Органы управления двигателем - основные испытания: Прочее Mazda MX-5 NA

Сжатие

Проверьте механическое состояние двигателя с помощью манометра сжатия, вакуумметра или анализатора двигателя. Конкретные инструкции см. в руководстве по эксплуатации анализатора двигателя.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СЖАТИЕ

Противодавление выхлопной системы

Выхлопная система может быть проверена с помощью вакуума или манометра. Снимите датчик O2 или обратный клапан впрыска воздуха (если он оборудован). Подключите манометр 0-34 кПа и запустите двигатель при 2500 об / мин. Если противодавление выхлопной системы превышает 1 3 / 4-14 кПа (12-14 кг / см2), выхлопная система или каталитический нейтрализатор заглушены.

Если используется вакуумметр, подсоедините шланг вакуумметра к вакуумному порту впускного коллектора и запустите двигатель. Наблюдайте за вакуумметром. Открыть дроссельную часть пути и держать устойчиво. Если показания вакуумметра после стабилизации медленно падают, следует проверить выхлопную систему на наличие ограничения.

Давление топлива (в карбюраторе)

Базовую диагностику топливной системы следует начинать с определения давления в топливной системе.

Топливный насос (электрический)

1. Включить зажигание.33. Установить Нр под левой стороной приборной панели. 3.6. Подключить клеммы " B " к " D ". Топливный насос (расположенный в баке) должен работать. Если насос не работает, проверить и заменить топливный насос (при необходимости). Проверить давление топливного насоса. См. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ ТОПЛИВНОГО НАСОСА (КАРБЮРЕТИРОВАННЫЕ) ". Рабочее давление ТОПЛИВНОГО НАСОСА: фунт / кв. дюйм (кг / см2) мин. Объем в 30 сек. B2200
2. При работающем топливном насосе снимите перемычку. При включенном зажигании на задней стороне блока управления топливным насосом должно быть 12 вольт только на клеммах " A " и " D ". Если напряжение не соответствует указанному, проверьте зажигание и подачу питания.
3. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Напряжение должно быть 12 В только на клеммах " A ", " B ", " D " и " F ". Если напряжение отсутствует только на клемме " B ", замените блок управления топливным насосом. Если напряжение на любой другой клемме не соответствует указанному, проверьте катушку зажигания (сигнал тахометра) и подачу питания.

Топливный насос (механический)

Проверьте насос на давление и объем. Замените при необходимости. См. Таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ ТОПЛИВНОГО НАСОСА (КАРБЮРИРОВАННЫЕ) ".

Давление топлива (впрыск топлива)

Давление топлива

1. Отсоедините реле размыкания цепи. См. таблицу цепь OPENING реле LOCATIONS.
2. Для стравливания топлива в системе запустите двигатель (по возможности) и дайте ему заглушиться, подсоедините манометр к топливной магистрали на топливном фильтре, повторно подсоедините реле размыкания цепи.
3. На Navajo установите манометр электронный впрыск топлива (T80L-9974-B) на предохранительный клапан. Предохранительный клапан расположен на коллекторе подачи топлива.
4. Включить зажигание. На датчике защиты от ветра Miata, Mx-3, Mx-6, Protege, RX7 323 626 и 929, переключить клеммы контрольного разъема Fp и заземлить. На всех других моделях используйте перемычку и соедините клеммы контрольного разъема желтого топливного насоса. См. Таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ КОНТРОЛЬНОГО РАЗЪЕМА ТОПЛИВНОГО НАСОСА (ЖЕЛТОГО) ". На всех моделях, если насос не работает, проверьте цепь топливного насоса и реле. B2200
5. Если возможно, запустите двигатель. Проверьте давление топлива с вакуумом, подключенным к регулятору давления и отсоединенным от него. См. таблицу " РЕГУЛИРУЕМОЕ ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА (ВПРЫСК ТОПЛИВА) ". Выключите двигатель и отсоедините перемычку на контрольном разъеме топливного насоса. Подождите 10 минут и убедитесь, что остаточное давление составляет не менее 21 фунт / кв. дюйм (1,5 кг / см2).
6. Запустите топливный насос, перекрыв испытательный разъем топливного насоса. Проверьте работу топливного насоса. Зажмите шланг между манометром и топливным фильтром. НЕ держите дольше, чем необходимо для проверки давления. См. Таблицу " ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ". Если насос не соответствует спецификациям, проверьте цепи топливного насоса, топливный насос, топливный бак, топливный фильтр и при необходимости отремонтируйте или замените.

