Климат-Контроль: Прочее Mazda 2 I рестайлинг

Распределение и фильтрация воздуха

В воздухораспределительной системе имеется 2 источника воздуха

1. Наружный воздух
2. Рециркуляционный воздух

Рециркуляционный воздух используется только во время режимов MAX A / C, AUTOMATIC и OFF.

Распределение воздуха внутри автомобиля контролируется двухзонной электронной системой автоматического регулирования температуры (EATC) в автоматическом режиме, но при желании водитель может его переопределить. Двери управления воздушным потоком используются для направления воздушного потока внутри приточной камеры. Электронные смесительные приводы дверей используются для позиционирования этих дверей контроля воздушного потока. Обратитесь к " СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ И ДИАГНОСТИКА " за описанием и работой каждой из функций системы. (ref-256854)

Воздух в салон поступает из

1. Приборная панель кондиционер регистры.
2. Напольный воздуховод.
3. Проток размораживателя.
4. Туманоуловители боковых окон.
5. Регистры А / С центральной консоли.

Воздух пассажирского салона выпускается из автомобиля через открытые окна или вентиляционные отверстия багажного отделения.

Кондиционер

Холодильная система A / C представляет собой тип трубки с отверстием для циклического сцепления. Компоненты системы включают

1. Компрессор кондиционера
2. Сцепление и катушка возбуждения сцепления
3. Активная зона конденсатора ВС
4. Центральный испаритель кондиционера
5. Всасывающий аккумулятор
6. Соединительные линии хладагента

Работа холодильной установки регулируется

1. Отверстие в активной зоне испарителя
2. Переключатель циклов кондиционер
3. Датчик давления в A/C
4. Клапан сброса давления компрессора кондиционирования воздуха

Система охлаждения включает компрессор переменного тока, управляемый циклическим выключателем переменного тока.

Циклический переключатель кондиционера измеряет давление всасывания кондиционера для управления работой компрессора кондиционера.

Предохранительный клапан компрессора переменного тока установлен в компрессоре переменного тока для защиты системы хладагента от чрезмерно высоких давлений хладагента.

Отверстие испарителя кондиционера установлено в трубе конденсатора-испарителя для дозирования жидкого хладагента в испаритель кондиционера.

Предохранительный клапан компрессора кондиционирования воздуха

Предохранительный клапан компрессора кондиционирования воздуха установлен в задней части компрессора кондиционера для

1. Сбросьте необычно высокое давление на выходе системы хладагента. Технические характеристики, касающиеся рабочего давления (-ий), см. в разделе " СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ И ДИАГНОСТИКА ". (ref-256854)
2. Предотвращение повреждения компрессора переменного тока и других компонентов системы.
3. Избежать полной потери хладагента путем закрытия после сброса избыточного давления.

Конденсатор/комбинированный охладитель коробок передач

Комбинированный охладитель конденсатора / коробки передач кондиционера имеет следующие характеристики

1. Это теплообменник алюминиевой плавниковой конструкции, расположенный перед радиатором автомобиля.
2. Он охлаждает сжатый газ хладагента, позволяя воздуху проходить через ребра и трубки для извлечения тепла и конденсируя газ в жидкий хладагент по мере его охлаждения.
3. Нижняя часть охладителя отделена для использования для охлаждения трансмиссионного масла.

Центральный испаритель кондиционера

Сердцевина испарителя переменного тока относится к пластинчато-ребристому типу.

1. Смесь хладагента и масла поступает в нижнюю часть испарителя А/С через впускную трубу испарителя А/С и выходит из испарителя А/С через выпускную трубу испарителя А/С.
2. Воздух из двигателя вентилятора охлаждается и осушается, когда он проходит через ребра сердцевины испарителя.

Центральная диафрагма испарителя кондиционера воздуха

Сопло испарителя A / C имеет следующие характеристики:

1. Он расположен во входной трубке активной зоны испарителя.
2. Имеет фильтрующие экраны, расположенные на входном и выходном концах корпуса трубки.
3. Сетчатый фильтр на входе действует как сетчатый фильтр для жидкого хладагента, протекающего через отверстие испарителя переменного тока.
4. Уплотнительные кольца на диафрагме испарителя кондиционера воздуха предотвращают перепуск жидкого хладагента высокого давления через диафрагму испарителя кондиционера воздуха.
5. Узел диафрагмы испарителя кондиционера не может быть отрегулирован или обслужен. Он должен быть установлен как единое целое.

