Главная ОтзывыВозврат
Главная/Mitsubishi/Montero/Mitsubishi Montero II (1991-2000)/Руководство по ремонту/Дифференциалы и приводы/Дифференциал и полуоси - задние неинтегральные: Капитальный…
Содержание Электросхемы Раздел: Дифференциалы и приводы Все разделы

Дифференциал и полуоси - задние неинтегральные: Капитальный ремонт Mitsubishi Montero II

Дифференциалы и приводы 9 иллюстраций ~5 мин чтения

Как разобрать (несущия узел)

  1. Используя разветвитель подшипников и пресс, снять боковые подшипники картера дифференциала. Нанести метки совмещения на коронную шестерню и картер дифференциала для повторной сборки. Ослабить болты коронной шестерни в диагональной последовательности. Удалить коронную шестерню.
  2. Снять стопорный штифт вала-шестерни с водила дифференциала, вынуть вал-шестерню и упорную колодку (при наличии). Снять зубчатые колеса и шайбы. Удалить боковые шестерни и распорные втулки. Отметить компоненты для повторной сборки.

Дифференциальный узел (с ограниченным проскальзыванием)

ПримечаниеИнформация о разборке или повторной сборке дифференциала блокировочного типа на момент публикации отсутствует. Использовать иллюстрации для разнесенных видов сборки (рисунок 9) и (рисунок 10).

ПримечаниеПроцедуры ПРОВЕРКИ ПЕРЕД РАЗБОРКОЙ см. в разделе " ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ УЗЕЛ (ОБЫЧНЫЙ) " до разборки несущего узла. (ref-48214-S36076053682001011500000)(ref-48214-S36076053682001011500000)

Как разобрать дифференциалы и полуоси - задних неинтегральные: капитальных ремонтов

  1. После снятия коронной шестерни ослабить винты корпуса водила по диагонали, отделите футляры и снять составные части. (Рисунок 8) Детали поддерживайте в порядке разборки, все детали очистить новым растворителем.
  2. Проверить состояние фрикционных и пружинных пластин, а также дисков трения. При износе или тепловом повреждении заменить диск и / или пластины. Деформация дисков приведет к неправильному давлению сцепления. Царапины, забоины или заусенцы на компонентах можно починить масляным камнем.
  3. Диски должны быть плоскими и не иметь искажений. Проверить диски на поверхностной пластине с циферблатным индикатором. Максимальное коробление фрикционной пластины или диска составляет 0.003 " (.08 мм). Осмотреть толщину дисков и пластин. Предельная толщина между дисками и пластинами составляет 004 " (.10 мм)
Схема №14
Схема №15
Схема №16
Схема №17
Схема №18
Схема №19
Схема №20
Схема №21
  1. Установить фрикционные пластины и диски с каждой стороны дифференциала. Измерить толщину каждого узла. Собранные диски и пластины не должны превышать разницу 0 002 дюйма (0,05 мм). Заменить диски или пластины по мере необходимости.
  2. Собрать по одной пружинной пластине и одному пружинному диску с каждой стороны. Измерить толщину сборки. Собрать диск и пластины, чтобы получить минимальную разницу в толщине между каждым узлом.
  3. Собрать узлы сцепления, нажимные кольца, сателлиты, боковые шестерни и вал-шестерню. Измерить габаритную ширину узла плюс пружинные диски и рессорные диски (размер " С "). (Рисунок 11)
  4. Определить глубину картера дифференциала (размер " D ").на 2.4L, размер " Д " = " Е " + " F " - " G "; на 3.0L, размеры " Г " < / span > = " Э " > + " Н ". (Рис. 12) Вычесть " С " из " П " для определения зазора между пластиной пружины и корпусом. Отрегулировать толщину диска пружины так, чтобы получить правильный зазор между пружиной и кожухом. 0.06.0024-.0079 ".
  5. Снять с нажимных колец подпружиненные пластины, пружинные диски, фрикционные накладки и фрикционный диск. Разметьте детали под размещение и установить упорные шайбы на каждый конец прижимных колец (рисунок 13).
  6. Измерить зазор от торца упорной шайбы до заднего торца нажимного кольца, который должен быть не более 0 002 " (0,05 мм) и при несоответствии выбрать необходимую толщину упорных шайб для получения правильного зазора.
  7. После определения правильных упорных шайб установить на нажимные кольца упорные шайбы, сожмите вместе прижимные кольца и измерить ширину (размер " Н ") от торца упорной шайбы до оставшейся упорной.
  8. Определяем расстояние между поверхностями упорных шайб при собранном картере дифференциала (размер " I ").размер " И " = " J " + " К " плюс " L ".размера " j " совпадает с размером " D " в шаге 4).
  9. Из " I " вычесть " Н " - зазор между упорной шайбой и картером дифференциала, исправить зазор на 0 002-0 008 " (0,05-20 мм), при несоответствии заменить упорную шайбу для получения правильного зазора.
  10. Нанести трансмиссионное масло и модификатор трения на все компоненты. Установить компоненты в картер дифференциала, убедиться в правильности порядка сборки и направления компонентов сцепления (таблица 14)
  11. Установить крышку картера дифференциала с совмещенными контрольными метками. Затянуть винты в соответствии со спецификацией несколькими шагами. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Убедиться, что чехлы полностью соприкасаются друг с другом после полной сборки. Проверить правильность сборки сцепления при наличии зазора. (ref-48214-S31255511832001011500000)
  12. С помощью инструмента предварительного нагружения диска сцепления (MB990988), вала (MB990989) и динамометрического ключа измерить пусковой момент. (Рис. 15) Слегка повернуть блок перед измерением пускового момента.
  13. Убедиться, что пусковой момент соответствует техническим требованиям. См. " ПУСКОВОЙ МОМЕНТ ". Удалить клей с болтов крепления зубчатого венца и установочной поверхности зубчатого колеса. Очистить внутреннюю резьбу отводом. (ref-48214-S03671777642001011500000)
  14. Убедиться, что метки на картере дифференциала и кольцевом зубчатом колесе совпадают. Нанести Loctite 271 на болты и установить кольцевое зубчатое колесо на картер дифференциала. Затянуть болты по диагонали в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-48214-S31255511832001011500000)
ПрименениеФут. Фунтов. (Н.м)
Использованные диски сцепления29-54 (40-75)
Новые диски сцепления18-54 (25-75)

