Внимание
- Не использовать повторно масло для трансакселя после его слива.
- Проверить уровень масла, слить и долить масло из транспортного средства на ровной поверхности.
- При демонтаже или монтаже содержать внутри трансакселя в чистоте от пыли и грязи.
- Проверить правильность установки перед снятием или разборкой. Если требуются ответные метки, убедиться, что они не мешают функционированию деталей, на которые они наносятся.
- В принципе, затягивайте болты или гайки постепенно за несколько шагов, работая по диагонали и изнутри наружу. Если указана последовательность затяжки, следовать ей, как указано.
- Соблюдать осторожность, чтобы не повредить поверхности скольжения и сопрягаемые с ними поверхности деталей.
Специальные инструменты
Реальные формы инструментов Кента-Мура могут отличаться от форм специальных инструментов, проиллюстрированных здесь.
Схема №406
Схема №407
Схема №408
Схема №409
Схема №410
Двухконусный синхронизатор.
Двухконусный синхронизатор используется для 1-й и 2-й передач, чтобы уменьшить рабочее усилие рычага переключения передач как показано на рисунке.
Схема №411
Реверс-Редуктор
Описание компонентов передачи заднего хода приведено ниже.
Схема №412
Заполнение
- Удалить заливную пробку. Долить новое масло до тех пор, пока уровень масла не достигнет указанного предела около монтажного отверстия наливной пробки. Марка масла: API Gl-4 Вместимость (ссылка): Приблизительно 2,3 л (2 3 / 8 qt)
- После заправки масла проверить уровень масла. Собрать новую прокладку на пробке заливной горловины, затем установить ее в корпус трансакселя. Пробка заливной раковины: 30-39 Н.м (3,1-4,0 кг-м, 23-28 фут-фунт) ВНИМАНИЕ! Не использовать прокладку повторно.
Утечка масла и уровень масла
- Проверить, чтобы масло не вытекало из трансмиссия.
- Проверить уровень масла из монтажного отверстия заливной пробки, как показано на рисунке. ВНИМАНИЕ: Никогда не запускайте двигатель во время проверки уровня масла.
- Установить новую прокладку на заливную пробку и установить ее в корпус трансакселя. Наливная пробка: 30-39 Н.м (3,1-4,0 кг-м, 23-28 фут-фунт) ВНИМАНИЕ! Не использовать повторно прокладку.
Схема №413
- Снять приводной вал с корпуса трансакселя (см. раздел " ДЕМОНТАЖ ").
- Извлечь масляное уплотнение с помощью отвертки со шлицами. ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не повредить поверхность корпуса при снятии масляного уплотнения.
Как проверить трансмиссию с ручного управления (RS6F51H): прочее
ПримечаниеПри демонтаже и монтаже выключателей руководствуйтесь требованиями, изложенными в разделе " КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ИЗДЕЛИЯ ". (ref-185338-S28092839542005083100000)
Выключатель резервной лампы
- Проверить целостность.
Схема №414
Схема №415
Переключатель стояночного/нейтрального положения
- Проверить целостность.
Схема №416
Схема №417
| Внимание | Обратить внимание, что пластина блокировки выбранной стороны для крепления троса управления отличается от пластины на стороне переключения передач. После сборки убедиться, что рычаг селектора автоматически возвращается в нейтральное положение при его перемещении в 1-е, 2-е или обратное положение. |
|---|
Схема №418
| Внимание | Убедиться, что на шланге воздухоотводчика нет защемленных или ограниченных участков, вызванных изгибом или намоткой при его установке. Вставить шланг воздухоотделителя в трубу трансакселя до тех пор, пока зона перекрытия не достигнет катушки. |
|---|
Схема №419
Схема №420
- Снять воздухоочиститель и воздуховод.
- Извлечь батарею.
- Снять шланг суфлирования воздуха (см. " ШЛАНГ СУФЛИРОВАНИЯ ВОЗДУХА "). (ref-185338-S32476238622005083100000)
- ОСТОРОЖНО: Не нажимайте на педаль сцепления во время процедуры снятия.
