Капитальный ремонт - автоматическая коробка передач 4r70w: Прочее Mazda 2 II

Передаточные числа

ПЕРЕДАТОЧНЫЕ ЧИСЛА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Как обслужить на автомобиле капитальный ремонт - автоматической коробки передачи 4r70w: прочее

Следующие компоненты могут обслуживаться без демонтажа трансмиссии.

1. Цифровой датчик диапазона передачи
2. Корпус расширения
3. Задний масляный уплотнитель корпуса удлинителя
4. Сервопривод с ускоряющей передачей в сборе
5. Реверсивный сервопривод в сборе
6. Корпус клапана в сборе
7. 1-2 и 2-3 Поршень аккумулятора

Для получения информации о снятии и установке перечисленных компонентов см. соответствующий компонент в разделе " СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ". (ref-12285-S12702228252000121900000)

Нет передач переднего хода

Уровень и состояние жидкости, механизм переключения передач, низкое давление сцепления вперед, низкое давление в линии, фильтр (заглушен или поврежден), корпус клапана (3-4 переключающий клапан, клапан главного регулятора, ручной клапан застрял или поврежден), неправильно затянутые болты корпуса клапана, повреждены прокладки корпуса клапана, аккумулятор 2-3, насос в сборе, узел сцепления вперед, узел сцепления низкого одностороннего действия (планетарный) или выходной вал.

Без реверса

Уровень и состояние жидкости, рычажный механизм переключения передач, низкое / обратное давление сцепления, низкое давление в полосе реверса, низкое линейное давление, фильтр (закупорен или поврежден), корпус клапана (челночный шарик № 6, ручной клапан, основной регулирующий клапан), неправильно затянутые болты корпуса клапана, повреждены прокладки на корпусе клапана, заклинило или повреждено 1-2 уплотнения аккумулятора, повреждены сальники сервопривода заднего хода, повреждено стопорное кольцо крышки обратной подачи, поврежден узел насоса или прокладка, повреждена сборка муфты обратного хода, повреждены анкерные шпильки заднего хода.

Жесткое обратное зацепление

Уровень и состояние жидкости, рычажный механизм переключения передач, высокое давление в линии, повышенное давление электронного регулятора давления (EPC), масляный фильтр (заглушен), корпус клапана (челночный шар № 6, контрольный шарик № 5, ручной клапан, основной регулирующий клапан), неправильно затянутые болты корпуса клапана, сервопривод реверса, насос в сборе, муфта реверс в сборе или ремень низкого / заднего хода.

Жесткое продвижение вперед

Уровень и состояние жидкости, высокое переднее давление сцепления, высокое линейное давление, высокое давление электронного контроля давления (EPC), корпус клапана (клапан главного регулятора, аккумулятор 2-3), неправильно затянутые болты корпуса клапана, насос в сборе или передний узел сцепления.

Отложенное / мягкое обратное зацепление

Уровень и состояние жидкости, рычажный механизм переключения передач, низкое / обратное давление сцепления, низкое давление в полосе реверсирования, низкое линейное давление, масляный фильтр (заглушен), корпус клапана (челночный шарик № 6, аккумулятор 1-2, ручной клапан, главный регулирующий клапан), неправильно затянутые болты корпуса клапана, сервопривод реверса, насос в сборе, узел обратного сцепления или лента низкого / заднего хода.

Отложенное / мягкое прямое взаимодействие

Уровень и состояние жидкости, переключение передач, низкое давление сцепления вперед, низкое давление в линии, низкое давление электронного контроля давления (EPC), масляный фильтр (заглушенный), корпус клапана (3-4 клапана переключения, клапан главного регулятора), неправильно затянутые болты корпуса клапана, аккумулятор 1-2 или 2-3, насос в сборе или узел сцепления вперед.

Отсутствуют некоторые или все смены

Датчик уровня и состояния жидкости, переключения передач или диапазона передачи (Tr) (неправильно отрегулирован или поврежден).

Ранние / поздние скорости переключения

Неправильный размер шины, неправильное передаточное отношение оси, уровень и состояние жидкости, линейное давление, давление электронного контроля давления (EPC) или корпус клапана (соленоид EPC, различные компоненты застряли, заблокированный экран соленоида).

Случайное / охотничье переключение

Уровень и состояние жидкости, корпус клапана (различные клапаны, застрявшие аккумуляторы), заблокированный электромагнитный экран корпуса клапана или муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).

Мягкое/скользящее ощущение сдвига

Уровень и состояние жидкости, низкое линейное давление, низкое давление электронного контроля давления (EPC), корпус клапана (аккумулятор 1-2, клапан главного регулятора, сервоклапан сервопривода) или соленоид EPС (застревание).

