Подвеска - электронная воздушная система: Прочее Mazda 121 II

Воздушный компрессор

Воздушный компрессор установлен перед правым передним колесом, за крышкой бампера. Компрессор имеет электрический привод и подает давление воздуха в систему. Осушитель регенеративного типа прикреплен к коллектору компрессора. Весь поток воздуха во время сжатия или вентиляции проходит через осушитель. Вентиляционный соленоид, расположенный на коллекторе компрессора, контролирует выпуск воздуха. Узел воздушного компрессора заменяется как блок.

Выключатель пневматической подвески

Переключатель пневматической подвески включает и выключает систему во время ремонта и / или диагностических процедур. Выключатель расположен на стороне водителя в области багажника за вертикальной панелью отделки. Переведите переключатель пневматической подвесок в положение OFF до подъема, домкрата или буксировки транспортного средства. Центр сообщений будет отображать система впрыска вторичного воздуха RIDE выключатель OFF при включенном зажигании и выключенном переключателе пневмоподвески.

Модуль управления

Микропроцессорный модуль управляет двигателем воздушного компрессора, усилителем рулевого управления, соленоидом выпускного отверстия и 4 соленоидами пневматической рессоры. Управляющий модуль расположен с правой стороны бардачка на боковой панели внутреннего капота. Модуль управления управляет как системой подвески, так и усилителем руля. Система работает с выключателем зажигания в положении RUN (РАБОТА) при ограниченной работе в течение одного часа после поворота выключателя зажигания в положение OFF (ВЫКЛ).

Выключатели дверного косяка

Выключатели дверного косяка посылают сигнал в модуль управления, указывающий на открытие двери. Когда присутствует сигнал " дверь открыта ", модуль управления не будет опускать транспортное средство. Это предотвращает опускание открытой двери на бордюр или другой объект. Модуль управления игнорирует сигнал " открытая дверь ", когда скорость транспортного средства превышает 15 миль / ч.

Датчики высоты

Датчики высоты определяют, находится ли высота транспортного средства в заданных пределах. Датчики высоте расположены параллельно передним колесам и левому заднему колесу. Модуль управления пневмоподвеской подает питание и масса на датчики и контролирует сигнал датчика. Сенсоры посылают непрерывный сигнал напряжения на модуль управления относительно положения колеса и кузова. Датчик высоты указывает только 3 состояния: транспортное средство на высоте отделки, транспортное средство выше высоты отделки или транспортное средство ниже высоты отделки. Система выравнивания пневматической подвески работает путем добавления или удаления воздуха для поддержания высоты транспортного средства (отделки).

Соленоиды пневматических источников

Каждая пневматическая рессора имеет сменный соленоид пневматической рессоры. Соленоид управляет клапаном, который блокирует поступление воздуха в пневматическую рессору или его выход из нее.

Соленоид вентиляции

Соленоид вентиляции расположен внутри компрессора. При подаче питания соленоид приводит в действие клапан, позволяющий вентилировать воздух, выпускаемый из пневматических рессор.

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))

Сигнал датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) используется как для систем рулевого управления EVO, так и для пневматической подвески. датчик скорости автомобиля. расположен на корпусе трансмиссии, в переднем конце корпуса удлинителя. Когда скорость превышает 15 миль / час, модуль управления игнорирует сигнал " дверь открыта ". При скоростях автомобиля более 65 миль / ч модуль управления будет понижать транспортное средство до 75 дюймов (19 мм) и определять необходимую величину усиления усилителя руля.

Меры предосторожности при ремонте

Зарядка или прыжок-запуск батарей

Чтобы предотвратить повреждение реле воздушного компрессора или двигателя во время зарядки батареи, выключатель зажигания должен быть в выключенном положении, когда переключатель воздушной подвески находится в положении ВКЛ. Зарядное устройство аккумулятора может использоваться при диагностике или тестировании системы. Поверните переключатель пневматической подвески в положение ВЫКЛ. перед прыжком автомобиля.

Подъем, подъемные операции и буксировка

1. Перед подъемом, подъёмом или буксировкой транспортного средства поверните выключатель пневмоподвески в положение OFF (ВЫКЛ).поверните выключатель пневматической подвески, расположенный со стороны водителя багажника автомобиля, либо отсоедините аккумуляторную батарею.
2. Следующие ограничения подъемника должны быть соблюдены: Используйте только подъемник кузова. Поднимите транспортное средство, используя стандартные процедуры и поместите домкраты на каждом углу в качестве меры предосторожности. Если подъемник не доступен, используйте стандартный гидравлический домкрат для пола. Приподнимите переднюю часть транспортного средства на поперечине № 2 и разместите домкраты на передних углах кузова. Таким же образом поднимите заднюю часть, используя заднее место подъема.

Как проверить высоту верховой езды

1. Перед началом этой процедуры транспортное средство должно пройти автоиспытания не менее двух раз подряд. Коды 11, 29 и / или 45 принимаются как пройденные.
2. Поместите автомобиль на выравнивающую стойку или другой подъемник, который поддерживает транспортное средство на шинах. Запустите автоматический тест и осмотрите шаровые шпильки. Замените изогнутые или поврежденные детали. Установите зарядное устройство аккумулятора в систему питания. Отключите пневматическую подвеску и установите тестер Super Star II. Включите зажигание.
3. Выполните функциональное испытание для работы насоса или вентиляционного отверстия на колесах с Нч, Rf и Lr (насос Нж - 212, вентиляционное отверстие - 213; радиочастотный насос - 214, вентиляционный канал - 215; насос LER - 216, выпускное отверстие - 217). Измерьте вертикальное расстояние от нижнего края колеса до кромки колодца колеса. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЫСОТЫ ЕЗДЫ ".

СПЕЦИФИКАЦИИ ВЫСОТЫ ВЕРХОВОЙ ЕЗДЫ

Как отрегулировать высоту верховой езды (спереди)

Переместите нижнюю крепежную шпильку датчика вверх или вниз в регулировочном пазу, как требуется. (Рисунок 2) Изменение высоты точки крепления датчика на 0 039 " (1,0 мм) приведет к изменению высоты хода на 0 118 " (3,0 мм). Если один из передних датчиков отрегулирован, проверьте настройку другого датчика.

Как отрегулировать высоту езды (сзади)

Переместить верхнюю шариковую шпильку заднего датчика высоты в прорезь, предусмотренную в кронштейне подрамника. (Рисунок 2) Изменение высоты точки крепления датчика на 0 039 " (1,0 мм) приведет к изменению высоты катания на 0 118 " (3,0 мм).

Схема №11

Войти

Подшипник переднего колеса

Подшипники передних колес являются частью узла ступицы и не требуют технического обслуживания или регулировки. Если необходима замена, ступица и подшипник в сборе должны быть заменены как узел. См. ПОДШИПНИКИ КОЛЕСА под ДЕМОНТАЖЕМ И УСТАНОВКОЙ.

Подшипник заднего колеса

Задние колесные подшипники представляют собой патронную конструкцию, запрессованную в задний кулак и не требуют какого-либо планового технического обслуживания или регулировки. При необходимости замены подшипник должен быть заменен как узел. См. ПОДШИПНИКИ КОЛЕС под ДЕМОНТАЖЕМ И УСТАНОВКОЙ.

