2.3L V6: Прочее Mazda Millenia I

Сброс давления топлива

1. Снять маршевый привод, запустить двигатель. Снять реле топливного насоса, расположенное в моторном отсеке, за стойкой левой передней стойки. Дайте двигателю поработать на холостом ходу до тех пор, пока он не заглохнет. Проверните двигатель несколько раз для устранения остатка давления топлива. Выключить зажигание. Установить реле топливной помпы.
2. Перед отсоединением любых соединений топливопровода закрыть соединение магазинным полотенцем, чтобы поглотить любой остаточный бензин, который может остаться в топливопроводе. Осторожно ослабить подключение топливного трубопровода, что позволит выпустить остатки бензина.

Отвод системы охлаждения

1. Заполните радиатор и резервуар с охлаждающей жидкостью. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу до тех пор, пока двигатель не достигнет нормальной рабочей температуры. Увеличьте обороты двигателя до 2200-2800 об / мин в течение 5 минут. Выключить двигатель и позвольте двигателю остыть.
2. Повторить шаг 1). Дайте двигателю остыть. Снять заливную крышку. Убедиться, что уровень охлаждающей жидкости находится рядом с наливной горловиной. Если уровня охлаждающей жидкости нет возле заливной горловины, долить охлаждающую жидкость и повторяйте шаги 1) и 2) до тех пор, пока емкость для охлаждающей жидкости не останется на ПОЛНОМ уровне.

Двигатель

1. Стравите давление топлива. См. " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". Отсоединить отрицательный кабель аккумуляторной батареи. Слить систему охлаждения, моторное масло и трансмиссионную жидкость. Отметить шарниры капота и снять капот. Поднять и поддержите автомобиль. Снять передние колеса.
2. Снять динамическую крышку камеры, отвернув гайки по центру крышки, затем открепить зажимы вдоль боковой стороны крышки спереди назад. Снять нижние крышки двигателя. Демонтировать воздухозаборный канал и воздухоочиститель в сборе. Удалить аккумулятор и поддон аккумулятора. Отсоединить необходимые контрольные кабели, электрические соединения, шланги охлаждающей жидкости, вакуумные шланги и топливопроводы. Снять приводной ремень, шкив коленчатого вала и шкив вакуумного насоса. Шкив вакуум-насоса имеет левую резьбу. Извлечь компрессор / C, оставив присоединенные шланги, и отведите провод в сторону.
3. Снять переднюю решетку, крышку радиатора и резервуар с охлаждающей жидкостью. Отсоединить электрические разъемы от электрических вентиляторов охлаждения. Демонтировать радиатор и конденсаторный вентилятор в сборе. Снять линии охладителя трансмиссии с радиатора.
4. Снять верхний и нижний шланги на радиаторе, вынуть болты крепления радиатора из кронштейна в нижних углах радиатора, демонтировать радиатор в сборе, отсоединить шланги отопителя у переборки.
5. Отсоединить кабель селектора переключения передач на трансакселе. Разъединить электрические соединения на трансосели. Снять переднюю выхлопную трубу. С помощью сепаратора шарового шарнира снять верхний боковой шаровой шарнир. Отделить нижние шаровые шарниры. Используя штангу, вставленную между осью моста и трансакселем, вынуть полуоси из трансакселя. НЕ повреждайте сальник при снятии полуоси. Демонтировать промежуточный (сочлененный) вал.
6. Поддержите двигатель с помощью тали. Снять кронштейн подвески двигателя № 1. (Рисунок 4) Снять траверсу подвески двигателя. При помощи лебедки двигателя снять груз с креплений двигателей № 3 и № 4. Демонтировать подвеску опоры двигателя № 4, снять кронштейн крепления двигателя № 3. Поднять с автомобиля двигатель и трансось.