Приемный аккумулятор

Всасывающий аккумулятор монтируется на правую рамную направляющую, ниже баллона дегазации хладагента.

После входа во впускное отверстие всасывающего аккумулятора более тяжелый хладагент с маслом контактирует с установленным внутри куполом (который служит зонтом) и стекает на дно контейнера.

1. Отверстие для выпуска масла небольшого диаметра в нижней части трубы возврата пара позволяет накопленной тяжелой смеси жидкого хладагента и масла повторно поступать во всасывающую линию компрессора с контролируемой скоростью.
2. Когда более тяжелая смесь проходит через выпускное отверстие для жидкости малого диаметра, она имеет второй шанс испариться и рециркулировать через компрессор переменного тока, не вызывая повреждения компрессора из-за засорения.
3. Фильтр с мелкоячеистой сеткой плотно прилегает к нижней части трубки возврата пара для отфильтровывания загрязняющих частиц системы хладагента.
4. Внутри емкости установлен пакет с осушителем для поглощения влаги, которая может находиться в системе хладагента.
5. Штуцер, расположенный со стороны всасывающего аккумулятора, служит для монтажа исправного зарядного клапана переменного тока низкого давления.

Датчик давления кондиционера

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует давление на стороне нагнетания системы хладагента с помощью датчика давления переменного тока.

1. Клапанный депрессор, расположенный внутри резьбового конца датчика давления переменного тока, нажимает шток клапана Шрадера на участок нагнетательной линии компрессора нагнетательной линии компрессора к конденсатору.
2. Датчик давления кондиционера обеспечивает напряжение, пропорциональное давлению на выходе компрессора кондиционера, что позволяет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролировать давление на выходе компрессора кондиционера.
3. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует эту информацию для управления сцеплением кондиционер, управления вентилятором охлаждения и частоты вращения холостого хода.
4. Нет необходимости извлекать хладагент для удаления датчика давления переменного тока.

Переключатель циклов кондиционера

Переключатель защиты от низкого уровня зарядки используется для предотвращения повреждения компрессора переменного тока в случае низкого заряда хладагента.

1. Контакты электрического переключателя размыкаются, когда давление всасывания падает ниже нормального уровня. Контакты замыкаются при повышении давления всасывания. Технические характеристики, касающиеся рабочего давления (-ий), см. в разделе " СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ И ДИАГНОСТИКА ". (ref-256854)
2. При размыкании контактов выключателя цикличности А/С катушка возбуждения муфты А/С обесточивается и работа компрессора прекращается.
3. Переключатель цикличности кондиционирования воздуха установлен на фитинге типа клапана Шрадера в верхней части всасывающего аккумулятора.
4. Нажимной элемент клапана, расположенный внутри резьбового конца выключателя циклического режима кондиционирования воздуха, нажимает на шток клапана Шрадера, позволяя давлению всасывания внутри аккумулятора всасывания управлять работой выключателя циклического режима кондиционирования воздуха.
5. Нет необходимости разряжать систему хладагента, чтобы снять переключатель кондиционер.

Идентификация пружинной замковой муфты. Схема №56

Войти

Пружинная замковая муфта представляет собой муфту линии хладагента, удерживаемую вместе пружиной подвязки внутри круглой клетки.

1. При соединении муфты расширяющийся конец охватывающего фитинга проскальзывает за охватывающую пружину внутри корпуса охватываемого фитинга.
2. Затем пружина подвязки и обойма предотвращают вытягивание расширяющегося конца охватывающего фитинга из обоймы.
3. Уплотнители уплотнительных колец имеют зеленый цвет и изготовлены из специального материала.
4. Для муфты пружинного замка используйте только указанные зеленые уплотнительные кольца, перечисленные в каталоге основных деталей.
5. Пластмассовое индикаторное кольцо используется на муфтах пружинных замков сердечника испарителя А/С для указания во время сборки транспортного средства, что муфта подсоединена. После соединения муфты индикаторное кольцо больше не требуется, но остается захваченным муфтой около отверстия сепаратора.
6. Для крепления муфты может быть использован зажим для фиксации трубки кондиционера, но это не является необходимым.

