Автоматическая коробка передач - 4R70E/4R75E - F150 и MARK LT: Прочее Lincoln Mark LT I

График скорости переключения передач

ГРАФИК СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

Показания сопротивления датчика

ПОКАЗАНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА

Селективная упорная шайба № 1

СЕЛЕКТИВНАЯ УПОРНАЯ ШАЙБА № 1

Передний блок сцепления

ПЕРЕДНИЙ БЛОК СЦЕПЛЕНИЯ

Пакет муфт заднего хода

ПАКЕТ МУФТ ЗАДНЕГО ХОДА

Пакет муфт прямого действия

ПАКЕТ МУФТ ПРЯМОГО ДЕЙСТВИЯ

Промежуточный пакет сцепления

ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ПАКЕТ СЦЕПЛЕНИЯ

Выбор диапазона

Эта передача имеет 6 положений диапазона: P, R, N, Overdrive (Круг D), 2 и 1.

Схема №81

Войти

Парк

В положении PARK (ПАРК)

1. Отсутствует поток мощности через трансмиссию.
2. Парковочная собачка запирает выходной вал на корпусе.
3. Двигатель может быть запущен.
4. Ключ зажигания можно снять.

Задний ход

В положении РЕВЕРС

1. Транспортное средство может работать в заднем направлении при уменьшенном передаточном числе.
2. Произойдет торможение двигателя.

Нейтральный

В положении НЕЙТРАЛЬ

1. Отсутствует поток мощности через трансмиссию.
2. Выходной вал не удерживается и свободно вращается.
3. Двигатель может быть запущен.

Перегрузка

Овердрайв является нормальным положением для большинства случаев движения вперед.

Положение OVERDRIVE обеспечивает

1. Автоматические переключения передач.
2. И выключения сцепления гидротрансформатора.
3. Максимальная экономия топлива при нормальной эксплуатации.

Вторая позиция

2-я позиция обеспечивает

1. Включение и удержание второй передачи.
2. Включение и выключение сцепления гидротрансформатора.
3. Улучшение тяги и торможения двигателем на скользких дорогах.
4. Торможение двигателем для снижения крутых уклонов.

Первая позиция

Если это положение выбрано при нормальных дорожных скоростях, трансмиссия переключится на 2-ю передачу, затем на 1-ю, когда автомобиль достигнет скорости ниже приблизительно 45 км/ч (28 миль/ч).

1-я позиция обеспечивает

1. Только первая передача.
2. Торможение двигателем для снижения крутых уклонов.

Повышающие передачи

Переключение передачи на более высокую передачу управляется ИКМ. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) принимает входные сигналы от различных датчиков двигателя или транспортного средства и запросы водителя для управления планированием переключения, ощущением переключения и работой муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).

Включения понижающей передачи

При определенных условиях коробка передач автоматически переключается на более низкую передачу (без перемещения рычага переключения передач). Существует 3 категории автоматических понижающих передач; Выбег, потребность в крутящем моменте и принудительные или кикдаун-переключения.

Выбег

Переключение на более низкую передачу происходит, когда транспортное средство движется накатом до остановки.

Кикдаун

Для максимального ускорения водитель может форсировать понижающую передачу, нажав на педаль акселератора в пол. Ниже калиброванных скоростей возможна принудительная понижающая передача на более низкую передачу. Технические требования к скоростям понижающей передачи могут изменяться в зависимости от размера шины, требований к калибровке двигателя и трансмиссии.

Схема №82

Войти

Схема №83

Войти

Схема №84

Войти

Зубчатая передача

Мощность передается от гидротрансформатора к компонентам зубчатой передачи Ravigneaux через входной вал и цилиндр сцепления переднего хода.

1. Зубчатая передача содержит планетарный набор Ravigneaux, соединенный двойными шестернями.
2. Удерживая или приводя в движение определенные компоненты набора зубчатых колес, получают 4 передаточных числа переднего хода и 1 передаточное число заднего хода, которые передаются на выходной вал.

1. Компоненты зубчатой передачи могут удерживаться бандажами или сцеплениями и приводиться в движение только сцеплениями.

Трансмиссия использует

1. Две полосы.
2. Две односторонние муфты (один ролик, один механический диод).
3. Четыре фрикционные муфты.

Планетарная зубчатая передача

Планетарная зубчатая передача в трансмиссии представляет собой набор типа Ravigneaux, состоящий из следующих компонентов:

1. Солнечная шестерня сцепления переднего хода
2. Солнечная шестерня заднего хода
3. Водило шестерни
4. Длинная и короткая шестерни
5. Выходное кольцевое зубчатое колесо

Компоненты удерживаются или приводятся в движение для получения передаточных чисел переднего и заднего хода.

