Главная ОтзывыВозврат
Главная/Nissan/Sentra/Nissan Sentra B15 (1998-2006)/Руководство по ремонту/Механическая трансмиссия (МКПП)/Трансмиссия с ручным управлением (RS5F51A): Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Механическая трансмиссия (МКПП) Все разделы

Трансмиссия с ручным управлением (RS5F51A): Прочее Nissan Sentra B15

Механическая трансмиссия (МКПП) 114 иллюстраций ~15 мин чтения

Предостережения

  1. Не использовать повторно масло для трансакселя после его слива.
  2. Проверить уровень масла или заменить масло автомобилем на ровной местности.
  3. Во время демонтажа или установки не допускайте попадания пыли и грязи внутрь трансмиссия.
  4. Проверить правильное состояние установки перед снятием или разборкой. Если требуются ответные метки, убедиться, что они не мешают функционированию деталей, на которые они нанесены.
  5. В принципе, затягивайте болты или гайки постепенно в несколько шагов, работая по диагонали изнутри наружу. Если указана последовательность затяжки, соблюдать ее.
  6. Будьте осторожны, чтобы не повредить поверхности скольжения и сопрягаемые поверхности.

Специальные инструменты

Реальные формы инструментов Кента-Мура могут отличаться от форм специальных инструментов, проиллюстрированных здесь.

Схема №241
Схема №242
Схема №243
Схема №244
Схема №245

Двухконусный синхронизатор.

Для 1-й и 2-й передач принят двухконусный синхронизатор, снижающий рабочее усилие рычага переключения.

Схема №246

Реверс-Редуктор

Описание компонентов передачи заднего хода приводится ниже.

Схема №247

Заполнение

  1. Удалить заливную пробку. Долить новое масло до тех пор, пока уровень масла не достигнет указанного предела около монтажного отверстия наливной пробки. Марка масла: API Gl-4 Вместимость (ссылка): Приблизительно 2,3 л (2 3 / 8 qt)
  2. После дозаправки масла проверить уровень масла. Собрать новую прокладку на пробке заливной горловины, затем установить ее на корпус трансакселя. Пробка наливная: 30-39 Н.м (3,1-4,0 кг-м, 23-28 фут-фунт) ВНИМАНИЕ! Не использовать прокладку повторно.

Утечка масла и уровень масла

  1. Проверить, чтобы масло не вытекало из трансмиссия.
  2. Проверить уровень масла из монтажного отверстия заливной пробки, как показано на рисунке. ВНИМАНИЕ: Никогда не запускайте двигатель во время проверки уровня масла.
  3. Установить новую прокладку на заливную пробку и установить ее на трансаксель. Наливная пробка: 30-39 Н.м (3,1-4,0 кг-м, 23-28 фут-фунт) ВНИМАНИЕ! Не использовать повторно прокладку.

Как проверить трансмиссию с ручного управления (RS5F51A): прочее

ПримечаниеПри демонтаже и монтаже выключателей руководствуйтесь требованиями, изложенными в разделе " КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ИЗДЕЛИЯ ". (ref-185337-S35317839162005083100000)

Выключатель резервной лампы

  1. Проверить целостность.
Схема №248
Схема №249

Переключатель стояночного/нейтрального положения

  1. Проверить целостность.
Схема №250
Схема №251
ВниманиеОбратить внимание, что пластина блокировки выбранной стороны для крепления троса управления отличается от пластины на стороне переключения передач. После сборки убедиться, что рычаг селектора автоматически возвращается в нейтральное положение при его перемещении в 1-е, 2-е или обратное положение.

