Органы управления двигателем - испытания системы/компонентов - электронный впрыск топлива: Прочее Mazda MX-5 NA

Перепускной клапан воздуха

Снимите воздушный перепускной клапан и подсоедините вакуумный насос к отверстию " А " клапана. (Рисунок 1) Приложите 10 дюймов рт.ст. к отверстию " А " и продуйте воздух в отверстие " В ". Замените воздушный перепускной клапан, если воздух не течет из отверстия " В " в отверстие " С ".

Схема №24

Войти

Прогиб рабочего колеса компрессора и турбины

Дайте двигателю остыть. Снимите трубку воздухозаборника. Поверните колесо компрессора. Замените турбокомпрессор, если колесо не вращается свободно или если колесо касается корпуса.

Разгрузочный клапан

Снимите предохранительный клапан зарядки и подсоедините вакуумный насос к отверстию " A " клапана. (Рисунок 1) Приложите 8 дюймов рт.ст. к отверстию " A " и продуйте воздух в отверстие " B ". Замените предохранительный клапан зарядки, если воздух не течет из отверстия " B " в отверстие " C ".

Промежуточный охладитель

Снимите промежуточный охладитель, осмотрите его на наличие трещин, сужений или повреждений и при необходимости замените.

Электромагнитные клапаны (предварительное управление турбонаддувом и управление перепускным клапаном)

1. Снимите напорную камеру с впускного коллектора. Отсоедините вакуумные шланги. Отсоедините разъем электромагнитного клапана и электромагнитные клапаны. Продуйте воздух через воздушную трубку и убедитесь, что воздух не течет. Если воздух течет, замените электромагнитный клапан.
2. Приложите напряжение 12 В и заземлите разъем электромагнитного клапана. (Марка2) Продуйте воздух через воздушную трубку и убедитесь, что воздух проходит свободно. Если воздух не проходит свободно с приложенным напряжением 12 В, замените электромагнитный клапан.

Схема №25

Войти

Зарядный привод

1. Убедитесь, что двигатель остыл, снимите шланг, подключенный к приводу, и подсоедините вакуумный насос к приводу зарядки. (Рисунок 3)
2. Подайте 2 дюйма рт.ст. на привод зарядки. Убедитесь, что шток привода перемещается при приложении вакуума. Если шток привода не перемещается, замените привод зарядки.

Схема №26

Войти

Исполнительный механизм управления

1. Убедитесь, что двигатель остыл. Снимите шланг, подключенный к приводу. Подсоедините источник давления воздуха к манометру. (Рис. 4) Приложите давление воздуха к приводу. ВНИМАНИЕ: НЕ ДОПУСКАЙТЕ, чтобы давление превышало 11 фунтов на кв. дюйм (0,8 кг / см 2).
2. Подать сжатый воздух под давлением 7 фунтов на кв. дюйм (0,5 кг / см 2). Убедиться, что шток привода перемещается при приложении давления воздуха. Если шток привода не перемещается, заменить управляющий привод.

Схема №27

Войти

Исполнительный механизм предварительного контроля

1. Убедитесь, что двигатель охлажден. Снимите шланг, подключенный к приводу. Подсоедините источник давления воздуха к манометру. (Рис. 5) Приложите давление воздуха к приводу. ВНИМАНИЕ: НЕ ДОПУСКАЙТЕ, чтобы давление превышало 14 фунтов на кв. дюйм (1,0 кг / см 2).
2. Подайте сжатый воздух под давлением 10-14 фунтов на кв. дюйм (0,7-1,0 кг / см 2). Убедитесь, что шток привода перемещается при приложении давления воздуха. Если шток привода не перемещается, замените привод предварительного управления.

Схема №28

Войти

Привод перепускного клапана

1. Убедитесь, что двигатель охлажден. Снимите шланг, подключенный к приводу. Подсоедините источник давления воздуха к манометру. (Рис. 6) Приложите давление воздуха к приводу. ВНИМАНИЕ: НЕ ДОПУСКАЙТЕ, чтобы давление превышало 14 фунтов на кв. дюйм (1,0 кг / см 2).
2. Подайте сжатый воздух под давлением 10-14 фунтов на кв. дюйм (0,7-1,0 кг / см 2), убедитесь, что шток привода перемещается при приложении давления воздуха. Если шток привода не перемещается, замените привод расточителя.

Схема №29

Войти

Как проверить систему органа управления двигателя - испытания системы/компонента - электронного впрыска топлива: прочее

1. На холодном двигателе запустите двигатель. Убедитесь, что тяга привода втянута внутрь. (Стык 7) Если тяга не втянута, проверьте работу термодатчика охлаждающей жидкости и электромагнитного клапана. Также проверьте и устраните утечки вакуума. Приложите вакуум к приводу двойного дросселя. Если тяга не втянута, замените привод двойного дросселя.
2. Прогрейте двигатель до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не превысит 80°C. Убедитесь, что шток привода выдвигается. Если шток не выдвигается, проверьте работу термодатчика охлаждающей жидкости и электромагнитного клапана.

Вид системы управления с двойным дросселем (RX7). Схема №30

Войти

Как проверить систему (Protege DOHC)

Подсоедините тахометр к клемме IG диагностического разъема. (Остр.8) Запустите двигатель и проработайте его на холостом ходу. Убедитесь, что шток привода заслонки на холостом ходу убран. (Остр.9) Постепенно увеличивайте обороты двигателя до 5000 об / мин и убедитесь, что шток привода выдвинут, при необходимости проверьте составные части системы переменного инерционного заряда (VICS).

Схема №31

Войти

Схема №32

Войти

Как проверить систему (929)

Запустите двигатель и проработайте его на холостом ходу. Убедитесь, что шток привода заслонки на холостом ходу убран. (Рис. 9) Шток привода должен выдвигаться при запуске двигателя, в течение 5 секунд после запуска двигателя и при работе двигателя на частоте вращения 1100-4800 об / мин при открытой дроссельной заслонке в диапазоне " D ". При необходимости проверьте компоненты системы зарядки по переменной инерции (VICS).

Обратный клапан (929)

Снимите обратный клапан. Продуйте воздух через отверстие " A " и проверьте поток через отверстие " B ". Убедитесь, что воздух не течет в обратном направлении. Замените при необходимости.

Электромагнитный клапан

Снимите электромагнитный клапан. Продуйте воздух через отверстие " B ". (Таблица 10) Убедитесь, что воздух выходит из воздушного фильтра клапана. Подключите напряжение 12 В и землю к клеммам электромагнитного клапана. Продуйте воздух через отверстие " B " и убедитесь, что воздух выходит из отверстия " A ". При необходимости замените электромагнитный клапан.

Схема №33

Войти

Привод задвижки (Protege DOHC)

Отсоедините вакуумный шланг от привода задвижки. (Рис. 9) Убедитесь, что шток задвижки плавно перемещается внутрь и наружу. Поместите палец на шланг. Убедитесь, что на холостом ходу присутствует вакуум. Снова подсоедините вакуумный шланг к приводу и убедитесь, что шток убирается. При необходимости замените.

Привод клапана затвора (929)

Отсоедините вакуумный шланг от привода задвижки. (Рисунок 9) Подсоедините вакуумный насос к приводу. Подайте вакуум и проверьте уборку штока задвижки. При необходимости замените.

Клапан затвора (929)

Болт стопора задвижки устанавливается на заводе-изготовителе. НЕ регулируйте болт стопора задвижки. Снимите привод задвижки. Убедитесь, что задвижка вращается плавно. (Примечание 11) Замените динамическую камеру, если клапан застрял или вращается неравномерно.

Схема №34

Войти

Вакуумная камера (Protege DOHC)

Снимите вакуумную камеру. Продуйте воздух через отверстие " A " и проверьте поток через отверстие " B ". (Рисунок 12) Убедитесь, что воздух не течет в обратном направлении. Замените при необходимости.

Вакуумная камера (929)

Снимите вакуумную камеру, осмотрите ее на предмет засорения, трещин и повреждений и при необходимости замените.

