Главная ОтзывыВозврат
Главная/Mitsubishi/Montero/Mitsubishi Montero II (1991-2000)/Руководство по ремонту/Дифференциалы и приводы/Дифференциал и полуоси - задние неинтегральные: Снятие и ус…
Содержание Электросхемы Раздел: Дифференциалы и приводы Все разделы

Дифференциал и полуоси - задние неинтегральные: Снятие и установка Mitsubishi Montero II

Дифференциалы и приводы 7 иллюстраций ~4 мин чтения

Как снять дифференциалы и полуоси - задних неинтегральные: снятий и установок

Заблокировать передние колеса. Поднять и поддержать корпус заднего моста. Снять тормозной суппорт и ротор. (Гости1) Отвернуть болты крепления троса стояночного тормоза. Вывернуть соединение для конца троса парковочного тормоза из заднего тормоза в сборе. Вынуть датчик скорости АБС (если он оборудован). Открутить опорную плиту с корпусом подшипника из корпуса задней оси. При помощи съемника (MB990241) и молоточка скольжения (MB990211) демонтировать узел моста НЕ ПОВРЕДИТЬ масляный уплотнитель Необходимо ительное кольцо " О ".

Как установить дифференциалы и полуоси - задних неинтегральные: снятий и установок

Установить новое сальниковое уплотнение в корпус оси по мере необходимости. Чтобы установить ось в сборе, выполнить процедуру обратного демонтажа.

Схема №7

Поднять и поддержите автомобиль. Слить масло из шестерни. Отметить положение фланца приводного вала к фланцу ведущей шестерни, снять ведущий вал, снять полуоси. См. " ОСЬ МОСТА R и I ". Поддержите водило дифференциала домкратом. Отвернуть гайки крепления водила дифференциала и снять водило дифференциального механизма. (ref-48214-S32552995492001011500000)

Нанести герметик на поверхность корпуса оси, для чего выполнить обратную процедуру демонтажа, совместив метки на приводном валу и фланце шестерни.

Сделайте метки соответствия на фланце вилки приводного вала и фланце шестерни, снять болты и приводной вал с автомобиля.

Чтобы установить, выполнить процедуру обратного демонтажа. Убедиться, что метки совпадения выровнены. Затянуть болты в соответствии с техническими требованиями. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-48214-S31255511832001011500000)

  1. Закрепить узел полуоси в тисках и снять один болт фиксатора с опорной плиты. Полностью прижмите корпус подшипника к стороне пылезащитной крышки. Поместить клейкую ленту вокруг края корпуса подшипника у отверстия для болта фиксатора, чтобы предотвратить повреждение. ВНИМАНИЕ: НЕ повреждайте корпус подшипника или полуось при шлифовании или долблении кольца фиксатора.
  2. Закрепить полуось и зачистите стопорное кольцо до толщины стенки стопорного кольца 0,4-0,6 " (1,0-1,5 мм) со стороны полуоси и 0,8 " (2,0 мм) на стороне подшипника.
  3. Измените угол зачистки, удалив оставшиеся 0,08 " (2,0 мм) стенки стопорного кольца со стороны подшипника долотом, срезав стопорное кольцо и сняв его НЕ повредите полуось.
  4. Установить съемник (MB990787-01) для снятия картера подшипника с полуоси. (Таблица 3) Отвинтить гайки с одинаковым усилием для демонтажа колесного подшипника, снять наружную обойму подшипника молотком и выколоткой, удалить масляное уплотнение из корпуса моста при помощи кувалды и крюка.
Схема №8
Схема №9
  1. Нанести универсальную смазку (SAE J310) на масляное уплотнение, полость масляного уплотнения и контактные поверхности. Установить масляное уплотнение с помощью драйвера уплотнения. Запрессуйте новое масляное уплотнение в корпус подшипника, пока оно не будет заподлицо с поверхностью корпуса подшипника. Установить опорную плиту и корпус подшипника.
  2. Смазать наружные поверхности наружного кольца подшипника смазкой, запрессуйте наружное кольцо подшипника в корпус подшипника, установить подшипник на полуось и задний тормоз с корпусом подшипника на ось, установить внутренний подшипник на ось и установить НОВОЕ стопорное кольцо, не превышая 22 046 фунт (100 00 Н) при надавливании на фиксирующее кольцо. Установить НОВОЕ упорное кольцо.
  3. С помощью щупа измерить зазор между стопорным кольцом и НОВЫМ фиксирующим кольцом. Зазор должен быть менее 0 007 " (0,17 мм). Если зазор превышает спецификацию, установить правильное стопорное кольцо. См. " СПЕЦИФИКАЦИЯ ТОЛЩИНЫ СТОПОРНОГО КОЛЬЦА ". (ref-48214-S00150200642001011500000)
Толщина In. (мм)Цвет
.060 (1.52)Красный
.067 (1.70)Фиолетовый
.073 (1.85)Синий
.079 (2.01)Желтый
.085 (2.16)Нейтральное положение

