Описание системы впрыска топлива - многоточечной
Электронная система впрыска топлива представляет собой импульсную систему впрыска топлива (MPFI). Бортовая система электронного управления двигателем (EEC-IV) имеет электронный блок управления (ECA), который получает входные сигналы от датчиков двигателя и транспортного средства для расчета необходимого расхода топлива, необходимого для поддержания предписанного соотношения воздух/топливо во всем рабочем диапазоне двигателя.
На двигателях Turbo 1.9L и 2,3 л предусмотрено дополнительное измерение воздушного потока с помощью измерителя воздушного потока лопастей (объёмный расход воздуха). Двигатель 5.0L Mass Airflow (MA), используемый в Mustangs (модели California и Police), использует датчик Mass Airflow (MA) для измерения количества воздуха, поступающего в двигатель.
ECA управляет топливными инжекторами для измерения количества топлива во впускные отверстия. Время включения инжектора является единственной контролируемой переменной в системе подачи топлива.
Многоточечная система впрыска 1.9L электронный впрыск топлива. Схема №57
Подача топлива
Топливо подается смонтированным на шасси или находящимся в баке электрическим топливным насосом. В некоторых моделях используется как встроенный насос низкого давления, так и установленный снаружи насос высокого давления. Насос подает топливо из топливного бака через 20-микронный топливный фильтр в узел зарядного коллектора топлива.
Узел топливозаправочного коллектора снабжен топливными форсунками с электрическим приводом непосредственно над каждым впускным окном. Форсунки впрыскивают дозированное количество топлива во всасываемый воздух. Постоянное давление топлива поддерживается к форсункам инжектора регулятором давления.
Регулятор давления топлива соединен последовательно с топливными форсунками и расположен ниже по потоку от них. Избыточное топливо, подаваемое насосом, но не расходуемое двигателем, проходит через регулятор и возвращается в топливный бак по линии возврата топлива.
На 1.9L, 2,3-литровых и 2,3-литровых турбо-двигателях все инжекторы включаются одновременно, один раз за каждый оборот коленчатого вала. На двигателе 3,0 л и 3.8L форсунки возбуждаются в 2 группах по 3, причем каждая группа возбуждается через каждый оборот коленчатого вала. На двигателе объемом 5,0 л с последовательным впрыском топлива (SEFI) все форсунки включаются один раз за каждый оборот коленчатого вала. Каждая форсунка включается последовательно с порядком зажигания.
ECA определяет требуемый расход топлива, необходимый для поддержания заданного соотношения воздух/топливо для данной работы двигателя, путем измерения количества воздуха, поступающего в двигатель. Компьютер определяет необходимую длительность импульса инжектора (период времени, в течение которого инжекторы находятся под напряжением) и включает инжектор для измерения количества топлива.
Система объёмный расход воздуха измеряет количество всасываемого воздуха с помощью лопастного расходомера и встроенного датчика температуры воздушного заряда. Система управления скоростью/плотностью использует датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки), датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) и датчик температуры заряда воздуха (температура заряда воздуха) для определения количества всасываемого воздуха.
2.3L электронный впрыск топлива и 2.3L Turbo электронный впрыск топлива многоточечная система впрыска. Схема №58
Топливные форсунки
Форсунки топливных форсунок представляют собой электромагнитные клапаны, которые дозируют и распыляют топливо, подаваемое в двигатель. Форсунки установлены в нижнем впускном коллекторе, форсунки впрыскивают топливо непосредственно перед впускными клапанами двигателя.
Корпуса форсунок состоят из приводимого в действие соленоидом штифта и игольчатого клапана в сборе. Электрический управляющий сигнал от блока ECA активирует соленоид инжектора, заставляя штифт перемещаться внутрь от седла, позволяя топливу течь.
Так как жиклер потока форсунки неподвижен, а давление топлива у наконечника форсунки постоянно, то поток топлива к двигателю регулируется тем, как долго возбуждается соленоид. Этот отрезок времени известен как «ширина импульса». Распылитель распыления получается по форме штыря.
Вид топливной форсунки в разрезе. Схема №59
Регулятор давления топлива
Регулятор давления топлива крепится к узлу коллектора подвода топлива за топливными форсунками. Он регулирует давление топлива, подаваемого на форсунки. Регулятор представляет собой мембранный предохранительный клапан, в котором одна сторона мембраны воспринимает давление топлива, а другая сторона подвергается воздействию давления во впускном коллекторе.
Давление топлива регулируется предварительным натягом пружины, приложенным к диафрагме. Балансировка одной стороны диафрагмы с давлением в коллекторе поддерживает постоянное давление топлива на форсунках. Излишки топлива перепускаются через регулятор и возвращаются в топливный бак.
Регулятор давления топлива. Схема №60
1.9L и 2.3L Turbo
Узел измерителя расхода воздуха в лопастях (объёмный расход воздуха) содержит 2 датчика, узел воздушного потока и датчик температуры воздуха в лопастях (VAT). НДС измеряет температуру поступающего воздуха.
ВАФ измеряет объем воздуха, поступающего в двигатель. Воздушный поток перемещает лопатку, которая установлена на оси вращения. Лопасть подключена к переменному резистору (потенциометру). Выход потенциометра, подключенный к 5-вольтовому опорному сигналу от ЭХА, изменяется в зависимости от объема воздуха, протекающего через измеритель.
Входные данные объема и температуры всасываемого воздуха используются ECA для вычисления расхода топлива, необходимого для оптимального соотношения воздух/топливо.
