Органы управления двигателем - испытания системы / компонентов - РЭД-IV (1.9л): Прочее Mercury Tracer I

Механический компрессор

Нагнетатель Шумный

1. Утечки воздуха или вакуума. Проверить шланги, трубки и фланцевые соединения на наличие утечек.
2. Утечки выхлопных газов. Проверить резиновую трубку к клапану рециркуляция отработавших газов на отсутствие ослабления и повреждений.
3. Байпасный привод не открывается. Проверить байпасную вакуумную трубку на наличие повреждений, ограничений и неправильной маршрутизации. Обратный клапан и шток привода для ограничения. Убедиться, что тяга привода упирается в упор рычага, когда вакуум меньше 3 дюймов. Рт.ст. Шток привода должен быть полностью открыт (горизонтальный), когда вакуум превышает 8 дюймов. Рт.ст.
4. Низкий уровень масла нагнетателя. При отсутствии масла заменить нагнетатель.
5. Загрязненный нагнетатель. Снять выходной переходник. Осмотреть роторы на наличие посторонних предметов. При повреждении роторов заменить нагнетатель.
6. Дребезжание шестерен в норме и не влияет на производительность. Чрезмерный скрежет передачи может быть вызван тем, что клапан привода не открывается.
7. Стрекотание является нормальным и не влияет на производительность. Чрезмерное стрекотание может быть вызвано грубым холостым ходом двигателя и тем, что клапан привода не открывается.

Низкий прирост

1. Утечки воздуха или вакуума. Проверить шланги, трубки и фланцевые соединения на наличие утечек.
2. Ограниченный впуск воздуха. Проверить воздушный фильтр и систему всасывания воздуха.
3. Нагнетатель не вращается. Проверить приводной ремень. Снять выходной переходник. Осмотреть роторы на предмет повреждений и заеданий. При повреждении роторов заменить нагнетатель.
4. Байпасный привод не закрывается. Обратный клапан и шток привода для ограничения. Убедиться, что тяга привода упирается в упор рычага, когда вакуум меньше 3 дюймов. Рт.ст.
5. Недостаточный поток из нагнетателя. Снять выходной переходник. Обеспечить поворот роторов при вращении шкивов. Заменить нагнетатель, если роторы не проворачиваются.

Высокий импульс

1. Проверить, нет ли заглушенной выхлопной системы.
2. Проверить наличие пробок в трубках промежуточного охладителя.
3. Проверить правильность шкивов нагнетателя.

Утечка масла

1. Некоторое просачивание масла может произойти с пробегом. Убедиться, что система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) не ограничена. Убедиться, что пробка для заливки масла герметична. Проверить уровень масла и при необходимости долить его. Если потеря масла чрезмерна, заменить нагнетатель.

Цепи массы

1. Используя DVOM, проверить сопротивление к заземлению на клеммах блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 40 и 60. Сопротивление должно быть равно нулю Ом. Если сопротивление не равно нулю Ом, устраните замыкание на массу.
2. Используя вольтметр, прикоснитесь отрицательным выводом вольтметра к хорошему заземлению. Прикоснитесь положительным выводом вольтметра к каждой клемме массы. При движении автомобиля вольтметр должен показывать менее 0,5 вольт. Если показание вольтметра превышает 0,5 В, проверить обрыв цепи, коррозию и неплотное соединение на заземлителе.

Цепи питания

Проверить с помощью вольтметра напряжение аккумуляторной батареи между клеммой № 1 (KAPWR) и землей ИКМ. (Острн.1) Проверить напряжение аккумуляторных батарей на клеммах № 37 и 57 (Vpwr.п ре отсутствии напряжения аккумуляторов силовое реле РЭД не питает См. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ Б в статье " ИСПЫТАНИЯ Ш / КОДЫ - МЭК-IV (1.9л) ". (ref-23090)

Идентификация клемм разъема блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Схема №45

Войти

Датчики и переключатели двигателя

Отключение кондиционера

Неисправности в системе или цепях должны устанавливать расшифровка кода ошибки. См. БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье " ТЕСТЫ W / CODES - EEC-IV (1.9L) ". Если код диагностической неисправности не был установлен, см. цепь проверка Km в той же статье для тестирования. (ref-23090)

Датчик барометрического давления (барометрическое давление)

Неисправности в датчике или цепи барометрического давления должны устанавливать расшифровка кода ошибки. См. БЫСТРЫЙ ТЕСТ в соответствующей статье " ТЕСТЫ W / CODES - EEC-IV (1.9L) ". Если код не был установлен, см. цепь проверка Df в той же статье для получения спецификаций датчика. (ref-23090)

