Как установить трансмиссию с ручного управления (RS5F70A): снятия и установки
Установка производится в обратном порядке удаления.
- Затянуть стартерный электродвигатель на болты моста в соответствии со спецификацией. Стартерный двигатель на болтах моста: 31-42 Н.м (3,2-4,3 кг-м, 23-31 фут-фунт)
- Подтянуть левую и заднюю опоры в соответствии с техническими условиями.
- Установить трансаксель на двигатель, затянуть болты в соответствии со спецификацией.
Схема №1
Схема №2
Схема №3
Схема №4
Схема №5
Схема №6
Схема №7
Схема №8
Схема №9
Схема №10
Схема №11
Схема №12
Схема №13
Схема №14
- Вынуть выключатель резервной лампы, переключатель положение парковки/нейтрали, сливную пробку и заливную заглушку из коробки передач.
- Снять стопорное кольцо с обратного промежуточного вала, как показано на рисунке.
- Снять боковую крышку и заднюю крышку с футляра.
- Снять регулировочную прокладку уплотнительного кольца и подшипника главного вала.
- Снять вал промежуточного зубчатого колеса заднего хода. Прикрепите болт (M6) к резьбе конца вала промежуточного зубчатой передачи заднего хода, как показано на рисунке. Вытащите прилагаемый болт из корпуса и вынуть вал промежуточной шестерни обратного хода.
- Снять с картера промежуточную шестерню заднего хода, упорную шайбу (переднюю, заднюю) и подшипник.
- Снять стопорное кольцо заднего подшипника главного вала с картера.
- Извлечь из футляра контрольные пробки, пружины и контрольные шарики.
- Снять крепежные болты картера трансакселя.
- Снять регулировочную прокладку заднего подшипника входного вала с картера коробки передач.
- Снять масляный желоб с корпуса трансакселя.
- С помощью инструмента снять наружную обойму и регулировочную прокладку бокового подшипника дифференциала из коробки передач.
- Снять дифференциальное масляное уплотнение с коробки передач при помощи инструмента.
- Извлечь сварные заглушки из корпуса трансакселя с помощью инструмента.
Схема №15
Схема №16
Схема №17
Схема №18
Схема №19
Схема №20
Схема №21
Схема №22
Схема №23
Схема №24
Схема №25
Схема №26
Схема №27
Схема №28
Схема №29
Схема №30
- Извлечь картер трансмиссии из картера сцепления.
- Вынуть из корпуса контрольные пробки, проверить пружины, проверить штифты и проверить шарики.
- Удалить стопорный штифт 3-го и 4-го кронштейнов с помощью инструмента.
- Снять стопорное кольцо вилки 3-й и 4-й смены.
- Снять 3-й и 4-й стержень вилки.
- Снять вилку 3-й и 4-й смены и кронштейн.
- Снять плунжер блокировки и проверить шарик.
- Снять стопорное кольцо пятого и заднего кронштейнов.
- Снять стопорные штифты с 5-й и обратной вилки переключения передач, а также 5-го и обратного кронштейна при помощи инструмента.
- Снять шток вилки 5-го и реверса.
- Снять блокировочный штифт с 5-го и обратного штока вилки, используя инструмент.
- Снять кронштейн переключателя реверса и кронштейн 5-го и заднего хода.
- Извлечь контрольный шарик из корпуса.
- Извлечь стопорный штифт для вилки 1-й и 2-й смены, а также кронштейна 1-го или 2-го переключения передач с помощью инструмента.
- Снять 1-й и 2-й стержень вилки.
- Снять вилки 5-го и заднего хода и 1-й и 2-й смены, а также 1-ю и 2-ю скобу.
- Извлечь из корпуса входной и главный валы в сборе.
- Извлечь узел главной передачи из корпуса.
- Снять масляный карман с корпуса.
- Снять фиксатор подшипника вторичного вала с корпуса.
- Отрезать масляный канал с помощью резака, как показано на рисунке.
- Извлечь передний подшипник главного вала из корпуса с помощью инструмента.
- Используя магнит или другой подходящий инструмент, снять селекторный штифт с вала селектора.
- Снять вал селектора и пробку, затем извлечь селектор с помощью инструмента.
