Диагностика - AX4S автоматическая коробка передач: Прочее Mercury Sable III

Сцепление системы кондиционирования воздуха (сцепление A / C)

В системе кондиционирования воздуха, установленной на заводе, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает сигнальное напряжение от выключателя сцепления A / C, указывающее на то, что сцепление компрессора кондиционера включено. блок управления силовым агрегатом использует сигнал выключателя сцепления A / C для регулировки давления в линии, чтобы компенсировать дополнительную нагрузку на двигатель. Если переключатель сцепления A / C выходит из строя с замкнутыми контактами, давление в линии будет немного низким при выключении кондиционера. Если переключатель сцепления A / C выходит из строя с разомкнутыми контактами, давление в линии будет немного выше при включенном кондиционере.

Выключатель тормоза (BOO)

РСМ получает сигнал от выключателя БУ при срабатывании тормозного переключателя. Муфта гидротрансформатора расцепляется при включении тормозов. Неисправный переключатель повлияет на работу гидротрансформатора.

Датчик положения коленчатого вала (Ckp) и электронное зажигание (Ei)

Датчик Ckp отправляет информацию о положении коленчатого вала в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Сигнал, полученный блок управления силовым агрегатом, влияет на линейное давление, планирование переключения, муфту гидротрансформатора и управление переключением полностью открытая дроссельная заслонка. Неисправность сигнала скорости двигателя может привести к жестким зацеплениям, жестким переключениям, отсутствию блокировки муфта блокировки гидротрансформатора и / или поздним переключениям полностью открытая дроссельная заслонка.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Сигнал температуры двигателя поступает в МУП. Неисправность ЭСТ повлияет на работу сцепления гидротрансформатора.

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Датчик температура впускного воздуха контролирует температуру всасываемого воздуха и посылает сигнал в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для регулировки топливовоздушной смеси и давления EPC. Неисправность датчика температура впускного воздуха повлияет на давление EPC, вызывая жесткие или мягкие сдвиги.

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)

Сигнал массовый расход воздуха используется для электронного контроля давления (EPC), переключения передач и работы муфта блокировки гидротрансформатора, и неисправность массовый расход воздуха повлияет на эти области.

Переключатель управления коробкой передач (TCS) и индикатор управления коробкой передач (TCIL)

Переключатель установлен на рукоятке рычага переключения передач. Переключатель подает сигнал в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом включает TCIL и переключает соленоид переключения передач 3 (SS3), отключая 4-ю передачу. Неисправность переключателя приведет к отсутствию 4-й функции отключения.

Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)

Датчик Tp представляет собой потенциометр, установленный на корпусе дроссельной заслонки двигателя. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает сигнал от датчика Tp, сообщающий о положении дроссельной пластины. Отказ датчика Tp приведет к тому, что блок управления силовым агрегатом будет работать в отказобезопасном режиме и повысит давление в линии, чтобы предотвратить повреждение трансмиссия. Это условие приведет к жестким контактам, ощущению сильного переключения, ненормальному графику переключения и муфта блокировки гидротрансформатора не включается или циклически.

Датчик диапазона передачи (диапазон трансмиссии)

Датчик Tr имеет аналоговый тип на Windstar и 1997 Sable и Taurus и цифровой тип на 1998 Sable и Taurus. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует серию резисторов понижения в датчике Tr, которые действуют как делитель напряжения. Сигнал напряжения соответствует положению рычага селектора диапазона трансмиссия. Датчик Tr также содержит цепи нейтрального / начального и резервного освещения. Неисправность датчика Tr может привести к резким срабатываниям и неправильному переключению двигателя.

Датчик частоты вращения вала турбины (TSS)

TSS - это магнитный датчик, который посылает сигнал частоты вращения вала турбины в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Неисправность датчика может привести к жестким зацеплениям переключений. Может возникнуть отсутствие 4-й передачи или отсутствие торможения двигателя на 2-й или 3-й передаче.

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))

Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) - это магнитный датчик, который посылает выходной сигнал скорости на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Неисправность датчика может привести к жестким зацеплениям переключений. Может возникнуть отсутствие 4-й передачи, блокировка муфта блокировки гидротрансформатора или торможение двигателя на 2-й или 3-й передаче.

Соленоид электронного регулятора давления (EPC)

Соленоид EPC получает сигнал от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для управления линейным давлением и функцией обратного клапана. Если EPC не срабатывает, трансаксель работает в отказобезопасном режиме. Линейное давление находится на максимальном psi. Это приведет к жестким контактам и смещениям.