- Снять двигатель под крышкой.
- Отсоединить трос управления от трансакселя. Обратитесь к разделу " " СНЯТИЕ И УСТАНОВКА УСТРОЙСТВА УПРАВЛЕНИЯ, ТРОСА " ". (ref-185338-S02618711232005083100000)
- Слить трансмиссионное масло из трансмиссия (см. " M / T масло "). (ref-185338-S07900956172005083100000)
- Снять разъемы и жгуты для: положение парковки/нейтрали выключатель датчик скорости Back-up лампа выключатель масса
- Снять переднюю трубку выхлопа (см. " ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ ").
- Снять приводной вал (см. раздел " ДЕМОНТАЖ ").
- Снять электродвигатель стартера согласно " ДЕМОНТАЖУ И МОНТАЖУ ".
- ОСТОРОЖНО: Устанавливая домкрат, будьте осторожны, чтобы не привести его в контакт с переключателями.
- Снять центральный элемент, изолятор двигателя и кронштейн крепления двигателя.
- Поддержите двигатель, поместив домкрат под поддон картера двигателя.
- Отвернуть болты, крепящие двигатель к трансосям.
- Извлечь трансаксель из транспортного средства, как показано на рисунке.
Люфт на конце входного вала
- При регулировке торцевого люфта входного вала выбрать регулировочную прокладку для подшипника входного вала. Чтобы выбрать правильную толщину регулировочной прокладки, измерить зазор между картером коробки передач и задним подшипником ведущего вала.
- Рассчитайте размер " O " (толщина регулировочной прокладки), используя следующие шаги для регулировки заднего подшипника входного вала в соответствии с заданным люфтом.
Схема №421
| Внимание | Можно выбрать только одну регулировочную прокладку. |
|---|
Конечный люфт: 0-0,06 мм (0-0,0024 дюйма)
Размер " O " = (O 1 - O 2) + концевой люфт
- " O ": Толщина регулировочной прокладки
- O 1: Расстояние между торцевой поверхностью корпуса коробки передач и монтажной поверхностью регулировочной прокладки
- О 2: Расстояние между торцом корпуса картера сцепления и торцем заднего подшипника входного вала
Схема №422
Схема №423
Схема №424
- Используя микрометр глубины и прямую кромку, измерить размер " O 1 " между торцевой поверхностью корпуса коробки передач и монтажной поверхностью регулировочной прокладки, как показано на рисунке.
- Используя микрометр для измерения глубины и прямую кромку, измерить размер " O 2 " между торцом картера сцепления и торцом заднего подшипника входного вала, как показано на рисунке.
- Установить выбранную регулировочную прокладку заднего подшипника входного вала на входной вал.
Предварительная нагрузка на боковой подшипника дифференциала
- При регулировке натяга бокового подшипника дифференциала необходимо выбрать регулировочную прокладку для подпятника дифференциала, для выбора регулировочной прокладки замерить зазор " L " между картером трансмиссии и наружной обоймой бокового подшипников дифференциала.
- Рассчитать размер " L " (толщина регулировочной прокладки), используя следующую процедуру для соответствия спецификации предварительного натяга для дифференциального бокового подшипника.
Предварительная нагрузка: 0,15-0,21 мм (0,0059-0,0083 дюйма)
Размер " L " = (L 1 - L 2) + предварительная нагрузка
- " L ": Толщина регулировочной прокладки
- L 1: Расстояние между торцом корпуса картера сцепления и монтажной поверхностью регулировочной прокладки
- L 2: Расстояние между боковым подшипником дифференциала и картером трансмиссии
Схема №425
| Внимание | Можно выбрать до 2 регулировочных прокладок. |
|---|
Схема №426
Схема №427
Схема №428
Схема №429
- Используя микрометр глубины и прямую кромку, измерить размер " L 1 " между торцевой поверхностью картера сцепления и монтажной поверхностью регулировочной прокладки, как показано на рисунке.