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА

РЕГУЛИРУЕМОЕ ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА (ВПРЫСК ТОПЛИВА)

Контур топливного насоса (кроме навахо)

1. Включите зажигание. На B2200 (PFI), B2600i и MPV соедините клеммы контрольного разъема желтого топливного насоса перемычкой. См. таблицу РАСПОЛОЖЕНИЕ КОНТРОЛЬНОГО РАЗЪЕМА ТОПЛИВНОГО НАСОСА (YELLOW). На Miata, Mx-3, Mx-6, Protege, RX7 323 626 и 929 присоедините перемычку к клемме контрольного разъема Fp и заземлите к следующему диагностическому разъему.
2. Прослушайте звук работы топливного насоса. Если нет звука, проверьте основной предохранитель, реле работы цепи, топливный насос и все электрические соединения. На Mx-3, Mx-6, Rx-7 626 и 929 реле размыкания цепи заземления блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и управляет топливным насосом при наличии сигналов датчика распределителя или угла поворота коленчатого вала. На других моделях реле размыкания цепи заземления расходомера воздушного потока при наличии воздушного потока.
3. Если реле размыкания цепи не работает, см. Статью " ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ " или соответствующую статью " ТЕСТЫ С КОДАМИ ".

Контур топливного насоса (навахо)

1. Если давление топлива равно нулю или низкому, то при выключенном зажигании убедитесь, что установлен выключатель Inertia топливо Shut-Off (IFS). Убедитесь, что батарея полностью заряжена. Используя вывод перемычки, заземлите вывод Fp разъема самотестирования. (Таблица 1) Переключатель IFS расположен под прочерком справа от туннеля передачи. При включенном зажигании, выключенном двигателе и электрическом разъеме IFS проверьте напряжение на переключателе IFS на уровне 10,5 В или выше.
2. Если напряжение составляет 10,5 В или более только на одной клемме коммутатора IFS, замените коммутатор IFS. Если напряжение менее 10,5 В на обеих клеммах коммутатора IFS, проверьте и отремонтируйте схему проводки.
3. При выключенном зажигании убедитесь, что соединение на блоке насос / передатчик в порядке. Включите зажигание при выключенном двигателе. Прослушайте звук работы топливного насоса. Если насос не работает, перейдите к следующему шагу. Если насос работает, проверьте состояние топливного фильтра. Если фильтр в порядке, замените топливный насос. Если фильтр загрязнен, замените фильтр и перепроверьте систему.
4. Выключите зажигание и отсоедините разъем топливного насоса / передатчика. (Рис. 1) Включите зажигание при выключенном двигателе. Измерьте напряжение на клемме питания насоса (розовый / черный провод) разъема насоса / передатчика. Если напряжение составляет 10,5 В или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не составляет 10,5 В или более, выполните ремонт, открыв розовый / черный провод между топливным насосом и выключателем инерции.
5. При отсоединенном соединителе топливного насоса / датчика измерьте сопротивление провода заземления насоса (черный провод) к заземлению шасси. (Рис. 1) Если сопротивление меньше одного Ом, перейдите к следующему шагу, если сопротивление не меньше одного Ом, выполните ремонт в черном проводе между топливным насосом и землей.
6. Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между выключателем IFS и землей. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените топливный насос. Для получения дополнительной информации о тестировании цепи см. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ J в соответствующей статье ИСПЫТАНИЯ с КОДАМИ.

Схема №2

Войти

Реле топливного насоса (навахо)

1. Снимите реле топливного насоса (расположено под коробкой распределения питания на правом внутреннем крыле). Подключите напряжение 12 В к клемме " C " и клемме заземления " D ". Проверьте целостность цепи между клеммами " A " и " B ". Если целостность цепи присутствует, реле исправно. Если целостность цепи отсутствует, замените реле.
2. Включите зажигание. Убедитесь, что на красном и черном / желтом или желтом проводе присутствует напряжение 12 В. Если напряжение 12 В отсутствует, восстановите цепи от реле питания электронного управления двигателем (EEC), батареи или блока распределения питания.
3. Подключите напряжение 12 В к клемме " А ". Топливный насос должен работать. Если насос не работает, отремонтируйте проводку к выключателю инерции, топливному насосу или заземлению топливного насоса или замените топливный насос.

