Органы управления двигателем - испытания с кодами - РЭД-IV (1.9л): Диагностика Mercury Tracer I

Диагностические форматы

QUICK проверка и тесты цепей - это диагностические форматы, используемые для тестирования и обслуживания системы EEC-IV. QUICK проверка позволяет технику выявлять проблемы и извлекать расшифровка кодов ошибок. тесты цепей проверяет цепи, датчики и приводы.

Перед началом любого цепь проверка, выполнить все действия в рамках QUICK проверка, чтобы найти правильное ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ для выполнения. Если транспортное средство проходит QUICK проверка, и нет никаких симптомов управляемости или периодических неисправностей, система EEC-IV в порядке.

Расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки)

Во время БЫСТРОГО ТЕСТА извлекаются 3 типа диагностических кодов неисправности: KOEO, KOER и коды непрерывной памяти. См. БЫСТРЫЙ ТЕСТ для процедур самотестирования. Коды могут быть удалены из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) после их записи или ремонта. См. ОЧИСТКА КОДОВ.

Коды самотестирования KOEO и KOER

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выводит коды по одной цифре за раз. Записать коды в порядке получения. Эти коды указывают на текущие неисправности в системе и должны обслуживаться в порядке появления. Использовать справочную таблицу диагностических кодов неисправностей, чтобы определить правильное тестирование цепи для выполнения.

Если используется аналоговый вольтметр или индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) / проверить двигатель, обратить особое внимание на продолжительность пауз, чтобы правильно считывать коды. Цифры в расшифровка кода ошибки будут отображаться стрелкой импульса иглы (аналоговый вольтметр) или вспышкой (индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) / проверить двигатель).

Диагностические импульсные коды (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) представлены 3-значным числом. Например, первая цифра задержки расшифровка кода ошибки 312 будет отображаться 3 импульсами / вспышками с 0,4-секундной паузой между каждым импульсом / вспышкой. 2-секундная пауза между первой и второй цифрами расшифровка кода ошибки. Вторая цифра расшифровка кода ошибки будет отображаться одним импульсом / вспышкой, затем еще 2-секундной паузой. Третья цифра расшифровка кода ошибки будет отображаться 2 импульсами / вспышками с 0,4-секундной паузой между каждым импульсом / вспышкой.

Тестер сканирования, если он используется, будет считать импульсы и отображать их в виде цифрового кода. Тестер STAR не может использоваться для считывания 3-значных кодов. Тестер Super Star II или New Generation Star может использоваться для считывания 3-значных кодов. Если используется тестер Super Star II, 3-значные коды будут отображаться только в режиме быстрого кода. Если используется режим медленного кода, дисплей будет пустым.

Средства диагностики

После завершения каждой процедуры технического обслуживания или ремонта повторить QUICK проверка, чтобы убедиться, что все системы РЭД-IV работают правильно и расшифровка кодов ошибок больше не присутствуют.

Самопроверка KOEO

Убедиться, что двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры. Если двигатель не запускается (или глохнет после запуска), продолжайте САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. НЕ нажимайте на дроссель. Выключить зажигание. Убедиться, что контрольно-измерительное оборудование правильно прикреплено. Включить зажигание (двигатель выключен). Записать все коды KOEO и непрерывной памяти.

Если код 111 (код доступа) не получен, обслужите коды KOEO. См. Справочную таблицу диагностических кодов неисправностей. Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не будет выводить коды, перейдите в цепь проверка Qa. Если получены расшифровка кодов ошибок

1. Если индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) / проверить двигатель горит, выполнить сервисную диагностику кодов неисправностей в порядке получения. См. справочную таблицу диагностических кодов неисправностей.
2. Если код непрерывной памяти 215 216 217 218 222 224 232 или 238 извлекается во время самотестирования KOEO, см. СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ в статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ - EEC-IV (1.9L) ". (ref-23089)
3. Если транспортное средство находится в состоянии незапуска, перейдите к цепь проверка AC (Ei - высокая скорость передачи данных).
4. Если транспортное средство показывает код 111 (код прохождения) и не имеет никаких симптомов, описанных в предыдущих шагах, перейдите к САМОТЕСТИРОВАНИЮ KOER.

НЕ вводите эту тестовую последовательность до тех пор, пока код 111 (код прохождения) не будет извлечен в KOEO SELF-проверка. Если система не прошла KOEO SELF-проверка, коды, записанные в KOER SELF-проверка, могут быть недействительными.

Отключить самодиагностику, сняв и повторно подсоединив соединительный провод или выполнив процедуру, указанную в используемом испытательном оборудовании. Запустить двигатель и прогрейте его в течение 2 минут при 2000 об / мин, чтобы нагреть нагретый датчик кислорода выхлопных газов (подогреваемый кислородный датчик). Выключить двигатель и подождать 10 секунд. Включить самодиагностику KOER, используя соединительный провод или соответствующую процедуру для используемого испытательного оборудования. Запустить двигатель. Записать все отображаемые расшифровка кодов ошибок. Проверить следующие пункты.

1. Если двигатель запускается и глохнет (или глохнет во время самотестирования), переходите к цепь проверка S.
2. Если отображается код 998, система EEC-IV работает в режиме управления отказами (FMEM), и транспортное средство не прошло самотестирование KOEO. Транспортное средство не может быть диагностировано в режиме FMEM.
3. Если транспортное средство оснащено переключателем «тормоз включен-выключен»(BOO), то после проведения испытания должна быть нажата и отпущена педаль тормоза.
4. На транспортных средствах с переключателем давления в рулевом управлении с усилителем (давление в гидроусилителе руля) поворачивайте рулевое колесо не менее чем на 1 / 2 оборота и отпускайте его в течение 1-2 секунд после проведения испытания с использованием идентификационного кода.
5. Если отображается динамический код отклика, выполнить краткое описание полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка). НЕ выполняйте полностью открытая дроссельная заслонка без запроса.
6. Если во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER извлекается код 111 (код доступа), использовать коды непрерывной памяти, извлеченные в САМОТЕСТИРОВАНИИ KOEO. См. Справочную таблицу ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.
7. Если коды KOER присутствуют, см. код неисправности (расшифровка кода ошибки) REFERENCE CHART. Если система не будет выводить коды, перейдите в раздел цепь проверка Qa.
8. Если код 111 (код доступа) извлекается во время непрерывной части кода памяти в KOEO SELF-проверка, и проблем с управляемостью не существует, тестирование EEC-IV завершено. Если проблемы с управляемость все еще присутствуют, перейдите к статье " ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ - EEC- IV (1.9L) ". (ref-23206)
9. Если во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER получен код 111 (код прохождения), а прерывистый отказ(ы) продолжается, перейдите в РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ТЕСТ НА КАЧАНИЕ).

Режим непрерывного контроля (контроль на качание)

Режим непрерывного контроля позволяет технику попытаться воссоздать прерывистый сбой во время мониторинга системы. Этот режим, также называемый тестом на колебания, может использоваться как в KOEO SELF-проверка, так и в KOER SELF-проверка. ИСПЫТАНИЯ ЦЕПЕЙ определяют использование этой процедуры для выявления периодических неисправностей в конкретных цепях или компонентах.

Процедура испытаний на вибрацию KOEO

Подключить тестовое оборудование. (Таблица 3) или (Таблица 4). Включить зажигание. Активировать самотестирование с помощью вывода перемычки или диагностического тестера. Подождать 10 секунд, а затем отключить и повторно активировать самотестирование. Теперь включен режим тестирования wiggle. Коснитесь, переместить и покачивайте подозрительный датчик и / или область жгута. Если обнаружена неисправность, расшифровка кода ошибки может быть сохранен в памяти и указан в диагностическом тестере или тестере сканирования. Извлечь код и выполнить ссылку на ТЕСТ.

Процедура испытаний на вибрацию KOER

Подключить контрольно-проверочное оборудование. (Рис. 3) или (Рис. 4). Запустить двигатель. Активировать самотестирование с помощью вывода перемычки или диагностического тестера. Подождать 10 секунд, а затем отключить и повторно активировать самотестирование. НЕ выключайте двигатель. Теперь включен режим проверки на качание KOER. Коснитесь, переместить и повернуть подозрительный датчик и / или область жгута. Если обнаружена неисправность, расшифровка кода ошибки может быть сохранен в памяти и указан на диагностическом тестере или тестере.

Режим диагностического тестирования состояния выхода (режим диагностического теста)

1) Состояние выхода режим диагностического теста используется в качестве помощи при обслуживании выходных приводов, связанных с системой EEC-IV. Это позволяет техникам включать и отключать большинство выходных приводов системы по команде. Этот режим вводится из KOEO SELF-проверка после того, как все коды были извлечены.

2) Отключить сервопривод круиз-контроля (если оборудован). С помощью DVOM на 20-вольтовой шкале подключить отрицательный вывод DVOM к клемме STO на разъеме диагностического канала (диагностический разъём). Подключить положительный вывод к положительной клемме аккумулятора. Используя соединительный провод, подключить STI к SIG RTN на разъеме диагностического канала (диагностический разъём).

3) Выполнить KOEO SELF-проверка до тех пор, пока непрерывный тест памяти не будет завершен. DVOM будет читать менее 1,0 вольта после завершения теста. Нажать и отпустить дроссель. Если напряжение увеличивается, было введено состояние выхода режим диагностического теста. Если напряжение не увеличивается, нажать дроссель на полностью открытая дроссельная заслонка и отпустить. Если напряжение STO все еще не увеличивается, перейдите к цепь проверка Qc.

Испытание на уравновешивание цилиндров

Этот тест помогает определить слабый или не участвующий цилиндр в двигателях с топливными системами последовательный впрыск топлива. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) перекрывает подачу топлива к каждой форсунке и измеряет падение оборотов. Он вычисляет различия между цилиндрами и определяет слабые.

Этот тестовый режим вводится из KOER SELF-проверка после отображения всех кодов. В течение 2 минут после отображения кодов слегка нажать дроссельную заслонку (требуется угол дроссельной заслонки 2-3 градуса, а не широкая открытая дроссельная заслонка). После непродолжительного периода стабилизации блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) активирует процедуру тестирования.

Испытание будет повторено, если дроссельная заслонка будет нажата в течение 2 минут после вывода окончательного кода. Во время второй и третьей последовательностей испытаний процент допустимого отклонения между цилиндрами уменьшается. Сервисные коды, отображаемые во время этого испытания, идентифицируют слабый или не вносящий вклад цилиндр. См. Таблицу кодов НЕИСПРАВНОСТЕЙ ТЕСТА БАЛАНСА ЦИЛИНДРА.

Если во время этого теста отображается код 90, система прошла тест. Если отображается код 77, повторить тест баланса цилиндра. Если во время этого теста перемещается дроссельная заслонка, появится код 77, указывающий на то, что тест не завершен. Повторить тест баланса цилиндра. Общее время теста составляет около 3 минут.

Расшифровка кодов ошибок ПРИ ПРОВЕРКЕ БАЛАНСА БАЛЛОНА

Справочная таблица диагностических кодов неисправностей

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Схема №52

Войти

Схема №53

Войти

Схема №54

Войти

Схема №55

Войти

Испытание цепи перем. тока - без запуска (Ei - распределенные системы зажигания - высокая скорость передачи данных)

Вход в этот тест цепи только после того, как все шаги в QUICK проверка были успешно завершены, и двигатель все еще не запускается, или если это указано здесь из другого теста или диаграммы. Этот тест предназначен только для диагностики

1. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
2. Искра (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)-управляемая).
3. Цепи жгутов проводов (PIP, IGN масса и VPWR).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие не связанные с EEC области и компоненты могут быть причиной проблемы

1. Качество и количество топлива.
2. Воспламенение (общее состояние).
3. Механические компоненты двигателя.
4. Цепи стартера и аккумулятора.
5. Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала).
6. Модуль управления зажиганием (блок управления зажиганием).
7. Пакеты катушек.

Электросхема системы зажигания. Схема №56

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

1) Система запуска Убедиться, что инерционный переключатель топливного насоса закрыт (нажата кнопка). Попробуйте запустить двигатель. Если двигатель не проворачивается, проверить системы запуска и зарядки автомобиля. Если двигатель проворачивается, переходите к следующему шагу.

2) Проверить сигнал VREF на датчике Tp Выключить зажигание. Отсоединить датчик положения дроссельной заслонки (Tp). Включить зажигание (двигатель выключен). Измерить напряжение между VREF и SIG RTN на разъеме жгута датчика Tp. (Рис. 19) в цепь проверка Dh. Если напряжение не равно 4-6 вольт, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ C повторного включения датчика, если напряжение 4.

3) Проверить наличие искры на свечах Отсоединить любой провод свечи зажигания. Подключить искровой тестер между проводом свечи и землей двигателя. Проверните двигатель и проверить отсутствие искры. При наличии искры снова подсоединить провод свечи и перейдите к следующему шагу. Если искра отсутствует, проверить систему зажигания. См. СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ в статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ - РЭД-IV (1.9л) ". (ref-23089)

4) Проверить целостность IGN масса Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверить его на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установить break-out box (тестер-адаптер) (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Отсоединить модуль управления зажиганием (блок управления зажиганием). Измерить сопротивление между тестовым контактом № 16 на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой IGN масса на кабеле блок управления зажиганием.

5) Проверить PIP на короткое замыкание для питания Убедиться, что блок управления зажиганием и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключены. Включить зажигание. Измерить напряжение между тестовым контактом № 56 в break-out box (тестер-адаптер) и отрицательным выводом батареи. Если напряжение превышает 7 вольт, устраните короткое замыкание цепи PIP для питания. Снять break-out box (тестер-адаптер), повторно подключить компоненты и ПОВТОРИТЬ ТЕСТ. Если напряжение составляет 7 вольт или менее, перейдите к следующему шагу.

6) Проверить целостность цепи PIP. Выключить зажигание. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 56 на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой PIP на разъеме жгута проводов блок управления зажиганием. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь PIP. Снять break-out box (тестер-адаптер), повторно подключить компоненты и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

7) Проверить цепь PIP на наличие коротких замыканий на массу. Убедиться, что блок управления зажиганием и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключены. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 56 (PIP) и контрольными контактами № 16, 40, 46 и 60 (проверка на короткое замыкание на массу). Если любое показание меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание в цепи PIP. Снять break-out box (тестер-адаптер), повторно подключить компоненты и повторить QUICK проверка. Если двигатель все еще не запустился, перейдите к следующему шагу 000 или перейдите к следующему шагу.

8) Изолируйте короткие замыкания В блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Убедиться, что зажигание выключено. С установленной коробкой отключения подключить блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Оставьте блок управления зажиганием отключенным. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 56 (PIP) и контрольными выводами № 37 и 57 (проверка на короткое замыкание на питание). Также измерить сопротивление между контрольным выводом № 56 и контрольными выводами № 40 и 60 (проверка на короткое замыкание на массу). Если любое сопротивление не равно 15 000-180 000 Ом.

9) Проверить сигнал PIP Выключить зажигание. Отсоединить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от break-out box (тестер-адаптер). Повторно подключить модуль блок управления зажиганием. Измерить напряжение между контрольным контактом № 56 и контрольным контактом № 16 на break-out box (тестер-адаптер) при прокрутке двигателя. Записать напряжение. Если напряжение 3-7 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не равно 3-7 вольт, заменить блок управления зажиганием. Снять break-out box (тестер-адаптер) и ПОВТОРИТЬ ТЕСТ.

10) Изолировать короткое замыкание в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключить зажигание. Повторно подключить блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер), оставив блок управления зажиганием отключенным. Измерить напряжение между контрольным контактом № 56 и контрольным контактом № 16 в break-out box (тестер-адаптер) при прокрутке двигателя. Записать напряжение. Если напряжение 3-7 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 3-7 вольт, заменить блок управления силовым агрегатом. Снять break-out box (тестер-адаптер), повторно подключить компоненты и повторить QUICK проверка.

11) Проверка топливного насоса Подключить манометр давления топлива к автомобилю. Обратить внимание на начальное показание давления топлива. Наддув топливной системы путем включения зажигания в течение одной секунды, и наблюдайте за манометром давления. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Повторить последовательность действий 5 раз. Если давление увеличивается, перейдите к цепь проверка S (ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ С). При не повышении давления перейдите к топливная система в статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ / КОМПОНЕНТОВ - EEC-IV (1.9L) ". (ref-23089)

Ввод команды цепь проверка (проверка цепи) осуществляется только в том случае, если для этой команды заданы параметры CIRKUE проверить C (испытание цепи С), CIRCLOW проверка J (тест цепи J) или CIRCOUNT тестирование PC (ПК для проверки цепи).

Этот тест предназначен только для диагностики

1. Модуль управления питанием (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
2. Силовое реле РЭД.
3. Выключатель зажигания.
4. Схемы жгутов проводов (SIG RTN, PWR масса, VPWR, KAPWR и VREF).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие не относящиеся к EEC области / компоненты могут быть причиной проблемы

1. Кабели аккумуляторных батарей и заземляющие перемычки.
2. Регулятор напряжения.
3. Генератор переменного тока.
4. Выключатель зажигания.

Идентификация цепей силового реле. Схема №57

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

1) Проверка напряжения батареи Включить зажигание (двигатель выключен). Измерить напряжение батареи. Если напряжение менее 10,5 вольт, подзарядите или заменить батарею. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу.

2) Проверить целостность цепи Pwr масса Выключить зажигание. Отключить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и осмотреть контакты разъема. Если контакты разъема блок управления силовым агрегатом повреждены, ослабли или корродировали, отремонтируйте по мере необходимости. Установить отключающую коробку (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между тестовыми контактами № 40 и 60 на коробке останова и отрицательной клемме батареи. Если показания 5 ОМ или больше, ТО.

3) Проверить обрыв между цепями SIG RTN и Pwr масса в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Убедиться, что зажигание выключено. С установленной коробкой отключения и подключенным блок управления силовым агрегатом установить DVOM на 200-омную шкалу. Измерить сопротивление между тестовым выводом № 46 и тестовыми выводами № 40 и 60 в break-out box (тестер-адаптер). Если любое показание составляет 5 ОМ или более, заменить блок управления силовым агрегатом. Снять break-out box (тестер-адаптер) и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ 5, если оба измерения меньше, чем на следующем шаге.

4) Проверить целостность цепи SIG RTN. Убедиться, что зажигание выключено. Измерить сопротивление между тестовым контактом № 46 на отключающей коробке и клеммой SIG RTN разъема канала передачи данных (диагностический разъём). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановить открытое состояние цепи SIG RTN. Снять отключающую коробку, подключить компоненты и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу.

5) Проверить напряжение цепи KAPWR на реле питания EEC Выключить зажигание. Найдите блок реле / центр распределения питания в моторном отсеке. Отключить реле питания EEC. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой отрицательной батареи и клеммой KAPWR на разъеме реле питания EEC. Если напряжение составляет 10,5 вольт или менее, проверить цепь KAPWR между реле питания EEC и клеммой положительной батареи на обрыв цепи.

6) Проверить напряжение цепи зажигания на реле питания EEC Убедиться, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подключен к break-out box (тестер-адаптер), а реле питания EEC отключено. Включить зажигание. Измерить напряжение между отрицательной клеммой батареи и клеммой ЗАЖИГАНИЯ на разъеме реле питания EEC. Если напряжение меньше 10,5 вольт, отремонтируйте разомкнутую цепь выключателя зажигания. Снять break-out box (тестер-адаптер), подключить компоненты и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение составляет 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу.

7) Проверить целостность цепи Pwr масса Выключить зажигание. Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подключен к break-out box (тестер-адаптер), измерить сопротивление между отрицательной клеммой батареи и клеммой Pwr масса на разъеме реле питания EEC. Если сопротивление составляет 10 Ом или более, восстановить разомкнутую цепь. Если показания меньше 10 Ом, перейдите к следующему шагу.

8) Проверить целостность цепи Vpwr Выключить зажигание. Измерить сопротивление между контрольными выводами № 37 и 57 (Vpwr) на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой Vpwr разъема силового реле РЭД. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь Vpwr между силовым реле РЭД и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Снять отключения, повторно подключить компоненты и повторить QUICK проверка, если сопротивление меньше 5 Ом.

9) Проверить напряжение цепи реле Vpwr Выключить зажигание. Установить реле питания EEC. Включить зажигание. При подключенном блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) измерить напряжение между контрольными контактами № 37 и 57 (Vpwr) и контрольными контактами № 40 и 60 (Pwr масса) и 46 (SIG RTN) в break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение составляет 10,5 вольт или более, восстановить цепь между блок управления силовым агрегатом и коробкой отключения.

11) Проверить целостность цепи массы CCRM. Убедиться, что зажигание выключено и CCRM отключен. Клемма зонда № 9 CCRM с положительным выводом DVOM. Клемма зонда № 15 CCRM с отрицательным выводом DVOM. Обратить внимание на показания сопротивления. Если сопротивление 5 Ом или более, заменить CCRM. Удалить блок отключения, повторно подключить компоненты CCRM и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ, если сопротивление меньше 5 Ом.

Выполнить этот тест, если проверка на наличие сигнала VREF не удалась во входном сигнале датчика тесты цепей AC, DA-DR или Qa. SIG RTN - это выделенное масса, используемое большинством датчиков системы EEC-IV.

Этот тест цепи предназначен только для диагностики следующих компонентов и цепей

1. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
2. Схемы электропроводки транспортного средства (SIG RTN и VREF).

Цепи опорного напряжения и разъемы. Схема №58

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

1) Проверить напряжение питания батареи Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 1.0 и проверить его на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установить отключающую коробку (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом подключенной. Включить зажигание. Измерить и записать напряжение между тестовым выводом отключающей коробки № 37 и клеммой SIG RTN разъема Data Link (диагностический разъём).

2) Проверить напряжение VREF При установленной break-out box (тестер-адаптер) и подключенном блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) установить DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включить зажигание. Измерить напряжение между тестовыми выводами № 26 и 46 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение больше 6 вольт, перейдите к шагу 4). Если напряжение меньше 4 вольт, перейдите к шагу 5).

3) Проверить целостность цепи SIREF и SIG RTN. Отключить зажигание. Отсоединить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если по указанию теста датчика датчик отсоединен. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 26 и клеммой VREF на разъеме электропроводки соответствующего датчика. Кроме того, измерить сопротивление между контрольным контактом № 46 и клеммой цепи SIG RTN на разъеме электропроводки соответствующего датчика. Если оба показания меньше 5 ом, удалить цепь электропроводки.

4) Проверить наличие избыточного напряжения цепи VREF Выключить зажигание. Убедиться, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключен. После установки отключающей коробки отсоединить тестер сканирования или тестер STAR (если применимо). Включить зажигание. Измерить напряжение между тестовым выводом № 26 и землей батареи. Если напряжение меньше 0,5 вольта, заменить блок управления силовым агрегатом. Снять отключающую коробку, повторно подключить компоненты и ПОВТОРИТЬ БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение равно 0,5 вольта или более, восстановить короткое замыкание для восстановления питания батареи в кабельном жгуте.

5) Проверить наличие короткого замыкания датчика Tp Выключить зажигание. Подключить датчик FE к break-out box (тестер-адаптер). Отсоединить разъем датчика положения дроссельной заслонки (Tp) от жгута проводов. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольными контактами № 26 и 46 в break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение составляет 4 вольта или более, заменить датчик положения дроссельной заслонки. Снять break-out box (тестер-адаптер), повторно подключить компоненты и повторить QUICK проверка. Если напряжение ниже 4 вольт на моделях с EVP.

6) Проверить наличие короткого замыкания на датчике EVP PFE или Dpfe Выключить зажигание. Отключить датчик EVР PDF или Дпфэ. Включить воспламенение. Измерить напряжение между контрольными контактами № 26 и 46. Если напряжение составляет 4 вольта или более, заменить сенсор Vp ПФЕ или доп Фе. Снять выключающий блок, повторно подключить компоненты и повторить QUICK проверка, если напряжение ниже 4 вольт.

8) Проверить наличие короткого замыкания датчика абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление На моделях, не оборудованных датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление, перейдите к следующему шагу. На всех других транспортных средствах выключить зажигание. Убедиться, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подключен к break-out box (тестер-адаптер). Отключить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление. Включить зажигание. Измерить напряжение между тестовыми выводами № 26 и 46. Если напряжение составляет 4 вольта или более, заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление. Снять break-out box (тестер-адаптер), повторно подключить компоненты и быстро проверить напряжение.

9) Проверить цепь VREF на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Отключить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отключить датчик положения дроссельной заслонки, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление и датчик EVP / PFE / Dpfe (если установлен). Измерить сопротивление между контрольным выводом № 26 и контрольными выводами № 20, 40, 46 и 60. Если любое сопротивление меньше 1000 Ом, восстановить короткое замыкание на массу. Снять отключающий блок, подключить компоненты и повторить тест.

Выполнить это испытание только в соответствии с указаниями QUICK проверка. Температура окружающего воздуха должна быть не менее 10°C, чтобы получить действительный входной сигнал от датчика температура впускного воздуха. Температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть более 10°C, чтобы пройти SELF-проверка KOEO, и более 82°C, чтобы пройти SELF-проверка KOER. Значения напряжения в этом испытании основаны на 5-вольтовом сигнале VREF.

Этот тест цепи предназначен для диагностики следующих компонентов и цепей

1. Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха).
2. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).
3. Схемы жгутов проводов (температура впускного воздуха, температура охлаждающей жидкости и SIG RTN).
4. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, убедиться, что следующие области или компоненты, не относящиеся к EEC, не являются причиной проблем

1. Низкий уровень охлаждающей жидкости.
2. Система охлаждения, водяной насос или вентилятор.
3. Рабочая температура двигателя.
4. Низкий уровень моторного масла.
5. Термостат.
6. Воздуховод воздухоочистителя.
7. Температура окружающей среды.

Цепи и клеммы температурных датчиков. Схема №59

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

1) Код 114 Или 116 Код 114 (температура впускного воздуха) или 116 (температура охлаждающей жидкости) указывает, что соответствующий датчик находится вне диапазона самотестирования. Правильный диапазон для измерения составляет 0,3-3,7 вольта. Проверить следующие возможные причины

1. Температура окружающей среды менее 10°C.
2. Низкий уровень охлаждающей жидкости.
3. Неисправен разъем жгута.
4. Неисправен датчик.

Запустить двигатель и работайте до тех пор, пока двигатель не достигнет нормальной рабочей температуры. Если транспортное средство не может быть запущено, перейдите к шагу 3). Если транспортное средство запускается и останавливается, перейдите к цепь проверка S. Если транспортное средство запускается, убедиться, что верхний шланг радиатора горячий и находится под давлением. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 114 или 116 присутствует, перейдите к следующему шагу. Если ни один из этих кодов не присутствует, обслуживайте другие коды по мере необходимости.

2) Проверить напряжение цепи VREF на датчике Tp Выключить зажигание. Отключить датчик положения дроссельной заслонки (Tp). При включенном зажигании и выключенном двигателе измерить напряжение на разъеме жгута проводов датчика Tp между VREF и SIG RTN. (Рис. 19) в цепь проверка Dh. Если напряжение 4-6 вольт, повторно подключить датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к следующему шагу C.

3) Проверить сопротивление датчика температуры Выключить зажигание. Отключить подозрительный датчик. Измерить сопротивление между клеммами датчика. См. Таблицу спецификаций датчика температура заряда воздуха и температура охлаждающей жидкости. Если сопротивление не соответствует спецификации, заменить подозрительный датчик и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление соответствует спецификации, выполнить следующий шаг, если применимо

1. Для диагностики транспортных средств с датчиком температура охлаждающей жидкости и состоянием незапуска, НЕ обслуживайте код 116 в это время. Перейдите в цепь проверка AC для моделей, оснащенных электронной системой зажигания с высокой скоростью передачи данных (формально Electronic Distributorless зажигание - EDIS).
2. Для диагностики транспортных средств с датчиком температура охлаждающей жидкости, без условия незапуска, перейдите к следующему шагу.

4) Проверить сопротивление датчика температуры. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Выключить зажигание. Отключить подозрительный датчик. Запустить двигатель на 2000 об / мин в течение 2 минут. Измерить сопротивление между клеммами датчика. См. Таблицу спецификаций датчика температура заряда воздуха и температура охлаждающей жидкости. Если сопротивление соответствует спецификации, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторить QUICK проверка. Если датчик не соответствует спецификации, заменить датчик и повторить QUICK проверка.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКОВ температура заряда воздуха&температура охлаждающей жидкости

10) Код 118 Или 113: Индуцировать противоположный код (Код 112 Или 117) Код 118 (температура охлаждающей жидкости) или 113 (температура впускного воздуха) указывают, что соответствующий сигнал датчика превышает максимум самопроверки. Максимальное напряжение сигнала для датчика температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха составляет 4,6 вольта. Возможные причины для сигналов избыточного напряжения:

1. Разомкнутая цепь в жгуте проводов (температура впускного воздуха или температура охлаждающей жидкости).
2. Неисправное соединение.
3. Неисправен датчик.
4. Неисправен МУП.

Выключить зажигание. Отсоединить подозрительный датчик температуры. Подключить перемычку между клеммой SIG RTN на датчике и клеммой SIG RTN на разъеме жгута проводов датчика. Повторить САМОТЕСТИРОВАНИЕ датчика KOEO. Если отображается код 112 или 117, заменить подозрительный датчик, удалить перемычку и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 112 или 117 не отображается, удалить перемычку и перейдите к следующему шагу.

11) Проверить целостность сигнала сенсора и цепи RTN SIG. Отключить зажигание. Убедиться, что неисправный датчик температуры отсоединен. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить наличие поврежденной проводки и отремонтируйте при необходимости. Установить отключающую коробку (T83L-50-EEC-IV), оставив ее отсоединенной. Измерить сопротивление между тестовым выводом № 7 (датчиком температура охлаждающей жидкости) или контрольным выводом № 25 (датчиком температура впускного воздуха) на разрывной коробке.

12) Проверить, закорочен ли сигнал датчика в цепи VREF, отключить зажигание. Убедиться, что подозрительный датчик температуры отключен. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить наличие поврежденной проводки и отремонтируйте при необходимости. Установить клемму отключения (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 7 (датчик температура охлаждающей жидкости) или контрольным выводом № 25 (датчик It).

20) Код 112 или 117: Индуцировать противоположный код (113 или 118) Код 117 (температура охлаждающей жидкости) или 112 (температура впускного воздуха) указывает, что сигнал датчика меньше минимума самопроверки. Минимальный сигнал для температура впускного воздуха и датчика температура охлаждающей жидкости составляет 0,2 вольта. Возможные причины этой неисправности:

1. Цепь заземлена в жгуте проводов.
2. Неисправен датчик.
3. Неисправен МУП.
4. Неисправное соединение.

Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов от подозрительного датчика. Проверить наличие поврежденной проводки и отремонтируйте при необходимости. Повторить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если отображается код 113 или 118, заменить датчик и снова подключить жгут. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если коды 113 или 118 не отображаются, перейдите к следующему шагу.

21) Проверить напряжение цепи VREF на датчике Tp Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов от подозрительного датчика. Отсоединить датчик положения дроссельной заслонки. Включить зажигание. Измерить напряжение между VREF и SIG RTN на разъеме жгута проводов датчика Tp. (Рис. 19) в разделе цепь проверка Dh. Если напряжение не равно 4-6 вольт, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ C, если напряжение равно 4, то перейдите к следующему шагу T.

22) Проверить показания датчика температуры на наличие коротких замыканий на массу Отключить зажигание. Отсоединить подозрительный датчик. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 000. Проверить поврежденную проводку и отремонтируйте при необходимости. Установить отключающую коробку (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между тестовым контактом № 7 (датчик температура охлаждающей жидкости) или 25 (датчик температура впускного воздуха) и повторить тестовые контакты № 40, 46 и 60.

90) Непрерывный код памяти 112 113 117 или 118: Проверка датчика Непрерывный код памяти 113 или 118 указывает, что сигнал датчика превышает максимум самотестирования 4,6 вольта. Код устанавливается во время нормальных условий вождения. Непрерывный код памяти 112 или 117 указывает, что сигнал датчика меньше минимума самотестирования 0,2 вольта. Код устанавливается во время нормальных условий вождения. Возможные причины этих неисправностей:

1. Неисправен датчик.
2. Разомкнутая или заземленная цепь в жгуте.
3. Неисправен МУП.

КОДЫ ДАТЧИКОВ

Войдите в режим проверки на качание KOEO. См. раздел РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ТЕСТ НА КАЧАНИЕ) в разделе БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Наблюдайте за аналоговым вольтметром или тестером сканирования для выявления неисправности при легком постукивании по датчику и качании разъема датчика. Если неисправность указана, отсоединить и осмотреть разъем и клеммы. Если разъем и клеммы в порядке, заменить датчик, очистить непрерывную память и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не указана, перейдите к следующему шагу.

91) Проверить жгут проводов EEC-IV В РЕЖИМЕ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ТЕСТ НА ИЗГИБ), наблюдайте аналоговый вольтметр или сканирующий тестер при качании и изгибе жгута проводов, небольшой участок за раз, от датчика до капота. Кроме того, проверить жгут от капота до блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если указано о неисправности, изолируйте неисправность и устраните ее при необходимости. Очистить непрерывную память и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности не обнаружено, перейдите к следующему шагу.

92) Осмотреть разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и жгутов проводов Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом.О смотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Если разъемы и клеммы повреждены, отремонтируйте по мере необходимости и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. При исправности разъемов и клемм и невозможности дублирования неисправности в это время смотрите ПЕРЕМЕЖИТЕЛИ в соответствующей статье " ТЕСТЫ С / О КОДАМИ - EEC-IV (1.9L) ". (ref-23206)

100) Непрерывный код памяти 338 Непрерывный код памяти 338 указывает, что система охлаждения не достигла нормальной рабочей температуры. Возможные причины этой неисправности:

1. Термостат завис в открытом состоянии.
2. Течь прокладки выхода хладагента.
3. Течь прокладки водяного насоса.
4. Течь шланга нагревателя.

При необходимости отремонтируйте систему охлаждения. Очистить непрерывную память и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

101) Непрерывный код памяти 339 Непрерывный код памяти 339 указывает на перегрев системы охлаждения. Возможные причины этой неисправности:

1. Низкий уровень охлаждающей жидкости.
2. Термостат заклинило в закрытом положении.
3. Засорение системы охлаждающей жидкости.
4. Водяной насос поврежден или изношен.
5. Крышка радиатора повреждена или изношена.
6. Вентилятор охлаждения поврежден или изношен.

При необходимости отремонтируйте систему охлаждения. Очистить непрерывную память и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Этот тест выполняется по команде QUICK проверка (быстрый тест) или в соответствии с другими процедурами тестирования.

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие не относящиеся к EEC области могут быть причиной проблемы

1. Поврежден клапан рециркуляция отработавших газов.
2. Поврежден датчик рециркуляция отработавших газов.
3. Заклинило дроссельную пластину.
4. Ограничение выхлопной системы.
5. Повреждение канистры, резервуара и/или вакуумных шлангов.

БД контроля цепей предназначена для диагностики следующих

1. Датчик ЭГРТ.
2. Схемы жгутов проводов температура рециркуляция отработавших газов и SIG RTN.
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Цепи / клеммы датчиков температуры рециркуляции отработавших газов (температура рециркуляции отработавших газов). Схема №60

Войти

1) Непрерывный код памяти 327: Код проверки 327 указывает, что по крайней мере один раз в течение предыдущих 40 циклов прогрева сигнал датчика температура рециркуляция отработавших газов был меньше минимума самопроверки. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен датчик ЭГРТ.
2. Разомкнутый или заземленный жгут проводов.
3. Неисправен МУП.

Выключить зажигание. Очистить коды из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Запустить двигатель и дайте ему поработать не менее 2 минут. Повторить KOEO SELF-проверка. Если код 327 не отображается, перейдите к шагу 90). Если отображается код 327, перейдите к следующему шагу.

2) Индуцируйте противоположный код Очистить коды из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отключить датчик температура рециркуляция отработавших газов. Запустить двигатель и дайте ему поработать не менее 2 минут. Повторить самотестирование KOEO. Если код 337 не отображается, перейдите к следующему шагу. Если отображается код 337, заменить датчик температура рециркуляция отработавших газов. Очистить непрерывную память и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

3) Проверить цепь температура рециркуляция отработавших газов на наличие короткого замыкание на массу, отключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отсоединенным. Отсоединить разъем проводки датчика температура рециркуляция отработавших газов. Удалить. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 43 и контактом № 40 и клеммной коробкой и 46.

5) Непрерывный код памяти 337: Код проверки 337 указывает, что, по крайней мере, один раз в течение предыдущих 40 циклов прогрева сигнал датчика температура рециркуляция отработавших газов был больше, чем максимум самопроверки. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен датчик ЭГРТ.
2. Разомкнуть цепь жгута проводов.
3. Неисправен МУП.

Очистить коды из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Запустить двигатель и дайте ему поработать не менее 2 минут. Повторить KOEO SELF-проверка. Если код 337 не отображается, перейдите к шагу 90). Если код 337 отображается, перейдите к следующему шагу.

6) Проверить цепь температура рециркуляция отработавших газов на короткое замыкание для питания Выключить зажигание. Отключить датчик температура рециркуляция отработавших газов. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой температура рециркуляция отработавших газов на разъеме жгута проводов датчика температура рециркуляция отработавших газов и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение составляет 1,0 вольт или более, устраните короткое замыкание и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение меньше 1,0 вольта, перейдите к следующему шагу.

7) Индуцировать противоположный код Очистить коды из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Подключить перемычку между клеммой температура рециркуляция отработавших газов и клеммой SIG RTN на разъеме жгута проводов датчика температура рециркуляция отработавших газов. Запустить двигатель и дайте ему поработать не менее 2 минут. Повторить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если отображается код 327, заменить датчик температура рециркуляция отработавших газов. Очистить непрерывную память и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ, если код 327 не отображается, перейдите к следующему шагу.

8) Проверить целостность цепей Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Установить коробку быстрого отключения EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), заменить клемму аварийного отключения блок управления силовым агрегатом и датчика температура рециркуляция отработавших газов. Измерить сопротивление между клеммой температура рециркуляция отработавших газов на электрическом жгуте температура рециркуляция отработавших газов и контрольной клеммой № 43 на клемме аварийного отключения. Также повторить измерение сопротивления между клеммой SIG RTN и клеммой аварийного отключения.

10) Код непрерывной памяти 326 Код 326 указывает, что в течение предыдущих 40 циклов прогрева блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил поток рециркуляция отработавших газов на холостом ходу. Возможные причины этой неисправности:

1. Клапан рециркуляция отработавших газов застрял в открытом состоянии.
2. Неисправен датчик ЭГРТ.
3. Разомкнутая или замкнутая цепь жгута проводов.

Очистить коды из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Запустить двигатель и дайте ему поработать не менее 2 минут. Если двигатель работает на холостом ходу или глохнет, очистить или заменить клапан рециркуляция отработавших газов. Если двигатель не глохнет или работает на холостом ходу, перейдите к следующему шагу.

11) Проверка состояния Повторить самотестирование KOEO. Если код непрерывной памяти 326 отсутствует, перейдите к шагу 90). Если код непрерывной памяти 326 присутствует, перейдите к следующему шагу.

12) Проверить целостность цепей датчика Ohm Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Отсоединить разъем датчика температура рециркуляция отработавших газов. Измерить сопротивление между клеммой Egrt на клемме кабеля Eggrt и контрольным контактом № 43.

20) Код непрерывной памяти 332 Код 332 показывает, что в течение предыдущих 80 циклов прогрева блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не обнаружил поток рециркуляция отработавших газов на дросселе детали. Возможные причины этой неисправности:

1. Повреждение или закупорка вакуумной линии.
2. Клапан рециркуляция отработавших газов застрял в закрытом положении.
3. Поврежден датчик давления рециркуляция отработавших газов.
4. Повреждение или закупорка выхлопной трубы.
5. Неисправен датчик ЭГРТ.
6. Разомкнутая или замкнутая цепь жгута проводов.

Выключить зажигание. Отсоединить вакуумный шланг у клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоединить вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. Приложите 10 дюймов рт.ст. к клапану рециркуляция отработавших газов. Если вакуум не удерживается, отремонтируйте или заменить клапан рециркуляция отработавших газов. Если вакуум удерживается, перейдите к следующему шагу.