- Установить наружное кольцо на боковой подшипник дифференциала со стороны конечной передачи. Придерживая рукой по горизонтали наружное колесо, проверните конечную передачу пять раз или более (для плавного перемещения ролика подшипника).
- Используя микрометр для измерения глубины и прямую кромку, измерить размер " L 2 " между наружным кольцом дифференциального бокового подшипника и торцом корпуса коробки передач, как показано на рисунке.
- Установить выбранную регулировочную прокладку, а затем наружное кольцо дифференциального бокового подшипника с помощью инструмента, как показано на рисунке.
Схема №430
- При регулировке торцевого люфта главного вала выбрать регулировочную прокладку для заднего подшипника главного вала. Для выбора регулировочной прокладки измерить зазор " М " между картером трансмиссии и задним подшипником главного вала
- Вычислите размер " P " (толщина регулировочной прокладки) с помощью следующей процедуры, чтобы соответствовать спецификации торцевого люфта для заднего подшипника главного вала. Торцевой люфт: 0-0,06 мм (0-0,0024 дюйма) Размер " Р " = " М " + Торцовый люфт " р ": Толщина регулировочной шайбы " M ": Расстояние между задним подшипником главного вала и картером трансмиссии ВНИМАНИЕ: Можно выбрать только 1 регулировочную прокладку.
Схема №431
Схема №432
- Установить главный вал в сборе на корпус сцепления.
- Установить стопорное кольцо на коробку передач.
- Установить картер трансмиссии в корпус сцепления и временно собрать их с помощью крепежных болтов. Временно установить стопорное кольцо на задний подшипник главного вала.
- Установить циферблатный индикатор в отверстие для доступа к стопорному кольцу и разверните стопорное кольцо, как показано на рисунке. Поднять главный вал в сборе через установочное отверстие узла управления и прижмите его к картеру коробки передач. Это состояние должно быть определено как основание. Перемещение расстояния от главного вала в сборе со стопорным кольцом, установленным на основном подшипнике, становится " М ".
Концевой люфта ведомой шестерни заднего хода
- При регулировке торцевого люфта паразитной шестерни заднего хода выбрать регулировочную прокладку для паразитной передачи заднего хода. Чтобы выбрать правильную толщину регулировочной прокладки, измерить зазор между картером трансмиссии и паразитной шестерней обратного хода.
- Вычислите размер " Q " (толщина регулировочной прокладки), используя следующие шаги для регулировки торцевого люфта паразитной шестерни заднего хода в соответствии со спецификацией. Торцевой люфт: 0,04-0,14 мм (0,0016-0,0055 дюйма) Размер " G " = (Q 1 - Q 2) + Торцовый люфт " C ": Толщина регулировочной шайбы Q1: Расстояние между торцом картера трансмиссии и монтажным торцем регулировочной втулки Q2: расстояние между выбранным торцом корпуса муфты сцепления и торца промежуточной шестерни может быть только Расстояние 1.
Схема №433
Схема №434
Схема №435
Схема №436
- Используя микрометр глубины и прямую кромку, измерить размер " Q 1 " между торцевой поверхностью корпуса коробки передач и монтажной поверхностью регулировочной прокладки, как показано на рисунке.
- Используя микрометр для измерения глубины и прямую кромку, измерить размер " Q 2 " между торцом корпуса картера сцепления и торцом промежуточной шестерни заднего хода, как показано на рисунке.
- Установить выбранную регулировочную прокладку паразитной шестерни заднего хода на паразитную шестерню заднего хода.
Схема №437
Схема №438
- Перед разборкой измерить торцевой люфт для 3-й, 4-ой, 5-ой и 6-ой входных передач. Исправьте стандартные значения торцевого люфта 3-ей передачи: 0,18-0,31 мм (0,0071-0,0122 дюйма) 4-я передача: 0,20-0,30 мм (0,0079-0,0118 дюйма) 5-ая шестерня: 0,06-0,16 мм (0.0024-0.0063 дюйма) 6-ами шестерни: если измерение выходит за пределы стандартного значения, произвести регулировку размера ступицы и проверить поверхности контакта шестерни с помощью ступицы.
