Органы управления двигателем - испытания с кодами - РЭД (1.8L): Прочее Mercury Tracer I

Тяжелые отказы

Жесткие отказы приводят к загоранию индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) и установке кодов неисправностей в памяти модуля управления силовым агрегатом. Код неисправности сохраняется до тех пор, пока проблема не будет устранена или память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не очищена. После того, как код неполадки был идентифицирован, использовать справочные таблицы кода, чтобы определить, какие тесты цепи выполнять.

Если датчик выходит из строя, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет использовать заменяющее значение в своих расчетах для продолжения работы двигателя. PCМ может оценить значения отказавшего датчика на основе обратной связи от работающих датчиков. В этом состоянии, известном как безотказная работа автомобиля, управляемость не будет оптимальной.

Периодические отказы

Периодические отказы могут вызвать мерцание или свечение индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Свет погаснет после того, как исчезнет периодическая неисправность. Эти ошибки указывают на то, что дефект может присутствовать или не присутствовать во время тестирования, однако соответствующий код проблемы будет сохранен в памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Если неисправность остается в течение 40 ключевых циклов, код неисправности будет введен в постоянную память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Периодические отказы могут быть вызваны проблемами с датчиком, разъемом или проводкой. См. ПРЕРЫВАНИЯ в статье " ТЕСТЫ W / O КОДЫ - EEC (1.8L) ". (ref-23204)

Визуальная проверка и подготовка транспортного средства

Перед подключением какого-либо оборудования для диагностики системы РЭД визуально проконтролировать и выполнить подготовительные работы

1. Выполнить все необходимые меры предосторожности для предотвращения травм или повреждения транспортного средства.
2. Блокировать ведущие колеса. Установить стояночный тормоз. Поместить рычаг переключения передач в парковое положение (A / T) или нейтральное положение (M / T). НЕ перемещать рычаг переключения передач во время испытания, если это специально не предписано.
3. Проверить состояние воздухоочистителя и воздуховодов.
4. Проверить все вакуумные шланги на предмет утечек, ограничений и правильной прокладки.
5. Проверить соединения жгутов электропроводки системы РЭД на наличие коррозии, поврежденных штырей, ослабленных проводов и неправильной прокладки.
6. Проверить СПМ, датчики и исполнительные механизмы на наличие физических повреждений.
7. Проверить охлаждающую жидкость двигателя и уровень масла.
8. Проверить состояние батареи. Выключить все источники света и аксессуары. При измерении напряжения убедиться, что двери автомобиля закрыты.
9. Убедиться, что двигатель работает при рабочей температуре.
10. Проверить выхлопную систему на наличие утечек.

Подключение оборудования

Использование аналогового вольт-омметра (VOM)

1) Выключить зажигание. Найдите разъем канала передачи данных (диагностический разъём). (Таблица 1) Подключить положительный (+) вывод VOM к клемме STO блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на DLD и отрицательный (-) контрольный вывод к земле двигателя (масса). 20V

2) Подсоединить перемычку между землей и клеммой STI блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) диагностический разъём.

Использование индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

Проверить работу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Повернуть выключатель зажигания в положение ON (ВКЛ).если МИЛ включен, цепь МИЛЬ исправна. Перейдите к следующему шагу. Если МИИЛ выключен, то переходите к цепь проверка MILE. После выполнения команды CIRKETTTM MILL вернитесь к этой процедуре и подключить провод-перемычку между землей и клеммой ИКМ STI диагностический разъём.

Использование тестера Super Star II

1) Выключить зажигание. Подключить кабель адаптера с цветовой кодировкой к тестеру Super Star II. Подсоединить кабели сервисного адаптера к соединителю канала передачи данных автомобиля (диагностический разъём). (Таблица 1)

2) Подключить адаптер Super MECS (007-00049 или 007-00052) между кабелями адаптера и диагностический разъём транспортного средства. Переключатель адаптера скольжения в положение EEC / MECS. Переключатель тестера Slide Super Star II в положение EEC / MECS.

Использование Star Tester нового поколения

1) Выключить зажигание. Подключить кабель питания и кабель данных к тестеру сканирования. Подключить адаптер Rotunda Super MECS (007-00052) к кабелю данных тестера сканирования.

2) Штекерный соответствующий разъем на адаптере Super MECS в диагностический разъём автомобиля. Переключатель скольжения на адаптере Super MECS в положение блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Подключить кабель питания на тестере сканирования в прикуривателя или использовать адаптер аккумулятора.

Использование тестера Aftermarket

Следовать инструкциям производителя для подключения оборудования и записи кодов неисправностей.

Схема №5

Войти

Использование аналогового VOM

Посмотрите вольтметр и подсчитайте количество свипов иглы (от 0 до 12 В) для считывания кода. Обратить внимание на длительность пауз, чтобы правильно считывать коды. Между цифрами в коде происходит 2-секундная пауза. 4-секунда паузы возникает в конце каждого кода.

С помощью фары контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/проверить двигатель

Сервисные коды отображаются в виде вспышек. Кодовые вспышки считываются так же, как и при использовании аналогового VOM.

Использование тестера сканирования нового поколения Star или Super Star II

Коды будут отображаться в цифровом виде. Коды KOEO включают в себя жесткие и прерывистые отказы. Для определения вида отказа (жесткий или прерывистый) записать и очистить коды, хранящиеся в памяти СПМ. Эксплуатируйте транспортное средство и повторить самотестирование KOEO. Коды, которые появляются сразу же - это жесткие сбои. Коды, которые не появляются вновь - это периодические сбои.

Перед выполнением самотестирования KOER исправьте жесткие ошибки в порядке появления кода. Использовать таблицу " ССЫЛКА НА КОД ", чтобы определить тест цепи для выполнения. Очистить коды из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) после их записи и / или устранения неисправностей. См. ОЧИСТКА КОДОВ. При выполнении быстрого теста, если во время самопроверки KOEO не было найдено никаких кодов неисправности, перейдите к самотест КОЕР. Используя тестер сканирования, следовать инструкциям производителя оборудования по считыванию кодов. (ref-23087-S03622667292001010300000)

Схема №6

Войти

Коды клиринга

Чтобы очистить коды неисправностей, отключить самотестирование, отсоединив соединительный провод от клеммы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) STI на разъеме диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём). Отсоединить отрицательный (-) кабель аккумулятора. Нажать педаль тормоза на 5-10 секунд. Все жесткие коды и прерывистые коды будут стерты из памяти блок управления силовым агрегатом.

