Описание системы испарения топлива
Система контроля выбросов в результате испарения предназначена для предотвращения выброса паров топлива (углеводородов) из топливной системы в атмосферу. Система состоит из герметичного топливного бака, топливной крышки для сброса давления/вакуума, парового клапана топливного бака, паровой трубки и шлангов, а также углеродной канистры.
Карбюраторные двигатели
Карбюраторные двигатели оснащены электромагнитным вентиляционным клапаном топливной чаши, клапаном управления продувкой, электромагнитным клапаном управления продувкой, вакуумным/термостатическим вентиляционным клапаном чаши, терморегулирующим вакуумным клапаном холостого хода (TIV), тепловым вентиляционным клапаном и вентиляционным клапаном вакуумной чаши. Продувают угольную канистру втягиванием паров во впускной коллектор.
Двигатели с впрыском топлива
Двигатели с впрыском топлива оснащены встроенным продувочным соленоидом (все модели 1.9L и 2.3L, 3.0L, 3.8L и 5.0L электронный впрыск топлива) или продувочным клапаном (все модели 1.9L и 2.5L CFI). Продувают угольную канистру втягиванием паров в воздухоочиститель.
ПримечаниеНе все эти компоненты используются в какой-либо одной системе. Использование компонента зависит от калибровки комплектного транспортного средства.
Система управления наполнением/вентиляции
Ограничение наполнения осуществляется посредством конфигурации горловины наполнения и/или внутренних вентиляционных линий внутри горловины наполнения и резервуара. Вентиляционная система предназначена для обеспечения воздушного пространства в 10-12 процентах бака, когда бак заполнен до емкости. Воздушное пространство обеспечивает тепловое расширение топлива, а также помогает системе отвода паров в баке.
Система отвода паров
Система обеспечивает паровое пространство над поверхностью бензина в топливном баке. Эта область достаточна для обеспечения достаточного пространства для дыхания для узла клапана паров резервуара.
Все паровые клапаны используют небольшое отверстие, которое позволяет пропускать в линию, идущую в канистру, только пар, а не жидкое топливо. Паровой клапан установлен на топливном баке с помощью резиновой втулки.
Пары топлива, попавшие в герметичный топливный бак, отводятся через узел парового клапана сверху топливного бака. Пары направляются по единой паропроводу в угольную канистру в моторном отсеке.
Пары хранятся в углеродной канистре до тех пор, пока они не будут продуты в двигатель во время работы двигателя.
На транспортных средствах, оборудованных линиями возврата топлива/пара, пар, образующийся в линии подачи топлива, непрерывно выпускается обратно в топливный бак. Вентиляция предотвращает помпаж двигателя от обогащения топлива и способствует контролю выбросов углеводородов.
Угольная канистра
Пары топлива из топливного бака и чаши карбюратора хранятся в наполненной углеродом канистре. Используются 2 различных размера канистр:.97 qts. (.93L) и 1,5 qts. (1,4 Л).
Вентиляция карбюратора
Пары топлива, которые в противном случае могли бы собираться в чаше карбюратора и проходить непосредственно в атмосферу, выпускаются в угольный фильтр при остановке двигателя. Поток паров регулируется вентиляционным клапаном топливной чаши или тепловым вентиляционным клапаном топливной чаши.
При запуске двигателя пары будут втягиваться в двигатель для горения. Время, за которое пары втягиваются в двигатель, будет зависеть от режима работы двигателя, когда система продувки наиболее эффективна.
Регулирующий клапан продувки
Клапан управления продувкой, расположенный на одной линии с угольным контейнером, регулирует поток паров топлива из угольного контейнера во впускной коллектор. Воздух не должен проходить через отверстие линии продувки принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), если не более 16 дюймов. К вакуумному порту карбюратора прикладывается разрежение Hg.
Схема №88
Электромагнитный клапан управления продувкой
Электромагнитный клапан управления продувкой управляет потоком пара из канистры во впускной коллектор. Будучи нормально закрытым, он открывается по сигналу от Электронной Управляющей Сборки (ECA).