Схема №35

Войти

Как проверить систему (Mx-3 DOHC, Mx-6 2.5L и 626 2.5L)

Подсоедините тахометр к клемме IG диагностического разъема. (Остр.8) Запустите двигатель и проработайте его на холостом ходу. Вручную откройте дроссельную заслонку. Убедитесь, что штоки привода заслонок № 1 и 2 убираются при заданной частоте вращения. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ VRIS ". (Стр.13) При необходимости проверьте компоненты системы переменного резонанса (VRIS).

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ VRIS обороты в минуту

Схема №36

Войти

Обратный клапан

Снимите обратный клапан. Продуйте воздух через отверстие " A " и проверьте поток через отверстие " B ". Убедитесь, что воздух не течет в обратном направлении. Замените при необходимости.

Привод задвижки (MPV 3.0L)

1. Снимите крышку предохранителя привода задвижки, снимите зажим " С ", отсоедините вакуумный шланг привода задвижки. (Рисунок 9) Снимите привод задвижки.
2. Подвести вакуум к приводу задвижки. (Таблица 14) Убедитесь, что шток убирается в привод. Если шток не убирается, замените привод задвижки. При снятом приводе задвижки убедитесь, что шток задвижки плавно перемещается. При необходимости замените.

Приводы задвижек (Mx-3 DOHC, Mx-6 2.5L и 626 2.5L)

Отсоедините вакуумный шланг от приводов затворов № 1 и 2. (Шток 9) или (Шток 13). Подсоедините вакуумный насос к приводу. (Шток 14) Приложите разрежение к каждому приводу отдельно и проверьте уборку штока затвора. При необходимости замените привод.

Отсоедините вакуумный шланг от отверстия электромагнитного клапана " A ". Продуйте воздух через отверстие " B ". (Таблица 10) Убедитесь, что воздух проходит через воздушный фильтр клапана. Отсоедините разъем электромагнитного клапана и подключите 12 вольт и землю к клеммам электромагнитного клапана. Продуйте воздух через отверстие клапана " B " и убедитесь, что воздух проходит через отверстие " A ". При необходимости замените электромагнитный клапан.

Вакуумная камера

Снимите вакуумную камеру, осмотрите камеру на предмет засорения, трещин и повреждений и при необходимости замените.

Схема №37

Войти

Цепи заземления

1. Расположите модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) за правой отбойной панелью. С помощью DVOM проверьте неразрывность на землю на клеммах блок управления силовым агрегатом № 40 и 60. (Рисунок 15) Показание на DVOM должно быть равно нулю Ом. Если показание не равно нулю Ом, выполните ремонт, открыв на землю.
2. Используя вольтметр, прикоснитесь отрицательным выводом вольтметра к хорошему заземлению. Прикоснитесь положительным выводом вольтметра к каждой клемме заземления. При работе двигателя вольтметр должен показывать менее одного вольта. Если показание составляет один вольт или более, проверьте разомкнутое, коррозионное и неплотное соединение на заземлителе.

Цепи питания

Проверьте с помощью вольтметра напряжение аккумуляторной батареи между клеммой № 1 МУП (постоянное питание аккумуляторной батареи) и землей, напряжение аккумуляторной батареи на клеммах № 37 и 57 при включенном зажигании, при отсутствии напряжения аккумуляторной батареи питание от силового реле РЭД не подается, см. КОНТРОЛЬ ЦЕПИ Б в статье " ИСПЫТАНИЯ С / КОДЫ " в разделе " ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ".

Схема №38

Войти

Модуль управления силовой установкой (кроме NAVAJO)

1. Найдите электронный блок управления (ECU) или модуль управления силовым агрегатом (PCME). См. Таблицу РАСПОЛОЖЕНИЕ ECU / PCME. Подключите монитор сигналов двигателя (49-9200-162) к ECU / PCME. (Таблица 16) Проверьте напряжение на каждой клемме ECU / PCME. Если соответствующие показания входного и выходного напряжения компонента не соответствуют указанным, проверьте дефектные схемы ".
2. Если входные и выходные напряжения компонентов соответствуют указанным, а напряжение ECU / PCME является неправильным, замените ECU / PCME.

МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ УСТАНОВКИ ПИРОЛИЗА / PCME

Схема №39

Войти

Выключатель кондиционера

См. A / C CUT-OFF управление система (B2200, B2600i, MIATA, MPV, Mx-3, Mx-6, RX7 626 и 929) под A / C CLUTCH в разделе MISCELLANIOUS CONTROLS.

MX-6 2.0L и 626 2.0L

Извлеките датчик из корпуса воздухоочистителя. При отсоединенном датчике измерьте сопротивление между клеммами датчика. См. таблицу температура заряда воздуха датчик RESISTANCE (сопротивление датчика). При необходимости замените датчик.

Язык навахо

Расположите датчик в верхней левой части двигателя за перепускным клапаном воздуха холостого хода. При отсоединенном датчике измерьте сопротивление между клеммами датчика. См. таблицу " температура заряда воздуха датчик RESISTANCE ". При необходимости замените датчик.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА температура заряда воздуха

Miata, MPV 3.0L, Mx-3, Mx-6 2.5L, Protege, 323 626 2.5L и 929

Осмотрите измеритель воздушного потока на наличие повреждений и убедитесь, что измерительная пластина или конус плавно перемещается. (Рис. 18), (Рис. 19) или (Рис. 20). Отсоедините электрический соединитель измерителя воздушного потока. Переместите измерительную пластину или конус и измерьте сопротивление между клеммами. См. соответствующую таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ КЛЕММ ИЗМЕРИТЕЛЯ ВОЗДУШНОГО ПОТОКА ". При необходимости замените датчик.

СОПРОТИВЛЕНИЕ КЛЕММ РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА

СОПРОТИВЛЕНИЕ КЛЕММ РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА

СОПРОТИВЛЕНИЕ КЛЕММ РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА

Схема №40

Войти

Схема №41

Войти

Схема №42

Войти

Датчик атмосферного давления.

См. Статью " ДИАГРАММЫ НАПРЯЖЕНИЙ ВЫВОДОВ ". На Mx-6 2.0L A / T и 626 2.0L A / T см. ТАБЛИЦУ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ 14 в статье " ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ ".

RX7

1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры, выключите все приспособления и подключите положительный вывод вольтметра к клемме датчика барометрическое давление " A ", а отрицательный вывод - к клемме " B ".
2. При работе двигателя на холостом ходу вольтметр должен показывать напряжение 1,3-1,6 В, отсоединить шланг от датчика БАРО и вилки (Рис. 21) Вольтметр должен показывать напряжение 2,38-2,78 В.
3. Подключите вакуумный насос к датчику барометрическое давление и приложите 29 дюймов Hg. Вольтметр должен считывать 4,35-4,65 вольт. Если показания вольтметра не проверяются, как описано выше, замените датчик барометрическое давление.

Схема №43

Войти

Выключатель BRAKELIGHT

Отсоедините разъем тормозного выключателя. Измерьте сопротивление между клеммами тормозного выключателя. При отпущенной педали тормоза не должно быть непрерывности. При нажатой педали тормоза должна быть непрерывность. При необходимости замените выключатель.

Датчик положения распредвала (положение распредвала) - это переключатель Холла, расположенный в верхней части задней части двигателя. См. цепь проверка DR в статье " ТЕСТЫ С КОДАМИ " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ".

MPV, RX7 и 929

CPU действует как датчик электрической нагрузки. На MPV, удалите CPU из-за левой стороны приборной панели. На RX7, удалите CPU из-за правой боковой панели над ECU. На 929, удалите CPU из-за левой передней панели возле двери. Проверьте напряжение на клеммах разъема CPU. См. Соответствующую ДИАГРАММУ НАПРЯЖЕНИЯ БЛОКА CPU. Если напряжения неверны, проверьте соответствующую цепь. Если цепи исправны, но напряжения все еще неверны, замените CPU.