Как проверить верхнего или нижний шаровой шарнир

1. Поверните выключатель пневмоподвески в положение ВЫКЛ. Поднимите автомобиль и подставку под подрамник домкратами, закрепив циферблатный индикатор для замера бокового (вбок) перемещения между шпинделем и плечом у проверяемого переднего шарового шарнира (верхнего или нижнего).
2. Возьмитесь за шину сверху и снизу, медленно двигайтесь внутрь и наружу. Если показания на циферблатном индикаторе превышают 0 015 " (3,38 мм), замените передний шаровой шарнир. Верхний шаровый шарнир обслуживается только в составе узла верхнего рычага управления.

Функции

1. Когда в центре сообщений отображается сообщение проверить система впрыска вторичного воздуха RIDE система, системная ошибка или код неисправности были обнаружены и сохранены модулем управления. Когда пневматическая подвеска выключена, при включенном зажигании также будет отображаться сообщение проверить воздух правый система. Управляющий модуль сохранит код неисправности для следующих 80 циклов включения / выключения зажигания. Если системная ошибка не повторяется в течение 80 циклов зажигания, код неисправности будет стерт.
2. Из-за самопроизвольного стирания памяти у клиента могла возникнуть проблема " всего несколько дней назад ", которая не может быть извлечена из памяти модуля управления. Система пневматической подвески будет отключена для текущего цикла зажигания при обнаружении ошибки системы. Если ошибка исправлена во время текущего цикла воспламенения, воздушная система не будет повторно активирована до следующего цикла включения / выключения зажигания. Например, это произойдет, если транспортное средство перегружено, превышая время работы компрессора, которое устанавливает код 98, и разгружается без отключения зажигания.

Переключатель пневматической подвески

Выключатель пневмоподвески расположен в багажнике под выключателем Inertia топливо Shutoff (IFS) и над колодцем левого заднего колеса. Переключатель пневматической подвески включает и выключает систему во время ремонта и / или диагностических процедур. Во включенном положении модуль управления управляет как рулевым управлением, так и подвеской и позволяет запускать автоматический тест для диагностики. В отключенном положении переключатель позволяет выполнять функциональные тесты и отключает управление модулем системы подвески.

Переключатели косяка двери

Расположенные в стойках " А ", переключатели дверного косяка посылают 12-вольтовый сигнал постоянного тока (темно-синий / оранжевый провод) на модуль управления при открытой двери. Когда присутствует сигнал " дверь открыта ", модуль управления не будет опускать транспортное средство. На скоростях более 15 миль в час сигнал " открытая дверь " игнорируется, предотвращая изношенный или поврежденный переключатель от отключения всей работы вентиляционного клапана.

Три датчика высоты расположены параллельно как передним колесам, так и левому заднему колесу. Модуль управления обеспечивает питание и масса датчиков и контролирует сигналы возврата. Датчики высоты указывают только 3 условия: автомобиль на высоте отделки, автомобиль выше высоты отделки или автомобиль ниже высоты отделки.

Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) расположен на корпусе трансмиссии, в переднем конце удлиненного корпуса. Сигнал VSSS используется для указания скоростей транспортного средства от нуля до 15 миль / ч, между 15 и 65 мили / ч и выше 65 миль / ч. Сигнал " дверь открыта " предотвращает работу вентиляционного клапана. С 15 до 65 миль в час сигнал " дверь открылась " игнорируется, и работа является нормальной. При скорости более 65 километров в час модуль управления понижает транспортное средство 75 дюймов (19 мм) и изменяет усилитель усилителя рулевого управления для улучшения управляемости.

ВЫХОДЫ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ

На каждой пневматической рессоре расположены соленоиды пневматических пружин, модуль управления открывает или закрывает электромагнитные пружины для впуска воздуха в пневматические рессоры и выпуска воздуха из пневматических рессор посредством управления землей к обмоткам электромагнитов.

Реле питания компрессора

Реле расположено на задней части компрессорного узла, за вкладышем внутреннего крыла, перед правым передним колесом и представляет собой твердотельное устройство, управляемое модулем управления, служащим для питания воздушного компрессора.

Соленоид вентиляционного отверстия расположен в задней части компрессора, модуль управления подает питание (открывает) на соленоиды вентиляции и пневматической рессоры для удаления воздуха из пневматических рессор.

Предупреждающее сообщение

Когда модуль управления обнаруживает системную ошибку, он заземляет цепь (темно-зеленый / светло-зеленый провод) на центр сообщений и появляется сообщение проверить система впрыска вторичного воздуха RIDE система. Предупреждающее сообщение также будет появляться при выключении переключателя пневматической подвески и включении зажигания.

Подъем транспортного средства

Чтобы поднять транспортное средство, модуль управления подает питание на реле компрессора через темно-синий / желтый провод и компрессор запускается. После задержки в одну секунду соленоиды пневматической рессоры возбуждаются и открываются. Сжатый воздух из компрессора наполняет пневматические рессора до тех пор, пока модуль управления не определит по датчикам высоты, что достигнута высота дифферента. Затем реле компрессора и соленоид пневматической пружины обесточиваются.

Опускающееся транспортное средство

Чтобы опустить транспортное средство, модуль управления подает питание на соленоиды пневматической рессоры и соленоид вентиляции одновременно. Воздух выходит до тех пор, пока модуль управления не определит, что высота дифферента достигнута и все соленоидные клапаны обесточены.

Состояние

Проверить система впрыска вторичного воздуха RIDE система отображается в течение 5 секунд после запуска автомобиля.

Возможный источник

Модуль управления обнаруживает электрическую неполадку до того, как будет сделана попытка коррекции выравнивания.

Действие

1. Извлеките код, вызывающий срабатывание проверить система впрыска вторичного воздуха RIDE система из памяти модуля (выполните тест-код № 211).
2. Запустите автоматический тест для просмотра кодов, хранящихся в данный момент в памяти модуля. Коды тока обслуживания начинаются с кодов 25 и 50 до 95 во-первых, коды 98 и 99 вторых и коды 29 и 45 в последнюю очередь.
3. Коды ошибок обслуживания, хранящиеся в памяти модуля, если они отличаются от кодов автоматического тестирования.
4. Если коды не извлекаются и постоянно отображается сообщение проверить система впрыска вторичного воздуха RIDE система, то может возникнуть проблема в цепи контакта № 12 (темно-зеленый / светло-зеленый провод) от модуля управления или с центром сообщений.

Проверить система впрыска вторичного воздуха RIDE система отображается в разное время, случайным образом без видимой последовательности событий. Возможный источник

Модуль управления обнаруживает проблему с электричеством или сталкивается с чрезмерным временем коррекции при попытке выровнять транспортное средство. Это часто происходит, когда транспортное средство сидит низко при запуске, на скорости 65 миль в час, когда модуль пытается опустить транспортное средство 75 " (19 мм), или на 35 миль в минуту, когда блок пытается поднять транспортное средство.75 "

Извлеките коды, хранящиеся в памяти модуля (выполните функциональное тестирование кода № 211). Выполните автоматическое тестирование и обслуживание текущих проблем. Проблемы обслуживания из памяти модуля еще не исправлены.