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Для датчика температура охлаждающей жидкости требуется 5-вольтовый опорный сигнал во время работы двигателя. При отключенном датчике проверить сопротивление между клеммами датчика. Технические характеристики см. в статье " ДИАГРАММЫ ДИАПАЗОНОВ ДАТЧИКОВ - EEC-IV (1.9L) ". Дополнительные испытания цепей датчиков смотрите в разделе ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ DA статьи " ТЕСТЫ W / CODES - РЭД-V (1.9 л) ". (ref-23261)(ref-23090)

ЭГР атмосферный (ЭГРА) соленоид

Неисправности в датчике или цепи должны установить расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки не был установлен, отсоединить датчик. Измерить сопротивление между клеммами датчика. Заменить датчик, если сопротивление не 30-70 Ом.

Датчик положения ЭГР (EGRP)

Неисправности в датчике или цепи должны устанавливать расшифровка кода ошибки. См. БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье " ТЕСТЫ W / CODES - EEC-IV (1.9L) ". Если код диагностической неисправности не был установлен, см. цепь проверка DD в той же статье для тестирования. (ref-23090)

Электромагнитный клапан регулятора вакуума рециркуляции отработавших газов (EVR)

Неисправности в датчике или цепи должны установить расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки не был установлен, отсоединить датчик. Измерить сопротивление между клеммами датчика. Заменить датчик, если сопротивление не 20-70 Ом.

Электромагнитный клапан рециркуляции отработавших газов VACUUM (EGRV)

Неисправности в датчике или цепи должны установить расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки не был установлен, отсоединить датчик. Измерить сопротивление между клеммами датчика. Заменить датчик, если сопротивление не 30-70 Ом.

Датчик положения клапана рециркуляции отработавших газов (EVP)

Неисправности в датчике или цепи должны устанавливать расшифровка кода ошибки. См. БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье " ТЕСТЫ W / CODES - EEC-IV (1.9L) ". Если код диагностической неисправности не был установлен, см. цепь проверка Dn в той же статье для тестирования. (ref-23090)

Датчик кислорода нагретого газа (подогреваемый кислородный датчик)

Транспортное средство может быть оборудовано одним или двумя датчиками подогреваемый кислородный датчик. Они расположены в выхлопной трубе, перед каталитическими нейтрализаторами. Неисправности датчика или цепи должны устанавливать расшифровка кода ошибки. См. БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье " ТЕСТЫ W / CODES - EEC-IV (1.9L) ". Если расшифровка кода ошибки не были установлены, убедиться, что ни одно из этих условий не существует (ref-23090)

1. Влага внутри разъема датчика/жгута.
2. Подогреваемый кислородный датчик датчик покрыт загрязняющими веществами.
3. Цепь датчика разомкнута или замкнута на массу.

Если необходимо, см. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ H в соответствующей статье " ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ - EEC-IV (1.9L) " для получения дополнительных спецификаций и процедур испытаний цепей. (ref-23090)

Выключатель инерционного отключения подачи топлива (IFS)

1. Выключить зажигание. Найдите переключатель IFS в задней части транспортного средства. Убедиться, что кнопка сброса переключателя IFS не находится в верхнем (отключенном) положении. Используя соединительный вывод, заземлите клемму Fp на разъеме канала передачи данных (диагностический разъём). (Рисунок 4)
2. Включить зажигание. Оставив разъем инерционного выключателя присоединенным, проверить напряжение на разъеме выключателя IFS. Если 10,5 вольт нет, отремонтируйте цепь. Если 10,5 вольт есть только на одном выводе, заменить выключатель IFS.
3. При наличии напряжения 10,5 В на обоих выводах выключить зажигание. Отсоединить разъем выключателя IFS. Убедиться, что кнопка сброса выключателя IFS находится в нижнем положении. Измерить сопротивление между выводами масса и Fp выключателя IFS. (Рисунок 2)
4. Сопротивление должно быть не более 5 Ом. При сопротивлении более 5 МО м заменить выключатель. Дополнительную информацию по тестированию цепей см. в разделе ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ J в соответствующей статье " ИСПЫТАНИЯ W / CODES - EEC-IV (1.9L) ". (ref-23090)

