Описание системы впрыска топлива - центрального впрыска топлива
Система центрального впрыска топлива (CFI) - это одноточечная импульсно-временная модулированная система впрыска. Дозирование топлива в поток всасываемого воздуха в соответствии с потребностями двигателя осуществляется одной форсункой, которая установлена в корпусе дросселя на впускном коллекторе.
Топливо подается электрическим топливным насосом низкого давления, вмонтированным в топливный бак. Топливо фильтруется и направляется в инжектор, а затем в регулятор давления. Давление подачи топлива поддерживают на уровне 13-117 кПа (9,0-1,2 кг/см 2).
Одиночная форсунка форсунки установлена вертикально над дроссельной пластиной. Регулятор давления топлива находится за форсункой в топливной системе. Топливо, превышающее необходимое для работы двигателя, возвращается в топливный бак по линии возврата топлива.
Схема №77
Контроль воздуха и топлива
Корпус дросселя состоит из 5 отдельных компонентов, которые выполняют функции дозирования топлива и воздуха для потребностей двигателя. Узел корпуса дросселя установлен на впускном коллекторе и обеспечивает:
- Контроль воздуха
- Впрыск топлива
- Регулирование давления топлива
- Контроль оборотов холостого хода двигателя
- Определение положения дроссельной заслонки
Контроль воздуха
Воздушный поток к двигателю регулируется одним дроссельным клапаном, установленным в литом алюминиевом корпусе дросселя. Дроссельная заслонка идентична по конфигурации дроссельной пластине карбюратора. Он приводится в действие аналогичной рычажной передачей и расположением троса педали.
Форсунка топливного инжектора
Форсунка топливного инжектора установлена вертикально над дроссельной пластиной и представляет собой электромеханическое устройство, которое дозирует и распыляет топливо, подаваемое в двигатель. Корпус инжекторного клапана состоит из приводимого в действие соленоидом шарового узла и седла. Электрический управляющий сигнал от процессора РЭД-IV приводит в действие соленоид, позволяя шарику съехать со своего седла и подтекать топливу. Расходные отверстия инжектора фиксированы, а давление подачи топлива постоянно. Величина расхода топлива в двигатель регулируется количеством времени, в течение которого соленоид находится под напряжением.
Схема №78
Регулятор давления топлива
Регулятор давления выполнен за одно целое с основным корпусом для зарядки топливом и расположен вблизи задней части области впуска воздуха. Он расположен таким образом, чтобы свести к нулю влияние перепадов давления в подающем трубопроводе и чтобы быть нечувствительным к противодавлению в обратном трубопроводе к резервуару.
Одной из функций регулятора давления является поддержание давления в системе, когда двигатель и топливный насос выключены. Регулятор функционирует как обратный клапан ниже по потоку и задерживает топливо между собой и топливным насосом.
Поддержание давления топлива при выключенном двигателе, контролирует образование паров в топливопроводе и позволяет осуществлять быстрые перезапуски и стабильную работу на холостом ходу. Номинальное регулируемое давление составляет 14,5 фунт/кв.дюйм (1,0 кг/см2). Однако эта величина может изменяться от единицы к единице. Давление регулируется на заводе для компенсации различий в расходе топлива между форсунками.
Регулятор частоты вращения холостого хода (регулятор оборотов холостого хода) привод дроссельной заслонки электродвигателя постоянного тока
Привод электродвигателя постоянного тока регулирует обороты холостого хода, перемещая рычаг дроссельной заслонки. Он регулирует воздушный поток для поддержания желаемых оборотов двигателя как для теплых, так и для холодных оборотов холостого хода двигателя.
Переключатель слежения за холостым ходом (ITS), встроенный в двигатель постоянного тока, используется для определения контакта рычага дроссельной заслонки. Он управляется блоком ECA. Направление двигателя определяется полярностью напряжения.
Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)
Нерегулируемый датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) установлен на валу дроссельной заслонки и используется для подачи выходного сигнала напряжения, пропорционального положению дроссельной заслонки. Сигнал ТУК используется компьютером для определения условий работы двигателя в зависимости от положения дроссельной заслонки.
