Принципы работы
Существует 4 основных принципа, связанных с основной теорией работы
- Теплопередача
- Скрытая теплота испарения
- Относительная влажность
- Влияние давления на кипение или конденсацию
Описание модуля электронного автоматического регулирования температуры (EATC)
Система EATC автоматически поддерживает выбранную температуру для комфорта в салоне транспортного средства и регулирует объем воздушного потока между регистрами приборной панели, каналами пола, форсункой размораживателя лобового стекла и демисторами боковых окон. Система будет автоматически выбирать между свежим и рециркуляционным воздухом с опциональным ручным переключением.
Функция двойной температурной зоны предоставляет водителю и пассажиру переднего сиденья свои собственные независимые контрольные точки температуры. Система EATC обеспечивает как водителя, так и пассажира переднего сиденья их выбранной температурой для внутреннего комфорта. В ситуациях, когда разница между контрольными точками водителя и пассажира передних сидений очень велика, EATC будет стремиться к предпочтению настройки водителя и сделает пассажира переднего сидения максимально комфортным.
Водитель и пассажир переднего сиденья не будут иметь независимого режима распределения воздуха или управления вентилятором, поэтому система работает только при двойной температуре. В некоторых случаях контрольная точка температуры пассажира может влиять на режим распространения воздуха или скорость воздуходувки в автоматическом режиме.
Нормальная эксплуатация
При нормальной работе электродвигатели привода двери для смешивания температуры со стороны водителя (Lh) и пассажира (RHS) получают напряжение или масса по цепи 245 (Bn / LG) (лев.) или по цепи 1125 (Бн) (прав.), в зависимости от желаемого вращения исполнительного механизма, с помощью модуля электронного автоматического регулирования температуры (EATC).модуль EAT затем подает соответствующее напряжение или землю на другую сторону двигателя привода по цепи 24 (Vt).
На резисторы обратной связи привода двери смешения температуры со стороны водителя (Lh) и пассажира (Rн) подается масса от модуля ЕАТС по цепи 438 (РД / УУВ) и опорное напряжение 5 вольт на цепь 436 (Рд / Шу).модуль EATC считывает напряжение на цепи 437 (РГ / ВЫВ) (Лх) или цепи 1122 (Рд) рычага привода для определения положения исполнительного механизма.
При нормальной работе датчик температуры воздуха в автомобиле получает масса от модуля электронного автоматического регулирования температуры (EATC) по цепи 3059 (Ye / LG). 5-вольтовое опорное напряжение подается к датчику температуры воздуха внутри автомобиля от модуля EАТС через цепь 3058 (LG / Rd).
При нормальной работе датчик температуры наружного воздуха кондиционер получает масса от модуля электронного автоматического регулирования температуры (EATC) по цепи 3059 (Ye / LG).на датчик температуры окружающего воздуха А / С подается 5-вольтовое опорное напряжение из модуля EAT c через цепь 3061 (Lb / Og).
При нормальной работе датчик солнечного излучения получает землю по цепи 676 (Pk / Og). 5-вольтовое опорное напряжение подается на датчик солнечной радиации от модуля EATC по цепи 476 (Bn / Ye) (Lh) и цепи 468 (b
При нормальной работе на двигатель привода двери воздухозаборника подается напряжение или земля по цепи 1069 (Og / Lb), в зависимости от желаемого вращения привода модулем EATC. Затем модуль EAT подает соответствующее напряжение или землю на другую сторону двигателя привода по цепи 660 (Ye / LG).
Резистор обратной связи привода двери воздухозаборника получает питание на массу от модуля ЕАТС через цепь 438 (Rd / Wh) и 5-вольтовое опорное напряжение по цепи 436 (РД / LG).модуль EATC считывает напряжение на цепи 435 (Ye / Lb) обратной связи электропривода двери воздухоприемника для определения положения привода двери воздуховода по положению рычага стеклоочистителя резистора обратной связи исполнительного механизма.
При нормальной работе панели / размораживания и двери пола приводные двигатели подается напряжение или земля на цепи 1380 (Tn / Ye) (панель / разморозка) или цепь 1376 (Bk / Lb), (пол), в зависимости от желаемого вращения привода, с помощью модуля электронного автоматического контроля температуры (EATC). Модуль EAT затем подает соответствующее напряжение или землю на другую сторону приводного двигателя по цепи 1379 (Pkl / I75) панели / ROT.
