Органы управления двигателем - испытания системы/компонентов - электронный впрыск топлива: Диагностика Mazda MX-5 NA

Как проверить прохождение масла

Убедитесь, что двигатель охлажден. Снимите трубопровод возврата масла. Убедитесь, что маслопроводы в турбонагнетателе и трубопроводе возврата масла не заблокированы карбонизированным маслом. При необходимости замените турбонагнетатель и трубопровод возврата.

Диагностический тест B (код отказа IDM 212)

1. При выключенном зажигании подключите диагностический кабель блок управления зажиганием к клеммной коробке переменного тока (BOB) и модулю блок управления зажиганием. НЕ ПОДКЛЮЧАЙТЕ тройник датчика регулятор напряжения или тройник катушки. Используйте наложение диагностики блок управления зажиганием " 5 ". Подключите отрицательные и положительные выводы диагностического кабеля блок управления зажиганием к аккумулятору. Установите переключатель диагностического кабеля блок управления зажиганием в положение 4 / 6 ЦИЛИНДР. Установите DVOM на 20-вольтовой шкале переменного тока. Запустите двигатель. Измерьте напряжение между датчиком IDM
2. При выключенном зажигании, отключенных кодах изделия МУПР и МУПР, отключить МУПР от разъема модуля МУПР, оставить диагностический кабель МУПР подключенным к разъему жгута транспортного средства. Установить МУПР на 200 Ом. Подключить выкидной блок МУПР к разъему жгута МУПР. Измерить сопротивление между МУПР Р (41) и клеммой № 4 при МУПР Р.
3. При выключенном зажигании и отключенной цепи IDM установите DVOM на 20-вольтовую шкалу переменного тока. Нажмите кнопку блок управления зажиганием IDM на разъеме диагностического кабеля блок управления зажиганием в BOB. Запустите двигатель и измерьте напряжение между диагностическим кабелем IDM DETECTOR (30) и BAT- (7) в BOB. Если напряжение переменного тока составляет 5-7 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение переменного тока не равно 5-7 вольт, то на выходе IDM из блок управления зажиганием не должно быть снято.
4. При выключенном зажигании и отключенном МУП установите DVOM на 20-вольтовую шкалу переменного тока. Прокрутите двигатель и измерьте напряжение между диагностическим кабелем IDM DETECTOR (30) и BAT- (7) на BOB. Если напряжение менее 5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 5 вольт или более, МУПР загружает сигнал МУПР. Замените. Снимите МУПР. Снимите. Оборудование и снова подключите все компоненты. Очист.
5. При выключенном зажигании и отключенных кодах блок управления зажиганием и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоедините модуль блок управления зажиганием от тройника модуля диагностического кабеля, оставив диагностический кабель блок управления зажиганием подключенным к соединителю жгута транспортного средства. Установите DVOM на шкале 20 к / Ом. Измерьте сопротивление между IDM E (41) и BAT- (7) в BOB. Если сопротивление составляет 10 к / Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 10 к / Ом, выполните непрерывную проверку или снимите оборудование.
6. При выключенном зажигании и отключенном модуле блок управления зажиганием и модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) установите DVOM на 20-вольтовую шкалу постоянного тока. Ключом On двигатель Off (KOEO) измерьте напряжение между IDM E (41) и BAT- (7) в BOB. Если напряжение постоянного тока составляет 0,5 В или более, IDM закорочено. Проверьте соединения и / или отремонтируйте короткую цепь или жгут. Снимите ут. Снимите тестовое оборудование и снова подключите все компоненты.
7. Если напряжение ниже 0,5 В, то ИДК замыкается на другой провод между модулем блок управления зажиганием и МУП. Проверьте соединения и / или устраните короткое замыкание или замените жгут. Извлеките испытательное оборудование и снова подключите все компоненты. Очистите коды непрерывной памяти и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. См. БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье " ТЕСТЫ С КОДАМИ " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ".

