Ведущий мост: Капитальный ремонт Lincoln Town Car II

Задний мост в сборе

Как разобрать ведущего мост: капитальный ремонт

1. Поднимите и поддержите транспортное средство под траверсой задней рамы, опустите подъемник до тех пор, пока ось не опустится до рабочего диапазона, снимите крышку корпуса и слейте смазку.
2. Установите циферблатный индикатор (4201-C) на корпус оси и измерьте люфт и биение зубчатого венца. (Рис. 5) Запишите показания для повторной сборки. Убедитесь, что биение зубчатого венца и изменение люфта между зубьями соответствует техническим требованиям. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СБОРКУ ОСИ ". Замените зубчатое венец и шестерню, если изменение люфта является чрезмерным. (ref-46696-S23644817322001011500000)
3. Снять полуоси. См. " ПОЛУОСИ И ПОДШИПНИКИ " в разделе " ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА ". Снять ведущий вал. См. " ВЕДУЩИЙ ВАЛ " в разделе " ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА ". ПРИМЕЧАНИЕ: Чашки подшипников, крышки и регулировочные прокладки должны быть установлены в исходных положениях. (ref-46696-S12025120602001011500000)(ref-46696-S22274077972001011500000)
4. Отметьте один колпачок подшипника для ссылки на повторную сборку. Обратите внимание на положение стрелки на колпачке подшипника для ссылки на повторную сборку. Ослабьте болты колпачка подшипника и крышки подшипника. Извлеките картер дифференциала, чашки подшипника и регулировочные прокладки, пока они не будут ослаблены в крышках подшипника. Снимите колпачки подшипника и дифференциал. Отметьте местоположение компонента для ссылки на повторную сборку.
5. Снимите гайку шестерни и ответный фланец. См. " ОТВЕТНЫЙ ФЛАНЕЦ ШЕСТЕРНИ И МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ " в разделе " ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ ". Передвиньте шестерню с переднего подшипника с помощью молоточка с мягкой поверхностью. Снимите шестерню с задней части корпуса оси. Снимите масляное уплотнение Pry с корпуса оси. (ref-46696-S34726873582001011500000)
6. Снять передний подшипник. Снять подшипники шестерни, если они повреждены. Установить съемник подшипника на шестерню и отжать шестерню от подшипника. Снять прокладку шестерни, расположенную за подшипником, и измерить и записать толщину прокладки. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ СНИМАЙТЕ чашки подшипника шестерни, если они не повреждены. Если чашки подшипника заменены, подшипники также должны быть заменены.
7. Стаканы подшипников в корпусе оси могут сниматься с помощью латунного дорна и молотка. Постучать поочередно по каждой стороне стакана подшипника при демонтаже для предотвращения заедания стакана подшипника в корпусе оси.
8. Если биение зубчатого венца не соответствует спецификации, установите картер дифференциала с подшипниками и манжетами в картер моста без шестерни в сборе. Установите прокладку а.265 " (6,73 мм) с левой стороны картера дифференциала. Установите крышку левого подшипника и затяните болты пальцами.
9. Приложите давление к коронной шестерне по направлению к левой стороне, чтобы убедиться, что подшипник посажен в чашку. Проставьте правую сторону, пока не почувствуется небольшое сопротивление. Установите крышку подшипника и болты. Затяните болты до 70-85 футов фунтов (95-115 Н.м). Поверните корпус дифференциала, чтобы обеспечить свободное вращение.
10. Установите циферблатный индикатор и проверьте биение зубчатого венца. Если биение соответствует спецификации, чрезмерное биение было вызвано неправильной предварительной нагрузкой на подшипник. Если биение все еще слишком велико, снимите картер дифференциала.
11. Разметить кольцевую шестерню и картер дифференциала для повторной сборки. Снять болты кольцевой шестерни. Постучать по кольцевой шестерне из картера дифференциала. Установить узел дифференциала в корпус моста, как в шаге 8).
12. Повторно проверьте биение на фланце корпуса дифференциала. Если биение соответствует спецификации, установите новое зубчатое колесо и шестерню. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УЗЛА ОСИ ". Если биение не соответствует спецификации, осмотрите корпус дифференциала и подшипники на наличие повреждений. (ref-46696-S23644817322001011500000)
13. Если подшипники не повреждены, замените картер дифференциала и подшипники. Снимите боковые подшипники дифференциала с помощью съемника. Отметьте картер дифференциала и коронную шестерню для повторной сборки. Снимите шестерни, боковые шестерни и упорные шайбы.