- Снять болты расширителя, затем удалить выбранную пластинчатую пружину проверки, возвратную пружину, стальной шар, обратный затвор, селекторный рычаг, подшипник и втулку. ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не потерять стальной шар.
- Извлечь стопорный штифт и пробку из ударного рычага с помощью инструмента.
- Вынуть ударный стержень, затем ударный рычаг из корпуса.
- Используя отвертку с плоской головкой или другой подходящий инструмент, удалить из корпуса пылезащитное уплотнение, масляное уплотнение входного вала и ударяющее сальниковое уплотнение штока. ВНИМАНИЕ: При удалении пыли и масляных уплотнений будьте осторожны, чтобы не повредить монтажные поверхности пылезащитного уплотнения и масляного уплотнения.
- Снять дифференциальное масляное уплотнение с корпуса при помощи инструмента.
- Снять наружную обойму стороны дифференциала с корпуса при помощи инструмента.
Схема №31
Схема №32
Схема №33
Схема №34
Схема №35
Схема №36
Схема №37
Схема №38
Схема №39
Схема №40
Схема №41
Схема №42
Схема №43
Схема №44
Схема №45
Схема №46
Схема №47
Схема №48
Схема №49
Схема №50
- Забейте новое масляное уплотнение ударного штока в корпус сцепления, насколько это будет возможно с помощью инструмента. ВНИМАНИЕ: Не использовать повторное использование масляного уплотнения ударного стержня.
- Забейте масляное уплотнение дифференциала в корпус сцепления с помощью подходящего инструмента до тех пор, пока оно не станет заподлицо с торцом корпуса сцепления. ВНИМАНИЕ: Не использовать дифференциальное сальниковое уплотнение повторно.
- Забейте масляное уплотнение входного вала в корпус сцепления, насколько это потребуется с помощью подходящего инструмента. ВНИМАНИЕ: Не использовать повторно сальник входного вала.
- Забейте пылезащитное уплотнение в корпус сцепления, насколько это будет возможно с помощью инструмента. ВНИМАНИЕ: Не использовать повторно пылезадерживающее уплотнение.
- Установить наружную обойму подпятника дифференциала с помощью инструмента.
- Установить новый масляный канал (главный вал). ВНИМАНИЕ: Обратить внимание на направление установки масляного канала.
- Выровняйте пазы на переднем подшипнике главного вала и картере трансмиссии. Затем установить передний подшипник главного вала с помощью подходящего инструмента.
- Установить фиксатор подшипника главного вала, затянуть болт в соответствии со спецификацией.
- Прикрепите пыльников, ударный стержень и ударный рычаг к корпусу сцепления. Установить новый удерживающий штифт для ударного рычага с помощью инструмента. ВНИМАНИЕ: Перед установкой ударного стержня оберните конец виниловой лентой или аналогичным продуктом, чтобы предотвратить повреждение масляного уплотнения. Не использовать удерживающий палец повторно.
- Забейте новую сварную пробку (со стороны ударного рычага) с помощью универсального штрека [наружный диаметр: 12 мм (0,47 дюйма)]. ВНИМАНИЕ: Не использовать повторно сварочную пробку.
- Установить селектор, вал селектора и штифт вала селектора в корпус сцепления.
- Забейте новую сварную пробку (со стороны селекторного вала) универсальным шаблоном [наружный диаметр: 12 мм (0,47 дюйма)]. ВНИМАНИЕ: Не использовать повторно сварочную пробку.
- Установить пластинчатую пружину выборочной проверки, возвратную пружину, стальной шарик, обратный затвор, рычаг селектора, втулку и подшипник возврата.
- ВНИМАНИЕ: Использовать правильные болты развертки для каждой точки установки, потому что каждый болт имеет разную длину.
- Установить масляный карман.
- Установить узел дифференциала, входной вал и главный вал в сборе в корпус сцепления. ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не повредить масляное уплотнение входного вала во время установки узла входного вала.
- Установить 5-ую и обратную вилку переключения передач.
- Установить вилку 1-й и 2-й смены, кронштейн и шток вилки.
- Установить стопорный штифт для 1-го и 2-го кронштейна с помощью инструмента. ВНИМАНИЕ: Не использовать стопорный палец повторно.
- Установить два контрольных шарика.