ПУСКОВОЙ МОМЕНТ

Схема №22
  1. Установить кольца подшипников шестерни в корпус дифференциала, убедиться, что они полностью посажены. Установить датчик высоты шестерни (MB990901) и подшипники шестерни. (Рис. 16) НЕ устанавливать масляное уплотнение.
  2. Используя динамометрический ключ, измерить вращающий момент шестерни. Постепенно затягивайте датчик высоты шестерни для увеличения крутящего момента. См. " ХАРАКТЕРИСТИКИ ВРАЩАЮЩЕГО МОМЕНТА ШЕСТЕРНИ ".ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ ПРИМЕНЕНИЯ КРУТЯЩЕГО момента В ДЮЙМАХ Lbs. (Н.м) Масляное уплотнение не установлено со смазкой 3.5-4.3 (.4-.5) Без смазки 5.2-7.8 (.6-.9) Масловое уплотнение установлено с смазкой 5.6-6.5 (.65.75 -10.85) без смазки (ref-48214-S17610617122001011500000)
  3. Установить калибр цилиндра в гнезда боковых подшипников. Убедиться, что плоские области выровнены, и калибр прочно контактирует с гнездом бокового подшипника. Выбрать регулировочную прокладку такой же толщины, как зазор между калибром цилиндра и измерителем высоты шестерни.
  4. Использовать минимальное количество регулировочных прокладок, установить подобранные регулировочные прокладки между ведущей шестерней и подшипником заднего сателлита, при помощи установщика подшипника и пресса установить подшипник заднего седельного зубчатого колеса.
  5. Установить ведущую шестерню в корпус дифференциала, проставку, переднюю прокладку(и) шестерни и подшипник передней шестерни. НЕ устанавливать масляное уплотнение. Установить ответный фланец шестерни, шайбу и стопорную гайку. Затянуть гайку в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-48214-S31255511832001011500000)
  6. Проверить крутящий момент вращения шестерни. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВРАЩАЮЩЕГО МОМЕНТА ШЕСТЕРНИ ". Отрегулировать вращающий момент путем замены передних регулировочных прокладок или проставки ведущей шестерней. Как только будет получен правильный вращательный момент, установить масляное уплотнение. Покройте уплотнительную кромку смазкой. Установить вспомогательный фланец шестерни так, чтобы метки совмещения были правильными. Нанести легкий слой смазки на контактную область шайбы фланца шестерни (ref-48214-S17610617122001011500000)
  7. Установить НОВУЮ стопорную гайку. Перепроверьте крутящий момент вращения шестерни. Убедиться, что вращающий момент находится в пределах спецификации. Надавите на боковые подшипники на корпусе дифференциала. Установить наружные обоймы. Вставить водило дифференциала в корпус дифференциала; выровняйте маркировочные знаки крышки подшипника и плотно прижмите болты крышки водила. Проверить, чтобы внешние обоймы и крышки подшипников были установлены в исходном положении.
  8. Установить гайки боковых подшипников. Затянуть болты крышки подшипника в соответствии с техническими требованиями. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Затягивайте гайки подшипников до тех пор, пока наружные кольца подшипников не будут посажены на подшипники. Отрегулировать люфт кольцевого зубчатого колеса. (ref-48214-S31255511832001011500000)

Другие статьи — Дифференциал и полуоси - задние неинтегральные