- Снять масляный канал.
- Снять задний подшипник входного вала с помощью инструмента, как показано на рисунке.
- Снять стопорное кольцо.
- Снять шестерню, шестую втулку и шестой игольчатый подшипник с помощью инструмента, как показано на рисунке.
- Снять 6-ое кольцо замка, 5-ю-6-ую соединительную муфту и сдвигающуюся вставку.
- Снять пятую входную шестерню и узел ступицы синхронизатора одновременно с помощью инструмента, как показано на рисунке.
- Снять 5-й игольчатый подшипник.
- Снять одновременно 5-ю втулку, упорную шайбу, 4-е входное зубчатое колесо, 4й игольчатый подшипник, 4я втулка, 4е опорное кольцо, 3й - 4й узел ступицы синхронизатора, 3-е посадочное кольцо и 3-й входной зубчатый венец с помощью инструмента, как показано на рисунке.
- Снять 3-й игольчатый подшипник.
- Снять передний подшипник входного вала с помощью инструмента, как показано на рисунке.
Входной вал и зубчатая передача
Проверить состояние компонентов, как показано на рисунке, и при необходимости заменить их новыми.
Схема №439
- Повреждение, отслаивание, вмятина, неравномерный износ или изгиб входного вала.
- Чрезмерный износ, повреждение или отслаивание входных шестерен.
Синхронизатор
Проверить нижеприведенные пункты. При необходимости заменить их новыми.
Схема №440
Схема №441
- Повреждение и чрезмерный износ контактных поверхностей соединительной муфты, ступицы синхронизатора и сдвигающейся вставки.
- Соединительная муфта и ступица синхронизатора должны двигаться плавно, как показано на рисунке.
- При обнаружении каких-либо трещин, повреждений или чрезмерного износа на кулачковой поверхности уплотнительного кольца или рабочей поверхности вкладыша, как показано на рисунке, заменить его.
Схема №442
- Прижмите кольцо болванки к конусу и измерить зазор между кольцом болванка и конусом. Если измерение ниже предела, заменить его на новый. Зазор - стандартный 3-й и 4-й: 0,9-1,45 мм (0 035-0,0571 дюйма) 5-е и 6-е: 0,95-1,4 мм. (0,0374-0 055 дюйма) Предел: 0,7 мм (0,05 дюйма)
Подшипник
Проверить нижеприведенные пункты. При необходимости заменить их новыми.
Схема №443
- Повреждение и грубое вращение подшипника, как показано на рисунке.
Схема №444
Схема №445
Схема №446
Схема №447
Схема №448
Схема №449
Схема №450
Схема №451
Схема №452
Схема №453
Схема №454
Схема №455
Схема №456
Схема №457
- Установить 3-й игольчатый подшипник.
- Установить 3-ю входную шестерню и 3-е бандажное кольцо.
- Установить растянутую пружину, сдвигающуюся вставку и новую ступицу 3-4 синхронизатора на соединительную втулку 3-4го типа. ВНИМАНИЕ: устанавливать с ориентацией ступицы синхронизатора как показано на рисунке. Не использовать повторно ступицу 3го - 4го типов. Устанавливать с ориентации соединительной втулки как показано. Убедиться, что не зацепите концы 2 разжимающихся пружин (спереди и сзади по две) на одной и той же сдвигающейся вставке.
- Установить ступицу 3-4 синхронизатора в сборе с помощью инструмента, как показано на рисунке. ВНИМАНИЕ: Совместить пазы сдвигающей вставки и 3-го прижимного кольца.
- Установить 4-ю втулку с помощью инструмента, как показано на рисунке.
- Установить 4-ое кольцо.
- Установить 4-ю входную шестерню и 4-й игольчатый подшипник.