5.0L Мустанг (Калифорния и полицейские модели)
Датчик массового расхода воздуха измеряет расход воздуха во впускную систему. Выходной сигнал датчика используется ECA для расчета длительности импульса инжектора. Этот датчик не имеет движущихся частей. Нагретая, покрытая стеклом, платиновая проволока используется для нагрева воздуха, протекающего через неподвижное отверстие, до чувствительного к температуре провода. Температура воздуха, достигающего измерительного провода, указывает количество воздуха, которое прошло через нагретый провод и через МА датчик.
Датчики абсолютное давление во впускном коллекторе&температура заряда воздуха
Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) сравнивает вакуум во впускном коллекторе и давление во впускном коллекторе для получения абсолютного давления во впускном коллекторе. Результирующий входной сигнал от датчика обеспечивает ECA информацией о нагрузке двигателя и плотности воздуха. Этот датчик расположен на брандмауэре в моторном отсеке или на воздухоочистителе.
Датчик температуры воздушного заряда (температура заряда воздуха) измеряет температуру воздушно-топливной смеси. Результирующий входной сигнал от датчика обеспечивает ЭКА коэффициентом коррекции плотности, по которому вычисляется расход воздуха и пропорция расхода топлива холодного обогащения. Этот датчик расположен в литнике впускного коллектора или сбоку корпуса дросселя.
Коллектор подачи топлива в сборе
Топливоподающий коллектор в сборе (топливная рейка) подает топливо под высоким давлением из питательной магистрали топливного насоса к топливным форсункам. Топливная рейка состоит из трубчатого рельса или штамповки с инжекторными соединителями. Регулятор давления топлива смонтирован на фланце, прикрепленном к рельсу. Рельс также имеет монтажные приспособления, которые размещают и закрепляют топливные форсунки во впускном коллекторе.
Узел корпуса дроссельной заслонки
Узел корпуса дроссельной заслонки регулирует воздушный поток к двигателю через дроссельную заслонку. Положение дросселя регулируется либо рычажной передачей, либо канатно-кулачковым механизмом. Корпус представляет собой цельную алюминиевую отливку с одним отверстием и каналом для перепуска воздуха.
В канале перепуска воздуха выполнен холостой воздушный поток, который регулируется клапаном перепуска воздуха. Воздушный перепускной клапан управляется ECA для регулировки как холодных, так и теплых оборотов холостого хода. Воздушный перепускной клапан использует электромагнитный клапан для изменения объема холостого воздушного потока, допускаемого в перепускной канал.
Система воздухозабора
Система впуска воздуха на двигателе 3.0L и 3.8L имеет корпус дросселя и коллектор впуска воздуха в цельном блоке. Длины бегунков настроены на оптимальный выходной крутящий момент двигателя. В коллекторе предусмотрены монтажные фланцы для корпуса дроссельной заслонки в сборе, коллектора подачи топлива, органов управления акселератором, клапана рециркуляция отработавших газов и подводящей трубки.
Для поддержки различных аксессуаров двигателя предусмотрены вакуумные порты. Монтажные гнезда для топливных инжекторов обработаны для предотвращения утечки как воздуха, так и топлива. Карманы, в которых установлены форсунки, размещены таким образом, что форсунки распыляют топливо непосредственно перед каждым впускным клапаном.
Управление топливным насосом
При повороте выключателя зажигания в положение «ВКЛ» возбуждается силовое реле РЭД (контакты замкнуты). Питание подается на реле топливного насоса и на таймер в ЭКА. Питание топливный насос получает через контакты реле топливного насоса. Если переключатель зажигания не переведен в положение «START», таймер в ECA разомкнет цепь заземления приблизительно через одну секунду. ECC определяет частоту вращения двигателя и выключает топливный насос, размыкая цепь заземления реле топливного насоса, когда двигатель останавливается или когда двигатель падает до менее 120 об/мин.
Размыкание цепи заземления обесточивает реле топливного насоса (контакты разомкнуты) и обесточивает топливный насос. Эта функция позволяет наддув топливной системы. При повороте выключателя зажигания в положение «ЗАПУСК» ЭЦА приводит в действие реле топливного насоса для обеспечения топливом запуска двигателя при прокрутке.
Инерционный переключатель
| Внимание: | Не сбрасывайте инерционный переключатель до тех пор, пока вся топливная система не будет проверена на наличие утечек. |
|---|
В случае столкновения размыкаются электрические контакты в инерционном выключателе. Это автоматически отключит топливный насос. Топливный насос отключится, даже если двигатель не прекратит работу. Двигатель скоро остановится из-за недостатка топлива. Перезапуск двигателя будет невозможен до тех пор, пока инерционный выключатель не будет сброшен вручную. Чтобы сбросить инерционный переключатель, нажмите кнопку на верхней части переключателя.
На автомобилях с приводом на задние колеса инерционный переключатель расположен в багажнике, на левой шарнирной опоре или за панелью отделки. На моделях универсалов Crown Victoria и Grand Marquis переключатель расположен в левом заднем боковом отсеке для хранения. Он расположен недалеко от левого заднего фонаря на 3-дверном Мустанге. На автомобилях с передним приводом переключатель расположен за панелью отделки в левой части багажника. На моделях универсалов Taurus и Sable переключатель расположен за дверью доступа в правой задней грузовой зоне.
3.0L электронный впрыск топлива многоточечная система впрыска. Схема №61
Поиск неисправностей системы впрыска топлива - многоточечной
ПримечаниеО проблемах, требующих диагностики РЭД-IV, см. соответствующую статью ТЕСТИРОВАНИЕ в разделе УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯМИ ЭВМ.