Схема №44

Войти

Схема №45

Войти

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

Схема №48

Войти

Переключатель сцепления (M / T)

Отсоедините электрический разъем выключателя сцепления. С помощью омметра проверьте целостность цепи между клеммами выключателя. При нажатой педали сцепления должна присутствовать целостность цепи. При отпущенной педали сцепления не должна существовать целостность цепи. При необходимости замените выключатель.

929

Снимите термовыключатель холодного пуска. Поместите термовыключатель и термометр в контейнер с охлаждающей жидкостью. Подключите омметр к клеммам термовыключателя. Медленно нагревайте охлаждающую жидкость. Обратите внимание на сопротивление при указанных температурах. См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ТЕРМОВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ХОЛОДНОГО ПУСКА ". При необходимости замените термовыключатель.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ТЕРМОВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ХОЛОДНОГО ПУСКА

Miata, Mx-3 SOHC, Protege и 323

1. Снимите выключатель с радиатора или блока двигателя, установите выключатель и термометр в емкость с охлаждающей жидкостью, подсоедините омметр к клеммам сигнализатора температуры охлаждающей жидкости, медленно нагревайте охлаждающую жидкость.
2. Обратите внимание на температуру, при которой непрерывность присутствует между клеммами переключателя. Непрерывность должна присутствовать при температуре охлаждающей жидкости более 97°C. Непрерывность не должна существовать при температуре менее 90°C. Замените переключатель при необходимости.

Датчик угла поворота кривошипа

См. ПРОВЕРКИ РОЗЖИГА в статье " ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ ".

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Снимите датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя. Поместите датчик и термометр в контейнер с охлаждающей жидкостью. Подключите омметр к клеммам датчика. Медленно нагревайте охлаждающую жидкость. Обратите внимание на сопротивление при указанных температурах. См. Соответствующую таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА температура охлаждающей жидкости ". Замените датчик при необходимости.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ЭСТ

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ЭСТ

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ЭСТ

Mx-3 DOHC, Mx-6 2.5L, RX7 626 2.5L и 929

См. РЕЦИРКУЛЯЦИЯ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ (рециркуляция отработавших газов) (Mx-3 DOHC, Mx-6, RX7 626 и 929) в разделе " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ".

1. Снимите реле размыкания цепи, запустите двигатель и дайте системе стравить давление топлива, установите реле размыкания цепи, снимите верхний впускной коллектор, снимите датчик температуры топлива с топливной магистрали.
2. Поместите датчик и термометр в емкость с водой. Подсоедините омметр к клеммам датчика. Нагрейте воду. Обратите внимание на сопротивление при указанных температурах. См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ТОПЛИВА ". При необходимости замените датчик.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ТОПЛИВА

1. Снимите правое переднее сиденье. Поднимите коврик и снимите датчик тепловой опасности. Оберните датчик и термометр алюминиевой фольгой. Поместите фольгу в емкость с маслом. Последовательно подключите аккумулятор и 12-вольтовую контрольную лампу к клеммам датчика.
2. Нагрейте масло до температуры 221-151°C (105-115 ° C). Тестовая лампа должна загореться, когда датчик достигнет указанной температуры. Если тестовая лампа не загорается, замените датчик тепловой опасности.

MPV 3.0L, Mx-6 626 и 929

При комнатной температуре двигателя отсоедините разъем подогреваемый кислородный датчик. Измерьте сопротивление на клеммах " A " и " B " на Mx-6 2.0L и 626 2.0L или клеммах " C " и " D " на всех остальных. (См. таблицу подогреваемый кислородный датчик RESISTANCE. При необходимости замените подогреваемый кислородный датчик. Также см. статью таблицы напряжений на контактах.

Подогреваемый кислородный датчик СОПРОТИВЛЕНИЕ

Схема №49

Войти

Подогреваемый кислородный датчик расположен в выхлопной трубе, перед каталитическим нейтрализатором. Неисправности в датчике или цепи должны устанавливать сервисный код. См. БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье " ТЕСТЫ С / КОДАМИ ". Если сервисный код не был установлен, см. ТЕСТ ЦЕПИ H в статье " ТЕСТЫ С / КОДАМИ " для получения дополнительных спецификаций датчика и процедур тестирования цепи. Убедитесь, что следующие условия не существуют

1. Влага внутри разъема датчика/жгута.
2. Подогреваемый кислородный датчик, покрытые загрязняющими веществами.
3. Цепь датчика разомкнута или замкнута на землю.

Miata, MPV 3.0L, Mx-3, Mx-6 2.5L, Protege, RX7 323 626 2.5L и 929

Сигнализатор малого газа входит в состав датчика положения РУД, смотри статью " РЕГУЛИРОВКИ ".

Схема №50

Войти

1. Переключатель отсечки инерционного топлива расположен под прочерком, справа от туннеля трансмиссии. Для сброса переключателя убедитесь в отсутствии утечек топлива. Нажмите кнопку сброса.
2. Отсоедините электрический соединитель инерционного топливного запорного выключателя, подключите омметр, установленный на 200-омной шкале, к клеммам соединителя выключателя, если сопротивление превышает 0,3 Ом, замените выключатель.

Переключатель ингибитора (АКПП)

Отсоедините электрический соединитель выключателя ингибитора. Подсоедините омметр к указанным клеммам выключателя. (Авар. 29) - (Авар. 35). При переключении передач в стояночном и нейтральном положениях должна быть непрерывность. Непрерывность не должна существовать ни в каких других положениях передачи. При необходимости замените выключатель.

Схема №51

Войти

Схема №52

Войти

Схема №53

Войти

Схема №54

Войти

Схема №55

Войти

Схема №56

Войти

Схема №57

Войти

Извлеките датчик из-под верхнего впускного коллектора. Измерьте тепловым светом, омметром и термометром сопротивление датчика при различных температурах. (Таблица 38) Смотрите таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ТЕРМОДАТЧИКА ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА ". При необходимости замените датчик.

Снимите термодатчик приточного воздуха. Измерьте с помощью теплового света, омметра и термометра сопротивление датчика при различных температурах. (Таблица 38) См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ТЕРМОДАТЧИКА ПРИТОЧНОГО ВОЗДУХА ". При необходимости замените датчик.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ТЕРМОДАТЧИКА ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА

Схема №58

Войти

Схема №59

Войти

Схема №60

Войти

Датчик детонации

См. статью " ТАБЛИЦЫ НАПРЯЖЕНИЙ ВЫВОДОВ ".

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) (навахо)

Неисправности в датчике или цепи массовый расход воздуха должны устанавливать сервисный код. См. QUICK проверка в статье " ТЕСТЫ W / CODES ". Если сервисный код не был установлен, см. цепь проверка DC в статье " ТЕСТЫ W / CODES " для тестирования датчика и цепи и спецификаций.

Переключатель пробега (RX7)

См. статью " ТАБЛИЦЫ НАПРЯЖЕНИЙ ВЫВОДОВ ".

За исключением навахо (M / T)

Отсоедините электрический соединитель нейтрального выключателя. С помощью омметра проверьте непрерывность между клеммами выключателя. Убедитесь, что существует непрерывность с передачей в нейтральном положении. Непрерывность не должна существовать с передачей в любой другой передаче. При необходимости замените выключатель.

Установите выключатель зажигания в положение OFF (ВЫКЛ), установите DVOM на 200-омную шкалу, установите переключатель нейтрали на передачу, отсоедините электрический соединитель переключателя нейтрали, измерьте с помощью омметра сопротивление на клеммах нейтрали, если сопротивление превышает 5 Ом, замените переключатель.

1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры, проработайте двигатель на холостом ходу, отсоедините электрический соединитель датчика O2 и подключите вольтметр между клеммами " C " и " D " разъема датчика O2 на Mx-6 2.5L и 626 2.5L, или клеммами " A " и " B " на всех остальных. (Таблица 39)
2. Наблюдайте за вольтметром, ускоряя и замедляя обороты двигателя, при этом напряжение должно быть 0,5-1,0 В при ускорении и 0,0-0,4 В при замедлении, при необходимости замените датчик О2.