Проверить система впрыска вторичного воздуха RIDE система не отображается, но один или несколько углов высоко или низко.

Система неактивна и не может включить дисплей проверить система впрыска вторичного воздуха RIDE система. Система работает правильно, высота езды не регулируется. Датчик высоты выскочил из шаровой шпильки.

1. Выполните автоматический тест. Если коды не получены, перейдите к диагностический тест Ja.
2. Если транспортное средство прошло автоматическое испытание с кодом 11 или ручное испытание с кодами 29 или 45 и один или несколько поворотов находятся на высоком или низком уровне, отрегулируйте высоту поездки. Перейдите к РЕГУЛИРОВКЕ ВЫСОТЫ ЕЗДЫ в разделе РЕГУЛИРОВКИ.

Один или несколько поворотов опускаются за ночь. Автомобиль достигает отделки при включенном зажигании.

1. Большое падение температуры в течение ночи приведет к сжатию воздуха в пневматических рессорах. Это вызовет снижение углов транспортного средства и является нормальным.
2. Незначительная утечка в пневматических рессорах или пружинных соленоидах. Код 98 может быть установлен, если для достижения высоты дифферента требуется чрезмерное время работы компрессора.

Извлеките сохраненные коды ошибок (выполните функциональное тестирование кода № 211). Если код 98 извлечен, перейдите к диагностический тест Gb.

Один или несколько поворотов низко и проверить система впрыска вторичного воздуха RIDE система отображается от 90 секунд до 2 минут после старта автомобиля.

Модуль обнаружил чрезмерное время коррекции. Это вызвано либо неработающим компрессором, либо большой утечкой воздуха в компрессоре, пневматических рессорах или воздухопроводах.

1. Извлеките код, вызывающий отображение проверить система впрыска вторичного воздуха RIDE система (проверьте систему управления воздушным движением) (выполните функциональный тест с кодом № 211). Этот код должен быть кодом 99.
2. Проверить герметичность компрессора и / или воздушной линии с помощью соединительной коробки диагностический тест Jb и при необходимости перейти к другим испытаниям.

1. Передние пневматические рессоры полностью высоки, и / или задние пневматические пружины полностью низки. ПРОВЕРИТЬ система впрыска вторичного воздуха RIDE система показывает от 45 до 90 секунд после старта автомобиля.
2. Один передний угол полностью низко. ПРОВЕРИТЬ система впрыска вторичного воздуха RIDE система отображает от 45 до 90 секунд после старта автомобиля.
3. Задние пневматические рессоры полностью низкие. ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ВОЗДУШНОЙ ЕЗДЫ отображает от 45 до 90 секунд после старта автомобиля.

Датчик высоты находится вне шариковой шпильки. Масса датчика высоты разомкнуто на углах, которые не обрезаны. Модуль не определяет это как электрическую ошибку. Жгут проводов имеет прерывистую обрыв цепи.

1. Осмотрите датчики высоты и при необходимости установите на шариковую шпильку.
2. Выполните код функционального теста № 211 для извлечения сохраненных кодов. Выполните автоматический тест и обслужите коды автоматического тестирования. Если код 99 извлечен из кода функционального теста No211 или автоматического теста, перейдите в диагностический тест Ja и проверьте наличие открытого массы датчика.
3. Выполните коды функциональных испытаний № 223 224 или 225 для проверки наличия проблем с датчиком и / или проводкой.

Нерегулярная работа пневматической подвески в условиях низких температур.

Влага, замерзшая в воздушных линиях и / или вентиляционной / сушильной сборке. В тяжелых случаях вода будет накапливаться внутри пневматических рессор и загрязнять систему.

Прогрейте шасси автомобиля до комнатной температуры. Отсоедините оба конца всех воздушных магистралей и продуйте воздух через магистрали для просушки. При необходимости снимите воздушные пружины, чтобы слить воду.

Пневматическая подвеска не опускается со скоростью 65 миль в час, а усилие усилителя рулевого управления всегда очень легкое. Большинство клиентов не смогут обнаружить снижение автомобиля на скорости, но сообщат об очень чувствительном рулении.

Модуль не принимает сигнал скорости транспортного средства.

1. Коды ошибок не сохраняются, если модуль управления не принимает сигнал скорости.
2. Подключите тестер Super Star II к разъему диагностический разъём таким образом, чтобы разрешить вождение транспортного средства. Выключите пневматическую подвеску. Выполните код функционального теста № 226. Управляйте транспортным средством со скоростью более 10 миль в час и запишите скорость, отображаемую на тестере.
3. Если скорость не отображается, перейдите в раздел диагностический тест Ka. При отображении скорости выполните автоматический тест. Если получен код 45, проверьте датчики рулевого управления и скорости автомобиля. См. ДАТЧИК РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ и ДАТЧИК СКОРОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА в статье переменный ассистент (Mark VIII) в разделе РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ. В случае неполучения кода 45 замените модуль управления.

Плохое качество езды или автомобиль наклоняется в одну сторону, и транспортное средство проходит авто-тест (код 11).

Воздух не может свободно втекать в одну из задних пневматических рессор или вытекать из нее. Проблема с одной из задних пневморессор может быть не обнаружена во время автоматического теста. Давление в шинах слишком высокое.

Выполните коды функциональных испытаний № 216 217 218 и 219, чтобы убедиться, что обе задние пневматические рессоры могут быть заполнены или вентилированы. Устраните дефекты по мере необходимости.

Не удается получить сохраненные коды или войти в автоиспытание.

Модуль не активен из-за проблем с проводкой или существуют проблемы со схемами тестера Super Star II.

Перейдите в раздел диагностический тест Ja.

По-видимому, ничего не работает правильно. Невозможно определить корневое состояние. Неизвестно, что делать дальше.

Периодическая проблема с жгутом проводов, датчиками, исполнительными механизмами или модулем. Несколько неисправностей существуют в комбинации, которая не охватывается обычной диагностикой.

Выполните быструю проверку электропроводки и цепи для помощи в устранении неисправностей. См. диагностический тест OA: БЫСТРЫЕ ПРОВЕРКИ БЕЗ ТЕСТЕРА SUPER STAR II.

Тестер Super Star II недоступен для извлечения кодов или выполнения тестов.

Выполните быструю проверку электропроводки и цепи для помощи в устранении неисправностей. См. диагностический тест OA: БЫСТРЫЕ ПРОВЕРКИ БЕЗ ТЕСТЕРА SUPER STAR II.

Диагностические тесты

A1 (проверка соединения датчика высоты на наличие повреждений)

Отсоедините разъемы датчика высоты и проверьте наличие повреждений, коррозии или изогнутых штырей. Убедитесь в том, что разъемы датчиков высоты надежно соединены. При необходимости выполните ремонт или замену. Повторите автоматический тест. Если все в порядке, перейдите к A2.

A2 (определение проблемы)

Включите пневматическую подвеску и зажигание. Подключите модуль управления. С помощью вольтметра, соединительного разъема Gray backprobe путем подключения положительного вывода к контакту № 28 (розовый / белый провод) и отрицательного вывода на массу. Если измеритель считывает нулевое напряжение, перейдите в A3.

