Описание подвески - электронной воздушной система: обзора
Система пневмоподвески представляет собой пневматическую, управляемую микропроцессором систему подвески. Эта система заменяет обычную подвеску с цилиндрической пружиной на 4 пневматические рессоры. 4 пневматических рессор, изготовленные из резины и пластика, поддерживают нагрузку транспортного средства у передних и задних колес. Передние пневматические пружины и передние амортизаторы изготавливаются как одно целое. Задняя пневматическая рессора монтируется между нижним рычагом управления и кузовом и отделена от амортизатора.
Передняя подвеска представляет собой длинное, горячекованое короткое плечо шпинделя (SLA) с двойной изолированной стойкой натяжения и системой стабилизаторов высокой эффективности. Верхний и нижний рычаги управления откованы в горячем состоянии со смазкой на всю жизнь, низким трением, цельными шаровыми соединениями.
Система задней подвески полностью независима. Верхний и нижний рычаги управления соединены с литым алюминиевым кулаком, который несет на себе задние нагрузки и вмещает подшипниковые и тормозные опоры вала моста. Трубчатый задний стабилизатор стандартен для всех моделей.
Система выравнивания пневматической подвески - это управляемая микропроцессором активная система пневмоподвески. Модуль управления воздух подвеска / EVO поддерживает заданную высоту трима независимо от дорожных условий или нагрузки на автомобиль. Помощь в рулевом управлении определяется изменениями скорости вращения рулевого колеса и скорости автомобиля.
Высота подвеса контролируется 3 датчиками высоты. Воздушный поток в системе регулируется взаимодействием между воздушным компрессором, соленоидами, датчиками измерения высоты, дверными переключателями, датчиком скорости и модулем управления. (Таблица 1) Система диагностики пневматической подвески оснащена системой самодиагностики. Подпрограмма заполнения воздухом заранее запрограммирована в память модуля управления. Когда сообщение проверить система впрыска вторичного воздуха RIDE система отображается в центре сообщений, системная ошибка или код неисправности были обнаружены и сохранены управляющим модулем. 0041A
Для подъема транспортного средства модуль управления включает реле компрессора и запускает воздушный компрессор. После задержки в одну секунду, модуль управления подает питание на соленоиды пневматической рессоры. Пневматические пружины заполняются сжатым воздухом до тех пор, пока модуль управления не определит по сигналу датчика высоты, что достигнута высота дифферента. Компрессор выключается, а соленоины пневматических рессор обесточиваются.
Для опускания транспортного средства модуль управления одновременно запитывает соленоиды пневматической рессоры и электромагнитный клапан, воздух выходит из пневматических рессор до тех пор, пока не будет достигнута высота дифферента и электромагниты обесточены.
| Предупреждение | НЕ снимайте пневматическую рессору ни при каких обстоятельствах, когда пневматическая рессора находится под давлением. НЕ снимайте компоненты, поддерживающие пневматическую рессору, без выпуска воздуха. Система пневматической подвески должна быть отключена перед подъемом, подъемом или буксировкой транспортного средства. Система пневматической подвески может быть отключена путем отключения батареи или поворота служебного переключателя пневматической подвески в положение ВЫКЛ. Переключатель пневматической подвески расположен на левой стороне зоны багажника. Отказ отключения системы пневматической подвески может привести к неожиданному накачиванию или откачиванию пневматических рессор, что приведет к переключению транспортного средства. |
|---|
Схема №2
Устройство и принцип работы подвески - электронной воздушной система: обзора
В данном разделе рассматривается диагностика системы пневматической подвески Mark VIII и системы рулевого управления с электронной регулируемой диафрагмой (EVO).
| Внимание | При отключении аккумулятора компьютер автомобиля и системы памяти могут потерять данные памяти. Проблемы с управляемостью могут существовать до тех пор, пока компьютерные системы не завершат цикл повторного обучения. Перед отсоединением батареи ознакомьтесь со статьей ПРОЦЕДУРЫ ПЕРЕУЧИВАНИЯ КОМПЬЮТЕРА в разделе ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ. |
|---|
Операции с компонентами
Ниже описано, как работают компоненты пневматической подвески при правильной работе всех систем. (Рисунок 1)
ВЫХОДЫ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ
Работа датчика высоты
Питание датчика высоты 5 вольт поступает от модуля управления по цепи розовый / белый провод. Земля подается через цепь черного / розового провода. Датчики высоты всегда запитываются во время работы системы и диагностики. Сигнал напряжения высоты транспортного средства в модуль посылается по цепям розовый / черный провод (Lf), Tan-провод (Rh) и оранжевый / чёрный провод (Лр).
Этапы настройки
Установите зарядное устройство аккумулятора в систему питания во время тестирования. Выполните код функционального теста № 211 и запишите отображаемый расшифровка кода ошибки. Проведите код функционального тестирования № 228, чтобы очистить память модуля управления. Включите пневматическую подвеску. Сначала сервисные коды неисправностей показывают электрические проблемы (25, 50, 55, а затем 60).
Работа дверного переключателя
Модуль управления распознает открывание и закрывание дверей по цепи темно-синего / оранжевого провода и черному контакту разъема № 5 (темно-синий / оранжевый провод). Когда двери закрыты, выключатели открыты. При открывании двери выключатель закрывается, подавая напряжение батареи на контакт № 5. Сигнал дверцы не позволяет модулю управления вентилировать систему при открытых дверях. Цепь оранжевого проводника к переключателям дверей питается через 15-амперный предохранитель в панели предохранителей для внешних силовых зеркал.