Схема №61

Войти

Реле давления усилителя рулевого управления (PSPS)

Отсоедините электрический соединитель реле давления гидроусилителя руля. Подключите омметр к клеммам PSPS. Запустите двигатель и работайте на холостом ходу. Поверните рулевое колесо из стороны в сторону и наблюдайте за омметром. Омметр должен показывать непрерывность при повороте передних колес. Непрерывность не должна существовать, когда колеса не повернуты. При необходимости замените переключатель.

Датчик положения дроссельной заслонки

Процедуры проверки и регулировки описаны в статье " РЕГУЛИРОВКА ".

См. соответствующую статью

1. БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ
2. ТЕСТЫ С КОДАМИ

Кроме навахо и 929

См. статью " ТАБЛИЦЫ НАПРЯЖЕНИЙ ВЫВОДОВ ".

Отсоедините электрический соединитель датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) на коробке передач. Измерьте с помощью DVOM сопротивление на клеммах датчик скорости автомобиля. Сопротивление должно быть 190-250 Ом. При необходимости замените датчик.

1. Подсоедините положительный вывод вольтметра к зеленому / красному проводу комбинированного измерителя, отрицательный вывод вольтметра подсоедините к земле, поднимите и поддержите задние колеса, запустите двигатель, включите привод и поверните задние колеса. Вольтметр должен показывать напряжение 3-4 В. Если нет, остановите двигатель.
2. Отсоедините разъем от комбинированного измерителя. Измерьте сопротивление на синем / белом и синем / желтом проводах (клеммы 1k и 1l). Сопротивление должно быть 290 Ом. Если сопротивление не равно 290 Ом, проверьте проводку к передаче. Если проводка исправна, проверьте сопротивление датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) при передаче.
3. Если сопротивление датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) не равно 290 Ом, замените датчик скорости автомобиля, если сопротивление датчик скорости автомобиля равно 290 Ом, замените буфер датчик скорости автомобиля в комбинации приборов.

RX7 (M / T)

1. Отсоедините разъем выключателя 1-2 на трансмиссии. Проверьте целостность белого и желтого проводов. На первой передаче не должно быть целостности. На всех других передачах должна быть целостность. Если выключатель не тестируется, как описано, замените выключатель 1-2.
2. Проверьте непрерывность на красном и синем проводах. На второй передаче должна присутствовать непрерывность. На всех других передачах не должно быть непрерывности. Если переключатель не тестируется, как описано, замените переключатель 1-2.

Реле размыкания цепи

ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА (ВПРЫСК ТОПЛИВА) под топливная система (ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА) в статье " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ".

Реле инжектора холодного пуска (929)

Снимите инжекторное реле холодного запуска. Подайте напряжение батареи на клемму " C " и клемму заземления " D ". При подаче напряжения батареи должна быть непрерывность. Непрерывность не должна существовать без подачи напряжения. Замените реле при необходимости.

Реле топливного насоса (навахо)

Снимите реле с транспортного средства. Подключите напряжение аккумуляторной батареи к клемме " C ". (Рисунок 40) Клемма заземления " D ". Проверьте непрерывность между клеммами " A " и " B ". Непрерывность должна существовать при поданном питании. Непрерывность не должна существовать при отключенном питании.

Схема №62

Войти

Главная эстафета (кроме навахо)

1. Обеспечьте щелчки главного реле при включении и выключении зажигания.
2. При отсутствии звука отключить реле, подав напряжение 12 В на клемму " А ", и заземлить клемму " Б ". (Поз.41), (Поз.42) или (Поз.43).
3. С помощью омметра проверьте непрерывность между клеммами " C " и " D ". Непрерывность должна присутствовать при приложенном напряжении 12 вольт. Непрерывность не должна существовать при отсутствии приложенного напряжения. При необходимости замените главное реле.

Силовое реле ЕЭС (навахо)

Снимите реле с транспортного средства. Подключите напряжение аккумуляторной батареи к клемме " C ". (Шп 40) Клемма заземления " D ". Измерьте сопротивление между клеммами " A " и " B ". Сопротивление должно быть менее одного Ом при подаче питания. Непрерывность не должна существовать при снятой мощности.

Схема №63

Войти

Схема №64

Войти

Схема №65

Войти

Соленоиды

Схема №66

Войти

Клапан регулятора вакуума рециркуляции отработавших газов противодавления (навахо)

См. РЕЦИРКУЛЯЦИЯ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ (рециркуляция отработавших газов) (НАВАХО - КАЛИФОРНИЯ) в разделе " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ".

Соленоид продувки канистр (CANP) (навахо)

См. ИСПАРЕНИЕ ТОПЛИВА (NAVAJO) в разделе " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ".

Сопротивление инжектора холодного пуска (929)

Отсоедините электрический соединитель инжектора холодного запуска. Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами инжектора. Сопротивление должно быть 2,7-3,4 Ом при 20°C. При необходимости замените инжектор.

Соленоид управления двойным дросселем (RX7)

Отсоедините вакуумный шланг от соленоида управления двойным дросселем. Продуйте воздух через отверстие соленоида " А ". (Рис. 45) Убедитесь, что воздух проходит через отверстие " В ". Отсоедините электрический соединитель электромагнитного клапана. Подключите напряжение 12 В и заземлите клеммы соленоида. Продуйте воздух через отверстие соленоида " А ". Воздух должен проходить через воздушный фильтр клапана. При необходимости замените соленоид.

Электромагнитный клапан рециркуляции отработавших газов (Mx-3 DOHC, Mx-6, RX7 626 и 929)

См. РЕЦИРКУЛЯЦИЯ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ (рециркуляция отработавших газов) (Mx-3 DOHC, Mx-6, RX7 626 и 929) в разделе " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ".

Топливные форсунки

С помощью стетоскопа прослушивайте обычный щелкающий звук на каждой форсунке во время холостого хода и ускорения. Если щелкающий звук не слышен, проверьте цепь подключения форсунки или основное реле и цепь.

Сопротивление топливного инжектора

Отсоедините электрический соединитель топливной форсунки, измерьте с помощью омметра сопротивление между выводами форсунки, которое должно быть 12-16 Ом, при необходимости замените форсунку.

Управляющий соленоид регулятора давления (кроме навахо)

Отсоедините вакуумный шланг от соленоида управления регулятором давления. Продуйте воздух через отверстие соленоида " А ". (Рис. 45) Убедитесь, что воздух проходит через отверстие " В ". Отсоедините электрический соединитель электромагнитного клапана. Подключите 12 В и заземлите клеммы соленоида. Продуйте воздух через отверстие соленоида " А ". Воздух должен проходить через воздушный фильтр клапана. При необходимости замените соленоид.

Схема №67

Войти

Соленоид управления продувкой

См. " ИСПАРЕНИЕ ТОПЛИВА (КРОМЕ NAVAJO) " в разделе СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ.

Соленоид нагнетания воздуха (RX7)

См. " ВПРЫСК ВОЗДУХА (RX7) " в разделе " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ".

Соленоид турбонагнетателя (RX7)

См. " ТУРБОКОМПРЕССОР (RX7) " в разделе " СИСТЕМЫ ВОЗДУШНОЙ ИНДУКЦИИ ".

Соленоид VICS (Protege DOHC и 929)

См. " СИСТЕМА ЗАРЯДКИ С ПЕРЕМЕННОЙ ИНЕРЦИЕЙ (PROTEGE DOHC и 929) " в разделе " СИСТЕМЫ ВОЗДУШНОЙ ИНДУКЦИИ ".

Соленоид VRIS (MPV 3.0L, Mx-3 DOHC, Mx-6 2.5L и 626 2.5L)

См. СИСТЕМА ИНДУКЦИИ ПЕРЕМЕННОГО РЕЗОНАНСА (MPV 3.0L, Mx-3 DOHC, Mx-6 2.5L и 626 2.5L) в разделе " СИСТЕМЫ ВОЗДУШНОЙ ИНДУКЦИИ ".

