Ведущие мосты - задние - H190A и H233B: Регулировки Nissan Pathfinder I

Дифференциальная (стандартная) повторная сборка и регулировка

Дифференциал (стандартный)

1) Установить шестерни, боковые шестерни и упорные шайбы в корпус дифференциала. На моделях с 2-мя шестернями соберите вал-шестерню в картер дифференциала так, чтобы отверстия стопорного штифта совпали с валом.

2) На всех моделях вставьте упорные шайбы боковых шестерен надлежащей толщины между задней гранью боковой шестерни и упорной шайбой для получения зазора.004 -.008" (.10 -.20 мм). На моделях с 2-мя шестернями вставьте стопорный штифт вала шестерни.

3) На всех моделях слегка смазывайте области зубьев шестерен и все упорные поверхности. Убедитесь, что шестерни вращаются свободно и плавно. Установить коронную шестерню на корпусе дифференциала. Нанесите Loctite на резьбу болтов зубчатого венца. Болты затягивать в диагональной последовательности. Загнуть вверх лепестки замка. Запрессовать боковые подшипники и регулировочные прокладки на корпус (если снят).

4) На H190A установить дифференциал в корпус. Установить крышки боковых подшипников. Прикрепите шкалу пружины к болту коронной шестерни. Если усилие поворота не равно 7,7-8,8 фунтов (3,5-4,0 кг), снимите боковые подшипники. Добавление или вычитание общей толщины прокладки с обеих сторон для изменения силы поворота. Добавьте более толстую прокладку, чтобы увеличить силу поворота.

Повторная сборка и регулировка дифференциала (с ограниченным проскальзыванием)

Дифференциал (дифференциал с ограниченным проскальзыванием)

1) Проверьте фрикционные диски и пластины на коробление. Заменить, если коробление превышает 0 006 "(0,15 мм). Замените, если диски или пластины изношены до толщины 0 004 "(0,10 мм) или менее.

2) Измерьте дифференциальную длину корпуса (измерение «A»). (Схема №5) Стандартная длина должна быть 1,9488-1,9508" (49 500-49-550 мм). Измерьте толщину каждого фрикционного диска и диска. Общая толщина (измерение «В») должна составлять 7575,7976 дюйма (19 241-20 259 мм).

3) Установите циферблатный индикатор в корпус дифференциала. Установите наконечник циферблатного индикатора на блок калибра 1,18" (30 мм). (Схема №5) Установить сопряженные шестерни, боковые шестерни и сопряженный вал шестерни в картер дифференциала. Установите наконечник циферблатного индикатора на боковой передаче на повторное измерение высоты (измерение «С»). (Схема №5) Сложить измерения «В» и «С».

4) Вычесть эту сумму из измерения «A». Разница должна заключаться в конечном люфте. Если разница превышает 0 012 "(0,30 мм), выберите соответствующие диски и пластины для регулировки торцевого люфта. Перед установкой смажьте все фрикционные диски и пластины смазкой ЛСД. (Схема №6)

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

1. Нанесите смазку на внутреннюю поверхность направляющей фрикционной накладки для предотвращения ее падения при монтаже. Установить боковые шестерни. Установить упорную колодку. Установить половинки корпуса, совместив метки, сделанные при разборке. Установите болты.
2. После установки болтов перепроверить дифференциальный вращающий момент. Закрепите адаптеры (KV38105210 и KV38105220) на держателе дифференциала и смонтируйте узел на тисках. С помощью моментного ключа проверьте дифференциальный момент. Вращающий момент должен составлять 130-159 фут-фунтов (177-216 Н.м).