A3 (нулевое напряжение на выходе сенсора)

Отсоедините все датчики высоты. Выключите зажигание, затем включите. Подключите модуль управления. С помощью вольтметра, коннектора backprobe Gray путем подключения положительного вывода к контакту № 28 (розовый / белый провод) и отрицательного вывода на массу. Если вольтометр показывает 4,8-5,2 вольта, переходите в А4. При не показании вольтиметра 4.8-5.2 вольты переходят в A5.

A4 (внутренний датчик высоты короткого замыкание на массу)

Разъем Backprobe Gray, подключив положительный вывод к контакту № 28 (розовый / белый провод) и отрицательный вывод к земле. Подключайте датчики высоты по одному за раз. Считывает ли вольтметр нулевое напряжение после подключения каждого датчика высоты? Если да, замените подозрительный датчик (ы) и повторите автоматический тест. Если нет, продолжайте до тех пор, пока все датчики не будут протестированы и повторите авто тест.

A5 (внешние датчики замыкания на массу по высоте)

Включите пневмоподвеску. Выключите зажигание. Отсоедините разъем Gray от модуля управления. Подключите омметр между контактом № 28 (розовый / белый провод) и землей. Если есть прозвонка, отремонтируйте замыкание на массу в цепи розового / белого провода. Подсоедините датчики высоты и повторите автоиспытания. При отсутствии прозвонки замените модуль управления. Соедините сенсоры высоты и повторно выполните автоконтроль.

A6 (7-10 вольт на выходе питания датчика)

Включите пневматическую подвеску. Выключите зажигание. Подключите модуль управления. С помощью вольтметра, разъем backprobe Gray путем подключения положительного вывода к контакту № 28 (розовый / белый провод) и отрицательного вывода к земле. Отсоединяйте датчики высоты по одному за раз и оставьте отключенными. Если показание напряжения равно нулю вольт, устраните короткое замыкание на батарею в сигнальном проводе положительного подозрительного датчика. Подсоедините датчики высоты и повторите автоматический тест.

A7 (напряжение батарей на блоке питания датчика высоты)

Включите пневматическую подвеску. Выключите зажигание. Выньте серый разъем из модуля управления и подключите положительный вывод вольтметра к контакту № 28 (розовый / белый провод). Заземлите отрицательный вывод. Если вольтометр показывает нулевое напряжение, замените модуль управления и повторите автоматический тест.

B1 (выключатели двери цикла)

Отсоедините модуль управления черный разъем. Подключите вольтметр между контактом № 5 (темно-синий / оранжевый провод) и землей. Закройте обе двери. Откройте и закройте каждую дверь. Если при закрытых дверях существует нулевое напряжение, а при открытых дверцах - напряжение аккумулятора, замените модуль управления и повторите авто-тест.

B2 (проверьте темно-синий / оранжевый (левая сторона) и красный / розовый (правая сторона) цепи провода для короткого замыкания на батарею)

Снимите дверные переключатели с косяков двери и отсоедините разъемы от выключателей. Подключите вольтметр между темно-синим / оранжевым проводом (левая сторона) и землей. Подсоедините вольтометр между красным / розовым проводом и землей (правая сторона). Если нулевое напряжение существует в обеих цепях, проверьте непрерывность на переключателях. Замените поврежденный переключатель (переключатели) и перейдите к B4. При измерении напряжения найдите и устраните короткое замыкание батареи в неисправной цепи. Повторите автоматический тест.

B3 (проверка подозрительной дверной цепи)

Снимите подозрительный дверной выключатель с косяка двери и отсоедините разъем дверного выключателя. Подключите вольтметр между оранжевым проводом и землей. Если напряжение батареи измерено, перейдите к B4. В случае отсутствия измерения напряжения батареи перейдите к В5.

B4 (проверка цепей проводов Dk B / OR или Rd / Pk- на обрыв)

Подключите положительный провод омметра к темно-синему / оранжевому или красному / розовому проводу на разъемах дверного переключателя. Подсоедините отрицательный провод к контакту № 5 (темный синий / оранжевый провод) на черном разъеме модуля управления. При наличии непрерывности замените дверной переключатель и повторите автоматический тест. Если нет непрерывности, восстановите обрыв в проверенной цепи и повторите авто тест.

B5 (проверка цепи оранжевого провода на обрыв)

Включите питание внешнего зеркала. Если зеркало работает, найдите и отремонтируйте разомкнутую в цепи оранжевого провода между зеркалом и дверным переключателем.

C1 (устранение исполнительного механизма EVO)

Отсоедините разъем жгута исполнительного механизма EVO. Подключите омметр между клеммами исполнительного механизма EVO. Если показание счетчика меньше 8 Ом или больше 16 Ом, замените исполнительный механизм и повторите автоиспытания. При показании счетчика 8-16 Оm перейдите к шагу C2.

C4 (устранение короткого замыкания между цепями проводов Lb и Yl / LG)

Отсоедините разъемы исполнительного механизма EVO и модуля управления. Подключите омметр между контактом № 31 (светло-голубой провод) и контактом 19 (желтый / светло-зеленый провод) разъема Gray. При наличии непрерывности найдите и устраните короткое замыкание между цепями и повторите автоматический тест. Если нет непрерывности, перейдите к C5.

C5 (устранение размыкания в цепях проводов Lb и Yl / LG)

Отсоедините исполнительный механизм EVO и разъемы модуля управления серого цвета. Проверьте целостность цепи между контактом № 31 (светло-голубой провод) на сером соединителе и клеммой светло-голубого провода на исполнительном механизме EVO.П роверьте неразрывность цепи между контактом № 19 (желтый / светло-зеленый провод) в сером разъеме и желто-зеленым зажимом у разъема исполнительного механизма EVО. При наличии непрерывности в обеих цепях замените модуль управления. Повторите автоиспытание, если нет неразрывности в обоих цепях, найдите и устраните цепь.

D1 (проверка мощности и массы на датчике рулевого управления)

Отсоедините разъем датчика рулевого управления. (Рисунок 1) Проверьте напряжение между контактом № 4 (белый / светло-синий провод), у модуля управления черный разъем и разъем датчика руля Серый провод. При наличии напряжения батареи переходите к D3. Если нет напряжения батареи - переходите на D2.

D2 (проверка массы)

Проверьте целостность между серым проводом на разъеме датчика рулевого управления и землей. При наличии целостности восстановите обрыв в цепи контакта № 4 (белый / светло-синий провод) от разъема модуля управления. Повторите автоматический тест. Если нет целостности, восстановите разомкнутый в цепи серого провода от датчика руля. Повторить авто тест.

D3 (проверка изменений напряжения на контактах разъема модуля управления 2 (красный провод) и 22 (коричневый провод))

Подключите постоянный разъем датчика рулевого управления и отсоедините управляющий модуль Черный разъем. Используя вольтметр, проведите обратную проверку контакта " В " (красный провод) на разъеме автоматического рулевого датчика с землей. Медленно поверните рулевое колесо на 1 / 4 оборота. Должно быть несколько изменений напряжения между 5 и нулевым напряжением. Используйте обратный контакт " А ". Медленный поворот руля 1 / 4выполнить повторные изменения напряжения от 5 до 0 В. замените цепи.

