Органы управления двигателем - испытания системы / компонентов - РЭД (1.8L): Прочее Mercury Tracer I

Клапан(ы) заслонки управления впускным коллектором

Отсоединить вакуумный шланг от привода разрежения задвижки. С помощью вакуумного тестера подайте вакуум на привод. Если рычажный механизм задвижки втянут в исполнительный механизм, то привод и задвижка находятся в порядке.

Соленоиды контроля вакуума

Снять соленоид. При отсутствии питания на соленоиде воздух должен проходить между портом " B " и " C " (вентиляция). С помощью вакуумного тестера приложите вакуум к порту " A ", разрежение должно сохраняться.

Тестирование вакуумного управляющего соленоида задвижки. Схема №117

Войти

Подайте напряжение аккумуляторной батареи на соленоид. (Рисунок 1) Воздух должен протекать только между портами " A " и " B ". Если электромагнит не тестирует, как указано, заменить электромагнит.

Модуль управления силовым агрегатом (МУП)

Для проверки цепей массы и питания СПМ руководствуйтесь требованиями, изложенными в разделе КОНТРОЛЬ ЦЕПИ PGC статьи " ИСПЫТАНИЯ С / КОДАМИ - РЭД (1.8л) ". (ref-23087)

Датчик барометрического давления (барометрическое давление)

Датчик барометрическое давление расположен внутри СПМ и не может обслуживаться отдельно. Неисправности в датчике БАРО должны задавать код неисправности в памяти СПM, см. соответствующий ТЕСТ ЦЕПИ БАРО в статье " ТЕСТЫ С / КОДАМИ - РЭД (1.8л) ". (ref-23087)

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)

Датчик положение распредвала расположен внутри распределителя и интегрирован с датчиком Ckp. Неисправности в датчике CCP должны устанавливать код неисправности в памяти СПМ. Распределитель не исправен См. цепь проверка положение распредвала in the " тесты W / CODES - EEC (1.8L) ". (ref-23087)

Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)

Датчик ХКП расположен внутри распределителя, неисправности в датчике ХКМ должны задавать код неисправности в памяти МУП. См. тесты цепей CKP1 и CKP2 в статье " проверка W / CODES - EEC (1.8L) ". (ref-23087)

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Отсоединить разъем жгута проводов датчика температура охлаждающей жидкости. Используя DVOM, измерить сопротивление между клеммами датчика при указанной температуре. См. Таблицу температура охлаждающей жидкости датчик технические характеристики. Заменить датчик, если сопротивление не соответствует указанному.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА температура охлаждающей жидкости

Выключатель инерционного отключения подачи топлива (IFS)

1. Выключить зажигание. Снять выключатель IFS. Выключатель IFFS расположен внутри багажника под левой стороной коврика пола. Нажать на инерционный переключатель, чтобы принудительно перевести выключатель в отключенное положение (выключатель разомкнут). Измерить сопротивление между клеммами переключателя IFF, которые подключаются к синему и черному проводам.
2. При разомкнутом (отключенном) выключателе IFS сопротивление должно быть более 10000 Ом. При замкнутом (установленном) выключателе IFS сопротивление должно быть менее 5 Ом. Если выключатель IFS не тестирует, как указано, заменить выключатель.

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Неисправности в датчике температура впускного воздуха должны устанавливать код неисправности в памяти СПМ Смотри цепь проверка IАТ в статье " ТЕСТЫ W / CODES - РЭД (1.8L) ". (ref-23087)

Датчик положения дроссельной заслонки (тп)

Технические характеристики датчика положения дроссельной заслонки и порядок регулировки см. в статье " РЕГУЛИРОВКА - 1.8л ". Проверку цепи смотрите в разделе ПРОВЕРКА СХЕМЫ ТП статьи " ИСПЫТАНИЯ Ш / КОДЫ - РЭД (1.8L) ". (ref-23131)(ref-23087)

Переключатель положения парковки/нейтрали (положение парковки/нейтрали) (стоянка/нейтральное положение (положение парковки/нейтрали))

Процедуру диагностики смотрите в разделе ТЕСТ ЦЕПИ STG статьи " ТЕСТЫ W / CODES - EEC (1.8L) ". (ref-23087)

Реле давления усилителя рулевого управления (давление в гидроусилителе руля)

Процедуру диагностики смотрите в разделе ТЕСТ ЦЕПИ STG статьи " ТЕСТЫ W / CODES - EEC (1.8L) ". (ref-23087)

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))