КОЛИЧЕСТВО ФРИКЦИОННЫХ ДИСКОВ И ПЛАСТИН

Повторная сборка и регулировка ведущей шестерни

1. Убедитесь, что все детали чистые и что подшипник хорошо смазан. Установить подшипники ведущей шестерни на селектор прокладок предварительного натяга подшипников ведущей шестерни (J-34309) для определения размера прокладки предварительного натяга подшипников ведущей шестерни.
2. На подшипнике задней шестерни используйте пилот задней шестерни (J-34309-8) только для центровки подшипника задней шестерни. Используйте заднее седло (J-34309-4) для блокировки подшипника в сборе.
3. На подшипнике передней шестерни убедитесь, что седло надежно затянуто к калибровочной наковальне (J-34309-7). Поверните переднюю направляющую подшипника, чтобы закрепить подшипник в нужном положении.
4. Вставьте винт с установленным задним конусом подшипника шестерни в картер дифференциала. Установите в корпус мерную наковальню с подшипником передней шестерни и закрепите на винте.
5. Прикрепите измерительную пластину (J-34309-16) к регулировочной прокладке в сборе. Убедитесь, что калибровочная пластина повернута на 360 градусов. Затягивать секции от руки. Поверните селектор прокладок в сборе несколько раз для посадки подшипников.
6. Измерить момент вращения подшипника шестерни на конце вала переключения регулировочных прокладок. Крутящий момент должен составлять 8,7-11,3 ДЮЙМ фунт. (1,0-1,3 Н.м) на H190A или 3,5-7,8 ДЮЙМ фунт. (.40-.88 Н.м) на H233B. При необходимости поместите адаптер высоты шестерни (J-34309-12) на H190A или H233B на измерительную пластину. Затяните его от руки. Убедитесь, что все обработанные поверхности чистые.
7. На H233B осях установите твердую проставку подшипника шестерни под прямым углом в углубленную часть опоры датчика (J-34309-2). Подберите щупом правильную толщину регулировочной прокладки поджатия подшипника.
8. Точное общее измерение, полученное с помощью калибров, представляет собой требуемую толщину регулировочной прокладки предварительного натяга подшипника. Выберите необходимую прокладку предварительной нагрузки подшипника. Прокладки поставляются в диапазоне 0,0157- 0,0295 «(0 399- 0 749 мм) с шагом 0 002»(0,05 мм) на H190A. Отведите выбранную прокладку предварительного натяжения подшипника ведущей шестерни в сторону.
9. На всех моделях для определения размера регулировочной прокладки по высоте шестерни установите боковые подшипниковые диски (J-25269-18) и оправку плотно в отверстия боковых подшипников. Выберите правильную толщину регулировочной прокладки по высоте ведущей шестерни, используя соответствующий эталон (часть J-34309 набора) или щуп. Измерить зазор между переходником высоты шестерни и валом.
10. Запишите точное общее измерение. Компенсируйте размер регулировочной прокладки по высоте шестерни, ссылаясь на номер головки шестерни, нанесенный на шестерне. На шестерне-шестерне 2 числа, первое (большее число) относится к шестерне-шестерне и коронной шестерне как к согласованному набору и должно совпадать с числом на коронной шестерне.
11. Второе число, которому предшествует знак плюс (+) или минус (-), является числом высоты головки шестерни. Он относится к идеальной высоте шестерни от стандартного значения. Используйте таблицу КОМПЕНСАЦИЯ РЕГУЛИРОВКИ ВЫСОТЫ ШЕСТЕРНИ для определения правильного размера регулировочной прокладки по высоте шестерни. Выберите соответствующую регулировочную прокладку высоты ведущей шестерни. Прокладки поставляются в диапазоне 0,1016-0,1252 дюйма (2,58-3,18 мм) на H190A или 0,1016-0,1441 дюйма (2,58-3,66 мм) на H233B с шагом 0,0012 дюйма (0,03 мм). Снимите регулировочную прокладку в сборе. РЕГУЛИРОВКА ВЫСОТЫ ШЕСТЕРНИ КОМПЕНСАЦИЯ Кол-во штампованных На головке шестерни Компенсация толщины На Вх. (мм) -6 Добавить.0024 (.060) -5 Добавить.0020 (.050) -4 Добавить.0016 (.040) -3 Добавить.0012 (.030) -2 Добавить.0008 (.020) -1 Добавить.0004 (.010) 0 Использовать выбранную прокладку + 1 Вычесть.0004 (.010) + 2 Вычесть.0008 (.020) + 3 Вычитание.0012 (.030) + 4 Вычитание.0016 (.040) + 5 Вычитание.0020 (.050) + 6 Вычитание.0024 (.060)
12. Установить регулировочную прокладку по высоте ведущей шестерни в ведущую шестерню. Напрессовать обойму подшипника на ведущую шестерню. Установите внутреннее кольцо переднего подшипника шестерни. Смазать смазкой переднее масляное уплотнение. Установить уплотнение.
13. Установить проставку подшипника ведущей шестерни, регулировочную прокладку предварительного натяга подшипника ведущей шестерни и ведущую шестерню в картер дифференциала. Наденьте фланец шестерни на ведущую шестерню. Установить фланец. Затяните гайку шестерни.
14. Поверните ведущую шестерню в обе стороны несколько раз. Измерить натяг подшипника шестерни. Предварительная нагрузка на подшипник шестерни должна составлять 10-14 ДЮЙМ фунтов (1,1-1,6 Н.м) на H190A или 4,3-8,7 ДЮЙМ фунтов (.49-.99 Н.м) на H233B. При неправильном натяжении подшипника шестерни замените регулировочную прокладку подшипника шестерни и проставку.

