Ведущий мост: Капитальный ремонт Lincoln Town Car II

Задний мост в сборе

Как разобрать ведущего мост: капитальный ремонт

1. Поднять и поддержите транспортное средство под траверсой задней рамы, опустить подъемник до тех пор, пока ось не опустится до рабочего диапазона, снять крышку корпуса и слить смазку.
2. Установить циферблатный индикатор (4201-C) на корпус оси и измерить люфт и биение зубчатого венца. (Рис. 5) Записать показания для повторной сборки. Убедиться, что биение зубчатого венца и изменение люфта между зубьями соответствует техническим требованиям. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СБОРКУ ОСИ ". Заменить зубчатое венец и шестерню, если изменение люфта является чрезмерным.
3. Снять полуоси. См. " ПОЛУОСИ И ПОДШИПНИКИ " в разделе " ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА ". Снять ведущий вал. См. " ВЕДУЩИЙ ВАЛ " в разделе " ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА ". ПРИМЕЧАНИЕ: Чашки подшипников, крышки и регулировочные прокладки должны быть установлены в исходных положениях.
4. Отметить один колпачок подшипника для ссылки на повторную сборку. Обратить внимание на положение стрелки на колпачке подшипника для ссылки на повторную сборку. Ослабить болты колпачка подшипника и крышки подшипника. Извлечь картер дифференциала, чашки подшипника и регулировочные прокладки, пока они не будут ослаблены в крышках подшипника. Снять колпачки подшипника и дифференциал. Отметить местоположение компонента для ссылки на повторную сборку.
5. Снять гайку шестерни и ответный фланец. См. " ОТВЕТНЫЙ ФЛАНЕЦ ШЕСТЕРНИ И МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ " в разделе " ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ ". Передвиньте шестерню с переднего подшипника с помощью молоточка с мягкой поверхностью. Снять шестерню с задней части корпуса оси. Снять масляное уплотнение Pry с корпуса оси.
6. Снять передний подшипник. Снять подшипники шестерни, если они повреждены. Установить съемник подшипника на шестерню и отжать шестерню от подшипника. Снять прокладку шестерни, расположенную за подшипником, и измерить и записать толщину прокладки. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ СНИМАЙТЕ чашки подшипника шестерни, если они не повреждены. Если чашки подшипника заменены, подшипники также должны быть заменены.
7. Стаканы подшипников в корпусе оси могут сниматься с помощью латунного дорна и молотка. Постучать поочередно по каждой стороне стакана подшипника при демонтаже для предотвращения заедания стакана подшипника в корпусе оси.
8. Если биение зубчатого венца не соответствует спецификации, установить картер дифференциала с подшипниками и манжетами в картер моста без шестерни в сборе. Установить прокладку а.265 " (6,73 мм) с левой стороны картера дифференциала. Установить крышку левого подшипника и затянуть болты пальцами.
9. Приложите давление к коронной шестерне по направлению к левой стороне, чтобы убедиться, что подшипник посажен в чашку. Проставьте правую сторону, пока не почувствуется небольшое сопротивление. Установить крышку подшипника и болты. Затянуть болты до 70-85 футов фунтов (95-115 Н.м). Повернуть корпус дифференциала, чтобы обеспечить свободное вращение.
10. Установить циферблатный индикатор и проверить биение зубчатого венца. Если биение соответствует спецификации, чрезмерное биение было вызвано неправильной предварительной нагрузкой на подшипник. Если биение все еще слишком велико, снять картер дифференциала.
11. Разметить кольцевую шестерню и картер дифференциала для повторной сборки. Снять болты кольцевой шестерни. Постучать по кольцевой шестерне из картера дифференциала. Установить узел дифференциала в корпус моста, как в шаге 8).
12. Повторно проверить биение на фланце корпуса дифференциала. Если биение соответствует спецификации, установить новое зубчатое колесо и шестерню. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УЗЛА ОСИ ". Если биение не соответствует спецификации, осмотреть корпус дифференциала и подшипники на наличие повреждений.
13. Если подшипники не повреждены, заменить картер дифференциала и подшипники. Снять боковые подшипники дифференциала с помощью съемника. Отметить картер дифференциала и коронную шестерню для повторной сборки. Снять шестерни, боковые шестерни и упорные шайбы.