Предварительные проверки
Следующие системы и компоненты должны быть в исправном состоянии и исправно работать до начала диагностики системы впрыска топлива:
- Состояние батареи
- Состояние мелодии
- Система топливоподачи
- Вся проводка и вакуумные соединения
- Воздухоочиститель и воздуховоды
- Система охлаждения
ПримечаниеНекоторые транспортные средства могут включать не все компоненты, перечисленные в этом разделе.
Двигатель не проворачивается
Проверьте системы запуска и зарядки. Устраните любые проблемы с этими системами, прежде чем пытаться отремонтировать систему впрыска топлива.
Двигатель проворачивается, но не запускается
- Убедитесь, что топливный бак содержит достаточное количество топлива. Не предполагайте, что топливомер правильный. Проверьте топливо на наличие грязи, воды или других загрязнений.
- Проверьте систему зажигания на наличие сильного вторичного тока у свечей зажигания. Если искры нет или если искра слабая, отремонтируйте систему зажигания перед продолжением диагностики впрыска топлива.
- Проверьте топливопроводы и арматуру на наличие утечек. Если утечек не обнаружено, проверьте систему подачи топлива на правильность работы, давление и объем.
- Проверьте, срабатывает ли инерционный выключатель, и при необходимости выполните сброс. Проверьте исправность инжектора, залипание датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) или неисправность реле температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ).
Трудно начать - холодно
Неработающий двигатель регулятор оборотов холостого хода, требуется диагностика EEC-IV. датчик положения дроссельной заслонки застрял на широко открытом дросселе (полностью открытая дроссельная заслонка) или неработающем инжекторе. Провернуть двигатель при отключенной ТУК. Проверьте на нагнетание инжектора.
ROUGH IDLE - COLD (холостой ход - холод)
Негерметичность или неработоспособность инжектора. Проверьте работу инжектора. Утечка из уплотнительного кольца инжектора «О». Выполнить проверку герметичности инжектора/регулятора. Проверьте возможную утечку вакуума.
STALL, STUMBLE, HESITATION - HOT OR COLD (сваливание, спотыкания, колебаний - высокая или низкая температура)
Отказ ТУК. Требуется диагностика РЭД-IV.
Жесткий пуск - горячий
- Неработающий двигатель регулятор оборотов холостого хода. Требуется диагностика РЭД-IV. Прихват ТУК на ЗГП. Требуется диагностика РЭД-IV. Негерметичность или неработоспособность инжектора. Проверьте слив топлива при прокрутке двигателя.
- Избыточное давление топлива. Регулятор рабочего давления и линия возврата топлива. Загрязненный клапан регулятора давления топлива и седло. Регулятор рабочего давления или проверьте СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА после выключения двигателя. Негерметичность уплотнительного кольца форсунки «О». Проверьте герметичность инжектора.
ROUGH IDLE - HOT (грубый холостой ход - горячий)
Негерметичность или неработоспособность инжектора. Проверьте работу инжектора. Утечка из уплотнительного кольца инжектора. Проверьте герметичность инжектора.
STALLS ON DECELERATION/QUICK STOP (сваливание при замедлении/быстрой остановке)
Регулятор оборотов холостого хода не работает. Требуется диагностика РЭД-IV.
Недостаток мощности
Возможно засорение топливного фильтра. Проверка доставки топлива и ремонт по мере необходимости.
Снижение максимальной скорости/мощности
Закупорка форсунок. Проверить нагнетание инжектора. Поврежден регулятор давления топлива. Обслуживание или замена по мере необходимости.
Скачки давления в крейсерском режиме
Закупорка или негерметичность форсунок. Проверить работу инжектора. Проверьте также наличие ограниченного топливного фильтра.
5.0L SEFI многоточечная система впрыска. Схема №62
Испытание топливного насоса
Топливный насос может быть включен путем заземления вывода топливного насоса на разъеме SELF-проверка. Используйте вывод перемычки и заземлите клемму «топливный насос» с включенным зажиганием. Это приводит в действие топливный насос. (Схема №63) Дополнительную информацию о проверке цепи см. в разделе ПРОВЕРКА ЦЕПИ С2 соответствующего изделия ИСПЫТАНИЕ в разделе УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ.
Самотестирующийся соединитель и топливный насос. Схема №63
| Внимание: | Осмотрите топливную систему на наличие утечек или повреждений перед сбросом инерционного выключателя или испытанием топливного насоса. |
|---|
ПримечаниеНа двигателе SEFI объемом 5,0 л провести тест баланса цилиндров EEC-IV для проверки состояния баланса цилиндров. Смотрите соответствующую статью ТЕСТИРОВАНИЕ в разделе УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ КОМПЬЮТЕРА.
| Двигатель | Рабочее давление двигателя (кг/см2) | KOEO фунт/кв. дюйм (кг/см2) |
|---|---|---|
| 1.9L MPFI | 30-45 (2.11-3.16) | 35-45 (2.46-3.16) |
| 2,3 Л OHC MPFI | 30-45 (2.11-3.16) | 35-45 (2.46-3.16) |
| 2.3L Turbo MPFI | 30-45 (2.11-3.87) | 35-45 (2.46-3.16) |
| 2.3L HSC MPFI | 45-60 (3.16-4.22) | 50-60 (3.52-4.22) |
| 3,0 Л MPFI | 30-45 (2.11-3.16) | 35-45 (2.46-3.16) |
| 3.8L MPFI (FWD) | 30-45 (2.11-3.16) | 35-45 (2.46-3.16) |
| 3.8L MPFI (RWD) | 30-45 (2.11-3.16) | 35-45 (2.46-3.16) |
| 5,0 Л SEFI | 30-45 (2.11-3.16) | 35-45 (2.46-3.16) |
| 5,0 Л МА СЭФИ | 30-45 (2.11-3.16) | 35-45 (2.46-3.16) |
ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА
- Подсоедините тахометр к двигателю и отсоедините электродвигатель регулятор оборотов холостого хода. Запустить двигатель на 2000 об/мин и зафиксировать скорость стопорным винтом корпуса дросселя. При работающем двигателе отсоедините и повторно подсоедините каждый инжектор по отдельности. Если каждая форсунка вызывает падение частоты вращения двигателя не менее 150 об/мин, то подача топлива форсунки в норме.