Инерционный выключатель подачи топлива (IFS) (навахо)

Выключатель IFS расположен под тире справа от тоннеля трансмиссии. Для сброса выключателя убедитесь в отсутствии подтекания топлива. Нажмите кнопку сброса.

Реле размыкания цепи (за исключением Mx-3, Mx-6, Navajo, 626 и 929)

1. Когда реле подключено, убедитесь, что на клеммах реле присутствует указанное напряжение. См. таблицу " НАПРЯЖЕНИЕ РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ ". Расположение реле размыкания цепи см. в таблице " РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ ".
2. Если напряжение в норме, снимите реле с транспортного средства. Проверьте работу реле с помощью 12-вольтового источника питания и выполните испытания на сопротивление. (Таблица 2)

Реле размыкания цепи (Mx-3, Mx-6 626 и 929)

1. При включенном реле убедитесь, что напряжение батареи присутствует на контактном выводе белый / красный провод на Mx-3, красный / черный провод на Mx-6 / 626 2.0L или черный / белый провод на Mx-6 / 626 2.5L и 929. Расположение реле размыкания цепи см. в таблице " РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ ".
2. Если напряжение исправно, снимите реле с транспортного средства. Используя 12-вольтовый источник питания, подключите 12 вольт к контактам реле " A " и " B ". Убедитесь, что между контактами " C " и " D " имеется непрерывность. Если непрерывность не соответствует указанной, замените реле размыкания цепи.

РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ

НАПРЯЖЕНИЕ ЦЕПИ РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ

Схема №3

Войти

Искра

Проверьте наличие искры на проводе катушки и на каждом проводе свечи зажигания с помощью искрового тестера с высокой выходной мощностью. Проверьте сопротивление провода свечи зажигания на подозрительных проводах. Сопротивление должно быть не менее 4878 Ом на фут.

Источник питания катушки зажигания

Включите зажигание. С помощью вольтметра проверьте напряжение 12 вольт между плюсовой клеммой и землей. Если напряжение отсутствует, проверьте питание батареи, основной предохранитель, главное реле EGI (RX7), выключатель зажигания и плавкие вставки.

Сопротивление катушки зажигания (за исключением Mx-3 1,8 л, Mx-6 и 626)

1. Снимите первичные и вторичные выводы с катушки зажигания. С помощью омметра проверьте первичное сопротивление между положительным и отрицательным выводами катушки. (Таблица 3) Сопротивление должно соответствовать указанному в таблице " СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ ". Если сопротивление не соответствует указанному, замените катушку зажигания.
2. Проверьте вторичное сопротивление между (положительным) выводом и стойкой катушки. (Неразборчиво 3) На ведущей катушке RX7 проверьте вторичное сопротивление между обеими стойками высокого напряжения. На всех моделях см. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ ". Если сопротивление не соответствует спецификации, замените катушку.

Сопротивление катушки зажигания (Mx-3 1,8 л, Mx-6 и 626)

1. Удалите первичные и вторичные выводы с катушки зажигания. С помощью омметра проверьте первичное сопротивление между клеммами " A " и " C " катушки. (Рисунок 4) Сопротивление должно соответствовать указанному в таблице СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ. Если сопротивление не соответствует указанному, замените катушку зажигания.
2. Проверьте вторичное сопротивление между клеммой " C " и колонной катушек. (Рисунок 4) См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ ". Если сопротивление не соответствует спецификации, замените катушку.

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ

Напряжение оптического распределителя (B2200 PFI, B2600 и MPV 2.6L)

1. Включите зажигание. Проверьте источник зажигания оптического распределителя, задав напряжение на клемме распределителя. См. Таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ ОПТИЧЕСКОГО РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ ".
2. Убедитесь, что катушка зажигания имеет напряжение батареи. Если сопротивление катушки зажигания и датчик датчика в порядке, проверьте наличие искры. Если искра все еще отсутствует, перейдите к соответствующей процедуре тестирования IGNITOR. Если искра все еще не присутствует и запальник в порядке, см. Соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКИ.

ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ ОПТИЧЕСКОГО РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ

Сопротивление приемного змеевика распределителя (B2200 карбюрированное)

1. Отсоедините катушку датчика от распределителя. Измерьте с помощью омметра сопротивление между двумя внутренними клеммами на катушке датчика. Замените катушку датчика, если сопротивление не соответствует указанному в таблице " СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ДАТЧИКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ (B2200 CARBURETED) ".
2. Убедитесь, что катушка зажигания имеет напряжение аккумулятора. Если сопротивление катушки зажигания и испытание катушки датчика в порядке, проверьте наличие искры. Если искра все еще отсутствует, перейдите к соответствующей процедуре испытания IGNITOR. Если искра все еще не присутствует и запальник в порядке, см. Соответствующую информацию. ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ПРИЕМНОГО ЗМЕЕВИКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ (B2200 КАРБЮРИРОВАННОЕ)

Сопротивление катушки датчика распределителя (MPV 3,0 л)

1. Отсоедините катушку датчика от распределителя. Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами катушки датчика. (Рисунок 5) Замените катушку датчика, если сопротивление не соответствует указанному в таблице " СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ДАТЧИКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ (MPV) ".
2. Убедитесь, что катушка зажигания имеет напряжение аккумулятора. Если сопротивление катушки зажигания и испытание катушки датчика в порядке, проверьте наличие искры. Если искра все еще отсутствует, перейдите к соответствующей процедуре испытания IGNITOR. Если искра все еще не присутствует и запальник в порядке, см. Соответствующую информацию. ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ.

СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ДАТЧИКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ (MPV)

Схема №6

Войти

Сопротивление датчика угла поворота кривошипа (Mx-3 1.8L, Mx-6 и 626 2.5L, RX7 и 929)

1. Отсоедините разъем датчика угла поворота коленчатого вала. Датчик угла поворота коленчатого вала представляет собой отдельный блок, расположенный перед коленчатым валом. Измерьте сопротивление между клеммами. (Остр.6) Если сопротивление не соответствует указанному, замените датчик угла поворота коленчатого вала.
2. Если испытание сопротивления катушки зажигания и датчика угла поворота коленчатого вала прошло нормально, проверьте наличие искры. Если искра все еще отсутствует, перейдите к процедуре испытания ДАТЧИКОВ HALL-EFFECT.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА УГЛА ПОВОРОТА КРИВОШИПА

Схема №7

Войти

Датчики холла (MIATA, Mx-3, Mx-6, PROTEGE, 323 626 и 929)

1. Снимите распределитель. Снимите реле размыкания цепи и отсоедините 3-контактный разъем от распределителя, что предотвратит искрение катушки. Включите зажигание.
2. Используя вольтметр, провод обратной защиты и провод заземления на распределителе. Вольтметр должен отображать 12 вольт. Если напряжение не соответствует указанному, проверьте цепи зажигания и заземления. Провод датчика обратной защиты (белый провод на Mx-3 1.6L или фиолетовый / зеленый провод на Mx-3 1.8L) на распределителе. См. Таблицу " HALL-EFFECT датчик VOLTINGS " для других моделей проводов. Медленно поворачивайте распределитель на один виток Vt4 вольт.
3. Задний штырь Желтый / синий провод на Mx-3 1.6L или фиолетовый / белый провод на Mx-3 1.8L на распределителе. См. таблицу " HALL-EFFECT датчик напряжение технические характеристики " для проводов других моделей. Медленно вращайте вал распределителя на один оборот. Вольтметр должен подавать импульс 0-5 В один раз. Если один из датчиков не работает, как описано выше, выключите зажигание. Отсоедините 4-контактный или 6-контактный разъем на распределителе.
4. Включите зажигание. Убедитесь, что 5 В присутствуют на тех же проводах, которые были проверены в шагах 2) и 3). Если 5 В нет, проверьте проводку и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если 5 В присутствуют, замените распределитель в сборе.

ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА ХОЛЛА

Воспламенитель (B2200 W / CARBURETOR, Mx-3 1.8L, Mx-6 и 626)

Информация о тестировании недоступна. Если катушка, МУП, датчик и проводка исправны, замените запальное устройство.

Воспламенитель (B2200 W / PFI, B2600I, MIATA, Mx-3 1.6L, PROTEGE, 323 и 929)

1. Перед проверкой розжига убедитесь, что катушка и источник питания исправны. Отсоедините разъем розжига катушки. Установите устройство контроля розжига (49 F018 002) и жгут адаптера (49 N018 011 на Mx-3 1.6L, Protege и 323; 49 N018 001 на всех остальных). Подключите устройство контроля розжига и адаптер между зажигателем и проводом, подключите провода питания к аккумулятору.
2. Включите зажигание. Отсоедините провод катушки высокого напряжения от распределителя и удерживайте его на расстоянии около 1 / 4 дюйма от земли. Включите и выключите SW2 и убедитесь, что из провода разрядилась сильная синяя искра. Если искра слабого цвета, замените катушку. Если искра отсутствует, проверьте питание батареи, основной предохранитель, выключатель зажигания и плавкие вставки. При необходимости отремонтируйте или замените. ВНИМАНИЕ: НЕ УДЕРЖИВАЙТЕ выключатель xtag1 дольше одной секунды. SW2
3. Включите зажигание. С помощью вольтметра проверьте напряжение на черном проводе жгута адаптера. Включите и выключите выключатель SW2. Проверьте колебания вольтметра. Если вольтметр не колеблется, замените запальник и повторите тест.