Первичный вал

Цилиндр сцепления переднего хода и вал передают скорость и крутящий момент от турбины преобразователя к зубчатой передаче. Этот вал с одного конца соединен шлицами с турбиной, а с другого - с солнечной шестерней сцепления переднего хода и укороченным валом.

Укороченный вал

Укороченный вал передает мощность от входного вала к водилу планетарной передачи (через прямую муфту) во время работы на 3-й и 4-й передачах.

Выходной вал

Выходной вал обеспечивает крутящий момент на карданный вал и задний мост в сборе. Привод его осуществляется от коронной шестерни планетарного ряда.

Применить компоненты

Имеется 8 прикладных компонентов, используемых для привода или удержания компонентов планетарного ряда.

Band - Овердрайв

Размещение компонента смотри в разделе Передача данного изделия.

Лента овердрайва удерживает барабан муфты заднего хода неподвижно на 4-й передаче и ручной 2. Это действие приводит к тому, что солнечная шестерня заднего хода удерживается в этих диапазонах.

Полоса - низкая и обратная

Размещение компонента смотри в разделе Передача данного изделия.

Низкая и обратная полоса удерживает водило шестерни в обратном направлении. Полоса реверса применяется и в ручном 1 положении для обеспечения торможения двигателем.

Сцепление - промежуточное

Размещение компонента смотри в разделе Передача данного изделия.

Промежуточная муфта работает с промежуточной односторонней муфтой для удержания солнечной шестерни заднего хода неподвижной на 2-й передаче. Промежуточная муфта остается применяемой на 3-й и 4-й передачах, но не передает мощность.

Сцепление - вперед

Размещение компонента смотри в разделе Передача данного изделия.

Муфта переднего хода соединяет цилиндр муфты переднего хода и входной вал с солнечной шестерней переднего хода на 1-й, 2-й и 3-й передачах. Сцепление переднего хода на 4-й передаче не применяется.

Сцепление - прямое

Размещение компонента смотри в разделе Передача данного изделия.

Муфта прямого сцепления соединяет входной вал с водилом через укороченный вал на 3-й и 4-й передачах.

Сцепление - реверс

Размещение компонента смотри в разделе Передача данного изделия.

Муфта заднего хода соединяет входной вал с солнечной шестерней заднего хода, применяемой только в диапазоне заднего хода.

Одностороннее сцепление - планетарное (низкое)

Размещение компонента смотри в разделе Передача данного изделия.

Планетарная (низкая) односторонняя муфта - роликовая муфта, удерживающая планетарный редуктор в диапазонах 1-й передачи, Overdrive (Circle D) и D. Во время автоматического движения накатом на понижающей передаче на 1-ю передачу (диапазоны Overdrive (Circle D) и D) планетарная односторонняя муфта обгоняет, так что торможение двигателем отсутствует.

Одностороннее сцепление - промежуточное

Размещение компонента смотри в разделе Передача данного изделия.

Промежуточная односторонняя муфта работает с промежуточной фрикционной муфтой для удержания неподвижными барабана муфты заднего хода и солнечной шестерни заднего хода на 2-й передаче при разгоне. Промежуточная односторонняя муфта свободного хода на 3-й передаче и при движении накатом на 2-й передаче, диапазонах Overdrive (Круг D) и D.

Главное управления

Размещение компонента смотри в разделе Передача данного изделия.

В корпусе главного регулирующего клапана размещены 3 электронных соленоида

1. Два соленоида переключения передач
2. Один соленоид муфты гидротрансформатора (соленоид муфта блокировки гидротрансформатора)

Аккумуляторы

Размещение компонента смотри в разделе Передача данного изделия.

Трансмиссия использует 2 аккумулятора

1. 1-2 Аккумулятор - Аккумулятор 1-2 используется для смягчения сдвига 1-2 путем поглощения части давления, направленного на промежуточную муфту. Постоянное давление в магистрали прикладывается к средней секции поршня аккумулятора 1-2, противодействуя промежуточному давлению сцепления, до тех пор, пока давление не станет достаточно высоким для преодоления давления в магистрали. Верх поршня выпускается в отстойник.
2. 2-3 Аккумулятор - Аккумулятор 2-3 используется для смягчения переключения 2-3 путем поглощения части прямого давления сцепления. Переднее давление сцепления прикладывается к верхней стороне поршня аккумулятора 2-3, удерживая поршень до тех пор, пока давление сцепления не станет достаточно высоким, чтобы преодолеть его. Средняя секция поршня выпускается в отстойник.

