Система термакторов Mercury Sable I

Введение

Описание системы термакторов

Система контроля выбросов выхлопных газов Thermactor снижает содержание окиси углерода (CO) и углеводородов (HC) в выхлопных газах. Он инжектирует свежий воздух в поток выхлопных газов, который продолжает горение несгоревших газов. Типичная система состоит из насоса подачи воздуха, воздушного перепускного клапана, центробежного фильтра, обратного клапана (клапанов), воздушного регулирующего клапана, воздушного коллектора и воздушных шлангов.

Отдельные системы могут различаться по количеству и типу компонентов в зависимости от размера двигателя и области применения. Система Managed Thermactor воздух (MTA) использует те же основные компоненты, что и стандартная система, но «управляет» воздухом термактора в соответствии с условиями эксплуатации. Некоторые модели оснащены системой Thermactor II. В нем вместо воздушного насоса используется импульсный воздушный клапан (PAV). Другая система, Extended Idle воздух By-Pass система, используется для выпуска вторичного воздуха термактора в атмосферу.

Операция

Воздушный насос подает воздух под давлением в выпускное отверстие около выпускного клапана либо через внешний воздушный коллектор, либо через внутренний просверленный проход в головке цилиндров или выпускном коллекторе. Этот сжатый воздух в сочетании с горячими выхлопными газами создает вторичную ступень сгорания, которая производит окись углерода и воду.

В системе MTA воздух может быть направлен в атмосферу через перепускной воздушный клапан термактора и/или направлен вблизи выпускного коллектора или днищевого каталитического нейтрализатора. В некоторых моделях может использоваться комбинированный воздушный перепускной/воздушный регулирующий клапан.

В системе Thermactor II естественные импульсы, присутствующие в выхлопной системе, используются для втягивания воздуха в выхлопной коллектор через импульсный воздушный клапан (PAV). Импульсный воздушный клапан соединен с выпускным коллектором трубкой, а с воздухоочистителем шлангом.

В системе расширенного байпаса воздуха на холостом ходу нормально закрытый переключатель слежения за холостым ходом (ITS) открывается, когда дроссель возвращается на холостой ход. Это сигнализирует модулю РЭД об отключении нормально закрытого электромагнитного клапана. С нормально закрытого перепускного клапана снимается вакуум, в результате чего вторичный воздух термореактора выбрасывается в атмосферу.

Воздушный насос

Воздушный насос - это насос лопастного типа с ременным приводом, объемного типа. Выпускается в 11 и 19 ку. в. размеры. Любой насос может приводиться в действие с различными передаточными числами шкивов для различных применений. Воздух поступает из выносного глушителя/фильтра, закрепленного на воздухозаборном патрубке насоса или через центробежный вентилятор на передней части насоса. Перепускной клапан осуществляет сброс давления.

Воздушные перепускные клапаны

2 типа воздушных перепускных клапанов - это нормально открытые и нормально закрытые. Эти клапаны могут монтироваться в линию или непосредственно к воздушному насосу.

Нормально открытые клапаны

Нормально открытые клапаны поставляются с вакуумными вентиляционными отверстиями или без них. Клапаны без вентиляционных отверстий выпускают воздух в течение 1,1-2,8 секунд при внезапном высоком вакууме около 20 в. Ртуть подается на сигнальный порт. Это предотвращает обратный огонь во время замедления.

Нормально открытые клапаны с вакуумным вентиляционным отверстием выпускают воздух с интервалами во время замедления и при поддержании разности вакуумного давления между сигнальным отверстием и вентиляционным отверстием. Сигнальный порт должен иметь вход 3 в. Hg больше вакуума, чем вентиляционный порт. Разность давлений, наряду с своевременным выпуском воздуха во время этих стадий, предотвращает перегрев катализатора.

Схема №92

Войти

Нормально закрытые клапаны

Нормально закрытые клапаны подают воздух в вытяжную систему, подавая сигналы среднего и высокого вакуума во время нормальных режимов работы, коротких холостых оборотов и некоторых ускорений. При приложении низкого вакуума воздух насоса выпускается через отверстия глушителя клапана.

Схема №93

Войти

Регулирующий клапан подачи воздуха

Клапаны управления подачей воздуха (ACV) направляют выход воздушного насоса в выпускной коллектор или катализатор, в зависимости от системы управления двигателем.

Схема №94

Войти

Комбинированный воздушный перепускной/воздушный регулирующий клапан

Комбинированный воздушный перепускной/воздушный регулирующий клапан используется с некоторыми системами MTA. Клапан совмещает функции 2 нормально закрытых клапанов в одном блоке. Имеются клапаны спускного типа и без спускного типа. Оба выглядят одинаково. Клапаны спускного типа будут иметь процент номинального выпуска, отлитый на стороне корпуса. Перепускная часть клапана выпускает воздух в атмосферу, а часть управляющего клапана перенаправляет воздух.