Суровое ощущение сдвига

Уровень и состояние жидкости, высокое давление в линии, высокое электронное управление давлением (EPC), корпус клапана (аккумулятор 1-2, клапан главного регулятора, сервоклапан сервопривода с избыточной передачей) или соленоид (застрявший).

Нет 1-й передачи в приводе, включается в более высокой передаче

Рычажный механизм переключения передач, датчик диапазона передачи (Tr), низкое / обратное давление сцепления, низкое или обратное давление в полосе пропускания, низкое линейное давление или различные внутренние отказы. См. " ПРИМЕНЕНИЕ МУФТЫ И ЛЕНТЫ ". (ref-12285-S00267012112001051200000)

Нет ручной низкой передачи

Рычажный механизм переключения передач, датчик диапазона передачи (Tr), давление в муфте низкого / заднего хода, низкое / обратное давление в полосе частот, низкое линейное давление, низкое давление электронного контроля давления (EPC-контроль), фильтр (заглушен), корпус клапана (челночный шарик № 6, ручной клапан, клапан главного регулятора, клапан нижнего сервомодулятора), неправильно затянутые болты корпуса клапана или серводвигатель реверса.

Без ручной 2-й передачи

Рычажный механизм переключения передач или трос, датчик диапазона передачи (Tr), корпус клапана (клапан переключения 3-4, клапан переключения 1-2 и 2-3, клапан модулятора пропускной способности 3-4-) или неправильно затянутые болты корпуса клапана.

Нет 1-2 Сдвиг в положении " D "

Рычажная передача переключения, датчик диапазона передачи (Tr), промежуточное давление сцепления, линейное давление, корпус клапана (1-2 клапан переключения, 1-2 клапан аккумулятора), неисправность соленоида переключения № 1 (SS1), поврежденный контрольный шарик № 8, неправильно затянутые болты корпуса клапана, насос в сборе, промежуточный узел сцепления, промежуточный односторонний узел сцепления или низкий односторонний узел сцепления.

Нет 2-3 Сдвиг в положении " D "

Рычажная передача переключения, прямое нажатие на сцепление, корпус клапана (2-3 клапан переключения, контрольный шарик № 3 или № 9, клапан регулятора давления соленоида, клапан модулятора 2-3-), неисправность электромагнита переключения № 2 (SS2), уплотнения выходного вала, отсутствующая или негерметичная заглушка стакана, 2-з аккумулятор, заблокированный электромагнитный экран корпуса клапана, промежуточный односторонний узел сцепления, узел прямого включения сцепления или картер (поврежденная область уплотнения входного вала).

Нет 3-4 Сдвиг в положении " D "

Переключающая рычажная передача, датчик входного клапана коробки передач (Tr) в сборе с муфтой сцепления переднего хода, давление на валу муфты заднего хода, линейное давление, корпус клапана (3-4 переключающий клапан, клапан регулятора давления соленоида, серводвигатель Od, клапан модулятора пропускной способности 3-5, 1-2 и 2-3 переключающие клапаны), неправильно затянутые болты корпуса клапана, отказ электромагнита переключения № 1 или 2 (SS1 или SS2), крышка сервопривода наружного диаметра 7, уплотнения, поршень сервопривод / подушка №.

№ 4-3 Переключение на более низкую передачу в положении " D "

Давление сцепления переднего хода, линейное давление, корпус клапана (3-4 клапан переключения передач, клапан регулятора давления соленоида в сборе, серворегулятор наружного диаметра, клапан модулятора пропускной способности 3- 4, клапаны переключения 1-2 и 2-3), неправильно затянутые болты корпуса клапана, отказ электромагнита № 1 переключения передач (SS1), сервопривод внешнего диаметра, № 2, 7 и / или 9 контрольных шариков корпуса муфты сцепления, заблокированный электромагнитный грохот корпуса клапана в сборке, узел вала насоса, од наружного диаметра и ленты / барабана заднего хода, промежуточная сборка.

№ 3-2 Переключение на более низкую передачу в положении " D "

Прямое нажатие на сцепление, корпус клапана (2-3 переключающих клапана, контрольные шарики повреждены или отсутствуют), неисправность соленоида переключения передач № 2 (SS2), промежуточный односторонний узел сцепления или прямой узел сцепления.

№ 2-1 Переключение на более низкую передачу в положении " D "

Промежуточное давление сцепления, корпус клапана (клапан переключения 1-2, клапан регулятора давления соленоида аккумулятора 1-2), неисправность соленоида переключения № 1 (SS1), неправильно затянутые болты корпуса клапана, насос в сборе, промежуточный узел сцепления, промежуточный односторонний узел сцепления или низкий односторонний узел сцепления (планетарный).