Неисправности в датчике скорости автомобиля должны устанавливать код неисправности в памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) См. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) в статье " ИСПЫТАНИЯ W / CODES - EEC (1.8L) ". (ref-23087)

Соленоид продувки EVAP канистры

Отсоединить вакуумные и электрические соединения от соленоида. Подайте низкое давление воздуха на порт " A " соленоид и убедиться, что давление воздуха не течет из порта " B " электромагнита. (Источник 2) С помощью соединительных проводов подключить отрицательный вывод к земле и приложите 12 вольт к положительному выводу. Приложите небольшое давление воздуха к порту " А " электромагнитного клапана и обеспечить потоки воздуха через порт " В " магнитоид. Заменить электромагнит, если он не будет протестирован так, как указано.

Соленоид высокоскоростной подачи воздуха (HSIA)

См. ВАКУУМНЫЕ УПРАВЛЯЮЩИЕ СОЛЕНОИДЫ под СИСТЕМАМИ ВОЗДУШНОЙ ИНДУКЦИИ в данной статье.

Электромагнит регулятора воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)

Неисправности в соленоиде регулятор холостого хода должны задавать код неисправности в памяти СПМ. Диагностическую процедуру смотрите ТЕСТ ЦЕПЕЙ КРУ в статье " ТЕСТЫ С / КОДАМИ - РЭД (1.8л) ". (ref-23087)

Идентификация соленоида продувки канистр. Схема №118

Войти

Соленоиды индукционной системы переменного резонанса (VRIS).

См. СОЛЕНОИДЫ УПРАВЛЕНИЯ ВАКУУМОМ под СИСТЕМАМИ ВОЗДУШНОЙ ИНДУКЦИИ.

Сброс давления топлива

Нажать на фиксирующие зажимы и снять подушку заднего сиденья. Отсоединить соединения топливного насоса. Запустить двигатель и проработайте до его остановки. Выключить зажигание. Снова подсоединить топливный насос. Установить подушку заднего сиденья.

Как проверить давление топлива

Стравите давление топлива. См. раздел " ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА СТРАВЛИВАНИЕ ". Установить манометр давления топлива (014-00748) между топливным фильтром и топливной рейкой. Убедиться, что сливной клапан манометра закрыт, а главный клапан открыт. С помощью соединительного провода подсоединить клемму топливного насоса диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) к клемме массы. (Рис. 3) Включить зажигание, но не запускайте двигатель. Соблюдать показания датчика давления топлива в соответствии со спецификациями давления топлива 1995 см. (ref-23202-S17210844102001010300000)(ref-123321)(ref-123322)

1. При нулевом давлении топлива переходите в положение NO топливо давление (НЕТ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА).
2. При низком давлении топлива переходите в положение МАЛО ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА.
3. Если давление топлива высокое, переходите на ВЫСОКОЕ ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА.
4. Если давление топлива в норме, переходите к ТЕСТУ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ.