D4 (проверка датчика рулевого управления)

Подсоедините модуль управления черный разъем и отсоедините разъем датчика рулевого управления. Поочередно подключите вольтметр между контактом " А " (коричневый провод) и контактом B (красный провод), а также к земле. Если измеритель показывает 5 В на обеих цепях, замените датчик рулевого механизма и повторите автоиспытание.

D6 (проверка на открытие)

Подключите омметр между контактом № 2 (красный провод) на модуле управления Черный разъем и контактом " B " (красным проводом) на разъеме датчика рулевого управления. Подсоедините омметер между контактом № 22 (коричневый провод) у модуля контроля Черный соединитель и контакт " A ". Если в обеих цепях имеется непрерывность, замените модуль управления и повторите Автоиспытание. При отсутствии непрерывности в одной или обеих цепочках отремонтируйте разомкнутую цепь (s) и повторите Автоконтроль.

E1 (цепь питания датчика разомкнута)

Убедитесь, что модуль управления подключен. Включите пневматическую подвеску и зажигание. Отсоедините подозрительный датчик (Code 50 - Lf, Code 55 - Rh и Code 60 - LER). Подключите положительный вывод вольтметра к розовому / белому проводу, а отрицательный провод - к черному / розовому на разъеме датчика. Если вольтометр показывает напряжение 5 В, перейдите к E3., Если волтметр не показывает напряжения 5 Вольт, переходите к Е2.

E2 (изолировать открытый для розового / белого провода или черного / розового провода)

Соедините омметр между черным / розовым проводом на разъеме датчика высоты и известным хорошим заземлением (не используйте подрамник). Если омметром считывается менее 10 Ом сопротивления, найдите и отремонтируйте разомкнутую цепь розового / белого провода. Подключите датчик высоты и повторите автоматический тест.

E3 (изоляция проблем с модулем управления или сигнальным проводом датчика)

Убедитесь в том, что датчики высоты и модуль управления подключены. Включите пневматическую подвеску и зажигание. Задняя крышка Черный разъем с отрицательным выводом на массу и положительным выводом на подозрительную цепь высоты (Lf - контакт № 7, розовый / черный провод; Rf- вывод № 8, Tan-провод; Lr - штырь № 9, оранжевый / черный кабель). Отсоедините датчик высоты от верхней шаровой шпильки и переместите датчик по всему диапазону хода. Если вольтметр считывает сигнал только 5 вольт, перейдите к E4.

E5 (изолировать короткое замыкание на питание датчика)

Отсоединить модуль управления Черный разъем. Отрицательный вывод заземляющего вольтметра. Подсоединить положительный провод белого к подозрительной сигнальной цепи (Нч - контакт № 7, розовый / черный провод; ВЧП - контакт No8, Tan-провод; Lr - провод No9, оранжевый / черный).отключить подозрительный разъем датчика высоты. Если вольтометр показывает нулевое напряжение, заменить подозрительный датчик. Подключить соединитель управляющего сигнала и повторить автоматический тест на короткое замыкание.

E6 (Изоляция сигнального провода модуля управления или датчика)

Подсоедините разъемы модуля управления. Включите пневмоподвеску и зажигание. Заземлите отрицательный вывод вольтметра. С помощью положительного вывода вольтометра 7, модуль управления обратным зондом черный разъем в подозрительной цепи (Lf - контакт № 7, розовый / черный провод; Rf - контакт № 8, рыхлый провод; Lr - вывод № 9, оранжевый / черный кабель). Отсоедините датчик высоты от верхней шариковой шпильки и переместите датчик на весь диапазон хода. Если напряжение изменяется от 5 до 4,5 вольт.

E7

Отсоедините модуль управления Черный разъем. Заземлите отрицательный вывод омметра. Подключите положительный провод омметера к подозрительной сигнальной цепи (Lf - контакт № 7, розовый / черный провод; Rf- вывод № 8, тангенсовый провод; Lr - штырь № 9, оранжевый / черный кабель). Если целостность существует, перейдите к E8. При отсутствии непрерывности найдите и устраните разрыв сигнального провода. Подсоедините соединитель модуля управления и повторите авто-тест.

F1 (проверить разъем электромагнитного клапана на отсоединение или повреждение)

Выключите пневмоподвеску. Убедитесь, что разъем компрессора в сборе надежно закреплен и не поврежден. Отсоедините разъемы компрессора в сборке и проверьте клеммы на наличие повреждений, коррозии или выталкивания. При необходимости отремонтируйте или замените изношенные или поврежденные разъемы и повторите автоматический тест. Если разъемы не изношены или повреждены, перейдите к F2.

F2 (проверить соленоид выпускного клапана на обрыв)

Проверьте сопротивление между выводами электромагнитов вентиляции Pink и Gray wires. Если сопротивление составляет 19-24 Ом, перейдите к F3. При несоответствии сопротивления указанным замените компрессор в сборе и повторите Auto проверка.

F3 (проверка цепи серого провода на обрыв)

Проверьте целостность цепи между соленоидом вентиляции и проводом серого цвета на разъеме жгута компрессора. При наличии целостности перейдите к шагу F4. Если нет целостности, найдите и устраните обрыв в цепи провода серого цвета и повторите автоиспытание.

F4 (проверьте розовый провод для короткого замыкания на батарею)

Выключите пневматическую подвеску. Отсоедините разъем воздушного компрессора и серый разъем модуля управления. Проверьте напряжение между цепью розового провода в зазоре разъема модуля управления и землей. Если есть нуль вольт, перейдите к F5. При наличии измеренного напряжения найдите и устраните короткое замыкание на батарею в цепи розового кабеля и повторите автоматический тест.

F6 (проверьте цепь розового провода на обрыв)

Отсоедините модуль управления серый разъем. Проверьте целостность цепи между контактом № 30 (розовый провод) на модуле управления серый соединитель и разъемом жгута воздушного компрессора розовый провод. Если есть целостность, перейдите к F7. При отсутствии целостности найдите и отремонтируйте разомкнутую цепь розового провода и повторите автоматический тест.

GA1 (Проверьте Bk / Yl провод для открытия от коробки распределения питания)

Выключите пневматическую подвеску. Включите зажигание. Снимите разъем жгута реле воздушного компрессора. Подключите вольтметр между клеммой черного / желтого провода и землей. Если напряжение батареи измерено, перейдите к GA2. В случае отсутствия измерения напряжения батареи найдите и отремонтируйте разомкнутую цепь черного / жёлтого провода и повторите автоматический тест.

GA2 (Проверьте цепь темно-синего / желтого провода на обрыв)

Выключите пневматическую подвеску. Включите зажигание. Измерьте напряжение между темно-синим / желтым проводом и землей. Если существует 12 вольт, оставьте вольтметр подключенным и перейдите к GA5. При наличии нулевого напряжения переходите к GA3. ПРИ наличии 2-4 вольта переходите на GA4. Нормальное напряжение обратной связи от модуля управления до размыкания темного синего / желтого провода составляет 2-4в.

GA3 (короткое замыкание на массу в цепи темно-синего / желтого провода)

Отсоедините серый разъем модуля управления. Убедитесь, что существует непрерывность между темно-синим / желтым проводом и землей. При наличии непрерывности найдите и устраните короткое замыкание на массу в темно-голубом / желтом проводе и повторите автоматический тест. Если нет непрерывности в темном синий / желтый провод цепи, найти и отремонтировать разомкнутый в темный голубой / желтый контур.

