Коды неисправностей
В процессе управления различными подсистемами блок управления двигателем и BCM постоянно отслеживают рабочие условия на предмет возможных сбоев в работе системы. Сравнивая условия системы со стандартными эксплуатационными пределами, можно обнаружить определенные неисправности цепи и компонентов.
3-значный цифровой «Код неисправности» сохраняется в памяти компьютера при обнаружении проблемы. Эти коды неисправностей могут быть позже отображены, чтобы помочь специалисту в диагностике системы. Доступ к этому дисплею диагностических кодов неисправностей возможен только в «Сервисном режиме».
Некоторые сбои в работе системы приводят к появлению контролируемых компьютером диагностических сообщений и/или контрольных сигналов, указывающих на необходимость обслуживания. Когда цепь подсистемы превышает предварительно запрограммированные пределы, выдается сообщение о сбое системы, и BCM обеспечивает определенные резервные функции, известные как «Failsoft». Типичным действием «Failsoft» будет замена фиксированного входного значения, когда датчик обнаруживается как открытый или закороченный.
Выбор типа испытаний
После выбора системы будет отображен первый доступный тип теста (например, " блок управления двигателем DATA "). При выборе конкретного типа теста доступны следующие действия.
- Нажатие кнопки «OFF» остановит процесс выбора типа теста и вернется к следующему доступному выбору.
- При нажатии кнопки вентилятора «низкий»(низкий уровень) отображается следующий доступный тип теста для выбранной системы. Это позволяет отображать все доступные типы тестов для выбора.
- Нажатие на кнопку вентилятора «высокий»(высокий уровень) выберет отображаемый тип теста. В этот момент на дисплее будет либо указано, выполняется ли выбранный тип теста, либо появится первый из нескольких тестов.
- Нажатие кнопки «BI-LEVEL» приведет к выходу из диагностики.
Выбор испытаний
Выбор типа теста «DATA», «входы» или «выходы» приведет к отображению первого доступного теста. При появлении сообщения «= =» данный тест не допускается при работающем двигателе. Выключить двигатель и повторить последовательность.
Последние 4 символа на дисплее будут содержать тестовый код для идентификации выбора. Первые 2 из этих символов являются буквами, которые идентифицируют систему и тип теста (то есть Ed для блок управления двигателем DATA), а последние 2 символа численно идентифицируют тест (то есть ED01 для положение дроссельной заслонки). При выборе конкретного, следующие действия могут быть предприняты для управления дисплеем
- Нажатие кнопки «OFF» остановит процесс выбора теста и вернет дисплей к следующему доступному типу теста для выбранной системы.
- При нажатии кнопки вентилятора «низкий»(низкий уровень) отображается следующий меньший номер теста для выбранного типа теста. Если коснуться этой кнопки с отображением наименьшего номера теста, то появится наибольший номер теста.
- Нажатие кнопки вентилятора «HI» отобразит следующий больший номер теста для выбранного типа теста. Если к этой контактной площадке прикоснуться с отображением самого высокого номера теста, то появится самый низкий номер теста.
Последовательность операций сервисного режима Toronado. Схема №2
После выбора тестовой функции «OVERRIDE» текущая операция будет представлена в процентах от ее полного диапазона. Это значение будет отображаться на панели ECC. Дисплей будет чередоваться между «-» и обычным значением программы. Это чередующееся отображение является напоминанием о том, что функция в настоящее время не переопределяется.
Нажатие кнопок «WARM» или «COOL» на панели ECC начинает переопределение, в это время дисплей больше не будет чередоваться с «-». Нажатие кнопки «WARM» увеличивает значение, в то время как нажатие кнопки «COOL» уменьшает значение. Нормальное управление программой можно возобновить одним из 3 способов.
- Выбор другого теста переопределения отменит текущее переопределение.
- Выбор другой системы (блок управления двигателем, BCM или IPC) отменит текущее переопределение.
- Переопределение значения за пределами любого экстремума (0 или 99) будет отображать «-» на мгновение, а затем переходить к противоположному экстремуму. Если отпустить кнопку во время отображения «-», то возобновится обычное управление программой и отображение начнёт чередоваться.
Переопределенный тип теста уникален тем, что любой другой тип теста в выбранной системе может быть активен одновременно. После выбора теста обхода нажатие кнопки «OFF» позволит выбрать другой тип теста (DATA, входы или выходы). Панель ECC продолжит отображать выбранное переопределение. Выбирая другой тип испытания и испытание, одновременно нажимая кнопку «WARM» или «COOL», можно контролировать влияние обхода на различные параметры транспортного средства.