Идентификация терминалов диагностический разъём. Схема №119

Войти

Схема №120

Войти

1. Выключить зажигание. Проверить, был ли отключен выключатель инерционного отключения подачи топлива (IFS). Переключатель IFC установлен на правой задней стойке стойки в багажном отделении (за панелью трима). Сбросьте переключатель IFA, если он сработал. Повторить " КОНТРОЛЬ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". Если выключатель IFF не отключился, перейдите к следующему шагу. (ref-23202-S01732483132001010300000)
2. Снять реле топливного насоса, расположенное перед центральной консолью. Измерить сопротивление светло-зеленого провода между соединителем реле топливной помпы и тестовой клеммой топливного насоса на разъеме канала передачи данных (диагностический разъём). Если сопротивление менее 5 Ом, переустановите реле топливных насосов и перейдите к следующему шагу.
3. Выключить зажигание. С помощью провода-перемычки заземлить контрольную клемму топливного насоса на АПУ. (Остает3) Отсоединить разъем топливного насоса (на топливном насосе). Включить розжиг. Измерить напряжение черного / розового провода на разъеме топливного насоса. При напряжении ниже 10 вольт перейти к следующему шагу. Если напряжение выше 10 Вольт, перейти к шагу 11).
4. Выключить зажигание. Снять реле топливного насоса. Убедиться, что топливный насос отключен. Отсоединить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить светло-зеленый провод и черный / розовый провод на разъеме реле топливного помпа для непрерывности с землей. Если сопротивление составляет 10 000 Ом или более, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении менее 10000 Ом устраните короткое замыкание на массу в светло-зеленом проводе или черном / розовом проводах.
5. Выключить зажигание, убедиться в том, что реле топливного насоса отключено. Включить зажигание. Измерить напряжение на указанном выводе соединителя реле топливной помпы. См. таблицу " НАПРЯЖЕНИЕ РЕЛЕ ТОПЛИВНОЙ ПОМПЫ ". Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. При несоответствии напряжения отремонтируйте белый / красный и / или фиолетовый провода по мере необходимости. (ref-23202-S09973976492002011100000)
6. Выключить зажигание. Подайте напряжение батареи между клеммами " Е " и " F " реле топливного насоса. (Острие4) Измерить сопротивление между контактами " А ", " С ". Сопротивление должно быть менее 5 Ом. При отсутствии напряжения батареи на реле сопротивление между зажимами " A " или " C " должно быть более 10000 Ом; если сопротивление не соответствует указанному значению, заменить реле. Если сопротивление соответствует заданному значению, перейдите к следующему шагу.
7. Подайте напряжение аккумуляторной батареи на клемму реле топливного насоса " С " и клемму массы " В ". Подключить контрольную лампу к заземлению аккумулятора и проверить наличие питания на клемме реле " А ".если контрольная лампа светится, перейдите к следующему шагу. Если тестовая лампа не светится - заменить реле.
8. Выключить зажигание. Измерить сопротивление между землей и черным проводом на разъеме реле топливного насоса. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте открыть черный провод.
9. Выключить зажигание. Убедиться, что реле топливного насоса отключено. Дверца измерителя объемного расхода воздуха (Vaf) доступа. Измерить сопротивление между землей и светло-зеленым проводом на разъеме реле топливного помпы. При закрытой двери VAAF сопротивление должно быть более 10000 Ом. Если дверь VAFS открыта, сопротивление не должно быть менее 5 Ом, если сопротивление не указано, перейдите к следующему шагу. В случае, когда сопротивление указано, отремонтируйте черный / розовый провод между топливным насосом и насосом.
10. Выключить зажигание. Отсоединить разъем измерителя Vaf. Получите доступ к двери измерительного прибора объёмный расход воздуха.И змерьте сопротивление между светло-зеленым и черным проводами (клеммы № 1 и 2) на измерителе VAA.П ри закрытой двери ВАФ сопротивление должно быть более 10 000 Ом. При открытой дверце ВАФ сопротивление должно составлять менее 5 Ом Если сопротивление не указано, заменить измеритель VAB.
11. Если в шаге 3 напряжение было 10-14 вольт), выключить зажигание. Отсоединить разъем топливного насоса и измерить сопротивление между землей и черным проводом на разъеме топливного насоса. При сопротивлении менее 5 Ом заменить топливный насос. Если сопротивление составляет 5 или более, переходите к следующему шагу.
12. Выключить зажигание. Снять переключатель IFS. Встряхните переключатель, чтобы принудительно перевести переключатель в отключенное положение (переключатель разомкнут). Измерить сопротивление между клеммами переключателя IFS, которые подключаются к синему и черному проводам. При разомкнутом (отключенном) переключателе IFS сопротивление должно быть более 10000 Ом. При замкнутом (установленном) переключателе IFS сопротивление должно быть менее 5 Ом. Если переключатель IFS не протестирован, как указано, заменить переключатель, если переключатель в порядке, перейдите к следующему шагу.
13. Убедиться, что зажигание выключено. Убедиться, что выключатель IFS отключен. Измерить сопротивление между землей и черным проводом на разъеме выключателя IFS. Если сопротивление менее 5 Ом, отремонтируйте синий провод между выключателем IFS и топливным насосом. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте открытый черный провод.