Резисторы обратной связи привода панели / размораживателя и напольной двери запитываются землей от модуля ЕАТС по цепи 438 (Rd / Wh) и опорным напряжением 5 вольт на цепь 436 (РД / LG).модуль EATC считывает напряжение на цепь 1123 (Ye / W h) (панель / разморозка) или цепь 1130 (Pk / IG) (пол) для определения положения привода по положению сопротивления стеклоочистителя обратной связи исполнительного механизма.
При нормальной работе переключатель управления рулевым колесом получает землю по цепи 57 (БК).модуль ЕАТС воспринимает сопротивление (в зависимости от того, какая кнопка нажата) от переключателя управления рулевого колеса по цепи 1070 (Bn / Lb).
При нормальной работе модуль электронного автоматического регулирования температуры (EATC) заземляется через схему 57 (Bk). Модуль EATC получает напряжение аккумуляторной батареи через схему 1566 (Rd / Ye) и напряжение зажигания через схему 1812.
Точный тест I: система EATC не работает, прерывистая или неправильная работа
Обратитесь к разделу " КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА " для получения информации о схемах и разъемах. (ref-231714-S29836339662006051000000)
При нормальной работе модуль электронного автоматического регулирования температуры (EATC) заземляется через схему 57 (Bk). Модуль EATC получает напряжение аккумуляторной батареи через схему 1566 (Rd / Ye) и напряжение зажигания через схему 1812.
При нормальной работе теплая охлаждающая жидкость течет из двигателя через сердечник отопителя и обратно в двигатель.
При нормальной работе, когда запрашивается А / Ц, по шине из модуля электронного автоматического регулирования температуры (ЕАТС) посылается сообщение в модуль управления силовым агрегатом (МУП). МУПР получает вход от выключателя цикличности В / К через цепь 883 (ПК / Лб).напряжение подается на выключатель цикличность В-К по цепи 1040 (РД / БК) / 348 (Вт).
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обеспечивает масса катушки реле сцепления А / С по цепи 73 (Og / Lb) Катушка реле сцепления A / C получает напряжение зажигания по цепи 391 (Rd / Ye).напряжение зажигания для переключателя реле сцепления Ац обеспечивается по цепи 1810 (LG / Oq). При срабатывании реле напряжение зажигания подается на соленоид муфты А С через цепь 321 (Gy / Wh) Земля.
При нормальной работе, когда запрашивается А / Ц, по шине из модуля электронного автоматического регулирования температуры (ЕАТС) посылается сообщение в модуль управления силовым агрегатом (МУП). МУПР получает вход от выключателя цикличности В / К через цепь 883 (ПК / Лб).напряжение подается на выключатель цикличность В-К по цепи 1040 (РД / БК) / 348 (Вт).
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обеспечивает масса катушки реле сцепления А / С по цепи 73 (Og / Lb) Катушка реле сцепления A / C получает напряжение зажигания по цепи 391 (Rd / Ye).напряжение зажигания для переключателя реле сцепления Ац обеспечивается по цепи 1810 (LG / Oq). При срабатывании реле напряжение зажигания подается на соленоид муфты А С через цепь 321 (Gy / Wh) Земля.
При нормальной работе катушка реле двигателя воздуходувки получает напряжение по цепи 181 (Bn / Og).катушка принимает землю от модуля электронного автоматического регулирования температуры (EATC) по цепи 364 (БК / LG), если выбрано какое-либо положение но ВЫКЛ. Напряжение подается на контакт выключателя реле через цепь 181 (Бн / Ог). При возбуждении катушки реле обеспечивается подача напряжения на двигатель воздуставки через цепь управления 371 (Pk / L) заземлением.
Модуль управления электродвигателем воздуходувки получает сигнал 1-2 вольт от модуля ЕАТС через цепь 752 (Ye / Rd) для определения желаемой скорости вращения электродвигателя нагнетателя. Модуль EATC получает напряжение обратной связи от модуля управления электродвигателями нагнетателя через цепь 260 (Rd- / Og), чтобы определить фактическую скорость вращения электродвигателя вентилятора. Когда выбирается самая высокая уставка двигателя нагнетателя, модуль EAT посылает 12 вольт в модуль управления нагнетателем через цепь 754 (LG / Wh).