Люфт на конце входного вала

  1. При регулировке торцевого люфта входного вала выбрать регулировочную прокладку для подшипника входного вала, для выбора регулировочной прокладки измерить зазор между картером трансмиссии и задним подшипником входного вала.
  2. Вычислите размер " O " (толщина регулировочной прокладки) с помощью следующей процедуры, чтобы соответствовать спецификации торцевого люфта для заднего подшипника входного вала. Торцевой люфт: 0-0,06 мм (0-0,0024 дюйма) Размер " О " = (О 1 - О 2) + Концевой люфт O: Толщина регулировочной шайбы O 1: Расстояние между торцом корпуса трансакселя и посадочной поверхностью регулировочной пластины O 2:
Схема №252
Схема №253
ВниманиеМожно выбрать только одну регулировочную прокладку.
Схема №254
Схема №255
  1. Используя глубинный микрометр и прямую кромку, измерить размер " O 1 " между торцевой поверхностью корпуса коробки передач и монтажной поверхностью регулировочной прокладки, как показано на рисунке.
  2. Измерить с помощью микрометра глубины и прямой кромки размер " O 2 " между торцом корпуса картера сцепления и торцем заднего подшипника входного вала, как показано на рисунке.
  3. Установить выбранную регулировочную прокладку заднего подшипника входного вала на входной вал.
Схема №256
  1. При регулировке натяга бокового подшипника дифференциала необходимо выбрать регулировочную прокладку для подпятника дифференциала, для выбора регулировочной прокладки замерить зазор " L " между картером трансмиссии и наружной обоймой бокового подшипников дифференциала.
  2. Рассчитайте размер " L " (толщина регулировочной прокладки), используя следующую процедуру для соответствия спецификации предварительного натяга для дифференциального бокового подшипника. Предварительный натяг: 0,15-0,21 мм (0,0059-0,0083 дюйма) Размер " Л " = (L 1 - L 2) + предварительное натяжение L: Толщина регулировочной шайбы L1: Расстояние между торцом картера сцепления и посадочной поверхностью регулировочной пластины L2: расстояние между дифференциальным боковым подшипником и корпусом трансакселя
Схема №257
ВниманиеМожно выбрать до 2 регулировочных прокладок.
Схема №258
Схема №259
  1. С помощью микрометра глубины и прямой кромки измерить размер " L 1 " между торцом корпуса картера сцепления и монтажной поверхностью регулировочной прокладки, как показано на рисунке.
  2. Установить наружное кольцо на боковой подшипник дифференциала со стороны конечной передачи, придерживая рукой горизонтальное наружное колесо, проверните конечную передачу пять и более раз (для плавного перемещения ролика подшипника).
  3. Используя микрометр глубины и прямую кромку, измерить размер " L 2 " между наружным кольцом дифференциального бокового подшипника и торцом корпуса трансмиссии, как показано на рисунке.
  4. Установить выбранную регулировочную прокладку, а затем наружное кольцо дифференциального бокового подшипника с помощью инструмента, как показано на рисунке.
Схема №260
Схема №261
  1. При регулировке торцевого люфта главного вала выбрать регулировочную прокладку для заднего подшипника главного вала. Чтобы выбрать регулировочную прокладка, измерить зазор " М " между картером трансмиссии и задним подшипником главного вала
  2. Вычислите размер " P " (толщина регулировочной прокладки), используя следующую процедуру для соответствия спецификации концевого люфта заднего подшипника главного вала. Концевой люфт: 0-0,06 мм (0-0,0024 дюйма) Размер " Р " = " М " + Концевой зазор P: Толщина регулировочной шайбы M: Расстояние между задним подшипником главного вала и картером поперечной оси
Схема №262
ВниманиеМожно выбрать только одну регулировочную прокладку.
Схема №263
  1. Установить главный вал в сборе на корпус сцепления.
  2. Установить стопорное кольцо на картер трансакселя.
  3. Установить картер трансмиссии в корпус сцепления и временно собрать их с помощью крепежных болтов. Временно установить стопорное кольцо на задний подшипник главного вала.
  4. Установить циферблатный манометр в отверстие для доступа к стопорному кольцу и разверните стопорное кольцо. Поднять узел главного вала через монтажное отверстие узла управления и прижмите его к корпусу трансмиссии. Это состояние должно быть определено как основание. Расстояние перемещения узла главного вала с посадкой стопорного кольца на основном подшипнике становится " М ".
Схема №264
  1. При регулировке торцевого люфта паразитной шестерни заднего хода выбрать регулировочную прокладку для паразитной передачи заднего хода, а для выбора регулировочной прокладки измерить зазор между картером трансмиссии и паразитной шестерней заднего хода.
  2. Вычислите размер " Q " (толщина регулировочной прокладки) с помощью следующей процедуры, чтобы соответствовать спецификации торцевого люфта для паразитной шестерни заднего хода. Торцевой люфт: 0,04-0,14 мм (0,0016-0,0055 дюйма) Размер " G " = (Q 1 - Q 2) + Торцовый люфт Q: Толщина регулировочной шайбы Q1: Расстояние между торцом картера трансмиссии и посадочным торцем регулировочной втулки Q2:

Регулировка прокладки

Схема №265
ВниманиеМожно выбрать только одну регулировочную прокладку.
Схема №266
Схема №267
  1. Используя микрометр глубины и прямой край, измерить размер " Q 1 " между торцевой поверхностью корпуса коробки передач и монтажной поверхностью регулировочной прокладки, как показано на рисунке.
  2. Измерить с помощью микрометра глубины и прямой кромки размер " Q 2 " между торцом корпуса картера сцепления и торцом паразитной шестерни заднего хода, как показано на рисунке.
  3. Установить выбранную регулировочную прокладку паразитной шестерни заднего хода на паразитную шестерню заднего хода.
Схема №268
Схема №269
Схема №270
Схема №271
Схема №272
Схема №273
Схема №274
  1. Перед разборкой измерить торцевой люфт для 3-й, 4-й и 5-й входных передач как показано. Стандартный диапазон торцевого люфта 3-я передача: 0,18-0,31 мм (0,0071-0,0122 дюйма) 4-я шестерня: 0,20-0,30 мм (0.0079-0,0118 дюйма) 5-я передачу: 0,06-0,16 мм (00024-0,0063 дюйма) ВНИМАНИЕ! Если измерение выходит за пределы стандартного диапазона, разобрать с целью проверки контактных поверхностей зубчатой передачи, вала и ступицы Отрегулировать при помощи стопорного кольца на сборке.
  2. Снять масляный канал.
  3. Снять задний подшипник входного вала с помощью инструмента, как показано на рисунке.
  4. Снять стопорное кольцо, как показано на рисунке.
  5. Снять проставку подшипника входного вала и 5-й стопор одновременно с помощью инструмента, как показано на рисунке.
  6. Снять пятую входную шестерню и узел ступицы синхронизатора одновременно с помощью инструмента, как показано на рисунке.
  7. Снять 5-й игольчатый подшипник.
  8. Снять одновременно с помощью инструмента 5-ю втулку, упорную шайбу, 4-ю входную шестерню, 4й игольчатый подшипник, 4я втулка, 4е прижимное кольцо, 3й-4й узел ступицы синхронизатора, 3-е нажимное кольцо и 3-ю входной шестерни как показано на рисунке.
  9. Снять 3-й игольчатый подшипник.
  10. Снять передний подшипник входного вала с помощью инструмента, как показано на рисунке.

Входной вал и зубчатая передача

Проверить детали на перечисленные ниже условия, при необходимости заменить их новыми.

Схема №275
  1. Повреждения, отслоения, вмятины, неравномерный износ, изгиб вала.
  2. Чрезмерный износ, повреждения, отслоение шестерен.

Синхронизатор

Проверить детали на перечисленные ниже условия, при необходимости заменить их новыми.

Схема №276
Схема №277
  1. Повреждение и чрезмерный износ контактных поверхностей соединительной муфты, ступицы синхронизатора и сдвигающейся вставки
  2. Муфта и ступица синхронизатора должны перемещаться плавно.
  3. При обнаружении трещин, повреждений или чрезмерного износа на кулачковой грани кольца болванки или рабочей грани вкладыша заменить его.
Схема №278
  1. Прижимаем кольцо болванки к конусу и измеряем зазор между кольцом болванка и конусом. Если измерение ниже предела, заменить его новым. Зазор кольца болвачки Стандарт 3-й и 4-й: 0,9-1,45 мм (0 035-0,0571 дюйма) 5-е: 0,95-1,4 мм. (0,0374-0 055 дюйма) Предельное значение: 0,7 мм (0.028 дюйма)

Подшипник

Проверить детали на перечисленные ниже условия, при необходимости заменить их новыми.