21) Стравите вакуум из клапана рециркуляция отработавших газов. Очистить коды из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Запустить двигатель. Приложите 10 дюймов рт.ст. к клапану рециркуляция отработавших газов и подождать 2 минуты. Если двигатель работает на холостом ходу грубо или глохнет, перейдите к следующему шагу. Если двигатель не работает грубо или глохнет, очистить или заменить клапан рециркуляция отработавших газов.

22) Повторить самотестирование KOEO. Если присутствует код непрерывной памяти 326, очистить или отремонтируйте систему рециркуляция отработавших газов по мере необходимости. См. СИСТЕМЫ ЭМИССИИ И ПОДСИСТЕМЫ в статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ / КОМПОНЕНТОВ - EEC-IV (1.9L) ". (ref-23089)

90) Проверить жгут проводов EEC-IV Введите тест на качание. См. РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ТЕСТ НА КАЧАНИЕ) в разделе БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Согните, покачните и встряхните небольшие участки жгута проводов EEC-IV от разъема жгута проводов датчика Tp до брандмауэра и от брандмауэра до блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) при наблюдении аналогового вольтметра или тестера сканирования. Если указывается неисправность, изолируйте неисправность в проводке и устраните ее, как необходимо. Очистить коды и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ, если не указан следующий шаг.

91) Проверить разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и жгут Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Проверить разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. При необходимости отремонтируйте. Очистить коды из памяти блок управления силовым агрегатом и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъемы и клеммы в порядке, неисправность не может быть продублирована в это время. Тестирование завершено.

Выполнить этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест цепи предназначен для диагностики следующих

1. Датчик МАФ.
2. Цепи жгутов проводов (VPWR, PWR масса, массовый расход воздуха и массовый расход воздуха RTN).
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие не относящиеся к EEC области могут быть причиной проблемы

1. Элемент воздухоочистителя.
2. Входной воздуховод.
3. Корпус дросселя.

Код 159, полученный во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO, указывает на превышение напряжения в диапазоне испытаний 7 вольт. Код 159, полученный во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER, указывает на то, что напряжение не находится в пределах рабочего диапазона 0,2-1,5 вольта.

Цепи / клеммы датчиков массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). Схема №61

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

НАПРЯЖЕНИЕ СИГНАЛА массовый расход воздуха (1)

1) Код 159: Проверить код напряжения цепи Vpwr 159 указывает на то, что датчик массовый расход воздуха был вне диапазона во время самотестирования KOEO или KOER. Возможные причины этой неисправности:

1. Утечка воздуха до или после датчика МАФ.
2. Неисправен датчик МАФ.
3. Неисправен соленоид регулятор холостого хода.
4. Разомкнутый или заземленный жгут проводов.
5. Неисправен МУП.

Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика массовый расход воздуха. Установить DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой Vpwr на разъеме жгута проводов датчика массовый расход воздуха и клеммой отрицательной батареи. Если напряжение менее 10,5 вольт, устраните разомкнутое в цепи Vpwr и ПОВТОРИТЬ ТЕСТ. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу.

2) Проверить масса датчика массовый расход воздуха. Включить зажигание. При отключенном датчике массовый расход воздуха измерить напряжение между клеммой Vpwr и клеммой Pwr масса на разъеме датчика массовый расход воздуха. Если напряжение менее 10,5 вольт, восстановить разомкнутую цепь Pwr масса. Подключить датчик массовый расход воздуха и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к шагу 13).

10) Код непрерывной памяти 157: Проверка на прерывистый отказ датчика Код непрерывной памяти 157 указывает, что сигнал массовый расход воздуха был менее 0,4 В в течение последних 40 циклов прогрева. Возможные причины этой неисправности:

1. Разомкнуть цепь массовый расход воздуха.
2. Цепь массовый расход воздуха замкнута на массу.
3. Неисправен датчик МАФ.
4. Датчик массовый расход воздуха отключен.

Очистить непрерывную память. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 5-10 минут. Увеличьте обороты двигателя до 1500 об / мин в течение 5 секунд. Выполнить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если код 157 присутствует, перейдите к шагу 13). Если код 157 отсутствует, перейдите к следующему шагу.

11) Контролируйте цепь датчика массовый расход воздуха в режиме имитации удара по дороге. Отключить и проверить 60-контактный разъем в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости заменить. Установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом подключенным. Подключить DVOM между тестовым контактом массовый расход воздуха и тестовым контактом RTN. см. соответствующую таблицу.

12) Проверить жгут проводов на обрыв или короткое замыкание Включить зажигание. Встряхнуть и согнуть небольшие участки жгута проводов, начиная с датчика массовый расход воздуха и работая в направлении приборной панели. Встряхнуть и отогнуть небольшие участки жгута проводов, начиная с приборной панели и по направлению к МУП. При обнаружении неисправности изолируйте и отремонтируйте при необходимости. Если неисправность не отображается, проблема является периодической и в настоящее время не может быть продублирована.

13) Коды 129 или 157: Проверка на утечку воздуха на датчике массовый расход воздуха Проверить наличие сломанных или незакрепленных зажимов трубки выпуска воздуха на корпусе дроссельной заслонки и воздухоочистителе в сборе. При необходимости отремонтируйте или заменить. Если неисправностей не обнаружено, перейдите к следующему шагу.

14) Проверить целостность цепи массовый расход воздуха и Vpwr. Отключить зажигание. Отсоединить датчик массовый расход воздуха и разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между клеммой массовый расход воздуха разъема жгута проводов датчика массовый расход воздуха и извлечь тестовые контакты № 37 и 57. Измерить сопротивление между клеммой жгута массовый расход воздуха.

15) Проверить сигнал массовый расход воздуха на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Убедиться, что датчик массовый расход воздуха и жгут проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединены. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 50 и контрольными контактами № 9, 40 и 60. Если любое показание меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание. Снять break-out box (тестер-адаптер), снова подключить все компоненты и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания равны 10000 Ом или более, перейдите к следующему шагу.

16) Выключить зажигание. Убедиться, что разъемы кабельного жгута датчика массовый расход воздуха и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединены. Измерить сопротивление между клеммой Pwr масса на разъеме кабельного жгута датчика массовый расход воздуха и отрицательной клеммой аккумулятора. Если сопротивление составляет 10 Ом или более, восстановить разомкнутую цепь Pwr масса. Снять, снова подключить все компоненты и повторить QUICK проверка. Если сопротивление меньше 10 Ом, перейдите к следующему шагу.

17) Проверить целостность цепи массовый расход воздуха RTN Убедиться, что зажигание выключено. Измерить сопротивление между клеммой массовый расход воздуха RTN разъема жгута проводов датчика массовый расход воздуха и контрольным контактом № 9 в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь. Снять break-out box (тестер-адаптер), повторно подключить все компоненты и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу.

18) Проверить цепь массовый расход воздуха на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Убедиться, что датчик массовый расход воздуха отключен. Подключить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к отключающей коробке. Измерить сопротивление между тестовым выводом № 50 и тестовыми выводами № 9, 40 и 60. Если любое показание меньше 10 000 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом. Снять отключающую коробку, снова подключить все компоненты и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания равны 10 000 Ом или более, перейдите к следующему шагу.

19) Проверить выходной сигнал цепи массовый расход воздуха Выключить зажигание. Подключить разъем жгута проводов датчика массовый расход воздуха. Запустить двигатель. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 50 и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение равно 36-1,50 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не равно 36-1,50 вольт, заменить датчик массовый расход воздуха. Снять break-out box (тестер-адаптер), повторно подключить все компоненты и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

20) При работающем двигателе измерить сопротивление между контрольным контактом № 9 и контрольным контактом № 50. Если напряжение равно 36-1,50 В, переходите к следующему шагу. Если напряжение не равно 36-1,50 В, заменить датчик массовый расход воздуха. Снять отключающую коробку, снова подключить все компоненты и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

21) Проверить наличие других кодов неисправностей Проверить, присутствует ли код 411 или 412 вместе с кодом 129 или 159. Если также имеется код 411.перейдите к шагу 15) в окне цепь проверка Ke. При наличии кода 411 перейдите к шагу 1) в поле CIRCHUIT- проверка Ке. В случае отсутствия каких-либо других кодов заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Снять, повторно подключить все компоненты и повторить тест QUICK.

22) Код 158: Повторить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов датчика массовый расход воздуха. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 5-10 минут. Увеличьте обороты двигателя до 1500 об / мин в течение 10 секунд. Выключить зажигание. Повторить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если присутствует код 157, заменить датчик массовый расход воздуха и ПОВТОРИТЬ БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 157 отсутствует, перейдите к следующему шагу.

23) Проверить цепь массовый расход воздуха на короткое замыкание на компоненты Vpwr. Отключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Измерить сопротивление между клеммами массовый расход воздуха и Vpwr на разъеме жгута проводов датчика массовый расход воздуха. Если сопротивление составляет 10 000 ом или более, заменить блок управления силовым агрегатом. Удалить коробку быстрого отключения, повторить все компоненты и повторить тест-тест.

Этот тест выполняется только по команде QUICK проверка (быстрый тест) и предназначен для диагностики следующих компонентов и цепей:

1. Датчик ЭГРП.
2. Схемы жгутов проводов (EGRP, SIG RTN, VREF, EGRV, EGRA и Vpwr).
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
4. Вакуумные линии (EGRV, EGRA и рециркуляция отработавших газов.

Идентификация клемм разъема датчика EGRP. Схема №62

Войти

Идентификация разъемов электромагнитов EGRV и EGRA. Схема №63

Войти

1) Код 327: Попытка генерации кода 337 Код 327 указывает, что сигнал датчика положения рециркуляция отработавших газов (EGRP) меньше минимума самопроверки. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен датчик ЭГРП / клапан ЭГР в сборе.
2. Разомкните цепи датчика VREF или SIG RTN.
3. Разомкните цепь VREF датчика.
4. Замыкание на массу в цепи EGRP датчика.
5. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика EGRP. Подсоединить провод перемычки между клеммами VREF и EGRP разъема жгута проводов датчика EGRP. Повторить KOEO и KOER SELF-проверка. Если отображается код 337, заменить датчик EGRP / клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. Удалить провод перемычки и повторить QUICK проверка. Не обращайте внимания на любые другие коды проводов, которые установлены в это время, если не отображается код 337.

2) Проверить напряжение EGRP VREF Включить зажигание. Убедиться, что датчик EGRP отключен. Измерить напряжение между клеммами VREF и SIG RTN на разъеме датчика EGRP. Если напряжение 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 4-6 вольт, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ C.

3) Проверить целостность цепи SIG RTN датчика EGRP. Отключить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между клеммой Ohn 60-контактного разъема блок управления силовым агрегатом. Удалить 60-контактный разъем Ohn, если на следующем контактном разъеме Eимеется сопротивление 46.

4) Проверить короткое замыкание на массу в цепи EGRP SIG RTN Измерить сопротивление между контрольным выводом № 27 и контрольными выводами № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если все показания больше 10000 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Снять break-out box (тестер-адаптер), снова подключить все компоненты и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если любое показание равно 10000 Ом или меньше, восстановить короткое замыкание на массу. Снять break-out box (тестер-адаптер), повторно подключить все компоненты и повторить ТЕСТ.

10) Код 337: Попытка генерации кода 327 Код 337 указывает, что сигнал датчика положения рециркуляция отработавших газов (EGRP) превышает минимум самопроверки. Возможные причины этой неисправности:

1. Обрыв или короткое замыкание в цепи EGRP.
2. Неисправен датчик ЭГРП / клапан ЭГР в сборе.
3. Неисправность электромагнитного клапана рециркуляция отработавших газов Vacuum (EGRV).
4. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
5. Неправильная прокладка вакуумного шланга клапана рециркуляция отработавших газов.

Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика EGRP. Подключить провод-перемычку между клеммами EGRP и SIG RTN разъема жгута проводов датчика EGRP. Повторить KOEO и KOER SELF-проверка. Если отображается код 327, удалить провод-перемычку и перейдите к шагу 13). Не обращайте внимания на любые другие коды, которые установлены в это время. Если код 327 не отображается, удалить провод-перемычку и перейдите к следующему шагу.

11) Проверить целостность цепи EGRP Отключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте разъем по мере необходимости. Убедиться, что датчик EGRP отсоединен. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отсоединенным. Измерить сопротивление между клеммой EGRP меньше на EGRP и контрольным контактом. 27.

12) Проверить короткое замыкание на питание в цепи EGRP Измерить сопротивление между контрольным выводом № 27 и контрольными выводами № 26, 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер). Если все показания больше 10 000 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Снять break-out box (тестер-адаптер), снова подключить все компоненты и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если любое показание меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание. Снять break-out box (тестер-адаптер), снова подключить все компоненты и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

13) Проверить вакуум На EGRV Соленоидный клапан в сборе Выключить зажигание. Отсоединить вакуумную линию электромагнита EGRV на выходном порте электромагнита EGRV. Установить вакуумметр на выходном порте электромагнита EGRV. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Осмотреть вакуумметр. При наличии вакуума заменить соленоид EGRV. Снять вакуумметр. Повторить все компоненты и проверить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

20) Код 571 и 572: Проверить код сопротивления соленоида EGRA / EGRV 571 указывает на неисправность в цепи соленоида EGRA. Код 572 указывает на неисправность в цепи соленоида EGRV. Возможные причины этой неисправности:

1. Обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов.
2. Неисправен электромагнит EGRA / EGRV.
3. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Выключить зажигание. Отсоединить разъем электромагнита EGRA (код 571) или EGRV (код 572). Измерить сопротивление между клеммами разъема электромагнита. Если сопротивление 30-70 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не 30-70 Ом, заменить электромагнит и повторить QUICK проверка.

21) Проверить цепь соленоида Vpwr Включить зажигание. Убедиться, что соленоид, подлежащий тестированию, отключен. Измерить напряжение между отрицательной клеммой аккумулятора и клеммой Vpwr на разъеме соленоида. Если напряжение превышает 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10,5 вольт или меньше, восстановить разомкнутую цепь. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

22) Проверить целостность цепи электромагнита Выключить зажигание. Убедиться, что электромагнит, подлежащий проверке, отключен. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить на наличие повреждений и при необходимости устраните неисправность. Установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. При тестировании электромагнита EGRA измерить сопротивление между контрольным контактом № 12 на отключающей коробке и электромагнитным контактом EGRA.

23) Проверка на короткое замыкание цепи электромагнита Если тестирование электромагнита EGRA проводится повторно, измерить сопротивление между контрольным выводом № 12 и контрольными выводами № 37, 40, 57 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если тестирование электромагнита EGRV выполняется, измерить сопротивление между контрольным выводом № 33 и контрольными выводами № 37, 40, 57 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если все показания больше 10 000 Ом, заменить компоненты блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Снять break-out box (тестер-адаптер), повторно или выполнить быстрый ремонт всех компонентов.

30) Код 332: проверить Vacuum To рециркуляция отработавших газов клапан Код 332 указывает, что вход датчика EGRP не изменился после того, как блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) дал команду открыть клапан рециркуляция отработавших газов. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправны вакуумные линии.
2. Неисправен клапан EGRP / датчик / рециркуляция отработавших газов в сборе.
3. Неисправен соленоид EGRA.
4. Неисправен электромагнит ЭГРВ.

Выключить зажигание. Отсоединить вакуумный шланг рециркуляция отработавших газов на клапане рециркуляция отработавших газов и подсоединить вакуумметр к отсоединенному вакуумному шлангу. Повторить KOEO SELF-проверка, наблюдая за вакуумметром. Если вакуум менее 1,0 дюйма рт.ст. на протяжении всего процесса KOEO SELF-проверка, перейдите к следующему шагу. Если вакуум 1,0 дюйма рт.ст. или более на протяжении всего процесса KOEO SELF-проверка, заменить датчик EGRP / клапан рециркуляция отработавших газов. Повторно подсоединить все компоненты и повторить быстрый тест.

31) Проверить вакуумный шланг рециркуляция отработавших газов Убедиться, что вакуумный шланг клапана рециркуляция отработавших газов отсоединен. Вакуумный шланг от насекомых между клапаном рециркуляция отработавших газов и соленоидами EGRV / EGRA. Заменить шланг при необходимости. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуумный шланг в порядке, снова подключить вакуумный шланг и перейдите к следующему шагу.

32) Проверить вакуум В соленоид EGRV Выключить зажигание. Отсоединить вакуумный шланг от входного порта соленоида EGRV. Установить вакуумметр на отсоединенный шланг. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Если вакуум более 10 дюймов рт. ст., снять вакуумметр. Повторно подсоединить вакуумметр и перейдите к следующему шагу. Если вакуум 10 дюймов рт. ст. или меньше, проверить вакуум в соленоид EGRV. При необходимости Заменить шланг, если требуется.

33) Проверить электромагнитный клапан EGRV Выключить зажигание. Отсоединить вакуумный шланг от выходного порта соленоида EGRV. Установить вакуумметр на выходной порт соленоида EGRV. Повторить самотестирование KOEO и наблюдайте за вакуумметром. Если сигнал вакуума уменьшается, то снять вакуумметр и перейдите к следующему шагу. Если сигнал вакуума не уменьшается, то увеличьте, заменить соленоид EGRV. Снять вакуумметр и повторно подключить компоненты.

34) Проверить вакуумный шланг выходного порта соленоида EGRV Отсоединить вакуумный шланг от выходного порта соленоида EGRV. Осмотреть вакуумный шланг на наличие препятствий, трещин и перегибов. При необходимости заменить вакуумный шланг и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуумный шланг в порядке, снова подключить вакуумный шланг и перейдите к следующему шагу.

35) Проверить вакуумный шланг соленоида EGRA Отсоединить вакуумный шланг EGRA. Осмотреть вакуумный шланг на наличие препятствий, трещин и перегибов. При необходимости заменить вакуумный шланг и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуумный шланг в порядке, заменить соленоид EGRA. Повторно подключить вакуумный шланг и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

90) Код непрерывной памяти 327 или 337: Проверка на прерывистый код непрерывной памяти 327 указывает, что вход датчика EGRP в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) был ниже минимально допустимого напряжения в некоторых случаях во время эксплуатации автомобиля. Код непрерывной памяти 337 указывает, что вход датчика EGRP в блок управления силовым агрегатом был выше максимально допустимого напряжения в некоторых случаях во время эксплуатации автомобиля. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен клапан EGRP / датчик / рециркуляция отработавших газов в сборе.
2. Периодически размыкается в цепи SIG RTN датчика EGRP.
3. Прерывистое размыкание в цепи EGRP.
4. Прерывистое размыкание в цепи VREF датчика EGRP.
5. Прерывистое замыкание на питание в цепи EGRP.

Войдите в РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (КОНТРОЛЬ ПОКАЧИВАНИЕМ), наблюдайте за контрольно-проверочной аппаратурой и выполнить следующее

1. Слегка постучите по датчику EGRP (для имитации удара дороги).
2. Вилочный разъем жгута проводов датчика.

Если обнаружена неисправность, осмотреть разъем и клеммы датчика EGRP. При необходимости отремонтируйте. Если разъем и клеммы в порядке, заменить датчик EGRP / клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. Очистить коды и повторить QUICK проверка. Если неисправность не указана, перейдите к следующему шагу.

91) Проверить на прерывистое повреждение жгута: Проверить на прерывистое повреждение датчика. Находясь в РЕЖИМЕ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ТЕСТ НА КАЧАНИЕ), наблюдайте за испытательным оборудованием и выполнить следующее. Встряхните и согните небольшие участки жгута проводов, начиная с датчика EGRP и работая в направлении приборной панели. Кроме того, встряхните и согните небольшие участки жгута проводов, начиная с приборной панели и работая в направлении блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если указывается неисправность, изолируйте неисправность и устраните, как необходимо. Очистить коды и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

92) Проверить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключить зажигание. Отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом. Проверить разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Очистить коды и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем и проводка в порядке, неисправность не может быть продублирована в это время. Тестирование завершено.

100) Код непрерывной памяти 332: Проверить функцию клапана рециркуляция отработавших газов Код непрерывной памяти 332 указывает, что клапан рециркуляция отработавших газов не открылся, когда нагрузка двигателя и запрошенные условия были выполнены в какой-то момент во время эксплуатации автомобиля. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен клапан EGRP / датчик / рециркуляция отработавших газов в сборе.
2. Неисправен вакуумный шланг клапана ЭГР.
3. Неисправны вакуумные линии электромагнитов EGRV или EGRA.

Выключить зажигание. Отсоединить и заглушите вакуумную линию клапана рециркуляция отработавших газов на клапане рециркуляция отработавших газов. Подсоединить вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. Приложите 10 дюймов рт.ст. к клапану рециркуляция отработавших газов. Осмотреть клапан рециркуляция отработавших газов и сбросьте вакуум. Если клапан рециркуляция отработавших газов работает правильно, снять вакуумный насос. Отсоединить вакуумный шланг и перейдите к следующему шагу. Если клапан рециркуляция отработавших газов не работает должным образом, удалить коды рециркуляция отработавших газов / клапан рециркуляция отработавших газов повторить ремонт. Ос

101) Проверить вакуумный шланг клапана рециркуляция отработавших газов. Отсоединить вакуумный шланг рециркуляция отработавших газов от источника вакуума и клапана рециркуляция отработавших газов. Проверить вакуумный шланг на наличие препятствий, трещин и перегибов. При необходимости заменить вакуумный шланг. Очистить коды и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуумный шланг в порядке, снова подключить вакуумный шланг и перейдите к следующему шагу.

102) Проверить вакуумные шланги электромагнитов EGRA и EGRV Отсоединить вакуумный шланг электромагнитов для проверки. Осмотреть вакуумный шланг на наличие препятствий, трещин и перегибов. При необходимости заменить вакуумный шланг. Очистить коды и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуумный шланг в порядке, снова подключить вакуумные шланги и перейдите к следующему шагу.

103) Проверить соленоиды и цепи EGRV / EGRA на наличие прерывистой неисправности Выключить зажигание. Отсоединить вакуумный шланг у клапана рециркуляция отработавших газов и подключить вакуумный насос к отсоединенному шлангу. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Наблюдайте за вакуумным насосом на предмет повышенного вакуума, выполняя следующее

1. Слегка постучите по соленоидам EGRV и EGRA (для имитации удара дороги).
2. Покачивать разъемы электрожгутов электромагнитов EGRV и EGRA.

Если показания вакуума увеличились, изолируйте неисправность и устраните при необходимости. Очистить коды и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания вакуума не увеличились, неисправность не может быть продублирована в это время. Тестирование завершено.

Выполнить этот тест под управлением QUICK проверка. Выход датчика барометрического давления является цифровым и должен быть измерен с помощью осциллографа или тестера абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление. Чтобы предотвратить замену хороших компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть причиной проблемы

1. Необычно высокое или низкое атмосферное барометрическое давление.
2. Перекрученные или заблокированные вакуумные линии.
3. Механическое состояние двигателя (клапаны, утечки вакуума, ГРМ, клапан рециркуляция отработавших газов и др.).

Этот тест предназначен для диагностики следующих

1. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление.
2. Схемы жгутов проводов (VREF, абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление SIG и SIG RTN).
3. Вакуумная линия абсолютное давление во впускном коллекторе.
4. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Схемы датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление, соединительные клеммы и подключение тестера. Схема №64

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА КАРТЫ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление

1) Код 126: проверить Питание To абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление датчик Code 126 указывает, что датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление находится вне диапазона напряжения самотестирования (1,4-1,6 В). Ниже приведены возможные причины этого кода

1. Вакуум в сенсоре абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление.
2. Высокое атмосферное давление.
3. Сигнальная цепь абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление разомкнута между датчиком и МУП.
4. Цепь сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление замкнута накоротко на VREF, SIG RTN или масса.
5. На датчике цепь VREF разомкнута.
6. Цепь РТН SIG разомкнута на датчике.
7. Неисправен датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление.
8. Неисправен МУП.

Выключить зажигание. Отсоединить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление от жгута проводов. Подключить тестер абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление между жгутом проводов и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление. Подключить банановые вилки тестера в DVOM. Установить DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включить зажигание. Если горит красный свет или нет света, VREF вне зоны действия. Перейдите к следующему шагу. Если горит зеленый свет, VREF в порядке 3. Перейдите к следующему шагу.

2) Проверить питание на разъеме жгута проводов датчика Отсоединить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление. Включить зажигание. Если тестер горит зеленый свет, заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если зеленый свет выключен, снять тестер абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление. Подключить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление и перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ C.

3) Проверить выход датчика абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление При подключенном тестере абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление и включенном зажигании измерить выходное напряжение датчика. Если выходное напряжение находится в пределах диапазона для высоты, на которой тестируется транспортное средство, снять тестер абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление и перейдите к следующему шагу. См. Таблицу выхода напряжения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление. Если выходное напряжение не находится в пределах диапазона, удалить тестер абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление и перейдите к шагу 5).

Если возможно, измерить выходное напряжение нескольких известных хороших датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление на доступных транспортных средствах. Показания среднего напряжения будут типичными для места и времени проведения испытаний.

ВЫХОДНОЙ СИГНАЛ НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА КАРТЫ

4) Проверка целостности цепи абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление SIG. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов датчика абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте разъем при необходимости. Установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив PCOHM отсоединенным. Повторить измерение сопротивления между разъемом проводов абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление на клеммной клемме SIG.

5) Проверить показания абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление SIG цепи на короткое замыкание. Для повторной установки контактов VREF, SIG RTN и масса 10, выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставьте измерительный кабель блок управления силовым агрегатом отсоединенным.

7) KOER Code 126: проверить For рециркуляция отработавших газов-Related Codes Code 126 указывает, что сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление находится за пределами диапазона самопроверки во время KOER SELF-проверка. Возможные причины для этого кода:

1. Избыточный расход рециркуляция отработавших газов.
2. Поврежденный или неправильно проложенный вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление.
3. Неисправен датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление.

Если код 326 327 328 332 334 336 или 337 присутствует, выполнить соответствующий ТЕСТ ЦЕПИ. См. СПРАВОЧНУЮ ТАБЛИЦУ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Если коды отсутствуют, перейдите к следующему шагу.

8) Проверить работу датчика абсолютное давление во впускном коллекторе Выключить зажигание. Отсоединить вакуумный шланг от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Подключить вакуумный насос к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе и приложите 18 дюймов рт.ст. Если вакуум не удерживается, заменить датчик и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если датчик абсолютное давление во впускном коллекторе удерживает вакуум, отпустить вакуум и перейдите к следующему шагу.

9) Попытка устранить код 126 Подключить вакуумный подающий шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Запустить двигатель и запустить его на 1400-1600 об / мин. Медленно приложите 15 дюймов рт.ст. к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполнить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Проверить код 126, игнорируя любые другие коды в это время. Если код 126 все еще присутствует, заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Если код 126 отсутствует, проверить вакуумный подающий шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если шланг в порядке, провести другие коды в это время.

10) Код 129: Повтор теста динамического отклика Код 129 указывает, что выходной сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не изменился достаточно во время теста динамического отклика. Возможные причины для этого кода:

1. Системе не удалось обнаружить полностью открытая дроссельная заслонка.
2. Поврежденный или неправильно проложенный вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление.
3. Неисправен датчик МАП.

Повторить тест KOER SELF-проверка. Убедиться, что полная полностью открытая дроссельная заслонка выполняется во время динамической части теста. Если KOER Code 129 все еще присутствует, перейдите к следующему шагу. Если код отсутствует, при необходимости выполнить обслуживание любых других кодов.

11) Непрерывный код памяти 128: Проверить вакуумные шланги Непрерывный код памяти 128 указывает, что вакуум датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не изменился более чем на 2 дюйма рт.ст. во время нормальной работы автомобиля. Возможные причины этого кода:

1. Вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе неправильно проложен, заблокирован или протекает.
2. Утечка из датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.

Проверить вакуумные линии на правильность прокладки. См. Маркировка VECI (Vehicle Emission управление идентификация). Проверить наличие ослабленных соединений, перегибов и засорений. При необходимости отремонтируйте вакуумные линии. Если вакуумные линии в порядке, перейдите к следующему шагу.

12) Проверить работу датчика абсолютное давление во впускном коллекторе Выключить зажигание. Отсоединить шланг подачи вакуума от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Подключить вакуумный насос к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Приложите 18 дюймов рт.ст. к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Если датчик абсолютное давление во впускном коллекторе удерживает вакуум, отпустить вакуум и перейдите к следующему шагу. Если датчик не удерживает вакуум, заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

13) Убедиться, что вакуум в сенсоре абсолютное давление во впускном коллекторе уменьшается во время теста динамического отклика Выключить зажигание. Использовать Т-образный фитинг, чтобы установить вакуумметр в вакуумный шланг сенсора абсолютное давление во впускном коллекторе. Провести САМОТЕСТИРОВАНИЕ КОЭР при наблюдении за вакуумметром. Если вакуум уменьшается более чем на 10 в. Рт.ст. во время испытания на динамическую чувствительность, заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуум не уменьшается более чем на 10 в. Рт.ст., система РЭД-IV в порядке. Проверить наличие механических проблем двигателя, влияющих на разрежение двигателя.

90) Непрерывный код памяти 126 Код 126 указывает, что датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление находился вне диапазона самотестирования (1,4-1,6 В) при нормальных условиях вождения. Возможные причины этого кода:

1. Неисправен датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление.
2. Неисправный жгут проводов или разъемы.
3. Необычно высокое или низкое барометрическое давление.

Войти в РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (КОНТРОЛЬ ПОКАЧИВАНИЕМ), наблюдая за контрольно-проверочной аппаратурой при выполнении следующих

1. Подключить вакуумный насос к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление.
2. Медленно нанести 25 дюймов. Рт.ст. к датчику.
3. Медленно стравите вакуум из датчика.
4. Слегка постучите по датчику (для имитации удара дороги).
5. Разъем датчика качания.

При обнаружении неисправности отсоединить датчик и осмотреть разъемы. При необходимости отремонтируйте. При исправности разъемов заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление. Повторить QUICK проверка. При отсутствии неисправности переходите к следующему шагу.

91) Проверить жгут проводов EEC-IV. Проверить аналоговый VOM или тестер сканирования на наличие неисправности при изгибе или качании небольших участков жгута от разъема датчика до брандмауэра и от брандмауэра до блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если обнаружена неисправность, изолируйте неисправность в жгуте и устраните ее. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если нет неисправности, перейдите к следующему шагу.

92) Проверить разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и жгута проводов Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем PCМ. Осмотреть разъемы и клеммы на предмет повреждений. При необходимости отремонтируйте. Если разъемов и клемм в порядке, неисправность не может быть продублирована в это время. Тестирование завершено. Обратитесь к INTERMITTENTS в статье " ТЕСТЫ W / O CODES - EEC-IV (1.9L) ". (ref-23206)

Выполняйте этот тест во время процедуры QUICK проверка или по указанию других диагностических тестов. Этот тест предназначен для диагностики

1. Датчик детонации.
2. Схемы жгутов проводов (датчик детонации и SIG RTN).
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие не относящиеся к EEC области могут быть причиной проблемы

1. Низкое качество топлива.
2. Механическое состояние двигателя.
3. Угол опережения зажигания.

Цепи и разъемы датчика детонации. Схема №65

Войти

1) Код 225: Генерировать сигнал детонации вручную Код 225 указывает, что сигнал датчика детонации (Ks) не был получен блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) во время проверки динамического отклика (goose) в KOER SELF-проверка. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен датчик детонации (датчик детонации).
2. Разомкнутый или закороченный жгут.
3. Неисправен МУП.

Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть клеммы разъема на предмет повреждений и при необходимости отремонтируйте. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом подключенным. Включить зажигание. Измерить напряжение постоянного тока между контрольными выводами № 23 и № 46 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение постоянного тока 2,4-2,6 Вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение постоянного тока меньше 2,4 Вольт, перейдите к шагу 5).

2) Проверка датчик детонации Повышение напряжения Запуск двигателя. Оставьте контрольные выводы DVOM подключенными к контрольным выводам № 23 и № 46. Контролируйте напряжение переменного тока на холостом ходу и при 3000 об/мин. При увеличении напряжения переменного тока заменить МУП и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение переменного тока не увеличивается, перейдите к следующему шагу.

3) Проверить целостность цепей Ks и SIG RTN Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов датчика детонации. Измерить сопротивление между клеммой SIG RTN на разъеме жгута проводов Ks и контрольным выводом № 46 на break-out box (тестер-адаптер). Также измерить сопротивление между клеммой Ks на разъеме жгута проводов и контрольным выводом № 23 на break-out box (тестер-адаптер). Если любое показание составляет 5 ом или более, восстановить разомкнутую цепь. Извлечь показания на break-out box (тестер-адаптер), повторно выполнить все компоненты и повторить проверку.

4) Проверить цепь Ks на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 23 и контрольными выводами № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если все показания равны 10 000 Ом или более, заменить датчик детонации. Снять break-out box (тестер-адаптер), снова подключить все компоненты и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 225 все еще присутствует, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если любое показание меньше 10 000 Ом, восстановить короткое замыкание.

5) Проверить цепь Ks на короткое замыкание до напряжения Убедиться, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и Ks отключены. Включить зажигание. Измерить напряжение между тестовыми выводами № 23 и 40. Если напряжение составляет 0,5 вольта или более, устраните короткое замыкание в жгуте проводов. Снять break-out box (тестер-адаптер), снова подключить все компоненты и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение менее 0,5 вольта, заменить блок управления силовым агрегатом. Снять break-out box (тестер-адаптер), снова подключить все компоненты и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики следующих

1. Датчик ТП.
2. Схемы жгутов проводов (положение дроссельной заслонки, SIG RTN и VREF).
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Нормальный диапазон измерения угла дроссельной заслонки для датчика Tp составляет 0-85 градусов. Для прохождения процедуры QUICK проверка диапазон поворота дроссельной заслонки (в градусах) должен быть в пределах 3 процентов от указанного в спецификации. (Таблица 20)

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны

1. Обороты холостого хода.
2. Обвязка вала дросселя или рычажного механизма.
3. Датчик положение дроссельной заслонки не установлен.

Цепи и разъемы датчика Tp. Схема №66

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

Таблица технических характеристик датчика положения дроссельной заслонки. Схема №67

Войти

1) KOER Code 121: проверить For Other Codes KOER Code 121 указывает на то, что настройка вращения датчика Tp может выходить за пределы диапазона самопроверки. Возможные причины этой неисправности:

1. Обвязка рычажной передачи дроссельной заслонки.
2. Неправильно установлен датчик положение дроссельной заслонки.
3. Неисправен датчик ТП.
4. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Выполнить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Проверить код 327. Если код 327 присутствует с кодом 121, сервисный код 327 и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 327 отсутствует с кодом 121, переходите к следующему шагу.

2) Код 121: Проверка на связывание Дроссельная пластина Проверить тело дросселя на связывание. Если тело дросселя является связующим, проверить на связывание рычажный механизм дросселя или круиз-контроля, вакуумную линию или помехи жгута. Отремонтируйте по мере необходимости и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если механической проблемы не обнаружено, перейдите к следующему шагу.

3) Код 123: Попытка генерации кода 122 Код 123 указывает, что сигнал датчика Tp превышает максимальное значение самопроверки. Возможные причины этой неисправности:

1. Датчик положение дроссельной заслонки установлен неправильно.
2. Неисправен датчик ТП.
3. Короткое замыкание на питание.
4. Неисправен МУП.

Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов датчика Tp. Проверить и отремонтируйте контакты разъема, если они повреждены. Повторить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. В это время игнорируйте все другие коды. Если код 122 не отображается, перейдите к шагу 5). Если код 122 отображается, перейдите к следующему шагу.

4) Проверить напряжение цепи VREF Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммами VREF и SIG RTN на соединителе жгута проводов датчика положение дроссельной заслонки. Если показание составляет 4-6 вольт, заменить датчик положение дроссельной заслонки и повторить QUICK проверка. Если показание не равно 4-6 В, повторно подключить датчик и перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ С.

5) Проверить цепь Tp на короткое замыкание для питания Выключить зажигание. Оставьте датчик положения дроссельной заслонки отключенным. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 47 и контрольными контактами № 26 и 57.

10) Код 122: Попытка генерации кода 123 Или 121 Код 122 указывает, что сигнал Tp меньше минимального значения самопроверки. (Источник 20) Возможные причины этой неисправности:

1. Неправильно установлен датчик положение дроссельной заслонки.
2. Неисправен датчик ТП.
3. Обрыв цепи в жгуте проводов.
4. Заземленная цепь в жгуте проводов.
5. Неисправен МУП.

Выключить зажигание. Отсоединить датчик положения дроссельной заслонки от жгута. Установить перемычку между клеммами VREF и Tp на разъем жгута проводов датчика Tp. Выполнить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если коды не генерируются, удалить перемычку и перейдите к шагу 13). Если коды 123 и 121 отсутствуют, удалить перемычку и перейдите к следующему шагу. Если отображается код 123 или 121, заменить датчик положения дроссельной заслонки и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

11) Проверить напряжение цепи VREF Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммами VREF и SIG RTN на разъеме жгута проводов датчика Tp. Если напряжение не равно 4-6 вольт, выключить зажигание. Повторно подключить все компоненты и перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ C. Если напряжение равно 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу.

12) Проверить целостность цепи датчика Tp. Выключить зажигание. Оставьте датчик положения дроссельной заслонки отключенным. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. При необходимости выполнить ремонт. Установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между клеммой Tp на соединителе электропроводки датчика Tp и контрольным выводом № 47.

13) Проверить цепь Tp на наличие коротких замыканий на массу Выключить зажигание. Оставьте датчик положения дроссельной заслонки отсоединенным. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте при необходимости. При установленной break-out box (тестер-адаптер) и отключенном блок управления силовым агрегатом измерить сопротивление между контрольным контактом № 47 и контрольными контактами № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если какое-либо показание меньше 10 000 ом, повторить проверку и восстановить короткое замыкание.

20) Код 167: Повторное динамическое испытание KOER Код 167 указывает, что датчик положения дроссельной заслонки не превысил 25 процентов вращения во время части динамического испытания KOER SELF-проверка. Полный широко открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка) должен быть выполнен во время части динамического испытания. Выполнить KOER SELF-проверка. Убедиться, что полностью открытая дроссельная заслонка выполняется во время части динамического испытания. Если код 167 все еще присутствует, перейдите к следующему шагу.

21) Проверить, что датчик положения дроссельной заслонки установлен правильно. 3.5. Во время теста динамического отклика. Отключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. При необходимости заменить. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом подключенным. Установить DVOM на 20-вольтную шкалу. Удалить DVOM между тестовыми контактами № 46 и 47.

90) Код непрерывной памяти 123 Этот тест контролирует датчик положения дроссельной заслонки в моделируемых дорожных условиях. Введите тест на качание. См. CONTINUOUS контроль MODE (WIGGLE проверка) в разделе QUICK проверка. Подключить DVOM или диагностический тестер к выводу STO разъема канала передачи данных (диагностический разъём). Медленно открывая дроссель на полностью открытая дроссельная заслонка, наблюдайте, чтобы DVOM или диагностический тестер не открывали неисправность. Медленно переведите дроссель в закрытое положение и слегка коснитесь в положение.

91) Неисправен датчик положения дроссельной заслонки. Неисправен датчик положения дроссельной заслонки. Во время выполнения теста датчик положения дроссельной заслонки может отключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом подключенным. Оставайтесь в тесте на качание (как на предыдущем шаге). Повторить DVM между тестовыми контактами № 46 и 47.

92) Проверить жгут проводов EEC-IV Во время теста на покачивание согните и встряхните небольшие участки жгута проводов EEC-IV от разъема жгута проводов датчика Tp к брандмауэру и от брандмауэра к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), наблюдая за аналоговым вольтметром или тестером сканирования. Если указана неисправность, изолируйте неисправность в проводке и устраните ее при необходимости. Очистить коды и ПОВТОРИТЬ БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности не указана, перейдите к следующему шагу.

93) Проверить разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и жгут Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом от отключающей коробки. Проверить разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Очистить коды из памяти блок управления силовым агрегатом и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъемы и клеммы в порядке, неисправность не может быть продублирована в это время. Непрерывное тестирование кода памяти 123 завершено.

94) Continuous Memory Code 122 Enter wiggle проверка. См. CONTINUOUS контроль MODE (WIGGLE проверка) в разделе QUICK проверка. Подключить DVOM или диагностический тестер к терминалу STO соединителя канала передачи данных (диагностический разъём). Наблюдайте за DVOM или диагностическим тестером для индикации неисправности при выполнении следующих действий:

1. Медленно открыть дроссель на полностью открытая дроссельная заслонка.
2. Медленно переведите дроссель в закрытое положение.
3. Слегка коснитесь датчика положение дроссельной заслонки и виляющего разъема.

