3.0L/3.8L Испытания РЭД IV с кодами Mercury Sable I

Описание 3.0L/3.8L испытаний рэд IV с кодов

Существует 2 формата диагностических процедур, используемых для тестирования и обслуживания системы EEC-IV: QUICK проверка и цепь тесты. Имеется таблица ДИАГНОСТИКА ПО СИМПТОМУ для идентификации конкретных СХЕМНЫХ ТЕСТОВ.

Всегда начинайте с процедур БЫСТРОГО ТЕСТИРОВАНИЯ перед попыткой любых ИСПЫТАНИЙ ЦЕПЕЙ. Если транспортное средство проходит процедуры БЫСТРОГО ИСПЫТАНИЯ, система EEC-IV работает нормально. Проблема существует где-то еще, кроме системы РЭД-IV. Если существует проблема неустойчивой управляемости, используйте ключ ON двигатель RUNNING (KOER) SELF-проверка или CONTINUOUS контроль SELF-проверка (WIGGLE проверка), чтобы установить код и идентифицировать проблему.

Контрольно-Проверочная аппаратура

Для диагностики и проверки системы РЭД-IV рекомендуется следующее оборудование. Для проведения испытаний ТРЕБУЕТСЯ некоторое оборудование. НЕ пытайтесь проверить эту систему без надлежащего оборудования. Повреждение компонентов автомобиля произойдет в случае использования ненадлежащего оборудования.

1. Диагностический тестер автоматического считывания (STAR) (Rotunda 007 00004) рекомендуется, но не требуется. Он специально построен для системы РЭД-IV и используется для отображения 2-значных (цифровых) служебных кодов, которые программируются в модуль управления. Существует также ряд тестеров послепродажного обслуживания.
2. Аналоговый вольтметр/омметр (VOM) с 0-20V диапазоном постоянного тока. Его можно использовать в качестве альтернативы диагностическому тестеру.
3. Цифровой вольтметр/омметр (DVOM) с входным сопротивлением не менее 10 МОм.
4. Коробка разбивочная (Ротонда 014-00322). Это узел провода перемычки, который соединяет жгут транспортного средства и ECA. Выдвижной блок НЕОБХОДИМ для выполнения определенных тестов в системе. Ford Motor Co., в частности, заявляет, что использование зонда от DVOM приведет к ПОСТОЯННОМУ ПОВРЕЖДЕНИЮ 60-контактного разъема ECA. «Номер тестового вывода», вызываемый в цепь тесты, относится к номерам тестового вывода на блока предохранителей и реле. После установки блока предохранителей и реле во время последовательности испытаний она может оставаться подключенной до конца этого испытания, если не указано иное.
5. Вакуумметр с 0-30 в. Диапазон Hg и разрешение (единицы на шкале) 1 дюйм. Рт.ст.
6. Тахометр с диапазоном оборотов 0-6000 об/мин, точностью +/- 40 об/мин и разрешением 20 об/мин.
7. Вакуумный насос с 0-30 в. Диапазон Hg.
8. Индикатор синхронизации.
9. Искровой тестер. Можно использовать модифицированную свечу зажигания с боковым электродом со снятым электродом и прикрепленным зажимом-аллигатором.
10. Манометр впрыска топлива (T80L-9974-A).
11. 12-вольтовая контрольная лампа (без питания).
12. Провод-перемычка, длиной около 15".
13. Тестер абсолютное давление во впускном коллекторе. Этот блок подключается к цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и DVOM для проверки входных и выходных сигналов. МАР-датчик вырабатывает частотный сигнал, который может быть проверен с использованием шкалы милливольт.

Расположение разъемов самотестирования

На моделях, оснащенных двигателями Sable и Taurus 3.0L MPFI, разъем SELF-проверка можно найти на двигателе рядом с генератором переменного тока.

Описание испытаний

Диагностическая процедура БЫСТРЫЙ ТЕСТ является проверкой работоспособности системы РЭД-IV. Он состоит из 4 основных этапов тестирования. Эти основные шаги должны быть тщательно соблюдены в последовательности, в противном случае может возникнуть неправильный диагноз или замена неисправных компонентов.

1. ПОДГОТОВКА И ПОДКЛЮЧЕНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ.
2. САМОТЕСТИРОВАНИЕ КЛЮЧА НА ВЫКЛЮЧЕННОМ ДВИГАТЕЛЕ (KOEO).
3. САМОКОНТРОЛЬ КЛЮЧА НА РАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ (КОЭР).
4. НЕПРЕРЫВНЫЙ САМОКОНТРОЛЬ.

После завершения всех испытаний, обслуживания или ремонта повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ, чтобы убедиться, что все системы РЭД-IV работают правильно.

САМОТЕСТЫ KOEO и KOER предназначены для обнаружения неисправностей, присутствующих во время тестирования, а не прерывистых неисправностей. Периодические неисправности обнаруживаются функцией CONTINUOUS SELF-проверка и сохраняются в памяти ECA.

Подготовка

Перед подключением любого оборудования для диагностики системы РЭД выполните следующие проверки:

1. Проверить состояние воздухоочистителя и воздуховодов.
2. Проверьте все вакуумные шланги на предмет утечек, ограничений и правильной прокладки.
3. Проверьте электрические соединения жгута проводов системы РЭД-IV на наличие коррозии, погнутых или сломанных штырей, незакрепленных проводов или клемм, правильность прокладки.
4. Проверьте ECA, датчики и приводы на наличие физических повреждений.
5. Выполнить все необходимые меры предосторожности для предотвращения травм или повреждения транспортного средства.
6. Установить стояночный тормоз и поместить рычаг переключения передач в «П» для автоматических коробок передач и Нейтраль для механических коробок передач. НЕ перемещайте рычаг переключения передач во время тестирования, если это специально не предписано.
7. Выключите все источники света и аксессуары. Убедитесь, что двери автомобиля закрыты при снятии показаний напряжения или сопротивления.
8. Проверьте уровень охлаждающей жидкости двигателя.
9. Запустите двигатель и на холостом ходу до тех пор, пока верхний шланг радиатора не нагреется и наддува и дроссель не погаснет быстро на холостом ходу. Проверьте наличие утечек вокруг выпускного коллектора, датчика кислорода выхлопных газов и соединений вакуумного шланга.
10. Выключите ключ зажигания. При необходимости выполните сервисное обслуживание, затем перейдите к разделу ПОДКЛЮЧЕНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ.

Аналоговый вольтметр/омметр (VOM)

1. Поверните ключ зажигания в положение «ВЫКЛ». Подсоедините соединительный провод от соединительного провода ввода самопроверки (STI) к контакту № 2 (возврат сигнала) разъема SELF-проверка. Установите VOM на 0-15V диапазон постоянного тока и подключите положительный вывод VOM к положительной клемме батареи.
2. Подсоедините отрицательный вывод ВОМ к контакту № 4 (СТО) на разъеме САМОКОНТРОЛЬ. Подключите индикатор синхронизации и перейдите к разделу «ключ ON/двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка»(Самотестирование ключ ON/двигатель OFF (KOEO)) (/mercury/sable/i-1986-1991/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#30l38l-ispytaniia-red-iv-s-kodami).

Тестер STAR

Поверните ключ зажигания в положение «ВЫКЛ». Подключите провода адаптера с цветовой кодировкой к диагностическому тестеру. Подключите 2 служебных разъема кабеля адаптера к разъемам САМОТЕСТИРОВАНИЯ транспортного средства. Подключите индикатор синхронизации, затем перейдите к разделу «ключ ON/двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка»(САМОТЕСТИРОВАНИЕ ключ ON/двигатель OFF (KOEO)) (/mercury/sable/i-1986-1991/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#30l38l-ispytaniia-red-iv-s-kodami).

«проверить двигатель» фонарь (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) и MESSAGE CENTER

Подсоедините перемычку между STI и контактом № 2 разъема SELF-проверка. Подключение дополнительного специального оборудования не требуется. См. схему САМОКОНТРОЛЯ ЦЕНТРА СООБЩЕНИЙ. (Схема №8)

Подключение оборудования. Схема №6

Войти

Считывание кодов самотестирования

Сервисные коды передаются на контакт № 4 (Выход самоконтроля) разъема САМОКОНТРОЛЬ в виде синхронизированных импульсов. Все сервисные коды представляют собой номера из 2 цифр, которые генерируются по одной цифре за раз. Коды отображаются в виде импульсов напряжения (свип-сигналов иглы) на аналоговом вольтметре/омметре (VOM).

Если используется VOM, обратите особое внимание на продолжительность пауз, чтобы правильно прочитать коды. Между каждой ЦИФРОЙ в коде будет 2-секундная пауза. Между каждым КОДОМ будет 4-секундная пауза. Непрерывные коды памяти отделены от сервисных кодов функционального тестирования 6-секундной задержкой, одной 1/2-секундной разверткой и еще одной 6-секундной задержкой. Всегда записывайте коды в полученный заказ.

Если используется диагностический тестер, он будет считать импульсы и отображать их в виде цифрового кода. Тестер STAR добавляет нуль (0) к однозначным кодам (разделитель и динамический отклик). См. СХЕМЫ ФОРМАТА КОДА. (Схема №7)

Если используется лампа «проверить двигатель», то на ней будут отображаться числовые сервисные коды. При использовании «MESSAGE CENTER» на моделях Continental руководствуйтесь схемой MESSAGE CENTER SELF-проверка. (Схема №8)

Импульс сепаратора

Один 1/2-секундный разделительный импульс выдается через 6-9 секунд после последнего функционального кода KOEO SELF-проверка. Затем через 6-9 секунд после одиночного 1/2 секундного разделительного импульса будут отображаться непрерывные коды памяти.

Коды непрерывной памяти

Эти коды выдаются в результате информации, хранящейся при НЕПРЕРЫВНОМ САМОТЕСТИРОВАНИИ. Эти коды отображаются во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO после кода импульса разделителя. Эти коды следует использовать для диагностики, ТОЛЬКО когда KOEO и двигатель RUNNING SELF-тесты приводят к коду 11, и все шаги QUICK проверка были успешно выполнены.

Схемы формата кода. Схема №7

Войти

Центр сообщений Самотестирования (Continental). Схема №8

Войти

Проверьте, что транспортное средство было должным образом подготовлено. См. ПОДГОТОВКА и ПОДКЛЮЧЕНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ. Включите зажигание, чтобы начать САМОТЕСТИРОВАНИЕ. ЗАПРЕЩАЕТСЯ нажимать на дроссельную заслонку во время контроля. Соблюдайте и записывайте все сервисные коды.

Методика испытаний

1. Поверните выключатель зажигания в положение «ВЫКЛ». Обеспечить соблюдение всех процедур ПОДГОТОВКИ и ПОДКЛЮЧЕНИЯ ОБОРУДОВАНИЯ. Двигатель должен иметь нормальную рабочую температуру.
2. Убедитесь, что модуль VOM или тестер подключены правильно. Включить зажигание. Если в это время используется тестер Star Tester, зафиксируйте центральную кнопку в нижнем положении. Если используется «MESSAGE CENTER» на Continental, см. схему САМОТЕСТИРОВАНИЯ ЦЕНТРА СООБЩЕНИЙ. (Схема №8)
3. ECA будет проходить тестовый цикл, открывая и закрывая различные соленоиды и переключатели. После завершения цикла испытаний появятся коды. Запишите все коды.
4. Первый набор появившихся кодов - это коды KOEO SELF-проверка, они будут повторены дважды, за ними последует сигнал Separator Pulse, а затем коды CONTINUOUS MEMORY. Эти коды также будут повторены дважды.
5. Код 11 KOEO указывает, что система прошла самотестирование. Прежде чем продолжить, должен присутствовать код 11. Игнорируйте любые коды CONTINUOUS MEMORY в это время. Сервисные коды KOEO (в порядке их появления) и повторите тест KOEO до тех пор, пока не отобразится код 11. См. таблицу ключ ON двигатель OFF (KOEO) CODE-TO-цепь проверка.
6. При выполнении ремонта повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если коды не отображаются, повторите SELF-проверка для проверки того, что другие коды услуг все еще присутствуют.

Нет запусков

Если двигатель не запустился, перейдите к «проверка A1»(см. -50610-S12614799232001033100000), шаг 1). Продолжайте эту процедуру испытания до тех пор, пока двигатель не начнет работать, а затем повторите «ключ ON/двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка»(реф-50610-S41893962052001033100000). Если двигатель глохнет или не может завершить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO, таблица ДИАГНОСТИКА ПО СИМПТОМУ может использоваться до тех пор, пока двигатель не сможет завершить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO.

Результаты тестирования KOEO

Если отображается код KOEO 11, а значение CONTINUOUS MEMORY CODE равно 15, перейдите к ТЕСТ. Если коды не отображаются, повторите SELF-проверка для проверки отсутствия кодов услуг. Если коды не отображаются, перейдите к «проверка D14»(см. -50610-S24189288402001033100000), шаг 1).

Как проверить синхронизацию

1. Выключите ключ, подождите 10 секунд. Запустите двигатель. Активируйте функцию «ключ ON двигатель RUNNING (KOER) SELF-проверка»(САМОТЕСТИРОВАНИЕ КЛЮЧА НА РАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ (KOER)) (/mercury/sable/i-1986-1991/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#30l38l-ispytaniia-red-iv-s-kodami). После отображения последнего кода услуги синхронизация остается фиксированной в течение 2 минут, если функция SELF-проверка не деактивирована.
2. Правильная синхронизация САМОТЕСТИРОВАНИЯ равна базовой синхронизации зажигания (10 градусов BTDC на всех двигателях) плюс 17-23 градуса BTDC. Если время не соответствует 27-33 градусам BTDC, перейдите к «проверка D13»(см. -50610-S20346227622001033100000). Если время 27-33 градусов BTDC, продолжите самотестирование ключ ON двигатель RUNNING (KOER).

1. Выключите САМОТЕСТИРОВАНИЕ (отсоедините провод перемычки). Запустите двигатель и запустите его на 2000 об/мин в течение 2 минут для прогрева датчика HEGO. Выключите двигатель и подождите 10 секунд.
2. Запустите двигатель. Вставьте перемычку, чтобы включить САМОТЕСТИРОВАНИЕ. Отобразится идентификационный код двигателя. На транспортных средствах, оборудованных выключателем тормоза (BOO), педаль тормоза ДОЛЖНА быть нажата и отпущена ПОСЛЕ ввода идентификационного кода (в течение 1-2 секунд). На автомобилях, оснащенных реле давления усилителя рулевого управления, рулевое колесо ДОЛЖНО быть повернуто на половину оборота и отпущено ПОСЛЕ идентификационного кода.
3. Если возникает код динамического отклика, кратковременно нажмите педаль акселератора, чтобы широко открыть дроссельную заслонку (полностью открытая дроссельная заслонка). Код динамического отклика - это код 1 или 10, отображаемый после кода идентификатора двигателя и перед кодами запуска двигателя. НЕ нажимайте на дроссельную заслонку во время теста, если не появился код динамического отклика. После этого отобразятся сервисные коды двигатель RUNNING SELF-проверка. Соблюдайте и записывайте все коды.

Идентификационные коды двигателя

Код ID двигателя 2 (20), 3 (30) или 4 (40) указывает на 4, 6 или 8 цилиндровые двигатели соответственно.

Результаты теста KOER

1. Если коды не отображаются, повторите SELF-проверка, чтобы убедиться в отсутствии сервисных кодов, а затем перейдите к проверка D14, шаг 1). Если в сегменте двигатель ID появляется код 98 с любым другим кодом, вернитесь назад и выполните ключ ON/двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка и получите код 11 для части KOEO QUICK проверка. Код 98 указывает, что транспортное средство НЕ прошло тест KOEO.
2. Если код ID двигателя 2, 3 или 4 (20, 30 или 40 с тестером STAR) и отображается код 11, то часть KOER SELF-проверка в порядке. Если симптом имел прерывистый характер, перейдите к CONTINUOUS контроль SELF-проверка (WIGGLE проверка). Если симптом присутствует, перейдите к таблице DIAGNOSIS BY SYMPTOM.
3. Если идентификационный код двигателя равен 2, 3 или 4 (20, 30 или 40 с тестером STAR) и появляется любой код, отличный от 11, то KOER SELF-проверка указывает на неисправность. Выполните проверку, указанную в таблице ключ ON двигатель RUNNING (KOER) CODE-TO-цепь проверка для данного конкретного двигателя.
4. Начните с первого отображаемого кода. Если тесты относятся к другим проверкам, выполните их в соответствии с инструкциями. Если отображается более одного кода, устраните проблемы в порядке отображения кодов. При выполнении ремонта повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Непрерывный самоконтроль монитора (тест на качание)

Функция CONTINUOUS контроль SELF-проверка (самотестирование с непрерывным контролем) позволяет техническому специалисту попытаться воссоздать периодическую ошибку во время мониторинга системы. CONTINUOUS контроль SELF-проверка может использоваться как в режиме KOEO, так и в режиме KOER.

Тест разделен на 4 области: Установка непрерывных кодов памяти, очистка непрерывных кодов памяти, непрерывные коды памяти, подлежащие тестированию, и непрерывный мониторинг (Wiggle). Выполняйте шаги последовательно.

Как установить коды непрерывной памяти

1. Для обеспечения правильной диагностики кодов непрерывной памяти, ПОДГОТОВКА, ПОДКЛЮЧЕНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ, САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO, ПРОВЕРКА СИНХРОНИЗАЦИИ и САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER должны быть успешно завершены. Если KOEO и KOER SELF проверка отображают код 11 (Pass), перейдите к CLEARING CONTINUOUS MEMORY CODES.
2. Если нет, вернитесь к шагу ПОДГОТОВКА и выполните необходимые ремонтные работы, указанные в KOEO и двигатель RUNNING SELF-проверка, прежде чем перейти к ОЧИСТКЕ КОДОВ НЕПРЕРЫВНОЙ ПАМЯТИ.

Как очистить коды непрерывной памяти

Выполните самотестирование «ключ ON/двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка»(поз. 50610-S41893962052001033100000). Когда появится первый сервисный код, выйдите из SELF-проверка, отключив диагностический тестер или удалив провод-перемычку из кабеля ввода самопроверки (STI). Выход из QUICK проверка таким образом очистит все коды, хранящиеся в непрерывной памяти.

Коды непрерывной памяти, подлежащих тестирования

Проверьте список кодов непрерывной памяти, которые были записаны в KOEO и KOER SELF-тесты. Игнорируйте любые коды, которые уже были отремонтированы. Чтобы подтвердить оставшиеся коды, перейдите в CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка (Непрерывный контроль (WIGGLE) ТЕСТ).

Непрерывный мониторинг (Wiggle)

Выход самотестирования (STO) активируется при каждом обнаружении отказа. Если STO активируется достаточно долго во время тестов на отклонение, сервисный код будет сохранен. Индикация неисправности осуществляется по отклонению стрелки на аналоговом вольтметре/омметре (VOM). Светодиод тестера STAR будет мигать и/или подавать звуковой сигнал тревоги при повторном возникновении неисправности. Тест CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка используется для попытки воссоздания прерывистого разлома.

1. Ключ ON/двигатель OFF (KOEO) проверка Connect STAR tester or VOM. Поверните ключ зажигания в положение «ВКЛ». Активация, деактивация и повторная активация САМОТЕСТИРОВАНИЯ (3 шага) путем подключения, отключения и повторного подключения перемычек STI. Эта процедура переведет систему в режим непрерывного контроля. Коснитесь, переместите и покачивайте область подозрительного датчика и/или жгута. В случае обнаружения неисправности сервисный код будет сохранен в памяти и будет индицироваться VOM или диагностическим тестером. Извлеките код и выполните тест, указанный в таблице CONTINUOUS SELF-проверка.
2. РАБОТА ДВИГАТЕЛЯ Испытание Запуск двигателя. Активируйте SELF-проверка, подождите 10 секунд, деактивируйте и затем повторно активируйте SELF-проверка. НЕ выключайте двигатель. Теперь двигатель работает в режиме непрерывного мониторинга. Коснитесь, переместите и покачивайте область подозрительного датчика и/или жгута. В случае обнаружения неисправности сервисный код будет сохранен в памяти и будет индицироваться VOM или диагностическим тестером. Извлеките код и выполните тест, указанный в таблице CONTINUOUS SELF-проверка.

1. Наблюдайте за VOM при перемещении, качании и постукивании системного жгута (в коротких секциях), разъемов и датчиков. Если создается прерывистое состояние, монитор укажет на это, сохранив служебный код. Тщательно осмотрите жгут и соответствующие разъемы поврежденных цепей.
2. Если прерывистое состояние не создается, осторожно отсоедините датчик от жгута. Снимите клеммы с разъема и визуально проверьте клеммы на обоих концах на предмет коррозии, плохого обжатия, неправильно посаженных клемм и т.д.
3. Подключите жгут после проверки. Как можно осторожнее отсоединяйте ECA от жгута. Снимите и осмотрите клеммы, связанные с проверяемым датчиком.
4. Если создать прерывистое состояние невозможно, подключите разъем и удалите сервисные коды CONTINUOUS SELF-проверка. Для удаления сервисных кодов активизируйте функцию KOEO SELF-проверка.
5. Удалите перемычку с клеммы ввода самопроверки (STI), как только появится первый код. Повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ с перемычкой, чтобы убедиться, что сервисные коды были стерты. БЫСТРЫЙ ТЕСТ завершен.

Как проверить динамический отклик

При проверке динамической реакции проверяется движение датчик положения дроссельной заслонки и датчика абсолютное давление во впускном коллекторе во время части полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка) САМОТЕСТИРОВАНИЯ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ. Сигнал для выполнения полностью открытая дроссельная заслонка является одиночным импульсом при использовании VOM или кода 10 на тестере STAR.

Как проверить состояние выхода

Проверка состояния выхода используется в качестве вспомогательного средства при обслуживании выходных приводов, связанных с системой РЭД-IV. Она позволяет по команде включать и выключать большинство выходных приводов системы.

Этот режим вводится после получения всех кодов от KOEO и CONTINUOUS SELF-проверка. В это время оставьте SELF-проверка включенным и нажмите на дроссель. Каждый раз при нажатии и отпускании дроссельной заслонки выходные приводы будут менять состояние (переходить из включенного в выключенное, или из выключенного во включенное).

Управление последствиями вида отказа (FMEM) - (код 98)

Режим FMEM позволяет системе работать, когда один или несколько датчиков выходят из строя или передают сигналы, выходящие за пределы их нормального рабочего диапазона. ECA заменит неисправный датчик на сигнал среднего диапазона и продолжит мониторинг датчика. Если сигналы неисправного датчика возвращаются в нормальный рабочий диапазон, ECA будет использовать эти сигналы. При работе в режиме FMEM отображается код 98.

1. Код 11: Процедура тестирования системы «Проходит».
2. Код 12: Обороты холостого хода не в пределах спецификаций.
3. Код 13: Слишком высокие обороты регулятора оборотов холостого хода (регулятор оборотов холостого хода).
4. Код 14: Неустойчивый сигнал зажигания от ПИП.
5. Код 15: Прерывание питания в Keep Alive Memory (KAM), контакт № 1.
6. Код 16: Слишком высокие обороты регулятора холостого хода (регулятор оборотов холостого хода) или касание педали дроссельной заслонки во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER.
7. Код 17: Слишком низкие обороты регулятора оборотов холостого хода (регулятор оборотов холостого хода).
8. Код 18: Неправильный выбор времени искры.
9. Код 19: Слишком низкие обороты регулятора частоты вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода),
10. Код 21: Датчик/сигнал температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) вне диапазона.
11. Код 22: Датчик/сигнал абсолютного давления во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) вне диапазона.
12. Код 23: Сигнал датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки )/вне диапазона.
13. Код 24: Датчик/сигнал температуры заряда воздуха (температура заряда воздуха) вне диапазона.
14. Код 25: Сигнал датчика детонации не получен ЭКА.
15. Код 28: Температура окружающей среды менее 10°C.
16. Код 29: Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) (датчик скорости автомобиля) не функционирует.
17. Код 31: Цепь обратной связи по давлению рециркуляция отработавших газов (PFE) разомкнута.
18. Код 33: рециркуляция отработавших газов клапан не работает или залипает.
19. Код 35: Обороты слишком низкие для тестирования рециркуляция отработавших газов или короткого замыкания цепи рециркуляция отработавших газов с обратной связью по давлению (PFE).
20. Код 39: Муфта байпаса преобразователя работает неправильно.
21. Код 41: Датчик нагретого кислорода выхлопных газов (HEGO), бедный сигнал в замкнутом контуре.
22. Код 42: Сигнал датчика нагретого кислорода выхлопных газов (HEGO), обогащенный в замкнутом контуре. Избыточное давление или объем топлива.
23. Код 43: Сигнал датчика нагретого кислорода выхлопных газов (HEGO) обеднен во время теста полностью открытая дроссельная заслонка.
24. Код 44: Система управления воздухом.
25. Код 47: Регулирование оборотов холостого хода (перепускной Воздух), низкий расход недозированного воздуха.
26. Код 48: Регулирование оборотов холостого хода (перепускной Воздух), большой поток не дозированного воздуха.
27. Код 51: Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), сигнальная цепь разомкнута.
28. Код 52: Реле давления рулевого управления (PSPS) разомкнуто или закорочено, рулевое колесо не повернуто во время SELF-проверка KOER.
29. Код 53: Короткое замыкание цепи сигнала датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки).
30. Код 54: Цепь датчика температуры заряда воздуха (температура заряда воздуха) разомкнута.
31. Код 57: Переключатель нейтрального давления (NPS) отказал в нейтрали.
32. Код 58: Разомкнута цепь датчика температуры воздуха в лопастях (VAT).
33. Код 59: Гидравлический переключатель трансмиссии (THS), реле давления 4/3, вышел из строя в открытом положении.
34. Код 61: Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), короткое замыкание цепи сигнала.
35. Код 62: Гидравлический переключатель коробки передач (THS) 4/3 вышел из строя в закрытом положении.
36. Код 63: Цепь сигнала датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) разомкнута.
37. Код 64: Короткое замыкание цепи датчика температуры заряда воздуха (температура заряда воздуха).
38. Код 65: Не перешел на замкнутый контур управления топливом на переключении HEGO. Неисправен сигнал HEGO.
39. Код 67: Переключатель нейтрального привода (NDS), вход кондиционер, прерывание сигнала переключателя нейтрального давления (NPS).
40. Код 68: Короткое замыкание цепи датчика температуры воздуха лопатки (VAT).
41. Код 69: Переключатель давления гидравлической трансмиссии (THS) 3/2 вышел из строя в закрытом положении.
42. Код 72: Неисправность в цепи VPWR на силовое реле РЭД.
43. Код 73: Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) не вращался более чем на 25% во время испытания на динамический отклик.
44. Код 74: Выключатель включения/выключения тормоза (BOO) всегда открыт или не применяется во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER.
45. Код 75: Выключатель включения/выключения тормоза (BOO) всегда замкнут или закорочена сигнальная цепь.
46. Код 77: Запрос ЭКА на динамическое испытание.
47. Код 78: Цепь питания силового реле РЭД прервана.
48. Код 79: Нейтральный переключатель привода (NDS), вход кондиционер, сигнал нейтрального переключателя положения (NPS) прерван.
49. Код 81: Открытый или закороченный сигнал от соленоида турбонаддува.
50. Код 82: Встроенный релейный модуль контроллера (ICRM), электрический сигнал процессора вентилятора закорочен на землю или разомкнут.
51. Код 83: Встроенный релейный модуль контроллера (ICRM), высокоскоростной электрический сигнал процессора вентилятора, закороченный на землю или открытый.
52. Код 84: Сигнал сопротивления регулятора клапана рециркуляция отработавших газов (EVR) вне диапазона.
53. Код 85: Топливная смесь сделана более бедной (адаптивное топливо) для обеспечения функции продувки канистры или избыточного давления или объема топлива.
54. Код 86: Топливная смесь сделана богаче (Adaptive топливо) благодаря низкому давлению топлива или малому объему.
55. Код 87: Разомкнута в цепи топливного насоса или цепи VPWR между силовым реле РЭД и реле топливного насоса.
56. Код 88: Встроенный релейный модуль контроллера (ICRM), электрический сигнал процессора вентилятора закорочен на землю или разомкнут.
57. Код 89: Соленоид муфты байпаса преобразователя всегда открыт или закрыт.
58. Код 91: Датчик нагретого кислорода выхлопных газов (HEGO), бедный сигнал в замкнутом контуре.
59. Код 92: Сигнал датчика нагретого кислорода выхлопных газов (HEGO), обогащенный в замкнутом контуре. Избыточное давление или объем топлива.
60. Код 94: Система управления воздухом.
61. Код 95: Инерционный выключатель или цепь топливного насоса замкнута накоротко или разомкнута.
62. Код 96: Нет питания на реле топливного насоса.
63. Код 98: Транспортное средство не прошло САМОПРОВЕРКИ KOEO. Код 11 необходим для продолжения теста KOER.
64. Код 99: ЭКА не сохранила достаточно информации для контроля оборотов холостого хода.

Меню симптомов/тестов

ДИАГНОСТИКА ПО СИМПТОМУ (МЕНЮ ПРОВЕРКИ ОТ СИМПТОМА К ЦЕПИ)

Сервисный код/тестовые меню

Ключ ON двигатель OFF (KOEO) CODE-TO-цепь проверка MENU (МЕНЮ ПРОВЕРКИ КОДА НА ВКЛЮЧЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ (KOEO))

Ключ ON двигатель RUNNING (KOER) CODE-TO-цепь проверка MENU (МЕНЮ ПРОВЕРКИ КОДА НА СРАБАТЫВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ (KOER))

НЕПРЕРЫВНОЕ САМОТЕСТИРОВАНИЕ - МЕНЮ ПРОВЕРКИ КОДА НА ЦЕПЬ

Прерывистый запуск, выхода на дорогу без перезапуска

1. Если двигатель не запустился, выполните диагностическую процедуру QUICK проверка.
2. Если двигатель запускается, проверьте работу топливного насоса при включенном зажигании, искру на катушке, систему зажигания (провода, колпачок и ротор), модуль зажигания Thick Film Integrated (TFI) и базовые напряжения ключа с отключающей коробкой.

Прерывистый помпаж при постоянной скорости

Проверьте напряжения зажигания свечи, баланс цилиндров, базовую синхронизацию зажигания, тип свечи зажигания и датчик абсолютное давление во впускном коллекторе (в зависимости от автомобиля). См. таблицу абсолютное давление во впускном коллекторе/BP технические характеристики. Проверьте расход топливных форсунок и давление топлива.

СПЕЦИФИКАЦИИ абсолютное давление во впускном коллекторе/BP

Периодическая остановка во время движения и при повторном запуске

Проверьте базовые показания напряжений ключей при работающем двигателе. Сравните значения напряжения с показаниями, полученными при возникновении периодических проблем, и выполните БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Прерывистый скачок и рывки

1. Проверьте вторичные провода системы зажигания, крышку распределителя и ротор, модуль зажигания Thick Film Integrated (TFI), искру двигателя, напряжения зажигания свечи, баланс цилиндров и основную синхронизацию зажигания. Проверьте свечи зажигания на предмет загрязнения и надлежащего зазора.
2. Выполните БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Подключите тестер абсолютного давления/барометрического давления (абсолютное давление во впускном коллекторе/BP) к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Проверьте показания при выключенном двигателе и выключенном выключателе зажигания. Сравните показания с таблицей абсолютное давление во впускном коллекторе/BP технические характеристики. Проверьте наличие незакрепленных воздушных трубок, отсутствующих шлангов или вакуумных пробок.

Прерывистая неустойчивая работа или грубый холостой ход

1. Проверьте цвет в верхней части топливных инжекторов, чтобы обеспечить правильное применение. Проверьте колпачок распределителя, напряжения срабатывания свечи, баланс цилиндров и базовую синхронизацию зажигания.
2. Проверьте свечи зажигания на предмет загрязнения и надлежащего зазора, сжатия цилиндра и работы двигателя/клапанного механизма. Проверьте модуль зажигания TFI, профильный датчик зажигания (PIP) и катушку.
3. Проверьте разъем Spark выход (SPOUT). Подключите тестер абсолютного давления/барометрического давления (абсолютное давление во впускном коллекторе/BP) к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Проверьте показания при выключенном двигателе и выключенном выключателе зажигания. Сравните показания с таблицей абсолютное давление во впускном коллекторе/BP технические характеристики.
4. Повторите тест абсолютное давление во впускном коллекторе при работающем двигателе. Показания должны уменьшаться на холостом ходу и увеличиваться при открытии дросселя. На автомобилях, оборудованных датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе, если показания с выключенным двигателем и включенным зажиганием не соответствуют заданным значениям, перейдите к тесту проверка B6, испытание ДАТЧИКА АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ/БАРОМЕТРИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ (абсолютное давление во впускном коллекторе/BP) НА КОЛЛЕКТОРЕ.
5. Если датчик абсолютное давление во впускном коллекторе не меняется при открытии дроссельной заслонки (работает двигатель), замените заведомо исправный вакуумный шланг на датчике и повторите испытание. На транспортных средствах, оборудованных датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе, заменить датчик (датчики) и провести повторное испытание.
6. С помощью тестера/очистителя топливных форсунок (Rotunda 113-00001) проверьте расход форсунок.

Как использовать тесты цепи

1. НЕ ВЫПОЛНЯЙТЕ НИКАКИХ ИСПЫТАНИЙ ЦЕПИ, если это не предписано БЫСТРЫМ ИСПЫТАНИЕМ. Обеспечить устранение всех неисправностей, не связанных с РЭД. СЛЕДУЙТЕ КАЖДОМУ ШАГУ ИСПЫТАНИЯ ПО ПОРЯДКУ, ПОКА НЕ БУДЕТ ОБНАРУЖЕНА НЕИСПРАВНОСТЬ. Не заменяйте детали, если это не предписано. Если получено более одного кода услуги, начните с отображаемого первого кода.
2. НЕ измеряйте напряжение или сопротивление в ECA или не подключайте какие-либо тестовые лампы, если не указано иное. Все измерения производятся зондированием СЗАДИ разъема. Изолируйте оба конца цепи и выключайте ключ при проверке на наличие коротких замыканий или непрерывности, если не указано иное. ПРИМЕЧАНИЕ: Если в процедуре испытания указано обслуживание или ремонт системы зажигания TFI, см. статью ЗАЖИГАНИЕ MOTORCRAFT TFI-IV в разделе «РАСПРЕДЕЛИТЕЛИ И СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ».
3. Отсоедините соленоиды и выключатели от жгута до измерения непрерывности, измерения сопротивления или подачи 12 вольт. После каждого ремонта проверьте все соединения компонентов и повторите ПРОВЕРКУ ЦЕПИ.
4. «Разомкнутый» определяется как любое показание сопротивления, превышающее 5 Ом. Этот допуск спецификации может быть слишком высоким для некоторых элементов в системе EEC-IV. Если сопротивление приближается к 5 Ом, всегда очищайте предполагаемый разъем и наносите защитную диэлектрическую силиконовую смазку. «Короткое замыкание» определяется как любое показание сопротивления менее 10 кОм относительно земли, если не указано в ИСПЫТАНИИ ЦЕПИ.
5. При испытаниях топливной цепи C1 и C2, чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, также могут быть неисправны. Эти области включают катушку зажигания, крышку и ротор распределителя, провода свечи зажигания, загрязненные свечи зажигания, клапан и прокладку рециркуляция отработавших газов, воздушный фильтр, плохие цепи питания и заземления, давление топлива, утечки во впускном и выпускном коллекторах, двигатель не при нормальной рабочей температуре и проблемы с клапанами принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) или загрязненным топливом моторным маслом. ПРИМЕЧАНИЕ: Загрязненное топливом моторное масло может повлиять на некоторые сервисные коды. Если это подозревается, снимите клапан принудительная вентиляция картера с крышки клапана и повторите БЫСТРОЕ ИСПЫТАНИЕ. Если проблема устранена, замените моторное масло и фильтр.
6. При ИСПЫТАНИЯХ ЦЕПЕЙ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВОМ С1 и С2 утечки вакуума в зонах, не связанных с РЭД, также могут вызывать отображение кода 41 или 91. Проверьте отсутствие утечек воздуха между расходомером и корпусом дроссельной заслонки, утечек из вакуумных двигателей, уплотнений двигателя, системы рециркуляция отработавших газов, системы принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) или загрязненного датчика HEGO. Код 42 или 92 может быть вызван загрязнением топлива моторным маслом, пропуском зажигания или проблемами в системе рециркуляция отработавших газов. ПРИМЕЧАНИЕ: В следующих диагностических картах схемы и иллюстрации предоставлены с разрешения Ford Motor Co. ПРИМЕЧАНИЕ: ИСПЫТАНИЯ ЦЕПЕЙ сгруппированы в следующие категории. A1-A3 Предварительные испытания B1-B15 испытания входных датчиков C1-C2 системы контроля топлива D1-D23 испытания выходных сигналов ЭКА

Схемы модуля TFI. Схема №9

Войти

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что могут быть неисправны следующие области, не связанные с EEC: количество и качество топлива, повреждение системы зажигания, трещины, влага и т. Д., Механические условия двигателя, такие как плохие клапаны, ремень ГРМ и т. Д. Также включены проблемы стартера и цепи аккумулятора.