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) измеряет массу воздуха, поступающего в двигатель. Выходной сигнал датчика массовый расход воздуха используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для вычисления длительности импульса инжектора. Для стратегий передачи датчик массовый расход воздуха используется для регулирования электронного управления давлением (EPC), переключения передач и планирования сцепления гидротрансформатора.

PCM

Работой трансмиссии управляет ИКМ. Многие входные датчики выдают информацию на РСМ. Затем МУП управляет исполнительными механизмами, которые определяют работу трансмиссии.

Переключатель управления коробкой передач (TC) и индикаторная лампа управления коробкой передач (TCIL)

Переключатель управления трансмиссией (TC) является быстродействующим контактным переключателем. При нажатии на переключатель в РСМ подается сигнал на разрешение автоматических переключений только с 1-й на 4-ю передачи или с 1-й на 3-ю передачи. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает индикаторную лампу управления передачей (TCIL), когда выключатель выключен. TCIL показывает, что включен режим отмены перегрузки (лампа включена) и цепь EPC закорочена (лампа мигает) или отслеживается отказ датчика.

Датчик скорости выходного вала (OSS)

Датчик частоты вращения выходного вала (OSS) представляет собой магнитный датчик, расположенный на зубчатом венце выходного вала, который посылает сигнал в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для индикации частоты вращения выходного вала трансмиссии. Система OSS используется для управления сцеплением гидротрансформатора, планирования переключений и определения электронного управления давлением.

Датчик частоты вращения вала турбины (TSS)

Датчик частоты вращения вала турбины (TSS) представляет собой магнитный датчик, который посылает сигнал на МУП для индикации частоты вращения вала турбины трансмиссии. TSS установлен снаружи на корпусе. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует сигнал TSS, чтобы помочь определить соответствующее рабочее давление и работу муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).

Цифровой датчик диапазона передачи (диапазон трансмиссии)

Датчик диапазона цифровой передачи (диапазон трансмиссии) расположен на внешней стороне коробки передач на ручном рычаге. Цифровой датчик диапазон трансмиссии замыкает пусковую цепь в положении PARK (ПАРК) и NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ), цепь резервной лампы в положении REVERSE (РЕВЕРС) и цепь считывания нейтрали (только привод на четыре колеса [4WD]) в положении NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ). Цифровой датчик диапазон трансмиссии также открывает и закрывает набор из 4 переключателей, которые контролируются блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для определения положения ручного рычага (P, R, N, D, 2, 1).

Соленоид электронного регулятора давления (EPC)

Соленоид электронного регулятора давления (EPC) регулирует давление передачи. Давление в клапане EPC используется для управления давлением в линии.

Соленоид переключения передач - SSA, SSB

Два соленоида включения/выключения переключения передач обеспечивают выбор передач с 1-й по 4-ю, управляя давлением на 3 клапана переключения. Один блок, содержащий 2 соленоида переключения, расположен в корпусе основного управляющего клапана. Соленоиды переключения передач двухходовые, нормально разомкнутые.

СХЕМА РАБОТЫ СОЛЕНОИДА

A Когда ручное втягивание происходит выше калиброванной скорости, трансмиссия не будет понижать передачу с более высокой передачи до тех пор, пока скорость транспортного средства не упадет ниже этой калиброванной скорости.

Переключатель нижнего (4WDL) диапазона привода на четыре колеса

Переключатель нижнего (4WDL) диапазона привода на четыре колеса расположен на крышке раздаточной коробки. Он обеспечивает индикацию того, когда система коробки передач с полным приводом (4WD) находится в нижнем диапазоне. Затем МУП изменяет график смен для 4WDL работы.

Переключатель положения педалей тормоза (BPP)

Переключатель положения педали тормоза (BPP) сообщает блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), когда тормоза включены. Муфта гидротрансформатора расцепляется при включении тормозов. Выключатель БПП замыкается при включении тормозов и размыкается при их отпускании.

Электронная система розжига (электронное зажигание)

Электронная система зажигания (электронное зажигание) состоит из датчика положения коленчатого вала, двух 4-башенных катушек зажигания и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Модуль управления зажиганием работает, посылая информацию о положении коленчатого вала от датчика положения коленчатого вала в модуль управления зажиганием. Модуль управления зажиганием генерирует сигнал датчика зажигания профиля (PIP) (обороты двигателя) и отправляет его в блок управления силовым агрегатом. блок управления силовым агрегатом использует сигнал PIP в стратегии передачи, управление переключением с широко открытой дроссельной заслонкой (полностью открытая дроссельная заслонка), управление сцеплением гидротрансформатора и давление EPC.