  1. Повреждение и грубое вращение подшипника
Схема №279
Схема №280
Схема №281
Схема №282
Схема №283
Схема №284
Схема №285
Схема №286
Схема №287
Схема №288
Схема №289
Схема №290
Схема №291
Схема №292
Схема №293
Схема №294
Схема №295
  1. Установить 3-й игольчатый подшипник.
  2. Установить 3-ю входную шестерню и 3-е бандажное кольцо.
  3. Установить растянутую пружину, сдвигающую вставку и новую ступицу синхронизатора 3-4 на соединительную муфту 3-4го типа. ВНИМАНИЕ: Устанавливать с ориентацией ступицы синхронизатора, как показано на рисунке. Не использовать повторно ступицу синхроузла 3го-4-го типов. Монтируйте с ориентировкой соединительной муфты, как изображено на рисунке Не зацепляйте концы двух растянутых пружин (передняя и задняя имеют по две) на той же сдвигающей вставке, что показана.
  4. Установить ступицу 3-4 синхронизатора в сборе с помощью инструмента, как показано на рисунке. ВНИМАНИЕ: Выровняйте пазы сдвигающей вставки и 3-го кольца замка.
  5. Установить 4-ю втулку с помощью инструмента, как показано на рисунке.
  6. Установить 4-ое поясное кольцо.
  7. Установить 4-ю входную шестерню и 4-й игольчатый подшипник.
  8. Выбрать упорную шайбу так, чтобы размер " C2 " удовлетворял стандарту ниже. Затем установить ее на входной вал. Стандарт для: 154,7-154,8 мм (6 091-6 094 дюйма) размер C 2 ВНИМАНИЕ: Можно выбрать только одну упорную шайбу. Упорная шайба
  9. Установить 5-ю втулку с помощью инструмента, как показано на рисунке.
  10. Установить 5-й игольчатый подшипник и 5-ю входную шестерню.
  11. Установить 5-ое поясное кольцо.
  12. Установить растянутую пружину, сдвигающую вставку и ступицу 5-го синхронизатора на пятую соединительную муфту. ВНИМАНИЕ: Устанавливать с ориентацией ступицы синхронизатора и смещающей вставки, как показано на рисунке. Установка с ориентировкой соединительной муфты показана. Не зацепляйте концы двух растянутых пружин (передняя и задняя имеет по две) на одной и той же сдвигающейся вставке, как изображено на иллюстрации.
  13. Установить ступицу 5-го синхронизатора в сборе с помощью инструмента, как показано на рисунке. ВНИМАНИЕ: Выровняйте пазы 5-й сдвигающей вставки и 5-е прижимное кольцо.
  14. Установить 5-й стопор, а затем проставку подшипника входного вала с помощью инструмента, как показано на рисунке.
  15. Установить стопорное кольцо на входной вал и проверить, чтобы люфт торца (зазор между стопорным кольцом и канавкой) проставки подшипника входного вала находился в пределах стандартного значения. Стандартное значение торцевого люфта: 0-0,1 мм (0-0 004 дюйма) Если измерение выходит за пределы стандартного значения, выбрать необходимый размер стопорного кольца для коррекции люфтов.
  16. ОСТОРОЖНО: Установить задний подшипник входного вала так, чтобы его коричневая поверхность была обращена в сторону входной шестерни.
  17. Установить передний подшипник входного вала с помощью инструмента, как показано на рисунке.
  18. Установить масляный канал на входной вал.
  19. Проверить конечный люфт 3-й, 4-й и 5-й входных передач. Стандартное значение конечного люфта 3-ей передачи: 0,18-0,31 мм (0,0071-0,0122 дюйма) 4-я передача: 0,20-0,30 мм. (0,0079-0,0118 дюйма) 5-я передачу: 0,06-0,16 мм (0.0024-0.0063 дюйма)
Схема №296
Схема №297
Схема №298
Схема №299
Схема №300
  1. Перед разборкой измерить торцевые люфты 1-й и 2-й главных передач. Стандартные значения торцевых люфтов 1-ой передачи: 0,20-0,30 мм (0,0079-0,0118 дюйма) 2-я передача: 0,06-0,16 мм (0.0024-0.0063 дюйма) ВНИМАНИЕ! Если измерение выходит за пределы стандартного значения, разобрать для проверки контактных поверхностей шестерни, вала и ступицы. Отрегулировать с помощью правильного размера защелкивающегося кольца при сборке.
  2. Снять стопорное кольцо.
  3. Снять держатель С-образного кольца, а затем - кольцо главного вала, как показано на рисунке.
  4. Снять задний подшипник главного вала с помощью инструмента, как показано на рисунке.
  5. Снять стопорное кольцо.
  6. Снять 4-ю главную передачу и 5-ю основную передачу одновременно с помощью инструмента, как показано на рисунке.
  7. Снять регулировочную прокладку.
  8. Снять проставку 3-4 главного вала.
  9. Снять 3-ю основную передачу, 2-ю главную передачу, второй игольчатый подшипник, вторую втулку, ступицу 1-го и 2-го синхронизатора в сборе, 1-ю ведущую передачу, реверс-редуктор, первый игольчатые подшипник и первую втулку одновременно при помощи инструмента, как показано на рисунке.