GA4 (Проверка цепи серого провода на целостность с землей)

Подключите омметр между серым проводом на разъеме реле компрессора и землей. Если есть прозвонка, перейдите к GA6. При отсутствии прозвонки найдите и отремонтируйте разомкнутый на массу в сером проводе.

GA5 (проверьте цепь провода DB / Yl на короткое замыкание с батареей)

Отсоедините разъем серого цвета модуля управления. Подключите вольтметр между контактом № 18 (темно-синий / желтый провод) на разъеме серого цвета и землей. Если нулевое напряжение существует, перейдите к GA6. При отсутствии нулевого напряжения найдите и устраните короткое замыкание на батарею в цепи темно-синего / желтого провода и повторите автоматический тест.

GA6 (проверка реле воздушного компрессора)

Подсоедините разъем компрессора в сборе. Подключите плавкий (30-амперный) соединительный провод между клеммой " B " соединительного жгута реле воздушного компрессора (фиолетовый / оранжевый провод) и клеммами " A " (черный / желтый провод). При подключенном соединительном разъеме воздушного компрессора компрессор должен работать, когда установлен соединительный провод. Если компрессор работает, замените реле компрессора и повторите автоиспытание., Если воздушный компрессор не работает, перейдите к GB1.

GB1 (температурная перегрузка разомкнута, короткое замыкание провода Pl / OR на батарею)

Подсоедините разъем сборки жгута компрессора. Выключите пневмоподвеску. Снимите реле воздушного компрессора. Включите пневматическую подвеску. Если воздушный компрессор работает, найдите и отремонтируйте короткое замыкание на батарею в цепи фиолетового / оранжевого провода и повторите авто-тест. При неработающем воздушном компрессоре перейдите к GB2.

GB2 (Проверить разъемы воздушного компрессора)

Визуально проверьте разъем компрессора в сборе. Отсоедините соединитель и осмотрите обе половины на предмет выталкивания клемм, коррозии или повреждения. Если соединители в порядке, перейдите к GB3. ЕСЛИ соединители не исправны, отремонтируйте разъемы по мере необходимости и повторите автоматический тест.

GB3 (проверка массы воздушного компрессора)

Выключите пневмоподвеску. Отсоедините разъем компрессора в сборе. Проверьте целостность цепи между серым проводом на разъеме жгута сборки компрессора и землей. При наличии целостности оставьте компрессор отключенным и перейдите к GB4. Если нет целостности, найдите и отремонтируйте разомкнутую цепь серого провода и повторите автоматический тест.

GB4 (Проверить подачу воздушного компрессора)

Выключите пневмоподвеску. Отсоедините разъем компрессора в сборе. Проверьте целостность цепи между фиолетовым / оранжевым проводом на разъеме жгута компрессора и землей. При наличии целостности найдите и устраните короткое замыкание на массу в пурпурном / оранжевом проводе и повторите автоматический тест. Если нет непрерывности, оставьте компрессор отключенным и перейдите к GB5.

GB5 (проверка реле воздушного компрессора)

Подсоедините разъем компрессора в сборе. Подключите плавкий (30-ампер) соединительный провод между клеммой " B " разъема релейного жгута воздушного компрессора (фиолетовый / оранжевый провод) и клеммой А (черный / желтый провод). Это должно подать напряжение на цепь пурпурного / оранжевого провода. При подключенном разъеме воздушного компрессора компрессор должен работать при установленном соединительном проводе. Если компрессор работает, вернитесь к первоначальному тесту GA6., Если не работает, замените компрессор в сборе и верните к исходному тесту, xtax1. GA6

Этапы установки

Выключите пневмоподвеску и отсоедините разъем (разъемы) пружинного электромагнита.

H1 (проверьте разъем электромагнита пружины на отсоединение или повреждение)

Выключите пневматическую подвеску. Отсоедините пружинные соленоиды и разъемы. Проверьте клеммы на наличие повреждений, коррозии или выталкивания. Убедитесь в том, что соединители с пружинными соленоидами надежно установлены и не повреждены. Если разъемы и / или электромагниты не изношены или не повреждены, перейдите к H2. Отремонтируйте или замените любой изношенный или поврежденный разъем и / либо соленоид и повторите автоматический тест.

H2 (проверить пружинный соленоид на обрыв)

Проверьте сопротивление на клеммах пружинного электромагнита. Если сопротивление равно 14-18 Ом, перейдите к H3. При несоответствии сопротивления замените пружинный соленоид и повторите автоматический тест.

H3 (проверьте цепь серого провода на обрыв)

Проверьте целостность цепи между серым проводом на разъеме жгута пружинного соленоида и землей. Если есть целостность, перейдите к H4. При отсутствии целостности найдите и устраните обрыв в цепи серого провода и повторите автоматический тест.

H4 (проверьте соленоид пневматической рессоры для короткого замыкания на батарею)

Выключите пневматическую подвеску. Отсоедините разъем соленоида подозрительной пружины. Отключите разъём Серый управляющий модуль. Подключите нулевой вольтметр между цепью подозрения на управляющем модуле Серый коннектор (Lf - контакт № 14 (светло-зеленый / оранжевый провод), Rh - вывод № 15 (оранжевый / красный провод); Lr - штырь № 16 (фиолетовый / светло-зелёный провод) и Rr - считывание с контакта № 17 (Светло-синий авто-повторный / черный провод)) и заземлите, если показание не соответствует нулю.

H5 (проверить цепи соленоида на короткое замыкание на массу)

Отсоедините управляющий модуль серый разъем. Проверьте целостность цепи между подозрительной цепью на модуле управления серый разъем и землей (Lf - контакт № 14 (светло-зеленый / оранжевый провод), Rh - вывод № 15 (оранжевый / красный провод); Lr - штырь № 16 (фиолетовый / светло-зелёный провод) и RRS - контакт 17 (голубой / черный провод)) и землю. Если нет непрерывности, найдите и устраните короткое замыкание на массу в подозрительной цепи и повторите автоматическое испытание 6.

H6 (проверка цепи между соленоидом пружины и модулем управления на обрыв)

Отсоедините разъем Gray модуля управления. Проверьте целостность цепи между подозрительной цепью в модуле управления Серый соединитель и разъемом жгута электромагнита пневматической пружины. Если есть целостность, перейдите к H7. При отсутствии целостности найдите и устраните обрыв в подозрительной цепи и повторите автоматический тест.