Нет торможения двигателем на 2-й передаче, ручная 2-я или 1-я передача

Рычажный механизм переключения передач, корпус клапана (3-4 переключающий клапан, 1-2 и 2-3 переключающий вентиль, клапан модулятора производительности 3-4-), бандаж Od, реверсивный барабан сцепления в сборе, низкий / реверс бандажа (только ручной 1-й) или промежуточный односторонний узел сцепления.

Низкая производительность транспортного средства

Рычажный механизм переключения, датчик диапазона передачи (Tr), всегда применяемый муфта блокировки гидротрансформатора, гидротрансформатор, неправильная скорость переключения или зацепление. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ " в разделе ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ИСПЫТАНИЯ. (ref-12285-S15550942092000121900000)

Перегрев коробок передач

Уровень и состояние жидкости, плохой поток жидкости (линии охладителя или вспомогательный охладитель масла), производительность двигателя, корпус клапана (клапан обратного слива, клапан управления муфта блокировки гидротрансформатора, предельный клапан преобразователя) или гидротрансформатор.

Гидравлические испытания под давлением

Как проверить давление EPC

1. Подсоедините манометр 0-100 фунт / кв. дюйм (0-7,0 кг / см2) к отводу давления EPC на правой стороне корпуса коробки передач.
2. При нормальной рабочей температуре двигателя включить стояночный и рабочий тормоза. Проверить давление EPC на холостом ходу и частоту вращения срыва полностью открытая дроссельная заслонка во всех диапазонах. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ ". Если давление не соответствует указанному, диагностировать работу ЕРС. См. ТЕСТ D: ЭЛЕКТРОННЫЙ СОЛЕНОИД УПРАВЛЕНИЯ ДАВЛЕНИЕМ в разделе СИСТЕМНЫЕ ИСПЫТАНИЯ в FORD 4r70w ELECTRONIC CONTROLS article. If EPС IC OPERATION OK see " LINE PRE. (ref-12285-S31620983422000121900000)(ref-12285-S04436528412000121900000)

Схема №39

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ ДАВЛЕНИЕ

Высокая при простое во всех диапазонах

Залипание клапана главного регулятора или залипание соленоида EPC. Проверьте жгут проводов трансмиссии. Выполните БЫСТРЫЙ ТЕСТ в разделе ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ в изделии FORD 4r70w ELECTRONIC CONTROLS.

Низкий уровень на холостом ходу во всех диапазонах

Низкий уровень жидкости, ограниченный впускной фильтр или поврежденное впускное уплотнение фильтра, ослабленные болты корпуса клапана, поврежденные прокладки или разделительная пластина, утечка насоса, утечка корпуса, неисправный корпус клапана, чрезмерно низкий холостой ход двигателя или залипание клапана главного регулятора.

Низкий уровень в «P»

Незакрепленный корпус клапана, неисправное заедание клапана главного регулятора масла или обратная утечка сервопривода.

Низкий в «R»

Сепараторная пластина, обратная муфта или обратная утечка сервопривода. Свободный корпус клапана.

Низкий в «N»

Незакрепленный корпус клапана или заедание клапана главного регулятора масла.

Низкий " Od "

Неисправна передняя муфта сцепления, главный клапан масляного регулятора или ослаблен корпус клапана.

Низкий вход " 2nd "

Передняя муфта, промежуточная муфта или протечка корпуса клапана.

Низкий вход «1st»

Сцепление переднего хода, сервопривод заднего хода или протечка корпуса клапана.

Низкий уровень во всех диапазонах

Проверьте работу двигателя. Проверьте гидротрансформатор с помощью стендового испытания на проскальзывание односторонней муфты статора. См. " ГИДРОТРАНСФОРМАТОР " в разделе ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ. (ref-12285-S24079828902000121900000)

Высокий в положении " Od "

Проверьте планетарное одностороннее сцепление.

Высокий в позиции " Od ", " 2 " и " 1 "

Проверьте сцепление переднего хода или промежуточное сцепление.

Высокий уровень в положениях " D ", " 2 ", " 1 " и " R "

Проверьте гидравлические давления. См. " ИСПЫТАНИЯ ГИДРАВЛИЧЕСКИМ ДАВЛЕНИЕМ ". (ref-12285-S42932870162000121900000)

Высокий в положении " R "

Проверьте муфту реверса и полосу низкого / заднего хода или сервопривод.

Муфта заднего хода

Подать давление воздуха на обратный проход сцепления. Тусклый стук можно услышать, когда применяется поршень сцепления, или движение можно почувствовать, поместив кончики пальцев на барабан сцепления.

Сцепление переднего хода

Приложите давление воздуха к переднему проходу сцепления. Глухой стук может быть слышен, когда применяется поршень сцепления, или движение можно почувствовать, поместив кончики пальцев на входную оболочку.