Схема №121

Войти

1. Выключить зажигание. С помощью соединительного провода подсоединить тестовую клемму топливного насоса диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) к клемме массы. (Рисунок 3) Отсоединить разъем топливного насоса, включить зажигание и измерить напряжение между землей и черным / розовым проводом на разъеме топливного насоса. При наличии напряжения батареи переходите к следующему шагу. Если напряжение батареи отсутствует, перейдите в соответствующий раздел NO топливо давление.
2. Выключить зажигание, стравите давление в топливной системе. См. раздел " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". Снять топливный фильтр. Осмотреть фильтр на предмет ограничения и загрязнения. При необходимости заменить топливный фильтр и перепроверьте давление топлива. Если с топливным фильтром все в порядке, переходите к следующему шагу. (ref-23202-S17210844102001010300000)
3. При стравленном давлении топлива установить манометр давления топлива между топливным фильтром и топливной рейкой. Убедиться, что главный клапан манометра открыт, а сливной кран закрыт. Запустить двигатель и прогнать его в течение 10 секунд. Остановить двигатель еще раз и прогонять его в течении 10 сек. Выключить двигатель, снять вакуумный шланг с регулятора давления. Проверить регулятор давления на утечку топлива через диафрагму. ( 5) Если топливо присутствует, то заменить регулятор давления, если нет - перейти к следующему шагу ( о ).
4. Повторно подсоединить вакуумный шланг. Запустить двигатель, прогоняйте его в течение 30 секунд. Остановить двигатель и наблюдайте за давлением топлива. Подождать 5 минут и снова наблюдайте давление топлива. Если давление топлива оставалось высоким (выше 21 фунта / кв. дюйм), перейдите к следующему шагу. При падении давления топлива до 21 фунтов на квадратный дюйм или менее запустить двигатель и дайте поработать в течение 30секунд. Выключить и выждите 5 минут. при давлении топлива проверить топливные инжекторы на предмет утечки. См. " ИСПЫТАНИЕ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА ". (ref-23202-S26448793182001010300000)
5. Отсоединить шланг возврата топлива у регулятора давления топлива. Подсоединить вакуумметр к трубке возврата топлива регулятора давления топлива. Приложите 20 дюймов рт.ст. разрежения в течение 10 секунд. Если разрежение не падает до менее 10 дюймов рт.ст., перейдите к следующему шагу. Если разрежение падает до менее 10 дюймов рт.ст., заменить регулятор давления.
6. Поместить сливной шланг манометра топлива в мерную емкость. Соединить с помощью провода-перемычки клемму топливного насоса с клеммой массы на АПУ. (Остает3) Включить зажигание на 10 секунд. Измерить объем топлива. Если объем топлива составляет 5,5 унций или более, переходите к следующему шагу.
7. С помощью соединительного провода подсоединить клемму топливного насоса к клемме массы в диагностический разъём. Включить зажигание. Проработайте на топливном насосе 30 секунд. Наблюдайте за манометром давления топлива в течение 3 минут. Если давление топлива не снижается более чем на 2 фунта / кв. дюйм, заменить топливный насос. При снижении давления топлива выше 2 фунтов / кв.дюйм проверить негерметичность топливного инжектора (см. раздел " ПРОВЕРКА ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА "). (ref-23202-S26448793182001010300000)

Высокое давление топлива

1. Проверить наличие утечек вакуума в двигателе. Проверить наличие ослабленных или имеющих поперечную резьбу фитингов, трещин и закупорки, которые могут привести к недостаточной подаче вакуума в регулятор давления топлива. При необходимости устраните утечки вакуума. Если утечки вакуума не обнаружены, перейдите к следующему шагу.
2. Проверить корпус регулятора давления топлива на отсутствие повреждений и вмятин, которые могут привести к увеличению нагрузки пружины на регулятор. Проверить мембрану регулятора давления на наличие утечки топлива. Если с регулятором давления топлива все в порядке, перейдите к следующему шагу. При неисправности заменить регулятор давления топлива и перепроверьте давление топлива.
3. Отсоединить линию возврата топлива от регулятора давления топлива и топливного бака. Поместить отсоединенный шланг на топливном баке в пустую емкость. С помощью низкого давления воздуха (5-10 фунт / кв. дюйм) продуть воздух в отсоединенную линию возврата у регулятора давления. Если линия возврата топлива ограничена, очистить или отремонтируйте линию возврата при необходимости и повторить испытание давлением топлива.

Перепускной воздушный клапан (BPA)

1. Снять клапан BPA с двигателя. Дайте клапану BРА остыть до комнатной температуры. Продуть вентиль, воздух должен свободно проходить через клапан. Заменить кран, если воздух не проходит через кран.
2. Используя тепловую пушку или фен, нагрейте клапан до 49°C. Продувочный клапан, воздух не должен проходить через клапан. Если воздух проходит через клапан, заменить клапан BPA.

Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)

Отсоединить электрический разъем клапана регулятор холостого хода. С помощью DVOM измерить сопротивление между двумя клеммами на клапане IАС. Сопротивление должно быть 6-14 Ом. Заменить клапан, если сопротивление не указано.

Система зажигания

Испытание системы зажигания см. в разделе " ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ - 1,8 л ". (ref-23200)

Статья.