- Измерить размер " C2 ", как показано на рисунке. Выбрать упорную шайбу так, чтобы размер " С2 " соответствовал спецификации стандартных размеров. Затем установить упорную шайбу на входной вал. Стандарт для размера " C 2 ': 154,7-154,8 мм (6 091-6 094 дюйма) ВНИМАНИЕ! Можно выбрать только 1 упорную шайбой. Упорная шайба
- Установить 5-ю втулку с помощью инструмента, как показано на рисунке.
- Установить 5-й игольчатый подшипник и 5-ю входную шестерню.
- Установить 5-е кольцо клюшки.
- Установить синхронизатор в сборе на новую ступицу 5-6-го синхронизатора. ВНИМАНИЕ: Устанавливать с ориентацией ступицы синхронизатора, как показано на рисунке. Не использовать повторно ступицу 5го - 6го синхронизаторов. Обязательно не зацепляйте концы 2 пружин разворота (спереди и сзади по две) за одну и ту же сдвигающуюся вставку.
- Установить ступицу 5-6 синхронизатора в сборе с помощью инструмента, как показано на рисунке. ВНИМАНИЕ: Выровняйте пазы 5-6й сдвигающей вставки и 5- 6го прижимного кольца.
- Установить игольчатый подшипник, шестерню входного механизма и затем шестую втулку с помощью инструмента, как показано на рисунке.
- Установить стопорное кольцо на входной вал и измерить, чтобы убедиться в том, что люфт торца (зазор между стопорным кольцом и канавкой) 6-й втулки соответствует спецификации. Стандартное значение люфта: 0-0,1 мм (0-0 004 дюйма) Если измерение выходит за пределы стандартного значения, выбрать соответствующий размер стопорного кольца.
- ОСТОРОЖНО: Установить задний подшипник входного вала так, чтобы его коричневая поверхность была обращена в сторону входной шестерни.
- Установить передний подшипник входного вала с помощью инструмента, как показано на рисунке.
- Установить масляный канал на входной вал.
- Проверить торцевой люфт 3-ей, 4-ой, 5-ой и 6-ой входных передач как показано на. Стандартное значение торцевого люфта 3-й передачи: 0,18-0,31 мм (0,0071-0,0122 дюйма) 4-я передача: 0,20-0,30 мм (0.0079-0,0118 дюйма) 5-аая передача: 0.06-0,16 мм (00024-0,0063 дюйма) 6-я шестерня: 0.06-0.16 мм (0024-0.0063 дюймов)
Схема №458
Схема №459
Схема №460
- Перед разборкой измерить торцевой люфт 1-й и 2-й главных передач, как показано на. Стандартное значение торцевого люфта 1-я передача: 0,20-0,30 мм (0,0079-0,0118 дюйма) 2-я шестерня: 0,06-0,16 мм (0.0024-0,0063 дюйма) ВНИМАНИЕ! Если измерение выходит за пределы нормативного значения, разобрать для проверки контактных поверхностей шестерни, вала и ступицы. Отрегулировать с помощью стопорного кольца при сборке.
- Снять стопорное кольцо.
- Снять держатель С-образного кольца, а затем - кольцо главного вала, как показано на рисунке.
- Снять задний подшипник главного вала, отрегулировать регулировочную прокладку и шестерню главной передачи с помощью инструмента, как показано на рисунке.
- Снять проставку 5-6 главного вала.
- Снять 4-ю главную передачу и 5-ю основную передачу одновременно с помощью инструмента, как показано на рисунке.
- Снять регулировочную прокладку.
- Снять проставку 3-4 главного вала.
- Снять 3-ю главную передачу, 2-ю главные передачи, игольчатый подшипник 2-й шестерни, 2ю втулку, узел 1-2 синхронизатора, 1-ю основную передачу, главную передачу заднего хода, иглоподшипник 1-й передачи и 1-я втулка одновременно с помощью инструмента, как показано на рисунке.
Главный вал и шестерни
Проверить перечисленные позиции, при необходимости заменить их новыми.
Схема №461
- Повреждение, отслаивание, вмятина, неравномерный износ, изгиб и другие нестандартные условия главного вала.