Предварительные проверки
Перед диагностированием проблем в системе впрыска топлива убедитесь, что следующие системы и компоненты находятся в исправном состоянии и исправны:
- Состояние батареи
- Состояние мелодии
- Система топливоподачи
- Вся проводка и вакуумные соединения
- Воздухоочиститель и воздуховоды
- Система охлаждения
Двигатель не проворачивается
Проверьте наличие гидростатического замка (жидкость в цилиндре). Ремонт по мере необходимости. Проверьте наличие неполадок в системе запуска и зарядки.
Двигатель проворачивается, но не запускается
- Проверьте содержимое топливного бака и точность топливомера. Проверьте наличие грязи, воды или других загрязнений в топливе.
- Проверьте систему зажигания на наличие сильного вторичного тока у свечей зажигания. Если их нет или ток слабый, устраните проблему с системой зажигания в первую очередь.
- Проверьте топливопроводы и арматуру на наличие утечек. Если утечек не обнаружено, проверьте систему подачи топлива на предмет надлежащего давления и объемов. При необходимости сбросьте инерционный переключатель.
- Проверьте наличие дефектной топливной форсунки или датчика температуры охлаждающей жидкости. Убедиться, что ТУК не прилипает.
Жесткий запуск - холодный
- Система холодного обогащения может функционировать неправильно. Проверить работу и регулировку датчик положения дроссельной заслонки и двигателя постоянного тока. При необходимости отрегулируйте или замените.
- Негерметичны прокладки впускного коллектора или корпуса дроссельной заслонки. При необходимости замените негерметичные прокладки.
- Неисправность датчик положения дроссельной заслонки или датчика температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ).
Грубый холостой ход - холодный
- Цикл холодного обогащения не функционирует. Проверьте работу и регулировку системы быстрого холостого хода. При необходимости отрегулируйте или замените.
- Вакуумный двигатель воздуховода воздухоочистителя поврежден или застрял в открытом состоянии. Замена или обслуживание по мере необходимости. Проверьте наличие утечек вакуума. Проверьте герметичность уплотнений инжектора или инжектора.
Stall, Stumble Or Hesitation - горячий или холодный
- Система холодного обогащения может функционировать неправильно. Проверьте правильность работы и регулировки. При необходимости отрегулируйте или замените.
- Низкая производительность топливного насоса. Обслуживание или замена по мере необходимости. Засорение топливного фильтра. Очистите или замените по мере необходимости после определения причины.
- Заглушен внутренний фильтр топливной форсунки. При необходимости очистите или замените инжекторы.
- Поврежден двигатель пылесоса воздухоочистителя. Обслуживание или замена по мере необходимости. Проверьте исправность датчик положения дроссельной заслонки или датчика температуры охлаждающей жидкости.
Жесткий запуск - горячий
- Система холодного обогащения может функционировать неправильно. Проверьте правильность работы и регулировки. При необходимости отрегулируйте или замените. Давление топлива не соответствует спецификации. Проверьте регулятор давления топлива.
- Негерметичны прокладки впускного коллектора или корпуса дроссельной заслонки. При необходимости замените негерметичные прокладки. Проверьте исправность датчик положения дроссельной заслонки или датчика температуры охлаждающей жидкости.
Грубый холостой ход - горячий
Проверьте систему зажигания. Проверьте возможные утечки вакуума на впуске.
Остановка при замедлении/быстрая остановка
Неисправен датчик положения дроссельной заслонки. Обслуживание по мере необходимости. Негерметичны прокладки впускного коллектора или корпуса дроссельной заслонки. При необходимости замените негерметичные прокладки.
Недостаток энергии
Засорение топливного фильтра. Заглушен внутренний фильтр топливной форсунки. При необходимости очистите или замените инжекторы. Проверка доставки топлива и ремонт по мере необходимости.
Снижение максимальной скорости/мощности
- Связывание рычажного механизма дроссельной заслонки. Чистка и обслуживание по мере необходимости. Низкий объем подачи топливного насоса. Испытательная система подачи топлива.
- Засорение топливного фильтра. Заглушен внутренний фильтр топливной форсунки. При необходимости очистите или замените инжекторы. Ремонт или замена по мере необходимости. Поврежден регулятор давления. Ремонт или замена по мере необходимости.