Схема №31

Войти

Выпускной коллектор

Ремень ГРМ

Схема №32

Войти

1. Отсоединить отрицательный кабель аккумуляторной батареи, снять нижние крышки двигателя и удалить пылезащитную крышку под крышкой ремня ГРМ. (Рисунок 18)
2. Снять ремень привода вспомогательных устройств. Вращайте двигатель по часовой стрелке, направляя штифт на шкиве коленчатого вала вниз. Используя держатель фланца муфты (49 S120 170), снять шкив коленвала. Снять шкив усилителя рулевого управления. Удалить ролик водяного насоса. Извлечь узел натяжного устройства для генератора.
3. Отсоединить датчик положения распределительного вала, снять масломерный щуп и трубку масляного щупа, удалить вакуумный трубопровод, снять верхний шланг радиатора.
4. Поддержите двигатель с опорой двигателя (49 G017 xtigx10). Снять кронштейн двигателя No3, подвеску крепления двигателя и кронштейн крепления двигателя. Удалить стопорные болты, крышки ремней ГРМ и прокладки. (Рисунок 18) 5A
5. Снять натяжное устройство в сборе для усилителя рулевого управления. При повторном использовании зубчатого ремня установить контрольную метку на зубчатом ремне, чтобы указать направление вращения.
6. Удерживая натяжное устройство ремня ГРМ, снять сначала нижний стопорный болт, а затем верхний. Удалить натяжительное устройство зубчатого ремня. Извлечь узел автоматического натяжного устройства для зубчатого пояса.
7. Установить стопорный болт шкива коленчатого вала в коленчатый вал. Провернуть коленвал до положения № 1 цилиндра на ВМТ такта сжатия. Убедиться, что все метки ГРМ совмещены. (Рисунок 19) Снять ремень ГРД.
8. Снять шкив натяжителя ремня ГРМ. Снять ролики холостого хода ремней ГРД № 1 и 2. При снятии водяного насоса сначала следует снять выпускной патрубок и плиту уплотнения.

Схема №33

Войти

Распределительный вал

1. Визуально проверить зубчатые колеса распределительного вала. Если спиральная передача неисправна, заменить распределительный вал. В случае неисправности фрикционной передачи заменить фрикционную шестерню. Убедиться, что совпадающие метки выровнены. Затянуть контргайку в соответствии с техническими требованиями. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К КРУТЯЩЕМУ МОМЕНТУ ". Осмотреть оставшиеся компоненты на предмет повреждений. Измерить диаметр шейки кулачкового вала, высоту выступа также биение. При несоответствии заменить кулачковый вал. См. раздел ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ
2. После снятия толкателя и регулировочной прокладки с головки цилиндров установить один распределительный вал в головку цилиндров, без крышек подшипников распределительного вала. Проверить люфт торца кулачкового вала. Установить Plastigage на цапфы распределительных валов, установить крышки подшипников и затянуть в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ".
3. Снять крышки подшипников и измерить масляный зазор подшипника. Повторить процедуру на оставшемся распределительном валу. Заменить распределительный вал и / или головку цилиндра, если люфт торца или масляный просвет не соответствуют техническим условиям. См. " РАСПРЕДВАЛ " в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Отверстие толкателя

Измерить отверстие толкателя в 2-х направлениях. Убедиться, что отверстие соответствует техническим требованиям. См. ОТВЕРСТИЕ ТОЛКАТЕЛЯ в " ГОЛОВКЕ ЦИЛИНДРА " в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Пружины клапана

Убедиться, что свободная длина пружины клапана, давление и отклонение от нормы соответствуют техническим требованиям. См. " КЛАПАНЫ И КЛАПАННЫЕ ПРУЖИНЫ " в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Масляные уплотнения штока клапана

1. Смазать масляное уплотнение штока клапана моторным маслом. Собрать комплект для монтажа масляного уплотнения штока (49-L012-001, 49-хтагx1-005 и 49-L012-002). L012
2. Отрегулировать глубину установки масляного уплотнения штока клапана таким образом, чтобы она соответствовала заданному расстоянию. (Рис. 17) Отрегулировать глубину до 591 " (15,00 мм) для сальника впускного клапана или 531 " (13,50 мм) - для сальникового уплотнения выпускного клапана. ПРИМЕЧАНИЕ: Уплотнители впускного и выпускного клапанов различны. Уплотнение выхлопного клапана имеет 2 гребня сверху, а уплотнение впускного - один или ни одного из них. Убедиться в том, что используется надлежащее масляное уплотнение штока всасывающего клапана.
3. Вставить масляное уплотнение штока клапана в устройство для установки, надавите на него на направляющей до упора и снять его.