Диагностический тест C (недостаток мощности или плохой код экономии топлива 213)

1. При выключенном зажигании установите диагностический кабель блок управления зажиганием для измерения времени в модуле BOB и блок управления зажиганием. НЕ подключайте тройник датчика регулятор напряжения или тройник катушки. Используйте накладку блок управления зажиганием 6. Подключайте отрицательные и положительные выводы диагностического кабеля блок управления зажиганием к аккумуляторной батарее. Установите переключатель коробки диагностического кабеля блок управления зажиганием в положение 4 / 6 ЦИЛИНДР. Подключите индикатор времени (должен быть совместим с блоком управления зажиганием). Запустите двигатель и нагрейте его до нормальной рабочей температуры. Нажмите и удерживайте кнопку диагностического кабеля блок управления зажиганием.
2. Отпустите кнопку детектора SAW диагностического кабеля блок управления зажиганием. Перейдите к следующему шагу, если время не равно 15 градусам BTDC. Если время больше 15 градусов BTDC, блок управления зажиганием в порядке. Проверьте другие причины симптомов управляемости.
3. При выключенном зажигании установите DVOM на 20-вольтовую шкалу переменного тока. Запустите двигатель и измерьте напряжение между SAW DETECTOR (21) диагностического кабеля блок управления зажиганием и BAT- (7) в BOB. Если напряжение переменного тока составляет 5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение переменного тока менее 5 вольт, вход SAW в модуль блок управления зажиганием исправен и отсутствует опережение искры. Замените модуль блок управления зажиганием. Снимите тестовое оборудование и снова подключите все тестовые коды.
4. При выключенном зажигании и отключенной цепи SAW установите модуль DVOM на 20-вольтовую шкалу переменного тока. Нажмите и удерживайте кнопку детектора SAW на разъеме диагностического кабеля блок управления зажиганием к BOB. Запустите двигатель и измерьте напряжение между детектором SAW (21) диагностического кабеля блок управления зажиганием и BAT- (7) в BOB. Если напряжение переменного тока меньше 5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение переменного тока равно 5 вольт или больше, то в модуле блок управления зажиганием происходит кратковременная замена оборудования.
5. При выключенном зажигании и отключенных кодах блок управления зажиганием и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоедините модуль блок управления зажиганием от тройника модуля блок управления зажиганием, оставив диагностический кабель блок управления зажиганием открытым, подключенным к соединителю жгута транспортного средства. Установите DVOM на 20-к / Ом. Отключите диагностический кабель блок управления зажиганием от батареи. Измерьте сопротивление между SAW E (45) и BAT- (7) в BOB. Если сопротивление составляет 10 к / Ом или более, перейдите к следующему шагу, если сопротивление составляет менее 10 к короткому.
6. При выключенном зажигании и отключенном модуле блок управления зажиганием и модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) установите DVOM на 20-вольтовую шкалу постоянного тока. С ключом On двигатель Off (KOEO) измерьте напряжение между SAW E (45) и BAT- (7) в BOB. Если напряжение постоянного тока менее 0,5 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение постоянного тока составляет 0,5 вольта или более, SAW замкнут на высокий уровень. Проверьте соединения и / или исправьте непрерывную цепь или проводку.
7. При выключенном зажигании и отключенных кодах блок управления зажиганием и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Установите DVOM на 200-омную шкалу. Подключите блок отключения блок управления силовым агрегатом (BOB) к разъему жгута блок управления силовым агрегатом 5. Измерьте сопротивление между SAW E (45) на BOB и клеммой № 36 на блок управления силовым агрегатом BOB. Если сопротивление меньше 5 Ом, то SAW разомкнут. Проверьте соединения и / отремонтируйте разомкнутую цепь или жгут. снимите все компоненты.
8. Если датчик регулятор напряжения или пусковое колесо ослаблены, не совмещены или повреждены, отремонтируйте или замените по мере необходимости. Удалите тестовое оборудование и снова подключите все компоненты. Очистите коды непрерывной памяти и снова запустите QUICK проверка. См. QUICK проверка в разделе " ТЕСТЫ С / КОДАМИ " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Если датчик регулятор напряжения или пусковое колесо не ослаблены, не совмещены или повреждены, модуль блок управления зажиганием имеет неправильный выход. Удалите тестовое оборудование и снова подключите все компоненты. Очистите коды непрерывной памяти, коды и снова выполните тесты.