Ю2 (нижние углы насосов)

Выключите пневматическую подвеску. Проведите функциональное испытание на подозрительном угловом насосе (Lf - 212, Rf - 214, Lr - 216 и Rr- 218). Если воздушная пружина находится под низким давлением, может потребоваться 1-1,5 минуты для поднятия пружины. При прослушивании работы компрессора или ощущении вибрации компрессора у радиочастотного крыла обратите внимание на то, начинает ли подниматься угол транспортного средства. В случае, если транспортное средство не поднимается, перейдите к JB1. JA1 GA6

Ю3 (вентиляционные верхние углы)

Выключите пневматическую подвеску. Выполните соответствующее функциональное испытание для вентиляции высокой пневматической рессоры (Lf - 213, Rh - 215, Lr - 217 и RRS - 219). Если пневматическая рессора имеет очень высокое давление, может потребоваться до одной минуты, чтобы угол начал опускаться. JA1 JC1

JB1 (защемленные, перекрученные или заблокированные воздушные линии)

Отсоедините воздушную линию от канистры осушителя для подозрительной пневматической рессоры. Отключите пневматическую линию от соленоида пружины в подозрительной воздушной рессоре. Присоедините ручной вакуумный насос к воздушной линии на конце осушителя и создайте вакуум. Если вакуум может быть создан и удерживаться, найдите и отремонтируйте излом или защемление в воздушной линии. В зависимости от места повреждения, это может быть быстрее заменить воздушную трубу. JB2

JB2 (открытая воздушная линия)

Установите воздух в пневматическую рессору. Удалите воздушную линию известной хорошей пневматической рессоры из осушителя и присоедините вакуумный насос. Если вакуум может быть создан и удержан, перейдите к JB3. При невозможности удержания вакуума найдите и отремонтируйте открытое отверстие в воздушной линии и повторите автоматический тест.

JB3 (Проверить соленоид пневматической рессоры)

Подсоедините подачу воздуха из цеха к сушильному концу подозрительной воздушной магистрали и пружинному узлу. Выполните функциональное испытание, чтобы открыть вентиляционное отверстие соленоида подозрительной пружины (Lf - 213, Rf - 215, Lr - 217 и Rp - 219). Надуйте воздушную пружину до полного хода. Если воздух попадает в подозрительную пневматическую рессору и нет утечек, переходите на JB4. При отсутствии воздуха в пружину и / или наличии утечки Замените соленоид пневматической пружины и восстановите систему.

JB4 (Проверить компрессор на выход и утечки)

Отсоедините линию пневматической рессоры Rf от пружинного соленоида. Подключите линию к манометру, имеющему диапазон давления не менее 0-200 фунт / кв. дюйм (0-14,1 кг / см2). Выполните код испытания на работоспособность № 221. В течение 30 секунд манометр должен поддерживать давление не менее 130 фунт / кв.дюйм (9,1 кг. / см2.). Остановите код испытаний на работоспособность № 221. Манометр должна удерживать давление до тех пор, пока оно не будет сброшено вентиляционным клапаном (отключенный код испытания № 213 215 217 или 219).

JB5 (все углы ровные и примерно на высоте облицовки)

Выключите пневматическую подвеску. Выполните функциональные тесты, чтобы поочередно накачивать и вентилировать каждый угол последовательно. См. ТАБЛИЦУ ИНДЕКСОВ ФУНКЦИОНАЛЬНЫХ ТЕСТОВ в разделе диагностический тест H. Если угол (ы) опускается, но не поднимается, перейдите к JA1., Если углы поднимаются, а не опускаются, переходите к JC1.

JC1 (защемленная, перекрученная или заблокированная воздушная линия)

Отсоедините воздушную линию подозрительной пневматической рессоры от канистры осушителя. Отключите воздушный трубопровод подозрительной пневморессоры от соленоида пружины. Подсоедините ручной вакуумный насос к воздушной линии на конце осушителя и создайте вакуум. Если вакуум может быть создан и удержан, найдите и отремонтируйте излом или защемление в воздушной линии. В зависимости от места повреждения может быть быстрее заменить воздушный трубопровод. При невозможности создания и удержания вакуума перейдите к JC2.

JC2 (вентиляционная воздушная пружина)

Отсоедините воздушную линию от подозрительного соленоида пневматической рессоры. Введите соответствующий функциональный тест, чтобы провентилировать подозрительную пневматическую рессору (Lf - 213, Rh - 215, Lr - 217 и RRS - 219). Пневматическая рессора должна быстро проветриваться и быстро опускать автомобиль. Если вентиляция пневматической пружины, перейдите к JC3. если, Если пневматическая пружина не провентифицируется, замените соленоид пневматической весны. Восстановите систему и повторите автоматический тест.

KA1 (процедура повторной проверки)

Перепроверьте настройки переключателя тестера Super Star II. Убедитесь, что пневматическая подвеска включена. Повторите автоматический тест. Если тестер Superstar II постоянно отображает коды функциональных тестов с 211 по 228, контакт № 4 модуля управления (белый / светло-синий провод) не заземлен. Это происходит из-за поврежденного сервисного переключателя пневматической подвески или неисправности в цепях переключателей. При отсутствии отображения кодов тестера Супер звезда II перейдите к xtag0, если отображаются коды неисправностей 221 223 и 222. KA2 KA7

KA2 (Проверка модуля управления на напряжение батареи)

Отсоедините черный разъем модуля управления. Поверните зажигание в положение RUN (работа). Убедитесь, что есть напряжение батареи на контакте № 1 (темно-зеленый / желтый провод) и № 21 (темный зеленый / жёлтый провод) от черного разъема до земли. При наличии напряжения батареи перейдите к KA3. Если нет напряжения батареи, найдите и отремонтируйте разомкнутую цепь (цепи) и повторите автоматический тест.

KA3 (проверка массы модуля управления)

Отсоедините разъем Gray модуля управления. Убедитесь, что между контактом № 32 (серый провод) и землей существует непрерывность. При наличии непрерывности перейдите к KA4. Если нет непрерывности, найдите и устраните обрыв в цепи серого провода и повторите автоматический тест.

KA4 (Проверить цепь провода Dg / LG на короткое замыкание на массу)

Подключите вольтметр между контактом № 12 (провод Dark Green / фонарь Green) разъема Gray модуля управления и землей, если он показывает 6 вольт - переходите к KB5. Если он не говорит о 6 вольтах - переходите1. KA5

KA7 (проверка положения переключателя)

Убедитесь, что служебный переключатель пневматической подвески находится в положении ON (вкл). Если выключатель включен, перейдите к KA8 (вкл.переключатель не включен), переведите выключатель во включенное положение и повторите автоиспытание.

KA8 (Проверка непрерывности коммутатора)

Отсоедините сервисный выключатель пневмоподвески. Проверьте целостность цепи между клеммами выключателя при включенном положении выключателя. Если есть целостность, перейдите к KA9. В случае отсутствия целостности замените переключатель пневматической подвески и повторите автоиспытание.

KA9 (Проверка цепи серого провода на обрыв)

Проверьте целостность цепи между серым проводом на разъеме служебного переключателя пневмоподвески и землей. При наличии целостности перейдите к KA10. Если нет целостности, найдите и устраните обрыв в цепи серого провода и повторите автоматический тест.

KA10 (Проверить цепь коричневого / розового провода на обрыв)

Отсоедините серый разъем модуля управления. Проверьте целостность цепи между контактом № 11 (коричневый / розовый) на сером разъеме и коричневым / розовым проводом на соединителе сервисного переключателя пневматической подвески. Если есть непрерывность, перейдите к KB5. При отсутствии непрерывности найдите и отремонтируйте разомкнутый в коричневом / розовом проводе и повторите автоматический тест.