Отсоедините черный разъем модуля управления EVO / пневматической подвески. (Рисунок 1)
Работа исполнительного механизма EVO
Модуль управления принимает сигналы от датчиков скорости транспортного средства и рулевого управления. На основе этих сигналов модуль управления изменяет ток, подаваемый на исполнительный механизм EVO. При низких скоростях автомобиля и высоких скоростях вращения рулевого колеса ток исполнительного механизма EVО является низким. Когда скорость транспортного средства увеличивается, ток, поступающий на исполнительный привод EVO.Т аким образом уменьшается подача насоса усилителя руля к рулевой системе, а помощь рулевому управлению снижается, что приводит к увеличению усилия в рулевом управлении.
Отсоедините разъем исполнительного механизма EVO.
Работа датчика рулевого управления
Модуль управления использует сигналы от датчика угловой скорости, расположенного в основании рулевой колонки, для управления приводом EVO. Напряжение подается по цепи фиолетового / оранжевого провода. Земля подается через цепь серого рулевого провода. Датчик поворота генерирует инфракрасный луч, используемый для управления сигналами 5 вольт, подаваемыми на управляющий модуль. Сигналы проходят через цепи красного и коричневого проводов к модулю. При повороте руля окна в затворе делают и разрывают инфракрасный пучок. Выходные сигналы напряжения переключаются с 5 вольта на ноль вольт каждый раз, когда происходит изменение частоты управляющего модуля.
Не требуется.
Модуль управления обеспечивает питание датчика высоты напряжением 5 вольт по схеме " розовый / белый провод " и масса через схему " черный / розовый провод ". Датчики всегда запитываются во время работы системы и при диагностике. Сигнал о высоте транспортного средства посылается через схемы " розового / черного провода " (Lf), " рыжевато-коричневого провода ", " оранжевого / чёрного провода ".
Установите зарядное устройство на систему питания во время тестирования. Выполните код функционального теста № 211 и запишите отображаемые расшифровка кодов ошибок. выполните, чтобы очистить память управляющего модуля. Включите пневматическую подвеску. Сначала устраните неисправности, показывающие электрические проблемы (25 затем 50, 55 и 60).
Работа электромагнитного клапана системы вентиляции
Модуль управления открывает соленоид вентиляции вместе с соленоидом пневматической рессоры для удаления воздуха из пружины. Электромагнит вентиляции открывается, когда модуль внутренне переключает серый контакт разъема № 30 (цепь розового провода) на напряжение аккумуляторной батареи.
Выключите пневмоподвеску и отсоедините разъем компрессора, расположенный на агрегате воздушного компрессора.
Эксплуатация воздушного компрессора
Компрессор получает питание от модуля управления через твердотельное реле воздушного компрессора. Реле управляется по темно-синей / желтой проводной цепи. Компрессор выключен, когда темно-синий / желтый провод находится под напряжением батареи. Когда датчики высоты сообщают модулю управления о необходимости работы компрессора, модуль управления снижает напряжение в темно-голубом / желтом проводе до уровня менее 5 вольт. Ретранслятор позволяет току протекать через черный / желтый и фиолетовый / оранжевый провода к воздушному компрессору.
Выключите пневмоподвеску.
ПримечаниеРеле воздушного компрессора, твердотельное устройство, не реагирует на установленные методы тестирования реле. Реле воздушных компрессоров может сильно нагреваться во время работы. Соблюдайте осторожность при обращении с реле.
Работа соленоида пружины
Модуль управления открывает пружинный электромагнит для выпуска воздуха из пружины или в нее. Чтобы открыть пружинный соленоид, модуль внутренне переключает контакт № 14 (светло-зеленый / оранжевый провод), контакт № 15 (оранжевый / красный провод) или контакт № 16 (фиолетовый / светло-зелёный провод) на напряжение батареи.
Превышено время работы компрессора
Это временная функция в модуле управления. Он предназначен для защиты компрессора от тепловыделения во время длительной серии операций насоса. Если есть небольшая утечка в пневматической рессоре, она установит код 98 в памяти модуля управления. Это также произойдет, если будет общая утечка в других компонентах пневматической подвески. Использование команды насоса Функциональные тесты на длительные периоды времени также установят код 98.
Не требуется.
Работа модуля управления
Модуль управления использует выходное напряжение от датчиков высоты для определения высоты движения транспортного средства. Если модуль управления обнаруживает, что угол слишком высок, он подает напряжение батареи на соленоид выпускного отверстия и пружинный электромагнит этого угла.
Не требуется.
Работа с датчиком батарей
Питание постоянно подается на клеммы модуля № 1 (темно-зеленый / желтый провод) и № 21 (темный зеленый / жёлтый провод) светодиодной индикации неисправности, а также на клемму модуля № 4 (белый / светло-синий провод) модуль управления чёрным разъёмом при нахождении переключателя зажигания в положении RUN. На клемму № 32 (серый провод) серого разъёма подаётся земля. Клемма № 11 (коричневый / розовый провод) чёрного разъёма заземляется при включённой воздушной подвеске.
Не требуется.
Работа датчика скорости транспортного средства
Модуль управления получает входной сигнал напряжения переменного тока от датчика скорости транспортного средства, который увеличивается с увеличением скорости. Управляющий модуль использует этот вход для управления выходным током исполнительного механизма EVO и снижения транспортного средства на 65 миль в час. По мере увеличения выходного тока EVО сила усиления рулевого управления уменьшается, что увеличивает усилие при рулении.