Сцепление кондиционера

Электромагнитная муфта включается при замыкании выключателя давления цикличности сцепления. Выключатель расположен на всасывающем аккумуляторе/осушителе. Замыкание переключателя замыкает цепь на муфту и втягивает ее в зацепление с карданным валом компрессора. Когда сцепление кондиционер включено, EPC регулируется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для компенсации дополнительной нагрузки на двигатель.

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) предоставляет информацию о температуре смеси в системе последовательного впрыска топлива (последовательный впрыск топлива). Датчик ИАТ используется как корректор плотности для расчета расхода воздуха, так и для пропорционального распределения расхода топлива холодного обогащения. Датчик ИАТ установлен в выходной трубке воздухоочистителя. Датчик температура впускного воздуха также используется при определении давлений EPC.

Датчик температуры головок цилиндров (CHT)

Датчик температуры головки цилиндров (ЧТ) представляет собой термисторное устройство, в котором сопротивление изменяется с температурой. Электрическое сопротивление терморезистора уменьшается при повышении температуры, а сопротивление увеличивается при понижении температуры. Изменяющееся сопротивление влияет на падение напряжения на клеммах датчика и подает электрические сигналы на РСМ, соответствующие температуре.

Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)

Датчик положения дроссельной заслонки (ТП) представляет собой потенциометр, установленный на корпусе дроссельной заслонки. Датчик ТП определяет положение дроссельной заслонки и передает эту информацию в МУП. Датчик положение дроссельной заслонки используется для планирования смены, электронного контроля давления и контроля муфта блокировки гидротрансформатора.

Знание и понимание проблем

Чтобы правильно диагностировать проблему, сначала поймите жалобу или состояние клиента. Контакт с клиентом может потребоваться, чтобы начать проверять проблему. Поймите условия, когда возникает проблема, например,

1. Температура горячего или холодного транспортного средства
2. Температура окружающей среды в горячем или холодном состоянии
3. Условия движения транспортного средства
4. Загруженное/разгруженное транспортное средство

Поняв, когда и как возникает проблема, переходите к проверке состояния.

Как проверить состояние

В этом разделе представлена информация, которая должна использоваться как при определении фактической причины проблем клиентов, так и при проведении соответствующих процедур.

Следующие процедуры должны использоваться при проверке проблем клиента для передачи.

Определение проблем клиента

Определите проблемы клиентов, связанные с использованием транспортного средства и зависимыми условиями вождения, обращая внимание на следующие пункты

1. Рабочая температура горячего или холодного транспортного средства
2. Высокая или низкая температура окружающей среды
3. Тип местности
4. Загруженное/разгруженное транспортное средство
5. Вождение по городу/шоссе
6. Переключение на более высокую передачу
7. Включение понижающей передачи
8. Каботажное судоходство
9. Обязательство
10. Шум/вибрация - проверка зависимостей, зависящих либо от оборотов в минуту, либо от скорости транспортного средства, либо от переключения передач, либо от диапазона, либо от температуры.

Как проверить рычажный передачу селектора

Проверьте неправильную регулировку рычажной передачи селектора, совместив фиксаторы рычага селектора с фиксаторами рычага ручного управления в трансмиссии. Если они совпадают, то неправильная регулировка находится в индикаторе. Не регулируйте рычажную передачу селектора.

Утечка гидравлической жидкости на ручном регулирующем клапане может вызвать задержку в зацеплении и/или проскальзывание во время работы, если рычажный механизм неправильно отрегулирован.

Проверка TSB

Обратитесь ко всем сообщениям TSB, которые относятся к проблеме передачи, и следуйте описанной процедуре.

Режим управления состоянием выхода (OSC)

Специальные инструменты Название инструмента Номер инструмента Коммуникационный модуль транспортного средства (VCM) и программное обеспечение интегрированной диагностической системы (IDS) с соответствующим оборудованием или эквивалентным инструментом сканирования

Управление состоянием выхода (OSC) с помощью сканирующего инструмента позволяет технику легко и быстро управлять основными функциями и компонентами этой передачи. OSC используется для тестирования электрических, гидравлических или механических проблем, связанных с коробкой передач. Сканирующее устройство также предоставляет информацию PID вместе с функциями OSC для точной диагностики передачи. Например, OSC позволяет технику переключать трансмиссию или включать муфту преобразователя или давление в командной строке или выключать и включать соленоид.