При индикации неисправности отключить датчик ТП. Осмотреть разъемы и клеммы. Если разъемы и клеммы в порядке, заменить датчик ТП. Удалить коды из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторить QUICK проверка. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.

95) Проверить жгут проводов EEC-IV. Оставайтесь в тесте на покачивание (как на предыдущем шаге). Согните, покачните и встряхните небольшие участки жгута проводов EEC-IV от разъема жгута проводов датчика Tp до брандмауэра и от брандмауэра до блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), наблюдая за аналоговым вольтметром или тестером сканирования. Если неисправность указана, изолируйте неисправность в проводке и устраните ее. Очистить коды из памяти блок управления силовым агрегатом и повторить QUICK проверка. Если неисправности не указаны, перейдите к следующему шагу.

96) Проверить разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и жгут Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Проверить разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. При необходимости отремонтируйте. Очистить коды из памяти блок управления силовым агрегатом и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъемы и клеммы в порядке, неисправность не может быть продублирована в это время. Непрерывное тестирование кода памяти 122 завершено.

Этот тест выполняется только в соответствии с инструкциями во время БЫСТРОГО ТЕСТА или в соответствии с другими процедурами тестирования. Этот ТЕСТ ЦЕПИ предназначен для диагностики

1. Цепи жгутов VREF, DPFE, PFE, SIG RTN, EVR и VPWR.
2. Датчик DPFE.
3. Датчик PFE.
4. Соленоид EVR.
5. Клапан рециркуляция отработавших газов в сборе.
6. Вакуумные линии EVR и PFE / Dpfe.
7. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие компоненты, не относящиеся к РЭД, могут быть неисправны

1. Неисправен или поврежден клапан рециркуляция отработавших газов.
2. Ограниченная выхлопная система.
3. Поврежден вакуумный резервуар или канистра.

Идентификация клемм разъема датчика Dpfe. Схема №68

Войти

Идентификация клемм разъема датчика PFE. Схема №69

Войти

Идентификация клемм разъема соленоида EVR. Схема №70

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА PFE

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СЕНСОРА DPFE

1) Код 327: Генерировать код 337 Код 327 указывает, что сигнал датчика PFE / Dpfe меньше, чем минимум для самотестирования 0,2 В. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен датчик PFE/DPFE.
2. Разомкнутые или закороченные цепи жгута проводов.
3. Неисправен МУП.

Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов PFE / Dpfe на датчике. Установить провод перемычки между цепью VREF и цепью PFE или Dpfe на разъеме жгута проводов датчика. Выполнить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если коды отсутствуют, удалить провод перемычки и перейдите к шагу 4). Если присутствует код 337, игнорируйте все остальные коды и удалить провод Pffe.

2) Измерить напряжение цепи VREF При отключенном датчике PFE / Dpfe включить зажигание. Измерить напряжение между разъемом жгута проводов датчика VREF и клеммами SIG RTN. Если напряжение 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 4-6 вольт, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ C.

3) Проверить целостность цепи Pfe / Dpfe Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости выполнить ремонт. Установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между клеммой Pfe / Dohfe на разъеме проводки датчика и контрольным контактом № 27 больше, чем на разрыв.

4) Проверить цепь Pfe / Dpfe на наличие коротких замыканий на массу и SIG RTN Выключить зажигание. Измерить сопротивление между тестовым контактом № 27 и тестовыми контактами № 40, 46 и 60 в break-out box (тестер-адаптер). Если любое показание меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание. Снять break-out box (тестер-адаптер), повторно подключить все компоненты и повторить QUICK проверка. Если все показания равны 10000 Ом или более, повторно подключить компоненты блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

5) Код 337: Генерировать код 327 Код 337 указывает, что сигнал датчика PFE / Dpfe больше, чем максимум самотестирования 4,8 вольт. Возможные причины для этого кода:

1. Неисправен датчик PFE/DPFE.
2. Замкнутые цепи жгута транспортного средства.
3. Разомкнуть цепь РТН SIG.
4. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Выключить зажигание. Отключить датчик PFE / Dpfe. Повторить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Проверить код 327. Игнорируйте все другие коды в это время. Если код 327 отсутствует, перейдите к шагу 7). Если код 327 присутствует, перейдите к следующему шагу.

6) Измерить напряжение цепи VREF При отключенном датчике PFE / Dpfe включить зажигание. Измерить напряжение между клеммами VREF и SIG RTN на разъеме жгута проводов датчика PFE / Dpfe. Если напряжение 4-6 вольт, заменить датчик PFE / Dpfe. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение не равно 4-6 вольт, перейти к тесту цепи C.

7) Проверить показания схемы Pfe / Dpfe на наличие коротких замыканий для питания При выключенном зажигании отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 27 и контрольными контактами № 26, 37 и 57.

8) Код 335: Проверить код KOEO Код 335 указывает, что датчик KOFE / Dpfe находится вне диапазона самопроверки (2,6-4,2 вольта) и может быть неисправен. Система PFE / Dpfe может обнаружить отсутствие давления в выхлопной системе. Система вытяжной вентиляции гаража, установленная во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO, может привести к тому, что датчик PFE / Dfe не будет генерировать код 335. Удалить необходимую систему вытяжной вентиляции.

9) Проверить входной шланг давления датчика PFE / Dpfe. Снять трубку подачи давления с датчика PFE / Dpfe. Осмотреть трубку, включая вход PFE / Dpfe, на предмет закупорки. При необходимости отремонтируйте и повторить QUICK проверка. Если закупорка не обнаружена, перейдите к следующему шагу.

10) Измерение напряжения цепи VREF При выключенном зажигании отсоединить разъем жгута проводов датчика PFE / Dpfe. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммами VREF и SIG RTN на разъеме жгута проводов датчика Pfe / Dpfe. Если напряжение составляет 4-6 вольт, заменить датчик PFE / Dpfe и ПОВТОРИТЬ ТЕСТ. Если напряжение не равно 4-6 вольт.

11) Код 558: Measure EVR Solenoid Resistance Code 558 указывает на неисправность в соленоиде EVR или цепи. Возможные причины этого кода:

1. Неисправен соленоид EVR.
2. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
3. Разомкнутая или замкнутая цепь жгута проводов.

Выключить зажигание. Отсоединить разъем электромагнита EVR. Измерить сопротивление между клеммами электромагнита EVR. Если сопротивление 25-70 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не 25-70 Ом, заменить электромагнит EVR. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

12) Проверить напряжение цепи Vpwr, установить DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой Vpwr на разъеме электромагнита EVR и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение менее 10,5 вольт, восстановить разомкнутую цепь и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу.

13) Проверить целостность цепи EVR Выключить зажигание. Оставьте разъем электромагнита EVR отсоединенным. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отсоединенным. Измерить сопротивление между клеммой EVR на электрическом жгуте коробки соленоидов EVR и контрольным контактом № 33.

14) Проверить цепь EVR на наличие коротких замыканий на питание или землю Выключить зажигание. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 33 и контактами № 37, 40, 57 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если какое-либо показание меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание. Снять break-out box (тестер-адаптер), снова подключить все компоненты и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 558 повторяется, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если все показания 10 000 Ом и более, удалить блок управления силовым агрегатом.

20) Код 326: Проверить коды KOER Код 326 указывает, что напряжение цепи PFE низкое во время нулевого рабочего цикла EVR. Возможные причины этой неисправности:

1. Засорение вакуумной линии.
2. Загрязненный фильтр EVR.
3. Неисправен соленоид EVR.
4. Неисправен клапан ЭГР.

Система PFE / Dpfe может обнаружить отсутствие давления в выхлопной системе. Система вытяжной вентиляции гаража, установленная во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER, может привести к тому, что датчик PFE / Dpfe сгенерирует код 326. Временно удалить систему вытяжной вентиляции и повторить испытание. Если код 326 отсутствует, обслужите другие коды, присутствующие во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER. Если код отсутствует, тестирование завершено. Если присутствует код 326, перейдите к следующему шагу.

21) Код 327 Код 327 указывает, что сигнал датчика PFE / Dpfe меньше минимума самотестирования. Отсоединить и заглушите вакуумный шланг клапана рециркуляция отработавших газов. Выполнить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Если коды 327 или 326 присутствуют, перейдите к следующему шагу. Если коды отсутствуют, проверить вентиляционное отверстие EVR и вакуумный шланг к клапану рециркуляция отработавших газов на предмет блокировки. При необходимости отремонтируйте. Если вентиляционное отверстие и вакуумный шланг в порядке, заменить соленоид EVR и повторить тест.

22) Код 326 или 327: Проверить входные шланги PFE/DPFE При выключенном зажигании проверить входной шланг давления датчика PFE/DPFE на наличие закупорки и утечек. Ремонт по мере необходимости. Соединить все линии и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности не обнаружено, переходите к следующему шагу.

23) Проверить напряжение на датчике Pfe / Dpfe больше, чем указано на датчике Pfe. Проверить напряжение на датчике Pfe / Dpe больше, чем указано на двигателе на холостом ходу. Отключить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить разъем на наличие поврежденных контактов, коррозию и незакрепленные провода. При необходимости установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив подключенный блок управления силовым агрегатом. Запустить двигатель и удалить холостой с коробкой передачи на холостом ходу на холостом месте 46.

24) Проверить клапан рециркуляция отработавших газов на предмет наличия кода связывания. Код неисправности либо полностью изолирован на клапане рециркуляция отработавших газов, либо на датчике PFE. Если двигатель работает грубо на холостом ходу, клапан рециркуляция отработавших газов может не полностью сесть. Снять клапан рециркуляция отработавших газов. Осмотреть клапан рециркуляция отработавших газов на наличие признаков загрязнения, износа, нагара, связывания и других повреждений. Отремонтируйте или заменить по мере необходимости. Если клапан рециркуляция отработавших газов в порядке, установить клапан рециркуляция отработавших газов. Выполнить САМОТЕСТН.

25) Коды 336 и 337: Проверка на код ограничения выхлопа 336 указывает, что напряжение цепи PFE выше, чем ожидалось при нулевом рабочем цикле. Код 337 указывает, что напряжение цепи PFE выше, чем максимум самопроверки. Возможные причины для этих кодов:

1. Ограничение выхлопной системы.
2. Неисправен датчик PFE.
3. Неисправен МУП.
4. Цепи короткозамкнутого жгута.

Присоедините вакуумметр к впускному коллектору. Подсоединить тахометр к двигателю. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Наблюдайте за вакуумметром, когда частота вращения двигателя увеличивается до 2000 об / мин. Игла вакуумметра должна упасть до нуля, а затем быстро вернуться к 16 дюймов рт. ст. Если движение иглы вакуумметра медленное, проверить на ограничение в выхлопной системе. При необходимости отремонтируйте выхлопную систему. Если игла вакуумметра быстрая, переходите к следующему шагу.

26) Проверить выход датчика Pfe 3.5 при работе двигателя на холостом ходу Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом подключенным. Запустить двигатель и дайте возможность работать на холостом ходу с коробкой передач в режиме " парковое " или ". Повторить измерение напряжения между контрольными контактами № 27 и 46 при отключенном напряжении.

27) Проверить целостность жгута PFE и SIG RTN. Выключить зажигание. Убедиться, что датчик PFE отключен. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерить сопротивление между клеммой PFE на разъеме жгута и контрольным выводом № 27. Измерить сопротивление между клеммой PFE SIG RTN на разъеме жгута и контрольным выводом № 46. Если каждое сопротивление меньше 5 ом, перейдите к следующему шагу.

28) Проверить цепь жгута PFE на короткое замыкание для питания Убедиться, что зажигание выключено. При отключенном датчике PFE и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) измерить сопротивление между контрольным выводом № 27 и контрольными выводами № 26, 37 и 57 в break-out box (тестер-адаптер). Если все показания превышают 10000 Ом, заменить датчик PFE. Снять break-out box (тестер-адаптер), повторно подключить все компоненты и повторить QUICK проверка. Если любое показание составляет 10 000 Ом или менее, восстановить короткое замыкание.

30) Код 332: Проверка вакуума на клапане рециркуляция отработавших газов Код 332 указывает, что вход датчика PFE / Dpfe в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не изменился после того, как соленоид EVR получил сигнал от блок управления силовым агрегатом на открытие клапана рециркуляция отработавших газов. Возможные причины этой неисправности:

1. Утечки или ограничения вакуумного шланга.
2. Неисправен датчик PFE/DPFE.
3. Неисправен соленоид EVR.
4. Неисправен клапан ЭГР.
5. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Выключить зажигание. Используя вакуум " T ", подключить вакуумметр к клапану рециркуляция отработавших газов. Выполнить самотестирование KOER, наблюдая за вакуумметром. В это время игнорируйте вывод кода. Если показание вакуума больше 1,0 дюйма рт. ст., перейдите к шагу 34). Если показание вакуума составляет 1,0 дюйма рт. ст. или менее, снять вакуумметр и перейдите к следующему шагу.

31) Проверить вакуумный вход на соленоид EVR Выключить зажигание. Отсоединить вакуумный шланг EVR. Подсоединить вакуумный шланг EVR к вакуумметру. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу, наблюдая за вакуумметром. Если присутствует 15 дюймов рт. ст. или более, заменить соленоид EVR и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если присутствует менее 15 дюймов рт. ст., отремонтируйте источник вакуума и ПОВТОРИТЬ ТЕСТ.

34) Проверить вакуум, поскольку впускной клапан рециркуляция отработавших газов / Dpfe не работает на холостом ходу. Убедиться, что впускной клапан рециркуляция отработавших газов / Dpfe работает на холостом ходу. Вакуумный шланг не работает. Шланг (шланги) Выключить зажигание. Отсоединить и осмотреть вакуумный шланг Pfe / Dpfe на 100 и устраните неисправность. повторно подсоединить вакуумный шланг. Отсоединить и подключить вакуумный шланг. подсоединить вакуумный шланг. подсоединить вакуумный шланг. подсоединить вакуумный шланг. подсоединить вакуумный насос к клапану. отсоединить клапан рециркуляция отработавших газов. Отсоедин. Отсоединк клапан к клапану. отсоединить и отсоединить клапан. отсоединить клапан. отсоединить клапан рециркуляция отработавших газов. отсоединить клапан с клапаном рециркуляция отработавших газов. Отсоедин. отсоединить клапан с клапаном рециркуляция отработавших газов. отсоединить клапан с клапаном EGР. отсоединить клапан с клапаном EGР. отсоединить клапан с клапаном EGР. отсоединить клапан с клапаном eg

35) Попытка сгенерировать код KOEO 337 Выключить зажигание. Отсоединить датчик PFE / Dpfe. Подключить провод перемычки между клеммой PFE / Dpfe и клеммой VREF на разъеме кабеля датчика Pfe / Dpfe. Выполнить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если код 337 присутствует, удалить все другие коды и заменить датчик Pfe / Dp.

36) Измерить напряжение цепи VREF При отключенном датчике PFE/DPFE включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой VREF и клеммой SIG RTN на разъеме кабеля датчика PFE/DPFE. Если напряжение 4-6 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не равно 4-6 вольт, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ С.

37) Проверить сопротивление цепи Pfe / Dpfe Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости выполнить ремонт. Установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между клеммой Pfe / Dohfe 27 на следующей клемме тестовой коробки и проводным разъемом.

38) Проверить короткое замыкание цепи Pfe / Dpfe на SIG RTN и землю Выключить зажигание. Измерить сопротивление между клеммой Pfe / Dpfe на разъеме проводки датчика Pfe / Dpfe и контрольными контактами № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если любое показание меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание. Снять break-out box (тестер-адаптер), повторно все компоненты и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ 10.

50) Коды 336 и 337: Проверить код неисправности EVR 336 указывает, что напряжение Dpfe слишком высокое при нулевом рабочем цикле. Возможные причины для этих кодов:

1. Прокладка вакуумного шланга.
2. Неисправен клапан ЭГР.
3. Неисправен соленоид EVR.
4. Неисправен датчик Dpfe.
5. Неисправен МУП.

Отсоединить и подключить вакуумный шланг рециркуляция отработавших газов. Выполнить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Если код 336 или 337 присутствует, перейдите к следующему шагу. Если код 336 или 337 отсутствует, убедиться, что трассировка вакуумного шланга правильна, а фильтр EVR чист. Если все в порядке, заменить соленоид EVR. Повторно подключить все вакуумные линии и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

51) Проверить выходной сигнал датчика 0,7 Dpfe при работе двигателя на холостом ходу Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и ослабленных проводов. При необходимости выполнить ремонт. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом подключенным. Запустить двигатель и разрешите работу на холостом ходу, сняв передачу на стоянке или нейтрали. Измеризмерьте напряжение между контрольными контактными контактами № 27 и 46 при отключенной break-out box (тестер-адаптер).

52) Проверить клапан рециркуляция отработавших газов Удалить клапан рециркуляция отработавших газов. Возможно, проверить клапан рециркуляция отработавших газов на наличие нагара, переплета или других повреждений. При необходимости отремонтируйте полностью. Установить клапан рециркуляция отработавших газов и повторить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Если код 336 или 337 все еще присутствует, заменить клапан рециркуляция отработавших газов и повторить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Если код 336 или 337 все еще присутствует, заменить датчик рециркуляция отработавших газов FE, повторить БЫСТРОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ, если код 336 не присутствует.

90) Периодическая проверка Этот шаг проверяет, является ли код неисправности результатом прерывистой или жесткой неисправности. Выполнить KOEO и KOER SELF-проверка (если еще не выполнено). Обратить внимание на все коды. Если не удается выполнить KOER SELF-проверка из-за состояния незапуска или остановки, перейдите к шагу 101). Если какие-либо коды выводятся во время KOEO или KOER SELF-проверка (игнорируйте коды непрерывной памяти в конце KOEO CHART). Выполнить соответствующую схему тестирования, Если. см.

91) Проверка системы PFE / Dpfe Проверить наличие поврежденных или незакрепленных разъемов. Проверить наличие свободных или корродированных контактов разъема. Проверить жгут проводов на правильность прокладки и изоляцию. Убедиться в правильности монтажа компонентов и прокладки вакуумного шланга. Убедиться, что соленоидный фильтр EVR чист. Отремонтируйте или заменить при необходимости. Очистить коды и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если нет неисправностей, повторно подключить все компоненты и перейдите к следующему шагу.

92) рециркуляция отработавших газов неисправность Code (s) In Continuous Memory Repeat QUICK проверка. Если код(ы) неисправности присутствует в KOEO SELF-проверка или KOER SELF-проверка, перейдите к соответствующему тесту цепи. Если код неисправности 326 327 336 или 337 присутствует только в непрерывной памяти, перейдите к следующему шагу. Если код неисправности 332 присутствует только в непрерывной памяти, перейдите к шагу 105).

93) Код непрерывной памяти 326 327 336 или 337 Если код присутствует, возможные причины:

1. Поврежденные разъемы или клеммы.
2. Разомкнутый или замкнутый жгут проводов.
3. Неисправна работа клапана рециркуляция отработавших газов.
4. Неисправна работа соленоида EVR.
5. Неисправность цепи может быть в жгуте проводов, компоненте или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Введите тест на качание. См. РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ТЕСТ НА КАЧАНИЕ) в разделе БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Наблюдайте аналоговый VOM или диагностический тестер для индикации неисправности при выполнении следующих шагов. Захватите жгут проводов рядом с разъемом датчика, наблюдая VOM или диагностический тестер для индикации неисправности. Встряхните и согните небольшие участки жгута, работая от датчика к брандмауэру. Встряхните и согните жгут от брандмауэра к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если отображается неисправность, осмотреть разъемы и клеммы. Повторить, если необходимо, если разъемы и клеммы исправны.

94) Оставайтесь в тесте на качание. Наблюдайте за аналоговым VOM или тестером сканирования для индикации неисправности при изгибе или качании небольших участков жгута от разъема датчика до брандмауэра и от брандмауэра до блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если неисправность указана, изолируйте неисправность в жгуте и устраните ее при необходимости. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не указана, перейдите к следующему шагу.

95) Проверить разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Проверить разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Очистить коды и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем и клеммы в порядке, но код неисправности присутствует, перейдите к соответствующему шагу следующим образом

1. Код 326 или 327 на моделях, оснащенных PFE; перейти к следующему шагу.
2. Код 336 на моделях, оснащенных PFE; перейдите к шагу 100).
3. Код 336 или 337 на моделях, оснащенных Dpfe; переходите к следующему шагу.

Если коды отсутствуют, невозможно продублировать и / или идентифицировать неисправность в данный момент. Тестирование завершено.

96) Проверить работу клапана рециркуляция отработавших газов Выключить зажигание. Отсоединить вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоединить вакуумный насос к клапану ЭГР. Наблюдая за клапаном рециркуляция отработавших газов, медленно наденьте 10 дюймов. Ртуть и выброс. Если клапан рециркуляция отработавших газов работает неравномерно, то его следует обслуживать или заменить. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если клапан рециркуляция отработавших газов работает плавно, перейдите к следующему шагу.

97) Проверить соленоид и шланги EVR Выключить зажигание. Проверить вакуумные шланги соленоида EVR на наличие загрязнений, влаги или ограничений. Убедиться, что соленоидный фильтр EVR чистый. Отремонтируйте или заменить при необходимости и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если не найдено никаких неисправностей, снова подключить все компоненты и перейдите к следующему шагу.

98) Проверить соленоид EVR на короткое замыкание Выключить зажигание. Отсоединить вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоединить вакуумный насос к вакуумному шлангу. Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Наблюдая за вакуумметром, коснитесь соленоида EVR и повернуть разъем жгута проводов. Если вакуумметр не остается ниже 1,0 дюйма. Hg и имеет неустойчивые повышения, заменить соленоид EVR и повторить QUICK проверка. Если вакуумметр остается менее 1,0 дюйма. Hg без неустойчивых повышений, оставьте вакуумметр подключенным и переходите к следующему шагу.

99) Проверить жгут проводов между соленоидом EVR и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) При работающем двигателе наблюдайте за вакуумметром, поворачивая разъем жгута проводов между соленоидом EVR и приборной панелью. Покачивание жгута проводов между приборной панелью и МУП. Если разрежение рециркуляция отработавших газов увеличивается, изолируйте короткое замыкание и отремонтируйте по мере необходимости. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуум рециркуляция отработавших газов не увеличивается, неисправность является периодической и не может быть продублирована в это время. Тестирование завершено.

100) Код непрерывной памяти 336 (PFE) При выключенном зажигании снять датчик PFE. Осмотреть вход датчика PFE на наличие жидкостей и / или закупорки. Осмотреть хост подачи PFE на основание клапана рециркуляция отработавших газов на наличие жидкостей и / или закупорки. Отремонтируйте по мере необходимости. Очистить коды и повторить QUICK проверка. Если датчик PFE и шланг подачи рециркуляция отработавших газов в порядке, неисправность является прерывистой и не может быть дублирована в это время. Тестирование завершено.

101) Проверить вакуум рециркуляция отработавших газов при запуске Отсоединить и заглушите вакуумный шланг рециркуляция отработавших газов. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу (если возможно). Если двигатель работает на холостом ходу, убедиться, что шланги EVR правильно проложены. Если шланги в порядке, заменить соленоид EVR. Очистить коды и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если двигатель не работает на холостом ходу правильно, перейдите к следующему шагу.

102) Проверить работу клапана рециркуляция отработавших газов Выключить зажигание. Отсоединить вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоединить вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. Наблюдая за клапаном рециркуляция отработавших газов, медленно приложите 10 дюймов рт.ст. и отпустить. Если клапан рециркуляция отработавших газов не работает плавно или не закрывается полностью, обслужите или заменить клапан рециркуляция отработавших газов. Если клапан рециркуляция отработавших газов работает нормально, проблема не связана с рециркуляция отработавших газов. Подключить все компоненты и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

105) Код непрерывной памяти 332: Проверить работу клапана рециркуляция отработавших газов Если код присутствует, возможные причины:

1. Заедание клапана ЭГР закрыто.
2. Негерметична мембрана клапана рециркуляция отработавших газов.
3. Неисправна работа соленоида EVR.
4. Потеря вакуума на или от соленоида EVR.
5. Разомкните в EVR Vpwr или цепи драйвера.
6. Утечка или ограничение в сигнальных шлангах PFE / Dpfe.

Выключить зажигание. Отсоединить вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоединить вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. Наблюдая за клапаном рециркуляция отработавших газов, подайте 1,0-1,5 дюйма рт.ст. Клапан рециркуляция отработавших газов должен начать открываться. Увеличьте применение вакуумного насоса до 4 дюймов рт.ст. Клапан рециркуляция отработавших газов должен быть полностью открыт. Увеличьте применение вакуумного насоса до 10 дюймов рт.ст. Клапан Р должен удерживать и поддерживать вакуум. Если клапан рециркуляция отработавших газов не выполняет, как указано, заменить или очистить рециркуляция отработавших газов.

106) Осмотр электромагнитных шлангов EVR При выключенном зажигании отсоединить вакуумные шланги EVR. Осмотреть вакуумный шланг на предмет повреждений или ограничений. Отремонтируйте по мере необходимости. Очистить коды и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуумные шланги EVR в порядке, переходите к следующему шагу.

107) Осмотреть шланги PFE / Dpfe При выключенном зажигании снять шланги PFE / Dpfe с датчика. Осмотреть шланги на предмет загрязнения, утечек или ограничений. Отремонтируйте при необходимости. Очистить коды и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если шланги PFE / Dpfe в порядке, переходите к следующему шагу.

108) Проверить состояние электромагнита EVR, выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем вакуумного датчика блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Выполнить необходимый ремонт. Установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом подключенным. Отсоединить вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов. Подключить вакуумный шланг рециркуляция отработавших газов к вакуумному насосу. Запустить двигатель и дайте возможность отключения.

109) Проверить наличие засорения канала рециркуляция отработавших газов Выключить зажигание. Осмотреть отверстие рециркуляция отработавших газов на предмет засорения ила (возможно, потребуется удалить впускной коллектор). Если во впускном коллекторе присутствует избыточное количество ила, очистить и провести обслуживание по мере необходимости. Повторно подключить все компоненты, очистить коды и повторить QUICK проверка. Если чрезмерного количества ила нет во впускном коллекторе, неисправность не может быть выявлена в это время. Тестирование завершено.

Соленоид EVR получает переменный вход от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), что позволяет ему управлять уровнем вакуума к клапану рециркуляция отработавших газов. Вакуум, не используемый рециркуляция отработавших газов, направляется на соленоид EVR и выпускается в атмосферу.

Выполнить этот тест по инструкции QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами тестирования. Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что поврежденный клапан рециркуляция отработавших газов может быть причиной проблемы. Этот тест цепи предназначен для диагностики следующих

1. Датчик EVP.
2. Соленоид EVR.
3. Клапан рециркуляция отработавших газов в сборе.
4. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
5. Вакуумные линии рециркуляция отработавших газов и EVR.
6. Схемы жгутов проводов (VREF, EVP, SIG RTN, EVR и VPWR).

Идентификация клемм датчика EVP и разъема соленоида EVR. Схема №71

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

1) Код 327: Попытка генерации кода 337 Код 327 указывает, что сигнал датчика EVP меньше, чем минимум самотестирования 0,2 В. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен датчик EVP.
2. Неисправен клапан ЭГР.
3. Разомкнутый или заземленный электрический жгут.
4. Неисправен МУП.

Выключить зажигание. Отсоединить разъем кабеля датчика EVP. Установить провод перемычки между клеммой VREF и клеммой EVP на разъем кабеля датчика EVP. Повторить KOEO SELF-проверка и KOER SELF-проверка. Проверить код 337. Игнорируйте все другие коды в это время. Если код 337 присутствует, заменить датчик EVP. Удалить провод перемычки и повторить QUICK проверка. Если код 337 отсутствует, перейдите к шагу.

2) Проверить напряжение цепи VREF Отключить датчик EVP. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой VREF и клеммой SIG RTN на разъеме жгута проводов датчика EVP. Если напряжение 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 4-6 вольт, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ C.

3) Проверить сопротивление цепи EVP Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между клеммой EVP на соединителе электропроводки датчика EVP и контрольным выводом № 27. Если сопротивление равно 5 ом или больше, снять все компоненты цепи.

4) Проверить цепь EVP на наличие коротких замыканий на массу. Убедиться, что зажигание выключено, а датчик EVP отключен. Установить DVOM на шкалу 200-к / Ом. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 27 и контрольными контактами № 40, 46 и 60. Если любое показание меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание. Снять break-out box (тестер-адаптер), снова подключить все компоненты и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания равны 10 000 Ом или больше, удалить коробку блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

5) Код 337: Попытка генерации кода 327 Код 337 указывает, что сигнал датчика EVP превышает максимум самотестирования в 4,81 вольт. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен датчик EVP.
2. Неисправен МУП.
3. Замыкание на мощность в жгуте транспортного средства.
4. Разомкнут в цепи РТН SIG.

Выключить зажигание. Отсоединить датчик EVP. Выполнить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO и САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Проверить код 327. Игнорируйте все другие коды в это время. Если код 327 присутствует, перейдите к следующему шагу. Если код 327 отсутствует, перейдите к шагу 7).

6) Проверить напряжение цепи VREF Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой VREF и клеммой SIG RTN в разъеме жгута проводов датчика EVP. Если напряжение 4-6 вольт, заменить датчик EVP. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение не 4-6 вольт, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ C.

7) Проверить цепь EVP на короткое замыкание для питания Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между тестовым контактом № 27 и тестовыми контактами, снять цепь Oh26 и 57, если любое показание составляет менее 10 000.

10) Код 558: Проверить код сопротивления соленоида EVR 558 указывает на неисправность в цепи соленоида EVR. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен соленоид EVR.
2. Неисправен МУП.
3. Замкнутый или разомкнутый жгут.

Выключить зажигание. Отсоединить разъем соленоида EVR. Измерить сопротивление между клеммами соленоида EVR. Если сопротивление не 20-70 Ом, заменить соленоид EVR в сборе и повторить QUICK проверка. Если сопротивление 20-70 Ом, переходите к следующему шагу.

11) Проверить напряжение цепи Vpwr Отключить соленоид EVR. Включить зажигание. Измерить напряжение между отрицательной клеммой батареи и клеммой Vpwr на разъеме электрического жгута соленоида EVR. Если показание менее 10,5 вольт, восстановить открытие в цепи Vpwr и ПОВТОРИТЬ БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу.

12) Проверить целостность цепи EVR Выключить зажигание. Отсоединить соленоид EVR. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив компоненты блок управления силовым агрегатом отключенными. Измерить сопротивление между клеммой EVR на электрическом жгуте EVR и контрольным контактом № 33. снять сопротивление между клеммным контактом.

13) Проверить цепь EVR на наличие коротких замыканий на питание или землю Выключить зажигание. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 33 и контрольными выводами № 37, 40, 46, 57 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если любое показание меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание. Снять break-out box (тестер-адаптер), снова подключить все компоненты и ПОВТОРИТЬ БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код повторяется, заменить соленоид EVR. Если все показания равны 10 000 Ом или заменить коробку блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

20) Код 334: Проверка кода 558 Код 334 показывает, что клапан рециркуляция отработавших газов и / или EVP не полностью установлен в закрытое положение. Сигнал напряжения EVP в закрытом положении превышает максимум 0,67 В. Из-за предварительной нагрузки датчика EVP определение того, установлен ли клапан рециркуляция отработавших газов или датчик EVP контактирует со штоком клапана рециркуляция отработавших газов, затруднено. Возможные причины этой неисправности:

1. Плохой контакт в цепи датчика EVP.
2. Клапан рециркуляция отработавших газов не установлен.
3. Неисправен клапан ЭГР.
4. Неисправен датчик EVP.
5. Неисправен соленоид ЭВП.
6. Неисправен МУП.

Выключить зажигание. Выполнить KOEO SELF-проверка. Если код 558 присутствует, вернитесь к шагу 10). Если код 558 отсутствует, перейдите к следующему шагу.

21) Выполнить САМОТЕСТИРОВАНИЕ Без рециркуляция отработавших газов Снять и заглушите вакуумную линию к клапану рециркуляция отработавших газов. Выполнить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO и САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Если код 334 все еще присутствует, перейдите к следующему шагу. Если код 334 отсутствует, проверить соленоид EVR на наличие препятствий. Если препятствий нет, заменить соленоид EVR. Повторить БЫСТРОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ.

22) Проверить оригинальный клапан рециркуляция отработавших газов и срабатывание датчика EVP. Выключить зажигание. Отсоединить датчик EVP. Осмотреть жгут и разъем, а также провести обслуживание по мере необходимости. Снять и подключить вакуумный шланг к клапану рециркуляция отработавших газов. Установить вакуумметр в вакуумном порту клапана рециркуляция отработавших газов. Управляйте клапаном рециркуляция отработавших газов, применяя и выпуская вакуум. Установить вакуумный шланг к клапану рециркуляция отработавших газов и кабельный разъем к датчику EVP. Повторить некачественный самоконтроль KOEO и KOR 334.

23) Проверить напряжение сигнала EVP Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV). Подключить блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольными контактами № 27 и 46 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение меньше 0,67, то выполнить быструю замену break-out box (тестер-адаптер).

24) Клапан рециркуляция отработавших газов / EVP Датчик Обнаружение неисправности Удалить клапан рециркуляция отработавших газов и датчик EVP. Осмотреть клапан и датчик на наличие обвязки, нагара, чрезмерного износа и повреждений. При необходимости отремонтируйте или заменить клапан рециркуляция отработавших газов. Установить клапан рециркуляция отработавших газов и датчик EVP. Выполнить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO и САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Если код 334 все еще присутствует, заменить клапан рециркуляция отработавших газов или повторить испытание EGA, если код 334 отсутствует.

25) Код 328: Проверка датчика EVP и клапана рециркуляция отработавших газов Код 328 указывает, что датчик EVP ниже нормы (0,24 В) в закрытом положении. Из-за предварительной нагрузки датчика EVP определение того, что клапан рециркуляция отработавших газов неисправен или датчик EVP имеет аномально высокое сопротивление, затруднено. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен клапан ЭГР.
2. Неисправен датчик EVP.
3. Неисправен МУП.
4. Плохая целостность цепи датчика EVP.

Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов датчика EVP. Осмотреть жгут и разъем и провести обслуживание по мере необходимости. Снять вакуумный шланг клапана рециркуляция отработавших газов. Присоедините вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. Включить клапан рециркуляция отработавших газов, прилагая и сбрасывая вакуум. Установить вакуумный шланг к клапану рециркуляция отработавших газов и разъем жгута проводов к датчику EVP. Повторить САМОТЕСТИРОВАНИЕ КОДА KOEO и САМОТЕСТЕСТЕСТЕСТИРОВАНИЕ ШТОКА KO. Если ка с кодом 328 отсутствует, возникла первоначальная неисправность датчика, вызванная из-за счет непрерывности.

26) Проверить напряжение сигнала EVP. Медленно отключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV). Затем подключить блок управления силовым агрегатом к отключающей коробке. Снять и заглушите вакуумный шланг рециркуляция отработавших газов. Подключить вакуумный насос к вакуумному шлангу рециркуляция отработавших газов. Включить

27) Замена датчика EVP на оригинальном клапане рециркуляция отработавших газов Выключить зажигание. Установить известный хороший датчик EVP на оригинальном клапане рециркуляция отработавших газов. Убедиться, что все шланги и электрические разъемы прикреплены. Выполнить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO и САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Если код 328 присутствует, заменить клапан рециркуляция отработавших газов. Снять отключающую коробку и ПОВТОРИТЬ БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 328 отсутствует, заменить оригинальный датчик EVP.

40) KOER Code 332: проверить Vacuum At рециркуляция отработавших газов KOER Code 332 указывает, что вход датчика EVP не изменился после того, как блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сообщил о работе рециркуляция отработавших газов. Поскольку код 558 не был извлечен при самотестировании KOEO, электромагнитная электрическая функция EVR в порядке. Отсутствие кода 328 или 334 указывает, что датчик EVP находится в пределах спецификации закрытого положения. Возможные причины этой неисправности:

1. Утечка вакуумного шланга.
2. Ограниченный вакуумный шланг.
3. Электромагнитный фильтр EVR с ограничениями.
4. Неисправен соленоид EVR.
5. Неисправен датчик EVP.
6. Неисправен клапан ЭГР.

Выключить зажигание. Отсоединить вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоединить вакуумметр на открытом конце шланга. Выполнить самотестирование KOER, наблюдая за вакуумметром. Если показание вакуума больше 1,0 дюйма рт. ст., снять вакуумметр и перейдите к шагу 43). Если показание 1,0 дюйма рт. ст. или менее, снять вакуумметр и снова подсоединить вакуумный шланг рециркуляция отработавших газов. Перейдите к следующему шагу.

41) Проверить подачу вакуума На соленоид EVR Выключить зажигание. Отсоединить вакуумный шланг соленоида EVR. Установить вакуумметр на вакуумный шланг. Запустить двигатель и проверить вакуум. Если показание составляет 10 дюймов рт. ст. или более, перейдите к следующему шагу. Если показание менее 10 дюймов рт. ст., проверить вакуумную линию к соленоиду EVR. При необходимости отремонтируйте. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

42) Проверить вакуум между соленоидом EVR и клапаном рециркуляция отработавших газов Проверить вакуумный шланг на наличие трещин, ослабленных соединений, блокировки и перегибов. При необходимости отремонтируйте или заменить вакуумный шланг и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуумный шланг в порядке, проверить соленоидный фильтр EVR на наличие препятствий. Заменить, если необходимо. Если фильтр в порядке, заменить соленоид EVR. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

43) Проверить датчик заедания EVP и работу клапана рециркуляция отработавших газов Выключить зажигание. Отсоединить датчик целостности EVP. Осмотреть разъем и жгут на наличие повреждений и при необходимости провести техническое обслуживание. Снять вакуумный шланг с клапана рециркуляция отработавших газов. Подключить вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. Включить работу клапана рециркуляция отработавших газов, применив вакуум. Подсоединить вакуумную линию к клапану рециркуляция отработавших газов. Подсоединить разъем жгута к датчику EVP. Повторить некачественный самоконтроль, если код 332 все еще присутствует.

44) Проверить клапан рециркуляция отработавших газов Функция Выключить зажигание. Установить тахометр. Снять разъем электрического жгута управления вакуумом (регулятор холостого хода). Снять и подключить вакуумный шланг к клапану рециркуляция отработавших газов. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу с передачей в нейтрали. Убедиться, что частота вращения холостого хода отрегулирована правильно. Подключить вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. Медленно применять 5-10 дюймов Hg. Если двигатель на холостом ходу уменьшается более чем на 100 об / МИН вакуум и верните обратно.

90) Код непрерывной памяти 327 328 или 337 Код непрерывной памяти 327 или 328 указывает на то, что клапан рециркуляция отработавших газов закрыт дальше, чем обычно, или цепь EVP во время работы двигателя вышла из строя с прерывистым низким напряжением. Код 337 указывает, что сигнал EVP в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) был выше максимального предела самопроверки во время работы двигателя. Возможные причины этих неисправностей:

1. Плохая целостность проводного жгута или разъемов EVP.
2. Прерывистое обрыв или короткое замыкание датчика EVP или жгута проводов.
3. Неисправен датчик EVP.

Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный датчик VOLM. Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить разъединительный разъем 4EEC-IV (xtagx7-50-EEC-IV). Подключить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к разъединительной коробке. Включить зажигание. Подключить DVOM между контрольными контактами № 27 и 46 к разъединительной коробке. Снять проводку и слегка постучите по датчику EVP. если напряжение остается постоянным. T83L

91) Проверить жгут проводов. Подключить DVOM между контрольными контактами № 27 и 46 на блока предохранителей и реле. Включить зажигание. Наблюдайте за DVOM для индикации неисправности во время качания и изгиба небольших участков жгута проводов рядом с датчиком, работая от датчика к приборной панели. Покачивайте и согните жгут проводов от брандмауэра к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если неисправность указана, изолируйте неисправность и отремонтируйте жгут проводов. Очистить коды и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не обнаружена, перейдите к следующему шагу.

92) Измерить напряжение сигнала EVP во время выполнения клапана рециркуляция отработавших газов. Снять и подключить вакуумный шланг к клапану рециркуляция отработавших газов. Установить вакуумметр на вакуумный шланг клапана рециркуляция отработавших газов. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольными контактами № 27 и 46 на break-out box (тестер-адаптер), выполняя следующее: подайте 5-10 дюймов рт. ст. к клапану рециркуляция отработавших газов и медленно полностью стравливайте вакуум. Если напряжение устойчиво колеблется между 0,24-4,81 вольт, проблема прерывается и не может быть продублировано напряжение 1.