СПЕЦИФИКАЦИЯ ТОЛЩИНЫ СТОПОРНОГО КОЛЬЦА

Как проверить перед разборкой

  1. Закрепить дифференциал в сборе в соответствующем держателе, удерживая ведущую шестерню от проворачивания. Установить циферблатный индикатор на корпус и проверить люфт зубчатого венца в 4-х положениях. (Рисунок 4) Люфт должен быть не менее 005--.007 " (.13-.18 мм).
  2. Перемонтируйте циферблатный индикатор и измерить биение зубчатого венца. (Рис. 5) Биение не должно превышать 0 002 " (0,05 мм). На моделях без дифференциала с ограниченным проскальзыванием перемонтируйте круговой индикатор и замерить люфт шестерни. (Стр. 6) Закрепить боковую шестерню от проворачивания клином. Люфт должен быть 0-003 " (0-08 мм).предельная величина эксплуатационного зазора шестерни составляет 0 008 " (20 мм)
  3. Проверить рисунок контакта зубьев шестерни между коронной и ведущей шестернями. Нанести на обе поверхности зубьев коронной шестерни прусский синий цвет. Вставить латунный стержень между корпусом дифференциала и узлом водила, чтобы обеспечить сопротивление при повороте ведущей шестерни.
  4. Сопротивление проворачиванию ведущей шестерни должно составлять 28-33 ДЮЙМА фунт. (2,5-3,0 Н.м). Вращайте ведущую шестерню до тех пор, пока коронная шестерня не совершит один оборот. Измените направление вращения на обратное и вернитесь в исходную начальную точку. Проверить характер износа. См. статью " СХЕМЫ КОНТАКТОВ ЗУБЬЕВ ЗУБЧАТ" в разделе ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ. (ref-91462)
  5. На моделях с блокировкой дифференциала подсоединить шланг подачи воздуха с манометром и регулятором к воздухопроводу привода. Приложите давление 4 фунта / кв.дюйм (25 к Па). Используя переходной вал (MB990992), повернуть боковую шестерню только с одной стороны водила в сборе. Механизм блокировки должен войти в зацепление. Для расцепления стравить давление воздуха и повернуть боковую передачу на 1 / 4-1 / 2 оборота.
  6. При включенном механизме блокировки измерить крутящий момент ведущей шестерни. Крутящий момент должен быть не менее 36 фут-фунт (50 н.м). При выключенном механизме фиксации вращающий момент не должен превышать 36 футов-фунт. (50 н М).
Схема №10
Схема №11
Схема №12

ПримечаниеСм. " ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ УЗЕЛ (С ОГРАНИЧЕННЫМ ПРОСКАЛЬЗЫВАНИЕМ) " для сборки водила и установки ведущей шестерни. (ref-48214-S02887550952001011500000)

Схема №13
  1. Снять поводок дифференциала с картера моста, снять стопорные пластины. Разметить место установки гаек бокового подшипника для повторной сборки. Отвернуть гайки бокового подшипников. (Рисунок 7) Разметьте место установки крышек подшипника для обратной сборки. Демонтировать крышки подшипника и вынуть узел поводка дифференциала из картера дифференциала.
  2. Закрепить вспомогательный фланец ведущей шестерни от проворачивания. Отвернуть стопорную гайку вспомогательного фланца. Нарисуйте метки совмещения на ведущей шестерне и вспомогательном фланце для повторной сборки. Используя молоток с мягкой поверхностью, выведите ведущую шестерню из корпуса. Снять переднюю регулировочную прокладку и проставку с шестерни.
  3. С помощью рассекателя и пресса снять задний подшипник с шестерни, заднюю регулировочную прокладку с ведущей шестерни и маслосъемное уплотнение и обоймы подшипников из корпуса дифференциала.

Другие статьи — Дифференциал и полуоси - задние неинтегральные