Процедуры управления состоянием выхода (OSC)

Извлеките непрерывные коды, выполните самотестирование KOEO и KOER по запросу перед использованием OSC. Любые расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки), связанные с датчиком диапазона передачи (диапазон трансмиссии) или датчиком частоты вращения выходного вала (OSS), должны быть зафиксированы, иначе блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не позволит OSC работать.

С помощью сканера OSC имеет 2 меню для работы, режим BENCH и режим привод.

OSC - стендовый режим

Режим BENCH работает только в том случае, если селектор диапазона транспортного средства находится в положении PARK или NEUTRAL. Режим BENCH может использоваться, когда двигатель включен (работает) или выключен (не работает). Режим BENCH позволяет технику функционировать со следующими компонентами:

1. SSA - команда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на выключение или включение электромагнита переключения 1
2. SSB - команда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на выключение или включение электромагнита переключения 2
3. Муфта блокировки гидротрансформатора - команда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на отключение или включение соленоида гидротрансформатора (OFF = 0% рабочий цикл и ON = 100% рабочий цикл)
4. LINEDSD - направляет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на давление в командной линии до 345 517 689 862, 1 034, 1 207, 1 379 кПа (50, 75 100 125 150 175 200 фунт/кв. МУП подает команду на соответствующий ток EPC для получения заданного давления в линии.

SSA, SSB и муфта блокировки гидротрансформатора в стендовом режиме

Эти функции OSC используются для подачи команд на отключение и включение соленоидов SSA, SSB и муфта блокировки гидротрансформатора при выполнении проверки электрической цепи.

Функции OSC для параметров SSA, SSB и муфта блокировки гидротрансформатора позволяют технику выбрать следующие опции

1. OFF (ВЫКЛ.) - команда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на отключение электромагнита.
2. ON (ВКЛ) - команда на включение электромагнита от СПМ
3. XXX - отмена команды OSC для этого конкретного соленоида (возврат к нормальному режиму работы)

Требования для ОТПРАВКИ значения OSC для SSA, SSB или муфта блокировки гидротрансформатора следующие

1. Ключ включен и двигатель не работает или ключ включен и двигатель работает на холостом ходу
2. Переключатель передач в положении PARK или NEUTRAL

При отправке значения OSC для соленоидов SSA, SSB и муфта блокировки гидротрансформатора должны соблюдаться требования к транспортному средству. Если при отправке значения OSC не будут выполнены требования к транспортному средству, появится сообщение об ошибке. При получении сообщения об ошибке OSC прерывается и должен быть перезапущен. После отправки значения OSC, если требования транспортного средства больше не выполняются, сообщение об ошибке не появится, но значение OSC будет отменено блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (мониторинг соответствующего PID). Значение OSC XXX может быть отправлено в любое время для отмены OSC.

LINEDSD в стендовом режиме

LINEDSD в режиме BENCH может использоваться при выполнении электрической проверки соленоида EPC или использоваться для проверки функциональности электронного контроля давления в линии коробки передач. При тестировании EPC для контроля линейного давления техник должен запустить двигатель более 1500 об/мин. Установка гидравлического манометра необходима для фактической проверки правильности давления в линии передачи. Это позволит проверить, правильно ли работают гидравлический насос, регулятор давления, соленоид EPC и другие соответствующие механические и гидравлические компоненты.

При проведении электрического испытания электромагнита EPC установите LINEDSD на 1 379 кПа (200 фунт/кв. дюйм) для подачи команды на отключение электромагнита EPC и 345 кПа (50 фунт/кв. дюйм) для подачи команды на электромагнит EPC ON. Подача команды 1379 кПа (200 фунт/кв. дюйм) может не полностью отключить соленоид давления и подать команду 345 кПа (50 фунт/кв. дюйм) может не полностью включить электромагнит давления.

Функции OSC для параметра LINEDSD позволяют технику выбирать следующие опции:

1. 50 - Направляет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на давление в командной линии до 345 кПа (50 фунт/кв. дюйм)
2. 75 - Направляет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на давление в командной линии до 517 кПа (75 фунт/кв. дюйм)
3. 100 - Направляет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на давление в командной линии до 689 кПа (100 фунт/кв. дюйм)
4. 125 - Направляет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на давление в командной линии до 862 кПа (125 фунт/кв. дюйм)
5. 150 - Направляет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на давление в командной линии до 1034 кПа (150 фунт/кв. дюйм)
6. 175 - Направляет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на давление в командной линии до 1 207 кПа (175 фунт/кв. дюйм)
7. 200 - Направляет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на давление в командной линии до 1379 кПа (200 фунт/кв. дюйм)
8. XXX - Отмена команды OSC для линейного давления (возврат к нормальной работе)