Схема №34

Войти

Схема №35

Войти

1. Убедиться, что внутренний диаметр направляющей клапана и установленная высота соответствуют техническим требованиям. См. " ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА " в разделе СПЕЦИФИКАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ. Заменить направляющую клапана, если внутренний диаметр превышает технические требования или установленная высота направляющей клапана не соответствует техническим условиям. ПРИМЕЧАНИЕ: Измерить установленную высоту направляющей клапана от верхней части направляющей клапана до поверхности головки цилиндра.
2. Для замены направляющей клапана с помощью молотка и съемника направляющих клапанов (49-B012-005), передайте направляющую клапана в сторону распределительного вала головки цилиндров. Чтобы установить, собрать комплект установщика направляющих клапанов [49-хтагх1-004, 49-х тагх2-003 и 49-x Тагх3-002]. L012 L012 L012
3. Отрегулировать установщик направляющей клапана так, чтобы глубина была установлена на заданном расстоянии для надлежащего применения направляющей клапана. (Таблица 18) Отрегулировать глубину до 0 528-,551 " (13,40-14,00 мм) для направляющей впускного клапана или 4,69-,492 " (11,90-12,50 мм) - для направляющих выпускного клапана.
4. С помощью молотка и направляющего установщика клапана привести в действие направляющую клапана со стороны распределительного вала головки цилиндров до тех пор, пока направляющая клапана не соприкоснется с головкой цилиндра.
5. Убедиться, что установленная высота направляющей клапана соответствует спецификации. См. " ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА " в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Если установленная высота направляющего устройства клапана не соответствует спецификации, перенастройте глубину на установщике направляющей клапана и отрегулировать установленную высоту направляющей клапана.

Седло клапана

Убедиться, что угол седла клапана и ширина седла соответствуют техническим требованиям. См. раздел " ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА " в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Информация о замене седел клапана отсутствует.

Углы коррекции седла клапана

Использовать 70-градусный камень для опускания седла выпускного клапана и 75-градусный камень, чтобы опустить площадь контакта с седлом впускного клапана. Использовать 25-градусной камень для поднятия седла выпускной клапан и 35-градус камень для повышения площади контакта с сиденьем впускной клапан.

Клапаны

1. Убедиться, что длина клапана, диаметр штока, диаметр головки и запас по клапану соответствуют техническим требованиям. См. " КЛАПАНЫ И ПРУЖИНЫ КЛАПАНОВ " в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
2. Чтобы проверить установленную высоту клапана, убедиться, что клапан находится в пределах минимальной длины повторной отделки. См. " КЛАПАНЫ И ПРУЖИНЫ КЛАПАНОВ " в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
3. Установить клапан в головку цилиндра, замерить штангенциркулем выступание клапана от верха штока клапана до седла пружины на головке цилиндра. (Рис. 33) Если выступ штока крана составляет 1 709-1 728 " (43,40-43,90 мм), то можно использовать клапан и головку цилиндров. Если выступание штока больше 1 732 " (44,00 мм) заменить головку блока цилиндров.

Схема №36

Войти

TAPPET

Измерить наружный диаметр толкателя в 2-х направлениях. Рассчитайте масляный зазор между отверстием корпуса толкателя и толкателем. Убедиться, что масляный просвет толкателя соответствует спецификации. См. " TAPPET " в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если масляный зазоры не соответствуют спецификации, заменить толкатель или головку цилиндра по мере необходимости.

Как установить поршни

1. Измерить юбку поршня под углом 90 градусов к поршневому пальцу на 1,12 " (28,5 мм) ниже самой нижней канавки поршневого кольца. Измерить диаметр отверстия цилиндра чуть ниже верха отверстия, в середине отверстия цилиндра и чуть выше низа отверстия цилиндра с записью измерений.
2. Если конусность и некруглость цилиндра НЕ соответствуют техническим условиям, цилиндр расточки должен быть следующего размера. В случае соответствия конусности или некруглой формы цилиндра требованиям технических условий следует вычесть измерение диаметра поршня из измерения отверстия цилиндра для определения зазора между поршнями. См. раздел " ПОРШНИ, ПАЛЬЦЫ И КОЛЬЦА " в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если зазор между поршнем и цилиндром является чрезмерным, заменить поршень или цилиндр раструба на следующий размер.