1. Система запуска - попробуйте запустить двигатель. Если двигатель не проворачивается, проверьте системы запуска и зарядки автомобиля. Если двигатель проворачивается, но не заводится или глохнет после запуска, переходите к следующему шагу.
2. Проверка сигнала VREF в датчик положения дроссельной заслонки - выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и отсоедините датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки). Включите ключ, оставив двигатель выключенным (KOEO). Измерьте напряжение на разъеме кабеля датчик положения дроссельной заслонки между опорным напряжением (VREF) и возвратом сигнала. Если показания ниже 4 В или выше 6 В, перейдите к шагу 1 Тест A3. Если показания находятся в диапазоне от 4 до 6 вольт, повторно подключите датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к следующему шагу.
3. Проверка на искру - отсоедините любой провод свечи зажигания и подключите искровой тестер между проводом свечи и землей двигателя. Провернуть двигатель и проверить на наличие искры. При наличии искры подсоедините провод свечи зажигания и перейдите к шагу 13). Если искры нет, подсоедините провод свечи зажигания и переходите к следующему шагу.
4. Проверка на искру При катушке - Снять провод катушки высокого напряжения с распределителя и установить искровой тестер. Проверьте наличие искры при прокрутке двигателя. Если искра существует, подключите провод катушки и сервисную или ремонтную систему зажигания TFI. Если искры нет, подключите провод катушки и переходите к следующему шагу.
5. Непрерывность заземления зажигания - выключить ключ и подождать 10 секунд. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу и отключите TFI. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 16 и заземлением зажигания разъема жгута TFI. Если показание превышает 5 Ом, отремонтируйте жгут и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
6. Изоляция цепи SPOUT - после установки отключающей коробки и переключателя синхронизации коробки в положении «DISTRIBUTOR» подключите TFI и ECA. Попробуйте завести автомобиль. Если транспортное средство начинает движение, перейдите к шагу 10). Если транспортное средство не запускается, перейдите к следующему шагу.
7. Проверить SPOUT сигнал (Проверка сигнала слива) - Переведите переключатель синхронизации отключающей коробки в положение «COMPUTED»(вычислено). Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и измерьте напряжение между контрольным контактом № 36 и массой шасси при прокрутке двигателя. При напряжении от 3 до 6 вольт система РЭД НЕ неисправна. Система зажигания TFI должна быть диагностирована. Если напряжение меньше 3 вольт или больше 6 вольт, переходите к следующему шагу.
8. Проверка SPOUT на наличие коротких замыканий - выключите ключ и подождите 10 секунд. После установки break-out box (тестер-адаптер) отсоедините ECA и TFI. Установите DVOM на 200K-ohm шкале и измерьте сопротивление между контрольным выводом № 36 и контрольными выводами № 16, 20, 26, 40 и 60 для замыкание на массу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 36 и контрольными выводами № 37 и 57 на короткое замыкание для подачи питания. Измерьте сопротивление между контрольными выводами № 36 и 56 для короткого замыкания с PIP. Если показания меньше 10 К Ом, устраните короткое замыкание в жгуте и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если двигатель все же не запустился, переходите к следующему шагу. Если все показания составляют 10 К Ом или более, переходите к следующему шагу.
9. Изолирующие шорты в процессоре - выключите ключ и подождите 10 секунд. После установки break-out box (тестер-адаптер) подключите ECA, но оставьте TFI отключенным. Установите DVOM на шкале 200 Ом. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 36 и контрольными выводами № 37 и 57 на короткое замыкание для подачи питания. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 36 и контрольными выводами № 40 и 60 для замыкание на массу. Если показания меньше 5 Ом, замените ECA и повторите Быстрый тест. Если все показания равны 5 Ом или более, подключите TFI и перейдите к следующему шагу.
10. Проверка сигнала PIP - при установленном отключающем блоке и DVOM на 20-вольтовой шкале измерьте напряжение между тестовыми выводами № 56 и 16 при проворачивании двигателя. Если показания находятся в диапазоне от 3 до 6 вольт, извлеките отключающую коробку. Заменить ECA и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 3 вольт или больше 6 вольт, переходите к следующему шагу.
11. Непрерывность цепи PIP - Установите отключающую коробку, выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Отключите TFI и ECA. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 56 и цепью PIP разъема TFI. Если показание составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь PIP и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
12. Проверка цепи PIP на наличие коротких замыканий - при установленной коробке разъединителя и отключенном ECA поверните ключ. Отсоедините разъем TFI и установите DVOM на 200K-ohm шкале. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 56 и контрольными выводами № 16, 20, 26, 40 и 60 для замыкание на массу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 56 и контрольными выводами № 37 и 57 на короткое замыкание для подачи питания. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 56 и контрольным выводом № 36 для короткого замыкания на искровой выход (SPOUT). Если показания ниже 10 кОм, восстановите цепь PIP и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания больше 10К Ом, отремонтируйте систему зажигания ТФИ.
13. Проверка сигнала SPOUT - выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии или свободных проводов. Ремонт по мере необходимости. Установить разобщительную коробку и подключить ЭКА. Убедитесь, что переключатель синхронизации отключающей коробки находится в положении «COMPUTED». Установите DVOM на шкалу 20 вольт и измерьте напряжение между контрольным контактом № 36 и массой при прокрутке двигателя. Если показания находятся между 3 и 6 вольтами, переходите к следующему шагу; за исключением транспортных средств с системой Mass воздух (MA), которые переходят к шагу 16). Если показание меньше 3 вольт или больше 6 вольт, перейдите к шагу 10).
14. Проверка топливного насоса - подключение манометра к автомобилю. Обратите внимание на начальное показание давления, затем создайте давление в топливной системе, включив ключ на одну секунду, выключив ключ, а затем выждав 10 секунд. Повторите последовательность включения, выключения и ожидания 5 раз. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Если давление увеличилось, перейдите к «проверка D20»(см. 50610-S13403279052001033100000), шаг 1). Если давление не увеличилось, переходите к следующему шагу.
15. Проверка выключателя инерции - выключите ключ и установите манометр давления топлива. Найдите переключатель инерции топливного насоса и нажмите кнопку на переключателе, чтобы включить его. Если выключатель не возвращается в исходное положение, замените инерционный выключатель и повторите шаг 14). Если кнопка переключения уже была включена, перейдите к проверка D22, шаг 11) для 3,0-литровых двигателей MPFI и 3.8L MPFI (FWD). Если кнопка переключения уже была включена, перейдите к «проверка D23»(см. 50610-S02904985552001033100000), шаг 1) для 3.8L MPFI RWD.

Испытание A2 - аккумуляторная батарея транспортного средства

Цепи аккумуляторов транспортного средства. Схема №10

Войти

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны: кабели батареи и заземляющие перемычки, регулятор напряжения, генератор переменного тока или выключатель зажигания. Этот тест обычно должен проводиться только по указанию цепь проверка A3, D23, D13 или с помощью кода непрерывной памяти 72 или 78 в QUICK тесты.

1. Проверка напряжения батареи - включите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и измерьте напряжение на клеммах батареи. Если показания ниже 10,5 вольт, проведите сервисное обслуживание или замените разряженную батарею. Если показания составляют 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.
2. Проверка цепи заземления РЭД - Выключить ключ и подождать 10 секунд. Проверьте разъем и контакты ECA. Установите разобщительную коробку, оставьте ECA подключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу и измерьте сопротивление между контрольным контактом № 40 и отрицательным контактом батареи. Также измерьте сопротивление между тестовым контактом № 60 и отрицательным контактом батареи. Если показания больше 5 Ом, устраните причину сопротивления в цепи (цепях). Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
3. Проверка инсоляции заземления ECA - после установки отключающей коробки и подключения ECA выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольными контактами № 40 и 46 и между контрольными контактами № 46 и 60 на блока предохранителей и реле. Если оба показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если показания превышают 5 Ом, отсоедините разъем ECA и проверьте наличие коррозии или поврежденных контактов. При необходимости отремонтируйте. Если неисправность сохраняется, замените ECA и повторите Быстрый тест.
4. Непрерывность цепи возврата сигнала - после установки отключающей коробки и подключения ECA выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 46 на break-out box (тестер-адаптер) и цепью возврата сигнала в разъеме САМОКОНТРОЛЬ. Если показание больше 5 Ом, устраните причину сопротивления в цепи возврата сигнала. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
5. Проверка схемы KAPWR - Включите ключ, оставив двигатель выключенным. При подключенном ECA установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между отрицательным полюсом батареи и цепью Keep Alive питание (KAPWR) на силовом реле РЭД. Если показания ниже 10,5 В, проверьте цепи KAPWR и Vehicle питание (VPWR) на наличие коротких замыканий на землю. Также проверьте цепь KAPWR от силового реле РЭД до плюсового поста батареи на обрыв цепи. Если показания составляют 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.
6. Напряжение цепи зажигания - включите ключ, оставив двигатель выключенным. При подключенном ECA установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между отрицательным постом батареи и цепью зажигания на силовом реле РЭД. Если показание меньше 10,5 вольт, проверьте цепи выключателя открытого зажигания. Отремонтируйте проводку и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания составляют 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.
7. Проверка непрерывности цепи заземления реле питания - выключите ключ и подождите 10 секунд. При подключенном ECA и DVOM по 200-омной шкале измерьте напряжение между отрицательным полюсом батареи и землей реле РЭД. Если показания больше 5 Ом, отремонтируйте проводку в цепи заземления. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
8. Проверка силовой цепи (VPWR) на реле - Включите ключ, выключив двигатель. При подключенном ECA и DVOM по 20-вольтовой шкале измерьте напряжение между отрицательным постом батареи и цепью VPWR на силовом реле EEC. Если показание составляет 10,5 В или более, восстановите разомкнутое состояние в цепи VPKR. Если все в порядке, устраните короткое замыкание на массу в цепи VPWR. При показании менее 10,5 В замените силовое реле РЭД. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
9. WIGGLE Тестирование цепей VPWR - Включите ключ, оставив двигатель выключенным (KOEO). Подключите к разъему САМОКОНТРОЛЬ модуль VOM или диагностический тестер. При выключенном САМОКОНТРОЛЕ введите CONTINUOUS контроль SELF-проверка (WIGGLE проверка). Наблюдайте за VOM или диагностическим тестером для индикации неисправности при изгибе и скручивании жгута от силового реле РЭД до ECA.

Испытание A3 - опорное напряжение

Цепи опорного напряжения. Схема №11

Войти

1. Проверка цепи питания от батареи - отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку, оставив ECA подключенным. Включите ключ, оставив двигатель выключенным, установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и измерьте напряжение между контрольным контактом № 37 и возвратом сигнала в разъеме SELF-проверка. Если показания ниже 10,5 В, перейдите к разделу ТЕСТ D23, шаг 1) для двигателя 3,0 л MPFI. Если показания ниже 10,5 В, перейдите к шагу 1) ТЕСТ A2 для всех остальных двигателей. Если показания составляют 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.
2. Проверка напряжения VREF - при установленной break-out box (тестер-адаптер) и подключенном ECA включите ключ, выключив двигатель. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и измерьте напряжение между тестовыми выводами № 26 и 46. Если показание составляет 6 вольт или более, перейдите к шагу 4). Если показания не превышают 4 В, перейдите к шагу 5). Если показания находятся в пределах от 4 до 6 вольт, переходите к следующему шагу.
3. VREF и сигнал Return Continuity - При установленной коробке разъединения и отключенном ECA поверните ключ. Отсоедините соответствующий датчик. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление от контрольных выводов № 26 и 46 до подозрительного разъема жгута датчика VREF. Если оба показания меньше 5 Ом, напряжение VREF в норме. Подключите все датчики и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если любое показание составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь в VREF или возврат сигнала, а затем повторите QUICK проверка.
4. Проверка на избыточное напряжение цепи VREF - выключите ключ и подождите 10 секунд. После установки отключающей коробки и отключения ECA включите ключ, выключив двигатель. Установите DVOM на шкалу 20 вольт и измерьте напряжение между тестовым выводом № 26 и землей батареи. Если показания ниже 0,5 В, замените ECA и повторите Быстрый тест. При показании 0,5 В и более устраните замыкание на батарею в жгуте РЭД. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Замените ECA, если неисправность все еще возникает.
5. Закороченный датчик датчик положения дроссельной заслонки - выключите ключ и подождите 10 секунд. После установки отключающей коробки и подключения ECA отсоедините датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) от жгута транспортного средства. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на шкалу 20 вольт и измерьте напряжение между контрольными контактами № 26 и 46. Если показание составляет 4 В или более, замените датчик положения дроссельной заслонки и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если на моделях с датчиком PFE напряжение меньше 4 вольт, перейдите к шагу 7). Если показания меньше 4 вольт на всех остальных моделях, переходите к следующему шагу.
6. Замкнутый сенсор PFE - выключите ключ и подождите 10 секунд. После установки отключающей коробки и подключения ECA отсоедините датчик PFE. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между контрольными выводами № 26 и 46. Если показание составляет 4 В или более, замените датчик PFE и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 4 вольт, переходите к следующему шагу.
7. Замыкание датчика абсолютное давление во впускном коллекторе - выключите ключ и подождите 10 секунд. После установки отключающей коробки и подключения ECA отсоедините датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между контрольными выводами № 26 и 46. Если показание составляет 4 В или более, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания ниже 4 вольт, перейдите к шагу 9).
8. VREF Shorted to масса (VREF замыкается на массу) - После установки отключающей коробки и отключения ECA выключите ключ и подождите 10 секунд. Отключить датчик положения дроссельной заслонки, абсолютное давление во впускном коллекторе и PFE. Установите DVOM на шкале 200 Ом. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 26 и контрольными выводами № 20, 40, 46 и 60. Если показания меньше 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу, подключите все датчики и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если первоначальная проблема все еще возникает, замените ECA и повторите QUICK проверка. Если показание составляет 5 Ом или более, подключите датчики, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Испытание B1 - датчик температуры воздуха в лопатках (ндс)

Схема датчика ндс. Схема №12

Войти

Для подтверждения результатов испытания температура окружающего воздуха должна составлять не менее 10°C. Избегайте проведения теста в необычно горячих или холодных условиях.

ТИПОВОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА ЛОПАТКИ (НДС)

1. Код 28: Проверьте температуру окружающей среды - убедитесь, что температура окружающего воздуха составляет не менее 10°C. В противном случае повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если температура достаточно высокая, переходите к следующему шагу.
2. Опорное напряжение на датчик положения дроссельной заслонки - выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Отсоедините датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). Включите ключ, оставив двигатель выключенным, измерьте напряжение на разъеме ТУК между опорным напряжением (VREF) и возвратом сигнала. Если показания ниже 4 В или выше 6 В, перейдите к шагу 1 Тест A3. Если показания находятся в диапазоне от 4 до 6 вольт, подключите датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к следующему шагу.
3. Проверка датчика НДС - выключить ключ и подождать 10 секунд. Отсоедините жгут от расходомера. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерить сопротивление на датчике НДС между сигналом НДС и возвратом сигнала. Если показания находятся в диапазоне от 125 Ом при 116°C до 3700 Ом при 10°C, замените ECA. Подсоедините расходомер и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания выходят за пределы диапазона, замените расходомер воздуха и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
4. Код 58: Тестирование измерителя воздушного потока - выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут от расходомера. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установите перемычку между сигналом НДС и возвратом сигнала на разъеме расходомера воздуха. Выполните самотестирование «ключ ON/двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка»(поз. 50610-S41893962052001033100000). Если отображается код 68, замените расходомер воздуха. Удалите провод перемычки, подключите расходомер воздуха и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 68 не отображается, удалите провод перемычки и перейдите к следующему шагу.
5. Проверка сигнала НДС и возврата - выключите ключ и подождите 10 секунд. При снятой перемычке оставьте расходомер воздуха отсоединенным. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 25 на разделительной коробке и сигналом НДС на разъеме. Также измерьте сопротивление между контрольным выводом № 46 и возвратом сигнала на разъеме. Если оба показания меньше 5 Ом, замените ECA. Снимите разделительную коробку и подключите проводку к ECA и расходомеру. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если одно из показаний составляет 5 Ом или более, устраните обрыв цепи. Снимите разделительную коробку, подключите проводку к ECA и расходомеру. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
6. Код 68: Тест противоположного кода - выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут от расходомера. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Выполните самотестирование «ключ ON/двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка»(поз. 50610-S41893962052001033100000). Если отображается код 58, замените расходомер воздуха и подсоедините жгут. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 58 не отображается, перейдите к следующему шагу.
7. Проверка VREF в датчик положения дроссельной заслонки - выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Отключить ТУК. Включите ключ, оставив двигатель выключенным, измерьте напряжение между VREF и возвратом сигнала на разъеме. Если показания ниже 4 В или выше 6 В, перейдите к шагу 1 Тест A3. Если показания находятся в диапазоне от 4 до 6 вольт, подключите датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к следующему шагу.
8. Проверка на наличие коротких замыканий при сигнале НДС - выключить ключ и подождать 10 секунд. Оставьте расходомер воздуха отсоединенным. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 25 и контрольными выводами № 40, 46 и 60. Если какое-либо показание меньше 10 К Ом, отремонтируйте шорты. Снимите разделительную коробку, подключите ECA и расходомер воздуха. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания 10 кОм или более, замените ECA. Снимите разделительную коробку и подключите ECA. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
9. Отображается непрерывный код 58 или 68 - используя CONTINUOUS контроль SELF-проверка (WIGGLE проверка), наблюдайте VOM или диагностический тестер для индикации неисправности при легком постукивании по датчику НДС и виляющему разъему. При обнаружении неисправности осмотрите разъем и клеммы. Если разъем и клеммы исправны, замените датчик НДС и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
10. Тестовый жгут Wiggle - находясь в CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка, покачивайте и согните жгут EEC-IV от датчика НДС до брандмауэра, небольшой участок за раз. Также проверьте жгут от брандмауэра до ECA. При обнаружении неисправности изолируйте ее и при необходимости устраните неисправность. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности не обнаружено, переходите к следующему шагу.
11. Осмотр разъемов и клемм - выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите оба разъема и клеммы разъема на предмет явных повреждений. Если разъемы и клеммы повреждены, выполните необходимый ремонт и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъемы и клеммы в порядке, и вы не можете дублировать неисправность в это время, непрерывное тестирование кода 58 или 68 завершено.

Испытание B2 - датчик температуры нагнетания воздуха (акт)

Цепь датчика температуры воздушного заряда (температура заряда воздуха). Схема №13

Войти

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны: система охлаждения, неправильный уровень моторного масла или проблемы с воздуховодом воздухоочистителя. Для подтверждения результатов испытания температура окружающего воздуха должна составлять не менее 10°C. Избегайте проведения теста в необычно горячих или холодных условиях.

ТИПОВОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУШНОГО ЗАРЯДА (АКТ)

1. Код 24: Проверка датчика температура заряда воздуха - для автомобилей с датчиком температура заряда воздуха, установленным во впускном коллекторе, переходите к следующему шагу. Если датчик правильно установлен в воздухоочистителе на всех остальных моделях, переходите к следующему шагу. Если датчик установлен неправильно, установите датчик температура заряда воздуха и повторите Быстрый тест.
2. Проверка VREF в датчик положения дроссельной заслонки - выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и отсоедините датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). При включенном ключе, выключенном двигателе (KOEO) измерьте напряжение между VREF и возвратом сигнала на разъеме датчик положения дроссельной заслонки. Если показания ниже 4 В или выше 6 В, перейдите к шагу 1 Тест A3. Если показания находятся в диапазоне от 4 до 6 вольт, подключите датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к следующему шагу.
3. Проверка температура заряда воздуха с выключенным двигателем - запустите двигатель и убедитесь, что двигатель достиг нормальной рабочей температуры. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик температура заряда воздуха, установите DVOM на 200K-ohm шкале и измерьте сопротивление датчика температура заряда воздуха. Если показания меньше 1100 Ом или больше 58K Ом, проверьте работу клапана канала отопительной печи. Если клапан работает правильно, замените датчик температура заряда воздуха. Подключите датчик температура заряда воздуха и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания находятся в диапазоне от 1100 до 58K Ом, перейдите к следующему шагу.
4. Проверка температура заряда воздуха при работающем двигателе - выключите ключ. Отсоедините жгут датчика температура заряда воздуха. Установите DVOM на 200K-ohm шкалу и проработайте на двигателе 2 минуты. Во время работы двигателя измерьте сопротивление датчика температура заряда воздуха. Если показания находятся в диапазоне от 2400 до 29K Ом, замените ECA. Подсоедините жгут температура заряда воздуха и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 2400 Ом или больше 29K Ом, проверьте работу клапана канала отопительной печи. Если клапан работает правильно, замените датчик температура заряда воздуха. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
5. Код 54: Сгенерировать Код 64 - Выключить ключ и подождать 10 секунд. Отсоедините жгут датчика СПО. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установите перемычку между сигналом температура заряда воздуха и возвратом сигнала на разъеме. Выполните самотестирование «ключ ON/двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка»(поз. 50610-S41893962052001033100000). Если отображается код 64, замените датчик температура заряда воздуха. Удалите перемычку, подключите датчик температура заряда воздуха и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 64 не отображается, удалите провод перемычки и перейдите к следующему шагу.
6. Проверка непрерывности сигнала температура заряда воздуха - выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте отсоединенным жгут датчика температура заряда воздуха. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 25 и сигналом температура заряда воздуха на разъеме температура заряда воздуха, а также между контрольным контактом № 46 и возвратом сигнала на разъеме температура заряда воздуха. Если оба показания меньше 5 Ом, замените ECA и снимите отключающую коробку. Подключите датчик ECA и температура заряда воздуха, а затем повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. При любом показании 5 Ом и более происходит размыкание ремонта в цепи. Снимите разделительную коробку и подключите датчик ECA и температура заряда воздуха. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
7. Код 64: Сгенерировать Код 54 - Выключить ключ и подождать 10 секунд. Отсоедините датчик температура заряда воздуха. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Выполните самотестирование «ключ ON/двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка»(поз. 50610-S41893962052001033100000). Если отображается код 54, замените датчик температура заряда воздуха. Подсоедините жгут и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 54 не отображается, перейдите к следующему шагу.
8. Проверка VREF в датчик положения дроссельной заслонки - выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и отключите датчик положения дроссельной заслонки. Включите ключ, оставив двигатель выключенным, измерьте напряжение между VREF и возвратом сигнала на разъеме датчик положения дроссельной заслонки. Если показания ниже 4 В или выше 6 В, перейдите к шагу 1 Тест A3. Если показания находятся в диапазоне от 4 до 6 вольт, подключите датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к следующему шагу.
9. Проверка сигнала температура заряда воздуха на короткое замыкание на массу - выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут на датчике температура заряда воздуха. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку и установить DVOM в 200K-ohm масштабе. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 25 и контрольными выводами № 40, 46 и 60. Если какое-либо показание меньше 10 К Ом, отремонтируйте шорты. Снимите разделительную коробку и подключите датчик ECA и температура заряда воздуха. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания 10 кОм или более, замените ECA. Снимите разделительную коробку и подключите датчик ECA и температура заряда воздуха. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
10. Отображается непрерывный код 54 или 64 - Используя CONTINUOUS контроль SELF-проверка (WIGGLE проверка), наблюдайте VOM или диагностический тестер для индикации неисправности при легком постукивании по датчику температура заряда воздуха и качании разъема. При обнаружении неисправности осмотрите разъем и клеммы. Если разъем и клеммы исправны, замените датчик температура заряда воздуха и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
11. Проверка жгута температура заряда воздуха Wiggle - находясь в CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка, покачивайте и согните небольшие участки жгута от датчика температура заряда воздуха до брандмауэра. Повторите действие с межсетевого экрана на ECA. При обнаружении неисправности изолируйте ее и при необходимости устраните неисправность. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
12. Осмотр разъемов и клемм - выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите оба разъема и клеммы разъема на предмет явных повреждений. Если разъемы и клеммы неисправны, отремонтируйте их и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъемы и клеммы в порядке, и вы не можете дублировать неисправность в это время, непрерывное тестирование кода 54 или 64 завершено.

Испытание B5 - датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Схема датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Схема №14

Войти

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (температура охлаждающей жидкости)

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны: уровень охлаждающей жидкости или масла, заблокированный или затрудненный воздушный поток, двигатель не при нормальной рабочей температуре или вентилятор охлаждения.

1. Код 21: Проверить температуру двигателя - запустить двигатель и работать при 2000 об/мин в течение 2 минут. Проверьте, что верхний шланг радиатора горячий и находится под давлением. Прежде чем продолжить, повторите QUICK проверка. Если транспортное средство остановилось, НЕ вводите сервисный код 21 в это время, перейдите непосредственно к таблице DIAGNOSIS BY SYMPTOM. Если код 21 не отображается, при необходимости выполните обслуживание других кодов (если отображается). Если появится код 21, переходите к следующему шагу.
2. Проверка VREF в датчик положения дроссельной заслонки - выключите ключ и подождите 10 секунд. Отключить ТУК. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте с помощью KOEO напряжение на соединителе жгута ТУК между VREF и возвратом сигнала. Если напряжение ниже 4 В или выше 6 В, перейдите к шагу 1 ТЕСТ A3. Если напряжение составляет от 4 до 6 вольт, повторно подключите датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к следующему шагу.
3. Сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости - убедитесь, что двигатель полностью прогрет для этого этапа. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут проводов датчика температура охлаждающей жидкости. Установите DVOM на 200K-ohm шкале и измерьте сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости. Если показание составляет 1300-7700 Ом при температуре охлаждающей жидкости двигателя 140-151°C (60-116 ° C) при выключенном двигателе и 1550-4550 Ом при 180-146°C (82-110 ° C) при работающем двигателе, замените ECA, подключите датчик температура охлаждающей жидкости и повторите «QUICK проверка»(ref-50610-S 26902526052001033100000). Если показания не соответствуют температуре охлаждающей жидкости, замените датчик температура охлаждающей жидкости, подсоедините жгут и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
4. Код 51: Сгенерировать Код 61 - Выключить ключ и подождать 10 секунд. Отсоедините датчик температура охлаждающей жидкости на жгуте проводов и проверьте проводку на наличие повреждений или коррозии. Подключите перемычку между клеммами сигнала температура охлаждающей жидкости и возврата сигнала в разъеме жгута датчика. Повторите процедуру «ключ ON/двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка»(см. 50610-S41893962052001033100000). Если отображается код 61, замените датчик температура охлаждающей жидкости и удалите перемычку. Подсоедините жгут к датчику температура охлаждающей жидкости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 61 не отображается, перейдите к следующему шагу.
5. Температура охлаждающей жидкости сигнал и Return Continuity проверить - Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоединив жгут от датчика температура охлаждающей жидкости и сняв перемычку с разъема жгута, отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между сигналом ЭСТ на разъеме ЭСТ и контрольным выводом № 7. Измерьте сопротивление между возвратом сигнала на разъеме температура охлаждающей жидкости и контрольным выводом № 46. Если оба показания меньше 5 Ом, замените ECA. Снимите разделительную коробку и подключите датчики ECA и температура охлаждающей жидкости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. При любом показании 5 Ом и более восстановите открытые цепи. Снимите разделительную коробку и подключите датчики ECA и температура охлаждающей жидкости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
6. Код 61: Сгенерировать Код 51 - Выключить ключ и подождать 10 секунд. Отсоедините датчик ЭСТ и осмотрите разъем на наличие повреждений или коррозии. Отремонтируйте проводку и повторите ключ ON/двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка. Если отображается код 51, замените датчик температура охлаждающей жидкости, подключите датчик и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 51 не отображается, перейдите к следующему шагу.
7. Проверка VREF в датчик положения дроссельной заслонки - выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Отключить ТУК. Включите ключ, оставив двигатель выключенным, измерьте напряжение между VREF и возвратом сигнала на разъеме датчик положения дроссельной заслонки. Если показания ниже 4 В или выше 6 В, перейдите к шагу 1 Тест A3. Если напряжение составляет от 4 до 6 вольт, подключите датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к следующему шагу.
8. Проверка сигнала температура охлаждающей жидкости на короткое замыкание на массу - выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут от датчика ЭСТ. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 7 и контрольными выводами № 40, 46 и 60. Если какое-либо показание меньше 10 К Ом, устраните короткие замыкания. Снимите разделительную коробку, подключите датчик ECA и температура охлаждающей жидкости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания 10 кОм или более, замените ECA. Снимите разделительную коробку, подключите ECA и датчик температура охлаждающей жидкости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
9. Непрерывный код 21: Тест-драйв - выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоединить все оборудование САМОТЕСТИРОВАНИЯ и подготовить автомобиль к тест-драйву. Во время вождения транспортного средства попытайтесь скопировать стиль вождения, в котором была замечена жалоба. При возникновении проблемы постарайтесь поддерживать состояние в течение одной или нескольких минут. После дорожного испытания повторить процедуру «ключ ON/двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка»(см. документ № 50610-S41893962052001033100000). Если код 21 присутствует в CONTINUOUS SELF-проверка, убедитесь, что термостат работает правильно. Если термостат функционирует правильно, замените датчик температура охлаждающей жидкости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 21 не отображается, то в данный момент дублирование ошибки невозможно. Непрерывное тестирование кода 21 завершено.
10. Непрерывный код 51 или 61: Проверьте датчик температура охлаждающей жидкости - используя CONTINUOUS контроль SELF-проверка (WIGGLE проверка), наблюдайте VOM или диагностический тестер на наличие неисправности при постукивании датчика температура охлаждающей жидкости и качании разъема температура охлаждающей жидкости. При обнаружении неисправности отсоедините и осмотрите разъем и клеммы ЭСТ. Если разъем и клеммы в порядке, замените датчик температура охлаждающей жидкости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
11. Проверка жгута - Находясь в режиме CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка, наблюдайте за VOM или диагностическим тестером для выявления неисправности при изгибе, встряхивании или качании жгута EEC-IV. Начните с разъема датчика и работайте в направлении брандмауэра. Также тестируйте жгут от брандмауэра к ECA таким же образом. При обнаружении неисправности изолируйте неисправность в проводке и при необходимости отремонтируйте. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не отображается, перейдите к следующему шагу.
12. Проверка соединителей ECA и кабелей - выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите оба разъема и клеммы на предмет явных повреждений. Если разъемы и клеммы повреждены, выполните необходимый ремонт и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъемы и клеммы в порядке, то в это время дублировать неисправность нельзя. Непрерывное тестирование кода 51 или 61 завершено.

Испытание B6 - датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе)/барометрического давления (абсолютное давление во впускном коллекторе/BP) впускной коллектор

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что могут быть неисправны следующие области, не связанные с EEC: необычно высокие/низкие показания атмосферного барометра, перекрученные или заблокированные вакуумные линии или состояние двигателя (клапаны, утечки вакуума, фазы газораспределения, клапан рециркуляция отработавших газов и т. Д.).