Линия кондиционирования воздуха (арахис)

Фитинг линии кондиционирования (арахиса) является неотъемлемой частью холодильной линии или компонента.

1. Охватываемый и охватывающий блоки фитинга линии кондиционирования (арахиса) удерживаются гайкой.
2. Вокруг трубки на охватываемом блоке установлены уплотнительное кольцо и прокладка.
3. Охватывающий и охватываемый блоки приварены к трубкам и не регулируются.
4. При правильной сборке охватываемый и охватывающий фитинги должны быть заподлицо с прокладкой.

Технологические манометрические клапаны

Клапан сервисного манометра высокого давления расположен на линии нагнетания компрессора в конденсатор.

Клапан сервисного манометра низкого давления расположен на всасывающем аккумуляторе.

Идентификация манометрических проходных клапанов - со спецификациями крутящего момента. Схема №57

Войти

Фитинг является неотъемлемой частью холодильной линии или компонента.

1. Специальные муфты требуются как для портов сервисного манометра с высокой, так и с низкой стороны.
2. Очень малая величина утечки всегда будет обнаруживаться вокруг клапана типа Шрадера при снятом колпачке клапана рабочего манометра и считается нормальной. Новый сердечник клапана типа Шрадера может быть установлен в случае чрезмерной утечки уплотнения.
3. Крышки проходных клапанов рабочего манометра используются в качестве первичных уплотнений в системе хладагента для предотвращения попадания утечек через клапаны типа Шрадера в атмосферу. Всегда устанавливайте и затягивайте крышки проходного клапана сервисного манометра кондиционера до нужного крутящего момента после их снятия.

Краситель системы хладагента

Краситель для системы флуоресцентного хладагента добавляется в систему охлаждения на заводе-изготовителе, чтобы помочь в диагностике утечки из системы всасывания хладагента с помощью одобренной Rotunda ультрафиолетовой фильтрации. Нет необходимости добавлять дополнительный краситель в систему хладагента перед диагностикой утечек, даже если значительное количество хладагента было удалено из системы. Новые всасывающие аккумуляторы поставляются с " пластиной " флуоресцентного красителя, которая будет растворяться примерно через 30 минут непрерывной работы A / C. (ref-256854)

Двухзонный электронный автоматический контроль температуры

Блок климат-контроля (двухзонный электронный модуль автоматического регулирования температуры [EATC]) анализирует входные данные из следующих основных источников:

1. Выбор температуры, функции и воздуходувки (производится пассажирами транспортного средства)
2. Датчик температуры в автомобиле
3. Датчик температуры окружающей среды
4. Солнечный усилитель (датчик солнечной нагрузки)
5. Датчик скорости автомобиля (VSS)
6. Датчик температуры головки цилиндров

Используя эти входы, блок климат-контроля (двухзонный модуль EATC) определяет правильные условия для следующих выходов

1. Сцепление сцепления кондиционер
2. Скорость воздуходувки
3. Положение дверцы смесителя температуры
4. Положение двери в напольном режиме
5. Положение дверцы в режиме панели/размораживания
6. Положение створки режима впуска воздуха

Двухзонный модуль ЕАТС

1. Расположен на приборной панели.
2. Имеет вакуумный флуоресцентный дисплей для отображения заданной температуры, температуры окружающей среды, функциональных и диагностических кодов неисправности (коды неисправностей).
3. Использует встроенную функцию диагностики (бортовая система диагностики), чтобы предоставить технику коды неисправностей. Эти коды неисправностей помогают направить техника к неработающему компоненту.

Задний модуль аудио / климат-контроля оборудован на автомобилях с лимузином (длинная колесная база). Задний блок аудио / климатического контроля преобразует входной сигнал от заднего переключателя аудио / климата, затем сигнализирует модулю управления звуком (ACM) по шине корпоративного аудиопротокола (АСР). После этого АСМ подает сигнал модулю двойного автоматического регулирования температуры (DATC) через коммуникационную сеть J1850 (стандартный корпоративный протокол [SCP] шина).