Идентификация клемм инерционного выключателя подачи топлива. Схема №46

Войти

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Датчик ИАТ требует 5-вольтового опорного сигнала во время работы двигателя. При отключенном датчике проверить сопротивление между клеммами датчика. Технические характеристики см. в статье " ДИАГРАММЫ ДИАПАЗОНОВ ДАТЧИКОВ - РЭД-IV (1.9л) ". Дополнительную информацию по тестированию см. в разделе ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ ДА статьи " ТЕСТЫ Ш / КОДЫ - ЭЭК-Ив (1.9 л). (ref-23261)(ref-23090)

Датчик детонации (датчик детонации)

Ks расположен на блоке цилиндров. Датчик тестируется путем замены или ручной генерации детонации, чтобы гарантировать, что датчик установит расшифровка кода ошибки. Неисправности в датчике или цепи должны установить расшифровка кода ошибки. См. БЫСТРЫЙ ТЕСТ в соответствующей статье " ТЕСТЫ W / CODES - EEC-IV (1.9L) ". Если расшифровка кодов ошибок не были установлены, см. цепь проверка Dg в той же статье для дополнительных процедур тестирования цепей датчика. (ref-23090)

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)

1. Неисправности в датчике или цепи массовый расход воздуха должны устанавливать расшифровка кода ошибки. См. БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье " ТЕСТЫ W / CODES - EEC-IV (1.9L) ". Если код диагностической неисправности не был установлен, установить разобщительную коробку (T83L-50-EEC- IV), оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подключенным. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. (ref-23090)
2. Измерить напряжение между контрольным контактом № 50 и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение не равно 36-1,50 вольт, заменить датчик массовый расход воздуха. При напряжении, равном 36-1,5 вольта, датчик МАФ исправен. См. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ DC в статье " ИСПЫТАНИЯ W / CODES - EEC-IV (1.9L) " для проверки цепей. (ref-23090)

Реле давления усилителя рулевого управления (PSPS)

Неисправный PSPS или цепь должны установить расшифровка кода ошибки См. БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье " ТЕСТЫ W / CODES - EEC-IV (1.9L) ". Если код диагностической неисправности не был установлен, см. цепь проверка Ff в той же статье для тестирования. (ref-23090)

Обратная связь по давлению (PFE), датчик рециркуляции отработавших газов и дифференциальный PFE (Dpfe)

ДАТЧИК

Неисправности в датчике или цепи должны задавать расшифровка кода ошибки См. БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье " ТЕСТЫ W / CODES - EEC-IV (1.9L) ". Если код диагностической неисправности не был установлен, см. цепь проверка Dl в той же статье для тестирования. (ref-23090)

Датчик положения дроссельной заслонки (тп)

Неисправности в датчике или цепи Tp должны устанавливать расшифровка кода ошибки См. БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье " ТЕСТЫ W / CODES - EEC-IV (1.9L) ". Если код диагностической неисправности не был установлен, см. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (Тр) в Статье " РЕГУЛИРОВКИ - 1.9 л " для корректирующих процедур. Процедуры тестирования см. цепь проверка 9dh в " ТЕСТАХ w / коды E- EIV ". (ref-23090)(ref-23132)(ref-23090)

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))

1. Неисправности в ВСС или цепи должны устанавливать расшифровка кода ошибки см. БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье " ТЕСТЫ С / КОДАМИ - РЭД-IV (1.9л) ".отсоединить электросоединитель ВSS, если не был установлен расшифровка кода ошибки. (ref-23090)
2. Измерить с помощью DVOM сопротивление между клеммами датчика. Заменить датчик, если сопротивление не составляет 190-250 Ом. Если датчик имеет сопротивление 190-250ом, см. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ DP в статье " ИСПЫТАНИЯ W / CODES - EEC-IV (1.9L) " для дополнительного тестирования цепей. (ref-23090)

Релейный модуль постоянного контроля (CCRM)

Неисправности в CCRM или цепи должны задавать расшифровка кода ошибки. См. БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье " ТЕСТЫ W / CODES - EEC-IV (1.9L) ". Если код диагностической неисправности не был установлен, см. цепь проверка X в той же статье для тестирования CCR m. (ref-23090)

Реле топливного насоса

Выключить зажигание. Отключить реле топливного насоса. Установить реле DVOM на 200-омную шкалу. Измерить сопротивление между контактом Vpwr и контактом цепи топливный насос на реле топливного насоса. (Рис. 3) Показания должны быть 40-120 Ом. Установить DVOM на шкалу 10-к Ом. Измерить сопротивление между контактом цепи топливный насос и контактом Питание TO насос и B + на реле топливного насоса, если все показания больше 10 Ом, Заменить.