Требования к транспортному средству для передачи значения КСС для LINEDSD в режиме BENCH следующие:

1. Включение и выключение двигателя или включение двигателя (частота вращения двигателя более 1 500 об/мин)
2. Селектор диапазона в положении PARK или NEUTRAL

Требования к транспортному средству должны быть выполнены при отправке значения OSC для EPC. Если при отправке значения OSC не будут выполнены требования к транспортному средству, появится сообщение об ошибке. При получении сообщения об ошибке OSC прерывается и должен быть перезапущен. После отправки значения OSC для EPC, если требования к транспортному средству больше не выполняются, сообщение об ошибке не появится, но значение OSC будет отменено блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (мониторинг соответствующего PID). Значение OSC XXX может быть отправлено в любое время для отмены OSC.

OSC - Режим привода

Режим привод позволяет управлять 2 функциями трансмиссии. Каждая функция OSC имеет уникальный набор эксплуатационных требований к транспортному средству, которые техник должен выполнить, прежде чем ему будет разрешено работать с OSC. Рекомендуемая процедура при использовании режима привод заключается в команде одного параметра за раз. Режим привод позволяет технику управлять следующими функциями OSC на трансмиссии.

1. OSCGEAR - Направляет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на переключение на более высокую или более низкую передачу
2. OSCTCC - Управляет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для блокировки или разблокировки муфты гидротрансформатора

OSCGEAR в режиме привода

Функция OSC используется для проверки переключения передач коробки передач. Преимущество использования OSC для переключения передач состоит в том, чтобы позволить технику легко протестировать конкретную передачу и/или переключение на более высокую или более низкую передачу, которая была идентифицирована как жалоба клиента. При использовании OSC для подачи команды на смену, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должен подать команду на правильное или нормальное давление для этой смены. Трансмиссия будет оставаться на передаче, которой командовал OSC, до тех пор, пока OSC не даст команду на другую передачу или OSC не будет отменен.

Функции OSC для параметра OSCGEAR позволяют технику выбирать следующие опции

1. 1 - Направляет МУП на команду 1-й передачи
2. 2 - Направляет МУП на команду 2-й передачи
3. 3 - Направляет МУП на команду 3-й передачи
4. 4 - Командует МУП на 4-ю передачу
5. XXX - Отмена команды OSC для передача (возврат к нормальной работе)

При отправке значения OSC для передача должны соблюдаться требования к транспортному средству. Если при отправке значения OSC не будут выполнены требования к транспортному средству, появится сообщение об ошибке. При получении сообщения об ошибке OSC прерывается и должен быть перезапущен. После отправки значения OSC для передача, если требования к транспортному средству больше не выполняются, сообщение об ошибке не появится, но значение OSC будет отменено блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (мониторинг соответствующего PID). Значение OSC XXX может быть отправлено в любое время для отмены OSC.

Рекомендуется использовать параметр OSCTCC в OSC, чтобы сначала выключить муфту преобразователя при тестировании переключения передач трансмиссии. Это позволит технику оценить как раз переключения передач. Если муфта гидротрансформатора не выключена, то МУП может выдать команду на блокировку муфты гидротрансформатора во время переключения. Это может затруднить специалисту определение того, является ли плохое переключение результатом включения гидротрансформатора или фактического переключения передач.

Требования к транспортному средству для отправки значения OSCGEAR следующие:

1. Двигатель работает
2. Переключатель передач находится в состоянии OVERDRIVE
3. Скорость транспортного средства более 3 км/ч (2 миль/ч)
4. Скорость транспортного средства должна быть ниже 48 км/ч (30 миль/ч), чтобы дать команду на пониженную передачу до 1-й передачи
5. Скорость транспортного средства должна быть ниже 97 км/ч (60 миль/ч), чтобы управлять пониженной передачей на 2-ю передачу
6. Скорость транспортного средства должна быть ниже 145 км/ч (90 миль/ч), чтобы управлять пониженной передачей на 3-ю передачу
7. Скорость транспортного средства должна быть больше 48 км/ч (30 миль/ч), чтобы дать команду на переключение на более высокую передачу до 4-й передачи

Муфта блокировки гидротрансформатора в режиме привода

Функция OSC используется для проверки правильности блокировки и разблокировки муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).