Как собрать и регулировка моста в сборе

1. Установите новое масляное уплотнение в каретку. Заполнить смазкой пространство между губками уплотнения. Надеть на ведущую шестерню новую шайбу и разборную проставку. Смазать подшипник задней шестерни. Вставьте ответный фланец в масляное уплотнение, плотно прижимая фланец к дорожке переднего подшипника шестерни.
2. Работая с задней стороны водила, вставить ведущую шестерню во фланец-компаньон. Убедитесь, что резьба ведущей шестерни и монтажная гайка не загрязнены. Наверните гайку фланца. Установить дифференциальный узел.

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

1. Установите циферблатный индикатор так, чтобы кончик индикатора находился напротив зубчатого венца. С помощью регулировочных шайб на H190A моделях или вращающихся регуляторов боковых подшипников на H233B моделях можно привести в соответствие спецификациям люфт зубчатого венца и предварительную нагрузку на шестерню. (Схема №7) и (Схема №8).
2. Люфт на H190A должен быть менее 0051-.0071" (.130-.180 мм). На H233B люфт должен быть до 0059-.0079" (.150-.201 мм). С помощью моментного ключа проверить суммарную предварительную нагрузку на гайку фланца. На H190A предварительная нагрузка должна составлять 10-19 ДЮЙМОВ фунтов (1,13-2,15 Н.м). На H233B предварительная нагрузка должна составлять 8,7-17,4 ДЮЙМ фунтов (0,99-1,97 Н.м).
3. На H190A, если предварительная нагрузка слишком велика, удалите одинаковое количество прокладок с каждой стороны опорного скользуна. Добавьте прокладки для увеличения предварительной нагрузки. На H233B равномерно ослабьте или затяните регулировочные гайки боковых подшипников для регулировки предварительного натяга.
4. На всех моделях перепроверьте люфт и рисунок зубьев шестерен после смены регулировочных прокладок. Убедитесь, что биение зубчатого венца не превышает 0,0031 "(0 079 мм), измеренное в нескольких точках. Если биение превышает спецификацию, снимите коронную шестерню. Проверьте наличие посторонних веществ между дифференциальным узлом и зубчатым венцом. Проверьте схему контакта зубьев шестерни и устраните любую проблему. См. статью СХЕМЫ ЗУБЬЕВ ШЕСТЕРЕН в поиске и устранении неисправностей.

ХАРАКТЕРИСТИКИ МОСТА В СБОРЕ