- Чрезмерный износ, повреждения, отслаивание и другие нестандартные условия шестерен главного вала.
Проверить перечисленные позиции, при необходимости заменить их новыми.
Схема №462
Схема №463
- Повреждения, необычный износ контактных поверхностей соединительной втулки, ступицы синхронизатора и сдвигающейся вставки.
- Соединительная муфта и ступица синхронизатора должны двигаться плавно, как показано на рисунке.
- При обнаружении каких-либо трещин, повреждений или чрезмерного износа на кулачковой грани бандажного кольца или рабочей грани вкладыша заменить его.
Схема №464
- Двойной конусный синхронизатор (1-й - 2-й) Проверить зазор между наружным кольцом корпуса, конусом синхронизатора и внутренним кольцом корпуса первого - второго двойного конусного синхронизатора, выполнив следующие действия. ПРИМЕЧАНИЕ: среднее значение является средним значением набора измерений между наибольшим и наименьшим значениями. Оно рассчитывается путем сложения наибольшего и наименьшего измеренных значений и деления их суммы на два: [(высокое значение) + (низкое значение)] / 2 = среднее значение. ВНИМАНИЕ: Внешнее кольцо корпуса, синхронизатор и внутреннее кольцо в качестве уставки заменить ".
Схема №465
Схема №466
- С помощью циферблатного индикатора и инструмента измерить зазор " А " в двух или более точках, расположенных по диагонали напротив друг друга, и рассчитайте среднее значение.
- Измерить с помощью щупа зазор " B " в двух или более точках, расположенных по диагонали напротив друг друга, и рассчитайте среднее значение, как показано на рисунке.
Проверить нижеприведенные пункты. При необходимости заменить их новыми.
Схема №467
- Повреждение и грубое вращение подшипника, как показано на рисунке.
Схема №468
Схема №469
Схема №470
Схема №471
Схема №472
Схема №473
Схема №474
Схема №475
Схема №476
Схема №477
Схема №478
Схема №479
Схема №480
Схема №481
Схема №482
Схема №483
Схема №484
Схема №485
- Установить главную передачу заднего хода с помощью инструмента, как показано. ВНИМАНИЕ: Устанавливать с ориентацией главной передачи заднего хода, как изображено на рисунке.
- Установить 1-ю втулку с помощью инструмента, как показано на рисунке.
- Установить игольчатый подшипник, а затем 1-ю главную передачу.
- Установить растянутую пружину, сдвигающую вставку и новую ступицу 1-2 синхронизатора на 1-ю соединительную муфту. ВНИМАНИЕ: Устанавливать с ориентацией новой ступицы синхронизатора, как показано на рисунке. Не использовать повторно 1-ую втулку синхронизатора.
- Установить синхронизатор 1-й передачи в сборе на главный вал, а ступицу синхронизатора в сборе - на главном валу с помощью инструмента, как показано на рисунке. ВНИМАНИЕ: наружное уплотнительное кольцо, конус синхронизатора и внутреннее уплотняющее кольцо со стороны 2-й шестерни должны быть удалены. Установить соединительную муфту с надлежащей ориентацией.
- Установить 2-ю втулку с помощью инструмента, как показано на рисунке.
- Установить наружное кольцо, конус синхронизатора и внутреннее кольцо со стороны 2-й передачи.
- Установить 2-й игольчатый подшипник и 2-ю передачу.
- Установить 3-ю главную передачу. ВНИМАНИЕ: Установить 3ю главную шестерню с ориентацией, как показано на рисунке.
- Установить проставку 3-4 главного вала.
- Измерить размер " C1 ". Выбрать подходящую регулировочную прокладку так, чтобы размер " С1 " удовлетворял указанному стандартному значению, и установить ее на главный вал. Стандарт для: 173,85-173,95 мм (6 844-6 848 дюйма) размер " Cl " ВНИМАНИЕ: Можно выбрать только одну регулировочную прокладки. Регулировочная прокладка
- Установить 4-ю главную передачу с указанной ориентацией, как показано на рисунке, используя Инструмент, как изображено на рисунке. ВНИМАНИЕ: Устанавливать 4-ую главную шестерню с ориентацией в соответствии с рисунком.