KB5 (проверка сигнала выключателя зажигания)

Отсоедините модуль управления черный разъем и включите зажигание. Подключите положительный вывод вольтметра к цепи контакта № 4 (белый / светло-синий провод), а отрицательный вывод - к земле. Если вольтмметр считывает напряжение батареи, замените модуль управления и повторите автоматический тест. KB6

KB6 (Напряжение на фиолетовом / оранжевом проводе отсутствует)

Выключить выключатель зажигания и осмотреть предохранитель № 10 (15-ампер) в модуле предохранителей. Если предохранитель разомкнут, перейти на KB7. При неоткрытии предохранителя перейти на хтагх1. OA1

KB7 (предохранитель № 10 (15 А) разомкнут)

Выключите зажигание и отсоедините разъем черного модуля управления. Проверьте целостность цепи между контактом № 4 (белый / светло-синий провод) и землей. При наличии целостности перейдите к KB8. Если нет целостности, замените модуль управления и повторите автоматический тест.

KB8 (Изолировать короткое замыкание на массу)

Выключите зажигание и отсоедините разъем черного цвета модуля управления. Разъедините соединение жгута датчика рулевого управления. Проверьте целостность цепи между контактом № 4 (белый / светло-синий провод) и землей. При наличии целостности найдите и устраните короткое замыкание на массу в схеме белого / голубого цвета и повторите автоматический тест. Если нет непрерывности, перейдите к диагностический тест D для обслуживания датчика руля.

L1 (подтверждение приема сигнала скорости модуля управления)

Подсоедините тестер Super Star II к разъему диагностический разъём таким образом, чтобы можно было управлять транспортным средством. Выключите пневматическую подвеску и введите код проверки функционирования № 226. Управляйте транспортным средством со скоростью (скоростями) более 10 миль в час. Сравните скорости, отображаемые на тестере и спидометре Superstar II. Если показанные скорости совпадают, перейдите к процедуре диагностики привода диагностический тест C. Если отображенные скорости не совпадают, переходите к L2.

L2 (проверка целостности датчика скорости транспортного средства)

Выключите пневматическую подвеску. Отсоедините разъем датчика скорости транспортного средства, расположенный на картере коробки передач, в переднем конце удлиненного корпуса. (Таблица 1) Измерьте сопротивление между клеммами датчика скорости автомобиля. Если сопротивление находится в диапазоне 180-240 Ом, подключите датчик скорости автомобиля и перейдите к L3. При сопротивлении менее 180 Ом и более 240 Ом. замените датчик скорости транспорта и повторите автоматический тест.

L3 (проверка целостности между датчиком скорости транспортного средства и модулем управления)

Отсоединить модуль управления черный разъем и разъем датчика скорости транспортного средства. Проверить целостность контакта № 23 (серый / красный провод) на черном разъеме и розовый / оранжевый провод на разъеме датчика скорости. Проверьте цепь темно-зеленого / белого провода между модулем управления черным разъемом и разъемом датчика скорости автомобиля. Если в обеих цепях есть непрерывность, перейдите к L4. При отсутствии непрерывности в одной или обоих цепях найдите и устраните подозрительные цепи и повторите автоматический тест.

L4 (проверка целостности цепи датчика скорости транспортного средства)

Отсоедините модуль управления черным разъемом и подключите разъем датчика скорости транспортного средства. Измерьте сопротивление между контактом № 3 (темно-зеленый / белый провод) и контактом № 23 (серый / красный провод) на черном разъеме. Если сопротивление составляет 180-240 Ом, замените модуль управления и повторите автоматический тест.

PA1 (проверка напряжения)

Код 18 не будет отображаться до тех пор, пока модуль не обнаружит, что аккумуляторная система в настоящее время ниже 13 вольт. При включенном ключе и работающем двигателе измерьте напряжение на клеммах аккумулятора. Если напряжение превышает 13,5 вольта, перейдите к PA2. если напряжение меньше 13.5 вольт, восстановите систему зарядки и повторите автоматический тест.

PA2 (Определить, поврежден ли модуль)

Выключите зажигание. Отсоедините черный и серый разъемы модуля управления. Запустите двигатель. Подключите положительный вывод вольтметра к контакту № 4 (белый / светло-голубой провод) на черном разъеме. Подсоедините отрицательный вывод к выводу № 32 (серый провод) у серого разъема. Если напряжение превышает 13,5 вольт, найдите и отремонтируйте разомкнутое или высокое сопротивление в проводном жгуте цепи белого / голубого провода и повторите автоматический тест.

PB1 (проверка напряжения)

Код 19 не будет отображаться до тех пор, пока модуль управления не обнаружит уровень напряжения выше 17,5 вольт в течение более одной секунды. При включенном ключе и работающем двигателе измерьте напряжение на клеммах аккумулятора. Если напряжение превышает 17.5 вольт, восстановите систему зарядки и повторите авто-тест. ЕСЛИ напряжение ниже 17.5 ватт, перейдите к PB2.

PB2 (определяется, если проблема находится в модуле)

Отсоедините модуль управления черный и серый разъемы. Запустите и запустите двигатель. Подключите вход осциллографа к контакту № 4 (белый / светло-голубой провод) входа цепи на черном разъеме. Подсоедините второй ввод осциллоскопа для отображения входного контакта № 21 (темно-зеленый / желтый провод) на черном разъёме. Если любой из дисплеев показывает переменный ток в линии с напряжением 17,5 вольт или выше, отремонтируйте систему зарядки и повторите автоматический тест.

Процедура заполнения пневматической рессоры

Поверните переключатель пневматической подвески в выключенное положение. Подключите тестер Super Star II к диагностический разъём, расположенному на передней стороне правой передней амортизационной башни. Поднимите автомобиль достаточно высоко, чтобы снять нагрузку с подвески. Подсоедините зарядное устройство для уменьшения расхода батареи. Введите функциональную проверку, чтобы накачать воздух до соответствующих воздушных рессор. Используйте код функциональной проверки № 212 для левой передней части, № 214 для правой передней, № 216 для левой задней и № 218 для правой задней пневматических рессорок. Проверьте все воздушные пружины на предмет надлежащего наполнения или складок.

Как отремонтировать подвеску - электронной воздушной система: прочее

Доступны сервисные комплекты для ремонта поврежденных воздушных линий. Участки воздушной линии могут быть вырезаны и установлены с помощью штуцера. (Приложение 9)

Схема №12

Войти

Реле компрессора

Верхний рычаг управления

Нижний рычаг управления

Шаровые шарниры

Подшипники колес

Первый способ

Используйте 3-х кулачковый съемник (D88L-1037-A) и ступенчатую пластину (D80L-630-5) на поворотном кулаке и нажмите ступицу из узла поворотного кулака.

Способ второй

Установите задний съемник ступицы (T89P-1225-Ah) между поворотным кулаком и опорной плитой. Соберите съемник / заменитель втулки (T81P-1104-C) и ступенчатую плиту (xthagx2-630-5). С помощью нажимной гайки под траверсой поверните нажимную гайку, удерживая нажимной винт до тех пор, пока не будет снята ступица. D80L

3) При снятой ступице снимите опорную плиту и стопорное кольцо подшипника. Снять подшипник с помощью пресса, опоры ступицы (T89P-1104-A) и съемника подшипников (T83P-1103-xtigx2). AH2