110) Код непрерывной памяти 332 Код 332 указывает, что клапан рециркуляция отработавших газов не открылся с двигателем при нормальной рабочей температуре и с электромагнитным сигналом EVR, присутствующим когда-то во время работы двигателя. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправность в вакуумной линии.
2. Неисправен клапан ЭГР.
3. Разомкнутая или замкнутая цепь EVR.

Выключить зажигание. Отсоединить вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоединить вакуумный насос к клапану. Приложите 10-20 дюймов рт.ст. к клапану рециркуляция отработавших газов. Если клапан рециркуляция отработавших газов открывается и удерживает вакуум, переходите к следующему шагу. Если клапан рециркуляция отработавших газов не открывается и удерживает вакуум, обслуживайте или заменить клапан рециркуляция отработавших газов по мере необходимости. Очистить коды и ПОВТОРИТЬ БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

111) Проверить вакуумные шланги соленоида EVR. Отсоединить и вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов к соленоиду EVR и вакуумный шланг от соленоида EVR к источнику вакуума. Проверить шланги на наличие препятствий, трещин, перегибов и утечек. Заменить шланги при необходимости. Очистить коды и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуумные шланги в порядке, перейдите к следующему шагу.

112) Проверить дублирующий электромагнит EVR и проводной жгут. При прерывистом вакуумном манометре вакуумный манометр не может быть отключен. Отсоединить вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоединить шланг клапана рециркуляция отработавших газов к вакуумному манометру. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV). Подсоединить блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер).

115) Код непрерывной памяти 334: Код 334 указывает, что клапан рециркуляция отработавших газов был открыт при работе двигателя на холостом ходу при нормальной рабочей температуре. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен датчик EVP.
2. Неисправен соленоид EVR.
3. Неисправен клапан ЭГР.

Выключить зажигание. Отсоединить вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоединить шланг клапана рециркуляция отработавших газов к вакуумметру. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Нажать на датчик EVR и покачивайте жгут проводов, наблюдая за вакуумметром. Если показание вакуумметра не остается меньше 1,0 дюйма рт.ст. и / или имеется внезапное увеличение вакуума, проверить наличие коротких замыканий в разъеме электромагнита EVR. При необходимости отремонтируйте. Если ный соединитель исправен, то не работает, введите или заменить электромагнит 1,0.

116) Проверка соленоида EVR Оставьте двигатель на холостом ходу и вакуумметр подключенным к шлангу клапана рециркуляция отработавших газов. Наблюдайте вакуумметр во время качания и изгиба небольших участков жгута проводов рядом с датчиком EVR, работая от датчика к приборной панели. Пошевелите и согните жгут проводов от брандмауэра к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если вакуумметр показывает увеличение вакуума, изолируйте причину и отремонтируйте при необходимости. Снять разобщительный блок, снова подключить все компоненты и ПОВТОРИТЬ ТЕСТ шланг, если вакуумметра не показывает увеличение вакуума, чтобы восстановить вакуум.

117) Проверка сигнала EVR при полном отключении датчика 0.67 Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте 67. Установить разделительную коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV). Подключить блок управления силовым агрегатом к разделительной коробке. Запустить двигатель и дайте ему поработать вхолостую. Удалить DVOM между испытательными контактами № 27 и 46 при отключении напряжения.

Выполнить этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест цепи предназначен для диагностики

1. Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).
2. Цепи жгутов проводов ВСС.
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Схема датчика скорости транспортного средства. Схема №72

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

Сигнал CID предоставляет информацию блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для синхронизации топливной форсунки. Сигнал CID исходит от датчика положения распределительного вала (положение распредвала).

Вход в этот ТЕСТ ЦЕПИ только при получении инструкций во время БЫСТРОГО ТЕСТА. Этот тест предназначен только для диагностики

1. Цепи кабельных жгутов CID +, CID -, CID, SIG RTN и VREF.
2. Датчик положения распределительного вала (положение распредвала).
3. Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала).
4. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Цепи кабельного жгута CID. Схема №73

Войти

1) Код непрерывной памяти 214 Код 214 показывает, что во входном сигнале датчика CID была обнаружена ошибка. Ошибка может быть связана с жесткой неисправностью или периодической неисправностью. Возможные причины этой неисправности:

1. Разомкнутый или замкнутый жгут проводов.
2. Неисправен датчик КМП.
3. Неисправен блок управления зажиганием.
4. Неисправен МУП.

Произвести запуск двигателя, если двигатель запустился - переходите к следующему шагу. Если двигатель не запустился, перейдите в раздел СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в соответствующей статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ / КОМПОНЕНТОВ - РЭД-IV (1.9л) ". (ref-23089)

2) Попытка сгенерировать код 214 Очистить коды непрерывной памяти. Запустить двигатель. Увеличьте частоту вращения двигателя до 1500 об / мин в течение 10 секунд. Вернитесь к частоте вращения холостого хода. Снова увеличьте частоту вращения до 1500 об / мин в течение 10 секунд. Выключить зажигание. Выполнить самотестирование KOEO. Если код непрерывной памяти 214 отсутствует, перейдите к шагу 20). Если код непрерывной памяти 214 присутствует, перейдите к следующему шагу.

3) Проверить целостность цепей CID. Отсоединить датчик положение распредвала. Отключить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установить разъединительную коробку EEC-IV (T83L-50-EEC- IV), оставив PCМ отсоединенным. Измерить и записать сопротивление между контактом Cd или кабельным жгутом (+) измерить сопротивление контакта CMD в клеммной break-out box (тестер-адаптер) и Cили C.

Если какое-либо сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановить разомкнутую цепь. Снять коробку разбиения, снова подключить все компоненты и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если каждое сопротивление меньше 5 Омов, перейдите к следующему шагу.

4) Проверить цепь CID на короткое замыкание для питания Выключить зажигание. Убедиться, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчик положение распредвала отключены. Убедиться, что тестер сканирования не подключен к автомобилю. Включить зажигание. Измерить напряжение между испытательным выводом CID или CID (+) и испытательным выводом № 40 в break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение менее 1,0 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 1,0 вольт или более, восстановить короткое замыкание для питания в цепи повторного CID, удалить все компоненты.

5) Проверить цепь CID на короткое замыкание на массу. Выключить зажигание. Убедиться, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчик положение распредвала отключены. Измерить сопротивление между испытательным выводом CID- или CIDS (+) и выводами № 16, 40 и 46 в break-out box (тестер-адаптер). Также измеряйте сопротивление между контрольными выводами № 41 и 42. Если какое-либо показание составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткие замыкания. Снять break-out box (тестер-адаптер), повторно подключить все компоненты и повторить QUICK проверка 7, если показания больше чем 10).

7) Проверить наличие коротких замыканий в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключить зажигание. Убедиться, что модуль положение распредвала отключен. Подключить модуль к блока предохранителей и реле. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 41 и контрольными контактами № 16, 37, 40, 42, 57 и 60 на распределительном блоке. Если все показания превышают 500 Ом, перейдите к следующему шагу. При любом показании не более 500 ОМ заменить модуль блок управления силовым агрегатом. Снять распределительную коробку, повторно подсоединить все компоненты и повторить тест QUICK проверка.

8) Проверить выходной сигнал датчика положение распредвала Выключить зажигание. Повторно подключить разъем жгута проводов сенсора CCP. Установить DVOM на шкалу переменного тока. Запустить двигатель. Измерить напряжение между контрольными контактами № 41 и 42 при изменении частоты вращения двигателя. Если напряжение изменяется более чем на 0,1 вольта, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Снять отключающий блок, снова подсоединить все компоненты и повторить QUICK проверка. ЕСЛИ напряжение не меняется больше чем 0,1 вольт, заменить датчик Cmp. Удалить выключающий блок и заново все компоненты.

10) Проверить Vpwr на датчике положение распредвала Выключить зажигание. Отключить датчик Cmp. Включить зажигание. измерить напряжение между клеммой VPDR в разъеме жгута проводов датчика CCP и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение менее 10,5 вольт, отремонтируйте разомкнутое изделие в цепи VREF и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. При напряжении 10,5 вольта или более, цепь Vrdw исправно - выполнить испытания компонента EEC / системы зажигания. (ref-23089)

Выполнить этот тест под руководством QUICK проверка или других тестовых процедур. Этот тест предназначен для диагностики следующих

1. Датчик ППС.
2. Цепи электропроводки давление в гидроусилителе руля, SIG RTN и VREF.
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Схема датчика давления в гидроусилителе руля. Схема №74

Войти

1) Проверка кода взаимодействия оператора 519 указывает на то, что цепь датчика давление в гидроусилителе руля разомкнута. Код 521 указывает на неисправность сигнала датчика давление в гидроусилителе руля. Возможные причины этой неисправности:

1. Поврежден датчик давление в гидроусилителе руля.
2. Разомкнутая или замкнутая цепь RTN SIG.
3. Разомкнутая или замкнутая цепь VREF.
4. Разомкнутая или замкнутая цепь сигнала датчика давление в гидроусилителе руля.
5. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Если код 519 присутствует, перейдите к следующему шагу. Если код 519 отсутствует, во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER убедиться, что рулевое колесо было повернуто по крайней мере на 1 / 2 оборота в течение 1-2 секунд после ID части теста. Если рулевое колесо было повернуто, перейдите к следующему шагу. Если рулевое колесо не было повернуто, повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

2) Проверить напряжение цепи VREF Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика давление в гидроусилителе руля. Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой цепи VREF (коричневый / белый провод) и клеммой цепи SIG RTN (желтый / белый провод) на разъеме проводки датчика давление в гидроусилителе руля. Если напряжение 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу, если напряжение не равно 4-6 вольт.

3) Проверить ответ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Подключить перемычку между клеммой цепи VREF и клеммой цепи датчика давление в гидроусилителе руля на разъеме жгута проводов датчика давление в гидроусилителе руля. Если скорость двигателя увеличилась, снова подключить разъем датчика давление в гидроусилителе руля и перейдите к следующему шагу. Если скорость двигателя не увеличилась, перейдите к шагу 5).

4) Проверить исправность датчика давление в гидроусилителе руля 0.5 Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установить EEC-IV Breakout Box (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом подключенным. Запустить двигатель и дайте ему поработать вхолостую. Подключить вольтметр между контрольными контактами № 28 и 46 на выключающей коробке. Наблюдите вольтметр-IV-IV-IV и повернуть левое колесо.

5) Проверить целостность цепи датчика давление в гидроусилителе руля Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить разъединительную коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом подключенным. Убедиться, что датчик PSM отсоединен. Выполнить следующие процедуры.

1. Измерить сопротивление между клеммой сигнальной цепи датчика давление в гидроусилителе руля (белый / фиолетовый провод) на разъеме кабельного жгута датчика давление в гидроусилителе руля и контрольным выводом № 28 на клеммной коробке.
2. Измерить сопротивление между клеммой цепи VREF (черный / белый провод) на разъеме кабельного жгута датчика давление в гидроусилителе руля и контрольным выводом № 26 на клеммной коробке.
3. Измерить сопротивление между сигнальной цепью датчика SIG RTN (желтый / белый провод) на разъеме кабельного жгута датчика давление в гидроусилителе руля и контрольным выводом № 46 на клеммной коробке.

Если каждое показание меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если какое-либо показание равно 5 Ом или более, восстановить разомкнутую цепь. Снять отключающую коробку, снова подключить все компоненты и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

6) Проверить наличие короткого замыкания на питание или землю в сигнальной цепи датчика давление в гидроусилителе руля. Измерить сопротивление между тестовым контактом № 28 и тестовыми контактами № 26 и 46 на break-out box (тестер-адаптер). Также измерить сопротивление между тестовым контактом № 28 и тестовыми контактами № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если каждое показание превышает 10000 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Снять блок отключения, снова подключить все компоненты и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ на короткое замыкание.

Выполнить этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики неисправной цепи выключателя BOO или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что могут быть неисправности в областях, не связанных с EEC

1. Лампа Brakelight.
2. Выключатель тормозного огня или предохранитель тормозного огня.

Переключающая цепь BOO. Схема №75

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА 2 ИЛИ 5 (BOO)

1) Код 536: Проверка нажатия педали тормоза Код 536 указывает, что при нажатии и отпускании педали тормоза во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER сигнал BOO не циклически поднимался и опускался. Возможные причины этой неисправности:

1. Во время самотестирования педаль тормоза не была нажата и отпущена.
2. Педаль тормоза применялась во время всего самотестирования.
3. Разомкнутая цепь тормозного фонаря.
4. Замыкание на массу или питание.
5. Неисправен выключатель тормозного фонаря.
6. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Если в ходе САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER тормоз не был приведен в действие, то испытание повторяют. В ходе испытания только один раз нажимают и отпускают педаль тормоза. Если педаль была нажата, переходят к следующему шагу.

2) Проверить работу тормозных фонарей С включенным зажиганием проверить работу тормозных фонарей. Если тормозные фонари работают нормально, перейдите к следующему шагу. Если тормозные фонари не работают, перейдите к шагу 4). Если тормозные фонари всегда включены, перейдите к шагу 5).

3) Проверить цепь выключателя AKO. Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установить разъединительную коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить напряжение между тестовым контактом BOO (№ 2 или 5) и тестовым контактом № 40 при включении и отключении циклов напряжения.

4) Проверить наличие питания для выключателя тормозного фонаря Убедиться, что соответствующие предохранители и лампочки тормозного фонаря находятся в хорошем состоянии. Выключить зажигание. Отключить выключатель тормозного фонаря (расположенный на педали тормоза). Измерить напряжение между входом BATT (+) для выключателя тормозного фонаря и землей. Если напряжение превышает 10 вольт, проверить состояние выключателя тормозного фонаря. Если выключатель тормозного фонаря в порядке, восстановить разомкнутую цепь между выключателем тормозного фонаря и землей.

5) Убедиться, что тормозной переключатель не всегда замкнут Выключить зажигание. Отключить выключатель тормозного фонаря (расположенный на педали тормоза). Включить зажигание. Если тормозные фонари все еще включены, перейдите к следующему шагу. Если тормозные фонари не включены, проверить правильность установки выключателя тормозного фонаря. Если установка в порядке, заменить выключатель тормозного фонаря и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

6) Проверить на короткое замыкание для питания в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключить зажигание. Отключить блок управления силовым агрегатом. Включить зажигание. Проверить тормозные фонари. Если тормозные фонари включены, перейдите к следующему шагу. Если тормозные фонари выключены, заменить блок управления силовым агрегатом и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

7) Проверить наличие короткого замыкания для включения питания в цепи привода блокировки переключения передач Выключить зажигание. Убедиться, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и выключатель тормозной системы отключены. Отсоединить привод блокировки переключения передач, модуль круиз-контроля и модуль ABS (если он оборудован). Включить зажигание. Если тормозные фонари все еще включены, устраните короткое замыкание для включения питания в цепи BOO или STOP лампа и повторить QUICK проверка. Если выключены, устраните короткое замыкание в цепи привода блокировки переключения передач, системы круиз-контроля или цепи ABS.

90) Код непрерывной памяти 536: Проверка правильности кода установки выключателя Brakelight 536 указывает на неисправность цепи BOO. Возможные причины этой неисправности:

1. Неправильно установлен выключатель тормозной системы.
2. Разомкнутая цепь тормозного фонаря.
3. Замыкание на массу или питание.
4. Неисправен выключатель тормозного фонаря.
5. Неисправное масса выключателя тормозной системы.

Проверить правильность установки выключателя тормозного освещения (выравнивание

С педалью тормоза, коррозией или потертыми проводами). Если выключатель тормозного освещения в порядке, перейдите к следующему шагу. Если выключатель тормозного освещения не в порядке, отремонтируйте по мере необходимости. Очистить коды и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

91) Проверить масса выключателя Brakelight Проверить масса выключателя Brakelight. Также проверить провода разъема Brakelight на наличие коррозии или повреждений. Отремонтируйте по мере необходимости. Очистить коды и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем и провода в порядке, переходите к следующему шагу.

92) Проверить цепи Brakelight BOO на короткое замыкание для питания Включить зажигание. Наблюдайте за тормозными лампами. С отпущенной педалью тормоза покачивайте провода и разъемы цепи Brakelight BOO. Если тормозные лампы мигают, изолируйте короткое замыкание для питания и отремонтируйте по мере необходимости. Очистить коды и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если тормозные лампы не мигают, перейдите к следующему шагу.

93) Проверить целостность цепи тормоза Выключить зажигание. Нажать и удерживайте педаль тормоза. Наблюдайте за тормозными фонарями и колебаниями проводов и разъемов цепи тормоза. Кроме того, слегка постучите по выключателю тормоза (для имитации дорожного удара). Если тормозные фонари мигают или гаснут, отключить их в цепи тормоза и отремонтируйте по мере необходимости. Очистить коды и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если тормозные фонари остаются включенными (нормальная работа), перейдите к следующему шагу.

94) Время проверки целостности цепи WIGMS. Отключить зажигание. Отпустить педаль тормоза. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтировать при необходимости. Установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Подключить DVOM между тестовым контактом BOO (№ 2 или 5). Снять выключатель и клемму BOO.

Входы электрической нагрузки используются для стратегии управления скоростью холостого хода, поэтому правильный холостой ход может поддерживаться независимо от электрических требований к двигателю. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует 4 аксессуара для определения состояния электрической нагрузки: двигатель воздуходувки, фары, размораживатель заднего стекла и дневные ходовые огни (если они оборудованы).

Выполнить этот тест под руководством QUICK проверка, цепь проверка S или под руководством других тестовых процедур. Этот тест предназначен для диагностики

1. Входная цепь двигателя воздуходувки (BLR).
2. Входная схема дневных ходовых огней (DRL).
3. Входная цепь фар (HDL).
4. Входная схема дефростера заднего окна (DEF).
5. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

ЛОГИКА КОММУТАЦИОННОЙ СХЕМЫ

1) Изоляция неисправной системы Если при включенном электродвигателе воздуходувки возникает неисправность на холостом ходу, перейдите к шагу 10). Если при включенном дневном ходовом огне возникает неисправность на холостом ходу, перейдите к шагу 20). Если при включенных фарах происходит неисправность на холостом ходу, переходите к шагу 30). Если при включенном устройстве для размораживания заднего окна происходит сбой скорости холостого хода, перейдите к шагу 40).

10) Проверить выключатель двигателя воздуходувки (низкая скорость) Выключить зажигание и все аксессуары. Снять 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Включить зажигание. Переведите выключатель двигателя управления климатом в положение " 1 " или ". 17 Измерить напряжение между контактным контактом шасси.

11) проверить Электродвигатель вентилятора отопителя выключатель (высокий скорость) Выключить зажигание и все аксессуары. Переведите переключатель двигателя климат-контроля в высокоскоростное положение " 3 " или " 4 ". Включить зажигание. Измерить напряжение между землей шасси и тестовым контактом № 29 в break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение меньше 1,5 вольта, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и подтвердите, что неисправность на холостом ходу была исправлена. Если напряжение 1,5 вольта или более, перейдите к следующему шагу.

12) Проверить цепь воздуходувки на короткое замыкание для питания Выключить зажигание. Отсоединить разъем реле двигателя высокоскоростной воздуходувки. Реле расположено за правой стороной приборной панели на узле воздуходувки. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 29 и контрольными контактами № 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер). Если все показания больше 10000 Ом, проверить наличие поврежденного переключателя или реле двигателя воздуходувки. Если любое показание равно 10000 Ом или меньше, устраните короткое замыкание. Снять break-out box (тестер-адаптер), повторно все компоненты и подтвердите неисправность.

13) Проверить целостность цепи вентилятора Выключить зажигание. Отсоединить реле двигателя высокоскоростного вентилятора. Измерить сопротивление между клеммой BLR (оранжевый / черный провод) в разъеме реле двигателя высокоскоростного вентилятора и тестовым контактом № 29 в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Снять break-out box (тестер-адаптер), повторно подключить все компоненты и убедиться, что неисправность холостого хода была исправлена. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу.

14) Проверить цепь воздуходувки на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Отключить реле двигателя высокоскоростной воздуходувки. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 29 и контрольными контактами № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если все показания больше 10000 Ом, проверить поврежденный переключатель или реле двигателя воздуходувки. Если любое показание равно 10000 Ом или меньше, устраните короткое замыкание. Снять break-out box (тестер-адаптер), повторно подключить все компоненты и убедиться, что неисправность холостого хода исправлена.

20) Проверить напряжение цепи DRL (фары включены) Включить зажигание. Снять 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Включить стояночный тормоз. Включить зажигание. Включить фары 23. Выключить аксессуары. Измерить напряжение между коробкой шасси и тестовым контактом № 10.

21) Проверить напряжение цепи DRL (фары выключены) Выключить фары. Отпустить стояночный тормоз. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей шасси и тестовым контактом № 14 в break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение меньше 1,5 вольта, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Снять break-out box (тестер-адаптер) и подтвердите, что неисправность скорости холостого хода исправлена. Если напряжение составляет 1,5 вольта или более, перейдите к следующему шагу.

22) Проверить цепь DRL на короткое замыкание для питания Выключить зажигание. Убедиться, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключен. Отключить реле дневных ходовых огней. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 14 и контрольными контактами № 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер). Если все показания превышают 10000 Ом, проверить модуль дневных ходовых огней на неисправность. Если любое показание составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание. Снять break-out box (тестер-адаптер), повторно подключить все компоненты и подтвердите неисправность на холостом ходу.

23) Проверить целостность цепи DRL Выключить зажигание. Отключить реле дневных ходовых огней. Измерить сопротивление между клеммой цепи DRL на разъеме жгута проводов DRL и контрольным контактом № 14 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Снять break-out box (тестер-адаптер), повторно подключить все компоненты и убедиться, что неисправность холостого хода была исправлена. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу.

24) Проверить цепь DRL на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 14 и контрольными контактами № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если все показания превышают 10000 Ом, проверить модуль дневных ходовых огней на предмет неисправности. Если любое показание составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание. Снять break-out box (тестер-адаптер), снова подключить все компоненты и подтвердите, что неисправность холостого хода устранена.

30) Проверить напряжение цепи головного света (фары выключены) Выключить зажигание. Снять 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Выключить все аксессуары. Включить зажигание. Измерить напряжение между массой шасси и контрольным контактом № 42 на отключающей коробке, если напряжение больше 1,5, перейдите на шаг.

31) Проверить напряжение цепи фар (фары включены) Выключить все аксессуары. Включить зажигание. Включить фары. Измерить напряжение между землей шасси и контрольным контактом № 42 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение 10-17 вольт, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Снять break-out box (тестер-адаптер) и подтвердите, что неисправность скорости холостого хода была исправлена. Если напряжение не 10-17 вольт, перейдите к следующему шагу.

32) Проверить целостность цепи HDL Выключить зажигание. Отключить реле фары. Реле находится в коробке реле моторного отсека. Измерить сопротивление между клеммой цепи HDL (белый провод) на разъеме реле фары и контрольным контактом № 42 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление равно 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Снять break-out box (тестер-адаптер), повторно подключить все компоненты и подтвердите, что неисправность холостого хода исправлена. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу.

33) Проверить цепь HDL на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Отсоединить реле фары. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 42 и контрольными контактами № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если все показания больше 10000 Ом, проверить выключатель фары на неисправность. Если любое показание равно 10000 Ом или меньше, устраните короткое замыкание. Снять break-out box (тестер-адаптер), повторно подключить все компоненты и подтвердите, что неисправность холостого хода исправлена.

34) Проверить цепь HDL на короткое замыкание для питания Выключить зажигание. Отсоединить реле фары. Измерить сопротивление между тестовым контактом № 42 и тестовыми контактами № 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер). Если все показания превышают 10000 Ом, проверить выключатель фары на предмет неисправности. Если любое показание составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание. Снять break-out box (тестер-адаптер), снова подключить все компоненты и убедиться, что неисправность холостого хода была устранена.

40) Проверить напряжение цепи DEF (размораживание выключено) Выключить зажигание. Выключить все аксессуары. Снять 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Включить зажигание. Измерить напряжение между массой шасси и контрольным контактом № 23 при отключенном напряжении.

41) Проверить напряжение цепи DEF (разморозьте). Включить зажигание. Включить размораживатель заднего окна. Измерить напряжение между землей шасси и контрольным контактом № 23 в break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение меньше 3 вольт, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Снять break-out box (тестер-адаптер) и убедиться, что неисправность скорости холостого хода была исправлена. Если напряжение составляет 3 вольта или более, перейдите к следующему шагу.

42) Проверить цепь DEF на короткое замыкание для питания Выключить зажигание. Отключить реле размораживателя заднего окна. Реле расположено в левой части багажника. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 23 и контрольными контактами № 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер). Если все показания превышают 10 000 Ом, проверить выключатель или реле DEF на неисправность. Если любое показание составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание. Снять break-out box (тестер-адаптер), повторно подключить все компоненты, и подтвердите частоту вращения холостого хода.

43) Проверить целостность цепи DEF Выключить зажигание. Отключить выключатель размораживателя заднего окна. Измерить сопротивление между клеммой цепи DEF (розовый / черный провод) в разъеме жгута проводов реле размораживателя и контрольным контактом № 23 в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв цепи. Снять break-out box (тестер-адаптер), повторно подключить все компоненты и убедиться, что неисправность холостого хода исправлена.

44) Проверить цепь DEF на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Отсоединить реле размораживателя заднего окна. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 23 и контрольными контактами № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если все показания превышают 10000 Ом, проверить переключатель DEF и цепь реле на неисправность. Если любое показание составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание. Снять break-out box (тестер-адаптер), повторно подключить все компоненты и подтвердите неисправность на холостом ходу.

Переключатель давление в гидроусилителе руля представляет собой нормально замкнутый переключатель, который размыкается по мере увеличения давления в системе рулевого управления с усилителем.

Выполнить это испытание в соответствии с инструкцией во время БЫСТРОГО ИСПЫТАНИЯ или в соответствии с другими процедурами испытания. Некоторые транспортные средства могут не иметь усилителя рулевого управления, но блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может быть оснащен программной стратегией переключателя давление в гидроусилителе руля. Если отображается код KOEO 519, проверить, оснащено ли транспортное средство усилителем рулевого управления. Если транспортное средство не оснащено усилителем рулевого управления, игнорируйте код 519. Этот тест предназначен только для диагностики

1. Переключатель давления в рулевом управлении с усилителем (давление в гидроусилителе руля).
2. Цепи электропроводки давление в гидроусилителе руля и SIG RTN.
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны

1. Регулировка оборотов холостого хода/остановки дроссельной заслонки.
2. Обвязка вала дросселя/рычажного механизма.
3. Рычажный механизм круиз-контроля.
4. Гидравлическая система гидроусилителя руля.

Цепь переключателя давления усилителя рулевого управления (давление в гидроусилителе руля). Схема №76

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ НОМЕРА ТЕСТОВОГО ВЫВОДА РАЗЪЕДИНИТЕЛЯ давление в гидроусилителе руля

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ИСПЫТАТЕЛЬНОГО ВЫВОДА № 2 ИЛИ 28 (давление в гидроусилителе руля)

1) KOEO Code 519: Попытка устранить код Code Code 519 указывает на то, что цепь переключателя давление в гидроусилителе руля разомкнута. Возможные причины этой неисправности:

1. Поврежден выключатель давление в гидроусилителе руля.
2. Обрыв цепи в жгуте проводов.
3. Неисправен МУП.

Выключить зажигание. Отсоединить выключатель давление в гидроусилителе руля. Подключить перемычку между клеммой цепи давление в гидроусилителе руля и клеммой SIG RTN на разъеме жгута проводов давление в гидроусилителе руля. Повторить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если код 519 не отображается, заменить выключатель давление в гидроусилителе руля и повторить QUICK проверка. Если отображается код 519, удалить перемычку и перейдите к следующему шагу.

2) Проверить целостность компонентов давление в гидроусилителе руля. Отключить зажигание, отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC- IV), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 46 в выключающей коробке и клеммой SIG RTN у выключателя электропроводки.

3) Проверить работу переключателя давление в гидроусилителе руля Выключить зажигание. Подключить тахометр и запустить двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в парке или нейтрали. Отсоединить разъем жгута проводов переключателя давление в гидроусилителе руля. Если обороты увеличиваются, заменить переключатель давление в гидроусилителе руля и перепроверьте систему. Если обороты не увеличиваются, переходите к следующему шагу.

4) Проверить цепи выключателя давление в гидроусилителе руля на наличие коротких замыканий Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов выключателя давление в гидроусилителе руля. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив кабель блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между контрольным контактом давление в гидроусилителе руля и контрольным контактом No.46 на блоке отключения.

5) Код 521 KOER Не обращайте внимания на этот код, если автомобиль не имеет усилителя руля. Код 521 указывает, что переключатель давление в гидроусилителе руля не менял состояния из-за разомкнутого или замкнутого переключателя. Возможные причины этой неисправности:

1. Поврежден выключатель давление в гидроусилителе руля.
2. Разомкнутая или замкнутая цепь в жгуте проводов.
3. Передние колеса повернуты, но не отцентрованы.
4. Неисправен МУП.

Если рулевое колесо было повернуто по крайней мере на 1 / 2 оборота в течение 2 секунд после кода ID двигателя, а затем вернулось в центр, перейдите к следующему шагу. Если рулевое колесо не было повернуто, повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

6) Проверить возможности идентификации разомкнутой цепи блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключить зажигание. Отключить выключатель давление в гидроусилителе руля. Выполнить самотестирование KOEO. Если код 519 присутствует, перейдите к шагу 8). Если код 519 отсутствует, перейдите к следующему шагу.

7) Проверить цепи выключателей давление в гидроусилителе руля на наличие коротких замыканий Выключить зажигание. Отсоединить выключатель давление в гидроусилителе руля. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между контрольным контактом давление в гидроусилителе руля и контрольным контактом № 46 на break-out box (тестер-адаптер), если сопротивление равно 10.

8) Проверить сравнение положения переключателя давление в гидроусилителе руля Выключить зажигание. Подключить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к break-out box (тестер-адаптер). При подключенном переключателе давление в гидроусилителе руля включить зажигание, измерить и записать сопротивление между тестовым выводом PSР и тестовым контактом № 46 в break-out box (тестер-адаптер), понаблюдайте за вольтметром и запустить двигатель. Если считывание показывает разницу менее 10 Ом между ключом на отключенном двигателе и ключом на работающем двигателе, перейдите к следующему шагу.

9) Проверить переключатель давление в гидроусилителе руля при работающем двигателе (нагрузка и отсутствие нагрузки) Подключить переключатель давление в гидроусилителе руля. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Измерить сопротивление между контрольным выводом давление в гидроусилителе руля и контрольным выводом № 46 на коробке расцепления. Повернуть рулевое колесо на 1/2 оборота и вернуться в центральное положение. Если сопротивление изменяется от менее 10 Ом до бесконечности, а затем возвращается к 10 Ом или менее (когда рулевое колесо центрировано), система переключателей давление в гидроусилителе руля в порядке. Тестирование завершено. Если показания не изменились, заменить переключатель давление в гидроусилителе руля. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

10) Код 519: Попытка устранить Код 519 Не обращайте внимания на этот код, если автомобиль не имеет усилителя руля. Код 519 указывает, что цепь переключателя давление в гидроусилителе руля замкнута. Возможные причины этой неисправности:

1. Поврежден выключатель давление в гидроусилителе руля.
2. Разомкнутая или замкнутая цепь в жгуте проводов.
3. Неисправен МУП.

Выключить зажигание. Отсоединить разъем переключателя давление в гидроусилителе руля. Повторить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если код 519 отсутствует, заменить переключатель давление в гидроусилителе руля. Повторить БЫСТРОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ. Если код 519 присутствует, перейдите к следующему шагу.

11) Проверить цепь давление в гидроусилителе руля на короткое замыкание Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между тестовым контактом давление в гидроусилителе руля и тестовым контактом № 46 на break-out box (тестер-адаптер). Если показания равны 10 000 ом или меньше, снять цепь отключения.

15) Проверить работу переключателя давление в гидроусилителе руля. Подключить тахометр и запустить двигатель. Позвольте двигателю работать на холостом ходу в режиме Park или Neutral. Отсоединить разъем переключателя давление в гидроусилителе руля. Подключить провод перемычки между землей и клеммой цепи давление в гидроусилителе руля на разъеме жгута проводов переключателя давление в гидроусилителе руля. Если обороты увеличиваются, заменить переключатель давление в гидроусилителе руля и перепроверьте симптом. Если обороты не увеличиваются, перейдите к следующему шагу.

16) Проверить целостность компонентов переключателя давление в гидроусилителе руля. Отключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC- IV), оставив подключенным блок управления питанием. Измерить сопротивление между контрольным контактом переключателя давление в гидроусилителе руля в выключателе и клеммой цепи реле давления.

20) Код KOER 521 Не обращайте внимания на этот код, если автомобиль не имеет усилителя руля. Код 521 указывает, что переключатель давление в гидроусилителе руля не менял состояния из-за разомкнутого или замкнутого переключателя. Возможные причины этой неисправности:

1. Поврежден выключатель давление в гидроусилителе руля.
2. Разомкнутая или замкнутая цепь в жгуте проводов.
3. Передние колеса повернуты, но не отцентрованы.
4. Неисправен МУП.

Если рулевое колесо было повернуто на 1 / 2 оборота в течение 2 секунд после кода ID двигателя, а затем возвращено в центр, перейдите к следующему шагу. Если рулевое колесо не было повернуто, повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

21) Проверить возможности идентификации замкнутой цепи блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключить зажигание. Отключить переключатель давление в гидроусилителе руля. Подключить провод перемычки между землей и клеммой цепи давление в гидроусилителе руля на разъеме жгута проводов переключателя давление в гидроусилителе руля. Выполнить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если код 519 присутствует, удалить провод перемычки и перейдите к шагу 23). Если код 519 отсутствует, перейдите к следующему шагу.

22) Проверить целостность цепей переключателя давление в гидроусилителе руля. Отключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть соединитель на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить разъединительную коробку EEC-IV (T83L-50-EEC- IV), оставив блок управления силовым агрегатом в отключенном состоянии. Измерить сопротивление между испытательным контактом PS у выключателя и клеммой цепи реле PS.

23) Проверить сравнение положения переключателя давление в гидроусилителе руля Выключить зажигание. Установить выключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC- IV), оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подключенным. Повторно подключить переключатель давление в гидроусилителе руля.ВКЛЮЧИТЬ воспламенение. Измерить сопротивление между тестовым штырем переключателя и контрольным штырьком № 46 в выключающей коробке. Запустить двигатель. Если показания остаются меньше 10 Ом разница между ключом на отключенном двигателе и ключом на работающем двигателе.

24) Проверить переключатель давление в гидроусилителе руля с работающим двигателем (нагрузка и без нагрузки) Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Измерить сопротивление между контрольным контактом переключателя давление в гидроусилителе руля и контрольным контактом № 46 в разъединительной коробке. Повернуть рулевое колесо на 1/2 оборота и вернуться в центральное положение. Если сопротивление изменяется от менее 30 Ом до бесконечности, а затем возвращается к 30 Ом или менее (когда рулевое колесо центрировано), система переключателей давление в гидроусилителе руля в порядке. Тестирование завершено. Если показания не изменились, заменить переключатель давление в гидроусилителе руля. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Выполнить этот тест в соответствии с инструкциями во время БЫСТРОГО ТЕСТА или в соответствии с другими процедурами теста. Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие не связанные с EEC области могут быть неисправны

1. Чрезмерная продувка.
2. Неисправность принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
3. Утечки вакуума.
4. Неправильное давление топлива.
5. Привязка дроссельной заслонки.
6. Неправильное давление топлива.
7. Электромагнит управления подачей воздуха на холостом ходу.

Этот тест предназначен только для диагностики

1. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление.
2. Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки).
3. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).
4. Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха).
5. Топливные форсунки.

1) Проверить, не работает ли датчик положения дроссельной заслонки. Код 121 указывает, что датчик положения дроссельной заслонки не соответствует значению массовый расход воздуха. Код 124 указывает, что значение датчика Tp выше ожидаемого. Код 125 указывает, что значение датчика Tp ниже ожидаемого. Включить зажигание. Повторить KOEO SELF-проверка. Если код 411 или 412 присутствует, выполнить соответствующий тест цепи. См. Справочную таблицу код неисправности (расшифровка кода ошибки) REFERENCE CHART. Если кода 411 или 412 нет, перейдите к следующему шагу.

2) Датчик положения дроссельной заслонки (Tp). Датчик: Tp Датчик 121 исправен. Отключить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте должным образом. Установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV). Подключить блок управления силовым агрегатом к отключающей коробке. Медленно отсоединить DVOM от контрольных контактов № 46 и 47 на отключающей коробке.

3) Проверить ХОЛОСТОЙ ХОД Убедиться в правильности холостого хода. Если холостой ход правильный, переходите к следующему шагу. При неправильном холостом ходе смотрите ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА в статье " РЕГУЛИРОВКИ - 1.9л ". (ref-23132)

4) Проверить корпус дросселя Убедиться, что холостой ход правильный. Проверить дроссель и / или рычажный механизм круиз-контроля на связывание и грубую работу. Осмотреть корпус дросселя на предмет накопления шлама. Проверить вакуумные шланги двигателя. Обратитесь к информации по контролю выбросов (VECI) для правильной прокладки вакуумного шланга. Проверить утечку воздуха между соленоидом регулятор холостого хода и датчиком массовый расход воздуха. Если проблемы не обнаружены, повторить ремонт по мере необходимости.

5) Проверить выход датчика абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление На транспортных средствах без абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление перейдите к следующему шагу. На транспортных средствах с абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление см. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА, затем продолжайте этот тест. При подключенном тестере и включенном зажигании измерить выходное напряжение датчика. Если выходное напряжение находится в пределах диапазона для указанной высоты, удалить тестер абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление и перейдите к следующему шагу. См. Таблица быстрого вывода выходного напряжения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление повторить описание, если выходное напряжение не находится в пределах диапазона, заменить все компоненты датчика.

Если возможно, измерить несколько известных хороших датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление. Среднее показание напряжения будет типичным для местоположения и дня тестирования. Также, см. цепь проверка Df для проверки выхода датчика абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление. (Таблица 17) для идентификации клемм разъема и подключения тестера абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление.

ВЫХОДНОЙ СИГНАЛ НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА КАРТЫ

6) Проверить датчик температура впускного воздуха. Убедиться, что температура окружающей среды плавно превышает 10°C, прежде чем выполнять этот тест. Кроме того, проверить и устраните любые утечки воздуха перед датчиком температура впускного воздуха. Выключить зажигание. Подключить отключающую коробку к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Установить DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключить DVOM к тестовым контактам № 25 и 46. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Следить за напряжением, так, как прогрев двигателя. См.

7) Непрерывный код памяти 184 и 185: Проверить код датчика массовый расход воздуха 184 указывает, что сигнал датчика массовый расход воздуха выше, чем ожидалось. Код 185 указывает, что сигнал датчика массовый расход воздуха ниже, чем ожидалось. Выключить зажигание. Проверить утечки воздуха между соленоидом контроля воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) и датчиком массовый расход воздуха. Осмотреть датчик массовый расход воздуха на предмет загрязнения масла, вызванного чрезмерным дутьем или неисправностью принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Если проблемы обнаружены, устраните неисправности, выполнить необходимые действия.

8) Проверить цепь датчика массовый расход воздуха. В некоторых случаях характеристики зажигания отключены. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC- IV). Подключить ИКМ к выключающей коробке. Запустить двигатель и нагрейте его до нормальной рабочей температуры. Измерить напряжение между тестовым контактом № 50 и контрольным контактом № 40 или 60 при разрыве коробки. (ref-23242)

9) Непрерывный код памяти 186 и 187: Визуальный код проверки вакуума 186 указывает, что ширина импульса больше, чем ожидалось (насыщенный). Код 187 указывает, что ширина импульса короче, чем ожидалось (обедненный). Осмотреть воздухоочиститель и входной воздуховод. Заменить или отремонтируйте необходимый. Проверить отсутствие утечек воздуха между датчиком массовый расход воздуха и соленоидом регулятор холостого хода. Проверить все вакуумные шланги двигателя на наличие повреждений, закупорки и неправильной прокладки. Отремонтируйте необходимый и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ, если все проверки в порядке.