Схема №15

Войти

1. Код 22: Двигатель выключен - Выключите ключ. Отсоедините датчик абсолютное давление во впускном коллекторе от жгута. Подключите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/BP между жгутом проводов и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Подключите банановые вилки тестера в DVOM и установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. См. схему подключения тестера абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Перейдите к следующему шагу. (Схема №15) Подключение тестера абсолютное давление во впускном коллекторе/BP
2. Проверка питания тестера - при подключенном тестере абсолютное давление во впускном коллекторе/BP включите ключ. Если горит только зеленый индикатор тестера, то VREF работает правильно. Перейдите к шагу 4). Если загорается красный индикатор «МЕНЕЕ 4 ВОЛЬТ» или не загорается никакой световой индикатор, то значение VREF слишком низкое. Если загорается красный индикатор «БОЛЬШЕ 6 ВОЛЬТ», то VREF слишком высок. Если VREF слишком высок или слишком низок, перейдите к следующему шагу.
3. Тестирование VREF - при подключенном тестере абсолютное давление во впускном коллекторе/BP включите ключ. Отсоедините датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и повторите шаг 2). Если загорается только зеленый свет, VREF корректен. Замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если загорается красный индикатор «МЕНЕЕ 4 ВОЛЬТ» или не загорается никакой световой индикатор, то значение VREF слишком низкое. Если загорается красный индикатор «БОЛЬШЕ 6 ВОЛЬТ», то VREF слишком высок. Если VREF слишком высок или слишком низок, удалите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/BP, подключите датчик, затем перейдите к ТЕСТ A3, этап 1).
4. Считывание выходного сигнала тестера - Измерьте выходное напряжение датчика при подключенном и включенном тестере абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Если выходное напряжение находится в правильном диапазоне для высоты испытываемого транспортного средства, снимите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и перейдите к следующему шагу. Если показания на выходе выходят за пределы диапазона, удалите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и перейдите к шагу 6). ПРИМЕЧАНИЕ: Измерьте несколько известных хороших датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе на доступных транспортных средствах. Среднее показание напряжения будет типичным для вашего местоположения на дату тестирования. абсолютное давление во впускном коллекторе напряжение выход Elevation (Ft.) (Отметка выходного напряжения карты, фут.) Выход напряжения (Вольты) 0 1,55-1,63 1000 1,52-1,60 2000 1,49-1,57 3000 1,46-1,54 4000 1,43-1,51 5000 1,40-1,48 6000 1,37-1,45 7000 1,35-1,43
5. Проверка непрерывности сигнала - выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик абсолютное давление во впускном коллекторе от жгута. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между сигналом абсолютное давление во впускном коллекторе на разъеме датчика и контрольным контактом № 45. Если показания меньше 5 Ом, замените ECA. Подключите датчик ECA и абсолютное давление во впускном коллекторе и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания 5 Ом и выше, то в проводке открывается ремонт. Снимите разделительную коробку, подключите ECA и датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
6. Проверка сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе на наличие коротких замыканий - выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Отсоедините жгут на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 45 и контрольными выводами № 26, 46, 40 и 60. Если какое-либо показание меньше 10 К Ом, отремонтируйте короткие замыкания в проводке. Снимите разделительную коробку и подключите датчик ECA и абсолютное давление во впускном коллекторе. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания равны или больше 10 кОм, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Снимите выкатную коробку и подсоедините всю электропроводку. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
7. Код 22 Отображается: Двигатель работает - Проверьте, присутствуют ли сервисные коды 31, 32, 33, 34 или 35. Если это так, перейдите к таблице ключ ON двигатель RUNNING (KOER) CODE-TO-цепь проверка и выполните соответствующий ТЕСТ ЦЕПИ. Если нет, перейдите к следующему шагу.
8. Проверка датчика абсолютное давление во впускном коллекторе - выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините вакуумный шланг от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Подсоедините вакуумный насос к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе и нанесите 18 дюймов. Рт.ст. вакуум к датчику. Если датчик не поддерживает вакуум, замените датчик, подсоедините вакуумную линию и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если датчик абсолютное давление во впускном коллекторе поддерживает вакуум, стравите вакуум и перейдите к следующему шагу.
9. Устранение кода 22 - выключите ключ и подождите 10 секунд. Заглушите вакуумный шланг, идущий к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Запустить двигатель и работать на 1400-1600 об/мин. Медленно нанести 15 дюймов. Рт.ст. вакуум к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. На двигателе в этих условиях выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ КЛЮЧА НА РАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ (КОЭР). Проверьте код 22; игнорировать любые другие коды в настоящее время. Если код 22 все еще присутствует, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Если код 22 больше не отображается, осмотрите вакуумный шланг, идущий к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Если все в порядке, обслуживайте другие коды в это время. Если таковых нет, проверьте двигатель на причину низкого вакуума.
10. Проверка вакуума на сенсоре абсолютное давление во впускном коллекторе - выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите вакуумметр с буквой «Т» в вакуумной линии коллектора на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните ref-50610-S12280102072001033100000 «ключ ON двигатель RUNNING (KOER) SELF-проверка»(САМОТЕСТИРОВАНИЕ КЛЮЧА НА РАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ (КОЭР)) и наблюдайте за показаниями разрежения до и во время части контроля «DYNAMIC отклик проверить». Если вакуум уменьшился 10 в. Рт.ст. или более, снимите вакуумметр. Снова подключите все компоненты, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и повторно запустите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуум уменьшился менее чем на 10 дюймов. Ртуть, переходи к следующему шагу.
11. Проверка вакуумной линии - проверьте вакуумные линии на правильность прокладки, используя в качестве руководства наклейку с указанием уровня выбросов автомобиля. Также проверьте вакуумные линии сенсора абсолютное давление во впускном коллекторе на наличие перегибов или закупорки. Если линии исправны, то система РЭД-IV исправна. Проверьте двигатель на причину низкого вакуума. Если вакуумные линии неисправны, отремонтируйте их и повторите шаг 10).
12. Подключение тестера абсолютное давление во впускном коллекторе/BP - выключите ключ. Отсоедините датчик абсолютное давление во впускном коллекторе от жгута. Подключите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/BP между жгутом проводов и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе. Подключите банановые вилки тестера в DVOM и установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. См. схему подключения тестера абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. (Схема №15) Перейдите к следующему шагу.
13. Считывание выходного сигнала тестера - включение ключа и измерение выходного сигнала датчика. Сравните значения с таблицей абсолютное давление во впускном коллекторе напряжение выход. Если показания находятся в пределах диапазона, перейдите к следующему шагу. Если показания выходят за пределы диапазона, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
14. Проверка вакуумной линии - проверьте вакуумные линии датчика карты на наличие утечек, плохих соединений, перегибов или закупорки. Если вакуумные линии исправны, перейдите к таблице ДИАГНОСТИКА ПО СИМПТОМУ. Если вакуумные линии неисправны, выполните необходимый ремонт и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
15. Отображается код 22: Operate абсолютное давление во впускном коллекторе датчик - Using CONTINUOUS контроль SELF-проверка (WIGGLE проверка), observed VOM or diagnostic tester for indication of неисправность while following following: connect vacum насос to абсолютное давление во впускном коллекторе датчик и slowly apply 25 in. Рт.ст. Медленно стравите вакуум, слегка коснитесь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и покачивайте разъем абсолютное давление во впускном коллекторе. При индикации неисправности отсоедините датчик. Осмотрите разъем и клеммы на предмет повреждений. Если разъем и клеммы в порядке, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
16. Проверка жгута - оставайтесь в CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка. Наблюдайте за VOM или диагностическим тестером для индикации неисправности при встряхивании, изгибе или качании небольших участков жгута от разъема датчика до брандмауэра. Аналогичным образом проверьте проводку от межсетевого экрана к ECA. При обнаружении неисправности изолируйте неисправность в жгуте и при необходимости устраните. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
17. Проверка соединителя и кабеля ECA - выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите оба разъема и клеммы на предмет явных повреждений. Если разъемы и клеммы не в порядке, отремонтируйте по мере необходимости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъемы и клеммы в порядке, то в это время дублировать неисправность нельзя. Непрерывное тестирование кода 22 завершено.

Испытание B7 - датчик детонации

Цепь датчика детонации. Схема №16

Войти

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны: качество топлива, состояние двигателя (клапаны, утечки вакуума, фазы газораспределения, клапан рециркуляция отработавших газов и т. Д.) И время зажигания.

1. Код 25 Отображается - Есть 4 оз. молоток готов. Убедитесь, что двигатель работает при нормальной рабочей температуре. Выполните самотестирование ключ ON двигатель RUNNING (KOER) SELF-проверка. При появлении сигнала DYNAMIC отклик проверить (ПРОВЕРКА ДИНАМИЧЕСКОГО ОТКЛИКА) слегка постучите по датчику детонации молотком на 4 унции. ЗАПРЕЩАЕТСЯ «гусиная» дроссельная заслонка. Через 15 секунд проверьте код 25. Игнорируйте все остальные коды в данный момент. Если отображается код 25, перейдите к следующему шагу. Если код 25 не отображается, система детонации в порядке. Повторите тест KOER SELF-проверка и обслужите другие коды.
2. Проверка напряжения цепи - выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик детонации. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. С помощью KOEO измерьте напряжение на разъеме датчика детонации между сигналом датчика детонации (датчик детонации) и возвратом сигнала. Если показание больше 4 вольт, переходите к шагу 5). Если напряжение 1-4 вольта, переходите к шагу 6). Если показания меньше одного вольта, переходите к следующему шагу.
3. Проверка непрерывности цепи возврата сигнала КС - выключить ключ и подождать 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA и датчик детонации отсоединенными. Измерьте с помощью DVOM по 200-омной шкале сопротивление между обратным сигналом разъема датчика детонации и контрольным выводом № 46, а также между сигналом разъема датчика детонации датчик детонации и контрольным выводом № 23. Если одно из показаний составляет 5 Ом или более, выполните обслуживание разомкнутой цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
4. Проверка цепи на короткое замыкание на массу - выключите ключ и подождите 10 секунд. После установки break-out box (тестер-адаптер), отключения ECA и датчика детонации установите DVOM на 200K-ohm шкале. Измерьте сопротивление между сигналом разъема датчика детонации КС и контрольными контактами № 40, 46 и 60. Если все показания равны 10 К Ом или выше, перейдите к шагу 6). Если показания меньше 10 К Ом, восстановите короткое замыкание в жгуте и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
5. Проверка цепи на короткое замыкание на питание - выключите ключ и подождите 10 секунд. После установки break-out box (тестер-адаптер), отключения ECA и датчика детонации установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Измерьте напряжение между контрольными контактами № 23 и 40. Если показание составляет 0,5 В или более, восстановите короткое замыкание жгута датчика детонации и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 0,5 вольт, переходите к следующему шагу.
6. Тест по подстановке - выключить ключ и подождать 10 секунд. Снимите разделительную коробку и подключите ECA. Подсоедините заменяющий датчик детонации (тот же номер детали) к жгуту, но не устанавливайте его в двигатель. Выполните самотестирование ключ ON двигатель RUNNING (KOER) SELF-проверка. При появлении сигнала DYNAMIC отклик проверить (ПРОВЕРКА ДИНАМИЧЕСКОГО ОТКЛИКА) слегка постучите по датчику детонации молотком на 4 унции. ЗАПРЕЩАЕТСЯ «гусиная» дроссельная заслонка. Если отображается код 25, замените ECA, повторно подключите оригинальный датчик детонации и повторно запустите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 25 не появляется, установите новый датчик детонации и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Тест B8 - датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

Цепь датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). Схема №17

Войти

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что могут быть неисправны следующие области, не связанные с EEC: регулировка частоты вращения холостого хода/остановки дроссельной заслонки, связывание вала дроссельной заслонки/рычажной передачи или рычажной передачи круиз-контроля или система дроссельной заслонки/высокого кулачка (если она оборудована).

1. Отображаемый код 23 - если отображается код САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO 68 или коды САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER 31, 41 или 58, сначала выполните обслуживание этих кодов. В это время игнорируйте код 23. Если эти коды были обслужены или не отображаются, перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте дроссельную пластину - осмотрите корпус дросселя и рычажный механизм на предмет механического заедания или прилипания. Убедитесь, что рычажный механизм установлен так, что дроссель находится в закрытом положении. Если дроссельная заслонка или рычажный механизм связаны, проверьте наличие связи с дроссельной заслонкой или круиз-контролем, вакуумной линией или натягом ремня и т.д. Устраните проблему (проблемы) и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если механических проблем не обнаружено, перейдите к следующему шагу.
3. Код 53: Сгенерировать Код 63 - Выключить ключ и подождать 10 секунд. Отсоедините ТУК от жгута на корпусе дросселя. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Выполните самотестирование «ключ ON/двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка»(поз. 50610-S41893962052001033100000). Проверьте код 63. Игнорируйте все остальные коды в данный момент. Если код 63 не отображается, перейдите к шагу 5). Если отображается код 63, перейдите к следующему шагу.
4. Установите флажок VREF to сигнал Return - выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и отсоедините датчик положения дроссельной заслонки от жгута. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Измерьте с помощью KOEO напряжение на разъеме датчик положения дроссельной заслонки между VREF и возвратом сигнала. Если показания ниже 4 В или выше 6 В, перейдите к шагу 1 Тест A3. Если показания находятся в диапазоне от 4 до 6 В, замените датчик положения дроссельной заслонки и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
5. Проверка сигнала положение дроссельной заслонки на наличие коротких замыканий - выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините ТУК от жгута. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 47 и контрольными выводами № 26 и 57. Если оба показания меньше 10 К Ом, устраните короткое замыкание в жгуте и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания 10 кОм или более, замените ECA и повторите QUICK проверка.
6. Код 63: Сгенерировать Код 53 - Выключить ключ и подождать 10 секунд. Отсоедините ТУК от жгута. Установите перемычку между VREF и сигналом датчик положения дроссельной заслонки на разъеме. Выполните самотестирование «ключ ON/двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка»(поз. 50610-S41893962052001033100000). Проверьте наличие кодов 53 или 23. Игнорируйте все остальные коды в данный момент. Если коды не отображаются, немедленно удалите провод перемычки и перейдите к шагу 9). Если отображается код 53 или 23, замените датчик положения дроссельной заслонки и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если ни один из кодов 53 или 23 не отображается, перейдите к следующему шагу.
7. Код 63: Проверить напряжение VREF на возврат сигнала - выключить ключ и подождать 10 секунд. Отсоедините ТУК от жгута. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установите DVOM на шкалу 20 вольт. Включите ключ, оставив двигатель выключенным, измерьте напряжение между VREF и возвратом сигнала на разъеме датчик положения дроссельной заслонки. Если показания ниже 4 В или выше 6 В, перейдите к шагу 1 Тест A3. Если показания находятся в пределах от 4 до 6 вольт, переходите к следующему шагу.
8. Проверка непрерывности цепи датчик положения дроссельной заслонки - выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте ТУК отсоединенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу и отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку и подключить ЭКА. Измерьте сопротивление между сигналом датчик положения дроссельной заслонки на разъеме и контрольным выводом № 47. Если показания 5 Ом и более, отремонтируйте неисправную цепь. Снимите разделительную коробку, подключите ECA и датчик положения дроссельной заслонки, а затем повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
9. Проверка сопротивления заземления/возврата сигнала - выключить ключ и подождать 10 секунд. Оставьте ТУК отсоединенным. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку и установить DVOM в 200K-ohm масштабе. Измерьте сопротивление на разъеме между сигналом ТУК и землей, а также между сигналом ТУК и контрольным выводом № 46. Если оба показания меньше 10 К Ом, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания составляют 10 К Ом или более, замените ECA. Снимите разделительную коробку, подсоедините датчик положения дроссельной заслонки, а затем повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. ПРИМЕЧАНИЕ: Код 73 на шаге 10) указывает, что датчик положения дроссельной заслонки не превышал 25% своего вращения во время ПРОВЕРКИ ДИНАМИЧЕСКОЙ ХАРАКТЕРИСТИКИ. Для получения дополнительной информации см. раздел ПРОВЕРКА ДИНАМИЧЕСКОГО ОТКЛИКА в разделе СРЕДСТВА БЫСТРОЙ ДИАГНОСТИКИ.
10. Код 73: датчик положения дроссельной заслонки Movement - Turn ключ off. Установите коробку и установите DVOM по 20-вольтовой шкале. Подключите DVOM к контрольным контактам № 46 и 47. Выполните самотестирование ключ ON двигатель RUNNING (KOER) SELF-проверка. Убедитесь, что показание DVOM превышает 3,5 В во время полностью открытая дроссельная заслонка DYNAMIC отклик проверить. Если показание превышает 3,5 В, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания не превышают 3,5 В, убедитесь, что датчик положения дроссельной заслонки правильно установлен и отрегулирован. Если все в порядке, замените датчик положения дроссельной заслонки и повторите QUICK проверка.
11. Code 53: датчик положения дроссельной заслонки Movement - Using CONTINUOUS контроль SELF-проверка (WIGGLE проверка), observed VOM or diagnostic tester for indication of неисправность while slowing oping throtle to полностью открытая дроссельная заслонка. Медленно переведите дроссель в закрытое положение, слегка постучите по датчик положения дроссельной заслонки и покачивайте разъем. Если неисправности нет, перейдите к шагу 13). Если отображается ошибка, перейдите к следующему шагу.
12. Измерение напряжения датчик положения дроссельной заслонки - выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA подключенным. Оставайтесь в режиме CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка и подключите DVOM между контрольными контактами № 47 и 46. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Наблюдайте DVOM и повторите шаг 11). Если неисправность возникает при напряжении менее 4,25 В, проверьте разъемы и клеммы датчик положения дроссельной заслонки. Если все в порядке, замените датчик положения дроссельной заслонки и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не возникает при напряжении менее 4,25 В, то перегрузка датчик положения дроссельной заслонки могла вызвать непрерывный код 53. датчик положения дроссельной заслонки хорошо, перейдите к следующему шагу, чтобы проверить жгут.
13. Проверка жгута - Находясь в CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка, встряхните, согните и пошевелите небольшие участки жгута EEC-IV от датчика датчик положения дроссельной заслонки до брандмауэра и от брандмауэра до ECA. При обнаружении неисправности изолируйте неисправность в проводке и при необходимости отремонтируйте. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
14. Проверка разъемов кабельных трасс - выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите оба разъема и клеммы на предмет явных повреждений. При повреждении разъемов и клемм отремонтируйте по мере необходимости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъемы и клеммы в порядке, то в это время дублировать неисправность нельзя. Непрерывное тестирование кода 53 завершено.
15. Отображается непрерывный код 63 - используя CONTINUOUS контроль SELF-проверка (WIGGLE проверка), наблюдайте VOM или диагностический тестер для индикации неисправности, медленно открывая дроссель на полностью открытая дроссельная заслонка. Медленно переведите дроссель в закрытое положение и слегка коснитесь датчик положения дроссельной заслонки и вилкообразного разъема. При индикации неисправности отключите ТУК. Осмотрите разъемы и клеммы. Если разъемы и клеммы в порядке, замените датчик положения дроссельной заслонки и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
16. Проверка жгута - В режиме CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка (НЕПРЕРЫВНЫЙ КОНТРОЛЬ) выполните встряхивание, изгиб и покачивание небольших участков жгута РЭД-IV от датчика датчик положения дроссельной заслонки до брандмауэра и от брандмауэра до ECA. При обнаружении неисправности изолируйте неисправность в проводке и при необходимости отремонтируйте. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
17. Тест разъема ECA - выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите оба разъема и клеммы на предмет явных повреждений. При повреждении разъемов и клемм отремонтируйте по мере необходимости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъемы и клеммы в порядке, то в это время дублировать неисправность нельзя. Непрерывное тестирование кода 63 завершено.

Испытание B10 - регулятор клапанов рециркуляции отработавших газов с обратной связью по давлению (PFE) и рециркуляция отработавших газов (EVR)

Регуляторы клапанов с обратной связью по давлению рециркуляции отработавших газов (PFE) и рециркуляция отработавших газов (EVR). Схема №18

Войти

1. Код 31: Сгенерировать Код 35 - Выключить ключ. Отсоединить жгут PFE на датчике. Установите перемычку между VREF и сигналом PFE на разъеме датчика. Выполните самотестирование «ключ ON/двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка»(поз. 50610-S41893962052001033100000). Проверьте код 35. Игнорируйте все остальные коды в данный момент. Если коды не отображаются, немедленно удалите провод перемычки и перейдите непосредственно к шагу 4). Если отображается код 35, удалите перемычку и замените датчик PFE. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 35 не отображается, перейдите к следующему шагу.
2. Измерение напряжения возврата сигнала VREF - при отключенном ключе и отсоединенном жгуте PFE установите DVOM на шкалу 20 вольт. Измерьте с помощью KOEO напряжение на разъеме PFE между VREF и возвратом сигнала. Если показания ниже 4 В или выше 6 В, перейдите к шагу 1 Тест A3. Если показания находятся в пределах от 4 до 6 вольт, переходите к следующему шагу.
3. Непрерывность сигнала PFE - при отключенном ключе и отсоединенном жгуте PFE установите DVOM на шкале 200 Ом. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Измерьте сопротивление между сигналом PFE на разъеме и контрольным выводом № 27. Если показания 5 Ом и более, отремонтируйте неисправную цепь. Подсоедините датчик PFE и снимите разделительную коробку. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
4. Сопротивление цепи сигнала PFE - при отключенном ключе и отсоединенном жгуте PFE установите отключающую коробку, оставив ECA отключенным. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерьте сопротивление между землей и сигналом PFE на разъеме. Измерьте сопротивление между сигналом PFE на разъеме и контрольным выводом № 46. Если оба показания меньше 10 кОм, устраните короткое замыкание. Подсоедините PFE и снимите разобщительную коробку. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания составляют 10 К Ом или более, замените ECA. Подсоедините PFE и снимите разобщительную коробку. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
5. Код 35: Сгенерировать код 31 - выключить ключ и отсоединить жгут PFE на датчике. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Выполните самотестирование «ключ ON/двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка»(поз. 50610-S41893962052001033100000). Проверьте код 31. Игнорируйте все остальные коды в данный момент. Если код 31 не отображается, перейдите к шагу 7). Если отображается код 31, перейдите к следующему шагу.
6. Измерение напряжения сигнала VREF - при отключенном ключе и отсоединенном жгуте PFE установите DVOM на шкалу 20 вольт. Включите ключ, оставив двигатель выключенным, измерьте напряжение на разъеме PFE между VREF и возвратом сигнала. Если показания находятся в диапазоне от 4 до 6 вольт, замените датчик PFE. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания ниже 4 В или выше 6 В, перейдите к шагу 1 Тест A3.
7. Проверка цепи PFE на наличие коротких замыканий - при отключенном ключе и отсоединенном жгуте PFE отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 27 и контрольными выводами № 26 и 57. Если оба показания меньше 10 кОм, устраните короткое замыкание. Подсоедините PFE и снимите разобщительную коробку. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания составляют 10 К Ом или более, замените ECA. Подсоедините PFE и снимите разобщительную коробку. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
8. Код 34: Датчик PFE за пределами диапазона - система PFE может обнаружить отсутствие давления в выхлопной системе. Эффективная система вытяжной вентиляции гаража, установленная во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO, может заставить датчик PFE генерировать код 34. Снимите вытяжную систему вентиляции и повторите испытание. Если код 34 не отображается, выполните обслуживание других кодов, отображаемых во время самотестирования KOEO. Если ничего не отображается, перейдите к разделу БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если отображается код 34, перейдите к следующему шагу.
9. Проверка питания датчика PFE - снимите трубку подачи давления с датчика PFE. Осмотрите трубку в сборе, включая вход PFE, на предмет закупорки. При обнаружении закупорки отремонтируйте по мере необходимости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если блокировка не обнаружена, переходите к следующему шагу.
10. Измерение напряжения возврата сигнала VREF - выключите ключ и отсоедините датчик PFE. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите ключ, оставив двигатель выключенным, измерьте напряжение на разъеме PFE между VREF и возвратом сигнала. Если показания находятся в диапазоне от 4 до 6 вольт, замените датчик PFE. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания ниже 4 В или выше 6 В, перейдите к шагу 1 Тест A3.
11. Код 84: Measure EVR Solenoid Resistance - Turn ключ off. Set DVOM on 200-ohm scale. Отсоедините разъем электромагнита EVR и измерьте сопротивление электромагнита. Если показания меньше 30 Ом или больше 70 Ом, замените соленоид EVR в сборе. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания от 30 до 70 Ом, переходите к следующему шагу.
12. Проверка VPWR на соленоиде EVR - при выключенном ключе и отключенном соленоиде EVR установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Измерьте напряжение между отрицательной клеммой аккумулятора и цепью VPWR на разъеме электромагнита EVR. Если показания ниже 10,5 В, устраните обрыв цепи VPWR. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания составляют 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.
13. Проверка целостности цепи EVR - выключите ключ и отсоедините соленоид EVR от жгута. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 33 и сигналом EVR на разъеме электромагнита EVR. Если показания 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Подсоедините соленоид EVR и снимите разъединительную коробку. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
14. Проверка цепи EVR на наличие коротких замыканий на землю - выключите ключ. Установите break-out box (тестер-адаптер), оставив ECA отключенным. Отсоедините соленоид EVR. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 33 и контрольными выводами № 37, 57, 40 и 60 на блока предохранителей и реле. Если любое показание меньше 10 К Ом, устраните короткое замыкание. Снимите отрывной ящик. Подключите ECA и соленоид EVR. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код повторяется, замените ECA. Если все показания 10 кОм или более, замените ECA. Снимите отрывной ящик. Подключите ECA и соленоид EVR. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
15. Код 32: Проверка кодов работы двигателя - Система PFE может обнаружить недостаток давления в выхлопной системе. Эффективная система вытяжной вентиляции гаража, установленная во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER, может заставить датчик PFE генерировать код 32. Временно убрать вытяжную систему вентиляции и провести повторное испытание. Если код 32 не отображается, обслужите другие коды, отображаемые во время самотестирования KOER. В противном случае перейдите к разделу БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если отображается код 32, перейдите к следующему шагу.
16. Отделение EVR от PFE - отверните ключ. Отсоедините и заглушите вакуумный шланг клапана рециркуляция отработавших газов. Выполните самотестирование ключ ON двигатель RUNNING (KOER) SELF-проверка. Если присутствуют коды 31 или 32, переходите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 18).
17. Проверка питающей трубки PFE - при выключенном ключе проверьте питающую трубку датчика PFE на наличие закупорки и/или утечек. При обнаружении этих неисправностей отремонтируйте по мере необходимости. Подключите все линии и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправностей не обнаружено, сервисная система рециркуляции отработавших газов.
18. EVR Filter проверка - Поверните ключ. Снимите и осмотрите EVR filter на предмет загрязнения. Засорение фильтра приведет к преждевременному созданию вакуума в клапане рециркуляция отработавших газов. Если фильтр загрязнен, замените его. Подключите все линии и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если фильтр не загрязнен, замените соленоид EVR. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
19. Коды 34 или 35: Избыточное противодавление - сервисные коды 34 и 35 в KOER SELF-проверка указывают на избыточное противодавление выхлопных газов. Возможны 2 причины: заблокирована выхлопная система или датчик PFE сместился в высокое положение. Поверните ключ. Замените известный хороший датчик PFE вместо оригинала. Повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ КЛЮЧА НА РАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ (KOER). Если код 34 или 35 не отображается, замените датчик PFE. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если отображается код 34 или 35, проверьте выхлопную систему на наличие ограничений.
20. Код 33: Verify Vacuum Supply - Turn ключ off (Проверка подачи вакуума - Выключите ключ. Используя вакуум «T», подключите вакуумметр к клапану рециркуляция отработавших газов. При наблюдении за вакуумметром выполните ref-50610-S12280102072001033100000 «ключ ON двигатель RUNNING (KOER) SELF-проверка»(САМОТЕСТИРОВАНИЕ КЛЮЧА НА РАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ (КОЭР)). Игнорировать вывод кода. Если показание вакуума больше, чем один дюйм. Hg, перейти к шагу 23). Если показание вакуума одно в. Рт.ст. или меньше, переходите к следующему шагу.
21. Проверка вакуумного шланга - с выключенным ключом проверьте вакуумный шланг от соленоида EVR к клапану рециркуляция отработавших газов и от источника вакуума к соленоиду EVR на наличие ослабленных соединений, препятствий, трещин и т. Д. При повреждении вакуумных шлангов при необходимости отремонтируйте или замените их. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если шланги в порядке, переходите к следующему шагу.
22. Проверка подачи вакуума - запуск двигателя. Подсоедините вакуумметр к электромагнитному шлангу EVR, идущему от коллектора двигателя (источник вакуума). При наличии вакуума замените соленоид EVR. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуум отсутствует, замените вакуумный шланг на соленоид EVR и повторите QUICK проверка.
23. Проверка трубки датчика PFE - Выключите ключ. Если входная трубка управляющего давления к датчику PFE отсоединена, заблокирована или треснула, отремонтируйте или замените трубку по мере необходимости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если трубка в порядке, замените датчик PFE. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
24. Непрерывный код 31 или 35: Тестирование датчика PFE - используя CONTINUOUS контроль SELF-проверка (WIGGLE проверка), наблюдайте VOM или диагностический тестер для индикации неисправности при выполнении следующих шагов: подключите вакуумный насос к датчику PFE, медленно применяйте 5 дюймов. Hg к датчику, а затем медленно стравить вакуум из датчика PFE. Слегка постучите по датчику PFE и покачивайте разъем PFE. При наличии неисправности отсоедините жгут и осмотрите разъем. Если разъем и клеммы в порядке, замените датчик PFE. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
25. Проверка жгута - наблюдайте VOM или диагностический тестер за индикацией неисправности, захватывая жгут рядом с разъемом датчика, затем покачивая, встряхивая или сгибая небольшие участки жгута, работая на пути к брандмауэру. Также покачивайте, встряхните или согните жгут от брандмауэра до ECA. При обнаружении неисправности изолируйте ее и при необходимости устраните неисправность. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не отображается, перейдите к следующему шагу.
26. Проверка соединителей ECA и кабелей - выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем и клеммы на наличие повреждений. При повреждении разъема и клемм отремонтируйте по мере необходимости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем и клеммы в порядке, то в это время дублировать неисправность нельзя. Непрерывное тестирование кода 31 или 35 завершено.
27. Непрерывный код 34: Трубка питания PFE - Выключайте ключ. Снимите датчик PFE и проверьте вход питания датчика на наличие жидкостей и/или любого типа блокировки. Проверить подающую трубку из ПФЭ в основании клапана рециркуляция отработавших газов на наличие жидкостей и/или закупорки. Если питающая трубка заблокирована, очистите или проведите обслуживание по мере необходимости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если питающая трубка не заблокирована, то в данный момент дублирование неисправности невозможно. Непрерывное тестирование кода 34 завершено.
28. Непрерывный код 32: рециркуляция отработавших газов клапан Operation - Turn ключ off. Подключить вакуумный насос к рециркуляция отработавших газов клапан и применить 10 в. Рт.ст. вакуума. Наблюдая за клапаном рециркуляция отработавших газов, стравите вакуум и при необходимости повторите операцию. Если клапан рециркуляция отработавших газов не работает гладко, обслуживание системы рециркуляции выхлопных газов. Если клапан рециркуляция отработавших газов работает плавно, переходите к следующему шагу.
29. Проверка вакуумной линии - проверьте вакуумную линию подачи клапана рециркуляция отработавших газов от соленоида EVR на наличие перегибов и/или препятствий. Если линия подачи вакуума заблокирована, отремонтируйте по мере необходимости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если линия подачи вакуума в порядке, переходите к следующему шагу.
30. Проверка фильтра EVR - Тщательно проверьте фильтр EVR на наличие загрязнений и/или препятствий. Если фильтр EVR загрязнен, замените фильтр и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если фильтр EVR не загрязнен, то в данный момент дублирование ошибки невозможно. Непрерывное тестирование кода 32 завершено.
31. Непрерывный код 33: рециркуляция отработавших газов клапан Operation - Turn ключ off. Подключите вакуумный насос к рециркуляция отработавших газов клапан. Наблюдая за клапаном рециркуляция отработавших газов, медленно наденьте 10 дюймов. Рт.ст. вакуума. Клапан рециркуляция отработавших газов должен начать открываться примерно в один дюйм. Рт.ст. и быть полностью открытым при 4 в. Рт.ст. вакуума. Если клапан рециркуляция отработавших газов не перемещается свободно и плавно, выполните обслуживание системы рециркуляции отработавших газов. Если ЭГР перемещается свободно и плавно, переходите к следующему шагу.
32. EVR жгут проверка - При выключенном ключе отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установите разделительную коробку, затем подключите ECA к коробке. Введите выход STATE проверить (проверка состояния вывода). Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите отрицательный тестовый вывод DVOM к контакту № 40, а положительный тестовый вывод DVOM - к контакту № 33. Переместите дроссельную заслонку на индикацию 10,5 вольт или более и поддерживайте положение. Наблюдая за DVOM, возьмите жгут, ближайший к разъему EVR. Покачивайте, встряхните или согните небольшие участки жгута, работая на пути к брандмауэру. Слегка постучите по соленоиду EVR для имитации дорожной вибрации. Если DVOM считывает 10,5 В или меньше, изолируйте неисправность и устраните ее при необходимости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если DVOM считывает 10,5 вольт или более, в это время ошибка не может быть дублирована. Непрерывное тестирование кода 33 завершено.

Испытание B11 - регулятор клапана рециркуляции отработавших газов (EVR)

Цепи регулятора клапана рециркуляции отработавших газов (EVR). Схема №19

Войти

1. Код 84: EVR Solenoid Resistance - Turn ключ off. Set DVOM on 200-ohm scale. Отсоедините разъем электромагнита EVR и измерьте сопротивление электромагнита. Если показания меньше 30 Ом или больше 70 Ом, замените соленоид EVR в сборе. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания от 30 до 70 Ом, переходите к следующему шагу.
2. Проверка VPWR на соленоиде EVR - оставьте соленоид EVR отключенным и установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Поверните ключ, оставив двигатель выключенным, и измерьте напряжение между отрицательной клеммой батареи и цепью VPWR на разъеме электромагнитного жгута. Если показания ниже 10,5 В, устраните обрыв цепи VPWR. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания составляют 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.
3. Целостность цепи EVR - при отключенном ключе и отключенном соленоиде EVR отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 33 и сигналом EVR на разъеме электромагнита EVR. Если показания 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Подключите соленоид EVR. Снимите отрывной ящик. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
4. Проверка коротких замыканий цепи EVR - при отключенном ключе, установленной break-out box (тестер-адаптер) и отключенном соленоиде ECA и EVR установите DVOM на 200K-ohm шкале. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 33 и контрольными выводами № 37 и 57, 40, 60 и 46 на блока предохранителей и реле. Если любое показание меньше 10 К Ом, устраните короткое замыкание. Снимите отрывной ящик. Подключите ECA и соленоид EVR. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код повторяется, замените ECA. Если все показания 10 кОм или более, замените ECA. Снимите отрывной ящик. Подключите ECA и соленоид EVR. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. ПРИМЕЧАНИЕ: Код 34 указывает, что клапан рециркуляция отработавших газов не полностью установлен в закрытом положении. ПРИМЕЧАНИЕ: Код 32 указывает, что датчик клапана рециркуляция отработавших газов ниже нормы в закрытом положении.
5. Код 33: Проверка вакуума на рециркуляция отработавших газов - Выключите ключ. Используя вакуум «T», подключите вакуумметр на клапане рециркуляция отработавших газов. Выполните ref-50610-S12280102072001033100000 «САМОКОНТРОЛЬ КЛЮЧА НА РАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ (КОЭР)» и наблюдайте за вакуумметром. Если показания 1,5 дюйма. Hg или выше, перейти к этапу 18). Если показания меньше 1,5 в. Ртуть, переходи к следующему шагу.
6. Проверка подачи вакуума на соленоид EVR - Выключите ключ. Отсоедините источник вакуума от соленоида EVR. Установите вакуумметр на исходный вакуумный шланг. Запустите двигатель. Если чтение 10 в. Рт.ст. или больше, переходите к следующему шагу. Если показания меньше 10 в. Рт.ст., проверить вакуумный шланг к соленоиду EVR. При необходимости замените. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
7. Проверка вакуумных шлангов - тщательно проверьте вакуумную линию на наличие трещин, ослабленных соединений, закупорки, перегибов и утечек. Если вакуумный шланг не в порядке, замените шланг. Подсоедините новый вакуумный шланг и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуумный шланг в порядке, проверьте соленоидный фильтр EVR на наличие препятствий. При необходимости замените. Если фильтр исправен, замените соленоид EVR. Подсоедините все вакуумные шланги и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
8. Код 34: рециркуляция отработавших газов клапан Operation - Turn ключ off. Отсоедините и заглушите вакуумный шланг рециркуляция отработавших газов клапан. Выполните самотестирование ключ ON двигатель RUNNING (KOER) SELF-проверка. Если код 34 отсутствует, проверьте фильтр EVR на наличие препятствий. При необходимости замените. Если фильтр исправен, замените соленоид EVR. Подсоедините все вакуумные шланги и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 34 присутствует, переходите к следующему шагу.
9. Проверка соединителей ECA и кабелей - выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем и клеммы на предмет явных повреждений. При повреждении разъема и клемм отремонтируйте по мере необходимости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем и клеммы в порядке, то в это время дублировать неисправность нельзя. Тест завершен.
10. Код 33: Испытание на герметичность - Выключите ключ. Подключите вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. Применить 20 дюймов. Рт.ст. к клапану рециркуляция отработавших газов. Если клапан рециркуляция отработавших газов открывается и удерживает вакуум, переходите к следующему шагу. В противном случае проверьте клапан рециркуляция отработавших газов на наличие механических неисправностей.
11. EVR проверить (Проверка EVR) - С помощью Тест непрерывного контроля проверьте VOM или диагностический тестер на наличие неисправностей. Возьмите жгут рядом с разъемом соленоида EVR и покачивайте, встряхните или согните небольшой участок жгута, работая в направлении ECA. Осмотрите разъемы и клеммы на предмет явных повреждений. При обнаружении неисправности изолируйте ее и при необходимости устраните неисправность. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не указана, дублирование неисправности в данный момент невозможно. Тестирование завершено.
12. EVR проверить - Поверните ключ. Отсоедините вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов и заглушите шланг. Выполните самотестирование ключ ON двигатель RUNNING (KOER) SELF-проверка. При наличии кода 34 проверьте фильтр EVR на наличие препятствий. При необходимости замените. Если фильтр исправен, замените соленоид EVR. Подсоедините все вакуумные шланги и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 34 отсутствует, то в данный момент дублировать неисправность нельзя. Тестирование завершено.