Схема №95

Войти

Обратные клапаны

Обратные клапаны используются на всех системах термакторов в различных местах. Эти клапаны блокируют воздушный поток в одном направлении и пропускают воздушный поток в другом направлении.

5.8L V8

Переключатель слежения за холостым ходом (ITS), расположенный на карбюраторе, представляет собой электрический переключатель с механическим управлением, удерживаемый в открытом положении рычажной передачей дроссельной заслонки при закрытой дроссельной заслонке. Он используется в системе Extended Idle воздух By-Pass.

При открытии СТС в модуль РЭД подается сигнал на отключение нормально закрытого электромагнита. Когда это происходит, с нормально закрытого перепускного клапана снимается вакуум, и воздух термактора выпускается в атмосферу.

Импульсный воздушный клапан

Импульсный воздушный клапан (PAV) заменяет воздушный насос в некоторых термакторных системах. Он позволяет всасывать воздух в выхлопную систему за счет разрежения, создаваемого выходящим импульсом выхлопа. Это позволяет свежему воздуху завершить окисление выхлопных газов, а он блокирует обратный поток выхлопных импульсов высокого давления.

Двойной терморегулирующий электромагнитный клапан терморегулятора воздуха в сборе

Двойной терморегулирующий электромагнитный клапан состоит из 2 нормально закрытых электромагнитных клапанов с вентиляционными отверстиями; один управляет воздушным перепускным клапаном термактора, а другой - перепускным клапаном термактора. Оба клапана пропускают воздух при деактивации, и не пропускают воздух при активации.

Схема №96

Войти

Клапан противофильтрационный

Клапан противодымной защиты, расположенный за воздушным перепускным клапаном, отводит часть воздуха термореле во впускной коллектор в периоды резкого снижения давления во впускном коллекторе.

Глушитель/фильтр воздуха

Глушитель воздуха, монтируемый в моторном отсеке, представляет собой комбинированный глушитель и фильтр для системы Pulse воздух (PA), либо для насоса подачи воздуха, не оборудованного вентилятором центробежного воздушного фильтра крыльчатого типа. Подключается к системе при помощи гибкого шланга.

Электронный блок управления.

Электронная управляющая сборка (ECA), является центром системы EEC-IV. Он получает информацию от датчиков, оценивает данные, а затем посылает сигналы на различные реле, соленоиды и другие исполнительные механизмы для управления выходом системы.

Вакуумный клапан на холостом ходу термактора

Клапан TIV (Thermactor Idle Vacuum) сбрасывает сигнал вакуума в атмосферу при превышении заданного значения вакуума или давления в коллекторе. В периоды продолжительного холостого хода этот клапан используется для отклонения воздушного потока термактора для ограничения температуры выхлопных газов и для отключения рециркуляция отработавших газов в режиме сильного наддува для приложений с турбонаддувом.

Проверьте натяжение ремня и отрегулируйте в соответствии со спецификацией. Отсоедините шланг подачи воздуха от крана управления. Наблюдайте за воздушным потоком с выхода насоса при работающем двигателе. Поток должен увеличиваться по мере увеличения оборотов двигателя.

Нормально открытый клапан без вакуумного клапана

1. При нормальной рабочей температуре двигателя, включенном стояночном тормозе и включенной передаче в режиме Park или Neutral отсоедините линию подачи воздуха на выходе клапана. Отсоедините вакуумную линию на вакуумном ниппеле.
2. С двигателем на 1500 об/мин на выходе из клапана должен быть слышен и ощущаться воздух. Подсоедините прямую вакуумную линию от любого источника вакуума коллектора к вакуумному ниппелю на клапане. Воздух на выходе должен быть мгновенно уменьшен. У окон глушителя должен быть слышен приточный воздух воздушного насоса.
3. Снова подключите вакуумные и термакторные линии. Если клапан не прошел какое-либо испытание и воздушный насос функционирует правильно, замените клапан.

Нормально открытый клапан с вакуумным клапаном

1. При нормальной рабочей температуре двигателя, включенном стояночном тормозе и включенной передаче в режиме Park или Neutral отсоедините линию подачи воздуха на выходе клапана. Отсоединить все вакуумные линии от вакуумного ниппеля и вентиляционного отверстия.
2. При двигателе на 1500 об/мин подача воздушного насоса должна быть слышна и ощущаться на выходе. Подсоедините вакуумную линию от вакуумного ниппеля к одному из вакуумных штуцеров на впускном коллекторе. При открытом в атмосферу вакуумном вентиляционном отверстии и частоте вращения двигателя 1500 об/мин на выходе не должно ощущаться никакого воздуха, так как весь воздух проходит в обход через отверстия глушителя.
3. Используя ту же прямую линию к источнику вакуума впускного коллектора, закройте вакуумный клапан. Увеличьте обороты двигателя до 2000 об/мин и внезапно отпустите дроссель. На выходе из клапана должно ощущаться кратковременное прекращение подачи воздуха воздушным насосом.
4. Если клапан не проходит испытания и воздушный насос работает правильно, замените клапан. Снова подключите все вакуумные и термакторные линии.