- Установить блокировочный штифт в шток вилки 5го и заднего хода с помощью инструмента.
- Установить кронштейн переключателя реверса, кронштейн 5-го и заднего хода и стержень вилки.
- Установить новый стопорный штифт для 5-й и обратной вилки переключения передач и кронштейна реверсивного переключателя с помощью инструмента. ВНИМАНИЕ: Не использовать повторно стопорный палец.
- Установить стопорное кольцо 5-го и заднего кронштейнов. ВНИМАНИЕ: Не использовать стопорный штифт повторно.
- Установить контрольный шарик и заблокируйте плунжер.
- Установить вилку 3-го и 4-го переключения передач, кронштейн и шток вилки.
- Установить стопорный штифт 3-го и 4-го кронштейнов с помощью инструмента. ВНИМАНИЕ: Не использовать стопорный палец повторно.
- Установить стопорное кольцо вилки 3-й и 4-й смены. ВНИМАНИЕ: Не использовать стопорное кольца повторно.
- Установить контрольный шарик, контрольный штифт и контрольную пружину и наложите прокладку для анаэробной жидкости или ее эквивалент на контрольную пробку. Затем затянуть контрольную заглушку в соответствии со спецификацией. См. " КОМПОНЕНТЫ УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕМ ПЕРЕДАЧ ". (ref-185336-S36459587442005083100000)
Схема №51
Схема №52
Схема №53
Схема №54
Схема №55
Схема №56
Схема №57
Схема №58
Схема №59
Схема №60
Схема №61
Схема №62
Схема №63
Схема №64
Схема №65
Схема №66
Схема №67
Схема №68
Схема №69
Схема №70
Схема №71
Схема №72
- Вставить дифференциальное масляное уплотнение в корпус дифференциала с помощью подходящего инструмента до тех пор, пока оно не станет заподлицо с торцом корпуса.
- Установить сварную пробку в корпус трансакселя с помощью подходящего инструмента.
- Рассчитать размер " N " (толщина регулировочной прокладки) для подшипника дифференциала, используя следующую процедуру, чтобы удовлетворить спецификацию торцевого люфта для манометра дифференциала. Торцевой люфт: 0,15-0,21 мм (0,0059-0,0083 дюйма) Размеры по лимбу: N = (N1 - N2) + торцовый люфт N: Толщина регулировочной прокладки. Расстояние между торцом картера сцепления и установочным. См. таблицу " SHIMS (ref-185336-S16969975452005083100000)
- Установить выбранную прокладку и наружное кольцо подшипника с помощью инструмента.
- Измерить вращающий момент конечного привода с помощью инструмента. Вращающий момент: 2,9-6,9 Н-м (30-70 кг-см, конечный привод в сборе 26-61 дюйм-фунт) (новый подшипник) Когда старый подшипник используется снова, вращающий крутящий момент будет немного меньше, чем указано выше. Убедиться, что поворачивающий момент близок к указанному диапазону. Изменения вращающего момента конечного узла привода за один оборот должны быть в пределах 1,0 N-m (10 кг-cm, 8,7 дюйм-lb) без заедания.
- Рассчитать размер " O " (толщина регулировочной прокладки) с помощью следующей процедуры, чтобы удовлетворить спецификации торцевого люфта для заднего подшипника входного вала. Торцевой люфт: 0-0,06 мм (0-0,0024 дюйма) Размеры по шкале " SHIM " = (01-02) + Торцовый люфт 0: Толщина установочной прокладки 01: Расстояние между торцом корпуса трансаксиальной муфты и посадочным торцем регулировочной прокладки.02: расстояние между торцем картера сцепления и торцом задней опоры входного вала Использовать таблицу " Available SHIMS. (ref-185336-S35520746142005083100000)
- Установить выбранную регулировочную прокладку заднего подшипника входного вала на входной вал.
- Установить масляный желоб в корпус трансакселя.
- Очистить сопрягаемые поверхности корпуса сцепления и коробки передач. Проверить наличие трещин и повреждений, затем нанести герметик. Использовать подлинную анаэробную жидкостную прокладку или ее эквивалент. См. " РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ХИМИЧЕСКИЕ ПРОДУКТЫ И ГЕРМЕТИКИ ".