Испытание B12 - датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля))

Схема датчика скорости транспортного средства. Схема №20

Войти

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, помните, что следующий тест цепи должен использоваться только при отображении кода непрерывной памяти 29. Этот тест проверяет датчик скорости транспортного средства, жгут проводов и ECA. Перед тестированием датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) выполните следующую процедуру цикла привода:

Автомобили с автоматической коробкой передач

Запишите и очистите коды CONTINUOUS SELF-проверка. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. На низкой передаче умеренно разогнаться до 25 миль в час и спуститься до холостого хода и остановиться. Выключите двигатель. Выполните самотестирование «ключ ON/двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка»(поз. 50610-S41893962052001033100000). Если присутствует код 29, перейдите к шагу 1). В противном случае дублирование ошибки в данный момент невозможно. Если присутствуют какие-либо другие коды, вернитесь в Быстрый тест. Если коды отсутствуют, тест завершается.

Автомобили с механической коробкой передач

Запишите и очистите коды CONTINUOUS SELF-проверка. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Старт на первой передаче, переключение на вторую передачу и умеренный разгон до 40 миль в час. Спуститься до холостого хода и остановиться. Выключите двигатель. Выполните ключ ON/двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка. Если код 29 присутствует, переходите к следующему шагу. В противном случае дублирование ошибки в данный момент невозможно. Если присутствуют какие-либо другие коды, вернитесь в Быстрый тест. Если коды отсутствуют, тест завершается.

1. Код непрерывной памяти 29 - Код 29 указывает на недостаточный ввод в ECA из датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Возможные причины для этого кода - неисправный датчик скорости автомобиля, разомкнутая или замкнутая цепь или неисправный ECA. Выполните процедуру ездового цикла. Если отображается код 29, перейдите к следующему шагу. В противном случае дублирование ошибки в данный момент невозможно.
2. Проверка датчика датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) - выключите ключ и подождите 10 секунд. Отключить датчик скорости автомобиля. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерить сопротивление на датчике скорости автомобиля. Если показания находятся в пределах 190-240 Ом, переходите к следующему шагу. Если показания неверны, замените датчик скорости автомобиля и повторите процедуру ездового цикла.
3. Непрерывность кабеля датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) - выключите ключ и подождите 10 секунд. Удалите 60-контактный разъем ECA и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии или свободных проводов. Ремонт по мере необходимости. Установить разобщительную коробку. При отключенных ECA и датчик скорости автомобиля установите DVOM на 200-омную шкалу. Замерьте сопротивление между контрольным контактом № 3 на break-out box (тестер-адаптер) и разъемом жгута ВСС. Также измерьте сопротивление между контрольным контактом № 6 на break-out box (тестер-адаптер) и разъемом жгута датчик скорости автомобиля. Если оба показания не превышают 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если показания составляют 5 Ом или более, выполните обслуживание разомкнутой цепи в жгуте проводов датчик скорости автомобиля. После ремонта повторите шаг 1).
4. Проверка жгута датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) на наличие коротких замыканий - выключите ключ. При отключенных ECA и датчик скорости автомобиля установите DVOM на 200K-ohm шкале. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 3 и контрольными выводами № 37, 40 и 6 на break-out box (тестер-адаптер). Измерьте также сопротивление между контрольным выводом № 6 и контрольным выводом № 37. Если все показания больше 10 К Ом, переходите к следующему шагу. Если какое-либо показание меньше 10 К Ом, устраните короткое замыкание (замыкания) в жгуте проводов датчик скорости автомобиля. После ремонта повторите шаг 1).
5. Проверка By Substitution - Замена датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) на заведомо исправный датчик. Подключение ECA и датчик скорости автомобиля. Повторите шаг 1) и вернитесь к этому шагу. Если код 29 присутствует, замените ECA и повторите шаг 1). Если код отсутствует, замените оригинальный датчик скорости автомобиля.

Испытание B13 - нейтральный переключатель привода (NDS) вход кондиционера

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

Схема №25

Войти

1. 1) Код 67 Идентификация системы - Код 67 указывает, что во время запуска двигателя или САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO напряжение сигнала было больше, чем указано в спецификации на тестовом выводе № 10 (вход кондиционер) или тестовом выводе № 30 (NDS). Возможные причины этой неисправности: Цепь кондиционер замкнута накоротко на мощность, Цепи нейтрального сцепления/привода разомкнуты, Переключатель нейтрального сцепления/привода разомкнут или неисправный ECA. См. таблицу проверка STEP применение REFERENCE для ввода этого теста на правильном шаге. КОНТРОЛЬНЫЙ ПРИМЕР ПРИМЕНЕНИЯ НА ЭТАПЕ ИСПЫТАНИЙ Применение двигателя/трансмиссии Перейти к этапу № 3.0L и 3.8L 7) (Схема №21): Схема нейтральной передачи/сцепления
2. 2) Проверка входа нейтральной передачи/сцепления - выключите ключ и подождите 10 секунд. Убедитесь, что орган управления ЛА находится в положении «ВЫКЛ». Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установите разобщительную коробку, оставьте ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерить сопротивление между контрольными штырями № 30 и 46 с передачей в нейтрали и педалью сцепления в верхнем положении. Измерить сопротивление при нажатой передаче на передаче и педали сцепления. Если оба сопротивления меньше 5 Ом. На автомобилях с А/С переходите к шагу 9). Если транспортное средство не оснащено А/С, заменить ЭКА. Если показания больше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
3. 3) Проверка переключения нейтральной передачи/сцепления - выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительную коробку установленной и ECA отключенной. Найдите переключатель нейтральной передачи (NGS) на коробке передач и переключатель сцепления на рычажном механизме педали сцепления. Отсоедините жгут на обоих выключателях и осмотрите контакты разъема. Установите DVOM на шкалу 200 Ом и измерьте сопротивление на NGS с коробкой передач в нейтральном положении и на клеммах переключателя сцепления с нажатой педалью сцепления. Если оба сопротивления меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если все сопротивления превышают 5 Ом, замените разомкнутые переключатели, извлеките испытательное оборудование, повторно подключите компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
4. 4) Проверка жгута переключения нейтральной передачи/сцепления - выключите ключ и подождите 10 секунд. Установить разобщительную коробку, оставить ECA отсоединенным и установить DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините жгут на NGS и выключателе сцепления. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 30 и разъемом жгута NGS и между контрольным контактом № 30 и разъемом жгута выключателя сцепления. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 46 и разъемом жгута NGS, а также между контрольным контактом № 46 и разъемом жгута выключателя сцепления. Если все сопротивления меньше 5 Ом, на автомобилях, оснащенных А/С, переходите к шагу 9). Если кондиционер не оборудован, заменить ЭКА. Если какое-либо показание превышает 5 Ом, восстановите открытие в жгуте или разъеме. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. (Схема №22): Схема включения сцепления ПРИМЕЧАНИЕ. Если во время испытания KOEO педаль сцепления не нажата, отображается код 67.
5. 5) Проверка выключателя сцепления - выключите ключ. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установите разобщительную коробку и оставьте ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Нажмите на педаль сцепления. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 30 и контрольным выводом № 46. Если оба показания меньше 5 Ом, на автомобилях, оснащенных А/С, переходите к шагу 9). Если кондиционер не оборудован, заменить ЭКА. Если любое показание составляет 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь. ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от шага 5) к шагу 7). Никакие процедуры испытаний не были опущены. (Схема №23): Входная схема нейтрального привода
6. 7) Проверка нейтрального входа привода - выключите ключ и подождите 10 секунд. Убедитесь, что управление нагревателем находится в положении «ВЫКЛ». Убедитесь, что коробка передач находится в нейтральном или парковочном положении. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установите разобщительную коробку и оставьте ECA отключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключение ЭКА к коммутационной коробке. Измерьте с помощью KOEO напряжение между контрольным контактом № 30 на блока предохранителей и реле и массой шасси. Если напряжение меньше одного вольта, на автомобилях, оборудованных А/С, переходите к шагу 9). Если кондиционер не оборудован, заменить ЭКА. Если показания больше одного вольта, переходите к следующему шагу.
7. 8) Проверка переключателя нейтрального привода - выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите разобщительную коробку, оставьте ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините жгут транспортного средства от NDS при передаче и измерьте сопротивление на переключателе. Если сопротивление меньше 5 Ом, снимите коробку разбиения. Повторно подключите все компоненты и выполните обслуживание в разомкнутом состоянии в цепи NDS. Если сопротивление превышает 5 Ом, замените NDS и повторно выполните БЫСТРЫЙ ТЕСТ. (Схема №24): Схема входных цепей переменного тока
8. 9) Проверка входного напряжения кондиционер - убедитесь, что кондиционер выключен. Если кондиционер был включен, повторно выполните Быстрый тест. Если отображается код 67 или 79, продолжите этот тест. Установите разобщительную коробку и оставьте ECA отключенным. С помощью KOEO установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение на контрольном контакте № 10 на клеммной коробке и заземлении шасси. Если показание превышает один вольт, снимите разъединительную коробку и устраните короткое замыкание в цепи питания сцепления кондиционер. Если напряжение ниже одного вольта, заменить ECA, за исключением транспортных средств, оборудованных E4OD коробками передач. На транспортных средствах, оснащенных E4OD коробками передач, перейдите к «проверка D25»(см. документ № 50610-S39665617612001033100000), шаг 1). Повторно подключите все компоненты и повторно запустите QUICK проверка.
9. 10) Проверка входной цепи кондиционер - Низкий холостой ход с включенным кондиционер может привести к тому, что ECA не получит или не распознает вход кондиционер на контакте № 10. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините ECA, проверьте контакты и установите разобщительную коробку. Оставьте ECA отключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. При включенных KOEO и кондиционер измерьте напряжение между контрольными выводами № 10 и 40. Если напряжение превышает 10,5 В, замените ECA. Повторно подключите все компоненты и выполните БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение ниже 10,5 В, то необходимо открыть цепь кондиционер и повторно запустить QUICK проверка. (Схема №25) Схема цепи сцепления кондиционер
10. 11) Проверка неработающего кондиционера с высоким холостым ходом - состояние высокого холостого хода с выключателем приборной панели кондиционера в положении «ON» может быть результатом отсутствия сигнала, достигающего сцепления кондиционера. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините ECA, проверьте контакты и установите разобщительную коробку. Оставьте ECA отключенным. Отсоедините разъем сцепления кондиционера. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. С помощью KOEO включите кондиционер. Измерьте напряжение между входным контактом на разъеме вентилятора и контрольным контактом № 40 на блока предохранителей и реле. Если напряжение больше 10,5 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение ниже 10,5 В, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторно выполните БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
11. 12) Проверка целостности сцепления кондиционер - с помощью KOEO отсоедините разъем жгута сцепления кондиционер. Измерить сопротивление на обоих пальцах муфты кондиционер. Если сопротивление находится в пределах нормальной спецификации 2,14-3,34 Ом, то неисправность, вероятно, была вызвана неисправным соединением. Если сопротивление не соответствует спецификации, отремонтируйте или замените сцепление кондиционер по мере необходимости.
12. 13) Проверка непрерывности цепи реле давления цикла кондиционер - выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините ECA, проверьте контакты и установите разобщительную коробку. Оставьте ECA отключенным. Отключите реле давления цикла кондиционирования воздуха. Включите выключатель кондиционер. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 43 на выключающей коробке и положительной стороной батареи реле давления цикла А/С. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 10 на выключающей коробке и отрицательной стороной разъема реле давления цикла А/С. Если оба сопротивления менее 5 Ом, система РЭД-IV не неисправна. Отремонтируйте или замените реле давления цикла. Если сопротивление превышает 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторно выполните БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
13. 14) Проверьте требование кондиционер и переключатель давления цикла кондиционер для короткого замыкания на питание - выключите ключ. Отключите ECA, осмотрите контакты и установите отключающую коробку. Оставьте ECA отключенным. Убедитесь, что выключатель кондиционер выключен. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте с помощью KOEO напряжение между контрольным выводом № 43 и землей шасси. При напряжении выше 1,0 В РЭД-IV не неисправен. Отремонтируйте или замените выключатели переменного тока или электрическую цепь. Если напряжение ниже 1,0 В, повторно подключите компоненты и проверьте работу переключателя. Если переключатели исправны, устраните короткое замыкание в проводке цепи и повторно выполните БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
14. 15) Проверка цепи NDS на короткое замыкание на массу или замкнутое NDS - выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA, осмотрите контакты и установите разделительную коробку. Поместите трансмиссию в дисковод. Включите 200K-scale DVOM. Измерить сопротивление между контрольным штырем № 30 и контрольным штырем № 40 или 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление превышает 10 К Ом, то режим высокого холостого хода. Если сопротивление меньше 10 К Ом, сервисная цепь закорачивается или замыкается NDS и проводится повторное тестирование.

Испытательный B14 - выключатель тормоза (BOO)

Включение/выключение тормоза (BOO) Ckt (3,0 л электронный впрыск топлива и 3.8L SEFI AXOD). Схема №26

Войти

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что могут быть неисправны следующие области, не связанные с ЕЭС: лампочка тормозной лампы, переключатель тормозной лампы или предохранитель тормозной лампы. Этот тест предназначен для диагностики неисправной цепи BOO или ECA.

1. Код 74: Убедитесь, что педаль тормоза была нажата - если тормоз НЕ был нажат во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER, повторите испытание и нажмите педаль тормоза ТОЛЬКО один раз во время испытания. Нажмите и отпустите педаль тормоза ПОСЛЕ динамического кода ответа, но до краткого полностью открытая дроссельная заслонка. Если педаль была нажата, переходите к следующему шагу.
2. Проверка цепи питания - выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и ослабленных проводов. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на шкалу 20 вольт. Измерить напряжение между контрольными выводами № 2 и 40 при торможении и отпускании тормоза. Если циклы напряжения, цепь переключателя в порядке, замените ECA и повторите БЫСТРОЕ ИСПЫТАНИЕ. Если напряжение не циклически, переходите к следующему шагу.
3. Проверка на наличие коротких замыканий на землю - выключите ключ. Оставьте разобщительный ящик установленным, а ECA отключенным. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Отсоедините цепь BOO на 12-контактном разъеме (жгут 14290). Измерить сопротивление между контрольными штырями № 2 и 40 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление превышает 10 К Ом, при необходимости отремонтируйте цепь стоп-сигнала. Если сопротивление меньше 10 К Ом, снимите разъединительную коробку, устраните короткое замыкание и повторите ключ ON двигатель RUNNING (KOER) SELF-проверка.
4. Отображаемый код 75 - выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините BOO от 12-контактного разъема гидравлического переключателя коробки передач (жгут проводов 14290). Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 2 и цепью BOO на 12-контактном разъеме (жгут проводов 14290). Если сопротивление превышает 5 Ом, снимите break-out box (тестер-адаптер). Повторно подключите ECA, восстановите разомкнутую цепь и повторно запустите SELF-проверка.
5. Код 75: Cycle BOO цепь - Turn ключ off. При установленном выключающем блоке и отключенном ECA установите DVOM по 20-вольтовой шкале. Измерить напряжение между контрольными контактами № 2 и 40 на выключающей коробке, нажимая и отпуская педаль тормоза. В случае циклического изменения напряжения снимите разъединительную коробку. Замените ECA и повторно выполните Быстрый тест. Если напряжение не циклически, переходите к следующему шагу.
6. Проверка цепи BOO на короткое замыкание для питания - Выключите ключ. Установите разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Отсоедините цепь BOO на 12-контактном разъеме. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 2 на break-out box (тестер-адаптер) и землей блока двигателя. Если напряжение больше 10,5 вольт, цепь BOO в порядке. При необходимости проверьте и отремонтируйте цепь тормозных фонарей. Если напряжение ниже 10,5 вольт, снимите break-out box (тестер-адаптер). Повторно подключите ECA, устраните короткое замыкание цепи и повторно выполните БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
7. Code 74: Verify тормоз педаль Was Pressed - Код 74 указывает, что тормоз НЕ БЫЛ нажат во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER, сигнал BOO не зацикливался во время испытания. Повторить испытание и нажать на педаль тормоза ТОЛЬКО один раз во время испытания. Нажимайте и отпускайте педаль тормоза ПОСЛЕ кода динамической реакции, но до краткого полностью открытая дроссельная заслонка. Если педаль была нажата, переходите к следующему шагу. Если напряжение не циклически, повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ КЛЮЧА НА РАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ (KOER) и нажмите педаль тормоза один раз во время испытания.
8. Проверка циклического изменения схемы BOO - выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и ослабленных проводов. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на шкалу 20 вольт. Измерьте напряжение между контрольными выводами № 2 (вывод № 5 на 3.8L SEFI и 3.0L SHO SEFI) и 40, нажимая и отпуская тормоз. Если циклы напряжения, цепь переключателя в порядке, замените ECA и повторите БЫСТРОЕ ИСПЫТАНИЕ. Если напряжение не циклически, переходите к следующему шагу.
9. Проверка непрерывности цепи BOO - Выключите ключ. Оставьте разобщительный блок установленным, а ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините цепь BOO на 12-контактном разъеме (12A581 к разъему кабеля 14290 или 14401). Измерьте сопротивление между контрольными контактами № 2 (контакт № 5 на 3.8L SEFI и 3.0L SHO SEFI) и 40 на блока предохранителей и реле. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 5 Ом, удалите размыкающую цепь ремонтной коробки и повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ КЛЮЧА ПРИ РАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ (KOER).
10. Проверка цепи BOO на короткое замыкание для питания - выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Отсоедините BOO от 12-контактного разъема гидравлического переключателя коробки передач (12A581 к кабелю 14290 или 14401). Измерьте напряжение между контрольной клеммой № 2 (клемма № 5 на 3.8L SEFI и 3.0L SHO SEFI) на выводной коробке и землей блока двигателя. Если напряжение превышает 1,0 В, снимите разъединительную коробку. Повторно подключите ECA, устраните короткое замыкание и повторно запустите SELF-проверка. Если напряжение ниже 1,0 В, переходите к следующему шагу.
11. Проверить цепь BOO на короткое замыкание на массу - выключить ключ. Оставить разобщительный ящик установленным, а ECA отсоединенным. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Отсоедините цепь BOO на 12-контактном разъеме (12A581 к разъему кабеля 14290 или 14401). Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 2 (вывод № 5 на 3.8L SEFI и 3.0L SHO SEFI) и контрольным выводом № 40 на выводной коробке. Если сопротивление превышает 10 К Ом, при необходимости отремонтируйте цепь стоп-сигнала. Если сопротивление меньше 10 К Ом, устраните короткое замыкание в ремонтной коробке и повторите ключ ON двигатель RUNNING (KOER) SELF-проверка.

Испытание B15 - реле давления усилителя рулевого управления (PSPS)

Цепь реле давления усилителя рулевого управления (PSPS). Схема №27

Войти

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что могут быть неисправны следующие области, не связанные с EEC: регулировка частоты вращения холостого хода/остановки дроссельной заслонки, связывание вала дроссельной заслонки/рычажного механизма или рычажного механизма круиз-контроля.

1. Устранение кода 52 - код 52 указывает, что цепь PSPS разомкнута. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отключить PSPS. Установите перемычку между цепью PSPS и SIG RTN на кабельном разъеме. Повторите процедуру «ключ ON/двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка»(см. 50610-S41893962052001033100000). Если код 52 не отображается, замените PSPS и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 52 все еще отображается, перейдите к следующему шагу.
2. Проверка кабеля PSPS - выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем PSPS и ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу и измерьте сопротивление между контрольным контактом № 46 и SIG RTN на соединителе жгута PSPS. Также измерьте сопротивление между PSPS CKT. на разъеме жгута и контрольном контакте № 24 (№ 2 на 3.0L ШО СЭФИ и 3.8L АХОД СЭФИ). Если оба показания меньше 5 Ом, замените ECA. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания больше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую в цепи. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
3. Проверка целостности выключателя - подключение тахометра и запуск двигателя. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в режиме Park или Neutral. Отключить PSPS на выключателе. При увеличении частоты вращения замените PSPS. Если обороты не увеличиваются, переходите к следующему шагу.
4. Проверка PSPS жгут - выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем PSPS и ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 24 (№ 2 на 3.0L SHO SEFI и 3.8L AXOD SEFI) и контрольным выводом № 46 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление составляет 10 К Ом или менее, устраните короткое замыкание в жгуте. Если показания превышают 10 К Ом, замените ECA. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
5. KOER SELF-проверка Code 52 Displayed - Если вы повернули рулевое колесо на 1/2 оборота в течение 1-2 секунд ПОСЛЕ кода ID двигателя, но ДО кода динамического отклика, переходите к следующему шагу. Если рулевое колесо не было повернуто, убедитесь, что передние колеса отцентрированы (условие отсутствия нагрузки). Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
6. Проверка возможностей идентификации разомкнутой цепи ECA - выключите ключ и подождите 10 секунд. Отключить PSPS. Выполните самотестирование «ключ ON/двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка»(поз. 50610-S41893962052001033100000). Если присутствует код 52, перейдите к шагу 8). Если код 52 отсутствует, перейдите к следующему шагу.
7. Проверка кабеля PSPS - выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем PSPS и ECA. Осмотрите разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии или ослабленных проводов. Установите разделительную коробку, оставив ECA отключенным, и установите DVOM на 200K-ohm шкале. Замерить сопротивление между контрольными штырями № 46 и 24 (№ 2 на 3.0L SHO SEFI и 3.8L AXOD SEFI) на break-out box (тестер-адаптер). Если показание составляет 10 К Ом или менее, устраните короткое замыкание на SIG RTN в цепи PSPS. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание составляет 10 К Ом или более, замените ECA и повторите QUICK проверка.
8. Сравнение положения PSPS - выключите ключ и подождите 10 секунд. Установить разобщительную коробку, оставив ECA подключенным. После подключения PSPS установите DVOM на 200-омную шкалу. Включите ключ и измерьте сопротивление между контрольными штырями № 24 (№ 2 на 3.0L SHO SEFI и 3.8L AXOD SEFI) и № 46. Запустите двигатель. Если между KOEO и KOER осталось менее 10 Ом, переходите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 11).
9. PSPS положение: Load/No Load - Установка блока предохранителей и реле и подключение ECA. Подключите PSPS и установите DVOM на 200-омную шкалу. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что сцепление не нажато на автомобилях 3.0L SHO SEFI, оснащенных механическими коробками передач. Измерить сопротивление между контрольными штырями № 24 (№ 2 на 3.0L SHO SEFI и 3.8L AXOD SEFI) и № 46 на коробке отбора. Повернуть рулевое колесо на 1/2 оборота и вернуться. Если показания изменяются от менее 10 Ом до бесконечности (что указывает на открытие PSPS), а затем возвращаются к 10 Ом или менее (когда рулевое колесо центрировано), система PSPS в порядке. Снимите разделительную коробку и вернитесь к разделу БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания не изменились, как указано, перейдите к следующему шагу.
10. PSPS замкнут or низкий Hydraulic давление (закрытое или низкое гидравлическое давление PSPS) - на данный момент существует только 2 возможные причины для исходного кода 52. Они представляют собой реле PSPS, которое не будет открываться или иметь низкое гидравлическое давление. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Замените оригинальный переключатель известным исправным переключателем PSPS. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ КЛЮЧА НА РАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ (КОЭР) и поверните рулевое колесо не менее чем на 1/2 оборота после кода идентификации двигателя. Если код 52 все еще присутствует, проверьте низкое гидравлическое давление. Если код 52 отсутствует, замените первоначальный коммутатор PSPS. Обслуживание других кодов при необходимости.
11. PSPS Always обрыв or высокий Hydraulic давление (PSPS всегда открыт или высокое гидравлическое давление) - на данный момент существует только 2 возможные причины для исходного кода 52. Они представляют собой реле PSPS, которое всегда разомкнуто или имеет чрезмерно высокое гидравлическое давление. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Замените оригинальный переключатель известным исправным переключателем PSPS. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ КЛЮЧА НА РАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ (КОЭР) и поверните рулевое колесо не менее чем на 1/2 оборота после кода идентификации двигателя. Если код 52 все еще присутствует, проверьте высокое гидравлическое давление. Если код 52 отсутствует, замените первоначальный коммутатор PSPS. Обслуживание других кодов при необходимости.

Тест с1 - контроль топлива

СОПРОТИВЛЕНИЕ БЛОКА ИНЖЕКТОРОВ

СОПРОТИВЛЕНИЕ ОТДЕЛЬНОГО ИНЖЕКТОРА

ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА

Схема тестирования MPFI. Схема №28

Войти

1. Проверка давления топлива - выключить ключ зажигания, подождать 10 секунд. Установите манометр давления топлива и проверьте подачу вакуума к регулятору давления топлива (если он оборудован). Запустите двигатель на холостом ходу и проверьте давление топлива. Если транспортное средство не запускается; циклическое включение и выключение клавиши несколько раз. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. Если давление топлива соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если давление не соответствует спецификации, снимите манометр давления топлива. Отремонтируйте электрический топливный насос или регулятор давления топлива.
2. Проверка клапана давления топлива - с помощью KOEO убедитесь, что давление топлива остается на уровне спецификации в течение приблизительно 60 секунд. Если система держит давление, переходите к следующему шагу. Если система не поддерживает давление, перейдите к шагу 6).
3. Проверка доставки топлива - обеспечение качества топлива. С выключенным ключом установите манометр давления топлива и создайте давление в топливной системе, как в шаге 1). Отключите инерционный выключатель. Провернуть двигатель на 5 секунд. Если после 5 секунд прокрутки падение давления топлива превышает 34 кПа, то система РЭД-IV не является причиной незапуска. Проверьте дополнительные тесты ДИАГНОСТИКА ПО СИМПТОМУ. Вновь подсоедините инерционный выключатель и снимите манометр давления топлива. Если проблема заключается в грубой работе, отсутствии или коде топливной службы, перейдите к следующему шагу. Если падение давления топлива менее 34 кПа. снимите манометр давления топлива, снова подключите инерционный выключатель и перейдите к следующему шагу.
4. Проверка сопротивления инжектора и жгута - выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите штыри на предмет повреждений. Установите разобщительную коробку, оставьте ECA отключенным и установите DVOM на 200-омную шкалу. Замерить сопротивление пучков инжекторов № 1 и 2 между контрольными штырями № 37 и 58 (пучок № 1) или 59 (пучок № 2) на break-out box (тестер-адаптер). Запишите сопротивление. Сравните сопротивление с соответствующей спецификацией в таблице форсунка ряд RESISTANCE. Если инжектор соответствует спецификации, перейдите к шагу 6). Если инжектор не соответствует спецификациям, перейдите к следующему шагу.
5. Изоляция неисправной цепи инжектора - Выключите ключ. Установите разобщительную коробку и отключите ECA. Отсоедините все инжекторы на подозрительном банке. С помощью измерителя DVOM, установленного на шкале 200 Ом, подключите один инжектор и измерьте сопротивление между контрольными контактами № 37 и 58 или 59. Отсоедините инжектор и повторите процесс для всех остальных. Технические характеристики см. в таблице СОПРОТИВЛЕНИЕ ОТДЕЛЬНОГО ИНЖЕКТОРА. Если инжекторы соответствуют спецификациям, перейдите к шагу 6). Если инжекторы не соответствуют техническим требованиям, снимите разделительную коробку, повторно подключите ECA и инжекторы. Ремонт открытого/короткого замыкания в жгуте инжектора. Если все в порядке, замените инжектор. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
6. Проверка сигнала привода инжектора - После установки ключа и break-out box (тестер-адаптер) подключите ECA к break-out box (тестер-адаптер). Используйте 12-вольтовую контрольную лампу без питания. Подключите тестовую лампу между тестовыми контактами № 37 и 58 на блока предохранителей и реле. Подключите свет между контрольными контактами № 37 и 59 на блока предохранителей и реле. Провернуть или запустить двигатель. На исправную работу системы указывает тестовый свет, который тускло светится. Повторите БЫСТРОЕ ИСПЫТАНИЕ и ИСПЫТАНИЕ НА УРАВНОВЕШИВАНИЕ БАЛЛОНА. Если контрольный свет не светится тускло, выполните следующую процедуру. Нет света Проверьте 12 вольт на тестовых выводах № 37 и 57. Яркий свет Проверьте цепь инжектора на наличие коротких замыканий на землю. Если все в порядке, снимите разделительную коробку и замените ECA. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
7. Проблемы с давлением топлива - Внешние источники - Наддув топливной системы согласно шагу 1). Осмотрите топливную систему, визуально осмотрев уплотнительные кольца топливной форсунки, регулятор давления топлива и топливные рейки. При наличии видимой течи снять манометр. Устраните течь по мере необходимости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если утечки нет, перейдите к следующему шагу для двигателей MPFI.
8. Тест баланса инжектора - подключение тахометра к двигателю. Запустите и запустите двигатель на холостом ходу. Отключение и повторное подключение инжекторов по одному. Обратите внимание на падение оборотов для каждой форсунки. Каждый инжектор должен давать падение 100 об/мин. Обратите внимание, что регулятор оборотов холостого хода попытается восстановить правильную скорость вращения. Если при отсоединении каждой форсунки падение оборотов не достигает 100 об/мин, замените неисправную форсунку (и) и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если падение оборотов верно для всех форсунок, подача топлива в порядке. Проблема в области, общей для всех цилиндров, таких как утечка вакуума, загрязнение топлива, рециркуляция отработавших газов и т.д.
9. Код 41 или 91: Топливная смесь всегда бедная - работайте двигатель при 2000 об/мин в течение 2 минут. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ КЛЮЧА НА РАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ (KOER). Проверьте код 41 или 91. Если код 41 или 91 не отображается, перейдите к шагу 20). Если отображается код 41/91 перейдите к соответствующему номеру шага: Двигатели, оснащенные датчиками абсолютное давление во впускном коллекторе Перейдите к следующему шагу. Двигатели, оснащенные измерителями МА Перейдите к шагу 13).
10. Проверка датчика HEGO на двигателях с сенсорами абсолютное давление во впускном коллекторе - выключите ключ и установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Отсоедините соответствующий датчик HEGO от жгута транспортного средства. Подключите DVOM к сигнальному проводу HEGO на датчике и на земле двигателя. Нанести 10-14 в. Hg к датчику абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) и запустить двигатель. Если показания ниже 0,5 В, замените датчик (ы) HEGO, а затем повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания больше 0,5 вольт, переходите к шагу 15). Если показания ниже 0,5 В, замените датчик HEGO, снова подключите абсолютное давление во впускном коллекторе и повторно запустите QUICK проверить. ПРИМЕЧАНИЕ: Утечки вакуума или воздуха в зонах, не относящихся к EEC-IV, могут вызвать коды 41/91. Проверьте следующие области: Двигатель управления кондиционер, уплотнения двигателя, система рециркуляция отработавших газов, система ПВХ, загрязнение свинца датчика HEGO.
11. Проверка датчика HEGO на двигателях с датчиком MA - с выключенным ключом и установленным DVOM на 20-вольтовой шкале отсоедините датчик HEGO от жгута. Подключите DVOM между датчиком HEGO и землей двигателя. Повторно выполните ref-50610-S12280102072001033100000 «ключ ON двигатель RUNNING (KOER) SELF-проверка» и контролируйте напряжение датчика HEGO. Если напряжение превышает 0,5 В, в конце испытания перейдите к следующему шагу. Если напряжение ниже 0,5 В, замените датчик HEGO и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. ПРИМЕЧАНИЕ: Утечки вакуума или воздуха в зонах, не относящихся к EEC-IV, могут вызвать коды 41/91. Проверьте следующие области: Двигатель управления кондиционер, уплотнения двигателя, система рециркуляция отработавших газов, система ПВХ, загрязнение свинца датчика HEGO. Целью этого теста является проверка того, что датчик HEGO может генерировать не менее 0,5 вольт.
12. Проверка целостности цепей сигналов HEGO и заземления - выключите ключ. Установите отключающий блок, оставив ECA и HEGO отключенными. Установите DVOM на 200-омную шкалу и измерьте сопротивление между контрольным контактом № 49 и землей блока двигателя. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 29 и сигналом HEGO на разъеме бортового жгута. Для транспортных средств с двойными сенсорами HEGO измерьте сопротивление между контрольным выводом № 43 и сигналом HEGO на разъеме жгута транспортного средства. Если все показания превышают 5 Ом, восстановите обрыв в соответствующей цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
13. Проверка цепи HEGO на короткое замыкание на массу - выключите ключ. Оставьте разобщительный ящик установленным, а ECA отключенным. Отсоедините датчик HEGO и установите DVOM на шкале 200K-ohm. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 29 и контрольным выводом № 40 на блока предохранителей и реле. Для транспортных средств с двойными датчиками измеряется сопротивление между контрольным выводом № 43 и контрольным выводом № 40. Если любое показание меньше 10 К Ом, устраните короткое замыкание на массу. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания 10 К Ом или выше, переходите к следующему шагу.
14. Проверка датчика HEGO на короткое замыкание на массу - при отключенном ключе, установленном коммутационном блоке и отключенном ECA установите DVOM на 200K-ohm масштаб. Отсоедините датчик HEGO. Измерьте сопротивление между шиной HEGO и сигналом HEGO на разъеме датчика. Если сопротивление меньше 10 К Ом, замените датчик HEGO и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление больше 10К Ом, выполните соответствующую следующую процедуру: Двигатели, оснащенные датчиком МАР: Переходите к следующему шагу. Двигатели, оснащенные MA (Mass воздух датчик): Снимите разъединительную коробку, снова подключите датчик HEGO, замените ECA и повторно запустите QUICK проверка.
15. Устранение кода 41: Двигатели с датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе - выключите ключ. Установите разобщительную коробку и подключите датчик ECA и HEGO. Убедитесь, что вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе отсоединен и заглушен. Нанести 10-14 в. Рт.ст. к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Запустить и запустить двигатель на 2000 об/мин в течение одной минуты. Дайте двигателю вернуться на холостой ход. Выполните самотестирование ключ ON двигатель RUNNING (KOER) SELF-проверка. Если код 41 все еще присутствует, проверьте разъем ECA на наличие разъёмов с коррозией или повреждениями. Если разъем в порядке, замените ECA. Подсоедините вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 41 отсутствует, подсоедините вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Входная схема HEGO в порядке. Вернитесь к шагу 1).
16. Проверка нагревательного элемента HEGO - выключите ключ, отсоедините датчик HEGO и установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между цепью запуска зажигания и цепью заземления питания на соединителе HEGO. Сопротивление от горячего до теплого должно быть 5 20 Ом. Сопротивление при комнатной температуре 2-5 Ом. Если сопротивление соответствует спецификации, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует спецификациям, замените датчик HEGO и повторно запустите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
17. Проверка питания в разъеме HEGO жгут - при отключенных KOEO и HEGO установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между цепью прогона зажигания и цепью силовой земли на соединителе жгута HEGO. Если напряжение превышает 10,5 В, система HEGO в порядке, перейдите к шагу 1) этого теста. Если напряжение ниже 10,5 вольт переходите к следующему шагу.
18. Проверка непрерывности цепи заземления питания - выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик HEGO и установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между цепью заземления питания на соединителе жгута HEGO транспортного средства и заземлением аккумулятора. Если сопротивление меньше 5 Ом, восстановите обрыв в цепи прогона зажигания и повторно выполните БЫСТРЫЙ ТЕСТ. При сопротивлении более 5 Ом вновь подключите датчик HEGO и устраните обрыв в цепи заземления питания. Повторно запустите QUICK проверка.
19. Код 42 или 92 Отображается: Контроль топлива Богатый - Выключить ключ и подождать 10 секунд. Отсоедините соответствующий датчик HEGO. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите ключ. Измерьте напряжение между сигналом HEGO и массой HEGO на соединителе жгута HEGO. Если показания превышают 0,5 В, устраните короткое замыкание на питание в цепи HEGO. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 0,5 вольт, переходите к следующему шагу.
20. Проверка цепи HEGO на короткое замыкание в цепи питания ключа - выключите ключ и оставьте HEGO отключенным. Установите DVOM по шкале 200К Ом. Измерьте сопротивление от ключевого входа питания в сигнальную цепь HEGO на разъеме датчика HEGO. Если показания не превышают 10 К Ом, замените датчик HEGO и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания больше 10 К Ом, переходите к следующему шагу.
21. Попытка генерации кода 41 или 91 - выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините соответствующий датчик HEGO. Соедините с помощью провода-перемычки сигнальную цепь HEGO на разъеме жгута HEGO с отрицательным выводом батареи. Повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ КЛЮЧА НА РАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ (KOER). При наличии кодов 41 или 91 снимите провод-перемычку и переходите к следующему шагу для двигателей с МАП. Все остальные переходят к шагу 28). Если коды 41 или 91 отсутствуют, удалите провод перемычки. Отсоедините разъем ECA и проверьте наличие повреждений. Если разъем в порядке, замените ECA. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
22. Проверка датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на утечки вакуума - выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините вакуумный шланг от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и подключите вакуумный насос к датчику. Применить 18 в. Рт.ст. вакуума на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Если датчик не поддерживает вакуум, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Подсоедините вакуумный шланг и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если абсолютное давление во впускном коллекторе удерживает вакуум, стравите вакуум и перейдите к следующему шагу.
23. Проверка потери вакуума для датчика абсолютное давление во впускном коллекторе - используя вакуум «T», подключите вакуумметр во впускном коллекторе вакуумного шланга на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе. Запустите двигатель и запишите показания вакуума. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Снимите «Т» и вакуумметр. Подсоедините шланг к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Подсоедините вакуумметр в другом месте впускного коллектора. Запустите двигатель и запишите показания вакуума. Если показания отличаются более чем на один в. Hg, осмотрите вакуумные шланги на предмет утечек, перегибов или закупорки. Отремонтируйте по мере необходимости. Если показания в пределах одного в. Ртуть друг друга, переходите к следующему шагу.
24. Проверка датчика HEGO - выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик HEGO. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и подключите к HEGO сигнал на разъеме датчика HEGO. Снимите вакуумный шланг, чтобы создать утечку вакуума, что приведет к обеднению датчика HEGO. Запустить двигатель и работать при 2000 об/мин. DVOM должен показывать напряжение 0,4 В в течение 30 секунд. Если напряжение соответствует спецификации, HEGO в порядке, перейдите к шагу 1) этого теста. Если напряжение не соответствует спецификации, замените датчик HEGO и повторно запустите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Создайте утечку вакуума, отсоединив шланг клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) от клапана принудительная вентиляция картера.
25. Непрерывное тестирование: Код 41 или 91 - Указывает, что цепь HEGO не переключилась во время контроля топлива в замкнутом контуре. В этой ситуации код 41 или 91 может не указывать обедненное состояние. Диагностируйте все другие жалобы на управляемость в таблице DIAGNOSIS BY SYMPTOM перед попыткой обслуживания непрерывного кода памяти 41 или 91. Проверьте следующие области. Утечки недозированного воздуха/вакуума: Система продувки канистр. Система ПВХ. Уплотнение двигателя. Опрессованные топливопроводы. Засорение топливного фильтра. Загрязненные нагнетательные скважины. Загрязнение топлива HEGO Если есть подозрение на то, что датчик HEGO загрязнен из-за чрезмерного обогащения, запустите транспортное средство на устойчиво высоких (допустимых) скоростях с последующим несколькими прогонами с жестким ускорением. Это позволит сгореть загрязнению HEGO. Проверка системы зажигания для базовой синхронизации ПО УМОЛЧАНИЮ в процедуре QUICK проверка. Ненадлежащее использование топлива Загрязненный свинцом датчик HEGO. Давление топлива Проверьте давление, используя шаги 1) и 2). Датчик положение дроссельной заслонки С помощью KOEO медленно переместите дроссель на полностью открытая дроссельная заслонка. Измерьте напряжение между контрольными контактами № 47 и 46 на break-out box (тестер-адаптер). Если при открытии дроссельной заслонки напряжение не увеличивается, замените датчик ТП или рычажный механизм. Если у транспортного средства все еще имеются проблемы с управляемостью, выполните этапы испытания 1) -6).
26. Непрерывное тестирование: Коды 41, 42, 43, 65, 85 или 86 - диагностируйте все другие жалобы на управляемость перед обслуживанием этих кодов. Код 41: HEGO индикация того, что топливная система была бедной более 15 секунд, когда топливная система должна была находиться в замкнутом контуре управления топливом. Код 42: HEGO индикация того, что топливная система была богатой более 15 секунд, когда топливная система должна была находиться в замкнутом контуре управления топливом. Код 43: HEGO указал, что топливная система была бедной во время полностью открытая дроссельная заслонка более 3 секунд. Код 65: Замкнутый контур не активирован при переключении HEGO. Код 85: Исправлено состояние чрезмерно богатой смеси. Код 86: Исправлено избыточное состояние обедненной топливной смеси. При подозрении на чрезмерное обогащение топлива проверьте систему зажигания. Сжигание топливных отложений на HEGO путем эксплуатации транспортного средства на устойчивых высоких (законных) скоростях с последующим несколькими прогонами с жестким ускорением. Это позволит сжигать загрязнение HEGO. Проверьте следующие области: Код 41: Прерывистый сигнал HEGO (сигнал или земля). Если код 65 также присутствует, восстановите цепь HEGO (сигнал или земля). Если также присутствует код 43, то сначала сервисный код 43. Низкое давление топлива на полностью открытая дроссельная заслонка, проверьте подачу топлива. Низкий расход топлива при полностью открытая дроссельная заслонка (давление в норме), проверьте забитые форсунки или низкий уровень заряда батареи. Код 42: Прерывистый сигнал HEGO (сигнал or масса цепь). Измеритель воздушного потока, указывающий на неправильный воздушный поток, проверьте выходной сигнал напряжения. Избыточное давление топлива, регулятор давления Подача вакуума отключена. Чрезмерный расход топлива, повреждение или застревание открытой форсунки (форсунок). Коды 41 и 42: Прерывистый сигнал HEGO (сигнал or масса цепь). Загрязненный датчик HEGO, загрязненный свинец или силикон. Код 43: Низкое давление топлива на полностью открытая дроссельная заслонка, топливный насос или ограниченная подача. Низкий расход топлива при полностью открытая дроссельная заслонка, заглушенных инжекторах или низком напряжении аккумулятора. Код 65: Проверьте наличие неисправного сигнала HEGO. Код 85: Если код 42 также отображается, сначала обслужите его. Избыточное давление топлива, проверьте вакуумную линию регулятора и линию подачи топлива. Чрезмерный расход топлива, проверьте штифты инжектора или залипание инжектора в открытом положении. Код 86: Если код 41 также отображается, сначала обслужите его. Низкое давление топлива, насос низкого давления или ограниченная подача топлива. Низкий расход топлива, засорение форсунок или низкое напряжение аккумулятора.