Аналоговый VOM или контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)

1) Для выполнения самотестирования ключ On двигатель Off (KOEO) повернуть выключатель зажигания во включенное положение и понаблюдайте за вольтметром (или контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).считать количество свип-сигналов иглы вольтометра (или миганий MИЛ). Если кодов нет, перейдите к шагу 3). При наличии кодов записать коды, выключить зажигание и переходите на следующий шаг.

2) Удалить коды из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. Очистка кодов. Повторить шаг 1). При отсутствии кодов перейдите к следующему шагу. Если какие-либо коды присутствуют, обратитесь к таблице " CODE REFERENCE ", чтобы определить тест цепи для выполнения. После выполнения ремонта вернитесь к началу быстрого теста. (ref-23087-S03622667292001010300000)

3) Чтобы выполнить самотестирование ключ On двигатель Running (KOER), удалить провод-перемычку из диагностический разъём. Запустить двигатель и работайте при 3000 об / мин в течение 3 минут. Повторно подключить провод-перемычки в DLL. Выключить зажигание, затем перезапустите двигатель и запустить на холостом ходу. Считывайте коды.

4) При отсутствии кодов переходите в ANALOG VOM ИЛИ контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) под выключатель контроль проверка (ТЕСТ КОНТРОЛЯ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ).при наличии кодов определить по таблице " CODE REFERENCE " проверку цепи на выполнение, если двигатель не запускается - проверить наличие кодов и при необходимости отремонтируйте. Если двигатель не запустился и коды отсутствуют - перейдите к изделию " BASIC тестирование - 1.8L ". (ref-23087-S03622667292001010300000)(ref-23200)

Тестер Super Star II

1) Чтобы инициировать самотестирование KOEO, нажать центральную кнопку в положение проверка. Включить тестер Super Star II. Тестер должен отображать 888 в течение 2 секунд при активации. Повернуть переключатель зажигания в положение ON.

2) Отпустить, а затем нажать центральную кнопку в положение проверка. После того, как все коды были получены тестером, отпустить центральную кнопку.

3) Считать и записать все коды в память тестера, а затем перейдите к следующему шагу. Если никаких кодов не существует, переходите к шагу 5).

4) Удалить коды из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. Очистка кодов. Повторить шаги 1) и 2). Если код не появляется снова, неисправность является прерывистой. Перейдите к следующему шагу, чтобы начать самотестирование KOER. При появлении кода, указывающего на жесткую неисправность, устраните неисправность по мере необходимости. Обратитесь к таблице " CODE REFERENCE " для определения теста цепи, который необходимо выполнить. После выполнения ремонта вернитесь к началу QUICK проверка. Повторяйте быстрый тест до тех пор, пока все неисправности не будут исправлены и нет жестких кодов. (ref-23087-S03622667292001010300000)

5) Чтобы инициировать самотестирование KOER, убедиться, что центральная кнопка на тестере Super Star II отпущена, а тестер выключен. Запустить и запустить двигатель на 2000 об / мин в течение 3 минут, чтобы убедиться, что датчик подогреваемый кислородный датчик/кислородный датчик (лямбда-зонд) работает. Включить тестер Super Star II. Нажать центральную кнопку. Выключить зажигание. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.

6) Для активации самоконтроля KOER отпустить, а затем сбросьте центральную кнопку в положение проверка. Записать все отображаемые коды. Обратитесь к таблице " CODE REFERENCE ", чтобы определить тест цепи для выполнения. Если код не отображается, перейдите к SUPER STAR II TESTER под выключатель контроль проверка (Контроль переключателя). (ref-23087-S03622667292001010300000)

Тестер Star нового поколения или Aftermarket Scan Tester

См. инструкции производителя, поставляемые с тестером.

ССЫЛКА НА КОД

1) Выключить двигатель и дайте остыть. Выключить все аксессуары. Отсоединить перемычку блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) STI от земли. Установить рычаг переключения передач в Park (A / T) или Neutral (M / T).

2) Снова подсоединить провод перемычки между землей и клеммой STI блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на разъеме канала передачи данных (диагностический разъём). Используя VOM, подключить положительный (+) вывод к клемме SML на DLL.

3) Включить зажигание. Управляйте входными переключателями индивидуально, наблюдая за VOM (или контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). См. Таблицу " СПЕЦИФИКАЦИИ ТЕСТА МОНИТОРА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ". Убедиться, что входной переключатель деактивирован после каждого теста. Оставляя выключатель включенным во время тестирования другого переключателя может привести к ложным результатам и вызвать ошибочный диагноз. (ref-23087-S32393243022002072900000)

4) Если входной переключатель не прошел тестирование (показания на VOM не соответствуют указанным или контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не мигает), выполнить соответствующий тест цепи. См. Таблицу " СПЕЦИФИКАЦИИ ТЕСТА МОНИТОРА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ". Если все устройства ввода выходят из строя, проверить цепь выключатель контроль фонарь (SML). См. цепь проверка SML.Е сли все входные устройства тестируются нормально и в памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) нет кода, то проверка системы самодиагностики РЭД завершена. (ref-23087-S32393243022002072900000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ИСПЫТАНИЯ МОНИТОРА ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ

1) Выключить двигатель и дайте ему остыть. Выключить все аксессуары. Подключить тестер. См. SUPER STAR II TESTER в разделе QUICK проверка. Убедиться, что центральная кнопка тестера отпущена.

2) Поместить рычаг переключения передач в положение Park (A / T) или Neutral (M / Т). Включить зажигание. Включить тестер и установить центральную кнопку в положение проверка. Соблюдать светодиодную индикацию при тестировании каждого входного переключателя. См. Таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЕСТИРОВАНИЯ МОНИТОРА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ ". (ref-23087-S32393243022002072900000)

3) Управляйте каждым выключателем по отдельности. Выключайте после теста. Оставляя выключатель включенным во время тестирования другого переключателя, это может привести к ложным результатам и вызвать ошибочный диагноз. Если входная цепь выключателя не проходит тест (чтение на тестере Super Star II не соответствует указанному), выполнить соответствующий тест цепи. См. Таблицу " СПЕЦИФИКАЦИИ ПРОВЕРКИ МОНИТОРА ВЫКЛЮЧАТЕЛЕЙ ". (ref-23087-S32393243022002072900000)

4) Если все устройства ввода выходят из строя, проверить цепь выключатель контроль фонарь (SML). См. " Испытание цепи SML. Если тестирование всех устройств ввода в порядке и код не сохранен в памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), тест системы EEC завершен. (ref-23087-S05083064122001010300000)

Звездный тестер нового поколения

См. инструкции производителя, поставляемые с тестером.