- Замените любые инжекторы, которые не вызывают достаточного падения частоты вращения двигателя. Когда испытание завершено и все инжекторы вызывают равное падение скорости, выключите двигатель. Повторно подключите двигатель регулятор оборотов холостого хода и сбросьте холостой ход бордюра. См. технические требования по ограничению выбросов на наклейке в моторном отсеке.
2.3L и 3.0L
- Подсоедините тахометр к двигателю. Запустите двигатель на холостом ходу. Отключение и повторное подключение инжекторов по отдельности. Если каждая форсунка вызывает мгновенное падение частоты вращения двигателя, по меньшей мере, на 100 об/мин, форсунки обеспечивают надлежащую подачу топлива. Падение оборотов должно быть мгновенным, так как регулятор оборотов холостого хода попытается восстановить правильные обороты на холостом ходу.
- Замените любые инжекторы, которые не вызывают достаточного падения частоты вращения двигателя. Когда испытание завершено и все инжекторы вызывают равное падение скорости, выключите двигатель. Для того, чтобы проверить бордюр на холостом ходу, обратитесь к техническим условиям контроля выбросов на декале в моторном отсеке.
Испытание цепи инжектора
Отсоедините все разъемы жгута инжектора. С помощью цифрового омметра проверьте сопротивление на клеммах каждой форсунки. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ИНДИВИДУАЛЬНОЙ ФОРСУНКИ. Отсоединить разъем жгута банка форсунок, проверить сопротивление банка форсунок. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ БАНКА ИНЖЕКТОРОВ. Отремонтируйте проводку или замените любую цепь инжектора, не соответствующую спецификации.
| Двигатель | Ом (Х) |
|---|---|
| 1.9L MPFI | 1.2-1.8 |
| 2,3 Л OHC MPFI | 7.0-9.5 |
| 2.3L Turbo MPFI | 1.2-1.8 |
| 2.3L HSC MPFI | 7.0-9.5 |
| 3,0 Л MPFI | 5.0-6.5 |
| 3.8L MPFI (FWD) | 4.0-6.0 |
| 3.8L MPFI (RWD) | 4.0-6.0 |
| 5,0 Л SEFI | 13.5-19.0 |
| 5,0 Л МА СЭФИ | 13.5-19.0 |
| (1) Значения сопротивления приведены для одного инжектора. | |
| (1) | Значения сопротивления приведены для одного инжектора. |
|---|
СОПРОТИВЛЕНИЕ БЛОКА ИНЖЕКТОРОВ (1)
| Двигатель | Ом (Х) |
|---|---|
| 1.9L MPFI | 2.0-2.7 |
| 2,3 Л OHC MPFI | 15.0-19.0 |
| 2.3L Turbo MPFI | 2.0-3.0 |
| 2.3L HSC MPFI | 13.5-16.0 |
| 3,0 Л MPFI | 15.0-18.0 |
| 3.8L MPFI (FWD) | 13.5-16.0 |
| 3.8L MPFI (RWD) | 13.5-16.0 |
СОПРОТИВЛЕНИЕ ОТДЕЛЬНОГО ИНЖЕКТОРА
ПримечаниеДля дальнейшего тестирования компонентов и получения дополнительной информации см. соответствующую статью ТЕСТИРОВАНИЕ в разделе УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ.
Процедуры подготовки
Перед демонтажем агрегата заправки или обслуживающих элементов, установленных на двигателе, НЕОБХОДИМО выполнить следующие действия:
- Выключить зажигание.
- Отсоедините отрицательный вывод батареи.
- В 1.9L, 2.3L,и моделях Turbo объемом 2,3 л слейте охлаждающую жидкость.
- Снимите топливный колпачок для сброса давления в баке.
- Стравите давление в системе по манометру на клапане сброса давления топлива.
- На моделях 1.9L, 3.0L и 3.8L отключите линии подачи и возврата топлива.
- На 1.9L моделях отсоедините жгут проводов инжектора, отсоединив датчик ЭСТ в подводящей трубке нагревателя под нижним впускным коллектором. Отсоедините разъем перепуска воздуха от жгута РЭД.
- На моделях 3.0L и 3.8L отсоедините жгут проводов на инжекторах, датчик положения дроссельной заслонки, воздушном перепускном клапане и датчике температура заряда воздуха.
Штуцер топливопровода
- Муфта пружинной блокировки. Муфты пружинных замков выпускаются в размерах 3/8» и 1/2». Используйте правильную пружинную фиксацию съемника муфты (T81P-19623-G) для размера муфты. Установите съемник на муфту. Протолкните съемник в отверстие клетки, чтобы освободить охватывающий фитинг от пружины подвязки. Растяните охватываемую и охватывающую половины муфты. Снимите инструмент с отсоединенной муфты пружинного замка.
