Система рециркуляции отработавших газов Mercury Sable I

Введение

Описание систем рециркуляций отработавших газов

Система рециркуляции выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов) распределяет небольшое количество выхлопных газов во всасываемую смесь. Это понижает температуры горения благодаря более низким концентрациям кислорода. Снижение температуры горения уменьшает количество выбросов NOx. Количество рециркулируемого выхлопного газа и время открытия клапана рециркуляция отработавших газов регулируются разрежением двигателя, противодавлением выхлопной системы, высотой, температурой, углом дроссельной заслонки и частотой вращения двигателя.

Типичные системы состоят из клапана рециркуляция отработавших газов, вакуумного резервуара, обратного клапана, клапанного вакуумного переключателя (PVS) и/или температурного вакуумного переключателя (TVS). Используются следующие 5 типов клапанов рециркуляция отработавших газов:

1. Измерительный преобразователь противодавления (BVT)
2. Электронный (EEGR)
3. Интегральный датчик противодавления (IBP)
4. Перенесенный
5. Электронная обратная связь по давлению (PFE)

Узел клапана и преобразователя состоит из модифицированного клапана рециркуляция отработавших газов с отверстиями и дистанционного преобразователя. Этот узел работает так же, как встроенный клапан рециркуляция отработавших газов датчика противодавления, и диагностируется и обслуживается только как узел. Функциональные проверки клапана аналогичны проверкам встроенного датчика противодавления рециркуляция отработавших газов. см. рис. 1

Войти

Электронный (EEGR) клапан рециркуляции отработавших газов

Этот клапан приводится в действие сигналом вакуума от одного из сдвоенных электромагнитных клапанов рециркуляция отработавших газов или электронного регулятора вакуума. Когда вакуум преодолевает давление закрывающей пружины, мембрана приводится в действие, поднимая штифт со своего седла и заставляя выхлопной газ течь. Поток пропорционален положению штифта. Датчик EVP на клапане посылает электрический сигнал, соответствующий положению клапана, в электронный блок управления (ECA). (Схема №97)

Неисправен электронный клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. Датчик EVP и клапан рециркуляция отработавших газов обслуживаются отдельно. Датчик EVP, установленный в верхней части клапана, посылает электрические сигналы в электронный блок управления (ECA), которые показывают, как далеко клапан рециркуляция отработавших газов открыт.

Затем ECA подает сигналы соленоидам управления рециркуляция отработавших газов для поддержания или изменения подачи управляющего вакуума к клапану рециркуляция отработавших газов по мере необходимости. Вакуум создается во впускном коллекторе и сбрасывается или прикладывается к мембране рециркуляция отработавших газов с помощью ECA. Для снижения температуры газов и детонации иногда используется кулер. Этот клапан работает только во время режима частичного дросселирования. Во всех остальных режимах он закрыт.

Электронный клапан рециркуляции отработавших газов. Схема №97

Войти

Встроенный датчик противодавления (IBP) рециркуляция отработавших газов

Этот клапан рециркуляция отработавших газов объединяет входы противодавления выхлопных газов и вакуума порта рециркуляция отработавших газов в одном блоке. Для работы клапана необходимы оба входа. Существует 2 типа выпускных клапанов противодавления: тарельчатый и конический штифт. Встроенный клапан датчика противодавления объединяет датчик противодавления выхлопных газов в своем корпусе диафрагмы. Преобразователь управляет функцией рециркуляция отработавших газов путем сброса управляющего вакуума в зависимости от противодавления выхлопных газов.

Для работы клапана требуется достаточное противодавление отработавших газов, чтобы закрыть спускной клапан, расположенный внутри корпуса вакуумной диафрагмы. До тех пор, пока этот спускной клапан не закроется, весь вакуум, направленный к клапану, не будет действовать. Когда спускной клапан закрывается, к диафрагме прикладывается разрежение. Клапан открывается, позволяя выхлопному газу протекать. Расход зависит от разрежения источника, давления выхлопных газов, настройки управления и размера отверстия.

Тарельчатые клапаны быстро открываются. Расход ограничен размером отверстия клапана или проема в проставке карбюратора.

В клапанах с внутренним коническим штоком используется штифт, который перемещает коническую часть клапана вверх или вниз к седлу клапана. Расход определяется величиной движения от сиденья.