Воспламенитель (MPV и 929)

1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем запального устройства и установите тестовый жгут (49 H018 001 на MPV или 49 N018 001 на 929). С помощью игольчатого омметра подключите (+) провод к земле и (-) провод к одножильному тестовому проводу тестового жгута. (Примечание 7) ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что омметр установлен с (+) проводом к земле и (-) проводом к одножильному проводу испытания жгута НЕ.
2. Подключите Ignitor Checker (49 F018 002 на MPV или 49 H018 910 на 929) к другому выводу тестового жгута и к аккумуляторной батарее, установите омметр на шкалу X1.
3. Включите зажигание. НЕ прикасайтесь к выключателю устройства контроля воспламенителя SW1. Нажмите на выключатель устройства контроля воспламенителя SW2 и запишите показания омметра. Стрелка омметра должна подскочить до 1 / 2 шкалы, а затем вернуться. Если омметр не работает должным образом, замените зажигатель.

Схема №8

Войти

Запальное устройство (RX7)

1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем воспламенителя и установите тестовый жгут (49 F018 003). С помощью игольчатого вольтметра подсоедините (+) провод к земле и (-) провод к черному тестовому проводу тестового жгута. ВНИМАНИЕ! Убедитесь, что вольтметр установлен с (+) проводом к земле и (-) проводом к одножильному проводу тестового жгута. Не меняйте провода или возможно повреждение.
2. Подключите Ignitor Checker (49 F018 002) к большому выводу тестового жгута и аккумуляторной батарее. Включите зажигание. Переключатель Ignitor checker SW1 может находиться в любом положении.
3. Убедитесь, что вольтметр показывает напряжение 12 вольт. Нажмите на выключатель устройства контроля воспламенителя SW2 и запишите показания вольтметра. Игла вольтметра должна подпрыгнуть или покачнуться. Отпустите выключатель SW2. Если вольтметр не работает, как указано, замените воспламенитель.
4. Повторите шаги 1) -3) для тестового провода Brown и тестового провода Gray. Если воспламенитель не вызывает срабатывания иглы вольтметра, замените воспламенитель.

Как проверить зажигание (навахо)

Изоляция отказа блока управления зажиганием / PIP

При выключенном ключе отключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Подключите провода светодиодных контрольных ламп между контактами клеммной коробки No J43 (PIP E) и J7 (земля). Прокрутите двигатель. Если светодиодная контрольная лампа мигает, замените блок управления силовым агрегатом. Если контрольная лампа не мигает, проверьте PIP на короткое замыкание на массу или питание. Устраните все обнаруженные проблемы. Если проблем не обнаружено, замените блок управления зажиганием.

Как проверить вилки и проводы

Прокрутите двигатель. С помощью искрового тестера высокого выхода проверьте наличие искры на обоих проводах свечи зажигания каждой катушки. Если искры нет на всех катушках, перейдите к проверить FOR VBAT TO блок управления зажиганием. Если искра отсутствует на обоих проводах свечи зажигания одной или 2 катушек, перейдите к проверить VBAT FOR обрыв TO COIL. Если искра отсутствует на одном проводе, замените свечу зажигания и свечу зажигания.

Как проверить VBAT на блок управление зажиганием

Выключите ключ и отсоедините МУП. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контактами break-out box (тестер-адаптер) No (+) J51 (VBAT E) и (-) J7 (BAT отрицательный).

Как проверить открытие заземления на блок управления зажиганием

Выключите ключ и отсоедините МУП. Измерьте сопротивление между выводами коммутационной коробки J27 (Pwr масса E) и землей шасси. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к проверить VRS RESISTANCE. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните разомкнутое в цепи заземления.

