Дифференциал: Прочее Mazda 121 II

Приводной вал

Схема №14

Войти

1. Слейте топливо из бака, поднимите и поддержите автомобиль. Снимите траверсу с передней стороны топливного бака. Отсоедините выхлопную трубу сзади резонатора и опоры при помощи провода. Отключите все подвески выхлопа, включая подвески глушителя, и извлеките систему из автомобиля. (Рисунок 2)
2. Отверните болт крепления наливной трубы. Установите под топливный бак трансмиссионный домкрат, снимите опору перед топливным баком, снимите обод приводного вала в задней части топливного бака, снимите опорные накладки топливного бака и опустите бак 6 ".
3. Разметьте ярмо заднего приводного вала и сопутствующий фланец для справки по установке. Снимите болты фланца и отсоедините приводной вал от сопутствующего фланца. Потяните приводной вал назад, пока скользящее ярмо не выйдет из корпуса удлинителя трансмиссии и уплотнения. Временно установите соответствующую заглушку в корпус удлинителя, чтобы предотвратить утечку жидкости.

Фланец шестерни и масляное уплотнение

Предварительная нагрузка на подшипник шестерни

1. Установите предварительно выбранную регулировочную прокладку на шестерню, надавите на нее подшипником до тех пор, пока подшипник и регулировочная прокладка не упрутся в буртик шестерни.
2. Смажьте подшипники смазкой зубчатой передачи, установите в корпус подшипник передней шестерни, установите НОВОЕ масляное уплотнение шестерни и смажьте его.
3. Вставьте ответный фланец в уплотнение и прочно удерживайте его на месте. С задней стороны корпуса установите вал шестерни во вспомогательный фланец. Покройте сторону шайбы гайки НОВОЙ шестерни смазкой для зубчатых колес и свободно наденьте шестерню.
4. Постепенно затягивайте гайку шестерни, удерживая фланец компаньона. С помощью моментного ключа INCH-lb. проверьте крутящий момент, необходимый для поддержания вращения шестерни (предварительная нагрузка на подшипник шестерни) через несколько оборотов. Часто проверяйте предварительную нагрузку подшипника шестерни. Как только будет измерена предварительная нагрузка, поверните шестерню в обоих направлениях несколько раз, чтобы посадить подшипники.
5. Затяните гайку шестерни и продолжайте измерять предварительную нагрузку на подшипник шестерни до тех пор, пока не будет получен указанный момент затяжки гайки шестерни. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Убедитесь в том, что предварительная нагрузка подшипника шестерни находится в пределах спецификаций. См. раздел ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ОСЕВОГО УЗЛА (ref-46699-S40934244452001011500000)
6. Если предварительная нагрузка на подшипник превышена до достижения заданных значений крутящего момента, замените складную проставку. Установите НОВУЮ гайку шестерни и повторите процедуру. НЕ ослабляйте гайку шестерни, чтобы уменьшить предварительную нагрузку на подшипник шестерни.

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

1. Установите корпус дифференциала и шестерню в сборе с подшипниками и чашками в картер моста, установив регулировочную прокладку а.265 " (6,73 мм) с левой стороны (со стороны коронной шестерни) дифференциала.
2. Установите левую крышку подшипника дифференциала с помощью плотных болтов. Выберите самую большую прокладку, которая будет подходить с небольшим натягом, и установите на правой стороне (сторона ведущей шестерни) дифференциала. Установите правую крышку подшипника и болты. Затяните все болты крышки подшипника в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-46699-S13615440322001011500000)
3. Поверните зубчатое колесо в сборе, чтобы обеспечить свободную работу. Проверьте люфт коронной шестерни (Рис. 7) Люфт коронного колеса должен быть в пределах спецификации. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА УЗЕЛ ОСИ ". Если люфты коронных шестерен соответствуют техническим требованиям, перейдите к шагу 7). При регистрации нулевого люфта коронного зубчатого колеса переходите к шагу 4). В случае, если люфт венцового колеса не соответствует спецификациям, переходим к шагу 5). (ref-46699-S40934244452001011500000)
4. Если регистрируется нулевой люфт зубчатого венца, добавьте 0 020 " (0,51 мм) к размеру прокладки с правой стороны и вычтите 0 020 ' (0,61 мм) из размера прокладки с левой стороны. Проверьте люфт кольцевого зубчатого колеса. Если люфты зубчатых венцов соответствуют техническим требованиям, перейдите к шагу 7).
5. Если люфт зубчатого венца не соответствует спецификации, увеличьте толщину прокладки с одной стороны и уменьшите толщину прокладки на противоположной стороне на ту же величину. См. таблицу " ПРЕОБРАЗОВАНИЕ ЛЮФТА ЗУБЧАТОГО ВЕНЦА В ТОЛЩИНУ ПРОКЛАДКИ " для приблизительного изменения прокладки. (Таблица 8) (ref-46699-S06024904652001011500000)
6. Установить регулировочную прокладку и крышки подшипников дифференциала. Затянуть болты крышек дифференциальных подшипников. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ ". Повернуть зубчатую передачу в сборе несколько раз. Перепроверить люфт кольцевой шестерни. Если люфт коронной шестерни находится в пределах технических условий, перейти к шагу 7). В случае, если люфт не соответствует техническим условиям, повторить шаг 5). (ref-46699-S13615440322001011500000)
7. 3.55-5.75 -2.45-4.57 ".15 (.15 мм).2 ".4 ".5 (.5).5 ".8 (3).9 ".6 (4).8 ".2 (5).05 (10).3). (ref-46699-S33974711072001011500000)