- Подталкивание фитинга. Расстыковку фитингов топливопровода выполняйте путем снятия заколки с фитинга. Раздвиньте каждую ножку зажима примерно на 1/8", чтобы отсоединить корпус. Вставьте ножки в фитинг. Слегка потянув за треугольный конец зажима, очистите его от трубки и фитинга. Натяжной фитинг и стальная линейка в осевом направлении. Используйте движение скручивания во время вытягивания фитинга.
Демонтаж (1.9L)
- Снимите выходную трубку воздухоочистителя между лопастным воздухомером и корпусом воздушного дросселя, ослабив 2 зажима. Отсоедините и снимите кабели акселератора и управления скоростью с монтажного кронштейна акселератора и рычага дроссельной заслонки.
- Отсоедините соединения вакуумного фитинга верхнего коллектора, отсоединив заднюю вакуумную линию для вакуумной фонтанной арматуры приборной панели и вакуумную линию на впускном тройнике. Отсоедините шланги от клапана КПВ на впускном коллекторе.
- Отсоедините вакуумную магистраль у клапана ЭГР. Отсоедините трубку рециркуляция отработавших газов от верхнего впускного коллектора, ослабив компрессионную гайку, поддерживая штуцер. Снимите только верхний болт, чтобы отсоединить верхний опорный кронштейн коллектора. Отсоедините электропроводку на основном жгуте двигателя и датчике ЭСТ.
- Отсоедините топливопроводы. Отвернуть 6 монтажных гаек коллектора. Отсоединить нижний опорный кронштейн коллектора, сняв верхний болт. Снимите коллектор с электрожгутом и прокладкой.
Как установить систему впрыска топлива - многоточечной
- Очистите и осмотрите посадочные грани узла зарядного коллектора топлива и головки цилиндров. Поверхность должна быть чистой и ровной. Очистить и смазать резьбу шпильки коллектора. Установите новую прокладку. Установить впускной коллектор в сборе на головку и плотно затянуть верхнюю среднюю гайку.
- Установите магистраль возврата топлива в коллектор подвода топлива. Затянуть 2 гайки крепления коллектора пальцами. Установите оставшиеся 3 установочные гайки коллектора и затяните все гайки. Соединить верхние и нижние опорные кронштейны коллектора и затянуть болты. Установите трубку рециркуляция отработавших газов с гайкой сжатия, покрытой маслом.
- Подсоедините вакуумные линии к порту корпуса дросселя. Подсоедините большую вакуумную линию принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) к верхнему манифольду. Подсоедините все вакуумные линии впускной коллектор. Подключение кабелей акселератора и контроля скорости. Установите трубку подачи воздуха и затяните хомуты.
- Подсоедините жгут проводов к датчику температура охлаждающей жидкости и жгуту EEC. Подсоедините к топливной рейке шланг подачи топлива от топливного фильтра. Подсоедините линию возврата топлива. Подключите батарею к земле и пополните систему охлаждения.
Как снять (2.3L и 2.3L Turbo)
- Отсоедините электрические разъемы на воздушном перепускном клапане, ТУК, КТП, жгуте проводов инжектора, датчике детонации (детонации) и датчике температуры вентилятора. Отсоединить все вакуумные фитинги верхнего впускного коллектора на литой трубке, заднюю вакуумную линию от тройника приборной панели, вакуумную линию к клапану рециркуляция отработавших газов и вакуумную линию к регулятору давления топлива.
- Отсоедините рычажный механизм дроссельной заслонки. Снимите трос акселератора с кронштейна и расположите трос в стороне. Снимите промежуточный охладитель воздушного заряда. Отверните 2 гайки и болта крепления корпуса воздушного дросселя к верхнему впускному коллектору.
- Отдельная литая трубка от узла турбонагнетателя. Снять и утилизировать прокладку. Снимите корпус дросселя и литую трубку. Отсоедините шланг ПКВ от днища верхнего впускного коллектора. Отсоединить шланг у перепускного клапана воды на нижнем впускном коллекторе.
- Отсоедините трубку ЭГР и клапан, отвернув фланцевую гайку. Снимите монтажный кронштейн демпфера импульсов топливного инжектора. Снимите верхний впускной коллектор в сборе, отвернув 2 или 3 болта с шипами и 2 болта с плоской головкой. Отсоедините от себя линию подачи топлива. Отсоедините фитинги на возвратной и подающей линиях на коллекторе подачи топлива.
- Отсоедините электропроводку от топливных инжекторов и отведите жгут в сторону. Отверните 2 крепежных болта коллектора подачи топлива. Осторожно снимите коллектор подачи топлива. Снимите 4 нижних стопорных болта с нижнего коллектора. Снимите 4 верхних стопорных болта с нижнего коллектора. Снимите нижний впускной коллектор.
Схема №64
- Очистите обе монтажные поверхности. Поверхности должны быть чистыми и ровными. Очистить и смазать резьбу шпильки коллектора. Установите новую прокладку. Расположите нижний коллектор в сборе на головке. Установите кронштейн подъема двигателя. Затянуть пальцами 4 гайки крепления верхнего коллектора. Наверните 4 оставшиеся гайки коллектора. Затяните все гайки в правильной последовательности. (Схема №64) (Схема №64): Последовательность затяжки впускного коллектора турбины 2,3 л
- Установите коллектор подачи топлива с помощью 2-х стопорных болтов. Затяните болты. Подсоедините проводку к инжекторам. Убедитесь, что поверхности прокладок на обоих коллекторах чистые. Установите новую прокладку на нижний впускной коллектор в сборе и установите верхний впускной коллектор на место. Установить стопорные болты и последовательно затянуть. (Схема №64)
- Установите импульсный монтажный кронштейн инжектора и масломерный щуп двигателя. Затяните стопорные болты или гайки. Подсоедините линии подачи и возврата топлива. Подсоедините трубку ЭГР к верхнему впускному коллектору и затяните. Подсоедините обводную линию воды. Подсоедините шланг системы принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) к фитингу на нижней стороне верхнего впускного коллектора. Подсоедините все вакуумные соединения верхнего впускного коллектора, включая заднюю вакуумную линию от приборной панели к вакуумному тройнику, клапану рециркуляция отработавших газов и регулятору давления топлива.