Поставка топлива

ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА (ВПРЫСК ТОПЛИВА) под топливная система (ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА) в статье " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ".

Схема топливного насоса

ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА (ВПРЫСК ТОПЛИВА) под топливная система (ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА) в статье " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ".

См. РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА (NAVAJO) в разделе " РЕЛЕ " в разделе РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ. Также см. ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА (ВПРЫСК ТОПЛИВА) в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ".

Инерционный выключатель подачи топлива (IFS) (навахо)

См. " ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ОТСЕЧКИ ИНЕРЦИОННОГО ТОПЛИВА (IFS) " в разделе " ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ ", а также " ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА (ВПРЫСК ТОПЛИВА) в разделе " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА " в статье " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ".

Регулятор давления топлива (кроме навахо)

ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА (ВПРЫСК ТОПЛИВА) под топливная система (ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА) в статье " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ".

Схема №68

Войти

1. Убедитесь, что зажигание выключено. Подсоедините манометр топлива к клапану Шрадера на топливной магистрали. Убедитесь, что трубка для подачи вакуума в коллектор подключена к регулятору давления топлива. Запустите двигатель и проработайте в течение 10 секунд. Выключите двигатель и проработайте в течение 10 секунд. Остановите двигатель и снимите вакуумный шланг регулятора давления. (Рис. 46) Проверьте вакуумное отверстие для топлива.
2. Если топливо присутствует, замените регулятор давления топлива и повторите тест. Если топлива нет, заглушите вакуумный шланг регулятора давления. Наблюдайте за давлением топлива во время движения и сильного ускорения. Если давление топлива остается на уровне 27-48 фунтов на кв. дюйм, перейдите к следующему шагу. Если давление топлива не остается на уровне 27-48 фунтов на кв. дюйм, проверьте топливный фильтр. Если фильтр в порядке, замените топливный насос. Если фильтр загрязнен, замените фильтр и перепроверьте систему.
3. Снимите заглушку с вакуумного шланга и подсоедините шланг к регулятору давления. Установите вакуумметр на впускной коллектор. Запустите двигатель и проверьте показания манометра топлива и вакуумметра. Увеличьте частоту вращения двигателя. Показания манометра давления топлива должны увеличиваться по мере уменьшения показаний вакуумметра, а показания вакуумметра должны увеличиваться по мере уменьшения показаний манометра топлива.
4. Если манометры реагируют, как указано, в топливной системе нет неисправности. Проверьте другие причины симптомов управляемости. Если манометры не реагируют, как указано, выключите зажигание. Снимите вакуумный шланг с регулятора давления топлива и заглушите шланг. Установите вакуумный насос на регулятор давления. Запустите двигатель и наблюдайте за давлением топлива. Примените вакуум.
5. При изменении давления топлива по мере создания вакуума проверьте и отремонтируйте вакуумную систему, при отсутствии изменения давления топлива по мере создания вакуума замените регулятор давления топлива.

Утечка давления регулятора давления топлива (навахо)

1. Убедитесь, что зажигание выключено, сбросьте давление топлива, смотрите ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье " БАЗОВОЕ ОПРОБОВАНИЕ ", снимите регулятор давления топлива, проверьте уплотнительное кольцо, прокладку и посадочные поверхности на наличие трещин, порезов и других повреждений.
2. Подсоедините вакуумный насос к трубе возврата топлива и подайте вакуум 20 дюймов рт.ст. (Рис. 46) Если через 10 секунд максимальная потеря вакуума превышает 10 дюймов рт.ст., замените регулятор давления топлива, если через 10 секунд максимальная потеря вакуума не превышает 10 дюймов рт.ст., регулятор давления топлива исправен.

Гаситель пульсаций (Navajo и RX7)

Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Демпфер пульсаций расположен в конце топливной магистрали. Поместите палец над демпфером пульсаций и убедитесь, что он пульсирует. При необходимости замените демпфер пульсаций.

Управление регулятором давления (кроме Miata, Navajo и 929)

1. Двигатель должен иметь рабочую температуру или близкую к ней, выключите двигатель, отсоедините вакуумный шланг от регулятора давления топлива и подсоедините к шлангу вакуумметр.
2. Не касаясь дросселя, запустите двигатель. Следите за вакуумметром. Вакуум не должен существовать. Если вакуум присутствует, проверьте управляющий соленоид регулятора давления и соответствующие цепи. Если вакуума не существует, отсчитывайте секунды до тех пор, пока вакуумметр не покажет вакуум во впускном коллекторе. См. таблицу СПЕЦИФИКАЦИИ РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ.
3. Если вакуумметр показывает вакуум во впускном коллекторе через заданное время, система исправна. (Рисунок 47) Если вакуум во впускном коллекторе отсутствует, проверьте источник вакуума, управляющий соленоид регулятора давления и соответствующие цепи.

См. СОЛЕНОИД УПРАВЛЕНИЯ РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ (КРОМЕ NAVAJO) в разделе " СОЛЕНОИДЫ " в разделе " РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ ".

Схема №69

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ

См. ТОПЛИВНЫЕ ФОРСУНКИ в разделе " СОЛЕНОИДЫ " в разделе " РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ ".

Утечка топлива из инжектора (кроме навахо)

1. Сбросьте давление в топливной системе. См. Статью " ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ ". При необходимости снимите воздушный клапан или динамическую камеру. Снимите нагнетательную трубу с подсоединенными шлангами. Снимите топливные форсунки. Используя проволоку, плотно закрепите форсунки на нагнетательной трубе. ВНИМАНИЕ! Убедитесь, что форсунки надежно прикреплены к нагнетательной трубе. Если форсунки не прикреплены должным образом к нагнетательной трубе, топливо может разбрызгиваться из незакрепленных соединений.
2. На Miata, Mx-3, Mx-6, Protege, RX7 323 626 и 929 подключите перемычку между клеммами F / P и масса диагностического разъема, расположенного рядом с батареей. (Рисунок 48)
3. На B2200, B2600i и MPV установить перемычку между клеммами контрольного разъема желтого топливного насоса. Контрольный разъем топливного насоса расположен на брандмауэре, под электродвигателем стеклоочистителя.
4. Включите зажигание на 10 секунд. Выключите зажигание и очистите форсунки форсунки. На 4-цилиндровых моделях наклоните форсунки на 60 градусов. На всех моделях включите зажигание. Убедитесь в отсутствии утечки топлива на форсунках. Через одну минуту допускается одна капля топлива. При наличии утечки топлива замените неисправную форсунку.

Утечка топлива из инжектора (навахо)

Используйте тестер / очиститель топливного инжектора для проверки утечки топлива. Процедуры тестирования приведены в инструкциях, прилагаемых к тестеру / очистителю от производителя.

Схема №70

Войти

Воздушный клапан (B2200, B2600i, MPV 2.6L, Mx-6 2.0L и 626 2.0L)

1. Снимите воздушный клапан с корпуса дросселя, продуйте его через отверстие " A " и убедитесь, что воздух выходит из отверстия " B ", когда клапан холодный. (Таблица 49)
2. Поместите воздушный клапан в воду при температуре выше 80°C на одну минуту. Продуйте клапан через отверстие " A ". Воздух не должен выходить из отверстия " B ". При необходимости замените клапан.

Воздушный клапан (MPV 3.0L и 929)

1. Отсоедините воздушные шланги от воздушного клапана, продуйте клапан через отверстие " А " и обеспечьте прохождение воздуха через клапан при холодном двигателе. (Рис. 50)
2. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Продуйте воздух через клапан через отверстие " А ". Воздух не должен проходить через клапан. Замените клапан при необходимости.

Система воздушных клапанов (Mx-3, Mx-6 и 626)

Подсоедините перемычку между клеммами диагностического разъема TEN и масса. Подсоедините тахометр к клемме диагностического разъема IG. (Гост 51) Запустите двигатель. Обороты холостого хода должны уменьшаться по мере достижения двигателем нормальной рабочей температуры. При необходимости замените клапан.