Электромагнитный выпускной клапан емкости для топлива
Электромагнитный выпускной клапан топливного стакана, расположенный в вентиляционной линии топливного стакана, нормально открыт. Применяется на карбюраторах Motorcraft 7200. Эти карбюраторы оснащены встроенным вентиляционным клапаном топливной чаши.
При повороте выключателя зажигания в положение «ВКЛ» вентиляционный клапан закрывает вентиляционную линию топливной чаши и возвращается в нормально открытое положение при повороте выключателя зажигания в положение «ВЫКЛ».
ПримечаниеЕсли карбюратор показывает состояние бедной воздушно-топливной смеси, проверьте либо соленоидный клапан продувки, либо соленоидный клапан топливной чаши на предмет надлежащего закрытия во время работы двигателя.
ПримечаниеНа автомобилях ЕЭС, оснащенных карбюраторами 7200, в результате открытого или протекающего клапана образуется богатая воздушно-топливная смесь.
Схема №89
Тепловой выпускной клапан топливной емкости
Тепловой вентиляционный клапан, расположенный в вентиляционной линии карбюратор-канистра, закрыт, когда температура моторного отсека холодная. Это предотвращает выброс паров топливного бака, образующихся при нагреве топливного бака до того, как моторный отсек сделает это, через топливную чашу карбюратора.
Вакуумный клапан на холостом ходу термактора
Клапан TIV (Thermactor Idle Vacuum) используется с некоторыми системами испарительных выбросов для улучшения качества холостого хода при горячем запуске. Чтобы преодолеть это плохое состояние холостого хода, клапан TIV выпускает воздух в трубку принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). При этом топливная смесь на холостом ходу наклоняется до тех пор, пока не откроется продувочный клапан. Тот же вакуум, который открывает продувочный клапан, закрывает клапан TIV.
Вакуумный чашеобразный клапан и вакуумный/термостатический чашеобразный клапан
Клапан вакуумной чаши и клапан вакуумной/термостатической чаши, аналогичные по внешнему виду, расположены в вентиляционной линии от карбюратора к контейнеру и представляют собой вакуумные и вакуумно/температурные клапаны «ВКЛ/ВЫКЛ».
Клапан вакуумной чаши остается открытым, пока вакуум коллектора (при работающем двигателе) не заставит его закрыться. Вакуумное/термостатическое вентиляционное отверстие емкости остается закрытым при температуре менее 32°C и открытым при температуре более 48°C, если оно не закрыто вакуумным коллектором.
Схема №90
Регулятор вакуума 2, 3 и 4-PORT
Двухпортовый вакуумный регулятор обеспечивает постоянный выходной сигнал, когда входной сигнал превышает заданный уровень. При достижении пониженного входного вакуума выходной сигнал равен входному. (Схема №91)
3-х и 4-х портовые регуляторы используются для управления продвижением вакуума к распределителю. Во время холостого хода двигателя сигнал разрежения в коллекторе сводится к постоянному выходному сигналу. Выключенный холостой ход, выходной сигнал равен сигналу искрового порта.
Схема №91
Топливный колпачок сброса давления/вакуума
Эта система состоит из герметичной крышки наполнителя с встроенным клапаном сброса давления/вакуума. Сброс вакуума топливной системы предусмотрен после 1,0 в. Рт.ст. вакуума и сброс давления после 12 кПа.
В обычных условиях наполнительный колпак позволяет воздуху поступать в топливный бак по мере использования топлива, предотвращая при этом выход паров.
Система возврата паров топлива
Эта система состоит из линии возврата паров от топливного насоса к выпускному отверстию для возврата топлива датчика топлива, уменьшая количество паров топлива, поступающих в карбюратор.
Воздухоочиститель в сборе
На некоторых моделях к воздухоочистителю проходит вентиляционная трубка вспомогательной топливной чаши. Воздушный фильтр, установленный на конце воздухоочистителя вентиляционной трубки топливного стакана, удерживает грязь из топливного стакана карбюратора.
Техническое обслуживание
Замена фильтра с угольным фильтром каждые 48 000 км. Все шланги и соединения следует периодически проверять на наличие трещин, утечек или других повреждений и заменять по мере необходимости.