Поршневые кольца

Убедиться, что зазор между торцами поршневых колец и боковой зазор соответствуют техническим требованиям. См. раздел " ПОРШНИ, ШТИФТЫ И КОЛЬЦА " в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Расположить зазоры между поршневыми кольцами на соответствующих участках. (Таблица 34)

Схема №37

Войти

Стержневые подшипники

1. Убедиться, что шатун и крышка шатуна помечены соответствующим номером цилиндра для повторной сборки. Поршень должен быть установлен таким образом, чтобы передняя метка (" R " или " L ") сверху поршня была направлена в сторону конца ремня ГРМ двигателя.
2. Измерить длину болта крышки шатуна. Измерение производится от контактной поверхности головки болта до наконечника хвостовика болта. Заменить болт, если измерение превышает 1 889 " (48,00 мм). Покройте резьбу болта шатуна моторным маслом перед затяжкой в соответствии с техническими условиями. Убедиться, что зазор масла подшипника и боковой люфт шатуна соответствуют техническим условиям. См. " КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ, КОРЕННЫЕ И ШАТУННЫЕ ПОДШИПНИКИ " в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

Схема №40

Войти

Схема №41

Войти

Схема №42

Войти

1. Перед снятием коленчатого вала измерить и записать величину люфта на конце блока цилиндров. См. раздел " БОЛТЫ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА, ОСНОВНЫЕ И ШАТУННЫЕ ПОДШИПНИКИ " в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ 35 ". Если люфт на конце превышает максимальную величину, отшлифуйте ширину тяги коленвала до 1 214-1 215 " (30,82-30,87 мм) или 1.224-1.225 " (31,07-31,12 мм) и установить 0 010 " (0,25 мм) or.020 " (.за исключением 50 мм).
2. Снять стопорные болты нижнего блока цилиндров. Чтобы ослабить нижний блок цилиндров, постучите по нижнему блоку цилиндров при помощи отвертки в задней части блока цилиндров (Рис. 37) Отделить нижний блок от блока цилиндров
3. Измерить длину болта нижнего блока цилиндров в указанных областях на крепежных болтах " A ", " B " и " C ". 5.7 Максимальная длина болта (см. рис. 7-3) Заменить болты, если они не соответствуют техническим условиям. СМ. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БОЛТОВ НИЖНЕГО БЛОКА ЦИЛИНДРОВ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Болты нижних блоков цилиндров " А " имеют номер 4, отштампованные поверх головки болта, а болты " В " отштемпелеваны с помощью болтов " I ".3- самые короткие болты.
4. Убедиться, что диаметр шеек коленчатого вала, конусность и некруглость соответствуют техническим требованиям. См. " КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ, КОРЕННЫЕ И ШАТУННЫЕ ПОДШИПНИКИ " в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. ВНИМАНИЕ: НЕ снимайте галтельный валок на шейках коленвала при шлифовании шеек для подшипников меньшего размера.
5. Шейки коленчатого вала могут быть отшлифованы для подразмерных подшипников 0 010 " (0,25 мм), если диаметр не соответствует техническим требованиям. Шейку шатуна коленвала зачистить до 2.0745-2,0749 " (52 690-52 705 мм). Шейки коренных подшипников зачистите до 2.4287-2.42 293 " (61 688-61 706 мм) для подрешочных подшипников.
6. Для проверки масляного зазора установить в блок цилиндров верхний основной и упорный подшипники. Задний (№ 4) основной подшипник шире всех остальных основных подшипников. Установить нижние основные и упорные подшипники, а также нижний блок цилиндров.
7. Покройте резьбу болтов нижнего блока цилиндров и поверхность болта с нижним блоком цилиндров моторным маслом. Установить болты " A ", " B " и " C " в надлежащем месте на блоке цилиндров. (Приложение 39) ПРИМЕЧАНИЕ: Производитель не требует установки нижних болтов " D " блока цилиндров при проверке масляного зазора.
8. Последовательно затянуть болты в соответствии с техническими требованиями, выполнив ШАГИ 1 и 2 иллюстрации. (Стр.39) Измерить внутренний диаметр коренных подшипников на переднем и заднем коренных подшипниках, для определения масляного зазора вычесть из внутреннего диаметра коренного подшипника диаметр коренной шейки коленчатого вала.
9. Убедиться, что масляный зазор главного подшипника коленчатого вала соответствует техническим требованиям. См. " КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ, КОРЕННЫЕ И ШАТУННЫЕ ПОДШИПНИКИ " в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
10. Коренные шейки коленчатого вала могут быть отшлифованы для подшипников размером 0 010 " (0,25 мм), если масляный зазор не соответствует техническим условиям. ВНИМАНИЕ: При шлифовании шеек под подшипники размера НЕ снимайте галтельный валик на шейках коленвала.
11. При окончательной установке коленчатого вала убедиться в том, что масляная форсунка установлена в блоке цилиндров. См. " МАСЛЯНАЯ ФОРСУНКА " под надписью СМАЗЫВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ. Установить основной и упорный подшипники в блок цилиндров и в нижний блок цилиндров. Задний (№ 4) главный подшипник шире всех других коренных подшипников. ВНИМАНИЕ: Обеспечить установку упорного подшипника на заднем (№ 4-) главном подшипнике с масляной канавкой, обращенной внутрь.
12. Покройте все подшипники и шейки коленчатого вала моторным маслом, установить коленчатый вал, убедиться в чистоте уплотняющих поверхностей нижнего блока цилиндров и блока цилиндров. Нанести герметик на блок цилиндров в указанных местах (Рис. 40) НЕ допускайте попадания герметика в отверстия под болты.
13. Установить нижний блок цилиндров. Покрыть резьбу болтов нижнего блока цилиндров моторным маслом. Установить болты в надлежащем месте на блоке цилиндров. Последовательно затянуть болты до технических характеристик, выполнив несколько шагов. (Рисунок 39) Убедиться в том, что люфт конца коленчатого вала соответствует техническим требованиям. См. " КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ, КОРЕННЫЕ И ШАТУННЫЕ ПОДШИПНИКИ " в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Заменить упорный подшипник, если люфт торца не соответствует техническим условиям.