Испытание C2 - цепь топливного насоса (инерционный выключатель)

Схема топливного насоса 3.8L MPFI. Схема №29

Войти

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны: топливопроводы, топливные фильтры, корпус дроссельной заслонки, топливный насос или загрязненное топливо.

1. Нет давления топлива. Электрическая проверка - установить манометр давления топлива. Циклический ключ от выключенного до включенного несколько раз, чтобы проверить, работает ли топливный насос. ЗАПРЕЩАЕТСЯ проворачивать двигатель. Насос должен работать при каждом включении ключа. Если насос работает, как указано, проверьте топливный насос на наличие проблем. Если насос не работает, как указано, перейдите к следующему шагу.
2. Проверка VPWR для ECA - выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии или ослабленных проводов. Установите отключающую коробку и повторно подключите ECA. С помощью KOEO установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и измерьте напряжение между тестовыми выводами № 37 и 40 и между тестовыми выводами № 57 и 60. Если показания ниже 10,5 В, перейдите к шагу 1 ТЕСТ A2. Если оба показания равны 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.
3. Проверка сопротивления переключателя инерции - выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительный ящик установленным и подключенным ECA. Найдите и отсоедините реле инерции топливного насоса. Установите DVOM на 200-омную шкалу и измерьте сопротивление переключателя. Если показание составляет 5 Ом или более, сбросьте или замените инерционный выключатель. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, снова подключите инерционный переключатель и перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте напряжение на насосе (насосах) - с KOEO, установленным отключающим блоком и подключенным ECA. Найдите реле топливного насоса. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между массой шасси и цепью питания насоса на реле топливного насоса при прокрутке двигателя. Если показания меньше 8 вольт, переходите к следующему шагу. Если показание составляет 8 вольт и более, проверьте следующее: Разомкнут в цепи питания на насос, разомкнут в насосе и разомкнут в цепи заземления.
5. Проверка напряжения аккумулятора на реле топливного насоса - Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Оставьте установленный отключающий ящик и подключенный ECA, найдите реле топливного насоса. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между массой шасси и цепью В БАТТ на реле топливного насоса. Если показание ниже 10,5 В, восстановите обрыв в цепи BATT + между реле топливного насоса и положительным постом батареи. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание составляет 10,5 вольт или больше, переходите к следующему шагу.
6. Проверка VPWR к реле топливного насоса - Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Оставьте разобщительный ящик установленным и подключенным ECA. Найдите реле топливного насоса. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между массой шасси и цепью VPWR на реле топливного насоса. Если показания составляют 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу. Если показания ниже 10,5 В, убедитесь, что инерционный переключатель включен. Если инерционный переключатель не будет сброшен, замените переключатель. Если выключатель исправен, устраните обрыв в цепи ВВЭР между силовым реле РЭД и реле топливного насоса. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
7. Проверка непрерывности цепи топливного насоса - выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительный ящик установленным и подключенным ECA. Измерьте с помощью мультиметр по 200-омной шкале сопротивление между цепью топливного насоса на реле насоса и контрольным выводом № 22 на break-out box (тестер-адаптер). Если показание 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую в цепи топливного насоса. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
8. Проверка на короткое замыкание на питание - Отключить ЭХА и реле топливного насоса. После включения ключа и установки отключающей коробки установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 22 и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение меньше одного вольта, переходите к следующему шагу. Если напряжение более одного вольта, устраните короткое замыкание. Подключите ECA и попытайтесь запустить автомобиль. Если транспортное средство не запускается, замените ЭКА. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
9. Проверка на наличие коротких замыканий на землю - выключите ключ. Оставьте разобщительную коробку установленной и отключите ECA. Отключить реле топливного насоса. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 22 и контрольными выводами № 40 и 60 с помощью DVOM на шкале 200K-ohm. При показании менее 10К Ом устраните замыкание в цепи топливного насоса. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание составляет 10 К Ом или более, переходите к следующему шагу.
10. Проверка напряжения в цепи питания к насосу - Оставьте отключающий блок установленным, а ECA отключенным. Установите перемычку между контрольным выводом № 22 и контрольными выводами № 40 или 60. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте с помощью KOEO напряжение между землей шасси и цепью питания насоса на реле топливного насоса. Если показание составляет 10,5 В или более, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание меньше 10,5 вольт, замените реле топливного насоса. Подключите ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
11. Код 95: Переключатель проверки инерции - Код 95 KOEO указывает, что произошло одно из следующих событий: Обрыв цепи в или между ECA и топливным насосом. Плохое заземление топливного насоса. Цепь замкнута накоротко на питание. Контакты реле топливного насоса всегда замкнуты. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Найдите и отсоедините инерционный выключатель. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерить сопротивление инерционного выключателя. Если сопротивление меньше 5 Ом, снова подключите инерционный переключатель и перейдите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 5 Ом, замените или сбросьте инерционный переключатель и повторно запустите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
12. Проверка того, что топливный насос выключен - с выключенным ключом прослушайте шум топливного насоса. Если топливный насос выключен, перейдите к шагу 14). Если топливный насос включен, переходите к следующему шагу.
13. Проверка реле топливного насоса - отверните ключ. Снимите реле топливного насоса. Если топливный насос отключается, замените реле топливного насоса. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если топливный насос не отключается, устраните замыкание на цепь питания насоса.
14. Проверка непрерывности цепи монитора топливного насоса (FPM) - выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии или ослабленных проводов. Установите разобщительную коробку и оставьте ECA отключенным. Отключить реле топливного насоса. Установите DVOM на 200-омную шкалу и измерьте сопротивление между контрольным контактом № 8 на break-out box (тестер-адаптер) и цепью питания насоса на жгуте реле топливного насоса. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторно выполните БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
15. Проверка непрерывности между цепью FPM и землей - выключите ключ. Установите разобщительную коробку и отключите ECA. Отключить реле топливного насоса. Установите DVOM на 200-омную шкалу и измерьте сопротивление между тестовым контактом № 8 на блока предохранителей и реле и отрицательной клеммой батареи. Если сопротивление меньше 10 Ом, удалите тестовую установку, замените ECA и повторно запустите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление превышает 10 Ом, снимите тестовую установку и проверьте следующее: Обрыв цепи в топливном насосе, плохое заземление на топливном насосе или обрыв в цепи питания насоса.
16. Проверка первичного контура топливного насоса - выключить ключ и подождать 10 секунд. Установить разобщительную коробку и отсоединить ЭКА. Отсоедините реле топливного насоса и установите DVOM на шкале 200K-ohm. Измерьте сопротивление между контрольными выводами № 22 и 40 на коробке расцепления. Если сопротивление превышает 10 К Ом, снимите тестовую установку. Замените ECA и повторно выполните Быстрый тест. Если сопротивление меньше 10 К Ом, снимите тестовую установку. Устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление превышает 10 К Ом, снимите тестовую установку. Замените ECA и повторно запустите QUICK проверка.
17. Код 96: Проверка VBATT на реле топливного насоса - Сервисный код 96 указывает, что при срабатывании реле топливного насоса питание на насос не подается. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Найдите реле топливного насоса. Измерьте с помощью DVOM по 20-вольтовой шкале напряжение между цепью VBATT на реле топливного насоса и отрицательной батареей. Если напряжение больше 10,5 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение ниже 10,5 В, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторно выполните БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
18. Проверка работы топливного насоса - с выключенным ключом установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите DVOM между цепью питания насоса при реле и отрицательной батареей. Проверьте напряжение при включении ключа (одна секунда) и выключении (5 секунд). Цикл не менее 5 раз. Если напряжение в регистрах счетчика превышает 10,5 В в течение приблизительно одной секунды после выключения ключа, замените ECA и повторно выполните БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение не соответствует спецификации, осмотрите разъем реле и замените реле топливного насоса.
19. Проверка целостности цепи питания насоса - выключите ключ и отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии или ослабленных проводов. Установите разобщительную коробку и оставьте ECA отключенным. Измерьте с помощью DVOM по 200-омной шкале сопротивление между контрольным контактом № 8 (на отключающей коробке) и цепью питания насоса на соединителе релейного жгута. Если сопротивление меньше 5 Ом, удалите тестовую установку, замените ECA и повторно выполните БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление превышает 5 Ом, устраните обрыв цепи между соединительным разъемом FPM и реле. Повторно запустите QUICK проверка.
20. Непрерывный код 95: Проверка жгута EEC-IV - непрерывный код 95 указывает, что одно из следующих условий возникло периодически: обрыв цепи между контактом № 8 ECA и насосом. Плохая цепь заземления у насоса. Запустите двигатель и выполните ref-50610-S26646575432001033100000 «CONTINUOUS контроль SELF-проверка (WIGGLE проверка)» на жгуте в сборе к топливному насосу и к жгуту цепи заземления насоса. Слегка постучите по инерционному переключателю и насосу для имитации удара дороги. Проверьте, нет ли промаха или спотыкания двигателя при выполнении теста. Отключив ключ, проверьте разъемы жгута на наличие коррозии или повреждений. Если неисправности не обнаружено, переходите к следующему шагу. Локализуйте и устраните обнаруженные неисправности, очистите код памяти 95 и повторно выполните БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
21. Проверка схемы FPM - Выключите ключ. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии или ослабленных проводов. Установите разобщительную коробку и оставьте ECA отключенным. С помощью KOEO подключите тестовую лампу между тестовыми контактами № 8 и 37. При включенной контрольной лампе выполните тест CONTINUOUS контроль SELF-проверка (WIGGLE проверка) на цепи FPM между насосом и монитором. Свет должен погаснуть, если во время теста WIGGLE обнаружена неисправность. Изолируйте и устраните все обнаруженные неисправности, удалите испытательную установку и повторно запустите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправностей не обнаружено, дублирование неисправности в данный момент невозможно.
22. Непрерывный код 96: Проверка на код 87 - если код 87 также присутствует с кодом 96, перейдите к шагу 24). Если код 87 не отображается, перейдите к следующему шагу.
23. Проверка жгута РЭД-IV - непрерывный код 96 без сопроводительного кода 87 указывает на то, что при эксплуатации автомобиля произошло одно из следующих событий: Обрыв в цепи VBATT между плюсом аккумуляторной батареи и реле топливного насоса, обрыв или размыкание контактов реле между цепью ФПМ и цепью питания насоса. При работающем двигателе попытайтесь вызвать промах или спотыкание при выполнении CONTINUOUS контроль SELF-проверка (WIGGLE проверка) на жгуте и разъемах насоса. При выключенном двигателе осмотрите все разъемы на предмет повреждений или коррозии. При обнаружении неисправности изолируйте и устраните ее. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не обнаружена, то в это время неисправность не может дублироваться; тестирование кода 96 завершено.
24. Непрерывный код 87: Проверка жгута РЭД-IV - непрерывный код 87 указывает на то, что произошло одно из следующих прерывистых состояний: Обрыв в цепи VPWR между силовым реле РЭД и реле топливного насоса, обрыв катушки в реле топливного насоса или обрыв в цепи топливного насоса. При работающем двигателе попытайтесь вызвать промах или спотыкание при выполнении CONTINUOUS контроль SELF-проверка (WIGGLE проверка) по цепи VPWR между силовым реле РЭД и реле топливного насоса. соединители. При выключенном двигателе осмотрите 60-контактный разъем ECA на наличие повреждений или коррозии. При обнаружении неисправности изолируйте и устраните ее. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не обнаружена, то в это время дублирование неисправности не допускается.

Испытание D1 - управление включением/выключением рециркуляции отработавших газов

Цепь включения/выключений рециркуляции отработавших газов. Схема №30

Войти

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны: утечки воздуха или вакуума, ограничения потока рециркуляция отработавших газов или клапан рециркуляция отработавших газов.

1. Отображаемый код 34 - используйте для этого шага только VOM/DVOM, а не диагностический тестер. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подсоедините отрицательный вывод DVOM к STO на разъеме SELF-проверка и положительный вывод к положительной клемме батареи. Вставьте перемычку между STI и цепью возврата сигнала на разъеме SELF-проверка. Выполните ключ ON/двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка до окончания отображения кода CONTINUOUS SELF-проверка (САМОКОНТРОЛЬ НЕПРЕРЫВНЫЙ) (DVOM будет считывать нуль вольт). Нажмите и отпустите дроссель и наблюдайте за показаниями DVOM. Если DVOM зарегистрировал высокое показание, оставайтесь в состоянии выход STATE проверить и переходите к следующему шагу. Если мультиметр не показал высокого напряжения, нажмите на дроссель до полностью открытая дроссельная заслонка и отпустите. Если выходное напряжение не повышается, перейдите к «проверка D16»(см. -50610-S41963190782001033100000), шаг 1). Оставьте КПА подключенным.
2. Проверка работы электромагнита - Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите положительный вывод DVOM к цепи VPWR на соленоиде рециркуляция отработавших газов, а отрицательный вывод - к выходной цепи рециркуляция отработавших газов. Нажмите и отпустите дроссель несколько раз, чтобы включить и выключить выход электромагнита рециркуляция отработавших газов. Если выход не включается и не выключается, снимите перемычку STI и перейдите к шагу 5). Если выход циклически включается и выключается, перейдите к следующему шагу.
3. Проверка соленоида для вакуумного цикла - подключите вакуумный насос к порту подачи вакуума соленоида и вакуумметр к выходному порту соленоида. Примените вакуум не менее 6 дюймов. Рт.ст. Нажмите и отпустите дроссельную заслонку несколько раз, чтобы включить выход электромагнита рециркуляция отработавших газов, поддерживая вакуум в отверстии подачи. Запишите показания датчика. Если вакуумный выход не включается, замените электромагнит рециркуляция отработавших газов и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуумный выход циклически, переходите к следующему шагу.
4. Проверка вакуумных линий коллектора - при отсоединенных вакуумных линиях на соленоиде рециркуляция отработавших газов запустите двигатель. При наличии вакуума система РЭД не является причиной неисправности. Проверить систему рециркуляции отработавших газов. Если вакуум отсутствует, устраните блокировку или утечку источника вакуума и повторите БЫСТРОЕ ИСПЫТАНИЕ.
5. Измерение сопротивления соленоида - выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините электромагнит ЭГР. Установите DVOM на 200-омную шкалу и измерьте сопротивление соленоида. Если показания меньше 65 Ом или больше 110 Ом, замените электромагнит рециркуляция отработавших газов и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания находятся в пределах от 65 до 110 Ом, переходите к следующему шагу.
6. Проверка схемы VPWR - с помощью KOEO установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между цепью VPWR на разъеме электрожгута ЭГР и землей батареи. Если показание ниже 10,5 В, восстановите проводку и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания составляют 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.
7. Проверка непрерывности цепи рециркуляция отработавших газов - выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 35 и цепью рециркуляция отработавших газов на разъеме. Если показание составляет 5 Ом или более, устраните обрыв цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
8. Проверка цепи на короткое замыкание на массу - выключите ключ. Подождите 10 секунд. Оставьте разобщительную коробку установленной и ECA отключенной. Отсоедините электромагнит ЭГР. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 35 и контрольными выводами № 40, 46 и 60. Если любое показание меньше 10 К Ом, устраните короткое замыкание на массу. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания составляют 10 К Ом или более, переходите к следующему шагу.
9. Проверка на короткое замыкание на цепь питания - выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительный ящик установленным. Отсоедините электромагнит ЭХА и ЭГР. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 35 и контрольными выводами № 37 и 57 с помощью DVOM на шкале 200K-ohm. Если какое-либо показание меньше 10 К Ом, устраните короткое замыкание на питание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код по-прежнему повторяется, замените ECA. Если все показания 10 кОм или более, замените ECA и повторите QUICK проверка.

Испытание D4 - проверка продувки канистр (канистра)

Контур продувки канистр (CANP). Схема №31

Войти

1. Проверка функции системы - Ввод проверки состояния выхода; см. ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ ВЫХОДА в разделе СРЕДСТВА БЫСТРОЙ ДИАГНОСТИКИ. Для этого шага используйте только DVOM, а не диагностический тестер. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите отрицательный тестовый вывод DVOM к STO, а положительный тестовый вывод - к положительной клемме батареи. Соедините перемычкой цепь STI с возвратом сигнала на разъеме SELF-проверка. Выполните ref-50610-S41893962052001033100000 «ключ ON/двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка» до окончания действия кодов CONTINUOUS SELF-проверка (DVOM считывает нулевое напряжение). Нажать и отпустить дроссель. DVOM должен измениться на показание высокого напряжения. Если показания не изменились, нажмите на дроссель до полностью открытая дроссельная заслонка и отпустите. Если напряжение STO не поднимается, перейдите к «проверка D16»(см. -50610-S41963190782001033100000), шаг 1). Оставьте КПА подключенным. Если показания изменились, оставайтесь в состоянии выход STATE проверить и переходите к следующему шагу.
2. Проверка электрической функции соленоида - с помощью KOEO установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Отсоедините соленоид КАНП. Подключите положительный контрольный вывод DVOM к цепи VPWR, а отрицательный контрольный вывод - к выходной цепи CANP на разъеме жгута. Наблюдая DVOM, нажмите и отпустите дроссель несколько раз, чтобы включить и выключить выход. Если цепь CANP не включается и не выключается, снимите перемычку и перейдите к шагу 6). Если цепь CANP циклически повторяется, перейдите к следующему шагу.
3. Проверка соленоида на утечки вакуума - включить ключ. Оставьте электромагнит CANP отсоединенным. Отсоедините вакуумный шланг от соленоида продувки канистры со стороны принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Применить 16 дюймов. Hg вакуум на соленоид CANP. Если соленоид CANP не удерживает вакуум в течение 20 секунд, замените его и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность все же присутствует, то система испарения сервисного топлива. Если CANP поддерживает вакуум в течение 20 секунд, оставьте вакуумный насос подключенным и перейдите к следующему шагу.
4. Проверка механической работы соленоида - Находясь в состоянии выход STATE проверить (проверка состояния выхода), выключите цепь CANP (без напряжения). Повторно подключите разъем электромагнита CANP. Применить 16 дюймов. Hg к соленоиду CANP, как на этапе 3). Нажать и отпустить дроссель. Если вакуум стравлен, удалите провод-перемычку из STI и перейдите к следующему шагу. Если вакуум не сбрасывается, замените соленоид CANP и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
5. Проверка подачи вакуума - Отсоединить вакуумный шланг от соленоида продувки канистры со стороны ПВХ. Запустите двигатель. При наличии вакуума на вакуумном шланге система РЭД исправна. Проверьте топливную систему. Если на шланге нет вакуума, проверьте вакуумный шланг на правильность прокладки, перегибы или закупорку. Если все в порядке, проверьте двигатель на наличие причины низкого вакуума.
6. Измерение сопротивления соленоида - выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините разъем электромагнита CANP и измерьте сопротивление электромагнита. Если показания находятся в пределах 40-90 Ом, переходите к следующему шагу. Если показания неверны, замените соленоид CANP и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
7. Проверка напряжения цепи VPWR - выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между цепью VPWR на разъеме жгута электромагнита CANP и минусовой клеммой батареи. Если показание составляет 10,5 вольт или больше, переходите к следующему шагу. Если показание ниже 10,5 В, устраните обрыв в цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
8. Проверка непрерывности цепи CANP - выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Подсоедините коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 31 и соединителем жгута CANP. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если показание составляет 5 Ом или более, устраните обрыв цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
9. Проверка на короткое замыкание на массу - выключите ключ и подождите 10 секунд. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200K-ohm шкале и отсоедините электромагнит CANP. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 31 и контрольными выводами № 40, 46 и 60. Если все показания составляют 10 К Ом или более, переходите к следующему шагу. Если показания меньше 10 К Ом, устраните короткое замыкание на массу и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
10. Проверка на короткое замыкание на питание - выключите ключ и подождите 10 секунд. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200K-ohm шкале и отсоедините электромагнит CANP. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 31 и контрольными выводами № 37 и 57. Если все показания составляют 10 К Ом или более, снимите отключающую коробку. Заменить ECA и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания ниже 10 кОм, устраните короткое замыкание на питание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код повторяется, замените ECA и повторите QUICK проверка.

Испытание D5 - регулирование частоты вращения на холостом ходу (перепуск воздуха)

Цепь управления скоростью холостого хода (байпас воздуха). Схема №32

Войти

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны: температура двигателя не до рабочей температуры, превышение рабочей температуры двигателя, вход кондиционер (электрическая проблема), неправильная регулировка скорости холостого хода/остановки дроссельной заслонки или рычажный механизм круиз-контроля.

1. Проверить на падение оборотов - Выключить ключ. Подключить тахометр двигателя и запустить двигатель. Отсоедините жгут управления скоростью холостого хода (регулятор оборотов холостого хода). Если обороты падают или двигатель глохнет, переходите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 3).
2. Проверка кодов рециркуляция отработавших газов - Если отображаются служебные коды рециркуляция отработавших газов 31, 32, 33 или 34, перейдите к таблице ключ ON двигатель RUNNING (KOER) CODE-TO-цепь проверка и выполните соответствующий ТЕСТ ЦЕПИ. Если эти коды не отображаются, перейдите к следующему шагу.
3. Проверка других кодов - если отображаются сервисные коды 22, 41, 42, 33 или 34, перейдите к таблице ключ ON двигатель RUNNING (KOER) CODE-TO-цепь проверка и выполните соответствующий ТЕСТ ЦЕПИ. Если эти коды не отображаются, перейдите к следующему шагу.
4. Измерение сопротивления электромагнита регулятор оборотов холостого хода - Выключите ключ. Отключите электромагнит регулятор оборотов холостого хода. Установите DVOM на 200-омную шкалу и измерьте сопротивление электромагнита регулятор оборотов холостого хода. Если сопротивление составляет от 7 до 13 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 7 Ом или больше 13 Ом, замените электромагнит регулятор оборотов холостого хода и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
5. Проверка на внутреннее короткое замыкание - при выключенном ключе и отсоединенном кабеле регулятор оборотов холостого хода установите DVOM на шкале 200 кОм. Измерьте сопротивление между контактом регулятор оборотов холостого хода и корпусом электромагнита регулятор оборотов холостого хода. Если показания больше 10 К Ом, переходите к следующему шагу. Если показания не превышают 10 кОм, замените электромагнит регулятор оборотов холостого хода. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
6. Проверка цепи VPWR - оставьте регулятор оборотов холостого хода-жгут отсоединенным. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Измерьте напряжение между цепью VPWR на разъеме жгута регулятор оборотов холостого хода и клеммой заземления батареи. Если показание ниже 10,5 В, устраните обрыв в цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания составляют 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.
7. Проверка непрерывности цепи - выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте регулятор оборотов холостого хода жгут отсоединенным. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Измерьте с помощью DVOM по 200-омной шкале сопротивление между тестовым контактом № 21 и цепью регулятор оборотов холостого хода на разъеме жгута регулятор оборотов холостого хода. Если показание превышает 5 Ом, восстановите разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
8. Проверка замыкание на массу - выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте регулятор оборотов холостого хода жгут отсоединенным. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 21 и контрольными выводами № 40, 46 и 60. Если показания меньше 10 К Ом, устраните короткое замыкание на массу и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания составляют 10 К Ом или более, переходите к следующему шагу.
9. Проверка на короткое замыкание на питание - выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительный ящик установленным. Оставьте ECA и электромагнит регулятор оборотов холостого хода отключенными. Установите DVOM по шкале 200К Ом. Измерьте сопротивление, подключив отрицательный вывод DVOM к тестовому контакту № 21, а положительный вывод - к тестовому контакту № 37. Если показания больше 10 К Ом, переходите к следующему шагу. Если показание составляет 10 К Ом или менее, устраните короткое замыкание на питание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код или симптом все еще присутствуют, замените ECA.
10. Проверка сигнала процессора - с выключенным ключом подключите ECA и регулятор оборотов холостого хода. Оставьте разобщительную коробку установленной и установите DVOM по 20-вольтовой шкале. Подключите DVOM между контрольными контактами № 21 и 40. Запустите двигатель и наблюдайте мультиметр, медленно увеличивая и уменьшая обороты двигателя. Если показания DVOM различаются, перейдите к следующему шагу. Если показания DVOM не изменяются, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
11. Проверка холостого хода бордюра - проверка скорости холостого хода бордюра. Если частота вращения на холостом ходу соответствует техническим требованиям, замените регулятор оборотов холостого хода и повторите БЫСТРОЕ ИСПЫТАНИЕ. При неправильной частоте вращения на холостом ходу проверьте правильность прокладки вакуумных шлангов двигателя. Используйте эмиссионную этикетку в качестве руководства. Убедитесь, что дроссельные пластины полностью закрыты. Проверьте привязку рычажного механизма дроссельной заслонки и/или круиз-контроля. При необходимости отремонтируйте. Если эти пункты в порядке, замените регулятор оборотов холостого хода и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
12. Код 19 Отображается: регулятор оборотов холостого хода обороты в минуту низкий - Выключите ключ и подождите 10 секунд. Выключите САМОТЕСТИРОВАНИЕ. Запустите и запустите двигатель на 2000 об/мин в течение 2 минут или до тех пор, пока верхний шланг радиатора не нагреется и не будет находиться под давлением. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Выполните самотестирование ключ ON двигатель RUNNING (KOER) SELF-проверка. Если код 19 все еще отображается, осмотрите корпус дроссельной заслонки и воздухозаборник на предмет загрязнения, проведите обслуживание по мере необходимости и отрегулируйте бордюр на холостом ходу. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 19 был сброшен, при необходимости выполните обслуживание других кодов.
13. Код 17 Отображается: регулятор оборотов холостого хода обороты в минуту низкий - Проверка и исправление условий чрезмерной нагрузки двигателя, вентиляторов охлаждения, фонарей и т.д. Запустить двигатель на 2000 об/мин в течение 2 минут. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ КЛЮЧА НА РАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ (KOER). Если отображается код 17, осмотрите корпус дросселя и воздухозаборник на предмет загрязнения. При необходимости очистить. Если все в порядке, отрегулируйте частоту вращения на холостом ходу и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 17 не отображается, при необходимости выполните обслуживание других кодов.
14. Код 13 Отображается: Высокие обороты регулятор оборотов холостого хода - Выключите ключ. Подключите тахометр к двигателю. Запустите двигатель. При работающем двигателе отсоедините разъем жгута регулятор оборотов холостого хода. Если обороты двигателя падают или двигатель глохнет, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если обороты двигателя не падают, проверьте вакуумные шланги двигателя на правильность прокладки. Используйте эмиссионную этикетку в качестве руководства. Убедитесь в правильности холостого хода бордюра. Убедитесь, что дроссельные пластины полностью закрыты. Проверьте привязку рычажного механизма дроссельной заслонки и/или круиз-контроля. При необходимости отремонтируйте. Если эти пункты в порядке, замените регулятор оборотов холостого хода и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
15. Код 47 Отображается: проверить For низкий Flow of Unmetered воздух - Проверьте наличие отверстий, трещин или разъединений в системе заправки топливом (прокладки коллектора, вакуумные линии, вакуумные тройники и т.д.). Проверить клапан продувки на заедание. Проверьте уплотнительные кольца инжектора на наличие утечек. Выполните обслуживание всех неисправностей и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. При отсутствии неисправностей система РЭД-IV в норме по дозированному воздуху.
16. Код 48 Отображается: Проверка на высокий расход не дозированного воздуха - Проверка и ремонт отверстий, трещин и/или плохих соединений на выходной трубке воздухоочистителя (между измерителем воздушного потока лопатки и узлом зарядки топлива). Выполните самотестирование ключ ON двигатель RUNNING (KOER) SELF-проверка. Если отображается код 48, проверьте наличие других источников недозированного воздуха. Если код 48 не индицируется, то система РЭД в норме. Перейдите к таблице ключ ON двигатель RUNNING (KOER) CODE-TO-цепь проверка и при необходимости выполните обслуживание других кодов.
17. Код 16: Высокие обороты регулятор оборотов холостого хода - если код 48 также присутствует, сбросьте дроссельную заслонку. Порядок настройки холостого хода бордюра см. в маркировке выбросов. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 48 все еще присутствует, перейдите к шагу 16) этого теста. Если код 48 отсутствует, проверьте утечки вакуума на кольцах «О» инжектора, соленоиде продувки и вакуумных линиях и т.д. Обслуживание по мере необходимости и повторный запуск QUICK проверка.