Главный вал и шестерни

Проверить перечисленные детали, при необходимости заменить их новыми.

Схема №301
  1. Повреждения, отслоения, вмятины, неравномерный износ, изгиб и другие нестандартные условия вала.
  2. Чрезмерный износ, повреждения, отслаивание и другие нестандартные состояния шестерен.

Проверить перечисленные детали, при необходимости заменить их новыми.

Схема №302
  1. Повреждение и необычный износ контактных поверхностей соединительной втулки, ступицы синхронизатора и сдвигающейся вставки.
  2. Муфта и ступица синхронизатора должны перемещаться плавно.
  3. При обнаружении трещин, повреждений или чрезмерного износа на кулачковой грани кольца болванки или рабочей грани вкладыша заменить его.

Зазор кольца Baulk

  1. Двойной конусный синхронизатор (1-й и 2-й). Проверить зазор наружного кольца корпуса, конуса синхронизатора и внутреннего кольца корпуса первого и второго двойных конусных синхронизаторов, следуя приведенной ниже процедуре. ПРИМЕЧАНИЕ: среднее значение - это среднее значение набора измерений между наибольшим и наименьшим значениями. Оно рассчитывается путем сложения наибольшего и наименьшего измеренных значений и деления их суммы на два: [(высокое значение) + (низкое значение)] / 2 = среднее значение. ВНИМАНИЕ: наружное кольцо корпуса, синхронизатор, а также зазоры и внутреннее кольцо в качестве значения ".
Схема №303
Схема №304
Схема №305
  1. С помощью циферблатного индикатора и инструмента измерить зазор " А " в двух или более точках, расположенных по диагонали напротив друг друга, и рассчитайте среднее значение.
  2. Измерить с помощью щупа зазор " B " в двух или более точках, расположенных по диагонали напротив друг друга, и рассчитайте среднее значение.

Проверить пункты ниже. При необходимости заменить их новыми.