Встроенный датчик противодавления рециркуляции отработавших газов клапана. Схема №98

Войти

Клапан рециркуляции отработавших газов с отверстиями

Этот клапан приводится в действие сигналом вакуума от порта рециркуляция отработавших газов карбюратора, который приводит в действие диафрагму клапана рециркуляция отработавших газов. При увеличении разрежения, достаточного для преодоления давления пружины закрытия диафрагмы, клапан открывается, пропуская поток рециркуляция отработавших газов. Величина потока зависит от положения штифта или тарельчатого клапана, что является прямым результатом силы сигнала вакуума и типа клапана.

Клапан рециркуляции отработавших газов с отверстиями. Схема №99

Войти

Электронный (PFE) клапан рециркуляции отработавших газов с обратной связью по давлению

Этот клапан состоит из обычного клапана рециркуляция отработавших газов с отверстиями, к которому присоединена трубка для измерения противодавления. Датчик давления используется с этим клапаном для подачи электрического сигнала в ЭХА, соответствующего величине противодавления. Поток рециркуляция отработавших газов пропорционален величине перепада давления через трубку считывания.

Электронная (PFE) система клапанов рециркуляции отработавших газов с обратной связью по давлению, используемая только на транспортных средствах, оснащенных ЕЭС. Схема №100

Войти

Измерительный преобразователь противодавления (BVT)

Этот дистанционно установленный регулятор модулирует сигнал вакуума к клапану рециркуляция отработавших газов. Это один из компонентов в системе клапанов BVT рециркуляция отработавших газов. Он использует 2 входа противодавления для управления подачей вакуума к клапану рециркуляция отработавших газов. Один вход - из камеры управления клапана рециркуляция отработавших газов, другой - ниже по потоку от дроссельного отверстия.

Клапан регулировки нагрузки рециркуляции отработавших газов (полностью открытая дроссельная заслонка)

Этот клапан сбрасывает разрежение рециркуляция отработавших газов при широко открытой дроссельной заслонке или вблизи нее. Этот клапан воспринимает разрежение в трубке Вентури на заданном уровне и заставляет клапан рециркуляция отработавших газов закрываться. Когда нагрузка двигателя затем уменьшается от широко открытой дроссельной заслонки, клапан регулирования нагрузки рециркуляция отработавших газов закрывается и завершает вакуумный путь к рециркуляция отработавших газов.

Электромагнитный вакуумный клапан рециркуляции отработавших газов в сборе

Этот узел состоит из 2 электромагнитных клапанов, один для подачи вакуума к клапану рециркуляция отработавших газов при подаче питания, другой выпускает источник вакуума рециркуляция отработавших газов в атмосферу при отключении питания. Соленоиды управляются ECA. Линия подачи вакуума имеет ограничитель во входном отверстии для уменьшения ее потока по сравнению с соленоидом выпускного клапана, который является неограниченным.

Фильтр вакуумного регулирующего клапана рециркуляции отработавших газов

Этот компонент представляет собой небольшой встроенный фильтр, который вставляется в вентиляционные линии для защиты различных компонентов системы, которые имеют вентиляционную линию, открытую в атмосферу.

Датчик положения клапана рециркуляции отработавших газов (EVP)

EVP крепится к верхней части клапана рециркуляция отработавших газов. Он измеряет величину открытия клапана рециркуляция отработавших газов и посылает соответствующий сигнал в ЭКА. ЭКА использует этот сигнал для регулировки сигнала открытия рециркуляция отработавших газов. Датчик EVP снимается с клапана рециркуляция отработавших газов и обслуживается отдельно.

Вакуумный усилитель рециркуляции отработавших газов Вентури

Поскольку вакуума в трубке Вентури недостаточно для работы мембраны клапана рециркуляция отработавших газов, используется вакуумный усилитель. Этот усилитель повышает сигнал вакуума трубки Вентури до уровня, который может управлять клапаном рециркуляция отработавших газов. Этот усилитель также содержит обратный и предохранительный клапан, который открывается всякий раз, когда сигнал вакуума равен или превышает вакуум коллектора.

Электронный датчик рециркуляции отработавших газов с обратной связью по давлению

Преобразует давление выхлопных газов в пропорциональный аналоговый электрический сигнал, который посылается в ECA. ECA использует этот сигнал для регулирования потока рециркуляция отработавших газов и контроля выбросов выхлопных газов.

Вакуумный переключатель температуры (TVS)

Температурный вакуумный переключатель используется для задержки работы рециркуляция отработавших газов для обеспечения лучшей управляемости холодного двигателя. Переключатель содержит нормально разомкнутый биметаллический диск, который обеспечивает свободный воздушный поток в вакуумной линии. Когда он закрыт, он блокирует воздушный поток, уплотняя кольцо «О».