3.8L схемы отключения MPFI полностью открытая дроссельная заслонка кондиционера. Схема №33

Войти

1. No кондиционер: проверить For напряжение at кондиционер Clutch - Используйте только DVOM, а не диагностический тестер для этого шага. С помощью KOEO установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между разъемом жгута сцепления кондиционера и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение выше 10,5 В, система РЭД-IV исправна, произведите диагностику системы кондиционирования. Если напряжение ниже 10,5 вольт, переходите к следующему шагу.
2. Проверка непрерывности цепи «мощность-сцепление» - выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините жгут сцепления кондиционера и жгут от реле WAC или контроллера вентилятора кондиционера. Измерьте сопротивление между стороной питания разъема жгута сцепления кондиционера и контактом питания с сцеплением на реле WAC или контроллере вентилятора кондиционера. Если сопротивление меньше 5 Ом, повторно подключите сцепление кондиционер и перейдите к следующему шагу. Если сопротивление более 5 Ом, выполните обслуживание разомкнутой цепи и повторите испытание системы.
3. Проверка питания на цепи по требованию кондиционера - при отключенном реле KOEO и WAC или контроллере вентилятора включите кондиционер. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между входным контактом кондиционер на реле WAC или разъемом контроллера вентилятора и землей. Если напряжение больше 10,5 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение ниже 10,5 вольт, проверьте работу выключателя, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторно протестируйте систему.
4. Проверка цепи WAC на короткое замыкание на массу - выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA и реле WAC или контроллер вентилятора кондиционера. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерьте сопротивление между цепью WAC на реле или контроллере вентилятора и массой шасси. Если сопротивление превышает 10 К Ом, перейдите к следующему шагу для систем контроллеров вентиляторов кондиционера или к шагу 7) для релейных систем WAC. Если сопротивление меньше 10 К Ом, отремонтируйте короткое замыкание и повторите тестирование системы.
5. Проверка цепи заземления контроллера вентилятора кондиционера - при выключенном ключе и отключенном контроллере вентилятора кондиционера установите DVOM на 200-омную шкалу. Отключите ECA и измерьте сопротивление между цепью заземления на разъеме контроллера вентилятора кондиционера и заземлением корпуса. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь и проведите повторное тестирование системы.
6. Проверка напряжения на контроллере вентилятора кондиционера - при включенном ключе, отключенном контроллере вентилятора кондиционера и кондиционера, установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между цепью запуска выключателя зажигания на разъеме контроллера вентилятора и землей. Если напряжение больше 10,5 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение ниже 10,5 В, отремонтируйте разомкнутую цепь, повторно подключите ECA и контроллер и повторите тестирование системы.
7. Проверка реле WAC или контроллера вентилятора кондиционера - выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте ECA отключенным и снова подключите реле WAC или контроллер вентилятора. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. При включенных KOEO и кондиционер измерьте напряжение между стороной питания разъема жгута сцепления кондиционер и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение превышает 10,5 В, замените ECA, повторно подключите сцепление кондиционер и повторите испытание системы. Если напряжение ниже 10,5 В, замените реле WAC или контроллер вентилятора. Повторное тестирование системы.
8. Проверка выхода кондиционер на полностью открытая дроссельная заслонка - Enter выход STATE проверить; см. ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ ВЫХОДА в разделе СРЕДСТВА БЫСТРОЙ ДИАГНОСТИКИ. Для этого теста используйте измеритель VOM или DVOM. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите измеритель по 20-вольтовой шкале. Подсоедините отрицательный (-) вывод измерителя к STO на разъеме самотестирования, а положительный вывод - к положительной (+) клемме аккумулятора. Перемычка STI к SIG RTN на разъеме самотестирования. Выполните процедуру ключ ON/двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка до завершения последовательности кодов непрерывной памяти. После завершения теста счетчик покажет напряжение менее одного вольта. Нажать и отпустить дроссель. Если напряжение увеличивается до 10,5 вольт или более, оставайтесь в состоянии выход STATE проверить и переходите к следующему шагу. Если напряжение не увеличивается до 10,5 В, оставьте тестовое оборудование подключенным и перейдите к проверка D16, шаг 2).
9. Идентификация системы - если транспортное средство оборудовано реле WAC (3.8L MPFI RWD), перейдите к шагу 12). Если транспортное средство оборудовано контроллером вентилятора кондиционера, перейдите к шагу 14).
10. Проверка VPWR на реле - когда транспортное средство находится в состоянии выход STATE проверить, отсоедините жгут от реле WAC и установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между цепью VPWR на соединителе релейного жгута WAC и землей шасси. Если напряжение больше 10,5 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение ниже 10,5 В, восстановите размыкание в цепи VPWR, снимите контрольно-проверочную аппаратуру и повторите испытание системы.
11. Проверка системы WAC на цикличность - когда транспортное средство находится в состоянии выход STATE проверить, отсоедините жгут от реле WAC и установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите положительный тестовый вывод к цепи VPWR, а отрицательный тестовый вывод к цепи WAC на разъеме релейного жгута. Проверьте DVOM, нажимая и отпуская дроссель несколько раз, чтобы включить систему. Если напряжение циклически изменяется от высокого до низкого, замените реле WAC и повторите тестирование системы. Если напряжение не циклически, снимите перемычку и перейдите к следующему шагу.
12. Проверка непрерывности цепи WAC - выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разъединительную коробку, оставив реле ECA и WAC отключенными. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 54 и цепью WAC на релейном разъеме. Если показание составляет 5 Ом или более, восстановите проводку и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
13. Проверка на короткое замыкание на питание - выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительную коробку установленной, реле ECA и WAC отключенными. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 54 и контрольными выводами № 37 и 57. Если показания меньше 10 К Ом, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания составляют 10 кОм или более, замените ECA и повторите тестирование системы.
14. Проверка цикла WAC - когда транспортное средство находится в состоянии выход STATE проверить, отключите контроллер вентилятора кондиционера и установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите положительный тестовый вывод к цепи запуска зажигания, а отрицательный тестовый вывод - к цепи WAC на разъеме жгута контроллера вентилятора. Проверьте DVOM, нажимая и отпуская дроссель несколько раз, чтобы включить систему. Если напряжение циклически изменяется от высокого до низкого, замените контроллер вентилятора и повторите тестирование системы. Если напряжение не циклически, снимите перемычку и перейдите к следующему шагу.
15. Проверка непрерывности цепи WAC - выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установите разделительную коробку, оставив ECA и контроллер вентилятора отсоединенными. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 54 и цепью WAC на разъеме контроллера вентилятора. Если показание составляет 5 Ом или более, восстановите проводку и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
16. Проверка на короткое замыкание на питание - выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите отключающую коробку, ECA и контроллер вентилятора отсоединены. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 54 и контрольными выводами № 37 и 57 на блока предохранителей и реле. Если все показания превышают 10 кОм, замените ECA, снова подключите контроллер вентилятора и повторите тестирование системы. Если любое показание составляет 10 К Ом или менее, устраните короткое замыкание на питание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если симптом все еще присутствует, замените ECA.
17. Цикл А/С Переключатель по требованию - выключите ключ и подождите 10 секунд. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. С помощью KOEO подключите положительный тестовый вывод DVOM к тестовому выводу № 24, а отрицательный тестовый вывод - к тестовому выводу № 40. Если напряжение становится высоким и низким при циклическом переключении переключателя, замените ECA и повторите тестирование системы. Если напряжение не циклически, переходите к следующему шагу.
18. Проверка непрерывности цепи запроса кондиционер - выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 24 на блока предохранителей и реле и переключателем кондиционер. Если сопротивление превышает 5 Ом, восстановите разомкнутое состояние цепи кондиционер по требованию и повторно выполните БЫСТРЫЙ ТЕСТ. При сопротивлении менее 5 Ом система РЭД-IV в норме.
19. Проверка цепи питания кондиционера на короткое замыкание - отключите реле WAC или контроллер вентилятора кондиционера. Отсоедините ECA и установите разобщительную коробку. С помощью выключателя «ВЫКЛ». По запросу кондиционера установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите ключ. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 24 в разъединительной коробке и массой шасси. При напряжении менее одного вольта система РЭД IV в норме. Если напряжение превышает один вольт, проверьте работу выключателя питания кондиционера, устраните короткое замыкание и проведите повторное испытание системы.

Испытание D9 - соленоид 3/4-4/3 блокировки выключения сцепления преобразователя

Канал CCO. Схема №34

Войти

Коды 88 или 89 Отображается

1. 1) Измерение сопротивления соленоида CCO - выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините разъем электромагнита CCO и измерьте сопротивление электромагнита. Если сопротивление меньше 26 Ом или больше 40 Ом, замените соленоид CCO и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление составляет от 26 до 40 Ом, подключите соленоид и перейдите к следующему шагу.
2. 2) Проверка напряжения в цепи VPWR - с помощью KOEO установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и измерьте напряжение на соленоидном разъеме CCO между цепью VPWR и землей. Если показание составляет 10,5 В или менее, восстановите разомкнутую цепь в жгуте и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания составляют 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.
3. 3) Проверка непрерывности цепи CCO - выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 53 и цепью CCO на разъеме электромагнитного жгута. Если показание составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь в жгуте и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
4. 4) Проверка цепи CCO на короткое замыкание на массу - выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительную коробку установленной и ECA отключенной. Отсоедините соленоид CCO. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 53 и контрольными выводами № 40, 46 и 60. Если показания меньше 10 К Ом, устраните короткое замыкание на массу и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания составляют 10 К Ом или более, переходите к следующему шагу.
5. 5) Проверка цепи CCO на короткое замыкание для питания - выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительную коробку установленной, ECA и соленоид CCO отсоединенными. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 53 и контрольными выводами № 37 и 57. Если все показания составляют 10 Ом или более, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания ниже 10 кОм, устраните короткое замыкание на питание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код повторяется, замените ECA.

Коды 85 или 86 Отображается

1. 6) Проверка сопротивления SS 3/4-4/3 - выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините разъем СБ 3/4-4/3 и измерьте сопротивление электромагнита между СБ и ВВЭР. Если сопротивление меньше 26 Ом или больше 40 Ом, диагностируйте A4LD передачу. Если сопротивление составляет от 26 до 40 Ом, переходите к следующему шагу.
2. 7) Проверка напряжения в цепи VPWR - Отключить SS 3/4-4/3. С помощью KOEO установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и измерьте напряжение на разъеме электромагнита SS 3/4-4/3 между цепью VPWR и землей. Если показание ниже 10,5 В, восстановите разомкнутую цепь в жгуте и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания составляют 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.
3. 8) Проверка непрерывности цепи SS 3/4-4/3 - выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить разъединительную коробку, оставив ECA и соленоид переключения передач отсоединенными. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 42 и цепью электромагнита переключения на разъеме жгута электромагнита. Если показание составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь в жгуте и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
4. 9) Проверка цепи на короткое замыкание на массу - выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительную коробку установленной и ECA отключенной. Отсоедините соленоид переключения передач. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 42 и контрольными выводами № 40, 46 и 60 в разъединительной коробке. Если показания меньше 10 К Ом, устраните короткое замыкание на массу и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания составляют 10 К Ом или более, переходите к следующему шагу.
5. 10) Проверка цепи SS 3/4-4/3 на короткое замыкание для питания - выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте отключающую коробку установленной, ECA и соленоид переключения передач отключенными. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 42 и контрольными выводами № 37 и 57 в разъединительной коробке. Если все показания составляют 10 Ом или более, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания ниже 10 кОм, устраните короткое замыкание на питание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код повторяется, замените ECA.

Испытание D10 - испытание на динамический отклик

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны: человек, проводящий тестирование системы EEC, не выполнил краткую широко открытую дроссельную заслонку (полностью открытая дроссельная заслонка) после кода динамического отклика, механических проблем с двигателем или двигатель не превысил 2000 оборотов в минуту.

Отображаемый код 77: Система не смогла распознать тест полностью открытая дроссельная заслонка - повторно выполнить самотестирование KOER следующим образом:

1. Включите контроль КОЭР и запустите двигатель.
2. Соблюдайте идентификационный код 2 (0 с тестером STAR).
3. Соблюдайте код динамического отклика 1 (0 с тестером STAR).
4. Выполнить полностью открытая дроссельная заслонка.
5. Тестирование завершено; начинается вывод служебного кода.

Если код 77 по-прежнему отображается, замените ECA и повторно выполните БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 77 больше не присутствует, то транспортное средство прошло испытание на динамический отклик; обслуживание других кодов по мере необходимости.

Как проверить D11 - светову сигнал/сообщение проверить двигатель (индикатор неисправности)

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что могут быть неисправны следующие области, не связанные с EEC: предохранители, лампочка или розетка. Этот тест цепи проверяет цепь STO-контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и ECA.

Цепь фары проверить двигатель. Схема №35

Войти

1. Горит всегда, проверка замыкание на массу - если транспортное средство не запускается, перейдите к ТЕСТУ A1, шаг 1). Проверьте наличие кода 11 KOEO SELF-проверка. В противном случае повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Выключите ключ. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии или ослабленных проводов. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Подключите DVOM между контрольными контактами № 17 и № 40 на блока предохранителей и реле. Если показания превышают 5 Ом, замените ECA. При показании менее 5 Ом устраните замыкание на массу в жгуте от контрольного вывода № 17 до разъема САМОКОНТРОЛЬ или до лампы «ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ».
2. Свет никогда не горит, проверьте целостность цепи STO/контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) - если автомобиль не запускается, перейдите к ТЕСТУ A1, шаг 1). Проверьте наличие кода 11 KOEO SELF-проверка. В противном случае повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Выключите ключ. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Замерьте сопротивление между контрольным контактом № 17 и СТО на разъеме САМОКОНТРОЛЬ. Также измерьте сопротивление между контрольным выводом № 17 и лампой «проверить двигатель». Если оба показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если нет, отремонтируйте разомкнутую цепь в жгуте проводов.
3. Проверка на наличие питания для лампочки «проверить двигатель» - если на лампочке есть питание, замените лампочку или розетку и перейдите к следующему шагу. Если в розетке нет питания, проверьте предохранитель и входную цепь, а затем перейдите к следующему шагу.
4. Подтверждение восстановления цепи - удаление отключающей коробки и повторное подключение ECA к электрическому жгуту. Поверните ключ в положение «РАБОТА». Проверьте, горит ли индикатор «проверить двигатель». Если горит свет, система индикации неисправностей в порядке. Если свет не загорается, замените ECA.
5. Отображается сообщение «проверить двигатель «/» проверить DCL »- Если транспортное средство не запускается, перейдите кТест A1, шаг 1). Выполните самотестирование «ключ ON/двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка»(поз. 50610-S41893962052001033100000). Если результат 11-10-11 (коды доступа), то в блоке центра сообщений происходит сбой. Если 11-10-11 не отображается, перейдите к Быстрый тест.

Канал IDM. Схема №36

Войти

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что могут быть неисправны следующие области, не связанные с EEC: модуль зажигания, катушка зажигания, свечи зажигания и/или кабели высокого напряжения, распределитель и датчик PIP.

1. Проверка непрерывности цепи IDM - выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините разъем зажигания E-core от катушки. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 4 и отрицательной клеммой катушки зажигания. Если показания меньше 20 К Ом или больше 24 К Ом, устраните обрыв цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания находятся между 20 К и 24 К Ом, переходите к следующему шагу.
2. Проверка на короткое замыкание на массу - выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительную коробку установленной и ECA отключенной. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 4 и контрольными выводами № 40, 46 и 60 с помощью DVOM на шкале 200K-ohm. Если показания меньше 10 К Ом, устраните короткое замыкание на массу и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания составляют 10 К Ом или более, переходите к следующему шагу.
3. Проверка модуля TFI - выключите ключ и подождите 10 секунд. Выключите САМОТЕСТИРОВАНИЕ. Используя CONTINUOUS контроль SELF-проверка (WIGGLE проверка), наблюдайте за VOM или диагностическим тестером для выявления неисправности, слегка постукивая по модулю TFI и переключая разъем жгута TFI. При индикации неисправности отсоедините жгут TFI. Осмотрите разъем и клеммы на предмет повреждений. Если разъем и клеммы в порядке, проверьте систему зажигания TFI. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
4. Проверка жгута EEC-IV - При выполнении теста CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка (Непрерывный контроль) наблюдайте VOM или диагностический тестер для выявления неисправности при качании, тряске или изгибе небольших участков жгута во время работы от разъема TFI к брандмауэру. Повторите процесс от брандмауэра до ECA. Выполните этот тест, чтобы проверить наличие неисправностей в следующих цепях: PIP разомкнут/закорочен на землю: Проверьте цепь на контрольном контакте № 56. SPOUT Shorted to масса: проверить цепь at проверка контакт No.36. Земля зажигания разомкнута: Проверьте цепь на контрольном выводе № 16. IDM обрыв to масса: Проверьте цепь на контрольном контакте № 4. IDM Shorted to питание: проверить цепь at проверка контакт № 4. Выполните CONTINUOUS контроль SELF-проверка (WIGGLE проверка) на этих цепях по одной, чтобы изолировать неисправность. При обнаружении неисправности изолируйте неисправность и отремонтируйте жгут. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
5. Проверка соединителей ECA и кабелей - выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии или ослабленных проводов. Если разъем поврежден, выполните необходимый ремонт и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем в порядке, замените ECA. Запустите и проработайте двигатель в течение одной минуты. Выполните ref-50610-S12280102072001033100000 «ключ ON двигатель RUNNING (KOER) SELF-проверка» и соблюдайте коды. Подключение ECA после завершения шага.

Испытание D13 - проверка синхронизации искр

Схема проверки синхронизации искр. Схема №37

Войти

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны: состояние двигателя (клапаны, утечки вакуума, фазы газораспределения, клапан рециркуляция отработавших газов и т. Д.), Датчик PIP и модуль зажигания TFI.

1. Проверка синхронизации искры - выполните ключ ON двигатель RUNNING (KOER) SELF-проверка и убедитесь, что функция SELF-проверка активирована. Проверьте и запишите время нахождения в состоянии ключ ON двигатель RUNNING (KOER) SELF-проверка. Система блокирует синхронизацию, а затем возвращается в нормальное состояние через 2 минуты после отображения последнего кода услуги. Если синхронизация равна базовой синхронизации плюс 20 градусов (+/-3 градуса), синхронизация искры правильная. Спецификацию базовой синхронизации см. в декале VECI. Перейдите к разделу САМОТЕСТИРОВАНИЕ КЛЮЧА НА РАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ (KOER). Если время не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу.
2. Проверка цепи искрового выхода (SPOUT) модуля TFI - найдите разъем искрового выхода (SPOUT) и откройте соединение. Запустите двигатель и проверьте базовую синхронизацию 10 градусов BTDC +/- 3 градуса. Если базовая синхронизация верна, повторно подключите разъем SPOUT и перейдите к следующему шагу. Если базовая синхронизация неверна, настройте базовую синхронизацию. После настройки синхронизации повторно подключите SPOUT и выполните проверку синхронизации. См. ПРОВЕРКА СИНХРОНИЗАЦИИ в разделе БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
3. Проверка питания для ECA - выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку. С помощью KOEO и DVOM, установленных на 20-вольтовой шкале, измерьте напряжение между тестовыми выводами № 37 и 40 и между тестовыми выводами № 57 и 60. Если показания ниже 10,5 В, перейдите к «проверка D22»(см. 50610-S37371268012001033100000), шаг 1) на двигателе 3,0 л MPFI или 3.8L MPFI (FWD). Если показания ниже 10,5 В, перейдите к шагу 1) Тест A2 для двигателя 3.8L MPFI (RWD). Если оба показания равны 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.
4. Проверка непрерывности жгута - выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините разъем жгута на модуле TFI. Измерьте с помощью DVOM по 200-омной шкале сопротивление между контрольным контактом № 36 на разъединительной коробке и контактом № 2 (цепь SPOUT) на соединителе жгута TFI. Если показания больше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь. Подключите разъем SPOUT и проверьте синхронизацию, как описано в шаге 1). Если показания не превышают 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
5. Проверка жгута на предмет наличия земли для розжига - оставьте разобщительный ящик установленным и снова подключите ECA. Повторно подключите модуль TFI. Переключить выкатную коробку в положение «COMPUTED». Установите DVOM на шкалу 20 вольт. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 36 на блока предохранителей и реле и отрицательной клеммой батареи во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ КЛЮЧА НА РАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ (KOER) (/mercury/sable/i-1986-1991/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#30l38l-ispytaniia-red-iv-s-kodami). При напряжении 4-8 вольт система РЭД-IV в норме. Диагностика системы зажигания TFI. Если напряжение не соответствует спецификации, замените ECA и повторно запустите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

D14 испытаний - нет кодов/коды не указаны

Нет кодов/Коды не перечислены Цепи. Схема №38

Войти

1. Проверка VREF - выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Установить разобщительную коробку, оставив ECA подключенным. С помощью KOEO измерьте напряжение между контрольными контактами № 26 и 46 на отключающей коробке. Если показания ниже 4 В или выше 6 В, перейдите к шагу 1 Тест A3. Если показания находятся в пределах от 4 до 6 вольт, переходите к следующему шагу.
2. Проверка непрерывности ввода SELF-проверка - выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 48 и входом самотестирования (STI) на соединителе SELF-проверка. При показании 5 Ом и более устраните обрыв в цепи. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
3. Проверка целостности выходной цепи САМОТЕСТИРОВАНИЯ - при установленной break-out box (тестер-адаптер) и DVOM на 200-омной шкале измерьте сопротивление между тестовым выводом № 17 и выходом самотестирования (STO) на разъеме САМОТЕСТИРОВАНИЯ. При показании 5 Ом и более устраните обрыв в цепи. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
4. Проверка целостности заземления датчика EGO - выключите ключ. После установки отключающей коробки и DVOM по 200-омной шкале измерьте сопротивление между тестовым выводом № 49 и заземлением блока двигателя датчика EGO. Если показание составляет 5 Ом или более, отремонтируйте заземляющий провод датчика EGO или неисправное соединение разомкнутой цепи. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
5. Проверка на короткое замыкание СТО на землю - При установленной break-out box (тестер-адаптер) и мультиметр по 200-омной шкале измерить сопротивление между СТО на разъеме САМОКОНТРОЛЬ и землей блока двигателя. Если показания не превышают 5 Ом, отремонтируйте цепь STO на короткое замыкание на массу и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания превышают 5 Ом, перейдите к шагу 7) для двигателя 3,0 л MPFI. Если показания больше 5 Ом, переходите к следующему шагу для всех остальных двигателей.
6. Периодически: No Codes Displayed (NDS) - Выключите ключ. Установите коробку прорыва, и подключите ECA к коробке прорыва. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите DVOM между контрольным выводом № 30 и контрольными выводами № 40 или 60. Выполните самотестирование ключ ON двигатель RUNNING (KOER) SELF-проверка. Если показание превышает один вольт, устраните периодическую неисправность в разъеме или переключателе кабеля NDS. Если все в порядке, перейдите к разделу ключ ON двигатель RUNNING (KOER) SELF-проверка для получения соответствующих сервисных кодов. Если показания не превышают одного вольта, переходите к следующему шагу.
7. Реле питания всегда включено - Оставьте ключ выключенным и break-out box (тестер-адаптер) установленной. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите DVOM между контрольными контактами № 37 или 57 и между контрольными контактами № 40 или 60. Включите ключ, а затем выключите. Подождите 10 секунд. Если показания не изменяются от 10,5 вольт (или более) до нуля вольт, переходите к следующему шагу. Если показания изменяются с 10,5 В (или более) до нуля, перейдите к шагу 9) только в том случае, если транспортное средство оборудовано индикатором неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) или индикатором переключения передач (SIL). Если транспортное средство НЕ оснащено ни одним из этих огней, заменить ECA и повторить БЫСТРОЕ ИСПЫТАНИЕ. ПРИМЕЧАНИЕ: Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) отображается как индикатор «проверить двигатель» на комбинации приборов.
8. VPWR жгут короткое замыкание to питание - С выключенным ключом, установленной коробкой отключения и отключенным реле питания или IRC, установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите DVOM к контрольному контакту № 37 или 57 и к контрольному контакту № 40 или 46 на блока предохранителей и реле. Если напряжение превышает 10,5 В, устраните короткое замыкание на цепь питания и повторно выполните БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение ниже 10,5 В, замените реле питания РЭД-IV или IRC и повторно запустите QUICK проверка.
9. Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) или индикатор переключения передач (SIL) - если индикатор переключения передач всегда включен или выключен, перейдите к проверка D6, шаг 1). Если индикатор неисправности горит постоянно, перейдите к шагу 1 ТЕСТ D11. Если индикатор неисправности всегда выключен, перейдите к проверка D6, шаг 1). Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) или SIL работает нормально, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Испытание D15 - код 15 KOEO CONTINUOUS

Цепь силового реле РЭД. Схема №39

Войти

1. Отображается непрерывный код 15 - очистка непрерывных кодов памяти с использованием процедуры, описанной в разделе CONTINUOUS контроль SELF-проверка (WIGGLE проверка). Повторите ключ ON/двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка через непрерывный вывод кода памяти. Если непрерывный код 15 не отображается, непрерывное тестирование кода 15 завершено. Если отображается непрерывный код 15, перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Непрерывный код 15 может отображаться при прерывании подачи питания на тестовый вывод № 1 Keep Alive Memory (KAM) в ECA. Код 15 может также отображаться при первом выполнении SELF-проверка и восстановлении питания ECA. Повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ для обеспечения правильной диагностики.
2. Прокладка проводов отсека двигателя - убедитесь, что компоненты EEC и проводка не находятся рядом с высоковольтными проводами вторичного напряжения или компонентами зажигания. При близком расположении электропроводки РЭД к высоковольтным проводам перемонтируйте электропроводку РЭД. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если непрерывный код 15 больше не отображается, непрерывное тестирование кода 15 завершено. Если непрерывный код 15 все еще отображается, перейдите к следующему шагу.
3. Проверка цепи питания для Keep Alive Memory (KAM) - выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA и проверьте его на наличие повреждений. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите положительный тестовый вывод DVOM к тестовому контакту № 1, а отрицательный тестовый вывод - к контактам № 40 или 60. Включите ключ и наблюдайте за показаниями напряжения. Если показание меньше 10,5 вольт, отремонтируйте разомкнутую на КАМ цепь. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание составляет 10,5 В или более, замените ECA и повторите QUICK проверка.

Как проверить D16 - проверка состояние выхода не функционирует

Схема проверки состояния выхода. Схема №40

Войти

1. Проверка сервисных кодов - выключите ключ и подождите 10 секунд. Выполните ref-50610-S41893962052001033100000 «ключ ON/двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка»(САМОТЕСТИРОВАНИЕ ВКЛЮЧЕНИЕ/ВЫКЛЮЧЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ (KOEO)) и оставьте клавишу включенной для перехода в состояние выход STATE проверить (ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ ВЫХОДА). Если отображаются коды 23, 53, 63 или 68, перейдите к таблице ключ ON двигатель OFF (KOEO) CODE-TO-цепь проверка и сервисному коду (ам) в соответствии с инструкциями. Если коды не отображаются, перейдите к «проверка D14»(см. -50610-S24189288402001033100000), шаг 1). Если отображается код 11 (Pass), перейдите к следующему шагу.
2. Проверка рычажного механизма дроссельной заслонки - Проверка дроссельной заслонки и рычажного механизма на прилипание или заедание. Если дроссель и рычажный механизм в порядке, замените датчик положения дроссельной заслонки и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если дроссель и рычажный механизм являются обязательными, отремонтируйте их по мере необходимости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Тест- D17 - проверка питания эка

Цепь силового реле РЭД. Схема №41

Войти

1. Питание to ECA проверить - Выключить ключ и подождать 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите разъединительную коробку и установите DVOM на шкалу 20 вольт. С помощью KOEO измерьте напряжение между тестовыми выводами № 37 и 40 и между тестовыми выводами № 57 и 60.
2. Если показания ниже 10,5 В, перейдите к «проверка D22»(см. 50610-S37371268012001033100000), шаг 1) для двигателя 3,0 л MPFI. Если показания ниже 10,5 В, перейдите к шагу 1) ТЕСТ A2 для всех остальных двигателей. Если оба показания составляют 10,5 В или более, замените ECA. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Тестовый D18 - проверка повторной инициализации

Цепь силового реле РЭД. Схема №42

Войти

1. Проверка источников электрического шума - Выключите ключ. Убедитесь, что проводка и компоненты EEC находятся на расстоянии более 2" (50 мм) от вторичных проводов зажигания. Убедитесь, что электропроводка и компоненты РЭД находятся на расстоянии более 4" (100 мм) от распределителя, катушки зажигания, стартера и его электропроводки. Если эти элементы верны, перейдите к следующему шагу. В противном случае внесите необходимые исправления и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
2. Проверка заземления кабеля и корпуса - выключите ключ. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 20 и заземлением корпуса. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если нет, отремонтируйте жгут проводов и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
3. Проверка заземления корпуса с отсоединенным жгутом - выключите ключ. Подключите ECA к коробке, но отсоедините жгут от коробки. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между тестовым выводом № 20 и металлическим корпусом ECA. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если показания превышают 5 Ом, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
4. Тестовая схема VPWR «WIGGLE» - с помощью KOEO подключите тестер STAR или VOM к разъему SELF проверка. Выключите САМОТЕСТИРОВАНИЕ. Выполните CONTINUOUS контроль SELF-проверка (WIGGLE проверка) на жгуте РЭД-IV от ЭКА до реле питания. Если индицируется неисправность или отображается код 72, периодически устраните неисправность в цепи VPWR. Если неисправности нет, осмотрите кабельные соединения и контакты. Заменить силовое реле и повторно запустить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Тест- D19 - проверка питания ключа

Ключевая цепь питания. Схема №43

Войти

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны: перезарядка системы зарядки, зарядное устройство аккумулятора, подключенное к работающему двигателю, или запуск автомобиля.

1. Проверка непрерывности цепи питания ключа - выключите ключ и подождите 10 секунд. Установить разобщительную коробку и подключить ЭКА. Отсоедините силовое реле РЭД-IV или IRC. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольными контактами № 5 на break-out box (тестер-адаптер) и KPWR на силовом реле РЭД-IV или контрольным контактом № 13 на соединителе жгута IRC. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь, снова подключите систему и повторно запустите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
2. Проверка ключ питание (KPWR) цепь For Shorts - Выключите ключ, отключите ECA и установите отключающую коробку. Отключите силовое реле или IRC. Установите DVOM на 200K-ohm шкале и измерьте сопротивление между контрольным выводом № 5 и контрольными выводами № 40, 46 и 60 на блока предохранителей и реле. Если сопротивление превышает 10 кОм, замените ECA и повторите тестирование системы. Если сопротивление меньше 10 К Ом, устраните короткое замыкание и повторно выполните БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Испытание D20 - проверка системы

Выполните этот тест ТОЛЬКО после того, как код 11 отобразится в KOEO SELF-проверка, и вы будете направлены сюда из цепь проверка A1 или DIAGNOSIS BY SYMPTOM проверка.

Блок-схема проверки системы. Схема №44

Войти

1. Проверка регулятор оборотов холостого хода-BPA - если вы находитесь здесь по любой причине, кроме остановки двигателя или отсутствия запуска, перейдите к следующему шагу. Если двигатель глохнет или если он не запустился, попробуйте запустить двигатель на частичной дроссельной заслонке. Если двигатель работает грубо, переходите к следующему шагу. Если двигатель работает плавно при частичном дросселе, перейдите к «проверка D5»(см. -50610-S13893102612001033100000), шаг 4). Если двигатель не работает, перейдите к шагу 2).
2. Проверка абсолютное давление во впускном коллекторе - выключите ключ и отсоедините датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Подключите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе между жгутом и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе. Подключите банановые вилки тестера в DVOM и установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите ключ и измерьте выходное напряжение датчика при прокрутке двигателя. Если показания DVOM не соответствуют спецификации, перейдите к «проверка B6»(см. -50610-S27486527732001033100000), шаг 14). Если показания DVOM уменьшаются от указанного диапазона, перейдите к следующему шагу. Если напряжение абсолютное давление во впускном коллекторе не снижается до соответствующего напряжения во время прокрутки, перейдите к проверка B6, шаг 15). абсолютное давление во впускном коллекторе напряжение выход Elevation (Ft.) (Отметка выходного напряжения карты, фут.) Выход напряжения (Вольты) 0 1,55-1,63 1000 1,52-1,60 2000 1,49-1,57 3000 1,46-1,54 4000 1,43-1,51 5000 1,40-1,48 6000 1,37-1,45 7000 1,35-1,43
3. Проверка вакуума рециркуляция отработавших газов - Отсоедините вакуумный шланг у клапана рециркуляция отработавших газов. ЗАПРЕЩАЕТСЯ заглушать вакуумную линию. Запуск или попытка запуска двигателя. Если симптом связан с управляемостью, проверьте, присутствует ли вакуум в вакуумной линии. Если транспортное средство не запускается, запускается ли двигатель? Если результаты отрицательные, перейдите к «проверка B10»(см.-50610-S04184951022001033100000), этап 23).
4. Проверка клапана рециркуляция отработавших газов - Проверка клапана рециркуляция отработавших газов на наличие утечек. Если клапан полностью закрыт, перейдите к «проверка C1»(см. -50610-S28597292482001033100000), шаг 1). Если клапан рециркуляция отработавших газов протекает или не полностью посажен, замените или отремонтируйте клапан.

Испытание D21 - AXOD трансмиссия

AXOD трансмиссия Circuits. Схема №45

Войти

1. Запись и очистка кодов непрерывной памяти.
2. Прогрейте двигатель до рабочей температуры.
3. С коробкой передач в диапазоне «D» слегка разогнаться от остановки до 40 миль в час, чтобы позволить коробке передач переключиться на 3-ю передачу. Удерживайте скорость и открытие дроссельной заслонки устойчивыми в течение минимум 15 секунд (30 секунд выше высоты 4000 футов).
4. Переведите трансмиссию на повышающую передачу и слегка ускорьтесь с 40 до 50 миль в час, чтобы позволить трансмиссии переключиться на 4-ю передачу. Удерживать скорость и открытие дроссельной заслонки устойчиво, на 4-й передаче, минимум 15 секунд.
5. С трансакселем на 4-й передаче, дроссель открыт и скорость устойчива, слегка применить и отпустить тормоза (достаточно, чтобы включить стоп-сигналы). Удерживайте скорость и открытие дроссельной заслонки устойчивыми в течение дополнительных 15 секунд.
6. Затормозите до упора и оставайтесь остановленными в течение минимум 20 секунд, когда трансмиссия находится в диапазоне повышенной передачи. Выполните ключ ON/двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка и запишите коды непрерывной памяти.