- Установить 5-ю главную передачу с указанной ориентацией, как показано на рисунке. ВНИМАНИЕ: Устанавливать 5-ую главную шестерню с ориентацией в соответствии с рисунком.
- Установить проставку 5-6 главного вала.
- Установить шестерню главной передачи с помощью инструмента, как показано на рисунке.
- Выбрать 6-й основной регулировочный подшипник, а затем установить его на главный вал 0. Рассчитайте толщину " S " 6-го основного регулировочного подшипника в соответствии с приведенной ниже процедурой так, чтобы размер концевого люфта между 6-м основным приводом и задним подшипником главного вала стал указанным размером. Концевой люфт: 0-0,1 мм (0-0 004 дюйма) Размер " s " = (S 1 - S 2) + концевой люфт S: Толщина регулировочного вала S Стандартное значение торцевого люфта 1-й передачи: 0,20-0,30 мм (0,0079-0,0118 дюйма) 2-я передача: 0,06-0,16 мм (0.0024-0.0063 дюйма)
Реверсивный промежуточный вал и шестерни
Проверить перечисленные детали, при необходимости заменить на новые.
Схема №486
- Повреждение, отслаивание, вмятина, неравномерный износ, изгиб и другие нестандартные условия реверсивного вала холостого хода.
- Чрезмерный износ, повреждения, отслаивание и другие нестандартные условия холостых передач заднего хода.
Проверить перечисленные детали, при необходимости заменить их новыми.
Схема №487
Схема №488
- Повреждение и необычный износ контактных поверхностей соединительной втулки, ступицы синхронизатора и пружины вставки.
- Соединительная муфта и ступица синхронизатора должны двигаться плавно, как показано на рисунке.
- При обнаружении трещин, повреждений или чрезмерного износа на кулачковой грани кольца болванки или рабочей грани вкладыша заменить его.
Схема №489
- Прижмите кольцо болванки к конусу и измерить зазор между кольцом болванка и конусом, как показано на рисунке. Если измерение ниже указанного предела, заменить его новым. Кольцо болванке до зазора шестерни Стандарт: 0,95 -1,4 мм (0,0374-0 055 дюйма) Предельное значение: 0,7 мм (0,05 28 дюймов)
Проверить перечисленные детали, при необходимости заменить на новые.
- Повреждение и грубое вращение подшипника.
- Проверить наличие повреждений подшипника и грубого вращения, как показано на рисунке. При необходимости заменить новым.
| Внимание | При замене конического роликоподшипника наружное и внутреннее кольца заменять комплектно. |
|---|
Схема №490
Схема №491
Схема №492
Схема №493
Схема №494
- С помощью инструмента (шаблонировка) установить боковой подшипник дифференциала (со стороны корпуса коробки передач), как показано на рисунке.
- Выровняйте и установить шестерню привода спидометра на картер дифференциала, как показано на рисунке.
- С помощью инструмента (дрейф) установить боковой подшипник дифференциала (со стороны картера сцепления), как показано на рисунке.
- Установить конечную передачу в картер дифференциала и затянуть болты конечной передачи согласно спецификации. Болты окончательной передачи: 112,7-127,4 Н.м (11,5-12,9 кг-м, 84-93 фут-фунт)
Схема №495
- Проверить контактные поверхности и область скольжения на износ, повреждение или изгиб как показано. При необходимости заменить детали.
Схема №496
- Проверить, соответствует ли ширина крюка вилки переключения передач (зона скольжения с соединительной муфтой) спецификации, как показано на рисунке.
Вилка переключения передач
Схема №497
Схема №498
Схема №499
Схема №500
Схема №501
Схема №502
Схема №503
Схема №504
Схема №505
Схема №506
Схема №507
Схема №508
Схема №509
Схема №510
Доступные прокладки
Предварительный натяг и регулировочная прокладка дифференциального бокового подшипника