Резюме

Если нет никаких жестких кодов неисправностей, есть симптомы управляемости или существуют перемежающиеся коды, перейдите к соответствующей статье " ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ - EEC (1.8L) " для диагностики по симптому (т.е. ROUGH IDLE, NO START и т. Д.) Или прерывистые диагностические процедуры. (ref-23204)

Тесты цепей органа управления двигателя - испытания с кода - рэд (1.8L): прочее

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Как использовать тесты цепи

1) Не выполняйте никаких испытаний цепи, если специально не указано в процедуре под QUICK проверка или выключатель контроль проверка. Убедиться, что все неисправности, не связанные с EEC, исправлены. Следовать каждому шагу тестирования по порядку до тех пор, пока неисправность не будет обнаружена. При получении более одного кода начать с первого отображенного кода.

2) Использовать тесты цепей для проверки электрических цепей перед заменой датчиков или любых других компонентов. Всегда проверять цепи на целостность между датчиком и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить все цепи на короткое замыкание на питание, обрыв или замыкание на массу.

3) НЕ подключайте тестовую лампу и не измеряйте напряжение или сопротивление в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), если это не указано в процедуре тестирования. НЕ протыкайте проводку. Если указана обратная прокладка, всегда использовать обратную прокладку со стороны жгута разъема. НЕ зондируйте сторону разъема.

4) Изолируйте оба конца цепи и выключайте зажигание всякий раз, когда проверяете наличие коротких замыканий или непрерывности, если не указано иное. Отключить соленоиды и переключатели перед проверкой целостности цепи или подачей питания на соленоиды.

Датчик барометрического давления

Визуально проверить все провода, разъемы и компоненты на наличие повреждений, короткого замыкания или ослабления. Если обнаружена неисправность, устраните ее. Если неисправности не обнаружено, удалить коды из памяти. Выполнить самотестирование KOEO и KOER. См. QUICK проверка. Если код 14 продолжает появляться, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Датчик положения коленвала

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВЫВОДОВ ЦЕПИ

1) Проверить целостность системы. Визуально проверить всю проводку, разъемы и компоненты на наличие повреждений, короткого замыкания или ослабления. Если обнаружена неисправность, отремонтируйте по мере необходимости. Если неисправности не обнаружено, перейдите к следующему шагу.

2) Проверить Vpwr на распределитель Выключить зажигание. Отсоединить разъем распределителя. Включить розжиг. Измерить напряжение между землей и проводом распределителя, если напряжение выше 10 вольт, перейти к следующему шагу. При напряжении 10 вольта или менее провести ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ, если результаты ИСПЫТАНИЯ СХЕМЫ, то восстановить разомкнутое состояние в проводе с распределителем.

3) Проверить масса распределителя Убедиться, что зажигание выключено и распределитель отключен. Измерить сопротивление между проводом масса распределителя и землей. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, отремонтируйте открыть в проводе масса распределителя.

4) Проверить распределитель На провода блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Убедиться, что зажигание выключено и распределитель отсоединен. Установить разъединительный соединитель, оставив разъединенным распределитель. Измерить и записать сопротивление между контрольным контактом Ckp 000 в разъединительной коробке и клеммой CCP в соединителе распределителя. ( 6) Измерить и записать сопротивление между землей и испытательным контактом СКП в разъединительном ящике. Если сопротивление составляет менее 5 Ом между испытательным выводом CКП и СК и заменить КН.

Идентификация клемм разъема распределителя. Схема №9

Войти

Датчик положения распредвала

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВЫВОДОВ ЦЕПИ

1) Проверить целостность системы. Визуально проверить всю проводку, разъемы и компоненты на наличие повреждений, короткого замыкания или ослабления. Если обнаружена неисправность, отремонтируйте по мере необходимости. Если неисправности не обнаружено, перейдите к следующему шагу.

2) Проверить сигнал положение распредвала Выключить зажигание. Установить break-out box (тестер-адаптер). Подключить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к break-out box (тестер-адаптер). Измерить напряжение на тестовом выводе Cmp в break-out box (тестер-адаптер) во время удара стартера. Если напряжение колеблется между нулем и 5 вольтами, цепь в порядке.

3) Проверить Vpwr К распределителю Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить разъем распределителя. Включить зажигание. Измерить напряжение на проводе Vpwr на разъеме распределителя. Если напряжение больше 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше 10 вольт, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ Vpwr. Если цепь Vpwr исправна, отремонтируйте провод Vpwr к распределителю.

4) Проверить землю распределителя Выключить зажигание. Убедиться, что распределитель отключен. Измерить сопротивление провода масса между разъемом распределителя и землей. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте открытый провод масса.

5) Проверить, не разомкнут ли провод положение распредвала. Убедиться в том, что зажигание выключено. После установки break-out box (тестер-адаптер) отсоединить разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерить сопротивление провода Cmp между землей и тестовым контактом CCP на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении больше 5 Омов отремонтируйте разомкнутый провод цепи CTP.

6) Проверить наличие короткого замыкания в проводе положение распредвала При установленной коробке разъединения и отсоединенных соединителях блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и распределителя измерить сопротивление провода Cmp между землей и тестовым контактом CCP на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление больше 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. ЕСЛИ СОПРОТИВЛЕНИЕ РАВНО 10 000 Ом или МЕНЬШЕ, устраните короткое замыкание на массу в проводах CTP.

7) Проверить наличие короткого замыкания в жгуте Выключить зажигание. Отсоединить распределитель и разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерить сопротивление между проводом положение распредвала и всеми другими проводами в разъеме жгута распределителя. (Рисунок 6) Если все сопротивления больше 10000 Ом, заменить распределитель. Если любое показание сопротивления меньше 10000 ОМ, отремонтируйте закороченный провод (провода).

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВЫВОДОВ ЦЕПИ

1) Проверить целостность системы. Визуально проверить всю проводку, разъемы и компоненты на наличие повреждений, короткого замыкания или ослабления. Если обнаружена неисправность, отремонтируйте по мере необходимости. Если неисправности не обнаружено, перейдите к следующему шагу.

2) Проверить сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости. Запустить двигатель до тех пор, пока охлаждающая жидкость двигателя не достигнет указанных температур. См. Таблицу характеристик сопротивления (датчик ECТ). Контролируйте температуру на датчике ДЭХ (около корпуса термостата) с помощью цифрового термометра Rotunda (055-00100) или эквивалентного. Выключить зажигание. Установить break-out box (тестер-адаптер), оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Измерить сопротивление между тестовыми клеммами температура охлаждающей жидкости и SIG RTN у break-out box (тестер-адаптер) Сравнить показания сопротивления.