Повторная сборка

1. Если были установлены новые компоненты, проверить комплект зубчатых колес в сборе с помощью датчика глубины шестерни (T79P-4020-A), чтобы определить правильную толщину прокладки шестерни. См. " ГЛУБИНА ШЕСТЕРНИ " в разделе " РЕГУЛИРОВКИ ".
2. При необходимости установить новые стаканы подшипников в корпус оси. Стаканы подшипников должны быть размещены в отверстиях таким образом, чтобы щуп a.0015 " (.038 мм) не поместился между стаканом подшипника и дном отверстия.
3. Установить необходимые прокладки на шестерню для получения правильной глубины шестерни. Нажать на внутренний подшипник на валу шестерни. Убедиться, что подшипник посажен на прокладки. Смазать подшипники шестерни смазкой шестерни. Установить шестерню в корпус оси. Установить новую разборную проставку и внешний подшипник шестерни.
4. Проверить чистоту и отсутствие заусенцев на уплотнительных поверхностях. С помощью установщика уплотнений (T79P-4676-A) установить масляное уплотнение. Снять и заменить масляное уплотнение, если оно застопорилось во время установки. Смазать кромки масляного уплотнения универсальной смазкой.
5. Проверить наличие заусенцев на валу шестерни и шлицах фланца-компаньона. Нанести на шлицы фланца-компаньона небольшое количество смазки для зубчатого колеса. Совместите риски на фланце-компаньоне и валу-шестерне только на использованной шестерне. Установить фланец-компаньон на вал-шестерню. Покройте смазкой для зубчатого колеса сторону шайбы новой гайки-шестерни и установить гайку-шестерню.
6. Используя держатель вспомогательного фланца (T78P-4851-A), удерживайте вспомогательный фланец и постепенно затягивайте гайку шестерни. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". НЕ молотить по вспомогательному фланцу или устанавливать с помощью электроинструментов. Часто вращайте шестерню и проверять предварительную нагрузку подшипника шестерни, пока не будет получена правильная предварительная нагрузка. См. " ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ НАГРУЗКА НА ПОДШИПНИК ШЕСТЕРНИ " в разделе РЕГУЛИРОВКИ. ПРИМЕЧАНИЕ. При превышении требуемой предварительной нагрузки необходимо установить новую складную прокладку и повторно затянуть гайку до получения надлежащей нагрузки.
7. Смазать все детали смазкой оси шестерни. Поместить боковые шестерни и упорные шайбы в картер дифференциала. Поместить шестерни и упорные шайбы точно напротив друг друга в отверстия картера дифференциала, и в зацепление с боковыми шестернями.
8. Установить кольцевое зубчатое колесо, используя новые крепежные болты. Нанести Loctite на резьбу болтов. Затянуть болты в соответствии с надлежащими техническими условиями. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Нажать новые подшипники на корпуса дифференциала, используя втулку надлежащего размера. Убедиться, что подшипники полностью посажены на корпуса дифференциала.
9. После того, как выбраны соответствующие прокладки для получения надлежащего зазора между кольцевыми зубчатыми колесами и предварительной нагрузки подшипника, может быть установлен дифференциальный узел. См. " ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ НАГРУЗКА НА ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ ПОДШИПНИК И ЗАЗОР МЕЖДУ КОЛЬЦЕВЫМИ ЗУБЧАТЫМИ КОЛЕСАМИ " в разделе " РЕГУЛИРОВКИ ".
10. Установить дифференциальный узел и стаканы подшипников в корпус моста. Установить крышки подшипников и болты. Затянуть болты крышек подшипников в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ".
11. Проверить люфт зубчатого венца и схему контакта зубьев зубчатого колеса. См. Статью " СХЕМЫ КОНТАКТА ЗУБЬЕВ ЗУБЧАТОГО КОЛЕСА " в разделе ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ. Схема контакта зубьев зубчатого колеса не нуждается в проверке, если используется датчик глубины шестерни и люфт правильный. Глубина шестерни и люфт зубчатого венца могут быть отрегулированы для получения правильной схемы контакта зубьев зубчатого колеса.
12. Как только все регулировки будут правильными, установить полуоси, крышку корпуса, тормозные барабаны или суппорты и роторы (если они оборудованы). Установить колеса. Установить приводной вал. Заполните корпус моста смазкой для зубчатых колес. См. " СМАЗКА ".

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

1. Собрать глубиномер шестерни (T79P-4020-A), установить центрирующий переходник, калибрующий диск 0,89 " (23 мм) для зубчатого венца 7 1 / 2 " или калибрующий диск 1,19 " (30 мм) для зубчатого венца 8 3 / 4 ", и винт. Установить задний подшипник шестерни поверх центрирующего диска и в чашку подшипника корпуса водила.
2. Установить передний подшипник шестерни в переднюю чашку подшипника. Установить ручку на винт и затянуть до 20 дюймов фунтов (2,25 Н.м). (Рисунок 4) Убедиться, что датчик глубины шестерни правильно установлен и затянут.
3. Нанести легкую масляную пленку на подшипники шестерни. Повернуть измерительный блок несколько раз на подшипники седла. Вращающий момент на узле измерительного блока должен быть 20 дюймов фунтов (2,25 Н.м) с новыми подшипниками. Конечное положение измерительного блока должно быть на 45 градусов выше осевой линии вала оси.
4. Тщательно очистить отверстия дифференциального подшипника и установить измерительную трубу. Затянуть болты крышки подшипника в соответствии с надлежащими спецификациями. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Использовать плоские прокладки шестерни в качестве датчика для выбора прокладки. Удерживайте измерительный блок в надлежащем положении и измерить зазор между измерительным блоком и измерительной трубой.
5. Правильный выбор прокладок осуществляется, когда ощущается небольшое сопротивление, поскольку прокладка протягивается между измерительным блоком и измерительной трубкой. Прокладки доступны в различной толщине. Установить правильную прокладку на шестерню для повторной сборки. Подшипники шестерни должны быть установлены в тех же местах, что и во время измерения глубины шестерни.