Схема №43

Войти

Упорный подшипник

Установить упорный подшипник на задний (№ 4) основной подшипник, с канавками, обращенными к коленчатому валу (от блока цилиндров). Заменить опорный подшипник, если люфт конца коленчатого вала не соответствует спецификации. См. " КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ, ОСНОВНЫЕ И ШАТУННЫЕ ПОДШИПНИКИ " в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Блок цилиндров

1. Осмотреть деформацию поверхности палубы блока цилиндров. Заменить блок цилиндров, если деформация палубы превышает спецификацию. См. " БЛОК ЦИЛИНДРОВ " в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
2. Измерить диаметр отверстия цилиндра чуть ниже верхней части канала, в середине канала цилиндра и чуть выше нижней части канала цилиндра. Убедиться, что диаметр канала цилиндра, конусность и некруглость соответствуют техническим требованиям. Если диаметр канала цилиндров, конус или некруглый превышает технические требования, просверлите цилиндр до ближайшего большего размера. Блок цилиндров можно высверлить для поршней с большим размером 0 010 " (0,25 мм) или 0 020 " (0,50 мм).

Давление масла

Проверить давление масла в галерее над масляным фильтром. При нормальной рабочей температуре двигателя давление масла должно быть 44-66 фунтов на квадратный дюйм (3,1-4,7 кг / см 2) при 3000 об / мин.

Коленчатый вал, коренные и шатунные подшипники

КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ, КОРЕННЫЕ И ШАТУННЫЕ ПОДШИПНИКИ

Шатуны

ШАТУНЫ

Поршни, пальцев и кольца

ПОРШНИ, ПАЛЬЦЫ И КОЛЬЦА

Блок цилиндров

Клапаны и пружины клапанов

КЛАПАНЫ И ПРУЖИНЫ КЛАПАНОВ

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров

Распределительный вал

TAPPET