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ

3) Проверить цепь ЭСТ Выключить зажигание. При установленной break-out box (тестер-адаптер) и отключенном МУП отсоединить разъем датчика ЭКС. Измерить и записать сопротивление между контрольным контактом ЭCT в break-out box (тестер-адаптер), а также клеммой ЭУТ на разъеме датчика (Рис. 7) Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если значение сопротивления больше 5 ОМ, отремонтируйте открытый провод между разъемом датчика температура охлаждающей жидкости и МУПР.

4) Убедиться, что между контрольным контактом температура охлаждающей жидкости на клеммной колодке и землей или между испытательным контактом температура охлаждающей жидкости в клеммном блоке и тестовым контактом SIG RTN в разъеме не существует непрерывности. Если имеется непрерывность между цепью ЭСТ и любой другой цепью, отремонтируйте провод ЭУТ между соединителем датчика ЭИСТ и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При отсутствии связности между схемой ЭЕКТ и какой-либо другой цепочкой перейдите к следующему шагу.

5) Проверить цепь RTN SIG. Убедиться, что зажигание выключено и датчик температура охлаждающей жидкости отключен. При установленной break-out box (тестер-адаптер) и отключенном блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) измерить сопротивление между контрольным контактом РТН на break-out box (тестер-адаптер) SIG и клеммой Rtn на разъеме датчика температура охлаждающей жидкости. (Рис. 7) Если сопротивление меньше 5 Ом, заменить датчик температура охлаждающей жидкости.ПРИ сопротивлении 5 Омм или больше, отремонтируйте разъем RTT.

Идентификация клемм разъема температуры охлаждающей жидкости. Схема №10

Войти

Подогреваемый кислородный датчик

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВЫВОДОВ ЦЕПИ

1) Проверить целостность системы Визуально проверить проводку, разъем и компонент на наличие повреждений, короткого замыкания или ослабления. Если неисправность обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если неисправность не обнаружена, перейдите к следующему шагу.

2) Проверить выходное напряжение датчика подогреваемый кислородный датчик Выключить зажигание и установить break-out box (тестер-адаптер). Подключить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к break-out box (тестер-адаптер). Нагрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Измерить напряжение на контрольном контакте подогреваемый кислородный датчик в break-out box (тестер-адаптер). Сравнить показания напряжения с таблицей спецификации напряжения подогреваемый кислородный датчик. Если показания напряжения соответствуют указанным, перейдите к шагу 6). Если показания не соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу.

Подогреваемый кислородный датчик ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ

4) Проверить наличие разомкнутого провода подогреваемый кислородный датчик. Убедиться, что зажигание выключено и отсоединен провод хтагх1. После установки отключающей коробки и отключения блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) измерить сопротивление между контрольным контактом xtigx2 в выключающей коробке и клеммой xtegx3 на разъеме подогреваемый кислородный датчик. (Рис. 8) Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении 5 или более Ом восстановить открытие в проводе подогреваемый кислородный датчик. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

5) Проверить наличие короткого замыкания в проводе подогреваемый кислородный датчик Убедиться, что зажигание выключено, а подогреваемый кислородный датчик отсоединен. При установленной break-out box (тестер-адаптер) и отключенном блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) измерить сопротивление между землей и тестовым выводом подогреваемый кислородный датчик в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление превышает 10000 Ом, заменить подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание на массу в проводе подогреваемый кислородный датчик.

6) проверить подогреваемый кислородный датчик отопитель Resistance If напряжение readings was ok in step 2), turn off. Disconnect x1 разъём. с датчик at 20°C, measure resistance between terminals Pwr и масса at подогреваемый кислородный датчик. (Таблица 8) Если сопротивление около 6 Ом, то переходите к следующему шагу. Если значение сопротивления не равно примерно 6 ом, заменить хтагг3. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

7) Проверить питание на подогреваемый кислородный датчик Нагреватель датчика При отключенном xtigx1 включить зажигание. Измерить напряжение на клемме Pwr у разъема хтагx2. ( 8) Если напряжение больше 10 вольт, переходите к следующему шагу. Если же напряжение не превышает 10 Вольт, перейдите в раздел цепь проверка Vpxr3. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

8) Проверить подогреваемый кислородный датчик отопитель масса При отключенном подогреваемый кислородный датчик измерить сопротивление провода подогреваемый кислородный датчик отопитель масса между землей и разъемом подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление меньше 5 Ом, цепь подогреваемый кислородный датчик в порядке. Если другой проблемы или кода не обнаружено, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте провод масса нагревателя датчика.

Идентификация контактов цепей и разъемов подогреваемый кислородный датчик. Схема №11

Войти

Датчик температуры всасываемого воздуха

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВЫВОДОВ ЦЕПИ

1) Проверить целостность системы. Визуально проверить всю проводку, разъемы и компоненты на наличие повреждений, короткого замыкания или ослабления. Если обнаружена неисправность, отремонтируйте по мере необходимости. Если неисправности не обнаружено, перейдите к следующему шагу.

2) Проверить сопротивление температура впускного воздуха Выключить зажигание. Установить отключающий блок, оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Получите доступ к датчику температура впускного воздуха.Д атчик расположен в расходомере объемного воздушного потока (Vaf). Контролируйте температуру на датчике ИАТ с помощью цифрового термометра Rotunda (055-00100) или его эквивалента. Измерить сопротивление между ИАТА и контрольными выводами SIG RTN на отключающем блоке. Тепловой Датчик использует тепловую пушку. Сравнить показания датчика со спецификациями сопротивления в качестве таблицы сопротивления.

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ

3) Проверить наличие открытого провода температура впускного воздуха Убедиться, что зажигание выключено, break-out box (тестер-адаптер) установлена и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединен. Отключить разъем датчика Vaf. Измерить сопротивление между тестовым контактом ИАТ на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой температура впускного воздуха- на разъеме датчика ВАФ или MC-объёмный расход воздуха.10 Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении 5 Омм или более отремонтируйте открытый провод IAB.

4) Проверить наличие короткого замыкания в проводе температура впускного воздуха Убедиться, что зажигание выключено, break-out box (тестер-адаптер) установлена и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключен. Отсоединить разъем датчика Vaf. Измерить сопротивление между землей и тестовым контактом IАТ на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление больше 10000 Ом, перейдите к шагу 6).

6) Проверить датчик температура впускного воздуха SIG RTN Убедиться, что зажигание выключено. Убедиться в том, что выключающая коробка установлена (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключен) и сенсор Vaf отсоединен. Измерить сопротивление между контрольным выводом SIGRTN на выключающей коробке и клеммой SIGRT на разъеме датчика VAAF. ( 10) Если сопротивление составляет 5 ОМ или более, отремонтируйте IATS-датчик датчик IG RT5 провод.