Идентификация клемм релейного соединителя топливного насоса. Схема №47

Войти

Байпас / отводное устройство подачи вторичного воздуха (AIRB / AIRD)

Соленоиды

1) Неисправности в соленоидах или цепях впрыска вторичного воздуха должны установить расшифровка кода ошибки. См. БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье " ТЕСТЫ W / CODES - EEC-IV (1.9L) ". Если код диагностической неисправности не был установлен, отключить проверяемый соленоид. (ref-23090)

2) Измерить сопротивление между клеммами датчика. Если сопротивление не 50-100 Ом, заменить соленоид. При сопротивлении 50-100ом с соленоидом все в порядке. См. ИСПЫТАНИЕ СХЕМЫ Kc в соответствующей статье " ИСПЫТАНИЯ W / CODES - EEC-IV (1.9L) " для дополнительного тестирования цепи. (ref-23090)

Соленоид продувки канистр (CANP)

1. Неисправности в соленоиде или цепи CANP должны устанавливать расшифровка кода ошибки См. БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье " ТЕСТЫ W / CODES - EEC-IV (1.9L) ". Если расшифровка кода ошибки не были установлены, отсоединить разъем жгута электромагнита CAN p. (ref-23090)
2. Измерить сопротивление на клеммах электромагнита CANP, при сопротивлении не 30-90 Ом заменить электромагнит CANP, при сопротивлении 30-90 Ом отсоединить вакуумный шланг на электромагните CANP со стороны вакуума коллектора.
3. Приложите разрежение 16 дюймов рт.ст. к вакуумной стороне коллектора соленоида. Соленоид CANP должен удерживать вакуум в течение 20 секунд. Если соленоид CANP- не удерживает вакуум 20 секунд, заменить электромагнит CAN. (ref-23090)

Электромагнит рециркуляции отработавших газов

См. «РЕЦИРКУЛЯЦИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (рециркуляция отработавших газов)» в разделе «СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ».

Электромагнит управления подачей воздуха на холостом ходу

Неисправности в электромагнитах или цепях управления воздухом на холостом ходу должны устанавливать расшифровка кода ошибки См. БЫСТРЫЙ ТЕСТ в соответствующей статье " ТЕСТЫ W / CODES - EEC-IV (1.9L) ". Если расшифровка кода ошибки не был установлен, см. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ Кэ в той же статье для тестирования. (ref-23090)

Соленоид управления подачей воздуха

Порядок проведения испытаний см. в разделе СИСТЕМЫ ВОЗДУШНОЙ ИНДУКЦИИ.

Топливные системы

Сброс давления в топливной системе

Нажать на удерживающие зажимы и снять подушку заднего сиденья. Отсоединить соединения топливного насоса. Запустить двигатель и проработайте до тех пор, пока он не заглохнет. Выключить зажигание. Снова подключить топливный насос. Установить подушку задних сидений.

РАСПОЛОЖЕНИЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ОТСЕЧКИ ПОДАЧИ ТОПЛИВА ПО ИНЕРЦИИ (IFS)

Поставка топлива

См. РЕЛЕ в разделе МОДУЛИ, РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ.

См. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ X в статье " ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ - EEC-IV (1.9L) ". (ref-23090)

Релейно-регулируемый модуль (VCRM)

См. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ Xb в статье " ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ - EEC-IV (1.9L) ". (ref-23090)