Точечное испытание D (без кода отказа запуска или катушки 232)

1. Используя тестер свечи зажигания, проверьте наличие искры на всех кодах проводов свечи зажигания во время прокрутки. Если искра была постоянной на всех проводах свечи зажигания (одна искра на оборот коленчатого вала), система зажигания в порядке. Проверьте другие причины симптомов управляемости. Если искра не была постоянной на всех проводах свечи зажигания, проверьте провода свечи зажигания на наличие повреждений изоляции, ослабления, закорачивания и других повреждений. Удалите и проверьте свечи зажигания на предмет износа, нагара, неправильного зазора и повреждений. Если свечи зажигания и провода исправны, перейдите к следующему шагу.
2. При выключенном зажигании установите диагностический кабель блок управления зажиганием в разъем BOB. Подключите отрицательный провод диагностического кабеля блок управления зажиганием к аккумуляторной батарее. Установите выключатель диагностического кабеля блок управления зажиганием в положение 4 / 6 ЦИЛИНДР. Установите тройник катушки. Используйте накладку блок управления зажиганием " 6 ". Установите DVOM на 20-вольтовой шкале постоянного тока. С ключом вкл., двигатель выкл. (KOEO), измерьте напряжение между VBECT в положение C (5) и BAT- переходное.
3. При выключенном двигателе (KOEO) измерьте напряжение между C1c (3) и BAT- (7) в BOB. Если напряжение постоянного тока составляет 10 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение постоянного тока менее 10 вольт, перейдите к шагу 15).
4. При выключенном двигателе с ключом (KOEO) измерьте напряжение между C2c (6) и BAT- (7) в BOB. Если напряжение постоянного тока составляет 10 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение постоянного тока составляет менее 10 вольт, перейдите к шагу 17).
5. При выключенном двигателе (KOEO) измерьте напряжение между C3c (6) и BAT- (7) в BOB. Если напряжение постоянного тока составляет 10 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение постоянного тока менее 10 вольт, перейдите к шагу 19).
6. При выключенном зажигании подключите тройник модуля блок управления зажиганием к модулю блок управления зажиганием и соединителю жгута транспортного средства. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу постоянного тока. С помощью KOEO измерьте напряжение между C1e (53) и BAT- (7) в секции BOB. Если напряжение постоянного тока составляет 10 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение постоянного тока менее 10 вольт, C1 разомкнут. Установите соединения и / или отремонтируйте разомкните разомкнутую цепь или замените жгут.
7. С помощью KOEO измерьте напряжение между C2e (55) и BAT- (7) в BOB. Если напряжение постоянного тока составляет 10 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение постоянного тока менее 10 вольт, C2 разомкнут. Проверьте соединения и / или отремонтируйте разомкнутую цепь или замените жгут. Снимите тестовое оборудование и снова подключите все компоненты. Очистите коды непрерывной памяти и перезапустите QUICK проверка. См. БЫСТРЫЙ ТЕСТ в разделе " ТЕСТЫ W / коды ".
8. С помощью KOEO измерьте напряжение между C3e (54) и BAT- (7) в BOB. Если напряжение постоянного тока составляет 10 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение постоянного тока менее 10 вольт, C3 разомкнут. Проверьте соединения и / или отремонтируйте разомкнутую цепь или замените жгут. Снимите испытательное оборудование и снова подключите все компоненты. Очистите коды непрерывной памяти и перезапустите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. См. БЫСТРЫЙ ТЕСТ в разделе " ТЕСТЫ W / коды ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ ".
9. При выключенном зажигании и отсоединенной катушке отсоедините блок катушек от тройника катушки. Оставьте диагностический кабель блок управления зажиганием подключенным к соединителю жгута транспортного средства. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу постоянного тока. С помощью KOEO измерьте напряжение между C1c (3) и BAT- (7) на BOB. Если напряжение меньше, чем 0,5 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение равно или больше, перейдите к шагу 21).
10. При отключенном KOEO и катушке измерьте напряжение на BOB между C2c (6) и BAT- (7). Если напряжение постоянного тока меньше 0,5 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение постоянного тока составляет 0,5 В или более, перейдите к шагу 22).
11. При отключенном KOEO и катушке измерьте напряжение на BOB между C3c (10) и BAT- (7). Если напряжение постоянного тока менее 10,5 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение постоянного тока 10,5 В или более, перейдите к шагу 23).
12. При отключенной катушке подключите диагностический кабель блок управления зажиганием к аккумуляторной батарее. Подключите тестовый свет накаливания между C1c (3) и BAT + (1). Прокрутите двигатель. Если тестовый свет мигает последовательно и ярко (один мигает на оборот двигателя), перейдите к следующему шагу. Если тестовый свет не мигает последовательно и ярко, C1 открыт в модуле блок управления зажиганием. Замените модуль блок управления зажиганием. Удалите тестовое оборудование и повторно подключите все компоненты. Очисткоды непрерывной памяти, смотрите коды тестирования и быстро.