Сдвоенный электромагнитный клапан рециркуляция отработавших газов состоит из одного вакуумного клапана, который подает вакуум к клапану рециркуляция отработавших газов, когда он находится под напряжением, и выпускного клапана, который выпускает вакуум рециркуляция отработавших газов в атмосферу, когда он находится под напряжением. Оба клапана получают сигналы от ЭБУ. Во входное отверстие вакуумного клапана добавлен ограничитель, так что выпускной клапан может вентилироваться, если вакуумный клапан прилипает в открытом состоянии.

Схема №101

Войти

1. Убедитесь, что вакуумная система правильно проложена и находится в исправном состоянии. Запустите и убедитесь в отсутствии вакуума в клапане рециркуляция отработавших газов на холостом ходу (двигатель при нормальной рабочей температуре). Установите тахометр.
2. Отсоедините разъем регулятор оборотов холостого хода (двигатели MPFI и SEFI). Отсоедините и заглушите шланг подачи вакуума от ниппеля клапана ЭГР. Убедитесь, что частота вращения двигателя на холостом ходу соответствует техническим требованиям. (Схема №101): Измерительный преобразователь противодавления (BVT)
3. Используя ручной насос, медленно нанести 5-10 в. Hg к клапану рециркуляция отработавших газов. При примененном вакууме обороты холостого хода должны упасть примерно на 100 об/мин (двигатель может заглохнуть). Если частота вращения не падает, замените клапан рециркуляция отработавших газов. Если скорость падает, выпустите вакуум и убедитесь, что скорость двигателя возвращается к нормальной +/-25 об/мин.
4. Снова подсоедините разъем регулятор оборотов холостого хода и шланг подачи рециркуляция отработавших газов. Отсоедините вакуумное соединение в BVT. (Схема №101) Слегка продуть шланг до отверстия «А», пока предохранительный клапан не закроется, и одновременно приложить 5-10 дюймов. Рт.ст. вакуума в порт «С», используя ручной вакуумный насос. Отверстие «С» должно поддерживать вакуум до тех пор, пока существует давление в отверстии «В».
5. Нанести 5-10 в. Hg в отверстия «A» и «B». Эти порты должны поддерживать вакуум. Замените преобразователь, если какие-либо порты не поддерживают вакуум. Подсоедините вакуумные шланги к портам BVT.

1. Убедитесь, что вакуумная система правильно проложена и находится в исправном состоянии. Запустите двигатель и убедитесь в отсутствии разрежения в клапане рециркуляция отработавших газов на холостом ходу (двигатель при нормальной рабочей температуре). Установите тахометр. ПРИМЕЧАНИЕ: Управляющий соленоид EVR имеет небольшую постоянную утечку в вентиляционном канале. Сигнал вакуума на клапан рециркуляция отработавших газов должен быть менее 2,5 дюйма. Рт.ст. на холостом ходу.
2. Отсоедините разъем регулятор оборотов холостого хода (воздух By-Pass клапан) (двигатели MPFI и SEFI). Отсоедините и заглушите шланг подачи вакуума от ниппеля клапана ЭГР. Убедитесь, что частота вращения двигателя на холостом ходу соответствует техническим требованиям. Используя ручной насос, медленно нанести 5-10 в. Вакуум рт.ст. на ниппель клапана рециркуляция отработавших газов.
3. Подайте вакуум на клапан рециркуляция отработавших газов. Заменить клапан рециркуляция отработавших газов при наличии любого из следующих условий: Двигатель не глохнет. Обороты холостого хода не падают 100 об/мин (минимум). Обороты холостого хода не возвращаются в норму при снятии вакуума.
4. Снова подключите разъем регулятор оборотов холостого хода. Снова подсоедините источник вакуума клапана рециркуляция отработавших газов.

1. Убедитесь, что вакуумная система правильно проложена и находится в исправном состоянии. Не должно быть разрежения к клапану рециркуляция отработавших газов на холостом ходу (двигатель при нормальной рабочей температуре). Отсоедините разъем электромагнита регулятор оборотов холостого хода. Установите тахометр.
2. Заглушить выхлопную (ые) выхлопную (ые) трубу (и) для увеличения противодавления отработавших газов в целях испытания. Оставьте отверстие 1/2" для выхода выхлопных газов. Отсоедините и заглушите шланг подачи вакуума от ниппеля клапана ЭГР. Запустите двигатель и убедитесь, что обороты холостого хода двигателя соответствуют техническим требованиям.
3. Используя ручной насос, медленно нанести 5-10 в. Hg к клапану рециркуляция отработавших газов. При примененном вакууме обороты холостого хода должны упасть примерно на 100 об/мин (двигатель может заглохнуть). Если частота вращения не падает, замените клапан рециркуляция отработавших газов. Если скорость падает, выпустите вакуум и убедитесь, что скорость двигателя возвращается к нормальной +/-25 об/мин.
4. Снова подсоедините разъем регулятор оборотов холостого хода и шланг подачи рециркуляция отработавших газов. Снимите заглушки с выхлопной трубы.