Схема №48

Войти

1. Проверка целостности системы Перед продолжением этого теста выполнить следующие проверки: убедиться, что кнопка сброса выключателя инерционного отключения подачи топлива (IFS) не находится в верхнем (отключенном) положении. См. Таблицу INERTIA топливо SHUTOFF (IFS) выключатель LOCATION. Убедиться, что батарея полностью заряжена и предохранители, связанные с топливом, исправны. Проверить содержимое топливного бака и точность топливомера. Если обнаружена какая-либо неисправность, отремонтируйте, как необходимо при следующей проверке системы.
2. Проверить давление топлива Сбросьте давление топлива. См. " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ". Установить манометр давления топлива. Подключить провод-перемычку между землей и тестовой клеммой топливного насоса на разъёме канала передачи данных (диагностический разъём). ( 4) Включить зажигание, чтобы включить насос. Проверить и записать давление топлива. Для получения спецификаций давления топлива см. статью " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЙ ТОПЛИВА ".пройдите к соответствующему шагу: если давление топлива в пределах спецификации, перейдите к следующему шагу 11. (ref-123321)
3. Проверить на утечку давления топлива. Запустить топливный насос как в шаге 2) минимум на 30 секунд. Выключить зажигание и отсоединить провод перемычки от диагностический разъём. Подождать одну минуту, затем проверить манометр топлива. Если давление топлива остается в пределах 5 фунтов на квадратный дюйм от спецификации, перейдите к шагу 5). Если давление топлива не остается в пределах 5 фунтов на квадратный дюйм от спецификации, перейдите к следующему шагу.
4. Проверить регулятор давления топлива Диафрагма Выключить зажигание. Убедиться, что вакуумный шланг подключен к регулятору давления топлива. Запустить и запустить двигатель на 10 секунд. Остановить двигатель и подождать 10 секунд. Запустить и запустить двигатель на 10 секунд. Остановить двигатель. Снять вакуумный шланг с регулятора давления. Если топливо присутствует в вакуумном порту, заменить регулятор давления топлива и повторить шаг 2). Если топлива нет, то либо топливные инжекторы протекают вниз, либо проверить неисправный клапан топливного насоса. Отремонтируйте по мере необходимости и повторить шаг 2).
5. Проверить давление топлива с нагрузкой на двигатель Убедиться, что вакуумный шланг все еще отсоединен от регулятора давления. Наблюдайте за манометром во время вождения автомобиля с сильным ускорением. Если давление топлива остается в пределах 3 фунтов на квадратный дюйм во время теста, снова подключить вакуумный шланг к регулятору давления и перейдите к следующему шагу. Если давление топлива не остается в пределах 3 фунтов на квадратный дюйм, перейдите к шагу 8).
6. Проверить регулятор давления топлива Установить вакуумметр во впускной коллектор. Запустить двигатель. Соблюдать вакуум и манометр давления топлива во время ускорения и замедления двигателя. Когда двигатель ускоряется, показания вакуума должны уменьшиться, а давление в топливной системе должно увеличиться. Когда двигатель замедляется, показания вакуума должны увеличиться, а давление в топливной системе должно уменьшиться. Если показания указаны, топливная система в порядке, и тест проходит. Если показания датчика не соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу
7. Проверить подачу вакуума Отсоединить и заглушите шланг регулятора давления топлива. Подсоединить вакуумный насос к регулятору давления топлива. Запустить двигатель. Приложите вакуум к регулятору давления, наблюдая за манометром давления топлива. Если давление топлива изменяется при изменении вакуума, устраните ограничение в шланге подачи вакуума. Если давление топлива не изменяется при изменении вакуума, заменить регулятор давления топлива.
8. Проверить топливный фильтр Проверить засорение топливного фильтра. При необходимости заменить фильтр и повторить шаг 2). Если фильтр в порядке, заменить топливный насос.
9. Проверить напряжение на обеих скоростях насоса Выключить зажигание. Подключить DVOM между землей и любой клеммой на выключателе инерционного отключения топлива (IFS). Выключатель IFS расположен в левой части багажника. Запустить двигатель. Нумерация напряжения должна быть около 9 вольт на холостом ходу и 13 вольт на 3500 об / мин. Если напряжение не указано, перейдите к следующему шагу. Если напряжение указано, проверить наличие неисправного соединения топливного насоса с землей (IFS). Отремонтируйте, как необходимо, если произошел разрыв в последовательности.

1. 11) Проверить причины низкого давления Выключить зажигание. Сбросьте давление в топливной системе. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ. Отсоединить шланг возврата топлива от регулятора давления. Используя отдельный кусок топливного шланга, подсоединить один конец шланга к отверстию возврата топлива у регулятора давления и поместить другой конец шланга в подходящий контейнер. С соединительным проводом, все еще подключенным к диагностический разъём, как в шаге 2), включить зажигание (двигатель выключен). Если давление топлива все еще низкое и топливо возвращается в контейнер, заменить регулятор давления.
2. 12) Проверить причины высокого давления Выключить зажигание. Сбросьте давление в топливной системе. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ. Отсоединить шланг возврата топлива от регулятора давления. Используя отдельный кусок топливного шланга, подсоединить один конец шланга к отверстию возврата топлива у регулятора давления и поместить другой конец шланга в подходящий контейнер. С соединительным проводом, все еще подключенным к диагностический разъём, как на этапе 2), включить зажигание (двигатель выключен). Если давление топлива в спецификации, заменить регулятор давления и повторить этап 2). (ref-123321)
3. 13) Проверить систему возврата топлива Выключить зажигание. Шланг возврата топлива все еще должен быть отсоединен на регуляторе давления. Отсоединить шланг возврата топлива рядом с топливным баком. Приложите регулируемое давление 3-5 фунтов на квадратный дюйм к порту линии возврата на регуляторе давления. Если воздух свободно проходит через линию возврата, заменить топливный насос и повторить шаг 2). Если воздух не проходит свободно, проверить систему возврата топлива на наличие ограничений. При необходимости повторить шаг 2).