10) Проверить давление топлива Выключить зажигание. Установить манометр давления топлива. Убедиться, что вакуумный шланг подсоединен к регулятору давления топлива (если применимо). Запустить двигатель и запустить его на холостом ходу. Характеристики давления топлива см. в статье " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". При несоответствии давления топлива техническим условиям перейдите к следующему шагу. Если давление масла не соответствует ТУ, отремонтируйте по мере необходимости. См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в разделе " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ - РЭД-IV (1.9л) ". (ref-123321)(ref-23089)

11) Проверить способность удержания давления топлива Включить зажигание. Если давление топлива остается на уровне спецификации в течение 60 секунд, перейдите к следующему шагу. При отсутствии давления топлива отремонтируйте систему подачи топлива по мере необходимости. См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ - EEC-IV (1.9L) ". (ref-23089)

12) Тест баланса цилиндра Выполнить самотестирование KOER. После последнего кода подождать 5-10 секунд, а затем слегка потянуть дроссель (не широко открытый дроссель). Это активирует тест баланса цилиндра. Если код 90 присутствует после теста, вернитесь к шагу 7). Если код 90 не присутствует после теста, перейдите к цепь проверка H, шаг 4).

Испытание цепи H - контроль топлива

Выполнить это испытание в соответствии с инструкциями во время БЫСТРОГО ИСПЫТАНИЯ или в соответствии с другими процедурами испытания. (Загрязненное топливом моторное масло может повлиять на коды 136 137 139 144 171 172 173 175 176 и 177. Если есть подозрение на загрязнение топлива моторным маслом, снять клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) с крышки клапана и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ). Если проблема устранена, заменить моторное масло и фильтр. Использовать это испытание только для диагностики

1. Подогреваемый кислородный датчик и подключение датчика.
2. Вакуумные системы.
3. Схема топливного инжектора и/или топливного инжектора.
4. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
5. Электрические цепи (подогреваемый кислородный датчик, подогреваемый кислородный датчик масса, INJ 1-8, VPWR и SIG RTN).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие зоны, не относящиеся к EEC, могут быть причиной проблем с управляемостью

1. Система зажигания.
2. Неисправна система испарительного выброса.
3. Система рециркуляция отработавших газов и/или принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
4. Система воздухозаборника.
5. Загрязнение масла двигателя.
6. Топливная система.
7. Течи воздухозаборника, нагнетателя или охладителя наддувочного воздуха.
8. Утечки или ограничение выхлопной системы.
9. Электрическая система.
10. Система впрыска вторичного воздуха.
11. Система охлаждения двигателя.

Идентификация клемм топливного инжектора и разъема подогреваемый кислородный датчик. Схема №77

Войти

СОПРОТИВЛЕНИЕ ОТДЕЛЬНОГО ИНЖЕКТОРА

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЙ НОМЕР КОНТРОЛЬНОГО ШТИФТА ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА

КОНТРОЛЬНАЯ ШПИЛЬКА № 37 / 57 (Vpwr) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

1) Проверить загрязненное моторное масло Выключить зажигание. Снять клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) с крышки клапана. Осмотреть систему принудительная вентиляция картера на предмет повреждений. Осмотреть клапан на предмет блокировки и перемещения плунжера клапана. Отремонтируйте по мере необходимости. Выполнить KOEO и KOER SELF-проверка. Код непрерывной памяти служебного зажигания (если присутствует) перед обслуживанием кодов KOER. Если транспортное средство не запускается, установить клапан принудительная вентиляция картера и повторить шаг. Если код 139 144, то 171.

2) Проверить давление топлива Выключить зажигание. Сбросьте давление топлива. Установить манометр давления топлива. Убедиться, что подача вакуума в коллектор подключена к регулятору давления топлива (если он оборудован). Запустить двигатель на холостом ходу и проверить давление горючего. Если автомобиль не запустится, несколько раз включить зажигание и выключайте его. Проверить давление топлива. см. в статье " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". При наличии давления топлива перейдите к следующему этапу. В случае отсутствия давления отремонтируйте топливную систему по мере необходимости см. (ref-123321)(ref-23089)

3) Проверить способность системы удерживать давление топлива Включить зажигание. Проверить топливную систему на наличие утечек. Отремонтируйте или заменить при необходимости. Если топливная система не протекает и давление остается на уровне спецификации в течение 60 секунд, перейдите к следующему шагу (не запускается) или шагу 6) (все остальные).

4) Испытание топливоподачи Сбросьте давление в топливной системе. При установленном манометре давления топлива наддуйте топливную систему, как на шаге 1). Отключить инерционный переключатель. Проверните двигатель на 5 секунд. Если падение давления топлива превышает 5 фунтов / кв.дюйм после 5 секунд прокрутки, система РЭД-IV не вызывает условия незапуска. Проверить дополнительные испытания на незапуск в статье " ТЕСТЫ КОДОВ ВТ / О - манометр Э- И8 (1,9л) ". Снять датчик давления топлива и убрать с шага ниже P5. (ref-23206)

6) Тест баланса цилиндра (последовательный впрыск топлива) Соответствующий код 173 Выполнить диагностический код SELF-проверка. После того, как последний код отображается, подождать 5-14 секунд. Введите CONTINUOUS BALANCE проверка легким движением дросселя (не полностью открытая дроссельная заслонка). Время тестирования составляет около 2-3 минут. Чтобы интерпретировать коды, извлеченные из теста, обратитесь к таблице сервисных кодов цилиндр БАЛАНС. Если присутствуют коды неисправностей, перейдите к шагу 8). Код 538 указывает на то дроссель был выполнен при выполнении теста.

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ КОДЫ ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ БАЛЛОНА НА РАВНОВЕСИЕ

8) Проверить сопротивление инжектора и жгута (последовательный впрыск топлива). Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить и записать сопротивление между подозреваемым тестовым контактом цепи инжектора и тестовым контактом № 37 на отключающей коробке.

9) Проверить целостность жгута топливного инжектора. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов инжектора на подозрительном инжекторе. Установить DVOM на 200-омную шкалу. Измерить сопротивление между контрольными контактами № 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой Vpwr на разъеме жгута проводов подозрительного инжектора. Также измерить сопротивление между контрольным контактом (ами) инжектора на break-out box (тестер-адаптер) и той же клеммой жгута инжектора на каждом разъеме кабеля инжектора. Если каждое показание меньше 5 ом.

10) Проверить цепь жгута инжектора на короткое замыкание для питания или массы. Выключить зажигание. При установленной break-out box (тестер-адаптер) и отключенном блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединить разъем жгута проводки подозрительного топливного инжектора. Измерить сопротивление между контрольным выводом (выводами) инжектора и контрольными выводами № 37, 40, 46, 57 и 60. Также измерить сопротивление между контрольным выводом (выводами) инжектора на break-out box (тестер-адаптер) и заземлении шасси. Если каждое сопротивление составляет 10 000 Ом или более, заменить компоненты жгута инжектора на баллон.

13) Проверить работу термактора 179 (если транспортное средство не оснащено системой впрыска импульсного воздуха или не имеет системы впрыска вторичного воздуха, перейдите к следующему шагу. 144, 90, который всегда беден, может быть вызван тем, что воздух термактора отводится вверх по потоку от подогреваемый кислородный датчик. С двойным подогреваемый кислородный датчик, код 172 применяется к правому или заднему подогреваемый кислородный датчик, а код 136 или 176 применяется к левому или переднему подогреваемый кислородный датчик. Выключить зажигание. Отсоединить вторичный воздушный шланг(ы) от насоса 136 и выполнить самопроизвент. подогреваемый кислородный датчик

14) Проверить подогреваемый кислородный датчик Целостность A подогреваемый кислородный датчик, которая всегда постна, медленно переключается или не переключается, может быть вызвана

1. Влага внутри подогреваемый кислородный датчик или разъема, вызывающая короткое замыкание на массу.
2. Подогреваемый кислородный датчик, покрытые загрязняющими веществами.
3. Подогреваемый кислородный датчик цепь разомкнута.
4. Цепь подогреваемый кислородный датчик замкнута на массу.

Выключить зажигание. Осмотреть жгут проводов подогреваемый кислородный датчик на наличие повреждений. Осмотреть подогреваемый кислородный датчик и разъем на наличие признаков поступления жидкости. При необходимости отремонтируйте или заменить. Запустить двигатель и проработайте на частоте 2000 об / мин в течение 2 минут. Выключить зажигание. Выполнить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Если коды неисправностей присутствуют, перейдите к шагу 16). Если коды отсутствуют, перейдите к шагу 21).

16) Проверить подогреваемый кислородный датчик (двигатели с датчиком массовый расход воздуха) Цель этого теста - проверить, что подогреваемый кислородный датчик может генерировать сигнал напряжения более 0,5 В во время самотестирования KOER. Утечки вакуума или воздуха в зонах, не относящихся к EEC-IV, могут вызвать код 136 172 или 176. Проверить следующие возможности, прежде чем продолжить

1. Утечка вакуумного двигателя.
2. Негерметичность впускной прокладки.
3. Система рециркуляция отработавших газов.
4. Система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
5. Недозированный воздух между датчиком МАФ и корпусом дросселя.
6. Загрязненный свинцом подогреваемый кислородный датчик.

Выключить зажигание. Отсоединить соответствующий подогреваемый кислородный датчик от жгута. Подключить DVOM между сигнальной клеммой подогреваемый кислородный датчик и клеммой подогреваемый кислородный датчик масса на разъеме жгута подогреваемый кислородный датчик. Запустить двигатель на 2000 об / мин в течение 2 минут. Повторить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER и контролируйте напряжение подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение 0,5 вольта или более в конце самотестирования, перейдите к следующему шагу. Если напряжение менее 0,5 вольта, заменить xtag5 и повторить быстрый тест. подогреваемый кислородный датчик

17) Проверить целостность цепей массы подогреваемый кислородный датчик Выключить зажигание. Установить break-out box (тестер-адаптер), оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным. Отсоединить подозрительный разъем жгута проводов подогреваемый кислородный датчик. Осмотреть разъем на наличие повреждений, влаги и коррозии. Отремонтируйте при необходимости. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 46 в break-out box (тестер-адаптер) и клеммой цепи масса подогреваемый кислородный датчик в разъеме жгута проводов подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление меньше 5 ом, повторить шаг. Если сопротивление составляет 5 ом или более, удалить компоненты привода в течение 5 минут.

18) Проверить цепь подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Оставьте разобщительную коробку установленной и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенной. Отсоединить подогреваемый кислородный датчик. Измерить сопротивление между испытательным выводом цепи подогреваемый кислородный датчик и испытательными выводами № 40, 46 или 49 на разобщительной коробке. Если любое показание меньше 10000 Ом, отремонтируйте короткое замыкание на массу. Привод автомобиля на 55 миль в час в течение 5 минут и ПОВТОРИТЬ ТЕСТ. Если показание составляет 10 000 Ом или больше, перейдите к следующему шагу.

19) Проверить подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание на массу. Убедиться, что зажигание выключено, и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключен. При отключенном подогреваемый кислородный датчик измерить сопротивление между Pwr масса и клеммой подогреваемый кислородный датчик на разъеме подогреваемый кислородный датчик. Также измерить сопротивление между клеммой подогреваемый кислородный датчик и клеммой подогреваемый кислородный датчик масса на разъеме кабеля подогреваемый кислородный датчик. Если tagx1 больше, чем 10 000 ом, измерить сопротивление между Pwwnnnd и клеммой x2 на следующем шаге xtag. также измерить сопротивление между клеммой и клеммой и клеммой и клеммой масса и клеммы масса и клеммы масса на разъемом масса на разъема клеммы Xtна разъеме Xtна разъеме x5 на разъеме XTAGTНА разъеме x4. также измерить на разъеме Xtна подогреваемый кислородный датчик

20) Проверить сопротивление нагревательного элемента подогреваемый кислородный датчик Выключить зажигание. Отсоединить подозрительный подогреваемый кислородный датчик. Осмотреть оба конца разъема на наличие повреждений, влаги и коррозии. Отремонтируйте по мере необходимости. Измерить сопротивление между клеммой цепи зажигание RUN или цепью Vpwr масса и цепью Pwr на разъеме подогреваемый кислородный датчик. Сопротивление двигателя от горячего к теплому должно быть 5-30 ом. Сопротивление от холодного повторения составляет 2-5 ом, если сопротивление не указано в качестве следующего шага сопротивления. подогреваемый кислородный датчик

21) Проверить наличие питания При подогреваемый кислородный датчик Разъем жгута Отсоединить подогреваемый кислородный датчик. Включить зажигание. Измерить напряжение между отрицательной клеммой аккумулятора и клеммой цепи зажигание RUN при разъеме жгута подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение превышает 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 10,5 вольт или менее, отремонтируйте разомкнутый в цепи зажигание RUN. Повторно подсоединить подогреваемый кислородный датчик и повторить QUICK проверка.

22) Проверить целостность цепи массы питания Выключить зажигание. Измерить сопротивление между цепью Pwr масса на разъеме жгута проводов подогреваемый кислородный датчик и отрицательной клеммой батареи. Если сопротивление менее 5 Ом, отремонтируйте разомкнутый в цепи зажигание RUN и повторить QUICK проверка. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутый в цепи Pwr масса и повторить QUICK проверка.

24) Диагностический код теста 137 173 или 177: Проверить подогреваемый кислородный датчик СИГНАЛ Для короткого замыкания К питанию На двойных системах подогреваемый кислородный датчик код 173 применяется к правому или заднему датчику. Коды 137 и 177 применяются к левому или переднему датчику. подогреваемый кислородный датчик непрерывно богатый может быть вызван

1. Влага внутри жгута проводов, приводящая к короткому замыканию.
2. Подогреваемый кислородный датчик замыкается на питание.

Выключить зажигание. Отсоединить подозрительный разъем подогреваемый кислородный датчик. Осмотреть разъем на наличие повреждений и устраните неисправности. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммами подогреваемый кислородный датчик и Pwr масса на разъеме жгута проводов подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение меньше 0,5 вольта, перейдите к шагу 26). Если напряжение 0,5 вольта или более, переходите к следующему шагу.

25) Проверить наличие короткого замыкания для питания Выключить зажигание. Отсоединить подозрительные подогреваемый кислородный датчик. Проверить жгут проводов на наличие повреждений и отремонтируйте при необходимости. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Установить отключающую коробку (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между тестовым контактом Vpwr № 37 / 57 и тестовым контактом подогреваемый кислородный датчик повторить ремонт транспортного средства на отключающей коробке.

26) Проверить подогреваемый кислородный датчик для короткого замыкания на цепь запуска зажигания Выключить зажигание. Отключить подогреваемый кислородный датчик. Измерить сопротивление между клеммой запуска зажигания и клеммой подогреваемый кислородный датчик на разъеме подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление составляет 10000 Ом или более, перейдите к следующему шагу для кодов 137 173 и 177 или шагу 30) для всех других. Если сопротивление меньше 10000 Ом, заменить подогреваемый кислородный датчик.

27) Попытка сгенерировать код 136 172 или 176 Выключить зажигание. Отсоединить соответствующий подогреваемый кислородный датчик. Подключить провод перемычки между отрицательной клеммой аккумулятора и клеммой подогреваемый кислородный датчик на разъеме жгута подогреваемый кислородный датчик. Повторить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Если код 136 172 или 176 присутствует, снять соединительный провод и перейдите к шагу 30). Если коды 136 172 или 176 отсутствуют, проверить транспортное средство на предмет повреждения, удалить соединительный провод и отсоединить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

30) подогреваемый кислородный датчик Проверить Выключение зажигания. Отсоединить подогреваемый кислородный датчик. Подключить DVOM к клемме подогреваемый кислородный датчик 90 и подогреваемый кислородный датчик масса или SIG RTN клемма на разъеме подогреваемый кислородный датчик. Создать утечку вакуума, чтобы заставить подогреваемый кислородный датчик опуститься (отсоединить любой вакуумный шланг). Запустить двигатель. Поднять скорость двигателя примерно до 2000 об / мин. DVOM должен показывать менее 0,4 вольт в течение 30 секунд. Если напряжение не указано, ТО. подогреваемый кислородный датчик

40) Код 593: проверить подогреваемый кислородный датчик отопитель реле Operation Code 593 указывает, что была обнаружена первичная неисправность нагревателя подогреваемый кислородный датчик. Возможные причины этой неисправности:

1. Повреждено реле нагревателя подогреваемый кислородный датчик.
2. Разомкните цепь Vpwr.
3. Разомкнут в цепи управляющих сигналов реле.
4. Замыкание на питание или землю в цепи управляющего сигнала реле.
5. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Выключить зажигание. Отсоединить оба разъема подогреваемый кислородный датчик. Проверить подогреваемый кислородный датчик разъемов жгута проводов на наличие повреждений и при необходимости устраните неисправность. Подключить положительный вывод DV.5 к разъему кабеля Vpwr в подогреваемый кислородный датчик. Подключить отрицательный вывод DVOM к разъему жгута Pwr масса в подогреваемый кислородный датчик. Введите состояние вывода Режим диагностического тестирования (режим диагностического теста). подогреваемый кислородный датчик

41) Проверить напряжение цепи Vpwr Выключить зажигание. Отключить реле нагревателя подогреваемый кислородный датчик. Измерить напряжение между отрицательной клеммой аккумулятора и клеммой цепи Vpwr в разъеме жгута проводов подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение составляет 10,5 вольт или менее, отремонтируйте разомкнутую цепь. Снять отключающую коробку, повторно подключить все компоненты и ПОВТОРИТЬ БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение более 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу (если Код 593 присутствует) или 46) (все остальные).

42) Проверить целостность реле нагревателя подогреваемый кислородный датчик Выключить зажигание. Отсоединить реле нагревателя подогреваемый кислородный датчик. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 14 на отключающей коробке и сигнальной клеммой xtag5. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

43) Проверить короткое замыкание на питание Измерить сопротивление между тестовым выводом № 14 и тестовыми выводами № 37 и 57. Если сопротивление превышает 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание на питание. Снять break-out box (тестер-адаптер), снова подключить все компоненты и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

44) Проверить короткое замыкание на массу. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 14 и контрольными выводами № 40, 46 и 60. Если сопротивление превышает 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание на массу. Снять break-out box (тестер-адаптер), снова подключить все компоненты и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

45) проверить подогреваемый кислородный датчик отопитель реле Coil Resistance Measure resistance between terminals № 2 и 3 at хтагх1 отопитель reel. (Таблица 31) Если сопротивление равно 90-110 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Снять break-out box (тестер-адаптер), повторно подключить все компоненты и повторить QUICK проверка. Если значение сопротивления не составляет 90-110ом - заменить реле. Извлеквыньте коробку выключения, снова подсоединить компоненты и выполнить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. подогреваемый кислородный датчик

Идентификация клемм реле нагревателя подогреваемый кислородный датчик. Схема №78

Войти

46) Проверить наличие замкнутого контакта реле нагревателя подогреваемый кислородный датчик Выключить зажигание. Отсоединить разъем реле подогревателя хтагх1. Измерить сопротивление между клеммой № 2 (цепь Vpwr) и клеммой № 3 (цепь HTR хтаgx2) при срабатывании реле подогреваемый кислородный датчик. ( 31) Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу, если сопротивление менее 5 ом, заменить реле. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

47) Проверить целостность цепи Vpwr Измерить сопротивление между контрольным контактом № 14 на выключающей коробке и клеммой цепи в разъеме жгута реле подогреваемый кислородный датчик. ( 30) Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении 5 ом и более восстановить разомкнутую цепь.

48) Проверить целостность массы Проверить сопротивление между отрицательной клеммой батареи и клеммами цепи массы Pwr на обоих разъемах жгута проводов подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, устраните обрыв в цепи массы Pwr. Если сопротивление менее 5 Ом, заменить реле нагревателя подогреваемый кислородный датчик.

90) Отключить режим непрерывного контроля Запустить двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Увеличьте частоту вращения двигателя до 2000 об / мин на 2 минуты, а затем вернитесь в режим холостого хода. Введите тест на качание KOER. См. РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ТЕСТ НА КАЧАНИЕ) в разделе QUICK проверка. Наблюдая DVOM или тестер сканирования, встряхните или согните небольшие участки жгута проводов от подогреваемый кислородный датчик до блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Встряхните, повторить или согните небольшие участки жгута проводов от xagxt1. подогреваемый кислородный датчик

91) Проверка тест-драйва непрерывного мониторинга Пока еще в тесте на покачивание KOER, тест-драйв автомобиля на 5 миль в час на 55 миль в час по ровным дорогам. Проехать дополнительные 5 миль со скоростью 55 миль в час по неровным дорогам. Если возможно, прогоните транспортное средство через бассейн с водой, чтобы смочить подогреваемый кислородный датчик и соединитель. При обнаружении неисправности изолируйте ее и при необходимости устраните неисправность. Очистить коды и снять разделительную коробку. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если коды не указаны, выйдите из теста на покачивание KOER и перейдите к следующему шагу.

92) Проверить подогреваемый кислородный датчик Переключение Выключить зажигание. Проверить жгут проводов на правильность прокладки и изоляцию. Повторить при необходимости. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в пределах поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтировать по мере надобности. Установить отключающую коробку. Подключить к ней импульсный датчик напряжения для подозрения на неисправность тестового контакта xtax1 и AGX2 масса при отключении привода. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-23206)

Выполнить этот тест по указанию QUICK проверка или по указанию других процедур тестирования. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует адаптивную топливную логику для компенсации нормальных отклонений в компонентах топливной системы. Если топливная система кажется слишком богатой или слишком бедной, адаптивное топливо сделает соответствующий сдвиг в расчетах подачи топлива для компенсации.

Если возможно, измерить несколько известных хороших датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление. Показания среднего напряжения будут типичными для места и дня тестирования.

ВЫХОДНОЙ СИГНАЛ НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА КАРТЫ

КОНТРОЛЬНАЯ ШПИЛЬКА № 37 / 57 (Vpwr) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

1) Коды непрерывной памяти 181 183 189 и 192 Эти коды идентифицируют состояние обедненного топлива, что приводит к адаптивной топливной стратегии, обогащающей топливную систему для компенсации.

1. Код 181 Указывает на то, что в одном правом или заднем подогреваемый кислородный датчик обнаружена проблема и достигнут адаптивный предел обогащения топлива.
2. Код 183 Указывает на то, что в одном правом или заднем подогреваемый кислородный датчик обнаружена проблема, и на холостом ходу достигнуто адаптивное ограничение по обогащению топлива.
3. Код 189 Указывает на то, что в левом или переднем подогреваемый кислородный датчик обнаружена проблема и достигнуто адаптивное ограничение по обогащению топлива.
4. Код 192 Указывает на то, что в левом или переднем подогреваемый кислородный датчик обнаружена проблема, и на холостом ходу достигнуто адаптивное ограничение по обогащению топлива.

1a) Коды непрерывной памяти 179 182 188 и 191 Эти коды идентифицируют богатое состояние топлива, приводящее к адаптивной топливной стратегии, склоняющей топливную систему для компенсации.

1. Код 179 Указывает, что в правом или заднем подогреваемый кислородный датчик обнаружена проблема, и на холостом ходу достигнут адаптивный предел обеднения топлива.
2. Код 182 Указывает на то, что в правом или заднем подогреваемый кислородный датчик обнаружена проблема, и на холостом ходу достигнут адаптивный предел обеднения топлива.
3. Код 188 Указывает на то, что обнаружена проблема с левым или передним подогреваемый кислородный датчик и достигнут адаптивный предел обеднения топлива.
4. Код 191 Указывает на то, что в левом или переднем подогреваемый кислородный датчик обнаружена проблема и достигнут адаптивный предел обеднения топлива.

Возможные причины этих кодов:

1. Неправильное давление топлива.
2. Неисправен топливный инжектор или цепь.
3. Утечка или ограничение поступления воздуха.
4. Ограниченный воздушный или топливный фильтр.

При наличии других кодов ремонтируйте по мере необходимости. Если другие коды отсутствуют, перейдите к следующему шагу.

2) Проверить давление топлива Сбросьте давление в топливной системе. При выключенном зажигании установить манометр давления топлива. Убедиться, что к регулятору давления топлива подсоединен вакуумметр коллектора. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Технические характеристики давления топлива см. в статье " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". Если давление топливной системы не соответствует техническим условиям, отремонтируйте по мере необходимости. См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в разделе " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ / КОМПОНЕНТОВ - РЭД-IV (1.9л) ". (ref-123321)(ref-23089)

3) Проверить способность системы удерживать давление топлива С установленным манометром давления топлива, включить зажигание из положения " выключено " в положение " включено " 3-4 раза для повышения давления в топливной системе (НЕ запускайте двигатель). Если давление топлива остается на уровне спецификации в течение 60 секунд, перейдите к следующему шагу (автомобили, оборудованные абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление) или этапу 6) (все другие транспортные средства). (ref-23089)

4) Проверить исправность датчика абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление. Выключить зажигание. Подключить тестер абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление. (Источник 17) в окне цепь проверка Df. Включить зажигание. Если напряжение абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление соответствует спецификации, перейдите к шагу 6). См. таблицу " Выходное напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление ". Если напряжение не соответствует спецификации, проверить, повторить подключение к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление на наличие коррозии и других повреждений.

6) Тест баланса цилиндра (последовательный впрыск топлива) Выполнить самотестирование KOER. После отображения последнего кода подождать 5-10 секунд. Войдите в программу цилиндр BALANCE проверка (ИСПЫТАНИЕ БАЛАНСА ЦИЛИНДРОВ), слегка надев дроссель (не полностью открытая дроссельная заслонка). Время тестирования около 2-3 минут. Чтобы интерпретировать коды, извлеченные из теста, обратитесь к таблице цилиндр BALANCE проверка обслуживание CODES. Если присутствует Код 90, то исходная неисправность находится в системе зажигания. Если код 90 отсутствует, перейдите к шагу 8).

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ КОДЫ ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ БАЛЛОНА НА РАВНОВЕСИЕ

8) Проверить инжектор и сопротивление цепи (последовательный впрыск топлива) Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 11. Проверить разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить и записать сопротивление между подозреваемым тестовым контактом инжектора и тестовым контактом № 37. См.

9) Проверить целостность цепи топливного инжектора Выключить зажигание. Отсоединить подозрительный разъем жгута проводов инжектора на инжекторе 55. Измерить сопротивление между контрольными контактами № 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер) и каждой клеммой Vpwr инжектора на разъеме жгута проводов. Измерить сопротивление между контрольным(и) контактом (ами) инжектора на break-out box (тестер-адаптер) и той же клеммой контура инжектора на каждом разъеме жгута проводов инжектора. Если каждое сопротивление меньше 5 ом, перейдите к следующему шагу. Если любое сопротивление составляет 5 ом или более, устраните цепь.

10) Проверить цепь инжектора на короткое замыкание на питание или землю. Выключить зажигание. С установленной коробкой отключения и отключенным блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединить разъем жгута проводов подозрительного топливного инжектора. Измерить сопротивление между контрольным выводом (выводами) инжектора и контрольными выводами № 37, 40, 46, 57 и 60. Кроме того, измерить сопротивление между контрольным выводом (выводами) инжектора на break-out box (тестер-адаптер) и массой шасси. Если каждое сопротивление составляет 10 000 Ом или более, заменить компоненты инжектора на баллон, восстановить сервисный код 10, если на 10, и быстрое тестирование.

12) Проверить сигнал привода инжектора. При выключенном зажигании подключить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к break-out box (тестер-адаптер). Подключить 12-вольтовую тестовую лампу между тестовым контактом № 37 и подозрительным тестовым контактом инжектора в break-out box (тестер-адаптер). Проверните или запустить двигатель. Если тестовый свет светится тускло, система работает правильно. Очистить инжекторы и управляйте автомобилем на протяжении 5 миль на скорости 55 миль / ч. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ и ТЕСТ БАЛАНСА ЦИЛИНДРОВ. Если тестовый свет не светится тускло (нет / яркий).

При нахождении выключателя зажигания в положении ON (ВКЛ) или START (ПУСК) МУП подключает цепь топливный насос (ТОПЛИВНЫЙ НАСОС) (клемма МУП № 22) к земле. Реле топливного насоса находится под напряжением, и электрический ток течет к топливному насосу. Если в течение 2 секунд на МУП не поступает сигнал розжига ПИП, цепь ТОПЛИВНЫЙ НАСОС размыкается и работа топливного насоса прекращается.

Выполнить этот тест по команде QUICK проверка или направьте на с другого шага теста. Этот тест предназначен только для диагностики

1. Реле топливного насоса.
2. Выключатель Inertia топливо Shutoff (IFS).
3. Схемы жгутов проводов (B +, Vpwr, топливный насос, FPM, масса и Питание-TO-насос).
4. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Принципиальная схема монитора топливного насоса. Схема №79

Войти

1) Код 556: Проверить Vpwr на реле топливного насоса Код 556 указывает на отказ первого контура топливного насоса. Возможные причины этой неисправности:

1. Коммутатор IFS не сброшен или цепь разомкнута.
2. Обрыв или короткое замыкание цепи.
3. Неисправно реле топливного насоса.
4. Неисправен МУП.

Отсоединить реле топливного насоса. Включить зажигание. Измерить напряжение между массой шасси и цепью Vpwr на разъеме электропроводки транспортного средства реле топливного насоса. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение менее 10,5 вольт, отремонтируйте разомкнутую цепь Vpwr между силовым реле РЭД и реле топливного насоса. Подключить реле топливного насоса и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

2) Проверить реле топливного насоса Выключить зажигание. Отключить реле топливной помпы. Установить DVOM на 200-омную шкалу. Измерить сопротивление между клеммой Vpwr и клеммой цепи топливного насоса на реле топливном насосе. ( 33) Сопротивление должно быть 40-120 Ом. Настроить Dv на 10-k / ohm масштаб. Измерение сопротивления между клеммами цепи Топливный насос и Питание-to REPEAT и B + termints идут больше, чем 10.

Идентификация клемм реле топливного насоса. Схема №80

Войти

3) Проверка на короткое замыкание для питания Выключить зажигание. Отсоединить реле топливного насоса. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости заменить. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольным контактом № 22 на break-out box (тестер-адаптер) и отрицательным выводом батареи. Если напряжение ниже 1,0 вольт.

4) Проверить наличие коротких замыканий на массу Выключить зажигание. Оставьте реле топливного насоса и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенными. Измерить сопротивление между тестовым выводом № 22 и тестовыми выводами № 40 и 60 в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление составляет 10000 Ом или более, перейдите к следующему шагу.

5) Проверить целостность цепи топливного насоса Выключить зажигание. Оставьте реле топливного насоса и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенными. Измерить сопротивление между цепью топливного насоса на соединителе электропроводки транспортного средства реле топливного насоса и контрольным контактом № 22 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление меньше 5 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом. Повторно подключить реле топливного насоса и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановить открытую цепь. Снять break-out box (тестер-адаптер), повторно подключить все компоненты и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

10) Код 542 Код 542 KOEO указывает на одно из следующих условий

Запуск двигателя

1. Вторичная цепь топливного насоса замкнута накоротко на мощность.
2. Контакты реле топливного насоса всегда замкнуты.
3. Открыть цепь монитора топливного насоса (FPM) между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и соединением с цепью Питание-TO-насос.
4. Левый/передний подогреваемый кислородный датчик короткое замыкание на источник питания (для приложений с двумя подогреваемый кислородный датчик).
5. Неисправен МУП.

Без запуска

1. Цепь коммутатора IFS разомкнута или не сброшена.
2. Обрыв цепи в или между МУП и топливным насосом.
3. Неисправное подключение массы у топливного насоса.
4. Неисправен топливный насос.

Если двигатель запустился, перейдите к следующему шагу, если двигатель не запустился, перейдите к шагу 15).

11) Проверить работу топливного насоса Включить зажигание. Подождать 5 секунд. Прослушайте работу топливного насоса. Если топливный насос выключен, перейдите к шагу 13). Если топливный насос включен, перейдите к следующему шагу.

12) Проверить наличие реле топливного насоса всегда закрыто Выключить зажигание. Отключить реле топливного насоса. Включить зажигание. Если топливный насос выключен с отключенным реле, заменить реле топливного насоса и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если топливный насос включен с отключенным реле, устраните короткое замыкание на питание в цепи Питание-TO-насос или FPM. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

13) Проверить целостность цепи монитора топливного насоса (FPM). Отключить цепь зажигания. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть соединитель на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC- IV), оставив PCМ в разъединенном состоянии. Выключить реле топливного насоса. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 19 при разрывной коробке и цепью питания для замены двигателя.

15) Проверить выключатель отсечки подачи топлива по инерции (IFS) Выключить зажигание. Отключить выключатель СЛС топливного насоса. Убедиться, что переключатель сброшен. Измерить сопротивление между контактом масса и контактом Fp на выключателе СЛC. (Вкл. 34) Если сопротивление меньше 5 Ом, проверить обрыв в цепи ПИТАНИЕ-НАСОС, плохое масса топливного насоса или неисправный топливный насос. При сопротивлении 5 ОМ или более произвести сброс или повторное срабатывание КВР.

Идентификация коммутационных терминалов IFS. Схема №81

Войти

20) Код 543 Код 543 указывает на отказ вторичной цепи топливного насоса между цепью B + и подключением FPM к цепи Питание-TO-насос. Ниже приведены возможные причины

Без запуска

1. Обрыв цепи между B + и подключением FPM к цепи питание-TO-насос.
2. Контакты реле топливного насоса всегда разомкнуты.

Запуск двигателя

1. Неисправен МУП.

Если двигатель запустился, заменить МУП и повторить БЫСТРЫЙ КОНТРОЛЬ, а если двигатель не запустился - переходите к следующему шагу.

21) Проверить наличие B + к реле топливного насоса Выключить зажигание. Отключить реле топливного насоса. Измерить напряжение между клеммой B + на разъеме электропроводки транспортного средства реле топливного насоса и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение менее 10,5 вольт, проверить предохранитель / плавкую вставку. Если предохранитель / плавкую вставку в порядке, восстановить разомкнутую цепь в цепи B +. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

22) Проверить целостность цепи Питание-TO-насос Выключить зажигание. Оставьте реле топливного насоса отключенным. Измерить сопротивление между клеммой Питание-TO-насос на разъеме электропроводки реле топливного насоса автомобиля и отрицательной клеммой аккумулятора. Если сопротивление меньше 10 Ом, заменить реле топливного насоса и повторить QUICK проверка. Если сопротивление 10 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь Питание-TO-насос между соединением FPM и реле топливного насоса. Повторно UP QUICK проверка.

Из-за внутренней схемотехники ИКМ левый / передний сигнал подогреваемый кислородный датчик, замыкающий на мощность, может генерировать код 542 или 543.

25) Проверить левый / передний датчик подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание для питания Выключить зажигание. Отключить левый или передний датчик хтагх1. Измерить сопротивление между клеммой xtigx2 сигнал (СИГНАЛ) и клеммой ключ Питание (ПИТАНИЕ КЛЮЧА) на разъеме подогреваемый кислородный датчик. (Рис. 35) Если сопротивление больше 10 000, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении 10000 Ом или меньше заменить датчик xtag 4 сброс KAM, повторить быстрый тест. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Идентификация терминалов подогреваемый кислородный датчик (все остальные). Схема №82

Войти

26) Проверить цепь подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание, чтобы получить питание Выключить зажигание. Оставьте левый или передний датчик хтагх1 отключенным. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Включить зажигание; измерить напряжение между разъемом электрического жгута xtigx2 3 транспортного средства и землей шасси. ( 36) Если напряжение короткого замыкания меньше 2 вольт, то выполнить повторное подключение, а также произвести быстрый тест 4. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Идентификация клемм разъема кабельного жгута подогреваемый кислородный датчик. Схема №83

Войти

90) Код непрерывной памяти 542 Код 542 указывает на одно из следующих условий

1. Неисправна цепь массы у топливного насоса.
2. Замыкание цепи FPM или питание-TO-насос на питание.
3. Коммутатор IFS не сбрасывается.
4. Залипшие контакты реле топливного насоса замкнуты.
5. Обрыв цепи в или между топливным насосом и контуром FPM на МУП.
6. Замыкание левой или передней подогреваемый кислородный датчик цепи на питание (двойная система подогреваемый кислородный датчик).
7. Схема топливный насос (ТОПЛИВНЫЙ НАСОС) включается в момент времени, не запрограммированный в стратегии МУП.
8. Сваливание двигателя из-за чрезмерной нагрузки.

Запустить двигатель. Проверить на промах двигателя или периодическое отключение топливного насоса при выполнении следующих действий

1. Встряхните и отогните разъем электрожгута цепи ПИТАНИЕ-НАСОС между реле топливного насоса и топливным насосом.
2. Встряхнуть и согнуть цепь массы топливного насоса между топливным насосом и землей.
3. Слегка постучите по топливному насосу, чтобы имитировать дорожный удар.
4. Слегка коснитесь переключателя IFS для имитации удара дороги.

Выключить зажигание. Проверить разъем жгута топливного насоса и масса топливного насоса на предмет коррозии и повреждений. Изолируйте и устраните любые неисправности. Очистить непрерывную память и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если никаких неисправностей не обнаружено, перейдите к следующему шагу.

91) Проверить цепь FPM Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC- IV), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом.П одключите контрольную лампочку между тестовым контактом № 19 и тестовым разъемом № 37 в разрывной коробке. Провести лампочку.

92) Проверить наличие коротких замыканий для подачи питания Подключить тестовую лампу между контрольным выводом № 19 break-out box (тестер-адаптер) и контрольным контактом № 40. Тестовая лампа должна быть выключена. Наблюдайте за контрольной лампой при изгибе и встряхивании цепи FPM и цепи Питание-TO-насос. Слегка коснитесь реле топливного насоса, чтобы имитировать дорожный удар. Неисправность индицируется в случае загорания тестовой лампы. Изолируйте и устраните неисправность по мере необходимости и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности не обнаружена, перейдите к этапу 96) (двойной xtag0) или шагу 99 (2). подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

93) Continuous Memory Code 543: проверить For Continuous Memory Code 556 Если код 556 присутствует, перейдите к шагу 95). Если код 556 отсутствует, переходите к следующему шагу.

94) Проверить EEC-IV жгут Код непрерывной памяти 543, без сопровождающего кода непрерывной памяти 556, указывает на одно из следующих условий произошло во время эксплуатации автомобиля

1. Обрыв в цепи В + между В + и реле топливного насоса.
2. Контакты реле топливного насоса размыкаются.
3. Разомкните цепь питание-TO-насос между реле топливного насоса и разъемом FPM (если применимо).
4. Замыкание левого/переднего подогреваемый кислородный датчик контура на питание (сдвоенный подогреваемый кислородный датчик).

Запуск двигателя, проверка на промахи двигателя или прерывистое отключение топливного насоса при выполнении следующих действий

1. Встряхнуть и согнуть жгут проводов цепи В + между источником питания и реле топливного насоса.
2. Встряхнуть и отогнуть разъем электрожгута питание-TO-насос между реле топливного насоса и разъемом FPM (если применимо).
3. Слегка постучите по реле топливного насоса, чтобы имитировать дорожный удар.

Выключить зажигание. Осмотреть все реле топливного насоса и соединители B + на предмет повреждений и коррозии. Если обнаружена неисправность, отремонтируйте при необходимости. Очистить непрерывную память и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если никакой неисправности не обнаружено, код непрерывной памяти 543 мог быть установлен без кода непрерывной памяти 556, даже если произошла неисправность в первичной цепи топливного насоса. Перейдите к следующему шагу для проверки первичной цепи топливного насоса.

95) Код непрерывной памяти 556: Проверить код непрерывной памяти жгута EEC-IV 556 указывает, что первичная цепь топливного насоса вышла из строя во время работы автомобиля. Возможные причины этой неисправности:

1. Обрыв в цепи ВВЭР между силовым реле РЭД и реле топливного насоса.
2. Разомкнутая катушка в реле топливного насоса.
3. Разомкнут в цепи топливного насоса (контакт № 22).
4. Неисправен коммутатор IFS.

Запуск двигателя, проверка на промахи двигателя или прерывистое отключение топливного насоса при выполнении следующих действий

1. Встряхните и согните электрожгут цепи ВВЭР между РЭД и реле топливного насоса.
2. Встряхнуть и отогнуть разъем жгута проводов цепи БВ между реле топливного насоса и МУП.
3. Слегка постучите по реле топливного насоса, чтобы имитировать дорожный удар.
4. Слегка коснитесь переключателя IFS для имитации удара дороги (если он установлен).