Клапан регулятора оборотов холостого хода

Отсоедините электрический соединитель клапана регулятор оборотов холостого хода. Подсоедините омметр к 2-проводному соединителю клапана регулятор оборотов холостого хода. Измерьте сопротивление. См. Таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ регулятор оборотов холостого хода ". Если сопротивление не соответствует спецификации, замените клапан регулятор оборотов холостого хода.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СОПРОТИВЛЕНИЕ регулятор оборотов холостого хода

Схема №71

Войти

Схема №72

Войти

Схема №73

Войти

Воздушный клапан

Снимите воздушный клапан. Охладите воздушный клапан до температуры менее 0°C. Используя осушитель, нагрейте воздушный клапан и убедитесь, что плунжер движется в направлении стрелки. (Рисунок 52)

Отсоедините электрический соединитель клапана регулятор оборотов холостого хода. Подсоедините омметр к 2-проводному соединителю клапана регулятор оборотов холостого хода. Измерьте сопротивление. Сопротивление должно быть 11-13 Ом при 20°C. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените клапан регулятор оборотов холостого хода.

Схема №74

Войти

Соленоид управления скоростью холостого хода (регулятор оборотов холостого хода)

1. Соленоид является байпасным воздушным соленоидом. Отсоедините шланги охлаждающей жидкости. Убедитесь, что охлаждающая жидкость проходит через регулятор оборотов холостого хода и воздушный клапан открыт при комнатной температуре.
2. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините электрический соединитель электромагнита регулятор оборотов холостого хода. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между клеммами электромагнита регулятор оборотов холостого хода. Диод расположен в электромагните; подключите положительный контрольный вывод DVOM к клемме Vpwr (красный провод) и отрицательный вывод к клемме регулятор оборотов холостого хода (белый / синий провод). Сопротивление должно быть 6-13 Ом. Замените электромагнит по мере необходимости.

1. Убедитесь, что быстрый холостой кулачок отпустил РУД. (Рис. 53) Отсоедините электрический соединитель клапана регулятор оборотов холостого хода. Подсоедините омметр к 2-проводному разъему клапана регулятор оборотов холостого хода. (Рис. 54) Измерьте сопротивление. Сопротивление должно быть 10,7-12,3 Ом при 20°C. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените клапан регулятор оборотов холостого хода.
2. При работе двигателя на холостом ходу при рабочей температуре отсоедините электрический соединитель клапана регулятор оборотов холостого хода, частота вращения двигателя должна увеличиться до 1000-1500 об / мин. Если частота вращения двигателя не увеличивается, замените клапан регулятор оборотов холостого хода.

Клапан системы ускоренного прогрева (арм)

Убедитесь, что быстрый холостой кулачок отпустил РУД. (Рис. 53) Отсоедините электрический соединитель клапана АРМ и подсоедините омметр к 2-проводному соединителю клапана АРМ. (Рис. 55) Измерьте сопротивление. Сопротивление должно быть 9,3-11,3 Ом при 20°C. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените клапан АРМ.

Схема №75

Войти

Схема №76

Войти

Схема №77

Войти

Точечные тесты (навахо)

Схема №78

Войти

Схема №79

Войти

Воздушный регулирующий клапан

1. Снимите воздушный регулирующий клапан. Приложите давление около 15 дюймов рт.ст. к отверстию переключающего клапана. (Рисунок 59) Убедитесь, что переключающий клапан открыт. Если переключающий клапан не открывается, замените воздушный регулирующий клапан.
2. Приложите давление около 19 дюймов рт.ст. к отверстию воздушного предохранительного клапана. (Рисунок 60) Убедитесь, что воздушный предохранительный клапан открыт. Если воздушный предохранительный клапан не открывается, замените воздушный регулирующий клапан.

Схема №80

Войти

Схема №81

Войти

Схема №82

Войти

Воздушный насос

1. Установите Т-образный фитинг в шланг между воздушным насосом и воздушным регулирующим клапаном. Подсоедините манометр к фитингу. Запустите двигатель. Манометр должен показывать давление не менее 7 фунтов на кв. дюйм (0,05 кг / см 2), поступающее от воздушного насоса. Если давление ниже указанного, замените воздушный насос.
2. Увеличьте частоту вращения двигателя до 3250 об / мин и проверьте выключение магнитной муфты воздушного насоса. Если магнитная муфта воздушного насоса не вышла из зацепления, отсоедините электрический соединитель от воздушного насоса. Магнитная муфта воздушного насоса должна выйти из зацепления.
3. Если воздушный насос все еще включен, замените воздушный насос. Если магнитная муфта воздушного насоса вышла из зацепления при отсоединенном электрическом соединителе, проверьте реле воздушного насоса (расположено в коробке реле переднего отсека двигателя).

Воздушный предохранительный клапан

1. Нагрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Отсоедините шланг от воздушного предохранительного клапана. Убедитесь, что воздух не течет из шланга. Если воздух течет, воздушный предохранительный клапан может застрять в открытом состоянии.
2. Отсоедините электрический соединитель от электромагнита предохранительного клапана № 1. С помощью перемычек подайте питание на электромагнит. Если потоки воздуха от клапана выпуска воздуха, клапана выпуска воздуха и электромагнита предохранительного клапана № 1 в порядке. (Таблица 58) Если поток воздуха отсутствует, проверьте направление вакуума, электромагнит клапана выпуска № 1, воздушный насос и клапан управления воздухом.

Соленоиды управления

Отсоедините электрический соединитель от каждого соленоида. (Рисунок 58) С помощью перемычек включите соленоид. Убедитесь, что каждый соленоид щелкает. Измерьте сопротивление на клеммах соленоида. Сопротивление должно составлять 26-33 Ом при комнатной температуре. Если какой-либо соленоид не тестируется, как описано выше, замените соленоид.

Обратные клапаны воздуха в отверстии и разделенного воздуха

1. Проработайте двигатель на холостом ходу. Отсоедините шланг между воздушным насосом и воздушным регулирующим клапаном. (Рисунок 58) Убедитесь, что выхлопные газы не вытекают из воздушного обратного клапана. Если выхлопные газы протекают, замените воздушный регулирующий клапан.
2. Отсоедините шланг от разделенного воздушного обратного клапана. (Рис. 58) Увеличьте частоту вращения двигателя до 2000 об / мин и убедитесь, что выхлопные газы не вытекают из разделенного воздушного обратного клапана. Если клапан работает неправильно, замените разделенный воздушный обратный клапан.

Система управления сбросом

Как проверить систему (Mx-3 DOHC, Mx-6 2.5L, 626 2.5L и 929)

1. Подключите монитор сигналов двигателя (49-9200-162) и тестовый жгут (49 G018 903) к установке пиролиза. Запустите двигатель. Увеличьте частоту вращения двигателя и проверьте напряжение на клеммах 3o и 3p установки пиролиза, когда двигатель холодный. См. контакт напряжение CHART S, статья. Напряжение должно быть 12 вольт.
2. Прогрейте двигатель до рабочей температуры и проработайте его на холостом ходу. Увеличьте обороты двигателя и убедитесь, что на клеммах 3o и 3p КРД мигает зеленый и красный сигналы монитора двигателя.
3. Отсоедините электрический соединитель электромагнитного клапана рециркуляция отработавших газов (вакуумная сторона), приложите напряжение 12 В и заземление к электромагнитному клапану, убедитесь, что двигатель работает грубо или глохнет на холостом ходу, при необходимости проверьте компоненты рециркуляция отработавших газов (Таблица 61) или (Таблица 63).