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

Схема №48

Войти

Схема №49

Войти

Схема №50

Войти

Схема №51

Войти

1. Отображаемый код непрерывной памяти 29 - код 29 указывает на недостаточный вход в ECA от датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)). Возможные причины этой неисправности: неисправный датчик скорости автомобиля, разомкнутая или замкнутая цепь или неисправный ECA. Выполните AXOD привод CYCLE проверка и вернитесь к этому шагу. Если код непрерывной памяти 29 не отображается, то в данный момент дублирование ошибки невозможно. Если присутствуют какие-либо другие коды, вернитесь к QUICK проверка для получения инструкций. Если таковых нет, тест завершен. Если отображается код непрерывной памяти 29, перейдите к следующему шагу.
2. Проверка целостности жгута датчика скорости автомобиля (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) - выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку, оставив ECA и датчик скорости автомобиля отсоединенными. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 3 на break-out box (тестер-адаптер) и положительной (+) цепью датчик скорости автомобиля на разъеме жгута. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 6 и отрицательной (-) цепью ВСС на разъеме жгута. Если оба показания составляют 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь (цепи) в жгуте датчик скорости автомобиля, затем повторите шаг 1). Если оба показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
3. Проверка кабеля датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) на короткое замыкание на питание или землю - при выключенном ключе, отключенных ECA и датчик скорости автомобиля установите DVOM на 200K-ohm шкале. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 3 и контрольными выводами № 37, 40 и 6 на коробке расцепления. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 6 и контрольным выводом № 37 на break-out box (тестер-адаптер). Если все показания меньше 10 кОм, устраните короткое замыкание (замыкания) в жгуте датчик скорости автомобиля и повторите шаг 1). Если все показания больше 10 К Ом, переходите к следующему шагу.
4. Повторить ездовой цикл с установленным заменяющим датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) - заменить исходный датчик скорости автомобиля на хорошо известный датчик скорости автомобиля. После подключения ECA и датчик скорости автомобиля выполните AXOD привод CYCLE проверка и вернитесь к этому шагу. Если отображается код непрерывной памяти 29, замените ECA, затем повторите шаг 1). Если код 29 не отображается, замените исходный датчик скорости автомобиля, затем повторите Быстрый тест.
5. Отображаемый код непрерывной памяти 69 - выполните AXOD привод CYCLE проверка и вернитесь к этому шагу. Если код 69 не отображается, то в данный момент дублирование ошибки невозможно. Если присутствуют какие-либо другие коды, вернитесь к QUICK проверка для получения инструкций. Если коды не отображаются, тест завершен. Если Continuous Memory Code 69 все еще отображается, перейдите к следующему шагу.
6. Проверка непрерывности цепи THS 3/2 - выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите разделительную коробку, оставив отсоединенными жгуты ECA и AXOD. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 19 на блока предохранителей и реле и цепью THS 3/2 на разъеме жгута AXOD. Если сопротивление превышает 5 Ом, восстановите обрыв в цепи THS 3/2, затем повторите шаг 5). Если показания не превышают 5 Ом, перейдите к следующему шагу. (Схема №46): Разъем кабеля AXOD (цепь THS 3/2)
7. Проверка цепи THS на короткое замыкание для подачи питания - при отключенном ключе, установленном коммутационном блоке и отсоединенном кабеле ECA и AXOD установите DVOM на 200K-ohm шкале. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 19 и контрольным выводом № 37. Если показания меньше 10 кОм, устраните короткое замыкание на питание в цепи THS 3/2, затем повторите шаг 5). Если показания больше 10 К Ом, переходите к следующему шагу.
8. Проверка проверки ECA. После выключения ключа и установки отключающего блока подключите жгут ECA и AXOD. Установите перемычку между контрольными выводами № 19 и № 40 на break-out box (тестер-адаптер). Выполните самотестирование «ключ ON/двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка»(поз. 50610-S41893962052001033100000). Если отображается код 62 или 69, удалите провод перемычки и перейдите к ТЕСТ, AXOD трансмиссия электрооборудование система DIAGNOSIS. Если код 62 или 69 не отображается, удалите провод-перемычку, замените ECA, а затем повторите шаг 5).
9. Отображаемый код непрерывной памяти 59 - выполните AXOD привод CYCLE проверка и вернитесь к этому шагу. Если код 59 не отображается, то в данный момент дублирование ошибки невозможно. Если присутствуют какие-либо другие коды, вернитесь к QUICK проверка для получения инструкций. Если нет, тест завершен. Если отображается код 59, перейдите к следующему шагу.
10. Проверка непрерывности цепи THS 4/3 - выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите разделительную коробку, оставив отсоединенными жгуты ECA и AXOD. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 18 и цепью THS 4/3 на разъеме жгута AXOD. Если показание превышает 5 Ом, восстановите соединение в жгуте THS 4/3, затем повторите шаг 9). Если показания не превышают 5 Ом, перейдите к следующему шагу. (Схема №47): Разъем кабеля AXOD (цепь THS 4/3)
11. Проверка цепи THS 4/3 на короткое замыкание для подачи питания - При отключенном ключе, установленном коммутационном блоке и отсоединенном жгуте ECA и AXOD установите DVOM на 200K-ohm шкале. Измерьте сопротивление между выводом № 18 и контрольным выводом № 37 на коробке расцепления. Если показания меньше 10 кОм, устраните короткое замыкание на питание в цепи THS 4/3, затем повторите шаг 9). Если показания больше 10 К Ом, переходите к следующему шагу.
12. Проверка ECA. После установки ключа и отключающей коробки подключите жгут ECA и AXOD. Установите перемычку между контрольными выводами № 18 и 40. Выполните самотестирование «ключ ON/двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка»(поз. 50610-S41893962052001033100000). Если отображается код 62 или 59, удалите провод перемычки и перейдите к ТЕСТ, AXOD трансмиссия электрооборудование система DIAGNOSIS. Если код 59 или 62 не отображается, удалите перемычку, замените ECA и повторите шаг 10).
13. Отображается непрерывный код памяти 39 - код 39 указывает, что байпасная муфта преобразователя AXOD (блокировка) применяется неправильно. Если также присутствует код 59 непрерывной памяти, перейдите непосредственно к этапу 9). Выполните AXOD привод CYCLE проверка и вернитесь к этому шагу. Если код непрерывной памяти 39 по-прежнему отображается, перейдите к ТЕСТ, AXOD трансмиссия электрооборудование система DIAGNOSIS. Если 39 Continuous Memory Code (Непрерывный код памяти) не отображается, дублирование ошибки в данный момент невозможно. Если присутствуют какие-либо другие коды, вернитесь к QUICK проверка для получения инструкций. Если коды не отображаются, тест завершается.
14. Отображается код непрерывной памяти 57 - код 57 указывает, что переключатель нейтрального давления (NPS) вышел из строя в открытом положении. Возможные причины данной неисправности: обрыв или короткое замыкание в цепи АЭС, неисправный ЭКА или неисправный АЭС. Выполните AXOD привод CYCLE проверка и затем вернитесь к этому шагу. Если код непрерывной памяти 57 не отображается, то в данный момент дублирование ошибки невозможно. Если присутствуют какие-либо другие коды, вернитесь к QUICK проверка для получения инструкций. Если коды не отображаются, тест завершается. Если Continuous Memory Code 57 все еще отображается, перейдите к следующему шагу.
15. Проверка непрерывности кабеля NPS - выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите разделительную коробку, оставив отсоединенными жгуты ECA и AXOD. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 30 и цепью NPS на разъеме жгута AXOD. Если сопротивление более 5 Ом, устраните обрыв в цепи NPS, затем повторите шаг 14). Если показания не превышают 5 Ом, перейдите к следующему шагу. (Схема №48): Соединитель кабеля AXOD (цепь NPS)
16. Проверьте цепь NPS на короткое замыкание для питания - с выключенным ключом установите отключающую коробку и отключите ECA. Отсоедините разъем жгута AXOD и установите DVOM на 200K-scale. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 30 и контрольным выводом № 37 на коробке расцепления. Если сопротивление больше 10 К Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 10 кОм, устраните короткое замыкание на питание в цепи NPS, повторно подключите компоненты и повторите тестирование.
17. Проверка ECA - с выключенным ключом установите отключающую коробку и подключите ECA. Убедитесь, что кабель AXOD подключен. Перемычка контрольного вывода № 30 к контрольному выводу № 40 на break-out box (тестер-адаптер). Запустите самотестирование «ключ ON/двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка»(поз. 50610-S41893962052001033100000). При наличии кода 67 снимите разделительную коробку и перейдите к ТЕСТ, AXOD трансмиссия электрооборудование система DIAGNOSIS. Если код 67 отсутствует, замените ECA, повторно подключите компоненты и повторите шаг 14).
18. Отображается код 89: Проверка целостности цепи VPWR - код 89 указывает, что сигнал электромагнита блокировки (LUS) указывает, что соленоид всегда открыт или всегда закрыт. Возможные причины этой неисправности: разомкнутая или замкнутая цепь, неисправный ECA или неисправный LUS. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите разделительную коробку, оставив отсоединенными жгуты ECA и AXOD. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 37 и цепью VPWR на разъеме жгута AXOD. Если показание превышает 5 Ом, восстановите обрыв в цепи VPWR, затем повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания не превышают 5 Ом, перейдите к следующему шагу. (Схема №49): Разъем кабеля AXOD (цепь VPWR)
19. Проверка непрерывности цепи LUS - при отключенном ключе, установленном коммутационном блоке и отсоединенном жгуте ECA и AXOD установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 53 и цепью LUS на разъеме жгута AXOD. Если показание превышает 5 Ом, восстановите обрыв в цепи LUS и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания не превышают 5 Ом, перейдите к следующему шагу. (Схема №50): Разъем кабеля AXOD (цепь LUS)
20. Проверка цепи LUS для подачи питания на землю - при отключенном ключе, установленном коммутационном блоке и отсоединенном электрическом жгуте ECA и AXOD установите DVOM на 200K-ohm шкале. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 53 и контрольными выводами № 37 и 40 на коробке расцепления. Если оба сопротивления меньше 10 К Ом, устраните короткие замыкания в цепи LUS. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 89 все еще отображается, замените ECA и повторите QUICK проверка. Если оба показания больше 10 К Ом, переходите к следующему шагу.
21. Проверка общего сопротивления цепи - при отключенном ключе, установленном отключающем блоке и отключенном ECA подключите жгут AXOD. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 53 и контрольным выводом № 57. Если сопротивление составляет от 20 до 40 Ом, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление не находится между 20 и 40 Ом, перейдите к ТЕСТ, AXOD трансмиссия электрооборудование система DIAGNOSIS.
22. Код 62: Проверка жгута AXOD - Код 62 указывает, что сигнал реле давления 4/3 или 3/2 указывает, что переключатель вышел из строя в закрытом положении. Возможные причины этой неисправности: короткое замыкание в цепи THS 4/3 или THS 3/2, неисправный ECA, неисправный реле давления THS 4/3 или 3/2. Выключите ключ и отсоедините жгут AXOD. Выполните ref-50610-S41893962052001033100000 «ключ ON/двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка» и запишите коды. Если код 62 по-прежнему отображается, это указывает на неисправность в цепи THS 4/3. Перейдите к следующему шагу. Если код 62 не отображается, извлеките контрольно-измерительное оборудование и перейдите к «проверка D25»(см. -50610-S39665617612001033100000), AXOD трансмиссия электрооборудование система DIAGNOSIS.
23. Проверка цепей THS 3/2 и 4/3 на короткое замыкание на массу - при отключенном ключе отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите разобщительную коробку и оставьте ECA отключенным. Оставьте жгуты AXOD отсоединенными. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 18 и контрольными выводами № 40 и 60. Измерьте также сопротивление между контрольным выводом № 19 и контрольными выводами № 40 и 60. Если все показания меньше 10 К Ом, отремонтируйте замыкание на массу. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания превышают 10 кОм, замените ECA и повторите QUICK проверка.
24. Код 59: Проверка жгута AXOD - код 59 указывает, что цепь реле давления THS 4/3 вышла из строя в закрытом положении. Возможные причины этой неисправности: короткое замыкание в цепи THS 4/3, неисправный ECA или неисправный реле давления THS 4/3. Выключите ключ и отключите AXOD жгут. Запустите самотестирование «ключ ON/двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка»(поз. 50610-S41893962052001033100000). Если отображается код 59, перейдите к следующему шагу. Если код 59 не отображается, перейдите к ТЕСТ, AXOD трансмиссия электрооборудование система DIAGNOSIS.
25. Проверка цепи THS 4/3 на короткое замыкание на массу - при выключенном ключе отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите разделительную коробку, оставьте разъем жгута ECA и AXOD отсоединенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 18 и контрольными выводами № 40 и 60. Если показания превышают 10 кОм, снимите разделительную коробку, замените ECA и повторно выполните БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 10 К Ом, устраните короткое замыкание в ECA и повторно запустите QUICK проверка.
26. Код 69: Проверка жгута AXOD - Код 69 указывает на неисправность цепи реле давления THS 3/2 в закрытом положении. Возможные причины этой неисправности: короткое замыкание в цепи THS 3/2, неисправный ECA или неисправный реле давления 3/2. Отключив ключ, отсоедините жгут AXOD. Выполните самотестирование «ключ ON/двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка»(поз. 50610-S41893962052001033100000). Если код 69 все еще отображается, перейдите к следующему шагу. Если код 69 не отображается, перейдите к ТЕСТ, AXOD трансмиссия электрооборудование система DIAGNOSIS.
27. Проверка цепи THS 3/2 на короткое замыкание на массу - при выключенном ключе отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите разобщительную коробку и оставьте ECA отключенным. Отсоедините жгут AXOD и установите DVOM на шкале 200K-ohm. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 19 и контрольными выводами № 40 и 60 на коробке расцепления. Если все показания меньше 10 К Ом, устраните короткое замыкание на массу и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания превышают 10 кОм, замените ECA и повторно запустите QUICK проверка.
28. Код 67: Проверка напряжения на входе NPS в ECA - Код 67 указывает, что цепь NPS не замкнута или вход в цепь сцепления кондиционер замкнут. Возможные причины данной неисправности: короткое замыкание в цепи АЭС или неисправность ЭКА или АЭС. С помощью KOEO отсоедините ECA и проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или свободных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите отключающую коробку и повторно подключите ECA. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между контрольными выводами № 30 и 46 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение ниже 4 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение превышает 4 В, перейдите к «проверка B13»(см. -50610-S06456094122001033100000), шаг 9).
29. Проверка цепи электрического жгута NPS на короткое замыкание на массу - выключите ключ. Установите разъединительную коробку и отсоедините электрический жгут ECA и AXOD. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 30 и контрольными выводами № 40 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление превышает 10 кОм, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 10 кОм, устраните короткое замыкание на массу в цепи NPS и повторно выполните БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
30. Проверка ECA - Выключить ключ и установить разобщительную коробку. Повторно подключите ECA. Отсоедините жгут AXOD и запустите самотестирование «ключ ON/двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка»(поз. 50610-S41893962052001033100000). Если отображается код 67, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 67 не отображается, перейдите к ТЕСТ, AXOD трансмиссия электрооборудование система DIAGNOSIS.
31. Код 68: Проверка целостности цепи жгута TTS - Код 68 указывает, что цепь переключателя температуры передачи (TTS) не разомкнута. Возможные причины этой неисправности: разомкнутая или замкнутая цепь ТТС, неисправный ЭКА или ТТС. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут AXOD. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 44 на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой TTS разъема жгута AXOD. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь в цепи ТТС и испытываемое дорожное транспортное средство для проверки жалобы. (Схема №51): Разъем кабеля AXOD (цепь TTS)
32. Проверка TTS жгут For короткое замыкание to питание or масса - выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут ECA и AXOD. Установить разобщительную коробку и установить DVOM в 200K-ohm масштабе. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 44 и контрольным выводом № 37 на коробке расцепления. Замерить сопротивление между контрольными штырями № 44 и 40 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление больше 10 К Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 10 К Ом, устраните короткое замыкание в цепи TTS и повторно выполните БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
33. Проверка работы ECA. После того, как ключ выключен и установлен отключающий блок, подключите жгут ECA и AXOD. Перемычка между контрольными выводами № 44 - № 40 на коробке разводки. Выполните самотестирование «ключ ON/двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка»(поз. 50610-S41893962052001033100000). Если код 68 все еще присутствует, повторно подключите компоненты и перейдите к «проверка D25»(см. -50610-S39665617612001033100000), AXOD трансмиссия электрооборудование система DIAGNOSIS. Если жалоба все еще присутствует, замените ECA, повторно подключите компоненты и повторите тестирование.

Испытательный D22 - встроенный релейный модуль управления (IRCM)

Схема встроенного модуля управления реле (IRCM). Схема №52

Войти

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны: топливопроводы и топливные фильтры, загрязненное топливо, топливный насос, выключатель зажигания, кабели батареи и заземляющие ремни, генератор переменного тока и регулятор напряжения, сцепление кондиционер или потребность в кондиционер, и двигатель вентилятора охлаждения.

1. Проверка напряжения питания аккумулятора - с помощью KOEO установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение на клеммах аккумулятора. Если показания ниже 10,5 вольт, проведите сервисное обслуживание или замените разряженную батарею. Если показания составляют 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.
2. Проверка заземления аккумулятора - при подключенном KOEO и ECA установите DVOM по 20-вольтовой шкале. Измерьте напряжение между отрицательным постом батареи и цепью ВОЗВРАТ СИГНАЛА в разъеме САМОКОНТРОЛЬ. Если показания ниже 0,5 В, перейдите к шагу 6). Если показание составляет 0,5 вольта или более, перейдите к следующему шагу.
3. Изоляция замыкание на массу - выключите ключ. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку и подключить ЭКА. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между отрицательным постом батареи и контрольными выводами № 40 и 60. Если одно или оба показания составляют 0,5 В или более, устраните обрыв в цепи (ях) и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания меньше 0,5 вольта, переходите к следующему шагу.
4. ECA масса неисправность Isolation - Выключите ключ и подождите 10 секунд. После установки break-out box (тестер-адаптер) и подключения ECA установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерить сопротивление между контрольными выводами № 46 и 40, и между контрольными выводами № 46 и 60. Если одно или оба показания составляют 5 Ом или более, отсоедините разъем ECA. Осмотрите разъем на наличие повреждений, при необходимости отремонтируйте и повторите этот шаг. Если неисправность сохраняется, замените ECA и повторите Быстрый тест. Если оба показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
5. Проверка непрерывности цепи возврата сигнала - выключите ключ и подождите 10 секунд. После подключения блока предохранителей и реле и ECA установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 46 и цепью ВОЗВРАТ СИГНАЛА на разъеме САМОКОНТРОЛЬ. Если показания меньше 5 Ом, система в порядке. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. При показании 5 Ом и более исправьте причину высокого сопротивления в цепи ВОЗВРАТ СИГНАЛА. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
6. Измерение напряжения и заземления для IRCM - выключите ключ и отключите встроенный модуль управления реле (IRCM). Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между контактом № 8 разъема жгута IRCM (положительный заряд батареи) и контактом № 15 (земля). Если показания ниже 10,5 В, перейдите к шагу 9). Если показания составляют 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.
7. Ключ питание to IRCM - при выключенном ключе отключите IRCM и установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите ключ. Измерьте напряжение между контактами № 13 (+) и 15 (-) на соединителе жгута IRCM. Если показание меньше 10,5 вольт, отремонтируйте открытый между контактом № 13 и выключателем зажигания. Подключите IRCM и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания составляют 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.
8. Проверка целостности цепи VPWR - выключите ключ. Отсоедините 60-контактный разъем IRCM и ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольными контактами № 37 и 57 на коробке разводки и контактом № 24 разъема жгута IRCM. Если показание составляет 5 Ом или более, восстановите обрыв в цепи VPWR. Подключите IRCM и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, замените IRCM и повторите QUICK проверка.
9. Проверка непрерывности заземления питания к IRCM - при выключенном ключе и отключенном IRCM установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление от отрицательной стойки батареи до контакта № 15 разъема жгута IRCM. При показании 5 Ом и более устраните обрыв в цепи заземления до контакта 15 разъема жгута IRCM. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание меньше 5 Ом, восстановите открытие в плюсовой батарее на контакт № 8 разъема жгута IRCM. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
10. Код 72 или 78 Отображаемое прерывистое размыкание в цепи VPWR - Код 72 или 78 указывает на прерывистое размыкание в цепи VPWR. Используя CONTINUOUS контроль SELF-проверка (WIGGLE проверка), наблюдайте за VOM или диагностическим тестером для выявления неисправности при качании, изгибе или скручивании жгута от IRC до EAC и от переключателя зажигания до положительной клеммы батареи. При индикации неисправности или повторном появлении кодов 72 или 78 устраните периодическую неисправность в цепи VPWR и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не обнаружена или коды не появляются снова, проверьте все компоненты и разъемы кабелей на отсутствие поврежденных контактов, коррозии или незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Если все в порядке, замените IRCM и повторите QUICK проверка.
11. Проверка питания топливного насоса (насосов) - с помощью KOEO найдите и отключите топливный насос (насосы). Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. При прокрутке двигателя измерьте напряжение между цепью ШАССИ и цепью ПИТАНИЕ НАСОСА на топливном насосе. Если показания 8,0 вольт и более, то обслуживайте систему электрических топливных насосов. Если показания ниже 8,0 вольт, переходите к следующему шагу.
12. Проверка сопротивления выключателя инерции топливного насоса - включить ключ, оставив и подождать 10 секунд. Найдите и отсоедините реле инерции топливного насоса. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление на реле инерции топливного насоса. Если показание составляет 5 Ом или более, замените реле инерции топливного насоса и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
13. Проверка цепи питания к насосу на короткое замыкание на питание - при выключенном ключе и DVOM на шкале 200K-ohm отключите IRCM и топливный насос (ы). Измерьте сопротивление между контактом № 5 и контактом № 24 на соединителе жгута IRCM. Измерьте сопротивление между контактом № 5 на разъеме жгута IRCM и положительным постом батареи. Если любое показание меньше 10 К Ом, устраните короткое замыкание. Подключите все компоненты и попытайтесь запустить автомобиль. Если транспортное средство движется, повторите БЫСТРОЕ ИСПЫТАНИЕ. Если транспортное средство не работает, замените IRCM и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания составляют 10 К Ом или более, замените IRCM и повторите QUICK проверка.
14. Проверка цепи питания к насосу на короткие замыкания - с выключенным ключом и DVOM на 200-омной шкале, отсоедините IRCM и топливный насос (ы). Измерьте сопротивление от контакта № 15 разъема жгута IRCM до контакта № 24 (VPWR) и положительный пост батареи. Если любое показание меньше 10 К Ом, устраните короткое замыкание. Подключите все компоненты и попытайтесь запустить автомобиль. Если транспортное средство движется, повторите БЫСТРОЕ ИСПЫТАНИЕ. Если транспортное средство не работает, замените IRCM и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания составляют 10 К Ом или более, замените IRCM и повторите QUICK проверка.
15. Проверка целостности цепи топливного насоса - выключите ключ. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Отключите IRCM и установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление цепи топливного насоса (топливных насосов) от контрольного контакта № 22 до контакта № 18 разъема жгута IRCM. Если показание 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую в цепи топливного насоса. Подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
16. Проверка цепи топливного насоса на короткое замыкание - При отключенном ключе, установленной break-out box (тестер-адаптер) и отсоединенных ECA и IRCM установите DVOM на 200K-ohm шкале. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 22 и тестовыми контактами № 37, 57 и положительным контактом батареи. Измерьте сопротивление между тестовыми контактами № 22, 40 и 60 и отрицательным контактом батареи. Если какое-либо показание меньше 10 К Ом, отремонтируйте цепь топливного насоса (насосов) до замыкания на питание или землю. Подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 87 все еще присутствует, переходите к следующему шагу. Если все показания составляют 10 К Ом или более, переходите к следующему шагу.
17. Проверка сопротивления катушки реле топливного насоса - Выключите ключ. Отключите IRCM и установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините ECA и установите разобщительную коробку. Измерьте сопротивление МКС между выводами № 18 и 24 или выводами № 11 и 24. Если сопротивление составляет от 65 до 100 Ом, замените ECA. Подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление не находится между 65 и 100 Ом, замените IRCM. Подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
18. Нет работы вентилятора и нет кода 83 - Выключите ключ. Отключите IRCM и установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между отрицательным полюсом батареи и контактами № 1, 2, 6 и 7 разъема кабеля IRCM. Если какое-либо показание меньше 10,5 вольт, обслуживание разомкнуто в цепи питания. Повторная оценка симптома. Если все показания составляют 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.
19. Проверка работы двигателя вентилятора - выключите ключ и отсоедините разъем IRCM. Между контактами № 3 и 6 разъема жгута IRCM установите перемычку. Если вентилятор охлаждения не работает, перейдите к шагу 21). Если вентилятор охлаждения работает, перейдите к следующему шагу.
20. Проверка низкой скорости вентилятора - выключите ключ. Подключите IRCM и отключите ECA. Включите ключ. Если вентилятор не работает на низкой скорости, замените IRCM. Подключение ЭКА и повторная оценка симптомов. Если вентилятор работает на низкой скорости, перейдите к шагу 22).
21. Измерительный источник напряжения на вентиляторе - с выключенным ключом отключите вентилятор охлаждения и IRCM. Между контактами № 3 и 6 разъема жгута IRCM установите перемычку. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и измерьте напряжение на разъеме жгута вентилятора охлаждения. Если показание составляет 8,0 вольт или более, замените двигатель вентилятора охлаждения и повторно оцените симптом. Если показания ниже 8,0 вольт, переходите к следующему шагу.
22. Проверка контура заземления вентилятора охлаждения - выключите ключ. Отсоедините вентилятор охлаждения и IRCM. Между контактами № 3 и 6 разъема жгута IRCM установите перемычку. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между положительной клеммой на разъеме жгута вентилятора охлаждения и отрицательным постом батареи, при показании 8 вольт и более устраните обрыв в цепи заземления к вентилятору. После ремонта подключите IRCM и повторно оцените симптом. При показании менее 8 В устраните обрыв в цепи питания на вентилятор от контактов 3 и 4 разъема жгута IRCM до разъема вентилятора охлаждения. После ремонта подключите IRCM и повторно оцените симптом.
23. Подключение сигнала вентилятора высокоскоростного электропривода (HEDF) к земле - выключите ключ. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Включите ключ. При подключенном IRCM установите перемычку между контрольными выводами № 52 и 40. Если вентилятор не работает на высокой скорости, замените IRCM. Подключение ЭКА и переоценка симптома. Если вентилятор работает на высокой скорости, переходите к следующему шагу.
24. Проверка датчика температура охлаждающей жидкости - подключение ECA и проверка уровня охлаждающей жидкости двигателя. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Замерьте сопротивление датчика ДЭХ. Если показания находятся в диапазоне от 1500 до 2000 Ом, замените ECA. Подключите все компоненты и повторно оцените симптом. Если показания не находятся в диапазоне от 1500 до 2000 Ом, замените датчик температура охлаждающей жидкости. Подключите все компоненты и повторно оцените симптом.
25. Отображаемый код 83 - проверка сопротивления цепи HEDF. Код 83 указывает неисправную схему HEDF. Выключите ключ и отключите IRCM. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление МКС между выводами № 17 и 24. Если показания не находятся между 50 и 100 Ом, замените IRCM и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания от 50 до 100 Ом, переходите к следующему шагу.
26. Проверка цепи HEDF на обрыв - выключите ключ. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Отсоедините разъем IRCM. Установите DVOM на 200-омную шкалу и измерьте целостность цепи между контрольным контактом № 52 и контактом разъема кабеля IRCM № 17. При показании более 5 Ом устраните обрыв в цепи HEDF. Подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания не превышают 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
27. Проверка цепи HEDF на короткое замыкание на массу - при отключенном ключе, установленном коммутационном блоке и отсоединенных ECA и IRCM установите DVOM на 200K-ohm шкале. Замерить сопротивление между контрольными выводами № 52 и 40. Если показания не превышают 10 К Ом, устраните короткое замыкание на массу в цепи HEDF. Повторно подключите компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания больше 10 К Ом, переходите к следующему шагу.
28. Проверка цепи HEDF на короткое замыкание для подачи питания - При отключенном ключе, установленном коммутационном блоке и отключенных ECA и IRCM установите DVOM на 200K-ohm шкале. Замерить сопротивление между контрольными выводами № 52 и 37. Если показания превышают 10 К Ом, замените ECA. Подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания не превышают 10 К Ом, устраните короткое замыкание на питание. Подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 83 все еще присутствует, замените ECA и повторите QUICK проверка.
29. Вентилятор всегда включен, без кода 83 или 67 - выключите ключ. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку. оставить ECA отключенным. Отключите IRCM и установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 55 и контактом № 14 разъема кабеля IRCM. При показании более 5 Ом устраните обрыв в цепи DEF. Подключите все компоненты и повторно оцените симптом. Если показания не превышают 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
30. Проверка цепи EDF на короткое замыкание при подаче питания - при отключенном ключе, установленном коммутационном блоке и отсоединенных ECA и IRCM установите DVOM на 200K-ohm шкале. Измерьте сопротивление между контрольными выводами № 55 и 37, и от контрольного вывода № 55 к положительному посту батареи. Если показание составляет 10 Ом или менее, устраните короткое замыкание на питание в цепи EDF, а затем перейдите к следующему шагу. Если показания больше 10 К Ом, переходите к следующему шагу.
31. Проверка цепи EDF на короткое замыкание на массу - при включенном ключе, установленном коммутационном блоке и отключенном ECA подключите IRCM. Установите перемычку между контрольным выводом № 55 и контрольными выводами № 40 или 60 (заземление). Если вентилятор охлаждения продолжает работать, замените IRCM, повторно подключите компоненты и повторно оцените симптом. Если вентилятор охлаждения перестает работать, замените ECA. Повторная оценка симптома.
32. Нет работы вентилятора - выключите ключ. Отключите IRCM и установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между отрицательной стойкой батареи и контактами № 1 и 2 на разъеме жгута IRCM. Если показания меньше 10,5 вольт, отремонтируйте разомкнутую в силовой цепи и повторно оцените симптом. Если показания составляют 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.
33. Проверка двигателя вентилятора - выключите ключ и отсоедините разъем IRCM. Установите перемычку между контактами No1 и 3 разъема жгута IRCM. Если вентилятор охлаждения не работает, перейдите к шагу 38). Если вентилятор охлаждения работает, перейдите к следующему шагу.
34. Проверка режима работы вентилятора - при выключенном ключе и отключенном ECA подключите IRCM. Включите ключ. Если вентилятор охлаждения не работает, перейдите к шагу 36). Если вентилятор охлаждения работает, перейдите к шагу 41).
35. Измерьте напряжение батареи на вентиляторе: Байпасный IRCM - поверните ключ. Отсоедините жгут вентилятора охлаждения и разъем IRCM. Установите перемычку между контактами No1 и 3 разъема жгута IRCM. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и измерьте напряжение на разъеме жгута вентилятора охлаждения. Если показание составляет 8,0 вольт или более, замените охлаждающий вентилятор и повторно оцените симптом. Если показания ниже 8,0 В, перейдите к шагу 40).
36. Проверка цепи EDF на короткое замыкание на массу - выключите ключ. Отключите ECA и IRCM. Установите DVOM на шкале 200K-ohm и измерьте сопротивление между контактами № 14 и 15 разъема жгута IRCM. Если сопротивление составляет 10 К Ом или более, замените IRCM. Подключите все компоненты и повторно оцените симптом. При показании менее 10 К Ом устраните замыкание на массу в цепи ЭДС. Подключите все компоненты и повторно оцените симптом.
37. Проверка контура заземления вентилятора охлаждения - выключите ключ и отключите вентилятор охлаждения. Отсоедините разъем IRCM. Установите перемычку между контактами No1 и 3 разъема жгута IRCM. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и измерьте напряжение между разъемом жгута вентилятора охлаждения и отрицательной клеммой батареи. Если показание составляет 8,0 вольт или более, устраните обрыв в цепи заземления вентилятора. Подключите IRCM и повторно оцените симптом. Если показание ниже 8,0 В, устраните обрыв в цепи питания вентилятора от контактов 3 и 4 разъема жгута IRCM до разъема вентилятора охлаждения. Подключите IRCM и повторно оцените симптом.
38. Проверка датчика температура охлаждающей жидкости - подключение ECA и проверка уровня охлаждающей жидкости двигателя. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик ЭСТ. Установите DVOM на 200K-ohm шкале и измерьте сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости. Если показания находятся в диапазоне от 1500 до 2000 Ом, замените ECA. Подключите все компоненты и повторно оцените симптом. Если показания не находятся в диапазоне от 1500 до 2000 Ом, замените датчик температура охлаждающей жидкости. Подключите все компоненты и повторно оцените симптом.
39. Проверка напряжения на сцеплении кондиционер - Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите переключатель потребности кондиционер в положение кондиционер «ON». Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и проверьте напряжение на разъеме жгута сцепления кондиционера. Если показание напряжения составляет 10,5 В или более, выполните обслуживание компрессора переменного тока и/или системы. Если напряжение ниже 10,5 вольт, переходите к следующему шагу.
40. Проверка непрерывности подключения IRCM к цепи сцепления кондиционера - выключите ключ и отсоедините разъем IRCM. Установите DVOM на шкале 200 Ом. Измерьте сопротивление между контактом № 23 разъема жгута IRCM и контактом клеммы цепи питания на разъеме жгута сцепления ФК. Также измерьте сопротивление между контактом № 16 разъема жгута IRCM и цепью заземления на разъеме жгута сцепления ФК. Если показания превышают 5 Ом, восстановите разомкнутую цепь (цепи) питания или заземления и повторно оцените симптом. Если показания не превышают 5 Ом, перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Не используйте диагностический тестер на шаге 44), используйте только VOM/DVOM. Введите выход STATE проверить, как указано в тесте. Для получения дополнительной информации см. раздел ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ ВЫВОДА в разделе СРЕДСТВА БЫСТРОЙ ДИАГНОСТИКИ.
41. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. После проверки снова подсоедините блок разъединения и ЭКА. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите отрицательный тестовый вывод DVOM к выходу самотестирования (STO), а положительный вывод - к положительной клемме батареи. С помощью соединительного провода подключите вход самотестирования (STI) к возврату сигнала на разъеме SELF-проверка. Выполните самотестирование ключ ON/двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка до завершения выполнения кодов CONTINUOUS SELF проверка (НЕПРЕРЫВНОЕ САМОТЕСТИРОВАНИЕ) (DVOM будет считывать нулевое напряжение). DVOM должен измениться на показание высокого напряжения. Если DVOM не изменился, нажмите на дроссель до полностью открытая дроссельная заслонка и отпустите. Если напряжение STO по-прежнему не поднимается, перейдите к «проверка D16»(см. -50610-S41963190782001033100000), шаг 1). При изменении DVOM оставайтесь в состоянии выход STATE проверить и переходите к следующему шагу.
42. Проверка работы выхода WAC - с помощью KOEO переведите переключатель по требованию кондиционер в положение кондиционер «ON». Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите положительный тестовый вывод DVOM к контакту № 37, а отрицательный тестовый вывод - к тестовому контакту № 54. Наблюдая DVOM, нажмите и отпустите дроссель несколько раз (чтобы включить и выключить выход). Если выходное напряжение изменяется, перейдите к шагу 47). При изменении выходного напряжения перейдите к следующему шагу.
43. Проверка напряжения на выключателе сцепления кондиционер - при включенном ключе, выключенном двигателе и выключателе по требованию кондиционер в положении кондиционер «ON» убедитесь, что выключающий блок установлен и что ECA и IRCM подключены. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и измерьте напряжение между контрольными выводами № 10 и 40. Если показания ниже 10,5 В, перейдите к шагу 45). Если показания составляют 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.
44. Проверка непрерывности доступа к каналу IRCM - выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините разъемы ECA и IRCM. Установите DVOM на 200-омную шкалу и измерьте сопротивление между контрольным контактом № 10 и контактом 21 разъема жгута IRCM. Если показание превышает 5 Ом, выполните сервисное размыкание в цепи ACCS и повторно оцените симптом. Если считывание составляет 5 Ом или менее, замените IRCM и повторно оцените симптом.
45. Проверка непрерывности цепи ACCS - выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите переключатель потребности в кондиционере в положение ВКЛ. Установите DVOM на 200-омную шкалу и измерьте сопротивление между контрольным выводом № 10 и переключателем кондиционер. При показании 5 Ом и менее система РЭД в норме. Сервисная система кондиционирования воздуха. При показании более 5 Ом устраните обрыв в цепи выключателя. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
46. Проверка непрерывности в цепи WAC-IRCM - выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Отсоедините разъем IRCM. Установите DVOM на 200-омную шкалу и измерьте сопротивление между контрольным контактом № 54 и контактом № 22 разъема жгута IRCM. Если показания больше 50 Ом, восстановите размыкание в цепи WAC и повторно оцените симптом. Если показания не превышают 50 Ом, перейдите к следующему шагу.
47. Проверка цепи WAC на короткое замыкание на массу - выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительный ящик установленным, а ECA отключенным. Отсоедините разъем IRCM. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольными выводами № 54 и 40, и между контрольными выводами № 54 и 46, и между контрольным выводом № 54 и отрицательным постом батареи. Если любое показание меньше 10 К Ом, восстановите замыкание на массу в цепи WAC и повторно оцените симптом. Если все показания составляют 10 К Ом или более, переходите к следующему шагу.
48. Проверка цепи WAC на короткое замыкание для питания - выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительный ящик установленным, а ECA отключенным. Отсоедините разъем IRCM. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерьте сопротивление между контрольными выводами № 54 и 37, а также между контрольным выводом № 54 и положительным постом батареи. Если любое показание меньше 10 К Ом, восстановите короткие замыкания для питания в цепи WAC, а затем перейдите к следующему шагу. Если все показания составляют 10 К Ом или более, переходите к следующему шагу.
49. Проверка напряжения на муфте кондиционер - выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительный ящик установленным, а ECA отключенным. Подсоедините разъем IRCM и отсоедините жгут сцепления кондиционера. Установите переключатель потребности в кондиционере в положение ВКЛ. С помощью KOEO установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и измерьте напряжение на разъеме жгута сцепления кондиционер. Если показания превышают 10,5 В, замените ECA и повторно оцените симптом. Если показания меньше 10,5 вольт, замените IRCM и повторно оцените симптом.
50. Проверка напряжения на входе кондиционер в IRCM - выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительный ящик установленным, а ECA подключенным. Отсоедините разъем IRCM. Установите переключатель потребности в кондиционере в положение ВКЛ. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и измерьте напряжение между разъемом жгута IRCM и тестовым контактом № 40. Если показания составляют 10,5 вольт или более, замените IRCM и повторно оцените симптом. Если показание ниже 10,5 В, восстановите разомкнутое состояние во входной цепи кондиционер к IRCM. После ремонта повторно оценить симптом.
51. Нет вентиляторов и не отображается код 82 или 88 - выключите ключ. Отсоедините разъем IRCM. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между минусовой клеммой батареи и контактами № 3 и 4 на разъеме жгута IRCM. Если все показания равны 10,5 вольт или больше, переходите к следующему шагу. Если нет, устраните обрыв в силовой цепи. После ремонта повторно оцените симптом.
52. Проверка двигателей вентиляторов - выключите ключ и отсоедините разъем IRCM. Соедините перемычкой контакты № 1 и 3 (основной вентилятор) и контакты № 3 и 6 (вспомогательный вентилятор) на разъеме жгута IRCM. Если работают оба вентилятора, переходите к следующему шагу. Если оба вентилятора не работают, перейдите к шагу 54).
53. Проверка низкоскоростной цепи вентилятора - выключите ключ. Повторно подключите разъем IRCM и отключите ECA. Включите ключ, если основной вентилятор работает, перейдите к шагу 56). Если основной вентилятор не работает, замените IRCM. Подключите все компоненты и повторно оцените симптом.
54. Проверка питания от батареи на вентиляторах: Байпасный IRCM - Выключите ключ. Отсоедините вентиляторы охлаждения и разъем IRCM. Соедините перемычкой контакты № 1 и 3 (основной вентилятор) и контакты № 3 и 6 (вспомогательный вентилятор) на разъеме жгута IRCM. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и измерьте напряжение на разъемах жгута вентилятора охлаждения. Если одно или оба показания составляют 8,0 вольт или более, замените вентилятор (ы) и повторно оцените симптом. Если одно или оба показания ниже 8,0 вольт, переходите к следующему шагу.
55. Проверка контура заземления вентилятора охлаждения - выключите ключ. Отсоедините вентиляторы охлаждения и разъем IRCM. Соедините перемычкой контакты № 1 и 3 (основной вентилятор) и контакты № 3 и 6 (вспомогательный вентилятор) на разъеме жгута IRCM. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и измерьте напряжение между положительной клеммой на разъеме жгута вентилятора охлаждения и отрицательной клеммой аккумулятора. Если одно или оба показания составляют 8,0 вольт или более, устраните обрыв в цепи заземления к вентилятору (вентиляторам). Подключите все компоненты и повторно оцените симптом. Если одно или оба показания ниже 8,0 вольт, устраните обрыв в цепи питания к вентилятору (вентиляторам). Подключите все компоненты и повторно оцените симптом.
56. Перемычка вторичного сигнала HEDF на землю - выключите ключ. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Убедитесь, что IRCM правильно подключен. С помощью провода-перемычки соедините контрольные выводы № 40 и 52 в коробке разводки. Включите ключ. Если работает дополнительный вентилятор, перейдите к следующему шагу. Если вторичный вентилятор не работает, замените IRCM. Подключение ЭКА и переоценка симптома.
57. Проверка датчика температура охлаждающей жидкости - подключение ECA и проверка уровня охлаждающей жидкости двигателя. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут от датчика ЭСТ. Установите DVOM на 200K-ohm шкале и измерьте сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости. Если показания находятся в диапазоне от 1500 до 2000 Ом, замените ECA. Подключите все компоненты и повторно оцените симптом. Если показания неверны, замените датчик температура охлаждающей жидкости. Подключите все компоненты и повторно оцените симптом.
58. Короткое замыкание на массу в цепи EDF, код 82 или 88 отображается - если отображается код 82 или 88 и вентилятор всегда включен, перейдите непосредственно к шагу 60). Если нет, выключите ключ. Установите разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Отсоедините разъем IRCM. Установите DVOM на шкалу 200 кОм и измерьте сопротивление между контрольными выводами № 40 и 55. Если показание составляет 10 К Ом или менее, устраните короткое замыкание на массу в цепи EDF. Подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания больше 10 К Ом, переходите к следующему шагу.
59. Проверка режима работы вентилятора - после отключения ключа и установки отключающего блока отсоедините ECA и подключите разъем IRCM. Включите ключ. На автомобилях, оборудованных М/Т, должен работать вентилятор охлаждения. На автомобилях А/Т охлаждающий вентилятор должен работать на низкой скорости. Если вентилятор работает, как указано, замените ECA. Подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вентилятор работает неправильно, замените IRCM. Подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
60. Fan Always On, обрыв in EDF цепь, Code 82 or 88 Displayed - Turn ключ off. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Отсоедините разъем IRCM. Установите DVOM на 200-омную шкалу и измерьте сопротивление между клеммой № 55 тестовой коробки и клеммой № 14 на разъеме кабеля IRCM. Если показания не превышают 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если нет, устраните обрыв в цепи EDF. Подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
61. Проверка цепи EDF на короткое замыкание для питания - Выключите ключ. Установите разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Отсоедините разъем IRCM. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерьте сопротивление между контрольными выводами № 55 и 37, а также от контрольного вывода № 55 до положительной клеммы батареи. Если показания не превышают 10 кОм, устраните короткое замыкание на питание в цепи EDF. После ремонта переходите к следующему шагу. Если показания больше 10 К Ом, переходите к следующему шагу.
62. Проверка EDF на наличие коротких замыканий на землю - выключите ключ. Установите разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Убедитесь, что IRCM правильно подключен. Включите ключ. Соедините с помощью провода-перемычки контрольный вывод № 55 с контрольными выводами № 40 или 60. Если вентилятор продолжает работать, замените IRCM. Подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вентилятор не работает, замените ECA. Подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
63. Код 95: проверить Inertia выключатель - A KOEO SELF-проверка Код 95 указывает на одно из следующего: Обрыв цепи в топливном насосе или между топливным насосом и контуром FPM. Плохое заземление топливного насоса. Короткое замыкание в цепи питания топливного насоса. Контакты реле топливного насоса всегда замкнуты. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Найдите и отсоедините реле инерции топливного насоса. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Замерьте сопротивление реле инерции топливного насоса. Если сопротивление меньше 5 Ом, снова подключите инерционный переключатель и перейдите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 5 Ом, замените или сбросьте инерционный переключатель, повторно выполните БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
64. Проверка того, что топливный насос выключен - выключите ключ. Прослушивайте топливный насос. Если насос все еще работает, перейдите к следующему шагу. Если насос выключен, перейдите к шагу 66).
65. Проверка закрытого реле топливного насоса - с выключенным ключом найдите и отсоедините IRCM. Если топливный насос отключается при отключении контроллера, замените IRCM и снова запустите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если насос не отключается, устраните короткое замыкание в цепи питание-to-насос (FPM). Повторно запустите QUICK проверка.
66. Проверка целостности цепи FPM - при выключенном ключе отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Отсоедините разъем IRCM. Установите DVOM на 200-омную шкалу и измерьте сопротивление между цепью FPM на break-out box (тестер-адаптер) и контактом 5 жгута IRCM. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторно выполните БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
67. Проверка целостности заземления цепи FPM - при выключенном ключе отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Отсоедините разъем IRCM. Установите DVOM на 200-омную шкалу и измерьте сопротивление между цепью FPM на break-out box (тестер-адаптер) и отрицательной клеммой батареи. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените ECA, снова подключите и протестируйте систему. Если сопротивление превышает 5 Ом, отремонтируйте цепь топливного насоса или замените топливный насос и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
68. Код 96: Непрерывность цепи питания топливного насоса - Код 96 указывает, что при включении топливного насоса питание на насос не подается. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Отсоедините разъем IRCM. Установите DVOM на шкалу 200 Ом и измерьте сопротивление между цепью FPM на break-out box (тестер-адаптер) и контактом 5 разъема жгута IRCM. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 5 Ом, восстановите обрыв в цепи питания насоса между сплайсом FPM и IRCM. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
69. Проверка работы топливного насоса - при выключенном ключе отсоедините 60-контактный разъем ECA. Установить отключающую коробку, повторно подключить ECA и IRCM. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите DVOM между схемой FPM и контрольным выводом № 40 на коробке разъединения. Наблюдайте DVOM и поверните ключ в положение «ON». Если напряжение составляет 10,5 В или более, в течение приблизительно одной секунды после включения ключа замените ECA и повторно выполните БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение не увеличивается до уровня, указанного в спецификации, замените IRCM и повторно запустите QUICK проверка
70. Код непрерывной памяти 95: Проверка жгута EEC-IV - Код 95 указывает на наличие разомкнутой цепи в топливном насосе или между топливным насосом и контуром FPM в ECA. Цепь заземления топливного насоса неисправна. Запустите двигатель и проверьте на сваливание или спотыкание при выполнении CONTINUOUS контроль SELF-проверка (WIGGLE проверка) на топливном насосе и жгуте ЭКА. Проведите контроль «WIGGLE» на цепи заземления топливного насоса. Слегка постучите по топливному насосу, чтобы продублировать дорожный удар. Выключите ключ и проверьте соединения на наличие коррозии или повреждений. Если неисправности не обнаружено, переходите к следующему шагу. При обнаружении неисправности устраните ее, очистите коды памяти и повторите тестирование.
71. Проверка схемы FPM - Выключите ключ. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. С помощью KOEO подключите тестовую лампу между схемой FPM и тестовым выводом № 37. При выполнении CONTINUOUS контроль SELF-проверка (WIGGLE проверка) на цепи монитора (контакт № 8) между ECA и подключением питания к цепи насоса необходимо следить за контрольной лампой. При обнаружении неисправности изолировать и отремонтировать. Очистите коды памяти и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не обнаружена, дублирование неисправности в данный момент невозможно. Очистить коды памяти для будущего тестирования.
72. Continuous Memory Code 96: проверить For Code 87 Also Displayed - если также присутствует код 87, перейдите к шагу 74). Если код 87 отсутствует, переходите к следующему шагу.
73. Проверка жгута РЭД-IV - код непрерывной памяти 96, без наличия кода непрерывной памяти 87, указывает на то, что во время работы автомобиля контакты реле топливного насоса разомкнулись или что имеется обрыв в цепи ПИТАНИЕ-НАСОС от контакта IRCM № 5 до сращивания FPM. Произведите запуск двигателя и прослушайте выключение, остановку или спотыкание топливного насоса при выполнении CONTINUOUS контроль SELF-проверка (WIGGLE проверка) по цепи питания насоса от IRCM. Проверьте жгут и разъемы с выключенным ключом. Если обнаружена неисправность, изолируйте и отремонтируйте, очистите коды и повторите тестирование. Если неисправность не обнаружена, в данный момент дублирование проблемы невозможно. Четкие коды для будущей последовательности тестирования.
74. Код непрерывной памяти 87: Проверка жгута EEC-IV - код непрерывной памяти 87 указывает на то, что во время эксплуатации автомобиля имело место разомкнутое состояние в цепи VPWR IRCM, разомкнутая катушка в реле топливного насоса или разомкнутая в первичной цепи топливного насоса. Выполните запуск двигателя и прослушивание на предмет остановки, сваливания или спотыкания топливного насоса при выполнении CONTINUOUS контроль SELF-проверка (WIGGLE проверка) по цепи топливного насоса жгута РЭД-IV (контакт № 22 или 41) между ЭКА и МКС (контакт № 18 или 11). Проверьте жгут и разъемы с выключенным ключом. Если обнаружена неисправность, изолируйте и отремонтируйте, очистите коды и повторите тестирование. Если неисправность не обнаружена, в данный момент дублирование проблемы невозможно. Четкие коды для будущей последовательности тестирования.