Выключить зажигание. Осмотреть разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и разъемы реле топливного насоса на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Устраните необходимость. Очистить непрерывную память и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъемы и провода в порядке, но код 543 найден, перейдите к следующему шагу (двойной подогреваемый кислородный датчик). Если неисправность не может быть продублирована в это время, перейдите к шагу 99) (все остальные).

Из-за внутренней схемотехники ИКМ прерывистый левый / передний сигнал подогреваемый кислородный датчик, замыкающий на питание, может создать код 542 или 543 непрерывной памяти.

96) Проверить левый / передний подогреваемый кислородный датчик цепь на короткое замыкание для питания Выключить зажигание. Выключающий датчик должен быть установлен с отключенным блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Подключить тестовую лампу между левым / передним тестовым контактом подогреваемый кислородный датчик и контактом № 40 на выключающей коробке. См. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ H для идентификации левого / переднего тестового контакта подогреваемый кислородный датчик. Тестовая лампочка должна быть выключена. Наблюдайте тестовую лампочку при изгибе и слегка удалить левый / передний световой индикатор от датчика xtagHO2S. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

99) Дорожное испытание транспортного средства Целью этого теста является выявление неисправностей путем мониторинга определенных контролируемых параметров при попытке воссоздать способность к вождению или симптом контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Чтобы подготовиться к дорожному испытанию

1. Установить манометр давления топлива и, при наличии, тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление.
2. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), установить разъединительную коробку и повторно подключить блок управления силовым агрегатом к разъединительной коробке.
3. Подсоединить вакуумметр «Т» в вакуумную магистраль коллектора.
4. Имейте в наличии DVOM, письменные материалы и соответствующие схемы и диаграммы напряжения контактов.

При включенном зажигании и подключенном к отрицательному выводу батареи отрицательном выводе DVOM убедиться в правильности следующих сигналов

1. МОЩНОСТЬ: KAPWR (контакт № 1) больше 10,5 вольт, VPWR (контакты № 37 и 57) больше 10,5 вольт и VREF (контакт № 26) 4-6 вольт.
2. GROUNDS: PWR масса (контакты № 40 и 60), SIG RTN (контакт № 46) и IGN масса (контакт № 16) имеют напряжение 0,0-0,5 вольт.
3. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ЗАЗЕМЛЕНИЯ: подогреваемый кислородный датчик масса (контакт № 49), CSE масса (контакт № 20) и массовый расход воздуха RTN (контакт № 9 или 15) имеют напряжение 0,0-0,5 вольт.

Тестовые индикаторы и DVOM могут быть полезны во время диагностики. Например: с помощью постоянного сигнала питания 556 (сбой первичной цепи топливного насоса) и симптома помпажа или остановки, заменить тестовую лампу на реле топливного насоса между Vpwr и землей. Подключить DVOM- между цепью Fp в реле топливной помпы и контрольной коробкой № 1. При нормальных условиях вождения контрольная лампа будет включена, а DVOMM будет считывать напряжение батареи. Информация, предоставленная оператором транспортного средства, может помочь при попытке воссоздать симптом. Когда симптом возникает, помощник должен наблюдать и записывать изменения в сигналах напряжения. Информация о симптоме и значении рабочего состояния сигнала напряжения и любая другая доступная информация должна быть записана для анализа. Если не удается дублировать симптом во время дорожного теста, проверить, что значения EEC-IV находятся в пределах приемлемого диапазона. После завершения теста проанализируйте результаты, чтобы найти и устранить неисправность, вызывающую симптом; если проблема не может быть идентифицирована, перейдите к разделу " ТЕСТЫ W / O Кодов симптомов - EEC- IV (1.1) других возможных причин. (ref-23206)

Выполнить этот тест в соответствии с инструкцией QUICK проверка или другими процедурами тестирования. Этот тест предназначен только для диагностики

1. Соленоид CANP.
2. Цепи жгутов (CANP и VPWR).
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Идентификация контура продувки канистр (CANP). Схема №84

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЙ НОМЕР ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

1) Проверить работу соленоида CANP. Введите выходное напряжение. Режим диагностического тестирования (режим диагностического теста). См. Выход STATE режим диагностического теста (режим диагностического теста) в разделе ADDITIONAL система FUNCTIONS. Как только выходное состояние режим диагностического теста было введено, отключить соленоид CANP. Подключить положительный тестовый вывод DVOM к клемме Vpwr и отрицательный тестовый вывод к клемме CANP цикла.

2) Проверить сопротивление CANP Выключить зажигание. Измерить сопротивление между клеммами соленоида CANP. Если сопротивление составляет 30-90 Ом, оставьте в состоянии выхода режим диагностического теста и перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не составляет 30-90 Ом, заменить соленоид CANP и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

3) Проверить соленоид на предмет утечек вакуума Включить зажигание. Оставьте соленоид CANP отключенным. Отсоединить вакуумный шланг на соленоиде CANP от вакуумной стороны коллектора соленоида. Приложите вакуум 16 дюймов рт.ст. к вакуумной стороне коллектора соленоида CANP. Если соленоид CANP не удерживает вакуум в течение 20 секунд, заменить соленоид и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуум все еще присутствует, то емкость или шланги испарения сервисного топлива остаются в состоянии 20 секунд.

4) Проверка работы электромагнита Подсоединить разъем электромагнита CANP. Приложите вакуум 16 дюймов рт.ст. к стороне вакуума коллектора электромагнита CANP. Нажать и отпустить дроссель. Если вакуум выпущен, проверить шланг от электромагнита CANP к канистре на предмет утечек и трещин. Если шланг в порядке, снять провод-перемычку от STI к SIG RTN и перейдите к следующему шагу. Если Вакуум не выпущен, проверить канистру от канистры быстро на наличие электромагнита.

5) Проверить подачу вакуума на соленоид CANP Отсоединить вакуумный шланг от соленоида CANP на стороне вакуума впускной коллектор. Запустить двигатель. Если на вакуумном шланге присутствует разрежение, то система управления двигателем в порядке. Проверить испарительную канистру. Если на шланге нет вакуума, проверить вакуумный шланг на предмет неправильной прокладки, перегибов и закупорки. Если шланг в порядке, проверить двигатель на механическую причину низкого вакуума.

6) Код 565 или 569: Проверка Vpwr на соленоид CANP Код 565 или 569 указывает на неисправность в цепи соленоида CANP. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен соленоид КАНП.
2. Обрыв или короткое замыкание в цепи жгута проводов.
3. Неисправен МУП.

Выключить зажигание. Отсоединить разъем электромагнита CANP. Измерить напряжение между отрицательной клеммой аккумулятора и клеммой цепи Vpwr на разъеме электрического жгута автомобиля электромагнита CANP. Если напряжение превышает 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 10,5 вольт или менее, восстановить разомкнутую цепь Vpwr. Повторно подключить компоненты и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

7) Проверить сопротивление CANP Выключить зажигание. Измерить сопротивление между клеммами соленоида CANP. Если сопротивление составляет 30-90 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не составляет 30-90 Ом, заменить соленоид CANP и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

8) Проверить целостность цепи CANP Выключить зажигание. Отсоединить соленоид CANP. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установить break-out box (тестер-адаптер) (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между коробкой отключения цепи CANP, извлечь тестовый контакт (№ 11, 15 или 31) и цепной цепью CANP 5.

9) Проверить цепь CANP на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Если применимо, отключить тестер сканирования от диагностический разъём. При отключенном соленоиде CANP измерить сопротивление между контрольным контактом break-out box (тестер-адаптер) цепи CANP (№ 11, 15 или 31) и контактами № 40, 46 и 60. Если все показания больше 10 000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если любое показание составляет 10 000 Ом или меньше, восстановить короткое замыкание на массу, повторно подключить все компоненты.

10) Проверить цепь CANP на короткое замыкание для питания Выключить зажигание. При отключенном соленоиде CANP и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) измерить сопротивление между контрольным контактом break-out box (тестер-адаптер) цепи CANP (№ 11, 15 или 31) и контрольными контактами № 37 и 57. Если все показания превышают 10000 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом. Снять break-out box (тестер-адаптер), снова подключить все компоненты и ПОВТОРИТЬ ТЕСТ ПИТАНИЯ, если какие-либо показания равны 10 000 Ом или меньше, устраните короткое замыкание.

Соленоид регулятор холостого хода управляет частотой вращения холостого хода двигателя и демпферными функциями, регулируя объем воздуха, перепускаемого через дроссельную заслонку. Позиционирование соленоида регулятор холостого хода определяется по сигналам, поступающим от МУП.

Выполнить этот тест по указанию QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами теста. Этот тест предназначен для диагностики

1. Обороты на режиме САМОКОНТРОЛЬ.
2. Соленоид регулятор холостого хода.
3. Схемы жгутов проводов (регулятор холостого хода и VPWR).
4. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны

1. Температура двигателя вне правильного рабочего диапазона.
2. Вход кондиционер (электрическая проблема).
3. Неправильная регулировка упора дроссельной заслонки.
4. Неисправна тяга дроссельной заслонки или круиз-контроля.

Идентификация схемы управления воздухом на холостом ходу. Схема №85

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

1) Код 412: проверить For обороты в минуту Drop Code 412 указывает, что обороты двигателя не могут контролироваться в пределах верхнего предела оборотов во время самотестирования KOER. Возможные причины этой неисправности:

1. Обрыв или короткое замыкание цепи.
2. Залипание или обвязка рычажной передачи дроссельной заслонки.
3. Неправильная настройка воздушного потока на холостом ходу.
4. Корпус дросселя или соленоид регулятор холостого хода загрязнены.
5. Неисправен соленоид регулятор холостого хода.
6. Неисправен МУП.
7. Механические неисправности, не связанные с РЭД-IV, которые могут повлиять на обороты.

Выключить зажигание. Подсоединить тахометр к двигателю. Запустить двигатель. Отсоединить жгут контроля воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода). Если обороты падают или двигатель глохнет, переходите к следующему шагу. Если обороты не падают или двигатель не глохнет, переходите к шагу 3).

2) Проверить наличие кодов рециркуляция отработавших газов. Если отображается служебный код рециркуляция отработавших газов 213 232 326 327 328 332 334 или 336, снова подключить соленоид регулятор холостого хода. Перейдите к соответствующему тесту цепи KOER. См. Справочную таблицу диагностических кодов неисправностей. Если эти коды не отображаются, перейдите к следующему шагу.

3) Проверить наличие других диагностических тестовых кодов Если отображается код 126 136 137 172 или 173, повторно подключить соленоид регулятор холостого хода. Перейдите к соответствующему тесту цепи KOER. См. СПРАВОЧНУЮ ТАБЛИЦУ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Если эти коды не отображаются, перейдите к следующему шагу.

4) Измерить сопротивление электромагнита регулятор холостого хода Выключить зажигание. Отсоединить соленоид ИАС. Подключить положительный вывод DVOM к выводу Vpwr, а отрицательный вывод - к выводу регулятор холостого хода.39 Измерить сопротивление соленоида ИАЦ. Если сопротивление не равно 6-13 Ом, заменить электромагнит ИАК и повторить QUICK проверка.

Разъем электромагнита регулятора холостого хода. Схема №86

Войти

5) Проверить наличие внутреннего короткого замыкания на корпус электромагнита регулятор холостого хода Выключить зажигание. Когда электромагнит регулятор холостого хода отключен, измерить сопротивление от любого клеммного вывода регулятор холостого хода до корпуса электромагнита регулятор холостого хода. Если сопротивление превышает 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, заменить электромагнит регулятор холостого хода. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

6) Проверить напряжение цепи Vpwr. Оставьте жгут регулятор холостого хода отсоединенным. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой Vpwr на разъеме жгута транспортного средства регулятор холостого хода и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение превышает 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 10,5 вольт или менее, восстановить разомкнутую цепь и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

7) Проверить целостность цепи регулятор холостого хода Выключить зажигание. Оставьте электромагнит регулятор холостого хода отключенным. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 21 на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой регулятор холостого хода на следующем шаге электропроводки.

8) Проверить цепь регулятор холостого хода на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Оставьте электромагнит регулятор холостого хода и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенными. Измерить сопротивление между тестовым контактом № 21 и тестовыми контактами № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если любое показание составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание на массу. Снять break-out box (тестер-адаптер), повторно подключить все компоненты и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания превышают 10000 Ом, перейдите к следующему шагу.

9) Проверить цепь регулятор холостого хода на короткое замыкание, чтобы подать питание. Оставьте электромагнит регулятор холостого хода и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенными. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольным выводом № 21 break-out box (тестер-адаптер) и землей шасси. Если напряжение меньше 1,0 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 1,0 вольта или более, устраните короткое замыкание и повторить QUICK проверка. После завершения ремонта, если код или симптом все еще присутствует, заменить блок управления силовым агрегатом.

10) Проверить сигнал регулятор холостого хода от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключить зажигание. Повторно подключить соленоид регулятор холостого хода. Подключить блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Подключить DVOM между тестовыми контактами № 21 и 40 на break-out box (тестер-адаптер). Запустить двигатель. Наблюдайте DVOM, медленно увеличивая частоту вращения двигателя до 3000 об / мин. Если напряжение 3,0-11,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не в порядке, повторить регулятор холостого хода и заменить соленоид регулятор холостого хода.

11) Проверить базу на холостом ходу Проверить правильность частоты вращения базы на холостых оборотах. См. статью " РЕГУЛИРОВКИ - 1.9L ". Если базовая частота вращения холостого хода находится в пределах спецификации, извлечь соленоид регулятор холостого хода и осмотреть его на предмет загрязнения. При необходимости очистить или заменить электромагнит. Повторить QUICK проверка (БЫСТРЫЙ ТЕСТ). В случае, если код или симптом все еще присутствует, заменить соленоида IАС. ЕСЛИ неверна базовой частоте вращения холостых оборотов, сбросьте частоту вращения до технических характеристик. Повторный ТЕСТ. (ref-23132)

12) Проверить наличие неисправностей, влияющих на скорость холостого хода Проверить следующие механические элементы на наличие неисправностей

1. Рычажный механизм дроссельной заслонки и/или рычажный механизм круиз-контроля (заедание или заедание).
2. Корпус дросселя (загрязнение).
3. Вакуумные шланги. Проверить этикетку с информацией о контроле за выбросами транспортных средств (VECI).
4. Проверить отсутствие утечек вокруг электромагнита регулятор холостого хода (прокладки и т.д.).

Если какой-либо из этих элементов неисправен, провести обслуживание по мере необходимости и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все эти элементы в порядке, снять соленоид регулятор холостого хода и осмотреть на предмет загрязнения. Очистить или заменить соленоид по мере необходимости. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код или симптом все еще присутствует, заменить соленоид регулятор холостого хода. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

15) Код 411 Код 411 указывает, что обороты двигателя не могут контролироваться в пределах нижнего предела оборотов во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER. Возможные причины этой неисправности:

1. Неправильная настройка воздушного потока на холостом ходу.
2. Утечки вакуума.
3. Залипание или обвязка рычажной передачи дроссельной заслонки.
4. Дроссельные пластины открыты.
5. Неправильный угол опережения зажигания (только для розжига распределителя).
6. Загрязнение корпуса дросселя или электромагнита регулятор холостого хода.
7. Цепь регулятор холостого хода замкнута на массу.
8. Неисправен соленоид регулятор холостого хода.

Если все вышеперечисленные параметры в порядке, а холостой ход соответствует техническим требованиям, снять электромагнит регулятор холостого хода и проверить наличие загрязнений. При необходимости отремонтируйте или заменить. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код или симптом все еще присутствует, заменить соленоид регулятор холостого хода. Если частота вращения на холостом ходу не соответствует спецификации, при необходимости отрегулировать и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если частота вращения на холостом ходу не может быть установлена в соответствии со спецификацией, перейдите к следующему шагу.

16) Проверить условия, влияющие на частоту вращения на холостом ходу Проверить следующие механические компоненты

1. Вакуумные шланги. Проверить информацию о контроле выбросов транспортных средств (VECI).
2. Рычажный механизм дроссельной заслонки и/или рычажный механизм круиз-контроля (заедание или заедание).
3. Убедиться, что дроссельные пластины полностью закрыты.
4. Система индукции (утечки вакуума).
5. Корпус дросселя (загрязнение).
6. Убедиться, что соленоид CANP не застрял в открытом положении.
7. Убедиться, что базовая установка опережения зажигания соответствует техническим требованиям, указанным в маркировке выбросов (только для розжига распределителя.

Если все в порядке, перейдите к следующему шагу. Если неисправность обнаружена, выполнить обслуживание по мере необходимости и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

17) Проверить наличие внутреннего короткого замыкания на корпусе электромагнита регулятор холостого хода Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута электромагнита регулятор холостого хода. Измерить сопротивление от клеммы регулятор холостого хода до корпуса электромагнита регулятор холостого хода. Если сопротивление больше 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление равно 10000 Ом или меньше, заменить электромагнит регулятор холостого хода. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

18) Проверить цепь регулятор холостого хода на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Оставьте электромагнит регулятор холостого хода отключенным. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установить отключающую коробку (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между тестовым контактом № 21 и тестовыми контактами № 40, 46 и 60, если какое-либо показание короткого замыкание на массу необходимо повторить.

19) Проверить сигнал регулятор холостого хода от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключить зажигание. Подключить блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Повторно подключить соленоид регулятор холостого хода. Установить DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключить DVOM между контрольными контактами № 21 и 40 на break-out box (тестер-адаптер). Запустить двигатель. Наблюдайте DVOM, медленно увеличивая частоту вращения двигателя до 3000 об / мин. Если напряжение не равно 3,0-11,5 В, повторить Im или повторить тест QUICK.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет работой охлаждающего вентилятора через выходы высокий управление вентилятором (HFC) и низкий Fen управление, нормально разомкнутое реле. Нормально замкнутое Лфк-реле. Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка или симптома управляемости. Этот тест предназначен только для диагностики

1. Схемы жгутов проводов (LFC, HFC, LFC питание-TO-FAN, HFC питание-TO-FAN, IGN START/RUN и масса).
2. Реле LFC и HFC.
3. Вентилятор охлаждения.
4. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Идентификация цепи LFC / HFC. Схема №87

Войти

1) Код 563 или Код 564: Проверить напряжение на LFC или HFC Код реле 563 указывает на неисправность первичной цепи HFC. Код 564 указывает на неисправность первичной цепи LFC. Возможные причины этих неисправностей:

1. Обрыв или короткое замыкание цепи.
2. Неисправно реле вентилятора.
3. Неисправен МУП.

Выключить зажигание. Отсоединить реле LFC или HBC. Установить цифровой вольт-омметр (DVOM) на 20-вольтовую шкалу. Включить зажигание и измерить напряжение между цепью запуска / включения зажигания в разъеме электропроводки транспортного средства LCC или ГФУ и землей шасси. Если напряжение превышает 10,5 вольта, перейдите к следующему шагу. При напряжении 10,5 вольт или менее найдите и отремонтируйте разомкнутую цепь. Повторно подключить реле и повторить быстрый тест.

2) Проверить, не выключает ли реле VFC два раза и не выкачивает ли реле Tfc выходное напряжение (циклическое срабатывание). Включить режим диагностического контроля (режим диагностического теста). См. раздел " Режим диагностики состояния выхода " в разделе " ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ СИСТЕМЫ ". После того, как будет введено состояние вывода DTМ, отключить реле Lf или Hfc. Установить шкалу DVOM на 20 вольт. Подключить положительный вывод DVOM для запуска зажигания / обкатки цепи и отрицательный провод Ll

4) Проверить целостность цепи LFC / HFC. Выключить зажигание. Отключить разъем LFC или HFC. Отключить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить сопротивление разъема на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив отключенным контакт блок управления силовым агрегатом. На моделях с кодом 563 измерить сопротивление между контактным контактом и HFC.

5) Проверить цепь LFC / HFC на короткое замыкание для питания Отключить реле LFC или HFC. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольным контактом отключающей коробки LFC или HFC и отрицательным выводом батареи. Если напряжение меньше одного вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет один вольт или более, устраните короткое замыкание. Отсоединить отключающую коробку, повторно подключить все компоненты и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ, если код все еще присутствует, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

6) Проверить цепь LFC / HFC на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Отсоединить LFC или реле HFC. При установленной break-out box (тестер-адаптер) и отключенном блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) измерить сопротивление между коробкой отключения LFC или HFC тестовым контактом и тестовыми контактами № 40 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление превышает 10 000 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом. Отсоединить break-out box (тестер-адаптер), повторно подключить все компоненты и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ 10.

10) Низкооборотный (LFC) и / или высокоскоростной (HBC) охлаждающий вентилятор не работает: Проверить наличие напряжения на реле LAC Выключить зажигание. Отключить реле. Установить DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включить зажигание. измерить напряжение между отрицательной клеммой батареи и клеммой реле HFA при напряжении проводного разъема транспортного средства реле ( С с.5 ниже, чем на 10ts).

Разъем кабеля реле LFC. Схема №88

Войти

11) Проверить наличие напряжения на реле HFC Выключить зажигание. Отключить реле Vfc. Установить DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включить зажигание. измерить напряжение между отрицательной клеммой батареи и клеммой РЕЛЕ ЗАЖИГАНИЯ в разъеме проводного жгута транспортного средства. (Вкл. 42) Если напряжение превышает 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. При напряжении 10,5 вольта или меньше проверить исправность / исправность плавкой перемычки Также проверить срабатывание предохранителя.

Схема №89

Войти

12) Проверить целостность между LFC и реле HBC Выключить зажигание. Отключить реле LCC и ГФУ. Измерить сопротивление между клеммой Гфч на разъеме электропроводки транспортного средства и выведите его к клемме Лчх на разъёме электропроводки автомобиля с Гф-реле. (Рис. 43) Если сопротивление меньше 5 Ом, заменить реле ГФИ. Повторно подключить все компоненты и перепроверьте работу системы.

Схема №90

Войти

13) Проверить цепи от реле LFC к вентилятору Выключить зажигание. Отключить реле LEFC. Измерить сопротивление между отрицательной клеммой аккумуляторной батареи и клеммой питания вентилятора LAC на разъеме жгута проводов транспортного средства реле Lefc. ( 40) Если сопротивление составляет 15 Ом или более, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении менее 15 Омов переходите к шагу 16).

14) Проверить целостность цепи LFC от источника питания к вентилятору Выключить зажигание. Отключить реле LFA и вентилятор охлаждения. Измерить сопротивление между клеммой питания к вентилятору на разъеме жгута транспортного средства LBC и входной клеммой мощности к вентиляторе на разъему жгута автомобиля вентилятора охлаждения. ( 40) Если сопротивление составляет 5 Ом или менее, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении более чем 5 Омм отремонтируйте разомкнутую цепь. Повторно подключить все компоненты и проверить работу системы.

15) Проверить цепь массы вентилятора охлаждения Выключить зажигание. Отключить реле LFC и вентилятор охлаждения. Измерить сопротивление между отрицательными клеммами батареи и клеммой массы на разъеме жгута проводов транспортного средства вентилятора охлаждения. Если сопротивление менее 5 Ом, заменить вентилятор охлаждения. Повторно подключить все компоненты и перепроверьте работу системы. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте открытую цепь массы.

16) Проверить цепь от реле HFC к вентилятору Выключить зажигание. Отсоединить реле LFC. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Установить перемычку, снять провода между контрольными контактами № 31 и 40 на отключающем блоке, установить перемычку, если на высокой скорости не работает провод Lm.

17) Проверить напряжение питания HFC на вентиляторе При все еще подключенной break-out box (тестер-адаптер) выключить зажигание. Отключить реле LAC и вентилятор охлаждения. Установить провод перемычки между контрольными контактами № 31 и 40 в break-out box (тестер-адаптер). Включить зажигание. измерить напряжение между отрицательной клеммой аккумулятора и цепью питания h, подключенной к вентилятору, у разъема электропроводки охлаждающего вентилятора транспортного средства. (ХХХХ 40) Если напряжение больше 10,5 вольт, то снять проводку и перейдите на следующий шаг напряжения.

18) Проверить целостность цепи HFC Питание-To-Fan Выключить зажигание. Отключить охлаждающий вентилятор, реле HAC и LBC. Измерить сопротивление между клеммой HTC Питание-to-fan на разъеме жгута транспортного средства и клеммой HEFC у разъема жгута автомобиля вентилятора охлаждения. ( 40) Если сопротивление составляет 5 Ом или менее, заменить компоненты системы HCI, если сопротивление превышает 5 ом, проверить работу всей сети и разомкните цепь.

25) Вентилятор охлаждения низкой частоты вращения (LFC) или высокой частоты вращения всегда включен. Проверить, выключен ли A / C. Если охлаждение работает правильно с включенным зажиганием, но также работает и с отключенным розжигом, убедиться, что контакты реле IGN всегда замкнуты. При необходимости заменить IGN. если реле в порядке, проверить короткое замыкание между реле зажигания и реле вентилятора. Отремонтируйте проводку как необходимо, если система не работает, как описано ниже.

26) Проверить, всегда ли замкнуто реле Выключить зажигание. Отключить LFC-реле. Включить зажигания. Если вентилятор продолжает работать, переходите к следующему шагу.

27) Проверить реле HFC Выключить зажигание. При отключенном реле LFC.В ыключите реле FCT.ВКЛЮЧИТЬ зажигание. Если вентилятор продолжает работать, перейдите к следующему шагу. Если вентиляторы не продолжают работать, переходите к шагу 30). Повторно подключить все компоненты и перепроверьте работу системы.

28) Проверить короткое замыкание цепи питания вентилятора LFC на питание Выключить зажигание. Отключить реле низкого напряжения и высокого напряжения. Отсоединить охлаждающий вентилятор. Включить воспламенение. Измерить напряжение между отрицательной клеммой аккумуляторной батареи и цепью питания вентиляторов с низким напряжением при подключении электрического жгута к транспортному средству. (Примечание 40) Если напряжение превышает один вольт, отремонтируйте цепь для снижения напряжения до короткого замыкания в цепи питания на вентилятор низкого напряжения или повторно подключить все компоненты.

30) Проверить реле давления кондиционера (с кондиционером) Выключить зажигание. Отключить LFC-реле. Отсоединить A / C-реле давления (ACPSW). Снова подключить HFA-ретранслятор. Запустить двигатель. Если вентилятор не работает, выключить двигатель и проверить ACPSW. В случае работы вентилятора выключить зажигание и перейти к следующему шагу.

31) Проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) С выключенным зажиганием, отключить блок управления силовым агрегатом. Включить зажигание. Если вентилятор не работает, перейдите к следующему шагу. Если вентилятор работает, выключить зажигание и заменить реле HFC. Повторно подключить все компоненты и перепроверьте работу системы.

32) Проверить цепь выключателя давления переменного тока (ACPSW) на короткое замыкание на массу. Отключить зажигание. Отсоединить разъем ACPSW. Измерить сопротивление между отрицательной клеммой аккумулятора и клеммой цепи ACPS на разъеме жгута электропроводки автомобиля. ( 40) Если сопротивление превышает 10000 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Повторно подключить все компоненты и проверить работу системы.

35) Проверить исправность выключателя давления A / C (ACPSW). Отключить зажигание 9.выключить Aкпв. Выключить А / С. Подключить провод перемычки между клеммой ACPSW и клеммой массы на разъеме жгута проводов ACSW40. Запустить двигатель. Если высокоскоростной вентилятор не работает, перейдите к следующему шагу. При отсутствии работы высокоскоростного вентилятора цепи ACPS должны быть исправны. (ref-23206)

36) Проверить цепь массы на ACPSW Убедиться, что двигатель все еще работает и ACPSW отключен. Подключить провод перемычки между отрицательной клеммой аккумулятора и клеммой цепи ACPS w в разъеме жгута электропроводки транспортного средства. Если высокоскоростной вентилятор работает, найдите и отремонтируйте разомкнутый в цепи массы на ACCSW. если высокоскоростной вентилятор не работает, перейдите к следующему шагу. Повторно соединить все компоненты и перепроверьте работу системы.

37) Проверка целостности цепи ACPSW на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем системы блок управления силовым агрегатом.ОСМОТРЕТЬ проводку и отремонтируйте, если она повреждена. Установить отключающую коробку, оставив отключенным PCМ. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 14 в отключающей коробке и клеммой схемы ACPSW в соединителе электропроводки автомобиля. При сопротивлении менее 5 Ом найдите компоненты PCMS. Снять отключающий блок, проверить все компоненты или проверить работу системы.

Выполняйте этот тест только по указанию здесь симптома управляемости. Этот тест предназначен только для диагностики

1. Цепи жгута проводов (SIL).
2. Верхний переключатель передач.
3. Реле диммера SIL.
4. Лампа SIL и предохранитель цепи SIL.
5. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Цепи индикатора переключения передач (SIL). Схема №91

Войти

1) Проверить работу SIL. Проверить SIL во время вождения автомобиля. SIL должен включаться при достижении оптимального числа оборотов для каждой передачи. Свет должен быть выключен на верхней передаче. Если индикатор SIL всегда включен, проверить короткое замыкание на массу в цепи SIL. Если свет всегда выключен, проверить обрыв в цепи SIL. Если свет всегда включен, перейдите к шагу 4). Если свет не всегда включен, перейдите к следующему шагу.

2) Проверить предохранитель цепи SIL Выключить зажигание. Снять и осмотреть предохранитель SIL. Если предохранитель в порядке, перейдите к следующему шагу. Заменить предохранитель, если он перегорел. Если предохранитель снова дует, устраните короткое замыкание на массу между предохранителем и лампочкой SIL. Проверить работу SIL.

3) Проверить лампочку SIL Выключить зажигание. Снять и осмотреть лампочку SIL. Если лампочка перегорела, заменить лампочку и проверить работу SIL. Если лампочка в порядке, перейдите к шагу 5).

4) Проверить цепь SIL на короткое замыкание на массу. Выключить зажигание. Установить передачу в высокую передачу. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC- IV), оставив отключенным ИКМ. Измерить сопротивление между контрольными контактами № 53 и 60, удалить быстрый выключатель, если сопротивление составляет 10 000 или ом.

5) Проверить наличие напряжения на розетке SIL Выключить зажигание. Снять лампочку SIL. Установить трансмиссию на любую передачу, кроме верхней. Включить зажигание. Измерить напряжение между силовым контактом на розетке SIL и землей шасси. Если напряжение больше 10,5 вольт, перейдите к шагу 7). Если напряжение 10,5 вольт или меньше, подключить лампочку SIL и переходите к следующему шагу.

6) Проверить работу переключателя верхних передач Переключатель верхних передач обычно замкнут и должен быть разомкнут только при переключении автомобиля на верхнюю передачу. Выключить зажигание. Отключить переключатель верхних передач. Установить трансмиссию на любую передачу, кроме верхней передачи. Измерить сопротивление между клеммами переключателя верхних передач. Если сопротивление меньше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь в цепи зажигание RUN для розетки SIL. Проверить IL. Если сопротивление 5 Ом или более, заменить переключатель верхних передач. Проверить SIL.

7) Проверить целостность цепи SIL Выключить зажигание. Снять лампу SEL. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC- IV), оставив ИКМ отключенным. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 53 и силовым контактом SOL меньше сопротивления розетки питания SOM.

Выполнить этот тест по указанию QUICK проверка или по указанию цепь проверка Ta. Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, проверить следующие компоненты и системы, не относящиеся к РЭД

1. Заряд хладагента.
2. Низкая температура окружающей среды (менее 7°C).

Этот тест предназначен только для диагностики

1. Цепи жгута проводов (WAC, VPWR, масса, питание-TO-CLUTCH и ACD).
2. Реле WAC.
3. Неисправен МУП.

Полностью открытая дроссельная заслонка Цепи отключения кондиционера. Схема №92

Войти

1) Низкое / нулевое напряжение для сцепления A / C Проверить все предохранители, связанные с A / C, в панели предохранителей, прежде чем приступить к этому тесту. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов сцепления A / C. Измерить сопротивление между клеммой цепи массы на разъеме жгута проводов сцепления A / C и отрицательной клеммой батареи. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановить разомкнутый в цепи массы. Повторно подключить все компоненты и проверить работу системы.

2) Проверить цепь питания к сцеплению Выключить зажигание. Отсоединить разъем реле WAC. Измерить сопротивление между стороной питания разъема жгута сцепления A / C и клеммой питания к сцеплению на разъеме жгута реле WAC. Если сопротивление менее 5 Ом, повторно подключить выключатель A / C и перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановить разомкнутую цепь. Повторно подключить все компоненты и проверить работу системы.

3) Проверить наличие питания на цепи по требованию A / C. Включить зажигание. Оставьте реле WAC отключенным. Повернуть переключатель А / С в положение A или C. Включить выключатель воздуходувки. Измерить напряжение между заземлением шасси и входным зажимом A \ C реле на жгуте релейного соединения WAC.Е сли напряжение больше 10,5 вольт, перейдите к шагу 5). Если напряжение составляет 10,5 вольта или меньше, переходите к следующему шагу, если компоненты исправны, выполнить ремонт системы.

4) Проверить целостность между реле WAC и реле A / C Выключить зажигание. Удалить разъемы проводки реле WAC и A / C. Измерить сопротивление между клеммой реле A / C на клемме реле WAC и клеммой реле A / C на клемме реле A / C. Если сопротивление меньше 5 Ом, повторно подключить реле WAC. Проверить правильность ввода в реле A / C, от цепей B (+), также проверить низкое напряжение / C.

5) Проверить цепь WAC на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Оставьте реле WAC отключенным. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Оставьте блок управления силовым агрегатом в отключенном состоянии. Измерить сопротивление между клеммой WAC на разъеме проводки реле WAC и землей шасси. Если сопротивление меньше 10 000 ом, отремонтируйте и проверить работу системы. Если сопротивление равно 10 000 ом или больше, перейдите к следующему шагу.

6) Проверить наличие напряжения на входе ACCS в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключить зажигание. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC- IV), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом.И зключите выключатель A / C. Включить выключатель воздуходувки. Включение зажигания. Измерить напряжение между контрольными выводами № 10 и 40 на break-out box (тестер-адаптер), если напряжение меньше 10,5 вольт.

7) Проверить реле WAC Выключить зажигание. Подключить реле WAC, оставив муфту A / C отсоединенной. Оставьте переключатель A / C и воздуходувки расположенными, как указано в шаге 6). Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой питания-сцепления разъема жгута сцепления A / C и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение больше 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10,5 вольт или меньше, заменить реле WAC и проверить работу системы.

8. Проверить работу датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), датчики и дроссельные заслонки в соответствии с требованиями DECTL не должны находиться под контролем Tcp. Если датчик неисправен, то необходимо проверить исправность сенсора TEC, а также наличие короткого замыкания на датчике. См. таблицу технических требований к тестам датчиков ACM и температура охлаждающей жидкости.

15) Нет отключения A / C на полностью открытая дроссельная заслонка: проверить наличие Vpwr к реле WAC отсоединить разъем реле wac. Включить зажигание. Измерить напряжение между массой шасси и контактом цепи ign RUN на разъеме жгута релейного соединения wac, если напряжение превышает 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 10,5 вольта или менее, восстановить разомкнутую цепь. Повторно подключить все компоненты и повторить проверку работы системы.

16) Проверить для WAC цикличность и выходное напряжение реле Введите состояние выхода Режим диагностического тестирования (режим диагностического теста). См. Выход STATE режим диагностического теста (Дтм) в разделе ADDITIONAL система FUNCTIONS. После того, как будет введено выходное состояние Dtm, отсоединить разъем реле WOM. Установить DVOM на 20-вольтовую шкалу. подключить положительный вывод к разъему цепи IGN RRUN на клеммном кабельном разъеме кабеля реле.

17) Проверить целостность цепи WAC Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 54 и клеммой WAC на разъеме проводки реле WAC. Если сопротивление равно 5 Ом или больше, произвести все компоненты цепи.

18) Проверить цепь WAC на короткое замыкание для питания Выключить зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и реле WAC отключенными. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольным контактом № 54 и землей шасси. Если напряжение менее 1,0 вольта, заменить блок управления силовым агрегатом и перепроверьте работу системы. Если напряжение 1,0 вольта или более, устраните короткое замыкание. После ремонта, если симптом все еще присутствует, заменить блок управления силовым агрегатом.

30) Проверить входную цепь кондиционера Повернуть выключатель кондиционера в положение кондиционера. Переведите переключатель двигателя воздуходувки на наименьшую частоту вращения. Выполнить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если код 539 присутствует, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) принимает и распознает вход кондиционера с контакта № 10. Проверить другие возможные причины низкого холостого хода. При отсутствии кода 539 перейдите к следующему шагу.

31) Проверить входную цепь A / C Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установить отключающую коробку, оставив отключенной блок управления силовым агрегатом.В ключите А / С. Убедиться, что переключатель двигателя воздуходувки установлен на самую низкую скорость. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольными контактами № 10 и 40. Если напряжение превышает 10,5 вольт, то повторить ИКМ и подключить все компоненты.

Перед входом в этот тест убедиться, что селектор A / C находится в положении OFF, а селектор переключения передач - в положении PARK (A / T). Если A / C был включен, повторить QUICK проверка. Если присутствует код 539, продолжить этот тест.

40) Код 539: Проверить входное напряжение блока питания / питания. Код 539 указывает, что напряжение на входе блока питания было высоким во время самотестирования. Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установить блок EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), отключить блок питания и снять его.

61) Проверить реле A / C Выключить зажигание. Оставьте реле А / С в отключенном состоянии. Измерить сопротивление между клеммами IGN RUN и ACON на ретрансляторе A \ C. ( 46) Сопротивление должно быть 50-100 Ом. Кроме того, измерить сопротивления между клеммой ACON- и следующими клеммами реле Аф; B (+), питание для сцепления и земля. Если каждое сопротивление больше 10 000 Ом, то заменить все Оследующим шагом.

Идентификация релейных клемм кондиционера. Схема №93

Войти

62) Проверить цепь ACON на короткое замыкание для питания Выключить зажигание. Оставьте реле A / C отключенным. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Включить блок управления силовым агрегатом. Отключить зажигание. Измерить напряжение между контрольным контактом № 54 и землей.

63) Проверить цепь ACON на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Оставьте реле A / C отключенным. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 54 и землей шасси. Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание на массу. Если сопротивление больше 10000 Ом, перейдите к следующему шагу.

64) Проверить целостность цепи ACON. Оставьте зажигание выключенным и отключенным реле A / C. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 54 и клеммой ACON на разъеме жгута проводов реле A / C. Если сопротивление менее 5 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Снять break-out box (тестер-адаптер), снова подключить все компоненты и повторить QUICK проверка. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановить разомкнутую цепь. Снять break-out box (тестер-адаптер), снова подключить все компоненты и повторить QUICK проверка.

70) Код 539: Проверка ввода A / C Код 539 указывает, что ввод запроса A / C в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) был низким, указывая на короткое замыкание, во время самопроверки KOEO. Убедиться, что A / C выключен. Если A / C был включен, повторить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если код 539 повторяется, выключить зажигание. Отключить переключатель низкого давления. Измерить сопротивление между заземлением шасси и переключателем низкого давления.

71) Проверить выключатель низкого давления Выключить зажигание. Оставьте выключатель низкого давления отключенным. Измерить сопротивление между каждой клеммой выключателя низкого давления и землей шасси. Если любое из сопротивлений составляет 10000 Ом или менее, заменить выключатель и проверить работу системы. Если каждое сопротивление превышает 10000 Ом, перейдите к следующему шагу.

72) Проверить цепь переключателя низкого давления блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на короткое замыкание на массу. Оставьте зажигание выключенным, а переключатель низкого давления отсоединенным. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Измерить сопротивление между заземлением шасси и стороной блок управления силовым агрегатом разъема жгута проводов переключателя низкого давления. Если сопротивление составляет 10 000 Ом или менее, восстановить короткое замыкание на массу. Подключить все компоненты и проверить работу системы, если сопротивление превышает 10 Ом. Подключить все компоненты и проверить работу системы.

80) A / C Always On: проверить For короткое замыкание To Питание Perform KOEO SELF-проверка. Если какой-либо код(ы) присутствует, провести обслуживание по мере необходимости. Если код(ы) отсутствует, выключить зажигание. Отключить реле A / C и муфту A / C. Включить зажигание. Измерить напряжение между стороной питания разъема жгута сцепления A / C и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение ниже 1,0 В или больше, отремонтируйте короткое замыкание, чтобы перейти на следующую операцию.