- Удерживая кронштейн троса акселератора в положении на верхнем коллекторе, затяните стопорный болт. Установите трос акселератора в кронштейн. Расположите литую трубную прокладку на турбонагнетателе. Убедитесь, что поверхности литой трубки и турбонагнетателя чистые. Установите новую прокладку на монтажный фланец корпуса дросселя узла зарядки топлива.
- Установите литую трубку/корпус воздушного дросселя в сборе на турбонагнетатель, убедившись, что прокладка находится в правильном положении. Установите 2 болта крепления литой трубки и затяните. Закрепить корпус воздушного дросселя/литую трубку в сборе к узлу заправки топливом. Установите 2 стопорные гайки и 2 болта. Затягивать последовательно. (Схема №64) Подключите кабель ускорителя.
- Подсоедините проводку к воздушному перепускному клапану, датчик положения дроссельной заслонки, датчик температуры ОЖ, жгуту проводов инжектора, датчику детонации (детонации) и датчику температуры вентилятора. Подключите заземление батареи. Дозаправьте систему охлаждения. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.
Как снять (3.0L и 3.8L)
- Снимите выходную трубку воздухоочистителя с корпуса дросселя. Отвернуть гайку и 2 болта, удерживающие снежный щит. Снимите снежный щит. Отсоедините вакуумные шланги от всех фитингов на коллекторе. Отсоедините и снимите кабели акселератора и контроля скорости с монтажного кронштейна и рычага дроссельной заслонки.
- На моделях с АКПП снимите рычажную передачу дроссельная заслонка клапан (TV) с рычага дроссельной заслонки. Отверните 6 болтов, удерживающих корпус воздухозаборника/дросселя в сборе, к нижнему впускному коллектору. Снимите воздухозаборник/корпус дроссельной заслонки в сборе. Снимите и утилизируйте прокладку с нижнего впускного коллектора.
Очистите обе монтажные поверхности. Убедитесь, что поверхности плоские. Очистить и смазать резьбу шпильки. Установите новую прокладку. Установить воздухозаборник/корпус дроссельной заслонки в сборе. Убедитесь, что направляющие штифты выровнены. Установите один шпильку и 5 обычных болтов и затяните вручную равномерно. Затяните все болты равномерно, начиная с коротких центральных болтов и заканчивая болтами с обоих концов.
Как снять (5,0 л)
- Отсоедините электропроводку от клапана перепуска воздуха, датчика положения ТУК и ЭГР. Отсоединить тяги дроссельной заслонки и трансмиссии от корпуса дроссельной заслонки. Снимите кабельный кронштейн с прикрепленными кабелями и расположите его в стороне. Определить и отсоединить все вакуумные линии к верхнему впускному коллектору.
- Отсоедините систему ПКВ от штуцера в задней части верхнего коллектора. Снять 2 линии продувки канистр с фитингов корпуса дросселя. Ослабьте гайку фланца и снимите трубку рециркуляция отработавших газов с клапана рециркуляция отработавших газов. Снимите болт с верхнего опорного кронштейна на верхнем коллекторе. Отверните болты, крепящие верхний впускной коллектор к нижнему.
Убедитесь, что монтажные поверхности чистые и плоские. Установите новую прокладку и установите верхний коллектор с корпусом дросселя на нижний коллектор. Для завершения монтажа соберите все детали в порядке, обратном снятию. Если нижний впускной коллектор был ослаблен или снят, заполнить и продуть систему охлаждения.
Отсоединить выходную трубку воздухоочистителя двигателя от корпуса дросселя воздухозаборника. Отсоедините датчик положения дроссельной заслонки от жгута проводов. Отсоедините разъем воздушного перепускного клапана. Отсоедините вакуумные линии и подключение рециркуляция отработавших газов. Снять верхний болт с кронштейна опоры верхнего коллектора. Отвернуть 5 стопорных болтов верхнего коллектора. Снимите верхний впускной коллектор в сборе. Снимите прокладку с нижнего коллектора.
Убедитесь, что поверхности прокладок верхнего и нижнего впускного коллектора чистые. Установите новую прокладку на нижний коллектор и установите верхний коллектор на нижний с помощью 5 болтов. Подсоедините электрические соединители к воздушному перепускному клапану и датчику положения дроссельной заслонки.
Как снять (2,3 л)
Отсоедините электрические соединители на ТУК, клапане перепуска воздуха, датчике детонации и клапане ЭГР. Отсоединить вакуумные фитинги верхнего впускного коллектора. Отсоедините рычажный механизм дроссельной заслонки, круиз-контроль и трос кикдауна. Снимите трос акселератора. Отсоедините воздухозаборный шланг, вентиляционный шланг картера, принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и болты верхнего впускного коллектора. Снимите верхний впускной коллектор в сборе.
Для установки, обратная процедура снятия. Убедитесь, что все поверхности прокладки чистые. Установите новую прокладку на нижний коллектор в сборе и затяните 4 болта. При необходимости добавьте охлаждающую жидкость.