Идентификация цепи датчика температуры впускного воздуха. Схема №12

Войти

Идентификация разъемов температуры впускного воздуха. Схема №13

Войти

Индикатор неисправности

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВЫВОДОВ ЦЕПИ

1) Проверить целостность системы Визуально проверить всю проводку, разъемы и компоненты на наличие повреждений, короткого замыкания или ослабления. Если неисправность обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если неисправность не обнаружена, перейдите к следующему шагу.

2) Проверить работу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Выключить зажигание. Установить отключающую коробку, оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Включить зажиганием. Заземлите испытательный штырь STO / Ml на выключающей коробке. Если MEL включен, цепь Mил в порядке.

3) Проверить лампочку контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Выключить зажигание. Снять приборную панель. Снять и осмотреть лампочку контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Заменить лампочку по мере необходимости. Если лампочка в порядке, перейдите к следующему шагу.

4) Проверить наличие открытого провода контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Выключить зажигание. Отсоединить разъем приборной панели. Убедиться, что зажигание отключено, break-out box (тестер-адаптер) установлена и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключен. Измерить сопротивление между испытательным контактом STO / Ml в break-out box (тестер-адаптер) и клеммой STО / МИЛ в разъеме приборной группы. (Рис. 14) Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если значение сопротивления равно или больше 5 Омам, выполнить ремонт с размыкием в проводе STL.

5) Проверить наличие короткого замыкания в проводе контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Убедиться, что зажигание выключено, отключающая коробка установлена, а разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и приборной панели отсоединены. Измерить сопротивление между землей и тестовым контактом STO / MILL на выключающей коробке. Если сопротивление больше 10000 Ом, заменить печатную плату приборной группы. ЕСЛИ СОПРОТИВЛЕНИЕ 10 000 Ом или меньше, устраните короткое замыкание на массу в проводке контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Идентификация клемм разъемов приборной панели. Схема №14

Войти

Как проверить питание и массу

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВЫВОДОВ ЦЕПИ

1) Проверить целостность системы Визуально проверить всю проводку, разъемы и компоненты на наличие повреждений, короткого замыкания или ослабления. Если неисправность обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если неисправность не обнаружена, перейдите к следующему шагу.

2) Проверить напряжение Выключить зажигание. Установить break-out box (тестер-адаптер), оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Измерить напряжение на контрольном контакте KAPWR в break-out box (тестер-адаптер). Если показания касаются напряжения батареи, перейдите к следующему шагу. Если показания меньше напряжения батареи, отремонтируйте провод по мере необходимости.

3) Проверить масса Убедиться, что зажигание выключено, break-out box (тестер-адаптер) установлена, и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключен. Измерить сопротивление между землей и тестовым контактом масса в break-out box (тестер-адаптер). Повторить тест для каждого провода массы. Если сопротивление менее 5 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте открытый провод массы.

Как проверить релейный выход

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВЫВОДОВ ЦЕПИ

1) Проверить целостность системы Визуально проверить всю проводку, разъемы и компоненты на наличие повреждений, короткого замыкания или ослабления. Если неисправность обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если неисправность не обнаружена, перейдите к следующему шагу.

2) Выполнить реле Нажать тест Выключить зажигание. Установить break-out box (тестер-адаптер) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключен). Включить зажигания. Прослушайте для реле, чтобы нажать при заземлении соответствующий тестовый контакт реле на break-out box (тестер-адаптер). Если реле щелкает, реле в порядке.

3) Проверить на обрыв провод реле К ИКМ Выключить зажигание. При установленной break-out box (тестер-адаптер) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключен).отключить проверяемое реле. Чтобы найти реле, см. соответствующую схему электропроводки в статье " электросхемы - 1.8L " в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Измерить сопротивление цепи между тестовым выводом реле у break-out box (тестер-адаптер) и соединителем реле. ( 15) Если сопротивление меньше 5 Ом, то перейти к следующему шагу, если сопротивление больше 5 ОМ. (ref-23203)

4) Проверить наличие короткого замыкания в проводе реле на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключить зажигание. При установленной break-out box (тестер-адаптер) и отключенном блок управления силовым агрегатом отключить реле, подлежащее тестированию. Измерить сопротивление между землей и тестовым контактом break-out box (тестер-адаптер) тестируемого реле. Если сопротивление превышает 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление равно 10000 или менее, устраните короткое замыкание на массу в проводе между блок управления силовым агрегатом и разъемом реле.

5) Проверить питание, чтобы заподозрить реле Выключить зажигание. Отключить проверяемое реле. Включить зажигание. измерить напряжение на клемме Pwr у разъема реле. ( 15) Если напряжение больше 10 вольт, заменить реле. При напряжении 10 Вольт или меньше отремонтируйте провод Pvr.

Идентификация клемм релейных соединителей WAC. Схема №15

Войти

Соленоид, управляемый землей

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВЫВОДОВ ЦЕПИ

1) Проверка целостности системы Визуально проверить всю проводку, разъемы и компоненты на предмет повреждений, короткого замыкания или ослабления. При обнаружении неисправности отремонтируйте по мере необходимости. Если неисправности не обнаружено, переходите к следующему шагу.

2) Функция электромагнита Выключить зажигание. Установить break-out box (тестер-адаптер), оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Проверить функцию соответствующего соленоида. См. SOLENOID FUNCTION проверка (ПРОВЕРКА ФУНКЦИИ СОЛЕНОИДА). Если с соленоидом все в порядке, тест завершен.

3) Проверить питание на соленоид Выключить зажигание. Отсоединить разъем проверяемого электромагнита. Включить зажигание и измерить напряжение между землей разъема и клеммой Vpwr на разъеме соленоида. (Рис. 16) -18. Если напряжение меньше напряжения батареи, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ Vp-Wr. При исправности схемы VPDR отремонтируйте провод VPO до напряжения электромагнитного перехода.

4) Проверить, не разомкнут ли провод электромагнита на МУП Выключить зажигание. Убедиться в том, что break-out box (тестер-адаптер) установлена и МУПР отсоединена. Отсоединить разъем проверяемого соленоида. Измерить сопротивление между контрольным выводом электромагнитного клапана на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой на разъеме электромагнитного вала. ( 16) -18. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении 5 ОМ или более, произвести ремонт провода электромагнитного регулятора на МПУ.

5) Проверить наличие короткого замыкания в проводе соленоида на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключить зажигание. Убедиться, что break-out box (тестер-адаптер) установлена и блок управления силовым агрегатом отсоединен. Отсоединить разъем проверяемого соленоида. Измерить сопротивление между землей и тестовым контактом соленоида в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление более 10000 Ом, заменить соленоид. Если сопротивление менее 10000 Ом, отремонтируйте короткое замыкание на массу в проводе соленоида.