Коды KOEO и KOER (жесткие разломы)

Эти коды указывают на наличие неисправностей во время тестирования. Жесткая неисправность может привести к тому, что индикатор проверить двигатель или неисправность Indicator фонарь (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) будет гореть и оставаться включенным до устранения неисправности. Если коды KOEO или KOER извлекаются во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO или САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER, использовать ТАБЛИЦУ ССЫЛОК КОДА, чтобы найти правильные процедуры тестирования и ремонта.

Коды непрерывной памяти (периодические отказы)

Эти коды используются для диагностики периодических проблем. Непрерывные коды памяти извлекаются после самотестирования KOEO. Эти коды указывают на неисправность, которая может присутствовать или не присутствовать во время тестирования.

После обнаружения и / или устранения неисправности очистить коды из памяти. См. ОЧИСТКА КОДОВ. Периодические неисправности могут быть вызваны проблемой, связанной с датчиком, разъемом или проводкой.

Извлечение кодов

Коды неисправностей извлекаются из системы EEC-V через разъем диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём). диагностический разъём расположен под приборной панелью справа от рулевого колеса. Процедуры самодиагностики предназначены для использования с тестером сканирования New Generation Star (NGS). Если используется инструмент для сканирования послепродажного обслуживания, убедиться, что инструмент сертифицирован по стандарту бортовая система диагностики-II и обратитесь к рабочим процедурам производителей инструментов сканирования.

Считывание кодов

Коды доступа

Система PASS указывает на то, что в этой части теста не были записаны расшифровка кодов ошибок. Если система PASS не извлекается в KOEO SELF-проверка, коды, извлеченные во время KOER SELF-проверка, могут быть недействительными.

Коды непрерывной памяти

Эти коды являются результатом информации, хранящейся в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) во время непрерывного контроля самотестирования. Использовать эти коды для диагностики только тогда, когда KOEO SELF-проверка и KOER SELF-проверка приводят к система PASS и все шаги в QUICK проверка успешно завершены. Эти коды указывают на ранее зарегистрированные неисправности. Неисправность может присутствовать или не присутствовать в настоящее время. См. ТАБЛИЦА ССЫЛОК НА КОДЫ.

Коды клиринга

Визуальная проверка

Выполнить все шаги ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ОСМОТРА, прежде чем переходить к самодиагностическим тестам. Убедиться, что вакуумные шланги и жгуты электропроводки EEC-V правильно соединены.

Включить стояночный тормоз и установить рычаг переключения передач в положение " Стоянка ". Заблокируйте ведущие колеса. Выключить все электрические принадлежности.

Подключение оборудования

Подсоединить соответствующее испытательное оборудование к транспортному средству следующим образом:

Тестер STAR (NGS) нового поколения

Повернуть выключатель зажигания в положение OFF (ВЫКЛ). Подключить вывод кабеля адаптера к диагностическому инструменту. (Таблица 3) Подключить служебные разъемы кабеля адаптера к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) транспортного средства. Перейдите к САМОТЕСТИРОВАНИЮ KOEO.

Схема №131

Войти

Дополнительные функции системы

Предварительная настройка

Подключить тестер трансмиссии (007-0085D). Установить манометр на кран давления в линии. См. Статью о капитальном ремонте FORD AX4S. Установить переключатель BENCH / привод в режим привод. Повернуть переключатель передача SELECT в положение " 1 ". Убедиться, что автомобиль находится в парке " P ". Запустить автомобиль.

Соленоид EPC

Записать давление в трубопроводе. Давление в трубопроводе должно быть 84 фунт / кв. дюйм (579 к Па) (максимальное давление в трубопроводе). Если давление в трубопроводе не соответствует спецификации, см. ИСПЫТАНИЕ в статье по капитальному ремонту FORD AX4S или диагностический тест E. Нажать переключатель EPC. Давление в трубопроводе должно быть 56 фунт / кв. дюйм (386 к Па) (минимальное давление в трубопроводе). Если давление в трубопроводе не соответствует спецификации, см. ИСПЫТАНИЕ в статье по капитальному ремонту FORD AX4S или диагностический тест E E.

Обязательства

1. Убедиться, что переключатель BENCH / привод находится в режиме привод, а переключатель передача SELECT - в положении " 1 ". Запустить транспортное средство. Переключите трансмиссию с парковки на задний ход. Транспортное средство должно переключиться на задний ход с твердым зацеплением.
2. Переключитесь обратно на парковку. Нажать на выключатель EPC. Давление в линии должно упасть до 56 фунтов на квадратный дюйм (386 к Па) (давление холостого хода). Нажимая на выключатель EPC, переключите автомобиль с парковки на задний ход. Автомобиль должен переключиться на задний ход с плавным включением.
3. Переключите транспортное средство с заднего хода на парковку. Отпустить переключатель EPC. Давление в линии должно возрасти до 84 фунтов на квадратный дюйм (579 к Па) (максимальное давление). Переключите транспортное средство с парковки на привод. Транспортное средство должно переключиться на привод с прочным зацеплением.
4. Переключить транспортное средство с парковки на парковку. Нажать на выключатель EPC. Давление в линии должно упасть до 56 фунтов на квадратный дюйм (386 к Па) (давление холостого хода). Нажимая на выключатель EPC, переключить транспортное средство с парковки на вождение. Транспортное средство должно переключиться на вождение с плавным сцеплением. Отпустить выключатель EPC.