81) Проверить реле A / C Выключить зажигание. Оставьте реле A / C отключенным. Измерить сопротивление между клеммой цепи питания-сцепления и клеммами цепи B (+) и IGN RUN на реле A / C. Если оба показания больше 10000 Ом, система EEC-IV в порядке. Проверить наличие неисправности в системе A / C. Если любое показание равно 10000 Ом или меньше, заменить реле A / C и проверить работу всех компонентов.

Выполнить этот тест в соответствии с инструкциями во время QUICK проверка. Использовать этот тест только для диагностики

1. Электромагнит FPRC.
2. Схемы жгутов проводов (FPRC и VPWR).
3. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие зоны, не относящиеся к EEC, могут быть причиной проблем с управляемостью

1. Регулятор давления топлива.
2. Двигатель не получает правильную рабочую температуру.
3. Утечка или неправильная трассировка вакуумных шлангов.
4. Чрезмерный внутренний износ или повреждение двигателя.

Цепь соленоида регулятора давления топлива (FPRC). Схема №94

Войти

1) Код 554: Войти в режим диагностики состояния выхода (режим диагностического теста) Код 554 указывает на неисправность в цепи FPRC. Возможные причины:

1. Неисправен соленоид FPRC.
2. Утечка или неправильная трассировка вакуумных шлангов.
3. Обрыв или короткое замыкание цепи.
4. Неисправен МУП.

Вход в состояние выхода Режим диагностического тестирования (режим диагностического теста). См. " Выход " 1.0 " Режим диагностического тестирования (режим диагностического теста) " в разделе " Дополнительные функции системы ". После входа в состояние выхода режим диагностического теста отсоединить разъем электромагнита FPRC. Подключить положительный вывод DVOM к клемме электромагнита Vpwr на FPRC. Подключить отрицательный вывод DVOM к клемме FPRC.

2) Проверить вакуумный шланг Выключить зажигание. Отсоединить вакуумный шланг между источником вакуума коллектора и входным портом соленоида FPRC. Осмотреть вакуумный шланг на наличие перегибов, закупорки и трещин. Заменить шланг при необходимости. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если шланг в порядке, переходите к следующему шагу.

3) Проверить сигнал вакуума FPRC Выключить зажигание. Используя вакуумный тройник, подключить вакуумметр между источником вакуума коллектора и входным портом электромагнита FPRC. Запустить двигатель и наблюдайте за вакуумметром. Если вакуум присутствует, снять вакуумметр и перейдите к следующему шагу. Если вакуума нет, проверить механическое состояние двигателя (клапаны, утечки вакуума, ГРМ, клапан рециркуляция отработавших газов и т.д.).

4) Проверить вакуумный шланг Выключить зажигание. Отсоединить вакуумный шланг между выходным портом соленоида FPRC и регулятором давления топлива. Осмотреть вакуумный шланг на наличие перегибов, трещин и закупорки. При необходимости заменить шланг. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если шланг в порядке, снова подсоединить шланг и перейдите к следующему шагу.

5) Проверить работу электромагнита FPRC Выключить зажигание. Установить вакуумметр между выходным портом электромагнита FPRC и регулятором давления топлива. Выполнить дорожное испытание следующим образом

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
2. Наблюдайте за вакуумметром и сильно разгоняйтесь до 40 миль в час.
3. Наблюдайте за вакуумметром и замедляйтесь до устойчивого круиза ниже 20 миль в час.

Вакуумметр должен показывать низкий вакуум (электромагнит FPRC закрыт) при сильном ускорении и более высокий вакуум при устойчивом крейсерском режиме, если соленоид FPRC работает должным образом. Повторить испытание по мере необходимости для подтверждения результатов испытаний. Если сигнал вакуума функционирует как указано, снять вакуумметр и проверить неисправность топливной системы. См. топливная система в соответствующем " система / COMPONENT тесты - EEC repeat-IV (1.9L) ". Заменить изделие, если не указан электромагнец испытания vacucumum. (ref-23089)

6) Проверить электромагнит FPRC Vpwr Выключить зажигание. Отсоединить разъем электромагнита FPRC. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой Vpwr на разъеме жгута проводов FPRC и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение 10,5 вольт или меньше, восстановить разомкнутую цепь и ПОВТОРИТЬ БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение больше 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу.

7) Проверить целостность цепи FPRC Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установить цепь отключения EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отсоединенным. Отсоединить разъем электромагнита FPRC. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 32 и FPRC 5.

8) Проверить цепь FPRC на короткое замыкание Выключить зажигание и отключить соленоид FPRC. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 32 и контрольными контактами № 37 и 57. Также измерить сопротивление между контрольным контактом № 32 и контрольными контактами № 40, 46 и 60. Если любое показание составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание. Снять break-out box (тестер-адаптер), снова подключить все компоненты и ПОВТОРИТЬ ТЕСТ, если каждое показание больше 10 000 Ом.

Войдите в этот тест по указанию QUICK проверка. Этот тест предназначен только для диагностики

1. Цепи жгутов (SIG RTN и OCT ADJ).
2. Разъем шунтирующей шины регулировки октана.

Цель Octane отрегулировать Shorting Bar - обеспечить оптимальное опережение зажигания для используемого топлива. Если двигатель детонирует (искровой стук), снять октановую закорачивающую планку. Это замедляет опережение искры примерно на 3-4 градуса. Если двигатель продолжает детонировать, использовать топливо с более высоким октановым числом.

Цепь регулировки октанового числа. Схема №95

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЙ НОМЕР ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

Шунтирующая шина регулировки октанового числа (OCT ADJ) аналогична по форме линейному соединителю SPOUT, и на некоторых моделях схема давления усилителя рулевого управления (давление в гидроусилителе руля) также будет иметь аналогичный шунтирующий соединитель шины. НЕ удаляйте шунтирующую шину OCT ADJ, если это не предписано.

1) Код 341 Код 431 указывает, что шунтирующая полоса регулировки октанового числа (OCT ADJ) не установлена или цепь OCT ADJ разомкнута. Выключить зажигание. Осмотреть штуцер регулировки октанового числа. Если шунтирующая полоса была снята, перейдите к следующему шагу. Если шунтирующая полоса установлена, перейдите к шагу 4).

2) Проверка на модификацию маркировки Если транспортное средство имеет маркировку модификации, указывающую на то, что закорачивающая планка OCT ADJ была удалена в соответствии с процедурой, разрешенной заводом-изготовителем, тестирование завершено. Если двигатель детонирует, перейдите к соответствующей статье " тесты W / O CODES - EEC-IV (1.9L) ".если у транспортного средства нет маркировки модификации, переходите к следующему шагу. (ref-23206)

3) Проверить код 341 Заменить шунтирующую планку ОКТ ЮСТ. Выполнить САМОТЕСТИРОВАНИЕ КОЭО. При наличии кода 341 перейти к следующему шагу. Если код 331 отсутствует, то тестирование завершено. В случае наличия неисправностей управляемости перейти к статье " ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ - РЭД-IV (1.9L) ". (ref-23206)

4) Проверить цепь регулировки октанового числа Целостность цепи должна существовать от цепи ADJ OCT, через линейный разъем и шунтирующую шину, до цепи RTN SIG. Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установить отключающую коробку EEC-IV (xtagx46-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отсоединенным тестовый контакт. T83L

5) Проверить код 111 Запустить двигатель. Прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Выключить зажигание. Выполнить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если код 111 присутствует, перейдите к следующему шагу. Если код 341 присутствует, вернитесь к шагу 1). Для всех других кодов вернитесь к БЫСТРОМУ ТЕСТУ.

6) Убедиться, что встроенная закорачивающая планка установлена Выключить зажигание. Осмотреть встроенный разъем OCT ADJ. Если установлена закорачивающая планка, перейдите к шагу 8). Если закорачивающая планка не установлена, перейдите к следующему шагу.

7) Проверка на модификацию маркировки Если транспортное средство имеет маркировку модификации, указывающую на то, что закорачивающая планка OCT ADJ была удалена в соответствии с процедурой, разрешенной заводом-изготовителем, перейдите к шагу 10. Если у транспортного средства нет маркировки модификации, заменить закорачивающую планку. (ref-23206)

8) Проверить наличие бюллетеня по техническому обслуживанию (TSB) При наличии TSВ, разрешающего снятие закорачивающей планки OCT ADJ, перейти к следующему шагу. Если TSБ, санкционирующего снятие закороченной планки OCT ADG, не существует, тестирование завершено. В случае детонации двигателя перейдите к статье " ТЕСТЫ W / O КОДЫ - РЭД-IV (1.9л) ". (ref-23206)

9) Снять OCT ADJ Shorting Bar Выключить зажигание. Снять OCT ADJ shorting bar. Испытайте автомобиль для проверки жалобы. Если детонация присутствует, перейдите к следующему шагу. Если детонация отсутствует, EEC-IV в порядке. Тестирование завершено.

10) Проверить цепь регулировки октанового числа на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем PCIV. Осмотреть соединитель на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. При необходимости выполнить ремонт. Установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC- IV), оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Измерить сопротивление между клеммой OCT ADJ у встроенного разъема и контрольными контактами № 40, 46 и 60 при наличии сопротивления отключения. (ref-23206)

11) Проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключить зажигание. Отключить закорачивающую шину OCT ADJ. Подсоединить ИКМ к коробке отрыва. Включить зажигание. измерить напряжение между клеммой контрольного вывода ОКТ ADG и контрольными выводами № 40 или 60. Если напряжение не превышает 4 вольта, заменить блок управления силовым агрегатом.Е сли двигатель детонирует, перейдите в раздел " тесты W / O CODES - EEC-IV (1.9L) ". (ref-23206)

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть причиной проблемы

1. Технический специалист не выполнил краткое описание полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка) после кода динамического отклика.
2. Двигатель не превысил 2000 об/мин во время полностью открытая дроссельная заслонка.

Этот тест предназначен только для диагностики

1. Движение дросселя (минимум 3/4 дросселя).
2. Увеличение оборотов более 2000 об/мин.

Если дроссель кратковременно открыть, он может не пройти тест полностью открытая дроссельная заслонка. Убедиться, что дроссель полностью нажат до полностью открытая дроссельная заслонка, а скорость двигателя превышает 2000 об/мин.

Отображаемый код 538: Система не смогла распознать тест полностью открытая дроссельная заслонка

Повторить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER следующим образом

1. Включить САМОТЕСТИРОВАНИЕ.
2. Запустить двигатель.
3. Соблюдать код ID начало теста.
4. Соблюдать код динамического отклика 1 (код 0 с тестером STAR).
5. Выполнить краткий полностью открытая дроссельная заслонка.
6. Тестирование завершено; Начинается вывод кода диагностического теста (расшифровка кода ошибки).

Убедиться, что скорость транспортного средства достигла 2000 об / мин во время полностью открытая дроссельная заслонка. Если скорость двигателя не достигла 2000 об / мин, проверить наличие сцепления дроссельной заслонки. Если код 538 присутствует, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 538 отсутствует, транспортное средство прошло испытание на динамический отклик. При необходимости введите другие коды.

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается, когда ИКМ обнаруживает неисправность в цепи (цепях) РЭД. Свет будет гореть до тех пор, пока неисправность остается в системе.

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка или по указанию цепь проверка Qa. Этот тест не включает процедуру для моделей с электронной приборной панелью. Чтобы предотвратить замену хороших компонентов, имейте в виду, что причиной проблемы может быть предохранитель, лампа или розетка для лампы. Этот тест предназначен только для диагностики

1. Схема СТО/МИЛ.
2. Неисправен МУП.

Идентификация клемм соединителя канала передачи данных (диагностический разъём). Схема №96

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

1) Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) всегда включен Если автомобиль не стартует, перейдите к цепь проверка AC.

Если транспортное средство запускается, провести сервисное обслуживание всех KOEO и кодов непрерывной памяти перед продолжением этого теста. Отключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть соединитель на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC- IV), оставив блок управления силовым агрегатом разъединенным. Измерить сопротивление между контрольными контактами № 17 и 40 при коротком разрыве коробки.

2) Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не горит Если автомобиль не запустится, перейдите к шагу 1). Включить зажигание. Измерить напряжение между отрицательной клеммой аккумулятора и заземляющей стороной предохранителя контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если напряжение больше 10,5 вольт, перейдите к шагу 4). Если напряжение 10,5 вольт или меньше, перейдите к следующему шагу.

3) Проверить напряжение на предохранителе Включить зажигание. Измерить напряжение от отрицательной клеммы аккумулятора до стороны питания предохранителя контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если напряжение превышает 10,5 вольт, заменить предохранитель. Проверить ремонт, включив зажигание. Если напряжение составляет 10,5 вольт или менее, восстановить разомкнутую цепь контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) / B +. Проверить ремонт, включив зажигание.

4) Проверить напряжение на цепи B +. Включить зажигание. Измерить напряжение между стороной B + розетки лампы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и клеммой отрицательной батареи. Если напряжение составляет 10,5 вольт или менее, отремонтируйте разомкнутую цепь контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) между предохранителем и лампой. Проверить ремонт, включив зажигание. Если напряжение превышает 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу.

5) Проверить реакцию лампы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на масса Выключить зажигание. Подключить провод перемычки между стороной массы гнезда лампы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и землей шасси. Включить зажигание. Если горит лампа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), удалить провод перемычки и перейдите к следующему шагу. Если лампа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не горит, удалить провод перемычки. Заменить гнездо лампы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Включить зажигание, чтобы проверить правильность работы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

6) Проверить целостность цепи зажигания контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 17 в отключающей коробке и клеммой электропроводки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если сопротивление меньше 5. Включить клемму электропроводки блок управления силовым агрегатом.

10) контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается периодически, проверка на прерывистое короткое замыкание с STO на массу. Если транспортное средство не запускается, перейдите к шагу 1). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается при наличии кода неисправности. Обслуживайте все коды неисправностей перед продолжением. Если коды не выводятся, продолжайте этот тест. Войдите в тест на покачивание KOEO. См. CONTINUOUS контроль MODE (WIGGLE проверка) в разделе QUICK проверка. Проверить DVOM на наличие индикации неисправности в следующих областях при выполнении теста.

1. От соединителя канала передачи данных (диагностический разъём) к приборной панели.
2. Приборная панель к МУП.
3. Приборная панель к индикатору неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

При обнаружении неисправности устраните короткое замыкание на массу и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не отображается, дублирование неисправности в данный момент невозможно. Тестирование завершено.

15) Мигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) с неправильными симптомами холостого хода указывает на то, что STI заземлен, и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выполняет самотестирование без установленного тестера. Выключить зажигание. Отключить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между РАЗЪЕМОМ и землей.

20) проверить двигатель Message Displayed Если автомобиль не заводится, переходите к шагу 1). Провести KOEO SELF-проверка. Если результат - код 111-10-111 (код прохода), неисправность в комбинации приборов. Если код прохода не отображается, сервисные коды по необходимости.

25) Код непрерывной памяти 529 или 533: ПРОВЕРИТЬ ДВИГАТЕЛЬ ИЛИ ПРОВЕРИТЬ Dcl Отображаемые сообщения Коды 529 и 533 указывают на неисправность цепи в канале передачи данных (Dcl). Эти коды могут происходить отдельно или с другим кодом. Неисправность произойдет при следующих условиях

1. Код 529 указывает на отказ схемы ИКМ или Dcl.
2. Код 533 указывает на неисправность цепи от Dcl до электронной приборной панели.

Если автомобиль не стартует, перейдите к шагу 1). Если автомобиль стартует, очистить коды непрерывной памяти. Подождать 5 минут и повторить тест KOEO SELF-проверка. Если результат - код прохождения (Код 111-10-111), неисправность в комбинации приборов. Если код прохождения не отображается, сервисные коды по мере необходимости.

ИДК является входным сигналом в РСМ, который проверяет срабатывание свечи зажигания на основе первичного разряда катушки зажигания. Сигнал ИДК состоит из одного импульса для каждого числа оборотов двигателя. Отсутствие импульса ИДК свидетельствует о пропуске вторичного зажигания.

Выполнить этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест предназначен только для диагностики части системы зажигания EEC-IV. Дополнительную информацию о тестировании системы зажигания и компонентов см. в статье " СИСТЕМНЫЕ / КОМПОНЕНТНЫЕ ТЕСТЫ - EEC- IV (1.9L) ". Чтобы предотвратить замену хороших компонентов, имейте в виду, что могут быть неисправны области, не связанные с ЕЭС (ref-23089)

1. Модуль управления зажиганием (блок управления зажиганием).
2. Комплекты катушек зажигания.
3. Свечи зажигания и/или провода.
4. Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала).
5. Вторичное зажигание замыкается на массу.

Этот тест предназначен для диагностики

1. Цепи жгута проводов (IDM и SPOUT).
2. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Принципиальная схема IDM. Схема №97

Войти

1) Непрерывный код памяти 211: Ошибочный код зажигания 211 указывает на 2 последовательных ошибочных импульса захвата зажигания профиля (PIP). Возможные причины этой неисправности:

1. Ослабли провода или разъемы.
2. Вторичное зажигание замыкается на массу.
3. Бортовое оборудование передатчика (2-х сторонняя радиостанция).

Если какая-либо из вышеуказанных возможных причин найдена, отремонтируйте по мере необходимости. Очистить код и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Попытайтесь запустить транспортное средство. Если транспортное средство не запускается, перейдите к цепь проверка AC. При запуске транспортного средства запустить двигатель в течение 5-10 минут с помощью дроссельной заслонки. Повторить KOEO часть САМОТЕСТИРОВАНИЯ и записать любые коды непрерывной памяти. (ref-23206)

2) Код 226: IDM цепь отказ Код 226 указывает, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не получил сигнал IDM от блок управления зажиганием в KOEO SELF-проверка. Возможные причины этой проблемы:

1. Обрыв или короткое замыкание в кабельном жгуте цепи IDM или IGN масса.
2. Неисправен блок управления зажиганием.

Если двигатель не запустился, перейдите к разделу СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в соответствующей статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ / КОМПОНЕНТОВ - РЭД-IV (1.9L) ". (ref-23089)

3) Код непрерывной памяти 212: Проверить наличие других кодов Код 212 указывает на потерю входного сигнала IDM в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Возможные причины этой неисправности:

1. Обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов.
2. Неисправен блок управления зажиганием.
3. Неисправен МУП.

Очистить код и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Попробуйте запустить автомобиль. Если транспортное средство не запускается, перейдите к цепь проверка AC. В случае запуска транспортного средства запустить двигатель на 5-10 минут с помощью дроссельной заслонки. Повторить KOEO часть САМОПРОВЕРКИ и записать любые непрерывные коды памяти. При наличии кода непрерывной памяти 212 переходите к следующему шагу.

При наличии кодов непрерывной памяти 215 216 или 217 перейдите к разделу СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в соответствующей статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ / КОМПОНЕНТОВ - EEC-IV (1.9L) ". (ref-23089)

Если код непрерывной памяти 212 215 216 или 217 отсутствует, неисправность является периодической. См. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ в соответствующей статье " ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ - EEC-IV (1.9L) ". (ref-23206)

4) Код 212: Проверить целостность цепи IDM Выключить зажигание. Отсоединить блок управления зажиганием. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 4 на break-out box (тестер-адаптер) и контактом № 2 (цепь кабельной проводки IDM).

5) Проверить цепь IDM на короткое замыкание для питания (кроме VREF) Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и блок управления зажиганием отключенными. Контролируйте напряжение цепи, подключив DVOM между тестовым контактом № 4 и тестовыми контактами № 40 или 60. Для проверки цепи VBAT выключить зажигание. Для проверки цепи Vpwr включить зажигание. Если любое показание больше 10,5 вольт, восстановить короткое замыкание для питания.

6) Проверить цепь IDM на короткое замыкание в VREF и PIP Выключить зажигание. Убедиться, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и блок управления зажиганием отключены. Отключить инструмент сканирования (если применимо). Чтобы проверить на наличие коротких замыканий в VREF, использовать DVOM для измерения сопротивления между тестовыми выводами № 4 и 26 в break-out box (тестер-адаптер). Чтобы проверить на короткое замыкание в PIP, измерить сопротивление между тестовыми выводами № 4 и 56 в break-out box (тестер-адаптер), если сопротивление равно 10, удалить все компоненты из цепи отключения.

7) Проверить цепь IDM на короткое замыкание на массу. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и блок управления зажиганием отключенными. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 4 и контрольными выводами № 40, 46 и 60 в break-out box (тестер-адаптер). Если любое показание составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание на массу в цепи IDM. Очистить коды и ПОВТОРИТЬ ТЕСТ. Если все сопротивления больше 10 000 Ом, перейдите к следующему шагу.

Во время этого испытания может индицироваться короткое замыкание на SIG RTN (контакт № 46), а также фактическое короткое замыкание на PWR масса, когда 4-проводной подогреваемый кислородный датчик подключен к кабельному жгуту транспортного средства.

8) Проверить блок управления зажиганием. Оставьте зажигание выключенным. Подключить устройство к разъему жгута проводов. Подсоединить блок 9CM к разъёму. Запустить двигатель и переведите его в режим холостого хода. Присоедините устройство к контрольному контакту № 4 и № 16. Включить двигатель. Наблюдайте DVOM за скачком напряжения (неисправностью) во время легкого постукивания по компонентам зажигания для имитации удара о дороги. Переключите оба разъема жгута ICМ. Если неисправность обнаружена, отсоединить и проверить клеммы жгутов проводов и разъемы системы на предмет повреждений. (ref-23089)

9) Проверить жгут РЭД-IV. Убедиться, что двигатель работает на холостом ходу при правильных оборотах. Покачивайте, встряхните или согните небольшие участки жгута, работая от разъемов блок управления зажиганием до брандмауэра. Наблюдайте за DVOM для индикации неисправности. Повторить процесс от брандмауэра до блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если неисправность указана, изолируйте неисправность и отремонтируйте жгут. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не указана, перейдите к следующему шагу.

10) Проверить разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и жгут Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Проверить разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Очистить коды и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем в порядке, перейдите к следующему шагу.

11) Проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на короткое замыкание для питания Выключить зажигание. Отсоединить разъемы блок управления зажиганием. Подключить блок управления силовым агрегатом к коробке аварийной остановки. Измерить напряжение между контрольным контактом № 4 и землей шасси. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольным контактом № 4 и контактами № 40 и 60. Если любое показание превышает 10,5 вольт, заменить блок управления силовым агрегатом. Снять коробку аварийной остановки, повторно подключить все компоненты и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ, если каждое показание составляет 10,5 вольт или меньше.

12) Проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Оставьте разъемы блок управления зажиганием- отсоединенными. Убедиться, что ИКМ подключен к коробке разъединения. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 4 и контактами № 16, 20, 40, 46 и 60. Если все показания больше 10 000 Ом, система EEC в порядке. Проверить систему зажигания. См. " СИСТЕМЫ / ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ - EEC- ПОВТОРY-IV (1.9L) ". удалить все компоненты быстро или снять с break-out box (тестер-адаптер). (ref-23089)

Выполнить этот тест при проверке расчетной синхронизации или по указанию QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики

1. Схема жгута проводов НОСИКА.
2. Базовый хронометраж.
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны

1. Основное состояние двигателя (клапаны, утечки вакуума, фазы газораспределения и т.д.).
2. Блок управления зажиганием.
3. Датчик положения коленчатого вала (Ckp).

Идентификация разъемов блока управления зажиганием. Схема №98

Войти

1) Проверить наличие питания на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Включить зажигание. Измерить напряжение между тестовыми контактами № 37 и 40 на break-out box (тестер-адаптер). Также измерить напряжение между тестовыми контактами № 57 и 10.5 на следующей цепи отключения.

2) Проверить цепь SPOUT для непрерывности Выключить зажигание. Отключить блок управления зажиганием. Измерить сопротивление между тестовым контактом № 36 в break-out box (тестер-адаптер) и клеммой SPOUT в разъеме жгута проводов блок управления зажиганием. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановить разомкнутую цепь и проверить момент зажигания.

3) Проверить цепь SPOUT на наличие коротких замыканий для питания (кроме VREF) Выключить зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и блок управления зажиганием отключенными. Измерить напряжение между контрольным контактом № 36 и контрольным контактом № 40 или 60 в break-out box (тестер-адаптер). Выключить зажигание, чтобы проверить короткое замыкание на VBAT или включить зажигание, чтобы проверить короткое замыкание на Vpwr. Если любое показание больше 10,5 вольт, восстановить цепь отключения.

4) Проверить цепь SPOUT на наличие коротких замыканий для VREF, массы и PIP. Отключить зажигание. Оставьте PCIV и блок управления зажиганием отсоединенными. Чтобы проверить короткое замыкание на массу, измерить сопротивление между контрольным контактом № 36 и тестовыми контактами № 16, 20, 40, 46 и 60. Для проверки короткого замыкания с VEREF, измеряйте сопротивление между тестовыми выводами № 26 и 36. Проверить все короткие замыкания с цепью PEP, замерить сопротивление с помощью системы O. (ref-23089)

Устройства послепродажного обслуживания, такие как система аварийной сигнализации, могут привести к прерыванию SELF-проверка, если проводка подключена к определенным компонентам EEC. Если прибор установлен, полностью отключить его от системы РЭД. Прежде чем продолжить этот контроль цепей, восстановить исходное состояние цепей РЭД и повторить БЫСТРЫЙ КОНТРОЛЬ.

Выполнить этот тест под руководством QUICK проверка или других тестовых процедур. Этот тест предназначен для диагностики

1. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
2. Силовое реле РЭД.
3. Релейный модуль постоянного контроля (CCRM).
4. Схемы жгутов проводов (подогреваемый кислородный датчик, SIG RTN, STO, STI, VPWR и VREF).

Нет кодов/Коды не перечислены Цепи. Схема №99

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

1) Проверить напряжение VREF на разъеме канала передачи данных (диагностический разъём) Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости выполнить ремонт. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV). Подключить блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Включить зажигание, если тестовый контакт № 26 на break-out box (тестер-адаптер) и SIG.

2) Проверить целостность цепи SIG RTN Выключить зажигание. Отсоединить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от break-out box (тестер-адаптер). Измерить сопротивление между контрольным выводом № 46 в break-out box (тестер-адаптер) и клеммой SIG RTN в диагностический разъём. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ C. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв цепи и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

3) Проверить целостность цепи STI Выключить зажигание. Отсоединить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от break-out box (тестер-адаптер). Измерить сопротивление между тестовым контактом № 48 на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой ввода самотестирования (STI) на разъеме с пигтейлом. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Снять break-out box (тестер-адаптер), повторно подключить все компоненты и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу.

4) Проверить целостность цепи STO. Выключить зажигание и отключить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерить сопротивление между контрольным контактом № 17 в break-out box (тестер-адаптер) и клеммой STO в диагностический разъём. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к шагу 5). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановить разомкнутую цепь. Снять break-out box (тестер-адаптер), повторно подключить все компоненты и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Правый / задний подогреваемый кислородный датчик, закороченный для питания, может помешать системе EEC войти в самодиагностику.

5) Проверить подогреваемый кислородный датчик сигнал на короткое замыкание для питания Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольным выводом № 40 или 60 и контрольным выводом № 29 или 44 подогреваемый кислородный датчик сигнал на коробке выключателей. Схемы подогреваемый кислородный датчик цепей см. в разделе ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ H. Если напряжение превышает 2 В, перейдите к шагу 6). Если напряжение 2 В или меньше, перейдите к шагу 7).

6) Изолировать короткое замыкание на жгут или датчик подогреваемый кислородный датчик Выключить зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным. Отсоединить правый / задний разъем датчика подогреваемый кислородный датчик. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольным выводом подогреваемый кислородный датчик сигнал № 29 или 44 и контрольным выводом № 40 или 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если любое показание превышает 2 вольта, устраните короткое замыкание, чтобы включить цепь подогреваемый кислородный датчик сигнал. Снять задний блок отключения, повторно, подключить все компоненты и повторить тест правильно. подогреваемый кислородный датчик

7) Проверить цепь STO на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным. Измерить сопротивление между STO на диагностический разъём и землей двигателя. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в цепи STO или контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Снять break-out box (тестер-адаптер), снова подключить все компоненты и ПОВТОРИТЬ ТЕСТ.

8) Проверить, всегда ли включено реле питания Оставьте зажигание выключенным, а блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Подключить DVOM между тестовым контактом № 37 или 57 и тестовым контактом № 40 или 60 на break-out box (тестер-адаптер). Включить зажигание, а затем выключить. Подождать 10 секунд. Если напряжение изменяется с более чем 10,5 вольт на менее чем 1,0 вольт, перейдите к шагу 10). Если напряжение не изменяется с более чем 10,5 вольт до менее чем 1,0 вольт, перейдите к следующему шагу.

9) Проверить цепь реле Vpwr на короткое замыкание для питания Выключить зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Отключить силовое реле EEC или модуль реле постоянного контроля (CCRM). Подключить DVOM к контрольному контакту № 37 или 57 и контрольному контакту № 40 или 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение превышает 1,0 В, восстановить цепь Vpwr на короткое замыкание для питания, удалить цепь Vpwwr для питания.

10) Проверить индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) Функция Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) всегда включен, перейдите к цепь проверка Ml, шаг 1). Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) всегда выключен, перейдите к цепь проверка Ml, шаг 2). Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает, перейдите к цепь проверка Ml, шаг 15). Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) работает нормально, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторить QUICK проверка.

Выполнить этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики

1. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
2. Цепи жгутов электропроводки KAPWR.

Принципиальная схема KAPWR. Схема №100

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА 1 (KAPWR)

Непрерывный код памяти 512 может отображаться, когда питание между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и KAPWR прерывается. Этот код может быть установлен, когда отключающий блок установлен или батарея отключена.

1) Непрерывный код памяти 512: Проверить цепь KAPWR 10код напряжения 512 указывает на прерывание питания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в памяти Keep-Alive (KAM). Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV). Снять тестовый вывод блок управления силовым агрегатом 1.

2) Проверить прокладку жгута проводов Убедиться, что проводка EEC не проложена близко к компонентам зажигания и вторичным проводам зажигания. При необходимости перепривяжите проводку EEC. Очистить коды и подождать 5 минут. Повторить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если код непрерывной памяти 512 не повторяется, выполнить другие коды по мере необходимости. Если другие коды отсутствуют, тестирование завершено. Если код непрерывной памяти 512 все еще присутствует, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторить быстрый тест.

Выполнить этот тест цепи под руководством других тестов цепи. Этот тест предназначен только для диагностики

1. Рычажный механизм дроссельной заслонки.
2. Условия проведения испытаний.

1) Проверить наличие кодов 121 122 и 123. Отсоединить разъем кабеля сервопривода круиз-контроля (если он оборудован). Выполнить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если код 121 122 или 123 присутствует, перейдите к соответствующему ТЕСТУ ЦЕПИ. См. СПРАВОЧНУЮ ТАБЛИЦУ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ и сервисные коды по мере необходимости. Если отображается код 111 (код прохода), перейдите к следующему шагу. Если код не отображается, перейдите к ПРОВЕРКЕ ЦЕПИ Qa.

2) Проверить рычажный механизм дроссельной заслонки Проверить дроссельный механизм и рычажный механизм на предмет заедания и заедания. Если дроссельный механизм и рычажный механизм в порядке, заменить датчик положения дроссельной заслонки (Tp) и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если дроссельный механизм или рычажный механизм заедает, отремонтируйте по мере необходимости и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики

1. Напряжение батареи.
2. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

1) Код 513 Код 513 указал, что внутреннее напряжение блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не соответствует спецификации. Возможные причины этой неисправности:

1. Низкое напряжение аккумулятора.
2. Неисправен МУП.

Выключить зажигание. Измерить напряжение между клеммами батареи. Если напряжение превышает 10,5 вольт, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторить QUICK проверка. Если напряжение составляет 10,5 вольт или менее, при необходимости выполнить обслуживание системы зарядки. Повторить QUICK проверка.

Этот тест выполняется только по команде цепь проверка Aa, цепь проверка AB или цепь проверка AC. Этот тест предназначен для диагностики

1. Система МАК.
2. Система рециркуляция отработавших газов.

1) Проверка регулятор холостого хода Попробуйте запустить двигатель при частичном дросселе. Если двигатель запускается и работает плавно при частичном дросселе, перейдите к цепь проверка Ke, шаг 4). Если двигатель не работает, как описано, перейдите к шагу 3). Если двигатель запускается и работает вхолостую плавно, перейдите к следующему шагу.

2) Проверить падение оборотов Выключить зажигание. Подключить тахометр к двигателю. Запустить двигатель. Отсоединить соленоид регулятор холостого хода. Если обороты падают или двигатель глохнет, снова подключить соленоид регулятор холостого хода и перейдите к шагу 8). Если обороты не падают, цепь проверка Ke, шаг 4).

8) Проверка вакуума рециркуляция отработавших газов Если автомобиль не оборудован системой рециркуляция отработавших газов, перейдите к цепь проверка H, шаг 2). Если автомобиль оснащен рециркуляция отработавших газов, отключить и заглушите вакуумную линию на клапане рециркуляция отработавших газов. Попытайтесь запустить двигатель. Если автомобиль не мог запуститься раньше и все еще не запустился или если неисправность управляемости автомобиля все еще присутствует, перейдите к следующему шагу. Если автомобиль не запускался раньше, но сейчас или если симптомы управляемости устранены, перейдите к одному из следующих шагов:

1. Модели с обратной связью по дифференциальному давлению рециркуляция отработавших газов (Dpfe), перейдите к шагу 50 " Испытание цепи Dl ").
2. Модели с обратной связью по давлению рециркуляция отработавших газов (PFE), перейдите к цепь проверка Dl, шаг 21).
3. На всех остальных моделях перейдите к шагу 42 " цепь проверка Dn ").

9) Проверить клапан рециркуляция отработавших газов Проверить клапан рециркуляция отработавших газов на наличие утечек. Если клапан полностью закрыт, перейдите к шагу 2 ИСПЫТАНИЯ ЦЕПИ H). Если клапан рециркуляция отработавших газов негерметичен или не полностью посажен, при необходимости отремонтируйте или заменить клапан.

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики

1. Переключатель положения педали сцепления (CPP).
2. Переключатель стояночного/нейтрального положения (положение парковки/нейтрали).
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
4. Схемы жгутов проводов (CPP, положение парковки/нейтрали и SIG RTN).

Схема коммутационной схемы положения парковки/нейтрали (A / T). Схема №101

Войти

Принципиальная схема коммутатора CPP (M / T). Схема №102

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

1) Код 522 525 или 528 Код 522 525 или 528 является результатом высокого напряжения на выводе № 30 (вход CPP / положение парковки/нейтрали) во время прокрутки двигателя или во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO. Возможные причины этих неисправностей:

1. Цепь CPP или положение парковки/нейтрали разомкнута.
2. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
3. При самотестировании реле стартера отключено.

На моделях A / T перейдите к шагу 15). На M / Т-моделях переходите к шагу 2).

2) Проверить вход CPP/положение парковки/нейтрали Выключить зажигание. Выключить кондиционер (если оборудован). Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных проводов. Ремонт по мере необходимости. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. Измерить сопротивление между контрольными штырями № 30 и 46 с передачей в нейтрали и педалью сцепления вверх. Также замерить сопротивление между контрольными штырями № 30 и 46 с передачей в передаче и педалью сцепления вниз. Если каждое сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если какое-либо сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к шагу 5).

Идентификация входной цепи нейтральной передачи / сцепления. Схема №103

Войти

3) Проверить целостность переключателя CPP / положение парковки/нейтрали. Оставьте зажигание выключенным, а блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Измерить сопротивление между тестовыми контактами № 30 и 46 с передачей на любой передаче и педалью сцепления вверх. Если сопротивление меньше 5 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом и повторить QUICK проверка. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу.

4) Проверить короткое замыкание CPP на массу. Оставьте зажигание выключенным, отключить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отключить переключатель CPP. Измерить сопротивление между контрольными выводами № 30 и 46. Если сопротивление превышает 10000 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом и повторить QUICK проверка. Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание. Повторно подключить все компоненты и повторить QUICK проверка.

5) Проверить переключатели положение парковки/нейтрали и CPP Оставьте зажигание выключенным, а блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Найдите переключатель положение парковки/нейтрали (на передаче) и переключатель CPP (на рычажной передаче педали сцепления). Отсоединить жгут проводов на обоих переключателях. Измерить сопротивление между клеммами переключателя положение парковки/нейтрали с передачей в нейтральном положении. Также измерить сопротивление между клеммами переключателя CPP с педалью сцепления вниз. Если каждое сопротивление меньше 5 Ом, повторить операцию и перейдите к следующему шагу, если сопротивление равно 5 Ом.

6) Проверить жгут нейтральной передачи / сцепления. Выключить зажигание и отключить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерить сопротивление между контрольным контактом № 30 и следующими клеммами.

1. Клемма CPP и/или положение парковки/нейтрали разъема жгута проводов переключателя положение парковки/нейтрали.
2. Клемма CPP и/или положение парковки/нейтрали разъема жгута проводов коммутатора CPP.

Измерить сопротивление между контрольным выводом № 46 и следующими клеммами

1. Положение парковки/нейтрали выключатель жгута проводов клемма SIG RTN.
2. Разъем кабеля электропроводки коммутатора CPP SIG RTN.

Если какое-либо сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановить разомкнутую цепь. Снять отключающую коробку, повторно подключить все компоненты и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если каждое сопротивление меньше 5 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

7) Проверить выключатель CPP Выключить зажигание и выключить A / C. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между тестовыми контактами № 30 и 46 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление составляет менее 5 ОМ, Заменить сопротивление блок управления силовым агрегатом и повторить испытание на разрыв цепи.

8) Проверить положение парковки/нейтрали вход Turn зажигание и A / C off. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV). Подключить блок управления силовым агрегатом к отключающей коробке. Убедиться, что передача находится в нейтральном положении или на стоянке. Включить менее 1,0. Измерить напряжение между контрольным контактом, чем 30 и массой.

9) Проверить сопротивление переключателя положение парковки/нейтрали Выключить зажигание. Отсоединить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от break-out box (тестер-адаптер). Отсоединить разъем жгута проводов положение парковки/нейтрали. Измерить сопротивление между клеммами переключателя. Если сопротивление меньше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь положение парковки/нейтрали. Снять break-out box (тестер-адаптер), снова подключить все компоненты и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, заменить переключатель положение парковки/нейтрали. Снять break-out box (тестер-адаптер), снова подключить все компоненты и ПОВТОРИТЬ ТЕСТ.

15) Код 522: Проверить, если двигатель запускается KOEO Код 522 указывает, что высокое напряжение было обнаружено на тестовом выводе № 30 во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ. Возможные причины этой неисправности:

Запуск двигателя

1. Передача не в парковке во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ.
2. Разомкните цепь ПНП между МУП и подключением к цепи ПУСК.
3. Цепь положение парковки/нейтрали/START замкнута накоротко на питание
4. Неисправен МУП.

Без запуска

1. Неисправное реле стартера.
2. Разомкнут в цепи ПУСК между выключателем ПНП и подключением ПНП к цепи, выключателем ПНП и реле стартера или реле стартера и землей.

Убедиться, что передача была в парке во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ. Если передача не была в Park, повторить SELF-проверка. Если передача была в Парке, попробуйте запустить двигатель. Если двигатель запустился, переходите к следующему шагу. Если двигатель не запустился - неисправность в цепи стартера. Ремонт по мере необходимости.

16) Проверить короткое замыкание на питание в цепи положение парковки/нейтрали/START Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть на предмет повреждений, при необходимости отремонтируйте. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольными выводами № 30 и 40 (масса) на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение меньше 0,5 вольт, выключить зажигание и перейти к следующему шагу. При напряжении 0,5 В и более устраните короткое замыкание на питание. Снять разобщительную коробку и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

17) Проверить целостность цепи положение парковки/нейтрали Отсоединить 3-контактный разъем положение парковки/нейтрали при передаче. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 30 на выключающей коробке и клеммой положение парковки/нейтрали/IGN START на разъеме жгута проводов транспортного средства переключателя положение парковки/нейтрали. Если сопротивление менее 5 Ом, заменить СПМ. Снять разделительную коробку, повторно подключить все компоненты и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. При сопротивлении 5 Ом и более устраните обрыв цепи между МУП и положение парковки/нейтрали подключением к цепи ПУСК. Снять разделительную коробку, повторно подключить все компоненты и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Идентификация схемы положения парковки/нейтрали / IGN START. Схема №104

Войти

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики

1. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
2. Цепи жгута проводов (TCIL и TCS).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны

1. Основное состояние двигателя (клапаны, утечки вакуума, фазы газораспределения и т.д.).
2. Система зарядки.
3. Трансмиссия (жидкость, фрикционные элементы и охлаждение).