Отображение кода неисправности
После входа в «Сервисный режим» будут отображаться любые коды неисправностей, хранящиеся в компьютере. Сначала будут отображены коды блок управления двигателем. Если коды блок управления двигателем не сохранены, IPC отобразит «NO блок управления двигателем CODES». Всем кодам ЕСМ будет предшествовать буква «Е»(т.е. EO13).
После отображения всех кодов блок управления двигателем отображаются коды BCM. Коды BCM в основном касаются функций контроля кузова, при этом климат-контроль является одной из его основных особенностей. Коды BCM имеют префикс «B»(т.е. B110). Коды BCM также могут сопровождаться «Current», указывая на то, что неисправность все еще существует. Если коды BCM отсутствуют, отображается сообщение «NO BCM CODES».
Коды блок управления двигателем и BCM отображаются с интервалом в 2 секунды, начиная с кода с наименьшим номером и заканчивая кодом с наибольшим номером. Если кнопка вентилятора «LO» нажата в любое время во время отображения кодов блок управления двигателем и BCM, отображение кодов будет обойдено. Если в какой-либо момент времени будет нажата кнопка «BI-LEVEL», БМВ выйдет из «Сервисного режима» и вернется к нормальной работе автомобиля.
| Кодекс | Затронутая цепь |
|---|---|
| B110 | Датчик наружной температуры |
| B111 | Датчик температуры стороны высокого давления кондиционер |
| B112 | Датчик температуры стороны низкого давления кондиционера воздуха |
| B113 | Датчик температуры в автомобиле |
| B115 | Датчик температуры солнечной нагрузки |
| B119 | Сумеречный фотоэлемент |
| B120 | Сумеречный банк задержки |
| B121 | Переключатель включения сумерек |
| B122 | Панель Светорегулирующий горшок |
| B123 | Световой выключатель Плафон салона |
| B124 | VSS |
| B127 | Датчик PRNDL |
| B132 | Датчик давления масла |
| B334 | Данные блок управления двигателем |
| B335 | Данные ECC или CRTC |
| B336 | Данные IPC |
| B337 | Данные программиста |
| B410 | Проблема системы тарификации |
| B411 | Низкий заряд батареи |
| B412 | Высокая аккумуляторная батарея |
| B420 | Проблема релейной цепи |
| B440 | Дверь воздушной смеси |
| B446 | Предупреждение о низком уровне хладагента |
| B447 | Очень низкая проблема хладагента |
| B448 | Низкое давление хладагента |
| B449 | Высокотемпературный кондиционер |
| B450 | Высокая температура хладагента - кондиционер |
| B552 | Сброс памяти BCM |
| B553 | Сброс памяти CRTC |
| B556 | ЭСППЗУ |
| B660 | Круиз, не в движении |
| B663 | Круиз, разница в скорости |
| B664 | Круиз, ускорение |
| B667 | Круиз, короткозамкнутый переключатель |
| B671 | Круиз, датчик положения |
| B672 | Круиз, вентильный соленоид |
| B673 | Круиз, вакуумный соленоид |
| C331 | Ленточная дека |
| C339 | Радиоданные |
| C553 | Сброс памяти CRTC |
| C710 | Переключение ЭЛТ |
КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ BCM
CHART C-2, DIAGNOSTICS CANNOT BE ENTRY
Когда «Сервисная диагностика» не может быть введена, быстрое сканирование панели поможет изолировать источник неисправности. Питание панели ECC осуществляется от розжига. При потере источника питания дисплей панели ECC VF будет пустым. Если потерян наземный источник, то обычно получится проверка сегмента. Потеря последовательных данных приведет к отображению 3 тире (---), что указывает на нормальное состояние питания и массы. Для этих симптомов см. ДИАГРАММУ C-1.
Если панель отображает нормальную внешнюю или внутреннюю заданную температуру, питание и последовательная передача данных в порядке. Необходима замена панели ECC. В этом случае эквивалентные кнопки для отопления и управления кондиционер обычно не работают.
- Если ECC не отображает температуру или если отображается проверка сегмента, обратитесь к ДИАГРАММЕ C-1.
- Если отображается температура и кнопки ECC не позволяют ввести диагностику, или если операция ECC нестабильна, замените блок ECC.
Диаграмма C-2, невозможно ввести диагностику. Схема №3
Диаграмма C-2A. испытание баланса форсунок
ПримечаниеЕсли установлено, что инжекторы загрязнены, они должны быть очищены с использованием утвержденных процедур очистки инжекторов перед выполнением этого теста. Перед началом данного испытания заполните СХЕМУ А-7, ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ.