Как проверить работу соленоида

Для дальнейшей диагностики соленоида убедиться, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и связанные с ним цепи способны управлять соленоидом. Соленоиды должны работать при следующих условиях

1. Ряд / INJ Соленоид должен включаться во время прокрутки и во время работы двигателя.
2. CANP При температуре двигателя более 60°C соленоид должен включаться во время круиза или разгона автомобиля.
3. EGRC При температуре двигателя более 60°C соленоид должен включаться при нормальном движении (крейсерском).
4. EGRV При температуре двигателя более 60°C соленоид должен включаться во время холостого хода, замедления или при широко открытой дроссельной заслонке.
5. Температура охлаждающей жидкости FPRC должна быть более 88°C, а температура всасываемого воздуха - более 20°C. Соленоид должен активироваться при частоте вращения двигателя менее 1500 об / мин и оставаться включенным в течение 2 минут после запуска двигателя.
6. Соленоид HSIA должен включаться при частоте вращения двигателя менее 5000 об/мин.
7. Соленоид регулятор холостого хода должен включаться во время прокрутки и работы двигателя.
8. VRIS Соленоид должен включаться с двигателем на низкой скорости.

Идентификация разъемов инжектора. Схема №16

Войти

Идентификация типичных клемм разъема соленоида. Схема №17

Войти

Идентификация портов электромагнитов EVR / VRIS. Схема №18

Войти

Переключить индикатор монитора

1) Проверить, не разомкнут ли провод SML выключить зажигание. Установить break-out box (тестер-адаптер), оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным. Измерить сопротивление между контрольным контактом (№ 38) в break-out box (тестер-адаптер) и клеммой SML2 на разъеме канала передачи данных. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.

2) Проверить наличие короткого замыкания в проводе SML Выключить зажигание. После установки отключающей коробки и отключения блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) измерить сопротивление между землей и тестовым контактом SML (№ 38) в отключающей коробке. Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание в проводе SML. Если сопротивление превышает 10000 Ом, проверить лампочку SML, при необходимости заменить. Если лампочка в порядке, заменить блок управления силовым агрегатом.

Переключиться на массу

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВЫВОДОВ ЦЕПИ

1) Проверить целостность системы Визуально проверить всю проводку, разъемы и компоненты на предмет повреждений, короткого замыкания или ослабления. Если неисправность обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если неисправность не обнаружена, перейдите к следующему шагу.

2) Проверить сигнал переключения на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Установить break-out box (тестер-адаптер). Подключить PCМ к break-out box (тестер-адаптер). Измерить напряжение между землей и соответствующим тестовым выводом break-out box (тестер-адаптер) проверяемого переключателя. Проверить напряжение, когда переключатель находится в разомкнутом и замкнутом положениях. См. ПРОВЕРКА ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ. Напряжение должно переключиться с менее чем одного вольта (выключатель замкнут) на более чем 10 вольт (выключатель разомкнен). Если напряжение не соответствует заданному, перейдите к следующему шагу. (ref-23204)

3) Проверить наличие разомкнутого провода выключателя Убедиться, что зажигание выключено. После установки break-out box (тестер-адаптер) отсоединить разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Разъединить тестируемый выключатель. Измерить сопротивление между тестовым контактом break-out box (тестер-адаптер) тестируемого выключателя и соответствующей клеммой на разъеме выключателя. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, отремонтируйте открытый провод.

4) Проверить наличие короткого замыкания в проводе переключателя Убедиться, что зажигание выключено, отключающая коробка установлена и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключен. Отключить тестируемый переключатель. Измерить сопротивление между землей и тестовым выводом выключающей коробки тестируемого переключателя. Если сопротивление меньше 10 000 Ом, отремонтируйте короткое замыкание на массу в кабеле между переключателем и блок управления силовым агрегатом. При тестировании переключателя давление в гидроусилителе руля или IDL, если сопротивление равно 10000 Ом или более, заменить выключатель. Включить все остальные переключатели, если сопротивления идут дальше от 10 000 Ом.

5) Проверить масса на подозрительном переключателе Выключить зажигание. Отключить выключатель, который необходимо проверить. Измерить сопротивление между землей и клеммой масса на разъеме проверяемого переключателя (если применимо). Если сопротивление менее 5 Ом, заменить переключатель. При сопротивлении не менее 5 Омов отремонтируйте разомкнутый провод массы.

Как проверить производительность коммутатора

Переключатель должен быть проверен во включенном (замкнутом) и выключенном (разомкнутом) положениях и функционировать следующим образом:

1. Выключатель ACS замкнут, когда включен кондиционер и работает вентилятор.
2. Выключатель BLMT замкнут, переключатель вентиляторов находится во 2-м, 3-м или 4-м положении.
3. Выключатель CCPS замкнут при включенном A / C и давлении в системе в пределах нормального рабочего диапазона.
4. Выключатель HPS замкнут при включенном A / C и давлении в системе, превышающем нормальный рабочий диапазон.
5. Переключатель IDL разомкнут при нажатой дроссельной заслонке.
6. Переключатель CPP / положение парковки/нейтрали CPP замкнут, когда педаль сцепления нажата. Переключатель положение парковки/нейтрали замкнут, когда трансмиссия находится в нейтральном положении.
7. Выключатель давление в гидроусилителе руля замкнут при высоком давлении в системе (резко повернуть рулевое колесо при включенном двигателе).
8. Переключатель полностью открытая дроссельная заслонка замкнут, когда дроссель широко открыт.

Переключающие цепи (переключатель типа " A "). Схема №19

Войти

Клеммы разъема выключателя A / C. Схема №20

Войти

Клеммы коммутационного разъема CCP. Схема №21

Войти

Клеммы разъема переключателя размораживателя. Схема №22

Войти

Клеммы разъема реле высокого давления. Схема №23

Войти

Клеммы разъема холостого хода. Схема №24

Войти

Цепи переключателей (переключатель типа " B "). Схема №25

Войти

Клеммы коммутационных разъемов IDL и полностью открытая дроссельная заслонка (M / T). Схема №26

Войти

Цепи переключателей (переключатель типа " C "). Схема №27

Войти

Клеммы для подключения коммутатора CPP / PNР (M / T). Схема №28

Войти

Клеммы коммутационного разъема положения парковки/нейтрали. Схема №29

Войти

Клеммы для подключения коммутатора CPP. Схема №30

Войти

Вход самотестирования

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВЫВОДОВ ЦЕПИ

1) Проверить целостность системы Визуально проверить всю проводку и разъемы на наличие повреждений, короткого замыкания или ослабления. Если неисправность обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если неисправность не обнаружена, перейдите к следующему шагу.