Как проверить топливный форсунку

1. Подсоединить тахометр к двигателю. Запустить двигатель на холостом ходу. Наблюдайте за тахометром, а также отсоединить и повторно подключить форсунки по отдельности. При отсоединении каждая форсунка должна вызывать мгновенное падение частоты вращения двигателя не менее 100 об / мин. Падение оборотов двигателя должно быть только мгновенным, так как блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет пытаться восстановить правильные обороты холостого хода.
2. Заменить любые инжекторы, которые не вызывают достаточного снижения частоты вращения двигателя. После завершения испытания проверить частоту вращения холостого хода согласно техническим требованиям контроля за выбросами на наклейке в моторном отсеке или см. раздел ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА в статье " РЕГУЛИРОВКИ - 1.9L ". (ref-23132)

Схема топливного инжектора

Отсоединить разъемы жгута инжектора, измерить с помощью цифрового омметра сопротивление между каждой клеммой инжектора. Индивидуальное сопротивление инжектора должно быть 13-19 Ом.

Система регулирования малого газа

Неисправности в системе управления холостого хода или цепи должны устанавливать расшифровка кода ошибки См. БЫСТРЫЙ ТЕСТ в соответствующей статье " ТЕСТЫ W / CODES - EEC-IV (1.9L) ". Если расшифровка кода ошибки не были установлены, см. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ Ke в той же статье для тестирования. (ref-23090)

Система зажигания

АКРОНИМЫ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ

ИДЕНТИФИКАЦИЯ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ

Система Ei (высокая скорость передачи данных)

Предварительная проверка

Визуально осмотреть моторный отсек, чтобы убедиться в правильности подсоединения всех вакуумных шлангов и проводов свечи зажигания. Осмотреть все жгуты проводов и разъемы на наличие поврежденной изоляции, обгоревших, перегретых или поврежденных контактов, а также ослабленных или сломанных состояний. Проверить разъем экрана датчика. Убедиться, что монтажный винт блок управления зажиганием затянут. Убедиться, что батарея полностью заряжена и все аксессуары выключены во время диагностики.

Воздушный насос

Проверить натяжение ремня и при необходимости отрегулировать. Отсоединить шланг подачи воздуха от клапана вторичного перепуска воздуха (AIRB). Запустить двигатель. Если воздушный поток ощущается на выходе насоса и увеличивается при увеличении частоты вращения двигателя, насос в порядке. Если воздушный поток не ощущается на выходе насоса и / или не увеличивается при увеличении частоты вращения двигателя, заменить воздушный насос.

Глушитель/фильтр воздуха (воздушный насос и импульсный воздухозаборник)

Осмотреть шланги и глушитель воздуха на предмет утечек. Отсоединить шланг от выхода глушителя воздуха. Снять глушитель с автомобиля, и визуально осмотреть его на предмет засорения. Если заглушки или утечки не обнаружены, глушитель в порядке. При обнаружении каких-либо засоров или утечек отремонтируйте или заменить по мере необходимости.

Байпасный клапан впрыска вторичного воздуха (AIRB)

(Нормально замкнутый)

Схема №49

Войти

1. Отсоединить шланг подачи воздуха на выходе клапана AIRB. (Выпуск 11) Снять вакуумную линию с вакуумного ниппеля. Перед продолжением убедиться, что в вакуумной линии существует вакуум. (Впуск 11): Нормально закрытый байпасный клапан впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха b)
2. Вновь подсоединить вакуумную линию к вакуумному ниппелю. При частоте вращения двигателя 1500 об / мин на выходе из клапана AIRB должен быть слышен и ощущаться приточный воздух воздушного насоса.
3. При частоте вращения двигателя 1500 об/мин отсоединить вакуумную линию. Воздух на выходе должен значительно уменьшиться или отключиться. Воздух, подаваемый воздушным насосом, теперь должен быть слышен или ощущаться в отверстиях глушителя или в сливном отверстии.
4. Если нормально закрытый клапан AIRB не работает, как описано в шагах 2) и 3), проверить воздушный насос на наличие неисправностей. Если воздушный насос работает удовлетворительно, заменить клапан AIRB.