Функции OSC для параметра муфта блокировки гидротрансформатора позволяют технику выбрать следующее:

1. ON - Команда включения электромагнита ШТК (скважность 100%) на блокировку ШТК
2. OFF - Команда на отключение электромагнита ШТК (скважность 0%) для разблокировки ШТК
3. XXX - Отмена OSC для муфта блокировки гидротрансформатора (возврат к нормальной работе)

При отправке значения OSC для муфта блокировки гидротрансформатора должны соблюдаться требования к транспортному средству. Если при отправке значения OSC не будут выполнены требования к транспортному средству, появится сообщение об ошибке. При получении сообщения об ошибке OSC прерывается и должен быть перезапущен. После отправки значения OSC для муфта блокировки гидротрансформатора, если требования к транспортному средству больше не выполняются, сообщение об ошибке не появится, но значение OSC будет отменено блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (мониторинг соответствующего PID). Значение OSC XXX может быть отправлено в любое время для отмены OSC.

Требования к транспортному средству для отправки значения муфта блокировки гидротрансформатора OFF следующие:

1. Двигатель работает
2. Переключатель передач находится в состоянии OVERDRIVE
3. Скорость транспортного средства более 3 км/ч (2 миль/ч)

Требования к транспортному средству для отправки значения муфта блокировки гидротрансформатора ON следующие:

1. Двигатель работает
2. Переключатель передач находится в состоянии OVERDRIVE
3. Скорость транспортного средства более 3 км/ч (2 миль/ч)
4. Температура трансмиссионной жидкости (TFT) составляет 16-116 ° C (60-151°C)
5. Тормоз выключен, когда скорость транспортного средства ниже 32 км/ч (20 миль/ч)
6. Не чрезмерная нагрузка на двигатель
7. Не во время переключения на более высокую или более низкую передачу
8. Частота вращения двигателя более 1500 об/мин

Использование схем PID для управления состоянием выхода (OSC) и мониторинга

Для подтверждения того, что значение OSC было отправлено сканирующим устройством и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) принял команду OSC, необходимо контролировать соответствующий PID для каждого параметра OSC. После отправки значения OSC соответствующее значение PID должно совпадать со значением OSC. Дополнительные PID должны контролироваться, чтобы помочь технику точно диагностировать передачу. Ниже приведен список PID для мониторинга при использовании OSC.

Перед точечными тестами

Если расшифровка кода ошибки появляются во время выполнения бортовой диагностики, обратитесь к Картам диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) для соответствующей процедуры ремонта. Перед вводом точных тестов обратитесь к любым сообщениям TSB для получения информации о проблемах передачи.

Тестер трансмиссии Rotonda

Тестер передачи Rotunda используется для диагностики датчика цифрового диапазона передачи (диапазон трансмиссии) и используется в сочетании с точными тестами. Испытания следует проводить по порядку. Установка тестера передачи Rotunda позволяет отделить электронику транспортного средства от электроники передачи. Для получения дополнительной информации см. Руководство по тестеру передачи Rotunda для этих тестов.

1. Тестирование датчика диапазона цифровой передачи (диапазон трансмиссии)
2. Тест сопротивления/непрерывности
3. Испытание напряжением - лампа PARK/NEUTRAL, REVERSE и дополнительные цепи

Схема №85

Войти

Схема №86

Войти

Схема №87

Войти

Схема №88

Войти

Схема №89

Войти

Схема №90

Войти

КАРТА ДИАГНОСТИКИ ДАТЧИКА ЦИФРОВОГО ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ (диапазон трансмиссии)

A В случае отмены операции O/D считывается «привод».

Точные тесты - OSC оборудованный автомобиль

Специальные инструменты Название инструмента Номер инструмента MLP-диапазон трансмиссии Кабельный 418-F107 (007-00111) или эквивалентный модуль связи с транспортным средством (VCM) и программное обеспечение интегрированной диагностической системы (IDS) с соответствующим оборудованием или эквивалентный сканирующий прибор трансмиссия Tester 007-00130 или эквивалентный Trans Tester диапазон трансмиссии/MLP и Накладка с ручным управлением 007-00131 или аналог 73 III Автомобильный измерительный 105-R0057 или аналог Измерительный прибор, соединители соленоидов коробки передач 307-426.

При каждом отсоединении электрического соединителя или корпуса соленоида осмотрите разъем на предмет состояния штырей, коррозии и загрязнения. Также осмотрите уплотнение разъема на предмет повреждений. При необходимости очистите, отремонтируйте или установите новый соединитель или компонент.

Предварительная диагностика электромагнитов переключения передач - используйте следующую информацию о работе электромагнитов переключения передач при выполнении теста диагностический тест A.

СХЕМА РАБОТЫ СОЛЕНОИДА

A Когда ручное втягивание происходит выше калиброванной скорости, трансмиссия переключается с более высокой передачи на более низкую, пока скорость транспортного средства не упадет ниже этой калиброванной скорости.