Как проверить систему (Mx-6 2.0L и 626 2.0L)

Проверьте все разъемы и трассы шлангов, проверьте наличие трещин, утечек и ограничений, при необходимости произведите ремонт. Запустите двигатель и убедитесь, что мембрана регулирующего клапана рециркуляция отработавших газов не двигается, пока двигатель холодный. Прогрейте двигатель до рабочей температуры и работайте на холостом ходу. Увеличьте частоту вращения двигателя примерно до 2000 об / мин и убедитесь, что мембрана регулирующего клапана рециркуляция отработавших газов перемещается. Если движение не обнаружено, проверьте компоненты рециркуляция отработавших газов по мере необходимости. (см. раздел 62)

Как проверить систему (RX7)

Проверьте все разъемы и трассы шлангов. Проверьте наличие трещин, утечек и ограничений и при необходимости отремонтируйте. Запустите двигатель и убедитесь, что мембрана регулирующего клапана рециркуляция отработавших газов не двигается, пока двигатель холодный. Нагрейте двигатель до рабочей температуры и дайте ему поработать на холостом ходу. Заземлите синий / желтый провод на соленоиде рециркуляция отработавших газов. Убедитесь, что регулирующий клапан рециркуляция отработавших газов движется грубо или буксует. Если никакого движения не происходит или двигатель работает гладко, проверьте компоненты рециркуляция отработавших газов по мере необходимости.

Схема №83

Войти

Схема №84

Войти

Схема №85

Войти

Регулирующий клапан рециркуляции отработавших газов

Выведите двигатель на нормальную рабочую температуру и работайте на холостом ходу. Отсоедините и заглушите вакуумный шланг на регулирующем клапане рециркуляция отработавших газов. Двигатель должен работать плавно. Подключите вакуумный насос к регулирующему клапану рециркуляция отработавших газов и подайте вакуум. Смотрите таблицу " РАБОЧИЙ ВАКУУМ РЕГУЛИРУЮЩЕГО КЛАПАНА рециркуляция отработавших газов ". Двигатель должен работать грубо или заглохнуть. Если двигатель не работает, как указано, очистите или замените регулирующий клапан рециркуляция отработавших газов.

РАБОЧИЙ ВАКУУМ РЕГУЛИРУЮЩЕГО КЛАПАНА рециркуляция отработавших газов

Клапан-модулятор рециркуляции отработавших газов (Mx-6 2.0L и 626 2.0L)

Извлеките клапан-модулятор рециркуляция отработавших газов. Заглушите отверстие № 3 и подключите вакуумный насос к отверстию № 1. (Клапан 56) и (Клапан 58). Продуйте отверстие для выхлопных газов. Запустите вакуумный насос и убедитесь, что вакуум поддерживается. Освободите отверстие для выхлопных газов и убедитесь, что вакуум сброшен. Замените клапан-модулятор рециркуляция отработавших газов, если он не прошел испытания, как описано выше.

Схема №86

Войти

Датчик положения рециркуляции отработавших газов (Mx-3 DOHC)

1. Отсоедините электрический соединитель КРД. Подключите монитор сигналов двигателя (49-9200-162) и тестовый жгут (49 G018 903) к КРД. Подключите вакуумный насос к управляющему клапану рециркуляция отработавших газов. Включите зажигание. Проверьте напряжение на клеммах соединителя КРД. См. таблицу НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ рециркуляция отработавших газов.
2. При неправильном напряжении на клеммах " A " и " B " проверьте жгут проводов и соединение на клеммах 2j и 3d разъема ECU. При неправильном напряжении на клемме " C " проверьте сопротивление датчика, жгут проводов и клемму 2i разъема ECU.
3. Отсоедините электрический соединитель датчика положения ЭГР, подсоедините омметр к датчику положения ЭГР, отсоедините вакуумный шланг от регулирующего клапана ЭГР, подсоедините вакуумный насос к регулирующему клапану ЭГР.
4. Проверьте сопротивление датчика между указанными клеммами. См. таблицу рециркуляция отработавших газов датчик положения RESISTANCE (сопротивление датчика положения рециркуляция отработавших газов). Если сопротивление не соответствует спецификации, замените датчик.

Датчик положения рециркуляции отработавших газов (Mx-6 2.0L и 626 2.0L)

Отсоедините электрический соединитель датчика положения ЭГР и проверьте сопротивление на клеммах. (Шп 65) При комнатной температуре сопротивление должно быть 182-336 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, замените регулирующий клапан ЭГР.

Схема №87

Войти

Датчик положения рециркуляции отработавших газов (Mx-6 2.5L и 626 2.5L)

1. Отсоедините электрический соединитель КРД, подсоедините монитор сигналов двигателя (49-9200-162) и тестовый жгут (49 G018 903) между КРД и жгутом проводов, отсоедините вакуумный шланг от регулирующего клапана ЭГР, подсоедините вакуумный насос к регулирующему клапану ЭГР.
2. Включите зажигание и проверьте напряжение на клеммах разъема жгута переходника. (Таблица 66) См. таблицу " НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ЭГР ".
3. Если напряжение на клеммах " A " и " B " не является правильным, проверьте жгут проводов и соединение на клеммах 2j и 3c разъема ECU. Если напряжение на клемме " C " не является правильным, проверьте сопротивление датчика, жгут проводов и клемму 2i разъема ECU.
4. Отсоедините электрический соединитель датчика положения ЭГР, отсоедините вакуумный шланг от крана управления ЭГР и подайте вакуум на кран управления ЭГР.
5. Проверьте сопротивление датчика между указанными клеммами. См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ рециркуляция отработавших газов ". Если сопротивление не соответствует спецификациям, замените датчик.

Датчик положения рециркуляции отработавших газов (929)

1. Отсоедините электрический соединитель датчика положения ЭГР, подсоедините омметр к датчику положения ЭГР, отсоедините вакуумный шланг от крана управления ЭГР и подайте вакуум на кран управления ЭГР.
2. Проверьте сопротивление датчика между указанными клеммами. См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ рециркуляция отработавших газов ". Если сопротивление не соответствует спецификациям, замените датчик.

Переключатель рециркуляции отработавших газов (RX7 Калифорния)

Измерьте непрерывность через переключатель на регулирующем клапане рециркуляция отработавших газов. Приложите 3,3-4,5 дюйма рт.ст. к регулирующему клапану рециркуляция отработавших газов. Непрерывность должна присутствовать. Если непрерывность отсутствует, замените регулирующий клапан рециркуляция отработавших газов.

НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ЭГР

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ЭГР

Схема №88

Войти

Электромагнитный клапан рециркуляции отработавших газов (Mx-3 DOHC, Mx-6 2.5L, 626 2.5L и 929)

1. Отсоедините вакуумные шланги. Продуйте воздух через вакуумный шланг (сторона вакуума). Убедитесь, что воздух не течет. Отсоедините электрический соединитель электромагнитного клапана рециркуляция отработавших газов (сторона вакуума). Приложите 12 вольт и землю к клеммам электромагнитного клапана (сторона вакуума). (Таблица 67) Продуйте воздух через вакуумный шланг и обеспечьте потоки воздуха.
2. Продуйте воздух через вакуумный шланг (вентиляционная сторона). Обеспечьте воздушные потоки. Отсоедините электрический соединитель электромагнитного клапана рециркуляция отработавших газов (вентиляционная сторона). Приложите 12 вольт и заземление к клеммам электромагнитного клапана (вентиляционная сторона). (Таблица 67) Продуйте воздух через вакуумный шланг и убедитесь, что воздух не течет. Замените электромагнитные клапаны при необходимости.

Схема №89

Войти

1. Проверьте все разъемы и трассы шлангов. Проверьте наличие трещин, протечек и ограничений и при необходимости отремонтируйте. Запустите двигатель и убедитесь, что мембрана регулирующего клапана рециркуляция отработавших газов не двигается, пока двигатель холодный. Прогрейте двигатель до рабочей температуры и дайте ему поработать на холостом ходу.
2. Отсоедините вакуумный шланг от регулирующего клапана рециркуляция отработавших газов. (Рис. 68) Убедитесь в наличии менее 1 дюйма рт.ст. При наличии заданного уровня вакуума проверьте регулирующий клапан рециркуляция отработавших газов. При отсутствии заданного уровня вакуума проверьте необходимые компоненты рециркуляция отработавших газов.