Как проверить функционирование датчика частоты вращения вала турбины (TSS)

Установить вольтметр на 20 вольт переменного тока. Подключить выводы вольтметра к соответствующим гнездам TSS. Медленно ускоряйте автомобиль и контролируйте показания вольтметра. Напряжение должно увеличиваться со скоростью автомобиля.

Резюме

Если расшифровка кодов ошибок отсутствует, но проблема с управляемостью все еще существует, см. ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ в статье о капитальном ремонте FORD AX4S.

Справочная таблица кодов

ССЫЛКА НА КОД

Как использовать точечные тесты

1. НЕ ВЫПОЛНЯЙТЕ НИКАКОЙ диагностический тест, если это специально не предписано процедурой БЫСТРОГО ТЕСТА. Следовать каждому шагу теста по порядку до тех пор, пока не будет обнаружена неисправность. НЕ заменять какие-либо детали, если это не предписано. Если извлечено более одного кода, начать с отображенного первого кода.
2. Диагностические тесты убедиться, что электрические цепи исправны до замены датчиков или других компонентов. Всегда проверять цепи на целостность между датчиком и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить все цепи на короткое замыкание на питание, обрыв или замыкание на массу. Цепи опорного напряжения (VREF) и мощности напряжения (Vpwr) должны быть проверены с зажиганием на или как указано в диагностические тесты.
3. ЗАПРЕЩАЕТСЯ измерять напряжение или сопротивление на МУП. НЕ подключайте никакие тестовые лампы, если это не указано в процедуре тестирования. Все измерения производятся путем зондирования задней части разъема. Изолируйте оба конца цепи и выключить зажигание при проверке короткого замыкания или непрерывности, если не указано иное.
4. Отключить соленоиды и выключатели от жгута до измерения непрерывности и сопротивления или подачи напряжения. После каждого ремонта проверять все соединения компонентов и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
5. Разомкнутая цепь определяется как показание сопротивления более 5 Ом. Этот допуск спецификации может быть слишком высоким для некоторых элементов в системе EEC-V. Если сопротивление приближается к 5 Ом, всегда очищайте подозрительный разъем и покрывайте его защитной диэлектрической силиконовой смазкой. Короткое замыкание определяется как показание сопротивления менее 10 к / Ом на массу, если иное не указано в диагностический тест.

Диагностические тесты

1. Тестер нового поколения Star (NGS) (007-00500)
2. Break-out box (тестер-адаптер) (014-00950)
3. Тестер трансмиссии (007-0085D) Ссылки на выводы терминала основаны на этом оборудовании и соответствующих наложениях. Все ссылки на " тестовые выводы ", " тестовые терминалы " или " гнезда " относятся к тестовому оборудованию. При использовании испытательного оборудования aftermarket всегда следовать процедурам производителей тестового оборудования.