- Установить картер коробки передач на корпус сцепления и затянуть монтажные болты с указанным моментом затяжки. Монтаж картера коробки передач: См. болты " " КОМПОНЕНТЫ КОРПУСА " ". (ref-185336-S42489439482005083100000)
- Нанести герметик на резьбу выключателя резервной лампы, переключателя положение парковки/нейтрали и сливной пробки, затем установить их. Использовать оригинальную прокладку для анаэробной жидкости или эквивалентную. См. " РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ХИМИЧЕСКИЕ ПРОДУКТЫ И ГЕРМЕТИКИ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Заполните корпус маслом перед установкой наливной пробки.
- ВНИМАНИЕ: Не использовать уплотнительное кольцо повторно.
- Установить контрольные пружины и проверить шарики. Нанести герметик на резьбу на контрольной пробке, а затем установить ее.
- Рассчитать толщину регулировочной прокладки с помощью следующей процедуры, чтобы удовлетворить спецификацию торцевого люфта для заднего установочного подшипника главного вала. Концевой люфт: 0-0,06 мм (0-0,0024 дюйма) Размер " P " = (P1 - P2) + торцевой люфт Р: Толщина регулировочной шайбы Р1: расстояние между торцом корпуса и задним подшипником главного вала Р2: Расстояние между регулировочным торцом задней крышки и поверхностью крепления к переднему валу См. (ref-185336-S35520746142005083100000)
- Использовать плоскогубцы и отвертку с плоской головкой, как показано на рисунке.
- Установить выбранную регулировочную прокладку главного вала.
- Установить промежуточную шестерню заднего хода, уплотнительное кольцо, упорные шайбы (переднюю и заднюю) и подшипник на промежуточный вал заднего хода.
- ВНИМАНИЕ: Не использовать повторно стопорное кольцо. Не пользуйтесь уплотнительным кольцом. Перед установкой смазать зубчатое масло на уплотнительное кольцо.
- С помощью щупа измерить зазор на конце стопорного кольца и выбрать стопорное кольцо, удовлетворяющее следующим требованиям. Люфт: 0,05-0,25 мм (0,0020-0,0098 дюйма) Использовать таблицу " Доступные регулировочные прокладки " для доступных размеров прокладок. См. " " ДОСТУПНЫЕ СТОПОРНЫЕ КОЛЬЦА " ". (ref-185336-S42871010562005083100000)
- Установка выбранного стопорного кольца с помощью подходящего инструмента. ВНИМАНИЕ: Не использовать стопорное кольцо повторно.
- Нанести трансмиссионное масло на уплотнительное кольцо задней крышки и установить заднюю крышку, прокладку боковой крышки и боковую крышку. Затем затянуть монтажные болты с указанным крутящим моментом. Использовать таблицу " Доступные прокладки " для доступных размеров регулировочных прокладок. См. " " КОМПОНЕНТЫ КОРПУСА " ". ВНИМАНИЕ: Не использовать повторно установочные болты для задней и боковой крышек. (ref-185336-S42489439482005083100000)
Схема №73
Схема №74
Схема №75
Схема №76
Схема №77
- Перед разборкой измерить концевые люфты 3-й и 4-й входных шестерен с помощью подходящего инструмента. Обратитесь к разделу " " КОНЦЕВОЙ ЛЮФТ ШЕСТЕРНИ " ". Если концевой люфт не соответствует спецификации, разобрать и проверить детали. (ref-185336-S16258624522005083100000)
- Снять масляный канал с заднего подшипника входного вала.
- Выпрессуйте задний подшипник входного вала с помощью инструмента.
- Снять держатель С-образного кольца.
- Снять заднее С-образное кольцо 5-й передачи.
- Снять 5-ю входную шестерню с входного вала при помощи инструмента.
- Снять переднее С-образное кольцо 5-й передачи.
- Снять с входного вала 4-ю входную шестерню, кольцо болванки, игольчатый подшипник 4-й передачи и С-образное кольцо 4-ой передачи.
- С помощью инструмента отжать от входного вала ступицу 3-го и 4-го синхронизаторов в сборе, а также 3-ю входную шестерню.
- Снять игольчатый подшипник 3-й передачи.
- Выпрессуйте передний подшипник входного вала из входного вала с помощью инструмента.