Тест баланса инжектора используется для подачи импульса инжектору в течение точного количества времени, распыляя измеренное количество топлива во впускном коллекторе. Когда каждая форсунка работает в импульсном режиме, происходит падение давления в топливопроводе. Это падение давления можно регистрировать и сравнивать с другими нагнетательными скважинами. Инжектор с перепадом давления 1,5 фунтов на квадратный дюйм (0,11 кг/см 2) или более, большим или меньшим, чем у других инжекторов, следует считать неисправным.
ПримечаниеДайте двигателю остыть, чтобы избежать неправильных показаний из-за кипения топлива «Горячего замачивания». Чтобы предотвратить затопление, ТЕСТ БАЛАНСА ИНЖЕКТОРА не должен повторяться более одного раза, без запуска и работы двигателя.
| Внимание | Чтобы снизить риск возгорания транспортного средства, при установке или снятии топливомера используйте магазинное полотенце, обернутое вокруг фитинга, чтобы избежать разлива топлива. |
|---|
- При выключенном зажигании подсоедините манометр давления топлива (J34730-1) к отводу давления. Отсоедините разъем жгута на всех инжекторах. Подсоедините тестер инжектора (J 34730-3) к одному из инжекторов. На двигателях с турбонаддувом используйте соединительный жгут, поставляемый с тестером инжектора, для импульсных инжекторов, которые недоступны.
- При использовании жгута адаптера следуйте инструкциям производителя. Для завершения цикла выключения блок управления двигателем зажигание должно быть выключено как минимум на 10 секунд.
- Включить зажигание. Топливный насос должен работать не менее 2 секунд после включения зажигания. Стравите воздух из манометра и шланга, чтобы обеспечить точное показание манометра. Повторяйте эту процедуру до тех пор, пока из системы не будет стравлен весь воздух. Выключить зажигание не менее чем на 10 секунд.
- Снова включите зажигание, чтобы довести давление топлива до максимального. Запишите начальное показание давления. Включите тестер один раз и запишите падение давления в самой низкой точке.
- Не обращайте внимания на любое небольшое падение давления после достижения нижней точки. Вычитание второго показания давления из начального показания указывает величину падения давления инжектора.
- Повторите шаг 4 испытания) на каждой форсунке и сравните величину падения давления. Перепроверить форсунки, показания которых не попадают в диапазон перепада давления. Заменить инжектор (инжекторы), не прошедшие повторную проверку.
- Если все форсунки в порядке, подключите разъемы жгута и просмотрите СИМПТОМЫ в разделе ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в статье СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА - МНОГОПОРТОВАЯ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
График C-2A. Результаты испытаний форсунок на приток. Схема №4
Средства диагностики
Медленное нестабильное бездействие может быть вызвано системной проблемой, которую не может преодолеть регулятор холостого хода. Отсчеты ED22 данных будут больше 60, если они слишком низкие, и нулевые отсчеты, если они слишком высокие.
Если холостой ход слишком высок, остановите двигатель. При включенном зажигании заземлите диагностический терминал и подождите 30 секунд, пока регулятор холостого хода сядет, и отсоедините регулятор холостого хода. Отсоедините диагностический терминал и запустите двигатель. Если частота вращения холостого хода превышает 750-850 об / мин, найдите и устраните утечку вакуума. Для других причин неправильного холостого хода проверьте следующее
- Система слишком бедная - обороты холостого хода могут быть слишком высокими или слишком низкими, или частота вращения двигателя может изменяться вверх и вниз, и отключение регулятор холостого хода не помогает. Возможно, установлен EO44 кода. Информационный ED07 будет считывать выходной сигнал датчика кислорода менее 0,3 В. Проверьте наличие низкого регулируемого давления топлива или воды в топливе. Обедненный выхлоп с фиксированным выходом датчика кислорода более 0,8 вольт указывает на загрязнение датчика силиконом.
- Система слишком насыщенная - Обороты холостого хода слишком низкие. Количество ED22 данных обычно превышает 80. Система, очевидно, богата и может показывать черный выхлопной дым. Информационный ED07 будет считывать сигнал датчика кислорода с фиксированным значением, превышающим 0,8 В. Проверьте высокое давление топлива или утечку или залипание инжектора.
- Корпус дроссельной заслонки - Снимите регулятор холостого хода и проверьте наличие посторонних материалов или признаков протаскивания клапана регулятор холостого хода через отверстие.
Таблица C-2C, Проверка клапана управления воздухом на холостом ходу (регулятор холостого хода). Схема №5
При наблюдении сигнала детонации на ED17 данных должна быть индикация наличия детонации, когда детонация слышна. Детонация наиболее вероятно происходит в условиях высокой нагрузки двигателя.