2) Проверить наличие разомкнутого провода STI выключить зажигание. Установить отключающую коробку, оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным. Измерить сопротивление между тестовым выводом STY в выключающей коробке и клеммой блок управления силовым агрегатом STL на разъеме канала передачи данных (диагностический разъём). (Рисунок 2) Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если значение сопротивления больше 5 Омм, отремонтируйте провод PCS STE между PCMИ DLL.

3) Проверить наличие короткого замыкания в проводе блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) STI Убедиться, что зажигание выключено, break-out box (тестер-адаптер) установлена, и блок управления силовым агрегатом отключен. Измерить сопротивление между землей и тестовым штырем STI в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление превышает 10000 Ом, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ STO. Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание на массу в проводе блок управления силовым агрегатом STI.

Выход самотестирования

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВЫВОДОВ ЦЕПИ

1) Проверить целостность системы Визуально проверить всю проводку и разъемы на наличие повреждений, короткого замыкания или ослабления. Если неисправность обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если неисправность не обнаружена, перейдите к следующему шагу.

2) Проверить наличие разомкнутого провода STO Выключить зажигание. Установить отключающую коробку, оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным. Измерить сопротивление между тестовым контактом STО на выключающей коробке и клеммой блок управления силовым агрегатом STO- на разъеме канала передачи данных (диагностический разъём). (Таблица 2) Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении не менее 5 Омм отремонтируйте разомкнутый провод PCO.

3) Проверить наличие короткого замыкания в проводе STO Убедиться, что зажигание выключено, break-out box (тестер-адаптер) установлена, и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключен. Измерить сопротивление между землей и тестовым штырем STO в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление более 10000 Ом, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ PGC. Если сопротивление 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание на массу в проводе блок управления силовым агрегатом STO.

Переключиться на питание

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВЫВОДОВ ЦЕПИ

1) Проверить целостность системы. Визуально проверить всю проводку, разъемы и компоненты на наличие повреждений, короткого замыкания или ослабления. Если обнаружена неисправность, отремонтируйте по мере необходимости. Если неисправности не обнаружено, перейдите к следующему шагу.

2) Проверить сигнал переключателя на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выключить зажигание, указанное в фаре. Установить выключающую коробку, оставив ПКМ отключенным. Включить зажигание. Измерить напряжение на тестовом штыре выключающей коробки проверяемого переключателя. Проверить напряжение с помощью переключателя во включенном (закрытом) и выключенном (разомкнутом) положениях. См. выключатель PERFORMANCE проверить. Если напряжение указано, а другая проблема или код не найдены, и проверка цепи SML была выполнена, заменить лампочку на контрольном переключателе головного света, см.

3) Проверить питание на выключатель Выключить зажигание. Отсоединить разъем проверяемого выключателя. Включить зажигание. Измерить напряжение на клемме Pwr выключателя. Если напряжение около напряжения батареи, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше напряжения батареи, отремонтируйте открытый провод Pwr.

4) Проверить целостность выключателя Выключить зажигание. Отсоединить разъем тестируемого выключателя. Измерить сопротивление между клеммами выключателя. Сопротивление должно быть менее 5 Ом при замкнутом выключателе и более 10000 Ом при разомкнутом выключателе. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить выключатель. Если сопротивление соответствует указанному, и никаких других проблем или кодов не обнаружено, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Проверить выключатель в положениях ВКЛ. И ВЫКЛ. Установить break-out box (тестер-адаптер), оставив МУП отсоединенным. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольным контактом break-out box (тестер-адаптер) тестируемого выключателя и землей. Выключатель должен функционировать следующим образом

1. BOO Нажать на педаль тормоза, чтобы закрыть переключатель.
2. DEF Включение заднего размораживателя для замыкания переключателя.
3. HDLT Включение фары для закрытия выключателя.
4. Выключатель VST замкнут при прокрутке двигателя.

Клеммы разъема переключателя размораживателя (3 и 5 дверей). Схема №31

Войти

Клеммы переключателя размораживателя (4 двери). Схема №32

Войти

Клеммы разъема включения / выключения тормоза. Схема №33

Войти

Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) (A / T)

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВЫВОДОВ ЦЕПИ

1) Проверить целостность системы Визуально проверить всю проводку, разъемы и компоненты на наличие повреждений, короткого замыкания или ослабления. Если неисправность обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если неисправность не обнаружена, перейдите к следующему шагу.

2) Проверить сигнал датчика Tp Выключить зажигание. Установить break-out box (тестер-адаптер). Установить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в break-out box (тестер-адаптер). Включить зажигание. Измерить напряжение на контрольном выводе Tp в break-out box (тестер-адаптер). Медленно нажать педаль акселератора и сравнить напряжение со спецификациями, указанными в таблице СПЕЦИФИКАЦИИ НАПРЯЖЕНИЯ И СОПРОТИВЛЕНИЯ (ДАТЧИК Tp). Если напряжение указано, и не найдено никакой другой проблемы или кода, заменить блок управления силовым агрегатом. Если напряжение не указано, перейдите к следующему шагу.

3) Проверить VREF Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика Tp, включить зажигание и измерить напряжение на клемме VREF разъема датчика Тр. (Таблица 34) Если напряжение 4,5-5,5 вольт, перейдите к следующему шагу. На всех моделях, если напряжение не 4,5-5.5 вольта, переходите в раздел ПРОВЕРКА ЦЕПИ VRE f.

4) Проверить провода К СПМ Выключить зажигание. При установленном выводном разъеме датчика отключить ПКС. Отсоединить разъем датчика Тр. Измерить и записать сопротивления провода Tp и провода SIG RTN между контрольными контактами в выводной коробке и разъемом датчика Tp.т еизмерить и записать сопротивление между землей и выводным контактом ТП в качестве выводного разъема, если сопротивления меньше 5 Ом между тестовыми контактами и термопреобразователя.

ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ И СОПРОТИВЛЕНИЯ

Цепь датчика Tp и клеммы разъема (A / T). Схема №34

Войти

Датчик объемного расхода воздуха

ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОНТАКТА ЦЕПИ (объёмный расход воздуха)

1) Проверить целостность системы Визуально проверить всю проводку, разъемы и компоненты на наличие повреждений, короткого замыкания или ослабления. Если неисправность обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если неисправность не обнаружена, перейдите к следующему шагу.

2) Проверить напряжение Vaf Выключить зажигание. Установить break-out box (тестер-адаптер). Подключить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к break-out box (тестер-адаптер). Получите доступ к измерительной лопатке Vaf (воздушная дверь). Включить зажигание. Измерить напряжение между тестовыми контактами Vaf и SIG RTN в break-out box (тестер-адаптер) при перемещении воздушной двери. Если напряжение не указано, перейдите к следующему шагу. См. СПЕЦИФИКАЦИИ НАПРЯЖЕНИЯ (ДАТЧИК Vaf) Таблица. Если напряжение указано, и не обнаружено никаких других проблем или кодов замены напряжения.