Как снять (2,3 л Turbo)
- Отсоедините электрический соединитель на воздушном перепускном клапане и датчике положения дроссельной заслонки. Отсоедините соединения вакуумного фитинга верхнего впускного коллектора, отсоединив фитинг вакуумной линии на литой трубке. Отсоединить заднюю вакуумную линию от тройника приборной панели.
- Отсоедините вакуумную линию к клапану ЭГР. Отсоедините рычажный механизм дроссельной заслонки. Открутите акселератор от кронштейна и расположите кабель в стороне. Отверните болты крепления литой трубки в сборе к турбонагнетателю в сборе. Отверните гайки крепления корпуса воздушного дросселя к узлу заправки топливом.
- Отдельная литая трубка от узла турбонагнетателя. Снять и утилизировать прокладку между литой трубкой и турбонагнетателем. Снимите корпус дросселя и литую трубку. Отсоедините систему принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), отсоединив шланг от фитинга на нижней стороне верхнего впускного коллектора.
- Отсоедините трубку ЭГР от клапана ЭГР. Отверните гайки крепления кронштейна жгута проводов топливного инжектора и снимите кронштейн. Отвернуть установочные болты и шпильки верхнего впускного коллектора. Снимите верхний впускной коллектор в сборе. Снять и выбросить прокладку с нижнего коллектора в сборе.
- Убедитесь, что поверхности прокладок верхнего и нижнего коллекторов, турбокомпрессора и литой трубы чистые. Установите новую прокладку на нижний коллектор в сборе и установите верхний впускной коллектор на нижний. Затяните болты и гайки.
- Установите жгут проводов инжектора и кронштейн масломерной линейки двигателя. Подсоедините трубку ЭГР к клапану ЭГР. Подключите систему принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Подсоедините вакуумные соединения. Расположите литую трубную прокладку на турбонагнетателе. Установите стопорные болты и затяните. Установить корпус воздушного дросселя/литую трубку в сборе в узел заправки топливом.
- Установите стопорные гайки и затяните. Подключите кабель акселератора. Подсоедините электрические соединители к воздушному перепускному клапану и датчику положения дроссельной заслонки. Подключите отрицательный кабель аккумулятора и залейте систему охлаждения.
Отверните гайки и болты с корпуса дросселя. Отсоедините разъем ТУК и разъем клапана перепуска воздуха. Отсоедините выходную трубку воздухоочистителя. Определите и отсоедините вакуумные шланги. Отсоедините кабели управления дроссельной заслонкой и скоростью. Снимите кронштейн дроссельной заслонки. Осторожно отделите корпус дросселя от верхнего впускного коллектора. Снять и утилизировать прокладку.
Убедитесь в чистоте поверхностей прокладки. Установите прокладку корпуса дросселя на 2 шпильки. Закрепите корпус дросселя к верхнему впускному коллектору 2 гайками и 2 болтами. Установите кронштейн дросселя. Вновь подсоедините воздушный перепускной клапан и электрические соединители ТУК. Подключите все вакуумные линии. Подсоедините выходную трубку воздухоочистителя к заборнику корпуса дросселя.
- Снимите трос дроссельной заслонки, круиз-контроль и датчик положения дроссельной заслонки. Отсоедините разъемы на рециркуляция отработавших газов и воздушном перепускном клапане. Снимите воздухозаборный шланг, вентиляционный шланг картера, 2 гайки корпуса дроссельной заслонки (нижняя) и 2 болта (верхняя).
- Отдельный корпус воздушного дросселя от верхнего впускного коллектора. Утилизировать прокладку между корпусом дросселя и верхним впускным коллектором.
Убедитесь в чистоте поверхностей прокладки. Чтобы завершить установку, выполните процедуру обратного демонтажа и затяните все гайки и болты в соответствии с техническими условиями.
Как снять и установить (2.3L Turbo и 5.0L)
Отверните болты и гайки корпуса дросселя. Убедитесь, что разъем датчик положения дроссельной заслонки и разъем воздушного перепускного клапана отсоединены. Осторожно отделите корпус дросселя от верхнего впускного коллектора. Для установки, обратной процедуре снятия, с использованием новой прокладки.
Как снять систему впрыска топлива - многоточечной
Отсоедините ТУК от жгута проводов. Разметить маркировку на корпусе дроссельной заслонки и ТУК для повторной сборки. Отверните крепежные винты и снимите датчик положения дроссельной заслонки.
Сдвиньте поворотные лепестки ТУК в положение над лопастью вала дросселя проволоками вниз. В моделях 3.0L красное уплотнение должно находиться внутри корпуса разъема. На всех моделях повернуть ТУК по часовой стрелке в установленное положение. Совместить метки на корпусе дросселя и ТУК. Закрепите датчик к корпусу дроссельной заслонки в сборе стопорными болтами. Подсоедините электропроводку.
- Снимите колпачок топливного бака и стравите давление из системы, открыв клапан сброса давления на топливной магистрали в правом верхнем углу моторного отсека. На двигателях 3.0L, 3.8L и 5.0L предохранительный клапан расположен на впускном коллекторе. Отсоедините линии подачи и возврата топлива.
- Отсоедините жгут проводов от инжекторов. Отсоедините вакуумную магистраль от клапана регулятора давления топлива. Отверните крепежные болты коллектора топливного инжектора. Отсоедините коллектор от топливных форсунок и снимите коллектор. Возьмите корпус инжектора и потяните вверх, осторожно покачивая инжектор.