Схема №132

Войти

1. AX4S Электронная диагностика Убедиться, что разъем жгута для трансакселя находится в приемлемом состоянии. Отремонтируйте по мере необходимости. Убедиться, что разъем жгута для трансакселя полностью установлен. Подключить NGS-тестер или эквивалент к диагностический разъём. Выполнить тест KOEO до тех пор, пока не отобразится соответствующий код(ы) неисправности непрерывной памяти. См. БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Войдите в режим выходного теста. См. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ СИСТЕМЫ. Выбрать РЕЖИМ ВКЛ. Нажать кнопку START, чтобы включить выходы. Нажать ST, чтобы перейти к следующему шагу.
2. Проверить работу электрического сигнала Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута трансформатора. Проверить состояние разъема и отремонтируйте по мере необходимости. Включить зажигание. Используя DVOM, подключить положительный вывод к разъему жгута трансформатора. ( 4) Подключить отрицательный вывод к подозрительной цепи соленоида. Во время мониторинга DVOM нажать START и STOP для включения и выключения соленоида. Если напряжение изменяется на 0,5 вольт, перейдите к шагу 5). Если напряжение не подключено, перейдите к следующему шагу 5.
3. Проверить непрерывность сигнала соленоида и цепи кабеля Vpwr на шаге 5. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверить его на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить отключающую коробку, оставив отсоединенной блок управления силовым агрегатом. Измерить и записать сопротивление между контрольным контактом № 1 отключающей коробки и клеммой № 6 соединительного кабеля. (ВКП8) Измерить и записать сопротивление между тестовым контактом № 27 и трансаксель.
4. Проверить жгут соленоида на наличие коротких замыканий на питание и землю Измерить и записать сопротивление между контрольными выводами № 1, 27, 53 break-out box (тестер-адаптер) и контрольными выводами № 71 и 97. Измерить и записать сопротивление между заземлением шасси и контрольным выводом № 1, 27, 53 и между заземлением шасси и контрольными выводами № 24, 51, 76, 77, 91 и 103. Если любое сопротивление меньше 10 к Ом, восстановить короткое замыкание. Подключить все компоненты. Отсоединить break-out box (тестер-адаптер) и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ к У на 10 ом.
5. Функциональный тест соленоида Подключить тестер трансмиссия. Выполнить тест напряжения соленоида. См. инструкции по тестеру. Если соленоид активируется (зеленый светодиод включен), перейдите к следующему шагу. Если соленоид не активирует светодиод, перейдите к шагу 7).
6. Трансмиссия привод проверка Подключить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выполнить тест привода тестера. См. Инструкции тестера. Если транспортное средство переключается на более высокую передачу при работе с тестером, заменить блок управления силовым агрегатом. Подключить все компоненты. Отсоединить отключающую коробку и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если транспортное средство не переключается на более высокую передачу при работе с тестером, перейдите к следующему шагу.
7. Проверить сопротивление соленоида Установить тестер стендовый / приводной переключатель в положение BENCH. Установить селекторный переключатель соленоида в положение OHMS проверить. Подключить отрицательный вывод омметра к разъему SS1 и положительный вывод к разъему Vpwr на тестере. Измерить и записать сопротивление. Подключить отрицательный вывод омметра к разъему SS2 и положительный вывод к разъему Vpwr на тестере Повторить. Измерить и записать сопротивление в следующем шаге. См. сопротивление 15.
8. Проверить соленоид на короткое замыкание на массу Проверить целостность цепи между клеммой BAT (-) и между разъемами SS1, SS2 и SS3. Если целостность цепи существует, перейдите к следующему шагу. Если целостность цепи не существует, обратитесь к разделу ПОИСК и УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в статье FORD AX4S о ремонте для неэлектронной диагностики симптомов.
9. AX4S Внутренняя электронная диагностика Слить жидкость из трансмиссия. Снять боковую крышку трансмиссия. Проверить все разъемы внутреннего жгута. Убедиться, что все разъемы полностью подключены и не повреждены. Отремонтируйте по мере необходимости. Если все разъемы в порядке, перейдите к следующему шагу. Установить все компоненты в обратном порядке разборки. Заполните трансмиссия жидкостью. Стереть все коды неисправностей. См. ОЧИСТКА КОДОВ. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
10. Проверить клемму VTHANOID. Отсоединить клемму VTHANOID от электромагнитных сборок. Для проверки SS2 подсоединить положительный вывод омметра к разъему тестера SS-1 и отрицательный вывод к разъему SS1 Оранжевый провод. Измерить и записать сопротивление. Для проверки SS2 подсоединить положительный вывод омметра к разъему тестера SS-2 и отрицательный вывод к разъему SS2 Розовый провод. Измерить и записать сопротивление. SS1 SS3 SS3 SS1 SS3
11. Проверить внутренний жгут на наличие коротких замыканий на массу. Используя тестер передачи, проверить целостность цепи между каждым выводом соленоида и выводом BAT (-) тестера. Если целостность не существует ни в одной цепи, перейдите к следующему шагу. Если целостность существует в любой цепи, заменить внутренний жгут и перейдите к следующему шагу.
12. Проверить сопротивление соленоида Используя омметр, проверить сопротивление между клеммами каждого соленоида. Сопротивление должно быть 15-25 Ом. Если сопротивление соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление, измеренное для любого соленоида, не соответствует спецификации, заменить подозрительный соленоид. Установить все компоненты в обратном порядке разборки. Заполните трансаксел жидкостью. Стереть все коды неисправностей. См. ОЧИСТКА КОДОВ. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
13. Проверить электромагнит на короткое замыкание на массу С помощью омметра проверить целостность цепи между каждым выводом электромагнита и землей. Если целостность цепи существует, заменить неисправный соленоид переключения. Если целостность цепи не существует, перейдите к поиск неисправностей в статье FORD AX4S для капитального ремонта. Установить все компоненты в порядке, обратном разборке. Заполните трансмиссия жидкостью. Удалить все коды неисправностей. См. ОЧИСТКА КОДОВ. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.