Воздушный обратный клапан

1. Визуально осмотреть шланги вторичного воздуха, трубки, регулирующие клапаны и обратные клапаны на предмет утечек, которые могут быть из-за обратного потока выхлопных газов. Если обнаружены отверстия и / или присутствуют следы продуктов выхлопных газов, заменить обратный клапан.
2. Обратный клапан должен допускать свободный поток воздуха только в направлении стрелки. (Рисунок 12) Клапаны должны проверять или блокировать свободный поток отработанного газа в противоположном направлении.
3. Если воздух течет не так, как указано, или если выхлопной газ течет обратно в направлении, противоположном стрелке на иллюстрации, заменить обратный клапан.

Испытательный воздушный обратный клапан. Схема №50

Войти

Перепускной клапан системы закачки воздуха (AIRD)

1. Отсоединить шланг подачи воздуха на входе. Увеличьте скорость двигателя до 1500 об/мин и проверить наличие воздушного потока в шланге. Подсоединить шланг подачи воздуха к впускному отверстию клапана.
2. Отсоединить воздухоподводящие шланги на выходах " А " и " Б ". (Рисунок 13) Снять вакуумную магистраль у вакуумного ниппеля, увеличьте обороты двигателя до 1500 об / мин. Воздушный поток должен быть слышен и ощущаться на выходе " В " при незначительном воздушном потоке или его отсутствии у выхода " а ".
3. Присоединить шланг от вакуумного штуцера коллектора к вакуумному ниппелю клапана управления подачей воздуха. Разогнать обороты двигателя до 1500 об/мин. Воздушный поток должен быть слышен и ощущаться на выходе «А» при незначительном воздушном потоке на выходе «В» или при его отсутствии.
4. Если клапан не соответствует вышеуказанным условиям, заменить клапан. Если воздух течет, как описано в шагах 1) -3), клапан в порядке. Установить шланги и зажимы.

Перепускной клапан системы закачки воздуха (AIRD). Схема №51

Войти

Резонатор воздушного насоса

Визуально проверить наличие отверстий. Снять шланги и проверить наличие ограниченных отверстий. Заменить резонатор, если имеются отверстия или ограничены порты. Подсоединить шланги и установить хомуты.

Войти

1. Отсоединить шланги от выходов " A " и " B ". (Выпуск 14) Отсоединить и заглушить вакуумную линию к отверстию " D ".при работе двигателя на 1500 об / мин воздушный поток должен выходить из перепускных вентиляционных отверстий. (Впуск 14): Идентификация комбинации AIRB / AIRD клапан
2. Подсоединить вакуумную линию к порту «D». Отсоединить и подсоединить вакуумную линию к порту «S». Убедиться в наличии вакуума в линии к вакуумному порту «D». Разогнать обороты двигателя до 1500 об/мин. Воздушный поток должен выходить из выходного отверстия «Б». Воздушный поток не должен обнаруживаться на выходе «А».
3. Приложите вакуум 8-10 дюймов рт.ст. к отверстию " S ". При работе двигателя на 1500 об / мин воздушный поток должен выходить из выпускного отверстия " A ". Если клапан является выпускным, меньше воздуха будет поступать из выпускного отверстия " A " или " B ", и основной выпуск будет изменяться при приложении вакуума к отверстию " S ".
4. Если условия на предыдущих этапах не выполняются, заменить клапан. При соблюдении вышеуказанных условий клапан исправен. Подсоединить шланги и вакуумные линии.

Вакуумный обратный клапан

Примените вакуум 16 дюймов рт.ст. к обратному клапану. Если вакуум остается больше 15 дюймов рт.ст. в течение 10 секунд, клапан работает нормально. Если вакуум падает менее чем за 10 секунд, заменить клапан.

Вакуумный резервуар

При зарядке 15-20 в. Hg вакуум, потеря вакуума не должна превышать 0,5 в. Ртуть за 60 секунд. Если потеря вакуума происходит быстрее, заменить резервуар.

Импульсный воздушный клапан

На двигателе при нормальной рабочей температуре и на бордюре на холостом ходу снять впускной шланг с клапана. На входе в клапан должно ощущаться всасывание. Если всасывание не ощущается, заменить клапан.