- Осмотрите уплотнительные кольца, пластмассовый колпачок и шайбу над инжектором. Убедитесь, что крышки инжекторов чистые. Используйте легкое скручивающее движение для установки форсунок в впускной коллектор в сборе. Убедитесь, что форсунки хорошо посажены в узел топливного коллектора.
- Собрать впускной коллектор к зарядному узлу с помощью стопорных болтов. Подсоедините линии подачи и возврата топлива. Подсоедините жгут проводов топливного инжектора. Подсоедините вакуумную магистраль к регулятору давления топлива.
Снимите вакуумную магистраль у регулятора давления. Вывинтите 3 стопорных винта с внутренним шестигранником из корпуса регулятора. Снять регулятор давления в сборе с прокладкой и кольцом «О». Утилизируйте прокладку и осмотрите уплотнительное кольцо на наличие трещин или повреждений.
Смажьте кольцо «О» легким маслом. Убедитесь в чистоте поверхностей прокладки. Установите кольцо «О» и новую прокладку на регулятор. Установите регулятор давления топлива на коллектор инжектора и заверните 3 винта.
- Отсоедините выходной шланг воздухоочистителя от узла измерителя воздуха и расположите шланг в стороне. Снимите воздухозаборную трубку с воздухоочистителя. Выведите из зацепления 2 пружинных зажима. Снимите переднюю крышку воздухоочистителя и панель фильтра воздухоочистителя.
- Отверните 4 винта и снимите шайбы с фланца воздухоочистителя, где он крепится к узлу измерителя воздуха лопаток. Оттяните основание воздухоочистителя от лопастного воздухомера и снимите прокладку воздухоочистителя. Снимите электрический соединитель с узла измерителя воздуха лопатки. Отвернуть 3 винта и шайбы крепления измерителя воздуха лопатки к кронштейну и снять измеритель воздуха. Обратите внимание на расположение и размер крепежных винтов для повторной сборки.
- Очистите монтажные поверхности. Установите измеритель воздуха лопатки на поддон воздухоочистителя, убедившись, что прокладка установлена и выровнена. Закрепите узел измерителя воздуха на кронштейне измерителя воздуха с помощью 3 специальных винтов/шайб в сборе (2 шт. N605786-S2 и 1 No N605789-S2 винт). Эти винты разных размеров и должны идти в правильном открывании.
- Подсоедините входной шланг измерителя воздуха лопатки и затяните хомут. Установите корпус воздухоочистителя/кронштейн измерителя лопаток на стенку крыла с помощью 4 крепежных винтов. Подсоедините все шланги к корпусу воздухоочистителя. Подсоедините электрический соединитель воздухомера. Установите элемент воздухоочистителя и крышку корпуса.
Снимите крышку и элемент воздухоочистителя. Отсоедините шланг угольного фильтра. Отсоедините электросоединитель измерителя воздуха флюгера. Отсоедините шланг подвода воздуха турбонагнетателя от лопастного воздухомера. Отверните 4 болта, крепящие корпус воздухоочистителя к кронштейну измерителя воздуха лопаток. Снимите измеритель воздуха лопатки и кронштейн корпуса воздухоочистителя. Снимите шланг с лопастного измерителя воздуха. Снимите расходомер воздуха. Обратите внимание на расположение и размер крепежных винтов для повторной сборки.
Убедитесь, что монтажные поверхности чистые. Монтаж измерителя воздушных лопаток на кронштейне корпуса воздухоочистителя. Закрепите узел измерителя воздуха на кронштейне измерителя воздуха с помощью 3 специальных винтов/шайб в сборе (2 шт. N802748-S2 и 1 No N602736-S2 винт). Эти винты разных размеров и должны идти в правильном открывании. Обратная процедура снятия для завершения монтажа.
Как снять и установить систему впрыска топлива - многоточечной
5.0L Мустанг (Калифорния и полицейские модели)
Датчик МА крепится к воздуховоду в задней части узла воздушного фильтра. Отсоедините разъем жгута проводов. Снимите воздуховод воздушного фильтра и ослабьте зажимы на датчике МА. Снимите датчик. Для установки, обратная процедура снятия.
Моменты затяжки
| Применение | Фут. Фунтов. (Н.м) | |
|---|---|---|
| Болты крепления нижнего впускного коллектора к головке | ||
| 1.9L и 5.0L | 23-25 (32-33) | |
| 2.3L и 2.3L Turbo | 14-22 (19-30) | |
| 3.0L | 20-28 (26-38) | |
| Болты между верхним и нижним впускным коллектором | 15-22 (20-30) | |
| Болты соединения корпуса дросселя с верхним впускным коллектором | 12-15 (16-20) | |
| Коллектор топливного инжектора - узел зарядки топлива | ||
| Все, кроме 5 0L | 15-22 (20-30) | |
| 5.0L | 12-18 (16-24) | |
| Трубка рециркуляция отработавших газов (2,3 л) | 18-28 (24-38) | |
| ДЮЙМ ФУНТ. (Н.м) | ||
| Перепускной воздушный клапан к корпусу дросселя | 71-97 (8-11) | |
| От датчик положения дроссельной заслонки к корпусу дроссельной заслонки | 14-16 (1.2-1.8) | |
| Винты крепления измерителя воздуха лопатки | 71-106 (8-12) | |
| Трубка рециркуляция отработавших газов Все кроме 2.3L | 71-102 (8-11.5) | |
| Клапан сброса давления топлива | 48-84 (6-10) | |
| Впускной коллектор между регулятором давления топлива и инжектором | 27-40 (2.9-4.3) | |
Моменты затяжки