Помпаж на крейсерском режиме
- Засорение топливного фильтра. Давление топливного насоса или объем подачи низкий. Испытательная система подачи топлива.
- Топливо, загрязненное грязью или водой. Слейте топливо и очистите систему по мере необходимости. Заглушен внутренний фильтр топливной форсунки. При необходимости очистите или замените инжекторы.
Испытание системы подачи топлива
ПримечаниеДополнительная информация по испытаниям и ремонту элементов системы, контролируемых автоматизированной системой управления двигателем РЭД-IV, приведена в соответствующей статье раздела АВТОМАТИЗИРОВАННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ.
Инерционный переключатель
- В случае столкновения электрические контакты в инерционном выключателе размыкаются, и топливный насос автоматически отключается. Топливный насос отключится, даже если двигатель не прекратит работу. Двигатель остановится из-за недостатка топлива.
- Перезапуск двигателя невозможен до ручного сброса инерционного выключателя. Инерционный выключатель расположен за дверью доступа на правой боковой панели отделки в заднем грузовом пространстве моделей универсалов Sable и Taurus. Переключатель находится на левой стороне багажника во всех остальных моделях. Для сброса инерционного выключателя нажмите кнопку на выключателе. (Схема №79)
| Внимание: | Запрещается сбрасывать инерционный переключатель до тех пор, пока топливная система не будет проверена на наличие утечек. |
|---|
Схема №79
| Внимание: | Соблюдайте осторожность при открытии топливных магистралей и проверке давления топлива из-за опасности пожара в случае разлива топлива. Система находится под остаточным давлением, которое ДОЛЖНО быть разряжено перед открытием топливных магистралей. |
|---|
Давление топливного насоса и объем поставок
- Отсоединить электропроводку при инерционном выключателе. Инерционный переключатель расположен за дифферентной панелью в правой задней части грузового пространства на универсалах Sable и Taurus и за дифферентной панелью на левой стороне багажника на всех остальных моделях. Провернуть двигатель не менее 15 секунд для снижения давления топлива в системе.
- Отсоедините магистраль подачи топлива у корпуса дросселя. Установите штуцерный переходник (D85L-9974-C) и манометр давления топлива (T87L-9974-A) на корпус дросселя. Повторно подключить инерционный выключатель и запустить двигатель. Проверьте давление топлива на холостом ходу и при разгоне двигателя. Давление должно оставаться стабильным в течение всего периода разгона.
- Если показания датчика верны, отключите инерционный выключатель. Провернуть двигатель на 15 секунд для снижения давления топлива. Снимите датчик и линейный адаптер. Установите оригинальный топливопровод и подключите инерционный выключатель. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек топлива.
| Двигатель | Работа двигателя под давлением | Давление KOEO |
|---|---|---|
| Все CFI | 13-17 (.91-1.12) | 13-17 (.91-1.12) |
| (1) фунт/кв. дюйм (кг/см2) | ||
| (1) | Фунт/кв. дюйм (кг/см2) |
|---|
ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА (1)
Сопротивление инжектора
Для измерения сопротивления инжектора отсоедините разъем жгута инжектора. Установите омметр по 10-омной шкале. Убедитесь, что сопротивление инжектора соответствует спецификации. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ИНЖЕКТОРА.
| Двигатель | Ом (Х) |
|---|---|
| Все CFI | 1.0-2.0 |
СОПРОТИВЛЕНИЕ ИНЖЕКТОРА
Как снять систему впрыска топлива - центрального впрыска топлива
- Снимите хомут воздушной трубки на входе воздуха в ЗУ. Снимите электрический разъем на инерционном выключателе, расположенном с левой стороны багажного отделения.
- Стравите давление в топливной системе прокруткой двигателя на 15 секунд. Отсоедините трос дроссельной заслонки и рычаг дроссельной заслонки трансмиссии. Отсоедините электрический разъем на двигателе управления скоростью холостого хода (регулятор оборотов холостого хода), датчике положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) и топливной форсунке.
- Отсоедините соединения входа и выхода топлива. Отсоедините вакуумную магистраль ПКВ на узле заправки топливом. Отверните 2 стопорные гайки и снимите зарядку топлива и корпус дросселя в сборе и прокладку.