1. Убедитесь, что вакуумная система правильно проложена и находится в исправном состоянии. Не должно быть разрежения к клапану рециркуляция отработавших газов на холостом ходу (двигатель при нормальной рабочей температуре). Отсоедините разъем регулятор оборотов холостого хода. Установите тахометр.
2. Отсоедините и заглушите шланг подачи вакуума от ниппеля клапана ЭГР. Запустите двигатель и убедитесь, что обороты холостого хода двигателя соответствуют техническим требованиям. Используя ручной насос, медленно нанести 5-10 в. Hg к клапану рециркуляция отработавших газов. При примененном вакууме обороты холостого хода должны упасть примерно на 100 об/мин (двигатель может заглохнуть).
3. Если частота вращения не падает, замените клапан рециркуляция отработавших газов. Если скорость падает, выпустите вакуум и убедитесь, что скорость двигателя возвращается к нормальной +/-25 об/мин. Снова подсоедините разъем регулятор оборотов холостого хода и шланг подачи рециркуляция отработавших газов.

1. Убедитесь, что вакуумная система правильно проложена и находится в исправном состоянии. Не должно быть разрежения к клапану рециркуляция отработавших газов на холостом ходу (двигатель при нормальной рабочей температуре). Отсоедините разъем регулятор оборотов холостого хода. Установите тахометр.
2. Отсоедините и заглушите шланг подачи вакуума от ниппеля клапана ЭГР. Запустите двигатель и убедитесь, что обороты холостого хода двигателя соответствуют техническим требованиям. Используя ручной насос, медленно нанести 5-10 в. Hg к клапану рециркуляция отработавших газов. При примененном вакууме обороты холостого хода должны упасть примерно на 100 об/мин (двигатель может заглохнуть).
3. Если частота вращения не падает, замените клапан рециркуляция отработавших газов. Если скорость падает, выпустите вакуум и убедитесь, что скорость двигателя возвращается к нормальной +/-25 об/мин. Снова подсоедините разъем регулятор оборотов холостого хода и шланг подачи рециркуляция отработавших газов.

1. Этот клапан сбрасывает разрежение рециркуляция отработавших газов в атмосферу при полном или близком к полному дросселе. При работе двигателя при нормальной температуре установить дроссель на ступень кикдауна (высокий кулачок). Подсоедините вакуумметр к рециркуляция отработавших газов стороне клапана полностью открытая дроссельная заслонка.
2. Примените минимум 6 дюймов. Hg к клапану полностью открытая дроссельная заслонка через отверстие «C». (Схема №102) Манометр должен опуститься до нуля. В противном случае замените клапан. Отрегулировать клапан полностью открытая дроссельная заслонка таким образом, чтобы вакуум, создаваемый ручным насосом, падал при приближении к полностью открытая дроссельная заслонка.

Клапан регулировки нагрузки рециркуляции отработавших газов (полностью открытая дроссельная заслонка). Схема №102

Войти

1. Сопротивление каждого соленоида должно быть 32-64 Ом. Замените любой соленоид, который не находится в этом диапазоне сопротивления. Вентиляционный клапан должен пропускать поток при обесточенном соленоиде.
2. Регулирующий клапан должен пропускать поток, когда соленоид находится под напряжением. Клапаны могут иметь очень малую скорость утечки во время тестирования.

Блок-схема соленоида. Схема №103

Войти

Датчик положения клапана рециркуляция отработавших газов (EVP)

Вакуумный усилитель Вентури

1. Проверьте наличие достаточного вакуума во впускном коллекторе. При прогретом двигателе и на холостом ходу подсоедините вакуумметр к порту «О» на усилителе, который ведет к клапану рециркуляция отработавших газов/PVS. Уровень вакуума не должен превышать 2 дюйма. Рт.ст. на холостом ходу.
2. Отсоедините шланг Вентури у карбюратора. Увеличить обороты двигателя до 2000 об/мин. Вакуум не должен меняться. Поддерживать высокую частоту вращения двигателя и повторно подсоединить шланг Вентури.
3. Датчик должен регистрироваться как минимум в 4 дюймах. Hg вакуум. Верните двигатель на холостой ход. Калибр должен вернуться к начальному показанию. Если нет, замените усилитель.