Промежуточное сцепление

Приложите давление воздуха к промежуточному каналу сцепления. Тусклый стук может быть слышен или ощущаться, если сцепление работает правильно.

Сервопривод с ускоряющей передачей

Подайте давление воздуха в канал подачи сервопривода. Работа ленты указывается затягиванием ленты вокруг барабана муфты заднего хода. На крышке сервосистемы может ощущаться стук, когда сервопривод возвращается в освобожденное положение в результате усилия пружины от отжимной пружины. После этого лента расслабится.

Реверсивный сервопривод

Подайте давление воздуха на обратный сервопровод. Глухой стук может быть слышен, когда полоса низкого / заднего хода затягивается вокруг планетарного узла. Движение коронной шестерни также должно быть обнаружено.

Прямое сцепление

Приложите давление воздуха, чтобы направить проход сцепления в переходной пластине. Тусклый стук может быть слышен или ощущен на приводном валу, если сцепление работает правильно.

2-3 Аккумулятор

Приложите давление воздуха к каналу аккумулятора 2-3. Поршень аккумулятора должен сместиться и может быть обнаружен путем вставки металлического штока в отверстие поршня аккумулятора 2-3. Когда поршень сместится, шток будет двигаться.

1-2 Аккумулятор

Подайте давление воздуха к 1-2 аккумулятору, нанесите проход в переходной пластине. Глухой стук может быть слышен или ощущаться, если аккумулятор работает правильно.

Завершение проверки воспроизведения

1. Вставьте тестер (T80L-7902-A) в ступицу привода насоса гидротрансформатора до тех пор, пока инструмент не опустится на дно. Разверните втулку в шлице турбины путем затягивания резьбовой внутренней стойки тестера до надежного закрепления втулки в шлиц.
2. Присоедините циферблатный индикатор к инструменту кнопкой на индикаторе, расположенном на ступице привода насоса гидротрансформатора. Нулевой индикатор. Поднимите инструмент вверх до упора и отметьте показания индикатора.
3. Показание - это суммарный люфт турбины и статора. Если люфт превышает спецификацию, замените гидротрансформатор в сборе. См. Таблицу " СПЕЦИФИКАЦИИ КОНЦЕВЫХ ЛЮФТОВ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА ". (ref-12285-S35972723142000121900000)

ХАРАКТЕРИСТИКИ ТОРЦЕВОГО ЛЮФТА ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА

Схема №40

Войти

Как проверить односторонний сцепление статора

1. Вставьте держатель одностороннего сцепления (T77L-7902-R) в одну из канавок упорной шайбы статора. Вставьте адаптер крутящего момента (T76L-7902- C) во втулку рабочего колеса гидротрансформатора для зацепления с внутренним кольцом односторонней муфты.
2. Прикрепите динамометрический ключ к адаптеру крутящего момента. Удерживая держатель муфты в неподвижном положении, вращайте динамометровый ключ против часовой стрелки. (Таблица 6) Односторонняя муфта гидротрансформатора должна блокироваться и удерживаться на уровне 10 футов фунтов (14 Н.м). Одностороннее сцепление должно свободно вращаться по часовой стрелке.
3. Повторите испытание на блокировку по крайней мере в 5 различных местах вокруг гидротрансформатора. Если сцепление не может быть заблокировано и удержано, замените гидротранспортер.

Схема №41

Войти

Как проверить взаимодействие статора и рабочего колеса

1. Расположить опорный вал насоса на стенде шлицевым концом вверх. Установить гидротрансформатор вертикально на вал таким образом, чтобы шлицы опорного вала насоса вошли в зацепление со шлицами односторонней муфты. (Рисунок 7)
2. При удерживании опорного вала насоса в неподвижном состоянии вращайте гидротрансформатор против часовой стрелки. Преобразователь крутящего момента должен свободно вращаться без помех или соскабливания внутри сборки. Если помехи или звук соскребания слышны изнутри преобразователя, или если преобразователь не вращается свободно, замените узел преобразователя.

Схема №42

Войти

Схема №43

Войти

1. Поместите гидротрансформатор на стенд лицевой стороной вниз, установите опору насоса в зацепление с ответными шлицами вала опоры насоса.
2. Установить передний узел сцепления и входной вал, зацепив шлицы со ступицей турбины. Удерживая статорный вал неподвижным, вращать турбину с передним узлом сцепления и входным валом. (Рисунок 8)
3. Турбина должна свободно вращаться в обоих направлениях без помех или шума. Крутящий момент, необходимый для поворота вала, не должен превышать 84 дюйма фунтов (9,5 н.м). При наличии помех или шумов передняя упорная шайба статора может быть изношена и необходимо заменить гидротрансформатор в сборе.

Цифровой датчик диапазона передачи.

Опора планетарной передачи и планетарная односторонняя муфта