Повторная сборка

1. Если были установлены новые компоненты, проверьте комплект зубчатых колес в сборе с помощью датчика глубины шестерни (T79P-4020-A), чтобы определить правильную толщину прокладки шестерни. См. " ГЛУБИНА ШЕСТЕРНИ " в разделе " РЕГУЛИРОВКИ ". (ref-46696-S03427525612001011500000)
2. При необходимости установите новые стаканы подшипников в корпус оси. Стаканы подшипников должны быть размещены в отверстиях таким образом, чтобы щуп a.0015 " (.038 мм) не поместился между стаканом подшипника и дном отверстия.
3. Установите необходимые прокладки на шестерню для получения правильной глубины шестерни. Нажмите на внутренний подшипник на валу шестерни. Убедитесь, что подшипник посажен на прокладки. Смажьте подшипники шестерни смазкой шестерни. Установите шестерню в корпус оси. Установите новую разборную проставку и внешний подшипник шестерни.
4. Проверить чистоту и отсутствие заусенцев на уплотнительных поверхностях. С помощью установщика уплотнений (T79P-4676-A) установить масляное уплотнение. Снять и заменить масляное уплотнение, если оно застопорилось во время установки. Смазать кромки масляного уплотнения универсальной смазкой.
5. Проверьте наличие заусенцев на валу шестерни и шлицах фланца-компаньона. Нанесите на шлицы фланца-компаньона небольшое количество смазки для зубчатого колеса. Совместите риски на фланце-компаньоне и валу-шестерне только на использованной шестерне. Установите фланец-компаньон на вал-шестерню. Покройте смазкой для зубчатого колеса сторону шайбы новой гайки-шестерни и установите гайку-шестерню.
6. Используя держатель вспомогательного фланца (T78P-4851-A), удерживайте вспомогательный фланец и постепенно затягивайте гайку шестерни. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". НЕ молотить по вспомогательному фланцу или устанавливать с помощью электроинструментов. Часто вращайте шестерню и проверяйте предварительную нагрузку подшипника шестерни, пока не будет получена правильная предварительная нагрузка. См. " ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ НАГРУЗКА НА ПОДШИПНИК ШЕСТЕРНИ " в разделе РЕГУЛИРОВКИ. ПРИМЕЧАНИЕ. При превышении требуемой предварительной нагрузки необходимо установить новую складную прокладку и повторно затянуть гайку до получения надлежащей нагрузки. (ref-46696-S10721149902001011500000)(ref-46696-S22856083112001011500000)
7. Смажьте все детали смазкой оси шестерни. Поместите боковые шестерни и упорные шайбы в картер дифференциала. Поместите шестерни и упорные шайбы точно напротив друг друга в отверстия картера дифференциала, и в зацепление с боковыми шестернями.
8. Установите кольцевое зубчатое колесо, используя новые крепежные болты. Нанесите Loctite на резьбу болтов. Затяните болты в соответствии с надлежащими техническими условиями. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Нажмите новые подшипники на корпуса дифференциала, используя втулку надлежащего размера. Убедитесь, что подшипники полностью посажены на корпуса дифференциала. (ref-46696-S10721149902001011500000)
9. После того, как выбраны соответствующие прокладки для получения надлежащего зазора между кольцевыми зубчатыми колесами и предварительной нагрузки подшипника, может быть установлен дифференциальный узел. См. " ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ НАГРУЗКА НА ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ ПОДШИПНИК И ЗАЗОР МЕЖДУ КОЛЬЦЕВЫМИ ЗУБЧАТЫМИ КОЛЕСАМИ " в разделе " РЕГУЛИРОВКИ ". (ref-46696-S17607262882001011500000)
10. Установить дифференциальный узел и стаканы подшипников в корпус моста. Установить крышки подшипников и болты. Затянуть болты крышек подшипников в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-46696-S10721149902001011500000)
11. Проверьте люфт зубчатого венца и схему контакта зубьев зубчатого колеса. См. Статью " СХЕМЫ КОНТАКТА ЗУБЬЕВ ЗУБЧАТОГО КОЛЕСА " в разделе ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ. Схема контакта зубьев зубчатого колеса не нуждается в проверке, если используется датчик глубины шестерни и люфт правильный. Глубина шестерни и люфт зубчатого венца могут быть отрегулированы для получения правильной схемы контакта зубьев зубчатого колеса. (ref-91462)
12. Как только все регулировки будут правильными, установите полуоси, крышку корпуса, тормозные барабаны или суппорты и роторы (если они оборудованы). Установите колеса. Установите приводной вал. Заполните корпус моста смазкой для зубчатых колес. См. " СМАЗКА ". (ref-46696-S09852671442001011500000)

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

1. Собрать глубиномер шестерни (T79P-4020-A), установить центрирующий переходник, калибрующий диск 0,89 " (23 мм) для зубчатого венца 7 1 / 2 " или калибрующий диск 1,19 " (30 мм) для зубчатого венца 8 3 / 4 ", и винт. Установить задний подшипник шестерни поверх центрирующего диска и в чашку подшипника корпуса водила.
2. Установите передний подшипник шестерни в переднюю чашку подшипника. Установите ручку на винт и затяните до 20 дюймов фунтов (2,25 Н.м). (Рисунок 4) Убедитесь, что датчик глубины шестерни правильно установлен и затянут.
3. Нанесите легкую масляную пленку на подшипники шестерни. Поверните измерительный блок несколько раз на подшипники седла. Вращающий момент на узле измерительного блока должен быть 20 дюймов фунтов (2,25 Н.м) с новыми подшипниками. Конечное положение измерительного блока должно быть на 45 градусов выше осевой линии вала оси.
4. Тщательно очистите отверстия дифференциального подшипника и установите измерительную трубу. Затяните болты крышки подшипника в соответствии с надлежащими спецификациями. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Используйте плоские прокладки шестерни в качестве датчика для выбора прокладки. Удерживайте измерительный блок в надлежащем положении и измерьте зазор между измерительным блоком и измерительной трубой. (ref-46696-S10721149902001011500000)
5. Правильный выбор прокладок осуществляется, когда ощущается небольшое сопротивление, поскольку прокладка протягивается между измерительным блоком и измерительной трубкой. Прокладки доступны в различной толщине. Установите правильную прокладку на шестерню для повторной сборки. Подшипники шестерни должны быть установлены в тех же местах, что и во время измерения глубины шестерни.