Выключатель управления коробкой передач (TCS) позволяет водителю отключать повышающую передачу. TCS расположен на ручке переключения передач. TCIL расположен в комбинации приборов.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

2) Код 632 или 653 Код 632 или 653 указывает, что TCS не был циклически переключен между кодом ID двигателя и проверкой полностью открытая дроссельная заслонка во время самотестирования KOER. Возможные причины этой неисправности:

1. Во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ неисправный СВП или выключатель не был зациклен.
2. Замкнутый жгут проводов.
3. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
4. Разомкните в жгуте проводов или предохранителе.

Если во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER была выполнена циклическая проверка TCS, перейдите к шагу 4). Если во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER не была выполнена циклическая проверка TCS, повторить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER во время циклической проверки TCS.

3) Код 623 или 631 Код 623 или 631 указывает на неисправность цепи индикатора управления передачей во время самотестирования KOEO. Возможные причины этой неисправности:

1. Перегорела лампочка.
2. Разомкнутый или замкнутый жгут проводов.

Если во время самотестирования KOEO TCS был выполнен цикл, перейдите к шагу 5). Если во время самотестирования KOEO TCS не был выполнен цикл, повторить самотестирование KOER во время выполнения цикла TCS.

4) Проверить исправность цепи TCS Отключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтировать по мере необходимости. Установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC- IV), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом.О ключение зажигания. Измерить напряжение между контрольным контактом № 41 и контрольным выводом № 40 или 60 в цикле отключения при циклическом переключении Ts несколько раз.

5) Проверить цепи на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным от break-out box (тестер-адаптер). Отсоединить разъем TCS. Осмотреть разъем на наличие повреждений и отремонтируйте при необходимости. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 41 и контрольным контактом 40 или 60. Кроме того, измерить сопротивление между контрольным контактом № 55 и контрольным контактом № 40 или 60. Если каждое показание больше 10 000 ом, перейдите к следующему шагу (Код 623 или 631) или шагу 8) (Код 632 или 653.

6) Проверить питание через цепь TCIL Выключить зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным от отключающей коробки. Измерить напряжение между тестовым контактом № 55 и тестовым контактом № 40 или 60. Если напряжение превышает 10,5 вольт, заменить блок управления силовым агрегатом. Снять отключающую коробку, снова подключить все компоненты и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение составляет 10,5 вольт или меньше, перейдите к следующему шагу.

7) Проверить выходной сигнал напряжения драйвера. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным от break-out box (тестер-адаптер). Включить зажигание. Измерить напряжение между тестовым контактом № 55 и тестовым контактом № 40 или 60. Если напряжение составляет 2 вольта или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение менее 2 вольт, проверить лампочку и предохранитель. Заменить по мере необходимости. Если лампочка и предохранитель в порядке, устраните обрыв цепи. Снять break-out box (тестер-адаптер), повторно подключить все компоненты и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

8) Проверить проводной жгут выключателя управления коробкой передач. Отключить зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным от break-out box (тестер-адаптер). Убедиться, что TCS отключен. Выполнить следующую проверку измерения сопротивления. Измерить сопротивление цепи TSC между контрольным контактом № 41 в break-out box (тестер-адаптер) и клеммой схемы TSS в разъеме кабельного жгута муфта блокировки гидротрансформатора. Если любое показание составляет 5 Ом или более, восстановить разомкнутую цепь. Удалить выключатель, повторно подключить все компоненты и повторить быстрый тест.

9) Проверить короткое замыкание на питание Выключить зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным от отключающей коробки. Убедиться, что TCS отсоединен. Измерить сопротивление между тестовым выводом № 41 и тестовым выводом № 37 или 57. Также измерить сопротивление между тестовым выводом № 55 и тестовым выводом № 37 или 57. Если каждое показание превышает 10000 Ом, заменить переключатель TCS. Снять отключающую коробку, снова подключить все компоненты и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ, если любое показание составляет 10 000 Ом.

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Во избежание замены исправных компонентов имейте в виду, что могут быть неисправны следующие области, не относящиеся к РЭД.

1. Состояние двигателя (компрессия, кулачковые ГРМ, клапаны и т.д.).
2. Система зарядки или аккумулятор.
3. Трансмиссия, внутренние компоненты или охлаждение.

Этот тест не предназначен для диагностики передачи. Этот тест предназначен для диагностики

1. Схемы жгутов проводов муфта блокировки гидротрансформатора, CCS, EPC, SS3/4, SS1, SS2, SS3, SIG RTN, EPC PWR и VPWR.
2. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

АКРОНИМЫ ИСПЫТАНИЯ ЦЕПЕЙ ТП

4EAT Цепи электромагнитов. Схема №105

Войти

1) Коды проверки состояния выхода 621 622 626 629 641 и 652 указывают на то, что соленоид переключения передач не ответил на команду блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Возможные причины этих неисправностей:

1. Неисправен соленоидный узел.
2. Цепь разомкнута или заземлена.
3. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Чтобы войти в состояние выхода. Режим диагностического тестирования (режим диагностического теста), не увеличивает напряжение на выходе только VOM или DVOM. НЕ использовать тестер сканирования 1.0. Выключить зажигание. Отключить разъем электрожгута сервопривода круиз-контроля. Подключить отрицательный вывод DOOM к клемме STO на разъеме Data Link (диагностический разъём). Подсоединить положительный вывод к положительному выводу батареи. Присоедините перемычку между клеммой SIG RTN и клеммой STI на DCC.

2) Проверить электрическое состояние соленоида Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов передачи. Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Подключить положительный контрольный вывод VOM или DVOM к разъему кабеля электромагнита VPWR. Подсоединить отрицательный контрольный вывод к соответствующей клемме электромагнита переключения передач на разъеме жгута проводов передачи. Включить зажигание. Включение и выключение выхода соленоида цикла путем нажатия и отпускания дросселя 3-5 раз. Если напряжение на выходе изменяется на 0,5 вольт и более, то неисправность в передаче. Если выходное напряжение не изменяется на 0,5 В или более, удалить перемычку между клеммой SIG RTN и клеммой STI в диагностический разъём. Перейдите к следующему шагу.

3) Проверить клемму электромагнита и Vpwr на разрыв цепи 57 Выключить зажигание. Оставьте проводной жгут передачи отсоединенным. Отключить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть соединитель на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC- IV), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Измерить сопротивление между подозрительным сигнальным выводом, измерить в начале кабельного разъема электропроводки трансмиссии и соответствующей клеммой.

4) Проверить соленоидную цепь на короткое замыкание для питания или массы. Отключить зажигание и отключить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отключить жгут проводов передачи. Измерить сопротивление между подозрительным выводом выходного сигнала соленоида и контрольными выводами № 37 и 57 в break-out box (тестер-адаптер). Также измерить сопротивление между подозрительным выводом выходного сигнала соленоида и выводами № 40, 46 и 60 в break-out box (тестер-адаптер) и заземлении шасси. Измерить сопротивление между выводом выходного сигнала блок управления силовым агрегатом и заземлением шасси.

10) Код 624 или 625: Проверка Vpwr на соленоид Код 624 указывает на неисправность цепи EPC. Код 625 указывает на неисправность драйвера EPC. Возможные причины этих неисправностей:

1. Неисправен соленоид.
2. Цепь разомкнута или заземлена.

Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов передачи. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой Vpwr и EPC Pwr на разъеме жгута проводов передачи и массой шасси / батареи. Если напряжение меньше 10,5 вольт или меньше, восстановить разомкнутую цепь. Повторно подключить все компоненты и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение больше 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу.

11) Проверить электромагнитный сигнал и целостность цепи Vpwr 38. Отключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между контактами Vpwr / EPC Pwr.

12) Проверить цепь на короткое замыкание для питания или массы. Отключить зажигание и отключить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Оставьте разъем жгута проводов передачи отсоединенным. Измерить сопротивление между контрольными контактами № 37 и 57 и подозреваемым контрольным контактом соленоида в break-out box (тестер-адаптер). Также измерить сопротивление между контрольными контактами № 40, 46 и 60 и подозреваемым контрольным контактом соленоида в break-out box (тестер-адаптер). Если любое показание равно 10 000 ом или менее, устраните короткое замыкание. Удалить ите break-out box (тестер-адаптер), подсоединить все компоненты и повторить тест 10.

20) Код 621 622 641 Или 643: Проверить сопротивление соленоида KOEO Код 621 (SS1), 622 (SS2), 641 (SS3) или 643 (муфта блокировки гидротрансформатора) указывают на неисправность в цепи соленоида переключения. Возможные причины этих неисправностей:

1. Неисправен соленоид переключения передач.
2. Цепь разомкнута или заземлена.
3. Неисправен МУП.

Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов передачи. Измерить сопротивление между подозреваемым соленоидом переключения на разъеме жгута проводов передачи и землей шасси. Если сопротивление составляет 13-27 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не составляет 13-27 Ом, перейдите к шагу 25).

21) Проверить электромагнит переключения передач на короткое замыкание для подачи питания Оставьте зажигание выключенным и разъем кабеля передачи отсоединенным. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Включить зажигание. Измерить напряжение между подозреваемым соленоидом переключения передач на разъеме кабеля передачи и землей шасси. Если напряжение 0,5 вольта или более, устраните короткое замыкание для подачи питания и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение меньше 0,5 вольта, перейдите к следующему шагу.

22) Проверить соленоид переключения передач на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Оставьте разъем жгута проводов передачи отсоединенным. Измерить сопротивление между подозрительным соленоидом переключения на разъеме жгута проводов передачи и землей шасси. Также измерить сопротивление между подозрительным соленоидом переключения и другими цепями на разъеме жгута проводов передачи. Если любое показание составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание. Повторно подключить все компоненты и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания превышают 10000 Ом, перейдите к следующему шагу.

23) Проверить целостность цепи соленоида переключения Выключить зажигание. Оставьте разъем жгута передачи отсоединенным. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV) или тестер 4EAT, оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным. Измерить сопротивление между подозрительным контрольным выводом соленоида переключения в break-out box (тестер-адаптер) и подозрительным выводом соленоида переключения в разъеме жгута передачи. Если сопротивление меньше 5 ом или больше, восстановить обрыв цепи.

24) Проверить соленоид переключения передач на короткое замыкание для включения питания в трансмиссии. Оставьте зажигание выключенным и отключенным блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Повторно подключить разъем жгута проводов передачи. Измерить напряжение между контрольным контактом № 60 и подозреваемым контрольным контактом соленоида переключения передач в break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение составляет 0,5 вольта или более, заменить или отремонтируйте соленоид на короткое замыкание для включения питания (в трансмиссии). Снять break-out box (тестер-адаптер), снова подключить все компоненты и ПОВТОРИТЬ ТЕСТ, если напряжение ниже 0,5 вольта, Повторно отключить все компоненты PC.

25) Проверить проводку передачи Оставьте зажигание выключенным. Проверить цепи жгута проводов передачи и разъемы разрывы или коррозию в изоляции. Проверить наличие открытых или заземленных цепей. Отремонтируйте или заменить проводку по мере необходимости. Если разъемы и цепи в порядке, заменить подозрительный соленоид и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

30) Коды непрерывной памяти 621 622 641 и 643 Код непрерывной памяти 621 (SS1), 622 (SS2), 641 (SS3) или 643 (муфта блокировки гидротрансформатора) указывает на то, что в цепи соленоида переключения передач во время последних 80 циклов прогрева был обнаружен отказ. Возможные причины этих неисправностей:

1. Неисправен соленоид переключения передач.
2. Цепь разомкнута или заземлена.

Выключить зажигание. Проверить цепь электромагнита переключения между МУП и коробкой передач. При необходимости отремонтируйте или заменить проводку. Если цепи исправны, переходите к следующему шагу.

31) Проверить наличие короткого замыкание на массу. При обнаружении короткого замыкания или размыкания выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный световой разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV) или тестер 4EAT, оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Включить зажигание. Подключить ающая лампочка между контрольной лампой № 37 и подозрительным электромагнитным переключением.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ИСПЫТАТЕЛЬНЫХ ЦЕПЕЙ СОЛЕНОИДА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

32) Проверить наличие прерывистого короткого замыкание на массу. Отключить зажигание и отключить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоединить разъем жгута проводов передачи. Включить зажигание. Подключить контрольную лампочку между контрольным выводом № 37 и подозреваемым контрольным выводом соленоида переключения в break-out box (тестер-адаптер). См. Таблицу ИДЕНТИФИКАЦИИ КОНТРОЛЬНЫХ ЦЕПЕЙ СОЛЕНОИДА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ. Контрольная лампочка должна быть выключена. Наблюдайте за контрольной лампочкой при переключении и изгибе цепи соленоида переключения между передачей и блок управления силовым агрегатом. Короткое замыкание на массу будет показано при включении и повторном ремонте.

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Во избежание замены исправных компонентов имейте в виду, что могут быть неисправны следующие области, не относящиеся к РЭД.

1. Трансмиссия и внутренние компоненты.
2. Электрические (генератор переменного тока, аккумулятор, дополнительные устройства и т.д.).

Этот тест не предназначен для диагностики передачи. Этот тест предназначен для диагностики

1. Цепи жгута проводов Tr, TRD, TRL, TRR, TROD и SIG RTN.
2. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Датчик диапазона передачи также может быть известен как переключатель диапазона передачи.

Идентификация цепей передачи Inhibit выключатель и 4EAT. Схема №106

Войти

1) Коды 522 634 654 667 и 668: Проверка совмещения датчика Tr Код КОЭО 634 указывает, что датчик Tr находится вне диапазона самотестирования (3770-4607 Ом), когда селектор передач находится в положении Park. Коды KOEO 522 и 654 указывают, что селектор передач не находился в положении Park во время самотестирования. Код КОЭО 667 указывает на короткое замыкание на массу в цепях датчика Tr. Код 668 указывает на обрыв цепи датчика КОЭЭО.

Возможные причины этих неисправностей:

1. Диапазон передачи не в парковке во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ.
2. Неправильная регулировка рычажного механизма.
3. Неисправен датчик Tr.
4. Цепь разомкнута или закорочена.
5. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Выключить зажигание. Включить стояночный тормоз. Проверить регулировку датчика Tr. При необходимости отрегулировать датчик. Смотрите РЕГУЛИРОВКИ в статье ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - A / T. Если датчик отрегулирован правильно, переходите к следующему шагу.

2) Проверить целостность цепи датчика Tr. Отключить зажигание. Отсоединить разъем кабеля кабеля датчика Tr. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между клеммой Tr и разъемом кабеля датчика Tr.

3) Проверить датчик Tr на короткое замыкание на питание и землю Выключить зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчик Tr отключенными. Измерить сопротивление между тестовым контактом № 30 и тестовыми контактами № 37, 40, 46, 57 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Также измерить сопротивление между тестовым контактом № 30 и землей шасси. Если любое показание составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание. Снять break-out box (тестер-адаптер), повторно подключить все компоненты и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ 000, Если сопротивление превышает 10.

4) Проверить сопротивление датчика Tr Выключить зажигание. Подключить датчик Tr. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным. Разблокируйте рулевую колонку. Измерить сопротивление между контрольными контактами № 30 и 46 на break-out box (тестер-адаптер) во время циклического переключения передач. См. Таблицу сопротивления датчика Tr. Если сопротивление соответствует спецификации, заменить блок управления силовым агрегатом и повторить QUICK проверка. Если сопротивление не соответствует спецификации, заменить датчик Tr и повторить QUICK проверка.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА Tr

9) Коробка передач только на третьей передаче В то время как D / Od убедиться, что трансмиссионная жидкость находится на правильном уровне и в хорошем состоянии. Испытайте автомобиль с рычагом переключения передач в положениях D и Od. Если коробка передач всегда остается на 3-й передаче, когда автомобиль работает с рычагом переключения передач в положении D или Od, перейдите к шагу 11). Если трансмиссия иногда переключается нормально, перейдите к шагу 20).

10) Код непрерывной памяти 634 Код 634 указывает, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получил неправильные сигналы напряжения от переключателя положение парковки/нейтрали. Испытайте автомобиль с рычагом переключения передач как в положении D, так и в положении Od. Если передача всегда остается на 3-й передаче, когда автомобиль работает с рычагом переключения передач в положении D или Od, переходите к следующему шагу. Если передача иногда переключается нормально, переходите к шагу 20).

11) Проверить цепь IGN START / RUN при передаче Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов 4EAT при передаче. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой IGN START / RUN на разъеме жгута проводов передачи и землей шасси. Если напряжение составляет 10,5 вольт или менее, восстановить разомкнутую цепь и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение превышает 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу.

12) Проверить переключатели коробки передач Выключить зажигание и отсоединить разъем жгута проводов 4EAT. При передаче отсоединить 3-контактный соединитель переключателя запрета (положение парковки/нейтрали). Убедиться, что каждое сопротивление состояния переключателя соответствует каждому положению селектора передачи. ( 60) и 61). Если любое сопротивление не является правильным, перейдите к шагу 14)., если все сопротивления являются правильными, переходите к следующему шагу.

Идентификация запрещающего коммутатора и терминалов передачи 4EAT. Схема №107

Войти

13) Проверить переключатель передачи входное напряжение выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный быстрый разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC- IV) или тестер 4EAT могут быть отключены. Повторно подключить блокировочный выключатель и разъемы переключателя трансмиссии. Повторить проверку, если каждый выключатель находится в состоянии напряжения отключения исправны.

14) Проверить датчик Tr и проводку Выключить зажигание. Проверить цепи и разъемы датчика Tr на предмет повреждений и коррозии. Отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проводка в порядке, убедиться, что датчик Tr отрегулирован правильно. Отрегулировать датчик по мере необходимости. См. РЕГУЛИРОВКИ в изделии трансмиссия обслуживание - A / T. Если датчик отрегулирован должным образом, заменить датчик Tr. Снова подключить все компоненты и проверить работу системы.

20) Проверить цепь 4EAT Выключить зажигание. Проверить датчик Tr и соленоидные провода переключения передач между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и передачей на наличие коррозии или повреждений. Проверить жгут проводов на правильность прокладки. Если какие-либо неисправности обнаружены, отремонтируйте или заменить при необходимости. Если неисправности не обнаружены, перейдите к следующему шагу.

21) Проверить кабельный жгут и разъемы на наличие прерывистого обрыв или короткого замыкания Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV) или тестер 4EAT, оставив блок управления силовым агрегатом отсоединенным. Включить зажигание. Провести световой тест между тестовым контактом № 40 и тестовым контактом, как следует за тестовым контактом.

1. Контрольный штырь № 18 (TRD) с переключателем передач в Д.
2. Контрольный штырь № 23 (TRR) с переключателем передач в Р.
3. Контрольная чека № 38 (ТРОД) с переключателем передач в ОД.
4. Контрольный штырь № 45 (TRL) с переключателем передач в Л.

Контрольная лампа должна быть включена, когда переключатель передач находится в той же передаче, что и тестируемая цепь. Встряхните и покачивайте проводной жгут переключателя передачи между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и коробкой передач. Слегка коснитесь переключателя блокировки, чтобы имитировать дорожный удар. Если тестовая лампа тускнеет, мерцает или гаснет, отображается неисправность. Изолируйте неисправность и устраните ее при необходимости. Снять коробку останова, снова подключить все компоненты и проверить работу системы. Если тестовая лампа остается включенной, неисправность не может быть продублирована в это время.

22) Дорожное испытание транспортного средства Целью этого теста является выявление неисправностей путем мониторинга определенных контролируемых параметров при попытке воссоздать управляемость или симптом контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Чтобы подготовиться к дорожному испытанию

1. Установить манометр топлива.
2. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), установить разъединительную коробку и повторно подключить блок управления силовым агрегатом к разъединительной коробке.
3. Имейте в наличии DVOM, письменные материалы и соответствующие схемы и диаграммы напряжения контактов.

При включенном зажигании и подключенном к отрицательному выводу батареи отрицательном выводе DVOM убедиться в правильности следующих сигналов

1. МОЩНОСТИ: KAPWR (контакт № 1) более 10,5 вольт, VPWR (контакты № 37 и 57) более 10,5 вольт и VREF (контакт № 26) 4-6 вольт.
2. GROUNDS: PWR масса (контакты № 40 и 60), SIG RTN (контакт № 46) и IGN масса (контакт № 16) имеют напряжение 0,0-0,5 вольт.
3. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ЗАЗЕМЛЕНИЯ: подогреваемый кислородный датчик масса (контакт № 49), CSE масса (контакт № 20) и массовый расход воздуха RTN (контакт № 9 или 15) имеют напряжение 0,0-0,5 вольт.

Необходимо контролировать вход положение парковки/нейтрали (контакт № 30). При привязке положение парковки/нейтрали-переключателя к масса напряжение должно быть около нуля вольт в режиме Park или Neutral и более 3,0 вольт во всех других положениях передачи.

Управляйте транспортным средством, чтобы создать условия для появления симптома. Информация, предоставленная оператором транспортного средства, может помочь при попытке воссоздать симптом. При появлении симптома ассистент должен наблюдать и регистрировать изменения сигналов напряжения.

Информация о симптоме, значение рабочего состояния сигнала напряжения и любая другая доступная информация должны быть записаны для анализа. После завершения теста проанализируйте результаты, чтобы найти и устранить неисправность, вызывающую симптом. Если проблема не может быть идентифицирована, перейдите к статье " ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ - РЭД-IV (1.9L) " для других возможных причин симптома. (ref-23206)

Технические характеристики переключателя выбора передачи 4EAT. Схема №108

Войти

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Во избежание замены исправных компонентов имейте в виду, что могут быть неисправны следующие области, не относящиеся к РЭД.

1. Уровень жидкости двигателя и/или трансмиссии.
2. Температура двигателя и/или трансмиссионной жидкости.
3. Температура окружающей среды.

Этот тест предназначен для диагностики

1. Датчик TFT.
2. Схемы жгутов проводов TFT и SIG RTN.
3. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Схема датчика температуры трансмиссионной жидкости (TFT). Схема №109

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СЕНСОРА TFT

1) KOEO Code 636 KOEO Code 636 указывает, что датчик TFT находится вне диапазона самопроверки. Возможные причины этих неисправностей:

1. Неправильный уровень трансмиссионной жидкости.
2. Неправильная температура трансмиссионной жидкости.
3. Сопротивление датчика не соответствует спецификации.
4. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Убедиться, что температура трансмиссионной жидкости превышает 10°C. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 636 присутствует, перейдите к следующему. Если код 636 отсутствует, в это время никаких проблем не указано. Тест завершен.

2) Проверить напряжение VREF при положении дросселя 6 (Tp) Датчик Отключить зажигание. Отсоединить разъем кабеля датчика Tp. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и ослабленных проводов. При необходимости отремонтировать. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV). Подключить блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Включить.

3) Проверить сопротивление датчика TFT. Отключить зажигание. Отсоединить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от break-out box (тестер-адаптер). Дайте передаче остыть. Измерить и записать сопротивление между контрольным контактом № 46 и тестовым контактом ТПТ в break-out box (тестер-адаптер). Повторно подключить ИКМ. Управляйте транспортным средством до тех пор, пока температура трансмиссионной жидкости не станет нормальной рабочей температурой. Отключайте блок управления силовым агрегатом от коробки выключения. Опять же измерить сопротивление между испытательным контактом No.46 и тестовыми контактами ТФТ на break-out box (тестер-адаптер), если измерение сопротивления при холоде больше, чем это соответствует теплому сопротивлению. см.

10) KOEO Code 637 KOEO Code 637 указывает, что выход датчика TFT превышает максимальное напряжение самотестирования (4,8 вольт). Возможные причины этих неисправностей:

1. Неправильный уровень трансмиссионной жидкости.
2. Разомкнуть цепь жгута проводов.
3. Неисправен датчик ТПТ.
4. Неисправен МУП.

Выключить зажигание. Отсоединить разъем коробки передач. Осмотреть клеммы и отремонтируйте, если они повреждены. Подключить провод-перемычку между клеммами TFT и SIG RTN на разъеме жгута проводов автомобиля трансмиссии. Выполнить самотестирование KOEO. При наличии кода 638 удалить провод-перемычки и перейдите к шагу 25). Если код 638 отсутствует, снять провод-перекладину и переходите к следующему шагу.

11) Проверить все показания цепи TFT и SIG RTN. Отключить зажигание. Оставьте разъем передачи отсоединенным. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отсоединенным. Измерить сопротивление между цепью SIFT и разъемом проводки транспортного средства.

12) Проверить датчик TFT на короткое замыкание на Vpwr Выключить зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и разъем передачи отсоединенными. Измерить сопротивление между тестовым контактом TFT и тестовыми контактами № 37 и 57 в break-out box (тестер-адаптер). Если все показания превышают 10000 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом. Снять break-out box (тестер-адаптер), повторно подключить все компоненты и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если любое показание составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание.

20) KOEO Code 638 KOEO Code 638 указывает, что выход датчика TFT ниже, чем минимальное напряжение самотестирования. Возможные причины этих неисправностей:

1. Поврежден датчик TFT.
2. Замкнутая цепь жгута проводов.
3. Неисправен МУП.

Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов передачи. Осмотреть клеммы и отремонтируйте, если он поврежден. Выполнить самотестирование KOEO с отключенным разъемом передачи. При наличии кода 637 перейдите к шагу 25). Если код 637 отсутствует, переходите к шагу 21).

21) Проверить напряжение VREF на цепи дросселя 6 (Tp). Отключить зажигание. Отсоединить разъем кабеля датчика Tp. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV). Подключить блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Включить.

22) Проверить цепь TFT на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Отсоединить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от break-out box (тестер-адаптер). Измерить сопротивление между тестовым контактом TFT в break-out box (тестер-адаптер) и тестовыми контактами № 40, 46 и 60. Если все показания превышают 10000 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом. Снять break-out box (тестер-адаптер), снова подключить все компоненты и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если Любое показание составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание.

25) Проверить жгут проводки передачи Выключить зажигание. Проверить внутреннюю и внешнюю проводку и разъемы передачи на наличие повреждений и коррозии. При необходимости отремонтируйте или заменить и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если проводка в порядке, заменить датчик TFT и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

90) Код непрерывной памяти 637 или 638 Код непрерывной памяти 637 или 638 указывает, что в схеме TFT была обнаружена ошибка во время предыдущих 80 циклов прогрева. Возможные причины этих ошибок:

1. Неправильный уровень жидкости.
2. Прерывистая неисправность в датчике TFT.
3. Прерывистое короткое замыкание или обрыв в жгуте проводов.

Выключить зажигание. Отключить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV). Подключить блок управления силовым агрегатом к отключающей коробке. Подключить DVOM между тестовыми контактами № 2 и 46 на отключающей коробке. Включить зажигание. Измерить напряжение короткого замыкания EEC-IV и TFT.

100) Код непрерывной памяти 657 Код непрерывной памяти 657 указывает на чрезмерные температуры передачи. Возможные причины этих неисправностей:

1. Повреждение в системе охлаждения коробки передач.
2. Тянущий тяжеловесный прицеп.
3. Неправильный уровень жидкости.
4. Повреждено сцепление.
5. Неисправность датчика TFT.
6. Прерывистое короткое замыкание или обрыв в жгуте проводов.

Выключить зажигание. Отсоединить разъем кабеля передачи. Осмотреть клеммы и отремонтируйте, если они повреждены. Повторно подсоединить разъем передачи. Выполнить самотестирование KOEO. Если нет кода(ов), неисправность в передаче. Если код 657 присутствует, неисправность в передаче. Если любой другой код(ы) присутствует, выполнить обслуживание по мере необходимости и ПОВТОРИТЬ БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики

1. Схема жгута проводов TSS.
2. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

TSS - это магнитный датчик, который посылает сигнал в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Датчик установлен на передаче.

Идентификация цепи датчика частоты вращения вала турбины (4EAT). Схема №110

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ВЫВОДА № 5 (TSS)

10) Код 639: Проверить TSS Resistance Code 639 указывает на неправильный входной сигнал от TSS. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен TSS.
2. Цепь разомкнута или заземлена.
3. Неисправен МУП.

Выключить зажигание. Отсоединить 12-контактный разъем коробки передач. Измерить сопротивление между TSS (-) и клеммой TSC (+) на разъеме передачи. (Таблица 64) Если сопротивление не равно 200-600 Ом, проверить проводку на наличие повреждений и коррозии. Если проводка в порядке, заменить TCS и повторить QUICK проверка. При сопротивлении 200-600ом перейдите к следующему шагу.

Идентификация клемм разъема 12-контакт передачи. Схема №111

Войти

11) Проверить цепь TSS на короткое замыкание для питания Оставьте зажигание выключенным, а 12-контактный разъем передачи отсоединенным. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Включить зажигание. Измерить напряжение между заземлением шасси и клеммой TSS (+) на соединителе электропроводки транспортного средства. Также измерить напряжение между заземлением шасси и клеммой TSS (-) на соединителе электропроводки транспортного средства. Если оба показания меньше 0,5, повторить ремонт.

12) Выключить зажигание. Оставьте разъем коробки передач и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенными. Измерить сопротивление между землей шасси и клеммой TSS (+) на разъеме жгута проводов транспортного средства. Измерить сопротивление между землей шасси и клеммой TSS (-) на разъеме жгута проводов транспортного средства. Также измерить сопротивление между клеммой TSS (+) и клеммой TSS (-) на разъеме жгута проводов транспортного средства. Если любое показание составляет 10 000 ом или менее, восстановить короткое замыкание и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ, Если, если все показания превышают 10 ом.

13) Проверить целостность цепи TSS. Оставьте зажигание выключенным и 12-контактный разъем передачи отсоединенным. Установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV) или тестер 4EAT, оставив отключенным блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерить сопротивление между клеммой TSS (+) на разъеме электропроводки транспортного средства и контрольным контактом № 24 на клеммной коробке. Также измерить сопротивление между TSS (-) на следующем разъеме электропроводки транспортного средства.

14) Проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие внутренних коротких замыканий Выключить зажигание. Подключить блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Оставьте разъем жгута проводов передачи отсоединенным. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 24 и контактами № 37, 40, 44, 57 и 60 в break-out box (тестер-адаптер). Если любое показание составляет 500 Ом или менее, заменить блок управления силовым агрегатом. Снять break-out box (тестер-адаптер), снова подключить все компоненты и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания превышают 500 Ом, перейдите к следующему шагу.

15) Проверить выход TSS Выключить зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подключенным к break-out box (тестер-адаптер). Повторно подключить 12-контактный разъем передачи. Установить DVOM на шкале напряжения переменного тока. Запустить двигатель. Измерить напряжение между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) № 24 и 44 при изменении скорости двигателя. Если напряжение переменного тока изменяется более чем на 0,5 вольта, заменить блок управления силовым агрегатом. Снять break-out box (тестер-адаптер), снова подключить все компоненты и ПОВТОРИТЬ ТЕСТ. Если напряжение переменного тока не изменяется более чем на 0,5 вольта.

95) Код непрерывной памяти 639: Проверка TSS Код непрерывной памяти 639 указывает на ошибку в выходе датчика TSS во время предыдущих 80 циклов прогрева. Возможные причины этой неисправности:

1. Прерывистый сбой в TSS.
2. Прерывистое короткое замыкание или обрыв в жгуте проводов.
3. Трансмиссия, размещаемая в передаче при низком уровне жидкости.

Выключить зажигание. Визуально изолируйте провода и разъемы TSS от повреждений. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV). Подключить блок управления силовым агрегатом к отключающей коробке. Подключить DVOM между контрольными контактами № 24 и 44 на отключающей коробке. Запустить двигатель. Наблюдайте DVOM - при наличии падения напряжения и выполнить следующее встряхивание.

96) Проверить разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и жгут Выключить зажигание. Отсоединить все разъемы, связанные с цепью TSS. Проверить цепи и разъемы на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте. Повторно подсоединить все разъемы и повторить QUICK проверка. Если неисправность не может быть найдена, проблема прерывистая и не может быть продублирована в это время. Перейдите к следующему шагу.

97) Дорожное испытание транспортного средства Целью этого теста является выявление неисправностей путем мониторинга определенных контролируемых параметров при попытке воссоздать управляемость или симптом контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Подготовиться к дорожному испытанию

1. Установить манометр топлива.
2. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), установить разъединительную коробку и повторно подключить блок управления силовым агрегатом к разъединительной коробке.
3. Имейте в наличии DVOM, письменные материалы и соответствующие схемы и диаграммы напряжения контактов.

При включенном зажигании и подключенном к отрицательному выводу батареи отрицательном выводе DVOM убедиться в правильности следующих сигналов

1. МОЩНОСТИ: KAPWR (контакт № 1) более 10,5 вольт, VPWR (контакты № 37 и 57) более 10,5 вольт и VREF (контакт № 26) 4-6 вольт.
2. GROUNDS: PWR масса (контакты № 40 и 60), SIG RTN (контакт № 46) и IGN масса (контакт № 16) имеют напряжение 0,0-0,5 вольт.
3. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ЗАЗЕМЛЕНИЯ: подогреваемый кислородный датчик масса (контакт № 49), CSE масса (контакт № 20) и массовый расход воздуха RTN (контакт № 9 или 15) имеют напряжение 0,0-0,5 вольт.

Управляйте транспортным средством, чтобы создать условия для появления симптома. Информация, предоставленная оператором транспортного средства, может помочь при попытке воссоздать симптом. При появлении симптома ассистент должен наблюдать и регистрировать изменения сигналов напряжения.

Информация о симптоме, значение рабочего состояния сигнала напряжения и любая другая доступная информация должны быть записаны для анализа. После завершения теста проанализируйте результаты, чтобы найти и устранить неисправность, вызывающую симптом. Если проблема не может быть идентифицирована, перейдите к статье " ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ - РЭД-IV (1.9L) " для других возможных причин симптома. (ref-23206)

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Во избежание замены исправных компонентов имейте в виду, что могут быть неисправны следующие области, не относящиеся к РЭД.

1. Уровень трансмиссионной жидкости.
2. Температура жидкости двигателя / трансмиссии.
3. Температура окружающей среды.
4. Модификации для рынка послепродажного обслуживания.
5. Датчики двигателя.
6. Неисправны разъемы жгута проводов.

Этот тест предназначен для диагностики

1. Схемы жгутов проводов CCS, SS1, SS2, SS3, EPC, муфта блокировки гидротрансформатора, TFT, Tr и 3-2 / CC3.
2. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))

90) Выполнить тест цикла привода Убедиться, что все компоненты подключены. Убедиться, что трансмиссионная жидкость находится на правильном уровне. Нагрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Выполнить самотестирование KOEO и CONTINUOUS MEMORY CODE. Очистить все коды. Выполнить соответствующее тестирование цикла привода.

91) Код 624 634 Или 651 Коды 624 и 651 указывают на отказ электронного контроля давления (EPC). Код 634 указывает на то, что датчик диапазона передачи (Tr) не откалиброван. Возможные причины этих неисправностей:

1. Неисправен электромагнит ЭПК.
2. Неисправен датчик Tr.
3. Цепь разомкнута или заземлена.
4. Повреждены контакты разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Отключить зажигание. Отключить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить разъем 46 на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости устраните неисправность. Установить вывод EEC-IV блок отключения (T83L-50-EEC-IV). Подключить блок управления силовым агрегатом к блоку отключения. Для тестирования электромагнита EPC подключить DVOM между контрольным выводом EPC и контрольным выводом EPC Vwr на блоке отключения.

92) Проверить жгут цепи и разъемы. Войдите в режим непрерывного контроля. Встряхните и согните жгут проводки РЭД, наблюдая за аналоговым VOM или сканирующим инструментом. Слегка коснитесь компонентов, чтобы имитировать дорожный удар. Если индикатор VOM имеет ошибочное движение или звуковые сигналы сканирующего инструмента, отображается неисправность. Если неисправность указана, изолируйте и устраните при необходимости. Очистить непрерывные коды памяти и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности не обнаружены, проблема не может быть обнаружена в это время.

СХЕМНЫЕ ИСПЫТАНИЯ КОДОВ НЕПРЕРЫВНОЙ ПАМЯТИ KOEO

93) Проверка кода 659 Код 659 указывает на высокую скорость транспортного средства, обнаруженную во время нахождения транспортного средства в парке. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен датчик диапазона передачи (Tr).
2. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Если код 659 присутствовал после выполнения проверки ездового цикла на шаге 90), перейдите к шагу 103). Если код 659 отсутствовал после выполнения проверки ездового цикла на шаге 90), перейдите к следующему шагу.

94) Проверка кода 675 Код 675 показывает, что напряжение цепи Tr вышло за пределы диапазона. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен датчик Tr.
2. Обрыв или короткое замыкание.
3. Замыкание на питание или землю в цепи SIG RTN.
4. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Если код 675 присутствовал после выполнения теста ездового цикла на шаге 90), перейдите к следующему шагу. Если код 675 не присутствовал после выполнения теста ездового цикла на шаге 90), перейдите к шагу 98).

95) Проверка на наличие кодов 675 и 667 Код 667 указывает, что напряжение цепи Tr было ниже минимально допустимого напряжения самотестирования. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен датчик Tr.
2. Обрыв или короткое замыкание в цепи Тр.
3. Замыкание на питание в цепи Тр.
4. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Если коды 675 и 667 присутствовали после выполнения теста ездового цикла на шаге 90), перейдите к шагу 99). Если коды 675 и 667 отсутствовали после выполнения теста ездового цикла на шаге 90), перейдите к следующему шагу.

96) Проверка кодов 675 и 668 Код 668 указывает, что напряжение цепи Tr было больше, чем максимально допустимое напряжение самотестирования. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен датчик Tr.
2. Разомкните цепь Tr.
3. Короткое замыкание на питание в цепи RTN SIG.
4. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Если коды 675 и 668 присутствовали после выполнения теста ездового цикла на шаге 90), перейдите к шагу 101). Если коды 675 и 668 отсутствовали после выполнения теста ездового цикла на шаге 90), перейдите к следующему шагу.

97) проверить Tr Alignment Выключить зажигание. Включить стояночный тормоз. Установить селектор коробки передач в нейтральное положение. Проверить регулировку датчика Tr. См. РЕГУЛИРОВКИ в статье ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - A / T. Отрегулировать датчик по мере необходимости, очистить коды и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если датчик отрегулирован правильно, переходите к следующему шагу.

98) проверить For Code 667 Code 667 indicates Tr цепь напряжение less than self-проверка minimum напряжение allowed. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен датчик Tr.
2. Обрыв или замыкание на массу в цепи Тр.
3. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Если код 667 присутствовал после выполнения теста ездового цикла на этапе 90), перейдите к следующему этапу. Если код 667 отсутствовал после выполнения теста ездового цикла на этапе 90), перейдите к этапу 101).

99) Проверить сопротивление цепи Tr Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоединить датчик Tr. Проверить разъемы на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между тестовым контактом № 30 на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой Tr на разъеме датчика Tr.

100) Проверка на выстрел на массу В цепи Tr Выключить зажигание. Убедиться, что отключающая коробка установлена, а датчик Tr и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединены. Измерить сопротивление между тестовым выводом № 30 и землей шасси. Если сопротивление больше 10000 Ом, перейдите к шагу 103). Если сопротивление равно 10000 или меньше, устраните короткое замыкание. Снять отключающую коробку, повторно подключить все компоненты и ПОВТОРИТЬ ТЕСТ.

101) Код 668 Код 668 указывает, что напряжение цепи Tr было больше, чем максимально допустимое напряжение самотестирования. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен датчик Tr.
2. Разомкните цепь Tr.
3. Неисправна цепь датчика Tr.
4. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоединить датчик Tr. Проверить разъемы на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отсоединенным. Измерить сопротивление между контрольными контактами № 46 на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой SIG RTN на разъеме датчика Ohr Повторить. Если сопротивление меньше 5.

102) Проверить наличие короткого замыкания для питания Убедиться, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчик Tr отключены. Измерить сопротивление между тестовым контактом № 30 и тестовыми контактами № 37, 40, 46, 57 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если все показания превышают 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если любое показание составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание. Снять break-out box (тестер-адаптер), повторно подключить все компоненты и ПОВТОРИТЬ ТЕСТ.

103) Проверить сопротивление датчика Tr Выключить зажигание. Подключить датчик Tr. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным. Разблокируйте рулевую колонку. Измерить сопротивление между контрольными контактами № 30 и 46 на отключающей коробке во время переключения передач. См. Таблицу сопротивления датчика Tr. Если сопротивление соответствует спецификации, заменить блок управления силовым агрегатом и повторить QUICK проверка. Если сопротивление не соответствует спецификации, заменить датчик Tr и повторить QUICK проверка.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА Tr