Переключатель аудио / климат-контроля руля, расположенный на правой стороне рулевого колеса, позволяет водителю регулировать настройку температуры в пассажирском салоне. Для снятия и установки переключателя аудио / климатического контроля руля обратитесь к " РАЗВЛЕКАТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЕ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ ". (ref-256857)

Датчик температуры окружающего воздуха

Датчик температуры наружного воздуха кондиционер

1. Расположен перед сердечником конденсатора кондиционера рядом с центром транспортного средства.
2. Содержит термистор, который измеряет температуру наружного воздуха в качестве сопротивления и посылает это показание на двухзонный модуль ЕАТС.

Датчик температуры автомобиля

Датчик температуры в транспортном средстве работает следующим образом

1. Термистор в датчике температуры автомобиля измеряет температуру воздуха внутри пассажирского салона.
2. Шланг и колено датчика автоматического контроля температуры подсоединены между корпусом испарителя кондиционера и датчиком температуры в автомобиле.
3. Шланг и колено датчика автоматического контроля температуры отбирают воздух из воздушного потока корпуса испарителя кондиционера, чтобы создать всасывание в датчике температуры автомобиля.
4. Всасывание втягивает воздух из автомобиля в датчик температуры автомобиля и через термистор.

Солнечный усилитель (датчик солнечной нагрузки)

Солнечный усилитель подает информацию на двухзонный модуль EATC, указывая солнечную нагрузку. Для получения информации о местоположении и обслуживании солнечного усилителя обратитесь к разделу " ВНЕШНЕЕ ОСВЕЩЕНИЕ ". (ref-256842)

Управление скоростью двигателя воздуходувки

Регулятор частоты вращения электродвигателя вентилятора кондиционера

1. Расположен на корпусе испарителя кондиционер, в моторном отсеке.
2. Преобразует маломощные сигналы от сдвоенного модуля автоматического регулирования температуры в сильноточный переменный сигнал массы для двигателя воздуходувки.
3. Изменяет скорость двигателя воздуходувки и управляется программным обеспечением двухзонного модуля ЕАТС.
4. Обеспечивает постепенное увеличение или уменьшение скорости двигателя воздуходувки при всех условиях за счет использования функции задержки.

Приводы дверей для смешивания температуры

Двухзонная система EATC использует 2 привода дверей смешивания температуры для управления двумя раздельными дверями смешивания температуры. Двери смешивания температуры независимо изменяют настройки температуры в левом и правом углу. Приводы дверей смешения температуры

1. Расположены на корпусе активной зоны нагревателя.
2. Переместить дверцы температурного сопряжения по команде из двухзонного модуля ЕАТС.
3. Содержат реверсивный электродвигатель и потенциометр, стеклоочиститель которого соединен с выходным валом исполнительного механизма и перемещается вместе с ним для индикации положения дверцы температурного смесителя.
4. Получить 5-вольтовый сигнал на одном конце потенциометра. Напряжение, имеющееся у стеклоочистителя, указывает положение каждого потенциометров. Выраженное значение напряжения стеклоочищающего устройства привода отправляется в двухзонный модуль EATC и согласуется с ожидаемым значением напряжения стеклопакета. Затем модуль управления приводит двигатель привода в направлении, необходимом для приведения напряжения стеклоподъемника привода в соответствие с ожидаемой настройкой двухзонного модуля ЕАТС.

Режим дверных приводов

Для позиционирования дверей режима воздушного потока используются два электронных дверных привода.

1. Расположены на приточной камере.
2. Каждый из них содержит реверсивный электродвигатель и потенциометр. Стеклоочиститель потенциометра соединен с выходным валом исполнительного механизма и перемещается вместе с выходным валом для индикации положения дверцы температурной смеси.
3. Каждый получает 5-вольтовый сигнал на одном конце потенциометра. Напряжение, имеющееся на стеклоочистителе, указывает положение каждого потенциометров. Выраженное значение напряжения стеклоомывателя привода передается в двухзонный модуль EATC и согласуется с ожидаемым значением напряжения стеклоподъемника. Затем модуль управления приводит двигатель привода в направлении, необходимом для приведения напряжения стеклопластика привода в соответствие с ожидаемой настройкой двухзонного модуля ЕАТС.

Отопление и вентиляция

Система отопления и вентиляции включает в себя

Двигатель воздуходувки.