Схема №306
  1. Повреждение и грубое вращение подшипника
Схема №307
Схема №308
Схема №309
Схема №310
Схема №311
Схема №312
Схема №313
Схема №314
Схема №315
Схема №316
Схема №317
Схема №318
Схема №319
Схема №320
Схема №321
Схема №322
  1. Установить главную передачу заднего хода с помощью инструментов, как показано. ВНИМАНИЕ: Установить главную шестерню заднего хода в указанной ориентации, как указано на рисунке.
  2. Установить 1-ю втулку с помощью инструментов, как показано на рисунке.
  3. Установить игольчатый подшипник, а затем 1-ю главную передачу.
  4. Установить растянутую пружину, сдвигающую вставку и новую ступицу 1-2 синхронизатора на 1-ю соединительную муфту. ВНИМАНИЕ: Устанавливать с ориентацией ступицы синхронизатора, как показано на рисунке. Не использовать повторно 1-ую втулку синхронизатора. Установить с ориентировкой соединительной муфты, как изображено на иллюстрации. Запрещается зацеплять концы двух растянутых пружин (передняя и задняя имеют по две) за одну и ту же смещающуюся вставку, как это показано на чертеже.
  5. Установить узел синхронизатора 1-й передачи на главный вал, а узел ступицы синхронизатора - на ведущий вал с помощью инструментов, как показано на рисунке. ВНИМАНИЕ: наружное уплотнительное кольцо, конус синхронизатора и внутреннее уплотняющее кольцо со стороны 2-й шестерни должны быть удалены. Установка должна производиться с ориентацией соединительной муфты.
  6. Установить 2-ю втулку с помощью инструментов, как показано на рисунке.
  7. Установить наружное кольцо, конус синхронизатора и внутреннее кольцо со стороны 2-й передачи.
  8. Установить 2-й игольчатый подшипник и 2-ю передачу.
  9. Установить 3-ю главную передачу, используя инструменты, как показано на рисунке. ВНИМАНИЕ: Устанавливать с ориентацией 3-ей главной передачи, как изображено на чертеже.
  10. Установить проставку 3-4 главного вала.
  11. Выбрать подходящую регулировочную прокладку таким образом, чтобы размер " C1 " соответствовал приведенному ниже стандартному значению, и установить ее на главный вал, как показано на рисунке. Стандарт для размера " С1 ": 173,85-173,95 мм (6 844-6 848 дюйма) ВНИМАНИЕ! Можно выбрать только одну регулировочную прокладки. Регулировочные прокладки
  12. Установить 4-ю главную передачу, используя инструменты, как показано на рисунке. ВНИМАНИЕ: Устанавливать с ориентацией 4-й главной передачи, как изображено.
  13. Установка 5-й главной передачи с использованием инструментов, как показано. ВНИМАНИЕ: Установить с ориентацией 5-я главная передача, как указано на рисунке.
  14. Установить стопорное кольцо на главный вал и проверить, чтобы люфт конца 5-й главной передачи соответствовал стандартному значению, как показано на рисунке. Стандартное значение торцевого люфта: 0-0,1 мм (0-0 004 дюйма) Если измерение выходит за пределы стандартного значения, повторно выбрать требуемое по размеру упорное кольцо.
  15. Установить задний подшипник главного вала с помощью инструментов, как показано на рисунке.
  16. Установить С-образное кольцо на главный вал и убедиться, что люфт заднего подшипника главного вала соответствует техническим требованиям, как показано на рисунке. Стандартное значение торцевого люфта: 0-0,06 мм (0-0,0024 дюйма) Если измерение выходит за пределы стандартного значения, снова выбрать требуемый размер C-кольца.
  17. Установить держатель С-образного кольца и установить стопорное кольцо, как показано на рисунке.
  18. Проверка торцевого люфта 1-й и 2-й главных передач. Стандартное значение торцевого зазора 1-я передача: 0,20-0,30 мм (0,0079-0,0118 дюйма) 2-я шестерня: 0,06-0,16 мм (0.0024-0.0063 дюйма)

Реверсивный промежуточный вал и шестерни

Проверить перечисленные ниже детали, при необходимости заменить их новыми.

Схема №323
  1. Повреждения, отслоения, вмятины, неравномерный износ, изгиб и другие нестандартные условия вала.
  2. Чрезмерный износ, повреждения, отслаивание и другие нестандартные состояния шестерен.

Проверить перечисленные ниже детали, при необходимости заменить их новыми.

Схема №324
  1. Повреждение и необычный износ контактных поверхностей соединительной втулки, ступицы синхронизатора и пружины вставки.
  2. Муфта и ступица синхронизатора должны перемещаться плавно.
  3. При обнаружении трещин, повреждений или чрезмерного износа на кулачковой грани кольца болванки или рабочей грани вкладыша заменить его.

Прижмите кольцо бугеля к конусу и замерить зазор между кольцом бугеля и конусом, при значении замера ниже предельного - заменить его новым.

  1. Разрешение
  2. Стандарт: 0,95-1,4 мм (0,0374-0 055 дюйма)
  3. Предельное значение: 0,7 мм (0 028 дюйма)
Схема №325

Проверить перечисленные ниже детали, при необходимости заменить их новыми.