13. При отключенной катушке подключите тестовый свет накаливания между C2c (6) и BAT + (1). Прокрутите двигатель. Если тестовый свет мигает последовательно и ярко (один мигающий на оборот двигателя), перейдите к следующему шагу. Если тестовый свет не мигает последовательно и ярко, С2 открыт в модуле блок управления зажиганием. Замените модуль блок управления зажиганием. Удалите тестовое оборудование и снова подключите все компоненты. Очистите коды непрерывной памяти и выполните БЫСТРЫЙ ТЕСТ. См.
14. При отключенной катушке, подключите тестовую лампу накаливания между модулем C3c (10) и BAT + (1). Прокрутите двигатель. Если тестовая лампочка мигает постоянно и ярко (один мигающий на оборот двигателя), вход в блок катушек исправен, а выход высокого напряжения отсутствует. Замените блок катушек. Снимите тестовое оборудование и снова подключите все компоненты. Очистите коды непрерывной памяти и снова запустите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. См. БЫСТРЫЙ ТЕСТ в разделе " ТЕСТЫ с КОДАМИ ", если тестовая лампочка не работает.
15. При выключенном зажигании и отключенной катушке установите DVOM на шкалу 20 к / Ом. Отсоедините катушку от тройника катушки, оставьте диагностический кабель блок управления зажиганием подключенным к соединителю жгута транспортного средства. Измерьте напряжение в BOB между C1c (3) и BAT- (7). Если сопротивление меньше 2 к / Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 2 к / Ом или более, C1 разомкнут в катушке. Замените катушку. Снимите испытательное оборудование и снова проверьте все компоненты в памяти.
16. При выключенном зажигании и отключенном модуле блок управления зажиганием и катушке отсоедините модуль блок управления зажиганием от разъема жгута транспортного средства. Установите DVOM на 20-к / Ом. Измерьте напряжение между C1c (3) и BAT- (7) в BOB. Если сопротивление меньше 10-к / Ом, C1 закорочено. Проверьте соединения и / или отремонтируйте разомкнутую цепь или жгут. Снимите ут оборудование и подсоедините все компоненты. Очистите непрерывную память и выполните быстрые испытания.
17. При выключенном зажигании и отключенной катушке установите DVOM на шкалу 20 к / Ом. Отсоедините катушку от тройника катушки, оставьте диагностический кабель блок управления зажиганием подключенным к соединителю жгута транспортного средства. Измерьте сопротивление между C2c (6) и BAT- (7) в BOB. Если сопротивление меньше 2 к / Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 2 к / Ом или более, C2 разомкнут в катушке. Замените блок катушки. Снимите испытательное оборудование и быстро подключите все компоненты.
18. При выключенном зажигании и отключенных модуле блок управления зажиганием и катушке отсоедините модуль блок управления зажиганием от разъема жгута транспортного средства. Установите DVOM на шкалу 20 к / Ом. Измерьте сопротивление между C2c (6) и BAT- (7) в BOB. Если сопротивление меньше 10 к / Ом, C2 закорочено. Проверьте соединения и / или отремонтируйте разомкнутую цепь или жгут. Снимите ут оборудование и подсоедините все компоненты. Очистите непрерывную память и выполните быстрый тест.
19. При выключенном зажигании и отключенной катушке установите DVOM на шкалу 20 к / Ом. Отсоедините катушку от тройника катушки, оставьте диагностический кабель блок управления зажиганием подключенным к соединителю жгута транспортного средства. Измерьте сопротивление между C3c (10) и BAT- (7) в BOB. Если сопротивление меньше 2 к / Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 2 к / Ом или более, C3 разомкнут в катушке. Удалите испытательное оборудование и быстро подключите все компоненты.
20. При выключенном зажигании и отключенном модуле блок управления зажиганием и катушке отсоедините модуль блок управления зажиганием от разъема жгута транспортного средства. Установите DVOM на 20-к / Ом. Измерьте сопротивление между C3c (10) и BAT- (7) в BOB. Если сопротивление меньше 10 к / Ом, C3 закорочено. Проверьте соединения и / или отремонтируйте разомкнутую цепь или жгут. Снимите ут оборудование и подсоедините все компоненты. Очистите непрерывную память и выполните быстрые испытания.
21. При выключенном зажигании и отключенном модуле блок управления зажиганием и катушке отсоедините модуль блок управления зажиганием от разъема модуля блок управления зажиганием. Оставьте диагностический кабель блок управления зажиганием подключенным к разъему автомобильного жгута. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу постоянного тока. С помощью KOEO измерьте напряжение между C1c (3) и BAT- (7) в BOB. Если напряжение постоянного тока равно или больше, подключите C1. Проверьте соединения и разомкните цепь или отсоедините жгут.
22. При выключенном зажигании и отключенном модуле блок управления зажиганием и катушке отсоедините модуль блок управления зажиганием от модуля блок управления зажиганием. Оставьте диагностический кабель блок управления зажиганием подключенным к разъему автомобильного жгута. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу постоянного тока. С помощью KOEO измерьте напряжение между C2c (6) и BAT- (7) в BOB. Если напряжение постоянного тока составляет 5 В или более, подсоедините C2. Проверьте Вч.
23. При выключенном зажигании и отключенном модуле блок управления зажиганием и катушке отключите модуль блок управления зажиганием от модуля блок управления зажиганием. Оставьте диагностический кабель блок управления зажиганием подключенным к разъему автомобильного жгута. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу постоянного тока. С помощью KOEO измерьте напряжение между C3c (10) и BAT- (7) в BOB. Если напряжение постоянного тока составляет 5 В или более, подключите C3 к короткому замыканию и проведите цепь.