Выведите двигатель на нормальную рабочую температуру и проработайте на холостом ходу. Отсоедините и заглушите вакуумный шланг на регулирующем клапане ЭГР. (Рис. 68) Двигатель должен работать плавно. Подключите вакуумный насос к регулирующему клапану ЭГР и приложите 5-10 дюймов рт. ст. Двигатель должен работать грубо. Если двигатель не работает грубо, очистите или замените регулирующий клапан ЭГР.

Схема №90

Войти

Угольная канистра

Проверьте наличие ослабленных, отсутствующих, треснувших и сломанных соединений и деталей. При необходимости отремонтируйте или замените. В канистре не должно быть жидкости.

Одноходовой обратный клапан (B2200, B2600i и MPV)

Обратите внимание на направление установки клапана. Снимите обратный клапан. Продуйте воздух в оба конца клапана. Воздух должен проходить через клапан со стороны контейнера с углем, но не должен проходить со стороны расходомера (скошенный конец). Замените клапан при необходимости.

Двухходовой обратный клапан (все, кроме B2200, B2600i и MPV)

Снимите обратный клапан. Подключите вакуумный насос к одному концу обратного клапана. Воздух должен поступать примерно с 1-1,7 дюйма рт. ст. Подключите вакуумный насос к другому концу обратного клапана. Воздух также должен поступать примерно с 1-1,7 дюйма рт. ст. Замените клапан при необходимости.

3-портовый обратный клапан (Miata A / T и 929)

Обратите внимание на направление установки клапана. Снимите обратный клапан. Заглушите отверстие, идущее к двухходовому обратному клапану. Подключите вакуумный насос к нижнему отверстию. Воздух должен течь из отверстия, идущего к топливному баку с приложенным 3,0 дюйма рт.ст. Замените клапан при необходимости.

Обратный клапан (B2200, B2600i, MPV, Mx-3, Protege и 323)

1. Демонтировать обратный и срезной клапан, соединить манометр с штуцером " Т " для проверки и срезать ниппель клапана, ведущий к топливному баку, колпачок напротив ниппеля. (Поз.70)
2. Продуть клапан " A ". На Mx-3, Protege и 323 клапан должен открыться, когда манометр покажет 0,92-1,20 фунтов на кв. дюйм (0,06-0 085 кг / см 2). На всех других моделях клапан должен открыться, когда манометр покажет 0,78-1,00 фунтов на кв. дюйм (0,06-0,07 кг / см 2). Снять фитинг " T " и манометр. Подсоединить фитинг " T " к нижней части клапана. Продуть воздух через порт " B ", Когда ".

Схема №91

Войти

Клапан топливного пара (B2200, B2600i, Miata, Mx-6, RX7 626 и 929)

Снимите клапан топливных паров. Продуйте воздух в верхнее отверстие клапана. Воздух должен проходить через клапан к нижнему отверстию. Переверните клапан вверх дном. Продуйте воздух через нижнее отверстие клапана. Воздух не должен проходить. Замените клапан при необходимости.

Электромагнитный клапан управления продувкой

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры и работайте на холостом ходу. Отсоедините вакуумные шланги от электромагнитного клапана. Убедитесь в отсутствии вакуума на электромагнитном клапане. Отсоедините вакуумные шланги от угольного фильтра.
2. Убедитесь, что воздух не проходит через электромагнитный клапан. Если воздух проходит через электромагнитный клапан, отсоедините соединитель электромагнитного клапана. Подключите 12 вольт и землю к клеммам электромагнитного клапана. (Таблица 71) Продуйте воздух через обратный клапан. Воздух должен проходить через клапан. Замените клапан при необходимости.

Сепаратор

Проверьте наличие ослабленных, отсутствующих, треснувших и сломанных соединений и деталей. При необходимости отремонтируйте или замените. В канистре не должно быть жидкости.

Схема №92

Войти

Соленоид продувки канистр (CANP)

1. Отсоедините разъем жгута электромагнита КАНП. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление на клеммах соленоида CANP. Сопротивление должно быть 40-90 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, замените соленоид CANP.
2. Отсоедините вакуумный шланг от соленоида CANP на стороне вакуума впускной коллектор. Приложите 16 дюймов рт.ст. к стороне вакуума впускной коллектор соленоида. Соленоид CANP должен удерживать вакуум в течение 20 секунд. С помощью перемычек включите соленоид CANP. Вакуум должен протекать через соленоид. Если соленоид CANP не тестирует, как описано выше, замените соленоид.
3. Неисправности в соленоиде или цепи CANP должны устанавливать сервисный код. См. БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье " ТЕСТЫ С КОДАМИ ". Если сервисный код не был установлен, см. ТЕСТ ЦЕПИ Kd в статье " ТЕСТЫ С КОДАМИ " для дополнительного тестирования соленоида и цепи.

Адсорбер EVAP

Проверьте наличие ослабленных, отсутствующих, треснувших и сломанных соединений и деталей. При необходимости отремонтируйте или замените. В канистре не должно быть жидкости.

Датчик температуры воздухоочистителя

Если температура датчика меньше 24°C, приложите 8 дюймов рт.ст. к порту источника. Дверца воздуховода должна закрыться. Если дверца не закрывается, замените датчик.

Дверь управления воздухом

При подаче 8 дюймов рт.ст. или более на вакуумный двигатель дверь должна оставаться в соответствующем положении до тех пор, пока подается вакуум. Если вакуум стравливается и дверь возвращается в исходное положение, замените вакуумный двигатель.

Система управления отключением переменного тока (B2200, B2600i, Miata, MPV, Mx-3, Mx-6, RX7 626 и 929)

1. Включите кондиционер, вентилятор и зажигание. НЕ запускайте двигатель. Переключите трансмиссию на ведущую передачу. Полностью откройте дроссельную заслонку. Прослушайте выключение муфты кондиционирования воздуха и повторное включение через несколько секунд. См. Таблицу ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК ОТСЕЧКИ ВРЕМЕНИ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА.
2. Если система не функционирует должным образом, проверьте работу соответствующих переключателей, датчиков и реле. См. статью СХЕМА НАПРЯЖЕНИЙ ВЫВОДОВ S.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ВРЕМЯ ОТКЛЮЧЕНИЯ КОНДИЦИОНЕРА ВОЗДУХА

WAC (полностью открытая дроссельная заслонка A / C Cut-Out) и A / C Demand выключатель (Navajo)

Неисправности в переключателе или цепи по требованию WAC и A / C должны устанавливать сервисный код. См. БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье " ТЕСТЫ С / КОДАМИ ". Если сервисный код не был установлен, см. ТЕСТ ЦЕПИ Km в статье " ТЕСТЫ С / КОДАМИ " в разделе " ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ " для тестирования.

Контроль после ожогов (RX7)

Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Отсоедините разъем управления скоростью холостого хода (регулятор оборотов холостого хода). Увеличьте частоту вращения двигателя более чем до 4000 об / мин и быстро закройте дроссель. Двигатель должен резко работать на холостом ходу при 1000-1500 об / мин. Другой информации нет.

Регулируемая выхлопная система (929)

1. При работе двигателя на холостом ходу убедитесь, что выхлопной газ выходит из одной выхлопной трубы. Увеличьте частоту вращения двигателя до 3500 об / мин. Выхлопной газ должен выходить из обеих выхлопных труб.
2. Для проверки двигателя управления снимите внутреннюю заднюю панель багажника. Отсоедините разъем двигателя управления. Приложите 12 вольт к желто-черному проводу и заземлите синий провод. Двигатель управления должен вращаться по часовой стрелке. Реверсивные провода и двигатель управления должны вращаться против часовой стрелки. Если система не работает так, как указано, проверьте проводку между компьютером и двигателем управления. См. контакт напряжение CHART S статья.