При нормальной работе катушка реле двигателя воздуходувки получает напряжение по цепи 181 (Bn / Og).катушка принимает землю от модуля электронного автоматического регулирования температуры (EATC) по цепи 364 (БК / LG), если выбрано какое-либо положение но ВЫКЛ. Напряжение подается на контакт выключателя реле через цепь 181 (Бн / Ог). При возбуждении катушки реле обеспечивается подача напряжения на двигатель воздуставки через цепь управления 371 (Pk / L) заземлением.
Модуль управления электродвигателем воздуходувки получает сигнал 1-2 вольт от модуля ЕАТС через цепь 752 (Ye / Rd) для определения желаемой скорости вращения электродвигателя нагнетателя. Модуль EATC получает напряжение обратной связи от модуля управления электродвигателями нагнетателя через цепь 260 (Rd- / Og), чтобы определить фактическую скорость вращения электродвигателя вентилятора. Когда выбирается самая высокая уставка двигателя нагнетателя, модуль EAT посылает 12 вольт в модуль управления нагнетателем через цепь 754 (LG / Wh).
При нормальной работе масса обеспечивается к заднему выключателю климат-контроля по цепи 676 (ПК / Ог).при нажатии на выключатель масса через внутренний резистор посылается в задний резервный модуль управления (РМРК) по цепи 1349 (Pk / LG).
При нормальной работе масса обеспечивается к заднему климатическому выключателю по цепи 676 (ПК / Ог).при нажатии на выключатель масса через внутренний резистор посылается в задний резервный модуль управления (РМКУ) по цепи 1349 (РК / LG).
Идентификационные испытания хладагента
ТАБЛИЦА СПЕЦИАЛЬНЫХ ИНСТРУМЕНТОВ Идентификатор хладагента с воздушным радиатором 198-00003 или эквивалентным
Схема №81
Идентификация хладагента
ПримечаниеАнализатор хладагента A / C должен использоваться для идентификации проб газа, взятых непосредственно из холодильной системы или контейнеров для хранения, до восстановления или зарядки системы хладагента.
- Следуйте инструкциям, прилагаемым к идентификатору хладагента, чтобы получить образец для тестирования.
- Если уровень чистоты хладагент хладагент R-134a составляет 98% или более по весу, загорается зеленый светодиод PASS. Весовые концентрации хладагент хладагент R-134a, R-12, R-22, углеводородов и воздуха будут отображаться на цифровом дисплее. Если хладагент хладагент R-134a хладагента не соответствует уровню чистоты 98%, загорается красный светодиод FAIL (ОТКАЗ) и звучит сигнал тревоги, предупреждающий пользователя о потенциальных опасностях. Весовые концентрации хладагент хладагент R-134a, R-12, R-22 и углеводородов будут отображаться на цифровом дисплее. Если концентрация углеводородов составляет 2% или более по весу, загорается красный светодиод FAIL (ОТКАЗ), на цифровом дисплее отображается «Hydrocarbon высокий»(Высокий уровень углеводородов), и звучит сигнал тревоги, предупреждающий пользователя о потенциальных опасностях. Весовые концентрации хладагент хладагент R-134a, R-12, R-22 и углеводородов также будут отображаться на цифровом дисплее.
- Процентное содержание воздуха, содержащегося в образце, будет отображаться, если содержание хладагент хладагент R-134a составляет 98% или более. Сканирующий инструмент устраняет влияние воздуха при определении содержания пробы хладагента, поскольку воздух не считается загрязнителем, хотя воздух может повлиять на производительность системы кондиционирования. Когда сканирующее устройство определяет, что источник хладагента является чистым (хладагент R-134a составляет 98 мас.% или более) и уровни концентрации воздуха составляют 2 мас.% или более, сканирующее устройство подсказывает пользователю, требуется ли продувка воздухом.
- При обнаружении загрязненного хладагента повторите идентификационное испытание хладагента, чтобы убедиться, что хладагент действительно загрязнен.