  1. Повреждение и грубое вращение подшипника.
  1. Проверить отсутствие повреждений подшипника и грубого вращения, как показано на рисунке. При необходимости заменить новыми деталями.
ВниманиеПри замене конического роликоподшипника наружное и внутреннее кольца заменять комплектно.
Схема №326
Схема №327
Схема №328
Схема №329
Схема №330
Схема №331
Схема №332
Схема №333
Схема №334
Схема №335
Схема №336
  1. Смазать шестеренчатым маслом зону скольжения картера дифференциала, каждую шестерню и упорную шайбу.
  2. Установить упорные шайбы боковых шестерен и боковые шестерни в картер дифференциала, как показано на рисунке.
  3. При вращении шестерни сопрягаются упорные шайбы и шестерня, совмещая их по диагонали, устанавливают в картер дифференциала.
  4. Вставить сопряженный вал шестерни в картер дифференциала, как показано на рисунке. ВНИМАНИЕ: Не допускайте повреждения сопряженных упорных шайб шестерни.
  5. Измерить торцевые люфты боковых зубчатых колес, используя приведенную ниже процедуру. Затем выбрать упорную шайбу бокового зубчатого колеса. Поднять корпус дифференциала так, чтобы его измеряемая боковая шестерня была обращена вверх. Установить адаптер бортового редуктора и циферблатный индикатор на боковые зубчатые колеса, как показано на рисунке. Передвинуть боковые шестерни вверх-вниз для измерения торцовых люфтов и подобрать упорное кольцо таким образом, чтобы оно соответствовало техническим условиям. Стандартное значение торцевого люфта: 0,1-0,2 мм (0 004-0 008 дюйма) ВНИМАНИЕ: не должно быть никакого сопротивления и шестерен должен свободно вращаться. поместить картер с помощью одной концевой шайбы.
  6. Вставить новый стопорный штифт в сопряженный вал шестерни с помощью подходящего инструмента, как показано на рисунке. ВНИМАНИЕ: Не использовать стопорный палец повторно.
  7. Установить боковой подшипник дифференциала (со стороны картера коробки передач) с помощью инструмента, как показано на рисунке.
  8. Выровнять и установить ведущую шестерню спидометра на картер дифференциала, как показано на рисунке.
  9. Установить боковой подшипник дифференциала (со стороны картера сцепления) с помощью инструмента, как показано на рисунке.
  10. Установить конечную передачу в картер дифференциала и затянуть болты конечной передачи согласно спецификации. Болты окончательной передачи: 112,7-127,4 Н.м (11,5-12,9 кг-м, 84-93 фут-фунт)
Схема №337
  1. Проверить контактные поверхности и области скольжения на предмет износа, повреждений и изгиба, как показано на рисунке. Заменить любые детали по мере необходимости.
Схема №338
Схема №339
  1. Проверить, чтобы ширина крюков вилки переключения передач (скользящая зона с соединительной муфтой), как показано на рисунке, соответствовала техническим требованиям.

Общие технические характеристики трансмиссия Chart Установленный двигатель QR25DE Модель трансакселя 2.3 Кодовый номер модели 8U006 Число оборотов 5 Синхронизатор типа Warner Схема переключения 38 Передаточное отношение 1st 3.153 2nd 1.842 3rd 1.258 4th 0.947 5th 0.772 Реверс 3.002 Количество зубьев Входная шестерня 1st 13 2ndr 19 3 31 4th 38 5th 44 Задний ход 13 Главная шестерня 1 41 2 3 35 39 4.4 5th 34 Обратная передача 38 Синхронизация Холостая передняя 37 RS5F51A

Схема №340
Схема №341
Схема №342
Схема №343
Схема №344
Схема №345
Схема №346
Схема №347
Схема №348
Схема №349
Схема №350
Схема №351
Схема №352

Доступные прокладки

Предварительный натяг и регулировочная прокладка дифференциального бокового подшипника

Схема №353
Схема №354

Другие статьи — Трансмиссия с ручным управлением (RS5F51A)