1. Корпус активной зоны испарителя.
2. Корпус активной зоны нагревателя.
3. Сердечник нагревателя.

Система отопления и вентиляции имеет следующие особенности

1. Система контролирует температуру и снижает относительную влажность воздуха внутри транспортного средства во время работы A / C
2. Система подает нагретый или охлажденный воздух для поддержания внутренней температуры автомобиля и уровня комфорта
3. Охлаждение или нагрев можно отрегулировать для поддержания желаемой температуры
4. Система использует метод повторного нагрева для обеспечения кондиционированного воздуха в пассажирском салоне
5. Весь воздушный поток от двигателя воздуходувки проходит через сердцевину испарителя кондиционера
6. Затем температура регулируется путем повторного нагрева части воздуха и смешивания его с оставшимся холодным воздухом до желаемой температуры.
7. Температурное смешивание изменяется дверцами контроля температуры воздуха, которые регулируют количество воздушного потока через и вокруг сердечника нагревателя, где он затем смешивается и распределяется

Электродвигатель вентилятора отопителя

Мотор воздуходувки вытягивает воздух из воздухозаборника, затем нагнетает его через основной корпус нагревателя в приточный узел, где он смешивается и распределяется. Мотор вентилятора монтируется к основному корпусу испарителя со стороны двигателя на приборной панели.

Основной корпус испарителя

Корпус активной зоны испарителя монтируется на стороне двигателя приборной панели и вмещает двигатель воздуходувки и активную зону испарителя. Весь поток воздуха от электродвигателя вентилятора направляется через сердцевину испарителя перед перемещением к корпусу нагревателя для смешивания температуры.

Корпус сердечника нагревателя

Корпус сердцевины нагревателя монтируется со стороны приборной панели на приборную панель, и в нем размещаются дверцы ядра нагревателя и температурной смеси. Корпус сердечника нагревателя разделен для обеспечения раздельных дверей температурного смешения с водительской и пассажирской сторон транспортного средства. Весь воздушный поток из корпуса сердцевины испарителя проходит через корпус сердцевины подогревателя перед входом в камеру давления для распределения.

Сердцевина нагревателя

Сердцевина нагревателя состоит из ребер и трубок, расположенных с возможностью отвода тепла от охлаждающей жидкости двигателя и передачи его воздуху, проходящему через сердцевину нагревателя.

Идентификация компрессора кондиционирования воздуха (A / C) Демонтаж / установка компонентов - со спецификациями крутящего момента. Схема №58

Войти

Сцепление и полевая катушка сцепления

СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТАЛЬНАЯ КАРТА Зажимное приспособление, съемник сцепления компрессора 412-134, шкив компрессора 411-001 (T71P-19703-B) Заменитель катушки 413-065 (T89P-19623-Eh) Сменщик полевой катушки 414-078 (xтагх2-19623- СН) Извлекатель полевой катушки T91L T89P

Схема №59

Войти

Схема №60

Войти

Схема №61

Войти

Схема №62

Войти

Схема №63

Войти

1. Снимите компрессор ВС, для получения дополнительной информации см. раздел " КОМПРЕССОР КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА (ВС) " в данной статье. (ref-256810-S04183309782007062500000)
2. Снимите диск сцепления кондиционирования воздуха и болт ступицы. Удерживайте диск сцепления кондиционера воздуха и ступицу специальным инструментом. Извлеките диск сцепления кондиционер воздуха и винт ступицы (Таблица 13): Идентификация специального инструмента (412-134)
3. Снимите диск сцепления кондиционера и ступицу.
4. Снимите стопорное кольцо шкива компрессора кондиционера
5. Снять шкив компрессора кондиционера и установить специальный инструмент. Демонтировать шкив компрессорного агрегата кондиционера. (Рисунок 14): Идентификация специального инструмента (412-001) ВНИМАНИЕ! Не используйте пневматические инструменты. Катушка возбуждения сцепления кондиционера может быть легко повреждена.
6. Снимите катушку возбуждения сцепления кондиционера, установите специальный инструмент и специальный инструмент. Извлеките катушку (Таблица 15): Идентификация специального инструмента (412-001) И (411-067)