Нормально закрытый клапан

1. При нормальной рабочей температуре двигателя, включенном стояночном тормозе и включенной передаче в режиме Park или Neutral отсоедините линию подачи воздуха на выходе клапана. Снимите вакуумную линию и убедитесь, что на ниппеле присутствует сигнал вакуума.
2. Удалите все клапаны задержки или ограничители в линии. Перед продолжением работы на ниппеле должен присутствовать вакуум. При частоте вращения двигателя на 1500 об/мин и вакуумной линии, подключенной к ниппелю, на выходе должен быть слышен и ощущаться приточный воздух воздушного насоса.
3. С двигателем на 1500 об/мин отсоедините вакуумную магистраль. Воздух на выходе следует значительно уменьшить или перекрыть. В отверстиях глушителя должен быть слышен или ощущаться приточный воздух воздушного насоса.
4. Если клапан не проходит испытания и воздушный насос работает правильно, замените клапан. Снова подключите все вакуумные линии.

1. При нормальной рабочей температуре двигателя, включенном стояночном тормозе и включенной коробке передач отсоедините шланги от портов «A» и «B». (Схема №95) Отсоединить и подсоединить линию к порту «D». При частоте вращения двигателя 1500 об/мин воздух должен поступать из перепускных вентиляционных отверстий.
2. Повторно подключите линию к порту «D». Отсоедините и подключите линию к порту «S». Убедитесь в наличии вакуума в линии к порту «D». При частоте вращения двигателя 1500 об/мин воздух должен поступать из порта «В», а из порта «А» воздух не должен поступать.
3. Нанести 8-10 в. Hg вакуум в порт «S». При частоте вращения двигателя на 1500 об/мин воздух должен поступать из порта «А». Если клапан имеет вакуумный выпуск, некоторое меньшее количество воздуха будет проходить из порта «A» или «B», и основной выпуск будет изменяться, когда к порту «S» прикладывается вакуум.
4. Если клапан не проходит испытания, его необходимо заменить. Снова подсоедините все вакуумные шланги.

1. Убедитесь, что воздух подается на вход клапана, отсоединив входной подающий шланг. Отсоедините шланги на выходах клапанов «А», «Б», и на вакуумном ниппеле. При частоте вращения двигателя 1500 об/мин на выходе из клапана «В» должен быть слышен и ощущаться воздушный поток, а на выходе из клапана «А» воздуха должно быть мало или вообще не быть. (Схема №94)
2. С помощью прямой вакуумной линии от источника вакуума коллектора подсоединить линию к вакуумному патрубку. На выходе из клапана «А» должен быть обнаружен воздушный поток, а на выходе из клапана «В» воздуха должно быть мало или вообще не быть. Если клапан не прошел испытания, замените клапан. Повторно подключите все линии.

Вакуумный обратный клапан

Применить 16 дюймов. Hg вакуум на контрольную сторону клапана и ловушку. Если вакуум остается больше 15 в. Рт.ст. в течение 10 секунд, работа клапана в норме. В противном случае замените клапан.

Переключатель сопровождения малого газа

Когда рычаг остановки дроссельной заслонки против переключателя слежения холостого хода, переключатель разомкнут, и не должно быть непрерывности.

При нормальной рабочей температуре двигателя и на холостом ходу бордюра должно ощущаться всасывание на входе клапана. В противном случае замените клапан.

1. Отсоедините вакуумные шланги от клапана. Подсоедините источник вакуума впускной коллектор к небольшому штуцеру клапана TIV. На двигателе на холостом ходу и в Нейтральном испытайте на разрежение у вентиляционных отверстий в корпусе клапана. При отсутствии вакуума клапан необходимо заменить.
2. При работающем двигателе и подсоединенном, как на этапе 1), используйте испытательный источник для приложения вакуума или давления (в пределах указанного диапазона) к большому ниппелю. При наличии вакуума в вентиляционных отверстиях клапан необходимо заменить. Отсоедините испытательные шланги и снова подсоедините оригинальные шланги.

Технические характеристики системы термакторов

КЛАПАН TIV (ХАРАКТЕРИСТИКИ ВАКУУМА/ДАВЛЕНИЯ)