3) Проверить сигнал Vaf от указанного измерителя VAAF. Выключить зажигание. Получите доступ к измерительной шине напряжения объёмный расход воздуха.ОТКЛЮЧИТЬ разъем измерительного прибора VAFT. Подключить перемычку между кабельным разъемом Va.f. и вольтметром 35 на проводах VREF- и SIG RTN. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой вакуумного усилителя на измерительном приборе при перемещении воздушной двери.

4) Проверить VREF на счетчике ВАФ Выключить зажигание. Отсоединить разъем измерителя ВАФ.В ключите зажигание. Измерить напряжение между клеммами VREF и SIG RTN на разъеме измерителя ВА. (Рис. 35) При напряжении 4,5-5,5 вольт заменить измеритель ВАФА. Если напряжение не равно 4,5-5.5 вольта, перейти к тестированию цепи Vaf.

ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ

Схема датчика Vaf и клеммы разъема. Схема №35

Войти

Мощность транспортного средства

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВЫВОДОВ ЦЕПИ

1) Проверить целостность цепи. Визуально проверить всю проводку, разъемы и компоненты на наличие повреждений, короткого замыкания или ослабления. Если обнаружена неисправность, отремонтируйте по мере необходимости. Если неисправности не обнаружено, проверить напряжение батареи и состояние заряда. Обслуживание по мере необходимости и перейдите к следующему шагу.

2) проверить Vpwr To блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Turn зажигание off. установить breakout box, leaving блок управления силовым агрегатом disconnected. Turn зажигание on. Measure напряжение at Vpwr проверка контакт at breakout box. If напряжение is than 10 volts, go to next step. If напряжение 10 volts or more, go to step 4).

3) Проверить масса блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключить зажигание. При установленной коробке разъединения и отключенном ИКМ измерить сопротивление между землей и каждым тестовым контактом масса на break-out box (тестер-адаптер). Если все сопротивления меньше 5 Ом, цепь Vpwr в порядке. Вернитесь к тесту цепи, который отправил вас сюда. если, Если одно или несколько показаний сопротивления равны 5 Омам или более, отремонтируйте разомкнутый провод (провода) GNД.

4) Проверить провод Vpwr от силового (основного) реле к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Убедиться, что зажигание выключено, break-out box (тестер-адаптер) установлена и PCМ отключен. Снять силовое реле. Реле находится внутри предохранителя моторного отсека / коробки реле. Измерить сопротивление между тестовым контактом Vp-Wrу на break-out box (тестер-адаптер) и VPDR на разъеме реле питания. ( 37) Если напряжение менее 5 ом или напряжение Vohs больше, перейдите к следующему шагу.

5) Проверить масса на силовом (основном) реле Выключить зажигание. Снять силовое (основное) реле. Измерить сопротивление между землей и клеммой масса на разъеме силового реле. (Рисунок 37) Если сопротивление менее 5 Ом, перейти к следующему шагу. При сопротивлении не менее 5 Омм отремонтировать разомкнутый провод массы силового реле

6) Проверить напряжение на силовом (основном) реле Выключить зажигание. Измерить напряжение на клемме BATT у разъема основного реле. (Рисунок 37) Если напряжение более 10 вольт, переходите к следующему шагу. При напряжении 10 Вольт или менее проверить предохранитель топливная форсунка на 30 ампер. Предохранитель расположен в коробке предохранителя / реле моторного отсека. Заменить предохранитель, если он перегорел. Если предохранитель исправен, отремонтируйте провод между предохранителем и основным реле.

7) Проверить питание для питания (основного) реле При снятом главном реле включить зажигание. Измерить напряжение на клемме Pwr у разъема главного реле. (Рисунок 37) Если напряжение больше 10 вольт, заменить главное реле. Если напряжения 10 Вольт или меньше, проверить предохранитель ДВИГАТЕЛЯ 15-амперный. Предохранитель расположен в блоке плавких предохранителей приборной панели. Заменить предохранитель, если он перегорел.

Цепь силового (основного) реле. Схема №36

Войти

Клеммы силовых (главных) релейных соединителей. Схема №37

Войти

Опорное напряжение

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВЫВОДОВ ЦЕПИ

1) Проверить целостность системы Визуально проверить всю проводку, разъемы и компоненты на наличие повреждений, короткого замыкания или ослабления. Если неисправность обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если неисправность не обнаружена, перейдите к следующему шагу.

2) Проверить VREF при блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключить зажигание. Установить break-out box (тестер-адаптер). Подключить блок управления силовым агрегатом.К break-out box (тестер-адаптер). Включить зажигание. измерить напряжение между тестовыми контактами Vrеf и SIG RTN на break-out box (тестер-адаптер); если напряжение 4,5-5,5 вольт, перейти к следующему шагу. Если напряжение не равно 4,5-5.5 вольта, то перейти в цепь проверка Vpwr.

3) Проверить отсутствие VREF на показании датчика Выключить зажигание. Отключить разъемы датчиков барометрическое давление, EVP, Vaf, MC-объёмный расход воздуха- и Tp (если оборудованы).включить зажигание. измерить напряжение на проводе VREF у каждого отсоединенного разъема датчика. ( 38) Если все показания составляют 4,5-5,5 вольт, то цепь VREF в порядке. Вернитесь к цепи тестирования цепи питания, которая отправлена вам на 12 шаг ремонта, если здесь.

4) Проверить наличие разомкнутых проводов VREF Выключить зажигание. При установленной break-out box (тестер-адаптер) отсоединить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отключить датчики барометрическое давление, EVP, Vaf, MC-объёмный расход воздуха- и Tp. Измерить сопротивление между тестовым штырем VREF на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой VERE соединителей датчиков. ( 38) Если все показания сопротивления реф менее 5 ом, перейдите к следующему шагу или выполнить более.

5) Проверить наличие короткого замыкания в проводах VREF Выключить зажигание. При установленной break-out box (тестер-адаптер) отсоединить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерить сопротивление между землей и тестовым контактом VREF на break-out box (тестер-адаптер). Если все показания сопротивления больше 10 000 Ом, отремонтируйте провод SIG RTN с помощью блок управления силовым агрегатом.Е сли какое-либо показание сопротивления составляет 10 000 или менее, устраните короткое замыкание в рассматриваемом проводе.

Терминалы VREF (A / T). Схема №38

Войти

Терминалы VREF (M / T). Схема №39

Войти