Схема №17

Войти

1. После установки глубины и ведущей шестерни снимите боковые подшипники дифференциала. Отвинтите болты и снимите зубчатый венец. Отметьте компонент для повторной сборки. Установите на дифференциал левый ведущий подшипник (T93P-4222-A) и правый ведомый подшипник (x-tagx1-4222- B). Вставьте дифференциал с ведущими подшипниками в водило. T93P
2. Установите циферблатный индикатор на наружное монтажное отверстие. Поместите наконечник индикатора на обработанную поверхность фланца корпуса дифференциала. Отрегулируйте цифербиновый индикатор для измерения полного хода. Нажмите на корпус дифференциала влево и вправо, насколько это возможно. Измерьте общий торцевой люфт. Сохраните и запишите измерение.
3. Снимите картер дифференциала с водила для установки зубчатого венца. Убедитесь, что на кольце нет никаких забоин или заусенцев. Надавите зубчатый венец на картер и затяните болты для корректировки крутящего момента. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Установите кожух дифференциала со главными подшипниками в водило. (ref-46699-S13615440322001011500000)
4. При установленном циферблатном индикаторе введите коронную шестерню в зацепление с ведущей шестерней. Добейтесь полного зацепления коронной шестерни с ведущей шестерней. Установите индикатор на нуль, максимально отодвиньте коронную шестерню от ведущей шестерни. Сохраните и запишите измерения. Снимите дифференциал с корпуса и главный подшипник с водила в сборе.
5. Измерьте высоту стойки опорного подшипника. Определите и пометьте правый и левый подшипник для справки. Зажмите инструмент предварительного натяжения подшипника (T93P-4220-A) в мягком кулачковом тиске. Удерживайте опорную поверхность над губками тисков. Расположите подшипниковый узел на основании инструмента предварительного натяга подшипника и затяните болт инструмента до 25 футов фунтов (34 н.м).
6. Переверните инструмент для предварительного натяга и зажмите головку болта в тисках. Поместите микрометр над верхней частью подшипника. При расположении микрометра на конусе подшипника измерьте высоту каждого отдельного подшипникового узла. Измерьте расстояние от конуса подшипника до диска инструмента для предварительного нагружения подшипника. Запишите и сохраните оба измерения подшипника.
7. Снимите главный подшипник с держателя и надавите на дифференциальный подшипник в картере дифференциала. Убедитесь, что расширитель корпуса затянут так, чтобы циферблатный индикатор принял значение 0 030 " (0 762 мм). Установите выбранные регулировочные прокладки. Для определения толщины прокладок обратитесь к измерениям, выполненным ранее в шагах 2), 4) и 6).
8. Вычесть измерение люфта торца каретки с кольцевым зубчатым колесом из зазора на торце каретки без кольцевого зубчатого колеса, а также записать и сохранить. Определить разницу в высоте стойки между главными подшипниками (.8695 ") и фактическими подшипниками, записать и сохранять. Для определения толщины левой прокладки добавить диаграмму люфтов торца и левого подшипника, и вычесть люфт (0 006 "). Правильная прокладка см. ТАБЛИЦУ РАЗМЕРОВ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОЙ НЫХ ПРОКЛАДОК. Чтобы определить толщину правой прокладки, добавить люфт торца, правильную фигуру подшипника и зазор / предварительную нагрузку (.200). (ref-46699-S33974711072001011500000)(ref-46699-S33974711072001011500000)
9. Установить выбранные регулировочные прокладки в каретку. Установить несущую сборку в корпус. Поставить и затянуть крышки подшипников для корректировки крутящего момента при установленном распределителе корпуса. Ослабить и снять распределитель. Переместить основание циферблатного индикатора и установить на одной линии с зубчатым венцом. Смонтировать круговой индикатор и ноль на любом зубе привода зубчатого венца. (Рис. 7) Повернуть зубчатый венец, не поворачивая ведущую шестерню, чтобы измерить люфт. Предпочтительный люфт составляет 0 010 " (2,54 мм). Если люфт не соответствует техническим требованиям, отрегулировать люфт, увеличивая толщину одного шимма и уменьшая толщину