Как проверить систему органа управления двигателя - испытания системы/компонента - электронного впрыска топлива: диагностики

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры, отсоедините электрический соединитель от электромагнита клапана переключения, с помощью перемычек включите электромагнит.
2. Если двигатель работает на холостом ходу, клапан управления подачей воздуха и соленоид клапана переключения исправны. (Таблица 58) Если двигатель не работает на холостом ходу, проверьте направление вакуума, соленоид клапана переключения, воздушный насос и клапан управления подачей воздуха.

Работа системы продувки происходит при разгоне автомобиля на передаче (холостой ход), работе двигателя на рабочей температуре и нормальной работе кислородного датчика. (Таблица 69)

Схема №23

Войти

1. Нагрейте двигатель до нормальной рабочей температуры и работайте на холостом ходу. Отсоедините клапан принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) вместе с вентиляционным шлангом от крышки клапана. Заблокируйте открытие клапана принудительная вентиляция картера и проверьте вакуум. Если вакуум не ощущается, проверьте разрушенную линию и засор.
2. Обратите внимание на направление установки клапана. Снимите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Продуйте воздух в верхнее отверстие клапана. Воздух должен проходить через клапан из нижнего отверстия. Продуйте воздух через нижнее отверстие клапана. Воздух не должен проходить из верхнего отверстия. Замените клапан при необходимости.