Нагнетательная линия от компрессора к конденсатору

ВЕДОМОСТЬ МАТЕРИАЛОВ

Определение характеристик демонтажа / установки компонентов сердечника конденсатора - со спецификациями крутящего момента. Схема №64

Войти

Сердечник конденсатора

ВЕДОМОСТЬ МАТЕРИАЛОВ

Войти

Линия от конденсатора к испарителю

ВЕДОМОСТЬ МАТЕРИАЛОВ

Идентификация конденсатора для линии испарителя Демонтажа / монтаж компонентов - со спецификациями крутящего момента. Схема №65

Войти

ВЕДОМОСТЬ МАТЕРИАЛОВ

Идентификация основного корпуса испарителя Снятия / установка компонентов (1 из 3) - со спецификациями крутящего момента. Схема №66

Войти

Идентификация основного корпуса испарителя Демонтажа / монтаж компонентов (2 из 3). Схема №67

Войти

Идентификация основного корпуса испарителя Демонтажа / монтаж компонентов (3 из 3). Схема №68

Войти

Центральная диафрагма испарителя

СПЕЦИАЛЬНАЯ ИНСТРУМЕНТАЛЬНАЯ КАРТА Съемник, Сломанная диафрагма 412-035 (T83L-19990-B) Съемер / монтажник, Фиксированная диафрагма 511-034 (T38L-19990- A)

Схема №69

Войти

ВЕДОМОСТЬ МАТЕРИАЛОВ

Схема №70

Войти

Схема №71

Войти

Схема №72

Войти

1. Восстановите хладагент. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ И ДИАГНОСТИКА ". (ref-256854)
2. Отсоедините входной штуцер испарителя. Утилизируйте уплотнительные кольца.
3. Осмотрите отверстие испарителя на наличие повреждений, прежде чем пытаться удалить его из впускной линии испарителя.
4. Если отверстие в ядре испарителя не повреждено, зацепите специальный инструмент. Удерживайте Т-образную ручку неподвижной при вращении корпуса инструмента для удаления отверстия из ядра испарителя (Рис. 33): Идентификация специального инструмента (412-034)
5. Если отверстие испарителя сломано, ввинтите конец специального инструмента в разбитое отверстие. Удерживайте Т-образную рукоятку неподвижной при вращении корпуса инструмента для удаления отверстия испарителя (Таблица 34): Идентификационный специальный инструмент (412-035)

Схема №73

Войти

1. Смажьте уплотнительные кольца диафрагмы испарителя чистым маслом ПАГ и установите диафрагму с помощью специального инструмента. (Приложение 35): идентификация Special Tool (412-034)
2. Установите новые уплотнительные кольца и подсоедините входной патрубок испарителя.
3. Вакуумировать, проверить на герметичность и зарядить систему хладагента. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ И ДИАГНОСТИКА ". (ref-256854)

Схема №74

Войти

Схема №75

Войти

Схема №76

Войти

Схема №77

Войти

Схема №78

Войти

1. Снимите передние сиденья, для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ПОСАДКА ". (ref-256838)
2. Демонтировать правую нижнюю обивка стойки А. (Рис. 36): Расположение правой нижней обивка колонны А
3. Снять анкерный болт правого переднего ремня безопасности, для установки затянуть до 40 Н · м. (Рис. 37): Расположение анкерного болта правого переднего ремень безопасности
4. Демонтировать отделочную панель правой нижней стойки B (Рис. 38): Установка отделочной панели правой нижней опоры B
5. Расположите ковер вдали от заднего канала колодца для ног.
6. Отсоедините электрожгут от заднего канала приемного колодца. (Рисунок 39): Расположение заднего канала сборного колодцев
7. Демонтировать задний фиксатор канала колодца и задний канал колодца. (Рис. 40): Демонтаж заднего фиксатора каналов колодца
8. Для установки выполните процедуру удаления в обратном порядке.

ВЕДОМОСТЬ МАТЕРИАЛОВ

Идентификация линии от приемного аккумулятора к испарителю Демонтажа / монтаж компонентов. Схема №79

Войти

Всасывающий аккумулятор в линию компрессора

ВЕДОМОСТЬ МАТЕРИАЛОВ

Схема №80

Войти

Линия от приемного аккумулятора к испарителю

ВЕДОМОСТЬ МАТЕРИАЛОВ

Войти