Вакуумный усилитель Вентури. Схема №104

Войти

Электронный датчик давления с обратной связью (PFE) рециркуляция отработавших газов

С помощью вакуумного насоса нанесите 16 в. Рт.ст. вакуума на моторную сторону выключателя. Убедитесь, что вакуумный выключатель соответствует техническим требованиям. См. таблицу VACUUM выключатель технические характеристики (ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВАКУУМНОГО ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ).

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВАКУУМНОГО ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ (1)

Отключив соленоид, проверьте сопротивление между клеммами соленоида. Сопротивление должно быть 51-108 Ом. Замените соленоид, если он не соответствует спецификации. Отверстия должны обеспечивать поток воздуха при включенном соленоиде. Операционный сигнал для соленоида подается ECA.

Остановка двигателя при замедлении (горячем или холодном)

Клапан рециркуляция отработавших газов застрял в открытом положении или не закрывается полностью. Неисправность БВТ. Утечка или ослабление прокладки монтажного фланца рециркуляция отработавших газов. Неисправность VCV или TVS. Заблокированные или ограниченные порты потока рециркуляция отработавших газов. Неисправность клапана полностью открытая дроссельная заслонка. Утечка вакуума на датчике EVP. Слишком высокая частота вращения на холостом ходу. Задержка опережения зажигания.

Грубо на холостом ходу (горячем или холодном)

Клапан рециркуляция отработавших газов получает вакуум из неправильно проложенных шлангов. Клапан рециркуляция отработавших газов не закрывается полностью или застревает в открытом положении, продуваемая прокладка или крепление ослаблены, стравливание воздуха закупорено (клапаны противодавления). TVS или PVS открываются слишком рано, когда двигатель холодный. Неисправность компьютера электронный впрыск топлива. Утечка из вакуумного регулятора (система BVT). Неисправность клапана полностью открытая дроссельная заслонка. Слишком высокое значение параметра Curb idle.

Низкая производительность дроссельной заслонки деталей (работает грубо, скачки, колебания)

Клапан рециркуляция отработавших газов застрял в закрытом положении. Неисправность системы БВТ. Негерметичная мембрана клапана или фланцевая прокладка. Вакуум ограничен клапаном рециркуляция отработавших газов или рециркуляция отработавших газов отключен. TVS и/или PVS не открываются, вентиляция клапана регулирования нагрузки (полностью открытая дроссельная заслонка) или каналы рециркуляция отработавших газов заблокированы. Недостаточное противодавление (утечки выхлопных газов) для работы системы рециркуляция отработавших газов. Течь уплотнительного кольца датчика EVP или повреждение датчика (РЭД). Задержка опережения зажигания.

Искровой стук или пинг

Утечка через клапан рециркуляция отработавших газов при монтаже или внутри. Неисправность VCV или TVS. Заглушенные или ограниченные проходы или порты. Утечки выхлопных газов обеспечивают недостаточное противодавление для активации клапана. Слишком большое опережение угла опережения зажигания.

Двигатель глохнет на холостом ходу (ХОЛ.)

Утечка через клапан рециркуляция отработавших газов при монтаже или внутри. Неисправность PVS или TVS. Задержка опережения зажигания. Неисправность системы БВТ. Слишком высокая частота вращения на холостом ходу. Утечка вакуума на датчике EVP. Неисправность клапана полностью открытая дроссельная заслонка.

Двигатель глохнет на холостом ходу (горячий)

Утечка через клапан рециркуляция отработавших газов при монтаже или внутри. Неисправность PVS или TVS. Задержка опережения зажигания. Слишком высокая частота вращения на холостом ходу. Утечка вакуума на датчике EVP. Неисправность клапана полностью открытая дроссельная заслонка. Заблокированные или ограниченные проходы

Очень низкая мощность при полном дросселе

Клапан регулировки нагрузки (полностью открытая дроссельная заслонка) не вентилируется или клапан рециркуляция отработавших газов застрял в открытом положении. Течь монтажной прокладки ЭГР. Утечка вакуума на датчике EVP. Неисправность системы БВТ. Задержка опережения зажигания. Заблокированные или ограниченные проходы

Низкая экономия топлива

Утечка через клапан рециркуляция отработавших газов при монтаже или внутри. Неисправность PVS или TVS. Задержка опережения зажигания. Неисправность системы БВТ. Утечка вакуума на датчике EVP. Неисправность клапана полностью открытая дроссельная заслонка. Заблокированные каналы или порты рециркуляция отработавших газов. Недостаточное противодавление выхлопных газов для срабатывания клапана рециркуляция отработавших газов.