Электронный клапан рециркуляции отработавших газов (EEGR) / Электронный клапан обратной связи по давлению (PFE)

1. Убедиться, что все вакуумные шланги правильно проложены и надежно закреплены. Заменить все обжатые или сломанные шланги. Убедиться, что менее одного дюйма. Разрежение рт.ст. к клапану рециркуляция отработавших газов существует на холостом ходу с двигателем при нормальной рабочей температуре. ПРИМЕЧАНИЕ: Соленоид EVR имеет непрерывную внутреннюю утечку, которая создает сигнал вакуума менее одного дюйма. Вакуум рт.ст. на холостом ходу.
2. Установить тахометр. Отсоединить электрический соединитель клапана перепуска воздуха на холостом ходу (если имеется). Снять и заглушите вакуумный шланг на клапане рециркуляция отработавших газов. Запустить двигатель и переведите его в нейтральное положение. Обратить внимание на обороты холостого хода. С помощью вакуумного насоса нанести 5-10 в. Hg к клапану рециркуляция отработавших газов. Когда вакуум полностью приложен к клапану рециркуляция отработавших газов, должно произойти одно или несколько из следующего: Двигатель должен заглохнуть. Обороты холостого хода должны падать более 100 об/мин. Обороты холостого хода должны возвращаться в норму при снятии вакуума.
3. Отремонтировать или заменить клапан рециркуляция отработавших газов, если двигатель не реагирует, как указано. Вновь подсоединить электрический соединитель клапана перепуска воздуха на холостом ходу. Отсоединить и снова подсоединить вакуумный шланг к клапану рециркуляция отработавших газов.

Вакуумный регулятор рециркуляции отработавших газов (EVR)

Неисправности в EVR или цепи должны устанавливать сервисный код. См. БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье " ТЕСТЫ W / CODES - EEC-IV (1.9L) ". Если не был установлен служебный код, см. цепь проверка Dn в той же статье для диагностических процедур. (ref-23090)

Снять разъем электрожгута электромагнита ЭГР. Измерить сопротивление на клеммах соленоида. Сопротивление должно быть 65-110 Ом. Установить DVOM на шкалу 200 кОм. Измерить сопротивление между каждой клеммой соленоида и землей или стороной соленоида. Сопротивление должно быть больше 10 к/Ом. Если сопротивление не соответствует указанному в любом испытании, заменить соленоид.

Электронная система обратной связи по дифференциальному давлению (Dpfe)

Датчик рециркуляция отработавших газов

Неисправности в преобразователе или цепи Dpfe должны устанавливать сервисный код. См. БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье " ТЕСТЫ W / CODES - EEC-IV (1.9L) ". Если служебный код не был установлен, см. цепь проверка Dl в той же статье для диагностических процедур. (ref-23090)

Электронный датчик давления с обратной связью (PFE) рециркуляция отработавших газов

Неисправности в преобразователе или цепи рециркуляция отработавших газов Пфэ должны устанавливать сервисный код См. БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье " ТЕСТЫ W / CODES - EEC-IV (1.9L) " Если не был установлен ни один из сервисных кодов, то см. диагностические процедуры в разделе цепь проверка Dl той же статьи. (ref-23090)

Подать и зафиксировать вакуум 16 дюймов рт.ст. на контрольной стороне клапана. Если вакуум остается выше 15 дюймов рт.ст. в течение 10 секунд, клапан работает нормально. Если вакуум не остается выше 15 дюймов рт.ст. в течение 10 секунд, заменить клапан.

При зарядке 15-20 в. Hg вакуум, потеря вакуума не должна превышать 0,5 в. Ртуть за 60 секунд. Если потеря вакуума превышает 0,5 дюйма Рт.ст. через 60 секунд, заменить резервуар.

Клапан регулятора продувки канистр (CPR)

При обесточенном клапане СЛР применить 17 в. Hg вакуум к порту источника. Клапан не должен пропускать воздух. Приложите 9-14 вольт к одной электрической клемме, а другую заземлите. Клапан должен открываться и пропускать воздух. Если клапан не работает как описано, заменить клапан.

Неисправности в соленоиде или цепи КАНП должны устанавливать сервисный код См. БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье " ТЕСТЫ W / CODES - EEC-IV (1.9L) ".если служебный код не был установлен, см. цепь проверка Kd в той же статье для диагностических процедур. (ref-23090)

Адсорбер EVAP

Канистра не имеет движущихся частей. Проверить наличие ослабленных, отсутствующих, треснувших или сломанных соединений и деталей. При необходимости отремонтируйте или заменить. Канистра не должна содержать никакой жидкости.

Клапан принудительной вентиляции картера

1. Снять клапан ПКВ с втулки крышки коромысла. Встряхивающий клапан. Клапан должен дребезжать при встряхивании. Если клапан не дребезжит, заменить клапан.
2. Запустить двигатель и нагрейте его до нормальной рабочей температуры. Отсоединить шланг от удаленного воздухоочистителя или выпускной трубки. Поместить жесткий кусок бумаги на конец шланга и подождать 60 секунд. Вакуум должен удерживать бумагу на месте. Если вакуум не удерживает бумагу на месте, заменить клапан.