Испытание D23 - неустойчивое зажигание

Выполните этот тест ТОЛЬКО после того, как код 11 отобразится в KOEO SELF-проверка, и вы были направлены сюда из проверка A1 или DIAGNOSIS BY SYMPTOM проверка.

Цепь зажигания TFI. Схема №53

Войти

1. Отображаемый код 14 - этот код указывает, что в ECA были посланы 2 последовательных неустойчивых импульса захвата зажигания профиля (PIP), что привело к возможному промаху или остановке двигателя. Проверьте систему зажигания РЭД и TFI на наличие незакрепленных проводов и соединений, дугогасящих вторичных компонентов зажигания (катушка, колпачок, провода и т.д.) или бортового двунаправленного радиоприемника. Убедитесь, что антенна и выводы питания правильно проложены. При наличии любого из вышеперечисленных условий выполните необходимый ремонт и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если они отсутствуют, перейдите к следующему шагу.
2. Проверка дистрибьютора - выключите ключ и подождите 10 секунд. Выключите САМОТЕСТИРОВАНИЕ. Используя CONTINUOUS контроль SELF-проверка (WIGGLE проверка), наблюдайте за VOM или диагностическим тестером для выявления неисправности, слегка постукивая по модулю зажигания и распределителю TFI, а также при качании разъема жгута TFI. При обнаружении неисправности отсоедините и осмотрите разъемы и клеммы. Если разъемы и клеммы в порядке, проведите диагностику системы зажигания TFI. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
3. Проверка жгута РЭД-IV - Находясь в режиме CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка, наблюдайте за VOM или диагностическим тестером для выявления неисправности при качании, тряске или изгибе небольших участков жгута от модуля TFI до брандмауэра. Также проверьте жгут от брандмауэра до ECA. По возможности изолируйте цепь PIP. Если обнаружена неисправность, изолируйте и устраните неисправность и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
4. Проверка соединителей ECA и кабелей - выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии или ослабленных проводов. Если разъемы и клеммы в порядке, то в это время дублировать неисправность нельзя. Диагностика системы зажигания TFI. Если разъемы и клеммы повреждены, выполните необходимый ремонт и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

D25 испытаний - диагностика электрической системы AXOD трансмиссия

Этот тест должен выполняться ТОЛЬКО в том случае, если была обнаружена проблема в трансмиссия. Если какой-либо из этих сервисных кодов появился во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ, следует выполнить AXOD привод CYCLE проверка. Следующие элементы, связанные с AXOD трансмиссия, неисправны или вышли из строя, как указано:

1. Код 39 Отображаемая байпасная муфта преобразователя трансмиссия работает неправильно.
2. Код 59 Цепь реле давления THS 4/3 не разомкнута.
3. Код 62 Отображается THS 4/3 цепь реле давления не замкнута. Если код появляется в KOEO SELF-проверка, значит, неисправна цепь THS 3/2. При появлении кода в строке двигатель RUNNING SELF-проверка (САМОКОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ РАБОТАЕТ) неисправна цепь THS 4/3. Если код появляется в обоих SELF-тесты, оба контура вышли из строя и должны быть проверены.
4. Код 69 Отображается ошибка размыкания цепи THS 3/2.
5. Код 89 Показанный байпасный соленоид сцепления преобразователя трансмиссия всегда оставался открытым или закрытым.

Следующие сервисные коды не связаны с AXOD трансмиссия, но могут повлиять на работу байпаса муфты преобразователя. Обслуживание этих компонентов перед обслуживанием AXOD трансмиссия коды:

1. Код 21 Отображаемый датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) вне диапазона.
2. Код 22 Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (абсолютное давление во впускном коллекторе) отображается вне диапазона.
3. Код 23 Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) вне диапазона.
4. Код 29 Отображаемый датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) не функционирует.
5. Код 74 Отображаемый переключатель включения/выключения тормоза (BOO) всегда открыт или тормоз не включен во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ.
6. Код 75 Отображаемый переключатель включения/выключения тормоза (BOO) всегда замкнут.

Приведенный ниже сервисный код указывает на то, что компонент, связанный с трансмиссией, мог привести к нарушению контроля частоты вращения холостого хода двигателя:

1. Код 57 Переключатель отображаемого нейтрального давления (NPS) неисправен в нейтральном положении (открыт). АЭС нормально открыта и закрывается гидравлическим давлением. Отказ трансмиссии на включение «D» или «R» приведет к отображению сервисного кода 57. Проверьте надлежащее гидравлическое давление перед испытанием электрических компонентов AXOD.

Как протестировать цикл привода AXOD

Запись и обнуление сервисных кодов. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. С коробкой передач в диапазоне «D» слегка разогнаться от остановки до 40 миль в час, чтобы позволить коробке передач переключиться на 3-ю передачу. Удерживайте скорость и открытие дроссельной заслонки устойчивыми в течение минимум 15 секунд (30 секунд выше высоты 4000 футов).

Переведите трансмиссию на повышающую передачу и слегка ускорьтесь с 40 до 50 миль в час, чтобы позволить трансмиссии переключиться на 4-ю передачу. Удерживайте скорость и открытие дроссельной заслонки минимум 15 секунд.

При включенной 4-й передаче, открытой дроссельной заслонке и постоянной скорости слегка включить и отпустить тормоза (достаточно для освещения стоп-сигналов). Удерживайте скорость и открытие дроссельной заслонки устойчивыми в течение минимум 15 секунд.

Затормозите до упора и оставайтесь остановленными в течение минимум 20 секунд при включенной передаче. Выполните QUICK проверка и запишите сервисные коды.

1. Отображаемый код 39 - Проверка того, что разъем жгута транспортного средства полностью прикреплен к разъему переборки моста и что клеммы разъема жгута транспортного средства полностью вставлены в разъем. Если разъем или клеммы не в порядке, отремонтируйте в соответствии с требованиями и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
2. Установите жгут сервисной перемычки на разъем переборки трансаксела. Подключите положительный тестовый вывод VOM к красному проводу, а отрицательный тестовый вывод - к черному проводу. Проверьте сопротивление. Если показания находятся в диапазоне от 20 до 40 Ом, перейдите к разделу Быстрый тест и введите необходимые сервисные коды. Если показания не находятся в пределах от 20 до 40 Ом, переходите к следующему шагу.
3. Подсоедините жгут сервисной перемычки Красный провод к положительному посту аккумуляторной батареи. При работающем двигателе и трансмиссии на 3-й передаче подсоедините жгут сервисной перемычки Черный провод к земле (для питания электромагнита байпасной муфты). НЕ подключайте с обратной полярностью, иначе соленоидный диод будет поврежден.
4. Если применена байпасная муфта (обороты двигателя падают), то неисправности электрических компонентов нет. Муфта байпаса работает исправно. Код ошибки может указывать на проскальзывание байпасной муфты. Проведите техническое обслуживание моста без применения муфты преобразователя и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
5. Если байпасная муфта не применяется (обороты двигателя не падают), проверьте основной клапан управления байпасной муфтой (в корпусе клапана) на предмет заедания. Если клапан заедает, сервисный клапан, как требуется. Если клапан в порядке, переходите к следующему шагу.
6. Снимите электромагнит перепуска. Проверьте состояние уплотнительного кольца. Также проверьте наличие загрязнений в/на соленоиде или маленьком отверстии в клапане. Энергично встряхните соленоид, чтобы проверить наличие свободного якоря. Если электромагнит неисправен, замените электромагнит байпасной муфты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если с соленоидом все в порядке, проведите техническое обслуживание трансмиссии в условиях отсутствия применения муфты преобразователя и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. ПРИМЕЧАНИЕ: Реле давления THS 4/3 и 3/2 нормально открыты и закрываются гидравлическим давлением. Отказ трансмиссии на включение «D» приведет к отображению кода 59. Отказ трансмиссии переключиться на 3-ю передачу приведет к отображению кода 69. Проверьте правильность гидравлической работы перед испытанием электрических компонентов.
7. Отображаемый код 59 - Проверка того, что разъем жгута транспортного средства полностью прикреплен к разъему переборки моста и что клеммы разъема жгута транспортного средства полностью вставлены в разъем. Если разъем или клеммы не в порядке, отремонтируйте в соответствии с требованиями и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
8. Установите жгут сервисной перемычки на разъем переборки трансаксела. С помощью VOM проверьте целостность между землей двигателя и синим проводом. Когда двигатель работает, а трансмиссия находится в нейтральном положении, VOM должен указывать на отсутствие непрерывности (бесконечное сопротивление).
9. Перевести трансмиссия в «D». Выключатель должен замкнуться и сопротивление должно быть менее 10 Ом. Переключатель должен оставаться замкнутым на 1-й, 2-й и 3-й передачах, а затем разомкнутым на 4-й передаче. Если цепь исправна, перейдите к разделу Быстрый тест и введите необходимые сервисные коды. Если цепь не в порядке, переходите к следующему шагу.
10. Снимите поддон картера со стороны трансакселя. Убедитесь, что внутренний разъем с синим проводом прочно прикреплен к реле давления THS 4/3. Разъем не должен легко отрываться или свободно устанавливаться. Если разъем неисправен, замените разъем переборки и проводку в сборе. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем в порядке, переходите к следующему шагу.
11. Снимите соединитель с сигнализатора, надавив на торец соединителя и потянув за провод соединителя. Проверьте целостность разъема переборки, измерив сопротивление между синим проводом и клеммой внутри только что удаленного разъема. Если показание превышает 2 Ом, замените разъем переборки и проводку в сборе. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 2 Ом, переходите к следующему шагу.
12. Снимите реле давления THS 4/3. Установите фитинг трубопровода 1/8-27, который можно подключить к источнику воздуха НИЗКОГО давления, чтобы проверить герметичность и проверить закрытие выключателя. При давлении 50 фунт/кв. дюйм (3,5 кг/см2) проверьте наличие разрыва диафрагмы погружением переключателя в чистую трансмиссионную жидкость. Проверьте наличие пузырьков, выходящих из небольшого вентиляционного отверстия около клеммы выключателя. Если пузырьки показывают, диафрагма вышла из строя. Замените реле давления THS 4/3 и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если пузыри не появляются, переходите к следующему шагу.
13. При подаче на выключатель 50 фунт/кв. дюйм (3,5 кг/см2) проверьте сопротивление между клеммой выключателя и корпусом выключателя. Если показания меньше 8 Ом, то в цепи гидравлического давления к выключателю могут быть чрезмерные утечки. Обслуживание трансмиссия по мере необходимости. Если показания больше 8 Ом, замените выключатель. Повторите шаг 8), а затем БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Коды 39, 59, 62, 69 и 89 больше не должны отображаться. ПРИМЕЧАНИЕ: Если код 62 появляется в KOEO SELF-проверка, цепь THS 3/2 вышла из строя. При появлении кода 62 в строке двигатель RUNNING SELF-проверка (САМОКОНТРОЛЬ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ) неисправна цепь THS 4/3. Если код 62 появляется в обоих SELF-тесты, выполните всю процедуру тестирования, чтобы определить, какая цепь вышла из строя.
14. Отображаемый код 62 - снимите разъем жгута транспортного средства с разъема переборки моста и установите жгут сервисной перемычки. Измерьте с помощью VOM целостность между землей двигателя и белым проводом (цепь THS 3/2). При выключенном двигателе VOM должен указывать на отсутствие непрерывности (бесконечное сопротивление).
15. Измерьте целостность между землей двигателя и синим проводом (цепь THS 4/3). Когда двигатель работает, а трансмиссия находится в нейтральном положении, VOM должен указывать на отсутствие непрерывности (бесконечное сопротивление). Если все показания показывают отсутствие непрерывности, перейдите к QUICK проверка и сервисным кодам в соответствии с требованиями. Если какое-либо считывание указывает на непрерывность, переходите к следующему шагу.
16. Снимите поддон картера со стороны трансакселя. Проверьте, нет ли защемленной, оборванной или иначе заземленной проводки. Если проводка повреждена, замените разъем переборки и сборку проводки. После ремонта повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если проводка реле давления THS 4/3 в порядке, перейдите к шагу 18). Если проводка реле давления THS 3/2 в порядке, перейдите к следующему шагу.
17. Снимите проводку с реле давления THS 3/2. С помощью VOM проверьте реле давления на целостность с землей двигателя, подключив один вывод к клемме реле, а другой вывод к корпусу клапана. Если нет непрерывности (бесконечного сопротивления), перейдите к шагу 19). При наличии замыкание на массу замените реле давления THS 3/2 и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
18. Снимите проводку с реле давления THS 4/3. С помощью VOM проверьте реле давления на целостность с землей двигателя, подключив один вывод к клемме реле, а другой вывод к корпусу клапана. При наличии замыкание на массу замените реле давления 4/3 и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если нет непрерывности (бесконечного сопротивления), переходите к следующему шагу.
19. С помощью VOM и со снятой проводкой с обоих реле давления проверьте целостность с землей. Подключите один контрольный вывод к проводу белого цвета, а другой контрольный вывод - к земле. Затем подключите один контрольный вывод к синему проводу, а другой контрольный вывод - к земле. Убедитесь, что внутренние клеммы не касаются каких-либо металлических деталей. При наличии замыкание на массу замените разъем переборки и электропроводку в сборе. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если нет непрерывности (бесконечного сопротивления), перейдите к QUICK проверка и сервисным кодам в соответствии с требованиями. ПРИМЕЧАНИЕ: Реле давления THS 4/3 и 3/2 нормально открыты и закрываются гидравлическим давлением. Отказ трансмиссии войти в зацепление с «D» приведет к отображению служебного кода 59. Отказ трансмиссии переключиться на 3-ю передачу приведет к отображению кода 69. Проверьте правильность гидравлической работы перед испытанием электрических компонентов.
20. Отображается код 69 - Проверьте, что разъем жгута транспортного средства полностью прикреплен к разъему переборки моста и что клеммы полностью посажены в разъем. Если разъем или клеммы не в порядке, отремонтируйте в соответствии с требованиями и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
21. Установите жгут сервисной перемычки на разъем переборки трансаксела. С помощью VOM проверьте целостность между землей двигателя и белым проводом. При работающем двигателе и трансмиссии на приводе, 1-й или 2-й передаче, VOM должен указывать на отсутствие непрерывности (бесконечное сопротивление).
22. При переключении трансмиссии на 3-ю или 4-ю передачу переключатель должен закрыться. Сопротивление должно быть менее 10 Ом между Белым проводом и землей двигателя. Если цепь исправна, перейдите к разделу Быстрый тест и введите необходимые сервисные коды. Если цепь не в порядке, переходите к следующему шагу.
23. Снимите поддон картера со стороны трансакселя. Убедитесь, что внутренний разъем с белым проводом прочно прикреплен к реле давления THS 3/2. Разъем не должен легко отрываться или свободно устанавливаться. Если разъем неисправен, замените разъем переборки и проводку в сборе. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем в порядке, переходите к следующему шагу.
24. Проверьте целостность разъема переборки, измерив сопротивление между белым проводом и клеммой внутри только что снятого разъема. Если показание превышает 2 Ом, замените разъем переборки и проводку в сборе. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 2 Ом, переходите к следующему шагу.
25. Снимите реле давления THS 3/2. Установите фитинг трубопровода 1/8-27, который можно подключить к источнику воздуха НИЗКОГО давления, чтобы проверить герметичность и проверить закрытие выключателя. При давлении 50 фунт/кв. дюйм (3,5 кг/см2) проверьте наличие разрыва диафрагмы погружением переключателя в чистую трансмиссионную жидкость. Проверьте наличие пузырьков, выходящих из небольшого вентиляционного отверстия около клеммы выключателя. Если пузырьки показывают, диафрагма вышла из строя. Замените реле давления THS 3/2 и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если пузыри не появляются, переходите к следующему шагу.
26. При подаче на выключатель 50 фунт/кв. дюйм (3,5 кг/см2) проверьте сопротивление между клеммой выключателя и корпусом выключателя. Если показания меньше 8 Ом, то в цепи гидравлического давления к выключателю могут быть чрезмерные утечки. Обслуживание трансмиссия по мере необходимости. Если показания больше 8 Ом, замените выключатель. Повторите шаги 21) и 22), а затем повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Коды 39, 59, 62, 69 и 89 больше не должны отображаться.
27. Отображается код 89 - если также отображается код 39, перейдите к шагу 1). Убедитесь, что разъем жгута транспортного средства полностью прикреплен к разъему переборки моста и что клеммы жгута транспортного средства полностью вставлены в разъем. Если разъем или клеммы не в порядке, отремонтируйте в соответствии с требованиями и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
28. Установите жгут сервисной перемычки на разъем переборки трансаксела. Подключите положительный тестовый вывод VOM к красному проводу, а отрицательный тестовый вывод - к черному проводу. Проверьте сопротивление. Если показания находятся в диапазоне от 20 до 40 Ом, перейдите к разделу Быстрый тест и введите необходимые сервисные коды. Если показания не находятся в пределах от 20 до 40 Ом, переходите к следующему шагу.
29. Снимите поддон картера со стороны трансакселя. Проверьте, что внутренний разъем полностью прикреплен к соленоиду. Если разъем в порядке, переходите к следующему шагу. Если разъем не в порядке, полностью зацепите разъем и проверьте целостность соединения еще раз. Если сопротивление все еще не находится между 20 и 40 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление теперь в порядке, повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
30. Снимите разъем с соленоида, потянув за провода на 2-х ходовом разъеме. Проверьте целостность соленоида, подключив положительный тестовый вывод VOM к положительному выводу соленоида, а отрицательный тестовый вывод - к отрицательному выводу соленоида (символы полярности нанесены на корпусе соленоида).
31. Если цепь разомкнута (бесконечное сопротивление), замените соленоид и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если соленоид исправен (сопротивление от 20 до 40 Ом), замените разъем переборки и проводку в сборе. Подключите все внутренние разъемы и повторите шаг 28). Если испытания цепи в порядке, установите масляный поддон. Повторите процедуру «ключ ON/двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка»(см. 50610-S41893962052001033100000). Код 89 больше не должен отображаться. ПРИМЕЧАНИЕ: NPS нормально открыт и закрывается гидравлическим давлением. Отказ трансмиссии на включение «D» или «R» приведет к отображению сервисного кода 57. Проверьте надлежащее гидравлическое давление перед испытанием электрических компонентов.
32. Отображаемый код 57 - Проверка того, что разъем жгута транспортного средства полностью прикреплен к разъему моста и что клеммы жгута транспортного средства полностью вставлены в разъем. Если разъем или клеммы не в порядке, отремонтируйте в соответствии с требованиями и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
33. Установите жгут сервисной перемычки на разъем переборки трансаксела. С помощью VOM проверьте целостность между зеленым проводом и землей двигателя. При работе двигателя и трансмиссии в «P» или «N» VOM должен указывать на отсутствие непрерывности (бесконечное сопротивление). Переведите трансаксель в диапазоны «R» и «D», переключатель должен закрыться. Сопротивление должно быть менее 10 Ом в обоих диапазонах. Если цепь исправна, перейдите к разделу Быстрый тест и введите необходимые сервисные коды. Если цепь не в порядке, переходите к следующему шагу.
34. Снимите поддон картера со стороны трансакселя. Убедитесь, что клеммный разъем с зеленым проводом прочно прикреплен к NPS. Разъем не должен легко отрываться или свободно устанавливаться. Если разъем неисправен, замените разъем переборки и проводку в сборе. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем в порядке, переходите к следующему шагу.
35. Снимите соединитель с АЭС, нажав на торец соединителя и потянув за провод соединителя. Проверьте целостность разъема переборки, измерив сопротивление между зеленым проводом и клеммой внутри только что снятого разъема. Если показание превышает 2 Ом, замените разъем переборки и проводку в сборе. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 2 Ом, переходите к следующему шагу.
36. Удалите NPS. Установите фитинг трубопровода 1/8-27, который можно подключить к источнику воздуха НИЗКОГО давления, чтобы проверить герметичность и проверить закрытие выключателя. При давлении 50 фунт/кв. дюйм (3,5 кг/см2) проверьте наличие разрыва диафрагмы погружением переключателя в чистую трансмиссионную жидкость. Проверьте наличие пузырьков, выходящих из небольшого вентиляционного отверстия около клеммы выключателя. Если пузырьки показывают, диафрагма вышла из строя. Замените NPS и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если пузыри не появляются, переходите к следующему шагу.
37. При подаче на выключатель 50 фунт/кв. дюйм (3,5 кг/см2) проверьте сопротивление между клеммой выключателя и корпусом выключателя. Если показание составляет 8 Ом или менее, контур гидравлического давления для переключения может иметь чрезмерные утечки. Обслуживание трансмиссия по мере необходимости. Если показания больше 8 Ом, замените выключатель. Повторите шаг 33), а затем повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Коды 39, 59, 62, 69 и 89 больше не должны отображаться.

3.0L и 3.8L MPFI (FWD) EEC-IV электросхема (Sable и Taurus). Схема №54

Войти

Электросхема 3.8L MPFI (RWD) (Cougar и Thunderbird). Схема №55

Войти

3.8L электросхема MPFI EEC-IV (Continental). Схема №56

Войти