Как проверить сопротивление VRS

Выключите ключ и отсоедините ИКМ. Подсоедините отрицательный вывод диагностического кабеля блок управления зажиганием к отрицательной клемме аккумулятора. Установите DVOM на шкалу 20 к / Ом. Измерьте сопротивление между контактами клеммной коробки No J48 (VRS

(Рисунок 9) Если сопротивление составляет 2580-2700 Ом, перейдите к датчику VRS датчик, если сопротивление не 2580-2700 Ом, отремонтируйте провода между VRS и блок управления зажиганием или замените VRS.

Схема №9

Войти

Датчик VRS

Убедитесь, что пусковое колесо на шкиве кривошипа и VRS не повреждены. Убедитесь, что VRS не касается пускового колеса. Если не обнаружено никаких проблем, отсоедините разъем блок управления зажиганием. Прокрутите двигатель и проверьте наличие небольшого напряжения A / C на клеммах жгута блок управления зажиганием № 5 и 6. (Таблица 9) Если напряжение A / C не пульсирует выше одного вольта, проверьте цепи VRS на наличие коротких замыканий или, если не обнаружено никаких проблем, проверьте наличие напряжения Bc.

Как проверить VBAT на наличие разомкнутые витки

Выключите ключ и отсоедините электрический жгут на блоке катушек. Включите ключ. Измерьте напряжение между клеммой № 4 электрического жгута блока катушек и землей. Если напряжение превышает 10,5 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше 10,5 В, исправьте разомкнутую цепь. Удалите все тестовое оборудование и снова подключите все компоненты. Очистите непрерывную память и проверьте коды неисправностей.

Как проверить C1, C2 и C3 на блоке змеевиков (проворачивание)

Выключите ключ, повторно подсоедините жгут на блоке катушек. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу переменного тока. При проворачивании двигателя между клеммами катушки № 1, 2 и 3 и землей шасси должна быть обратная проба. (Рисунок 9) Если во время проворачивания показания напряжения НЕ равны 0,2-1,0 В, переходите к проверить блок управления зажиганием управление. Если все показания напряжения во время проворачивания равны 0,2-1,0 В, переходите к CHECKING COIL PACK.

Как проверить C1, C2 и C3 на блоке змеевиков (работает)

Выключите ключ. Повторно подсоедините жгут на блоке катушек. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу переменного тока. Запустите двигатель, выполните обратное зондирование между клеммами катушки № 1, 2 и 3 и заземлите шасси. (Рисунок 9) Если любое показание напряжения во время работы НЕ равно 1,0-2,0 вольта, перейдите к разделу ПРОВЕРКА УПРАВЛЕНИЯ блок управления зажиганием. Если показание напряжения каждой катушки (во время работы) составляет 1,0-2,0 вольта, перейдите к разделу ПРОВЕРКА БЛОКА КАТУШЕК.

Как проверить комплект змеевиков

Выключите ключ и отсоедините блок катушек. Измерьте сопротивление между клеммой № 4 блока катушек и всеми остальными клеммами. (Рисунок 9) Если каждое сопротивление превышает 0,8 Ом, замените блок катушек. Если любое сопротивление меньше 0,5 Ом, замените блок катушек и блок управления зажиганием. Удалите все испытательное оборудование и снова подключите все компоненты. Очистите непрерывную память и проверьте коды неисправностей.

Как проверить управление блока управления зажиганием

Если напряжение было меньше, чем описано в проверить C1, C2 и C3 AT COIL PACK (RUNNING) или проверить C1, C2 и C3 AT COIL PACK (CRUNKING), замените блок катушек. Если напряжение было больше, чем описано, проверьте цепи между блоком катушек и модулем блок управления зажиганием на наличие обрывов или коротких замыканий. Если цепи исправны, замените блок управления зажиганием. Удалите все тестовое оборудование и повторно подключите все компоненты. Очистнепрерывную память и проверьте коды неисправностей.

Частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания

Убедитесь, что обороты холостого хода и базовая система опережения зажигания установлены в соответствии с техническими требованиями. При необходимости см. статью " РЕГУЛИРОВКА ".

ХАРАКТЕРИСТИКИ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ

Резюме

Если при выполнении BASIC DIAGNOSTIC процедуры не было обнаружено никаких неисправностей, перейдите к соответствующей статье тесты W / CODES. Если в самодиагностике не обнаружено никаких жестких кодов, перейдите к соответствующей статье тесты W / O CODES для диагностики по симптомам (то есть ROUGH IDLE, NO START и т. д.) или прерывистым диагностическим процедурам.