Как установить систему впрыска топлива - центрального впрыска топлива
- Очистить монтажную поверхность и расположить новую прокладку на впускном коллекторе. Установите узел заправки топливом на впускной коллектор. Затянуть монтажные гайки до 14-16 ДЮЙМОВЫХ фунтов (18-21 Н.м).
- Подсоедините электрические соединители к регулятор оборотов холостого хода, датчик положения дроссельной заслонки и топливной форсунке. Подсоедините штуцеры входа и выхода топлива и вакуумную магистраль РКН на узле заправки топливом.
- Подсоедините трос дроссельной заслонки и рычаг дроссельной заслонки трансмиссии. Подсоедините электрический соединитель при инерционном выключателе. Установите воздушную трубку и хомут на узел заправки топливом.
Схема №80
Как снять и установить систему впрыска топлива - центрального впрыска топлива
- Стравите давление топлива из системы. Снимите стопорный винт топливной форсунки и фиксатор. Снимите инжектор и опустите уплотнительное кольцо.
- Для установки смажьте новое нижнее уплотнительное кольцо и посадочное место инжектора чистым моторным маслом (НЕ используйте трансмиссионное масло). Установите нижнее уплотнительное кольцо на инжектор. Смажьте верхнее кольцо «О», очистите и смажьте посадочное место кольца «О» корпуса дросселя.
- Установите инжектор, центрируя и прикладывая постоянное давление вниз с небольшим вращательным усилием. Установите фиксатор инжектора и стопорный винт. Затянуть фиксирующий винт до 18-22 ДЮЙМОВ фунтов (2,0-2,5 Н.м).
Узел заправки топливом
ПримечаниеЧтобы предотвратить повреждение дроссельных пластин, поместите сборку на подставку или накладку.
Как разобрать систему впрыска топлива - центрального впрыска топлива
- Переверните узел заправки топливом и снимите 4 стопорных винта, крепящих корпус дросселя к основному корпусу. Корпус дросселя отделить от основного корпуса и отложить в сторону.
- Снять и утилизировать прокладку. При необходимости зачистки соблюдайте осторожность, чтобы не повредить поверхность прокладки. Снимите регулятор давления топлива и топливную форсунку. Снимите арматуру и сетку фильтра с канала входа топлива.
Повторная сборка
- Установите топливную форсунку и регулятор давления топлива. Прикрепить корпус дросселя с новой прокладкой к корпусу. Затяните винты до 38-44 ДЮЙМОВЫХ фунтов (4,3-5,0 Н.м).
- Очистите и установите сетку во входном топливном канале. Очистить топливную арматуру от сыпучего материала и покрыть Loctite (290). Установить топливные фитинги и затянуть до 168-190 дюймовых фунтов (19-23 Н.м).
Схема №81
Снимите крепежные винты датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) и снимите датчик положения дроссельной заслонки. Снимите электродвигатель регулятор оборотов холостого хода и кронштейн в сборе с корпуса дросселя. Если регулятор оборотов холостого хода необходимо снять с кронштейна, отверните 3 стопорных винта.
- Прикрепить электродвигатель регулятор оборотов холостого хода, если он снят, к кронштейну с помощью 3 стопорных винтов и затянуть до 44-50 ДЮЙМ фунтов (5,0-5,6 Н.м). Установить двигатель регулятор оборотов холостого хода и кронштейн в сборе и затянуть до 38-44 дюймовых фунтов (4,3-5,0 Н.м).
- Расположите датчик положения дроссельной заслонки разъемом вверх к основному корпусу. Вращайте только против часовой стрелки и совместите отверстия под винты. Затяните винты до 13-16 ДЮЙМОВ (1,5-1,8 Н.м). ПРИМЕЧАНИЕ: Неспособность установить ТУК таким образом может привести к чрезмерным оборотам холостого хода.
- Расположите основной корпус к прокладке корпуса дросселя. Установите корпус дросселя на основной корпус с помощью 4 стопорных винтов. Затянуть до 38-44 ДЮЙМ фунтов (4,3-5,0 Н.м).