Диаграмма режима отказа соленоида переключения передач «Всегда выключено» - Неисправность из-за проблем с блоком управления силовым агрегатом и/или проводкой автомобиля, соленоид переключения передач электрически или гидравлически застрял.

Диаграмма режимов отказа соленоида переключения передач «Always On» - Неисправность при включении из-за проблем с модулем управления силовым агрегатом и/или проводкой транспортного средства, соленоид переключения передач электрически или гидравлически застрял.

Диагностические тесты

Для получения информации о схеме и разъемах обратитесь к соответствующей СТАТЬЕ электросхемы.

Как проверить обороты холостого хода двигателя

Информацию по диагностике и проверке оборотов холостого хода двигателя см. в статье ВВЕДЕНИЕ - БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ.

Схема №91

Войти

Фильтр передачи - на линии

Материал

Корпус главного регулирующего клапана

Специальные инструменты Иллюстрация Название инструмента Номер инструмента Датчик, разъем соленоида передачи 307-426

Прокладка корпуса удлинителя

Материал

Все транспортные средства

1. Когда транспортное средство находится в нейтральном положении, поместите его на подъемник. Дополнительную информацию см. в статье ДОМКРАТ И ПОДЪЕМ.

Транспортные средства с приводом на задние колеса (RWD)

1. Отметьте фланец карданного вала и фланец задней шестерни для правильной центровки во время сборки.
2. Отверните 4 болта заднего приводного вала.

Схема №92

Войти

Полноприводные (4WD) автомобили

1. Снимите раздаточную коробку. Дополнительную информацию см. в статье РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА.

1. Используя подходящий высокоподъемный домкрат, поддерживайте трансмиссию.
2. Снимите 2 болта с вытяжной подвески.
3. Отверните болт левого теплозащитного экрана до траверсы опоры трансмиссии.
4. Выверните болт правого теплозащитного экрана к поперечине опоры трансмиссии.
5. Ослабьте, но не снимайте гайки передачи на поперечину.
6. Отверните 4 гайки и болта, соединяющие поперечину с рамой.
7. Отверните гайки крепления коробки передач к траверсе и снимите траверсу.
8. Отверните 2 болта и снимите крепление задней коробки передач.
9. Опустите трансмиссию для доступа к болтам корпуса удлинителя.
10. Снимите удлинительный корпус и прокладку. Отверните болты и гайки. Снимите удлинительный корпус и прокладку.

Схема №93

Войти

Схема №94

Войти

1. Установите корпус удлинителя и прокладку. Установите корпус удлинителя и прокладку. Установите болты. Затянуть до 27 Н· м.
2. Поднимите и расположите трансмиссию.
3. Расположите изолятор задней передачи и установите болты. Затянуть до 80 Н· м.
4. Расположите траверсу и свободно установите гайку крепления коробки передач к траверсе.
5. Установите 4 гайки и болты, соединяющие поперечину с рамой. Затянуть до 115 Нм.
6. Опустите трансмиссию на поперечину и затяните гайки заднего крепления. Затянуть до 103 Нм.
7. Установить болты, удерживающие вытяжную подвеску, на поперечину. Затянуть до 40 Н· м.
8. Снимите домкрат высокоподъемной трансмиссии.
9. Установите болт левого теплозащитного экрана на поперечину опоры трансмиссии. Затянуть до 20 Н· м.
10. Установите болт правого теплозащитного экрана на поперечину опоры трансмиссии. Затянуть до 20 Н· м.

Автомобили 4WD

1. Установите раздаточную коробку. Дополнительную информацию см. в статье РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА.

Транспортные средства RWD

1. Установите карданный вал. Совместите желтые точки и расположите карданный вал на коробке передач.
2. Установите 4 болта приводного вала. Затянуть до 103 Нм.

1. Опустите автомобиль.
2. Заполните трансмиссию чистой трансмиссионной жидкостью. Проверьте правильность работы. Проверить наличие протечек.

Уплотнение корпуса удлинителя

Специальный инструмент Иллюстрация Название инструмента Номер инструмента Молоток скольжения 100-001 (T50T-100-A) Съемник, Уплотнение трансмиссионной жидкости 307-048 (T74P-77248-A) Монтажник, Уплотнение корпуса удлинителя трансмиссии 308-002 (T61L-7657-A)

Схема №95

Войти

Схема №96

Войти

Материал

Специальные инструменты Иллюстрация Название инструмента Номер инструмента Датчик, разъем соленоида передачи 307-426

Материал

Вал и уплотнение рычага ручного управления

Специальный инструмент Иллюстрация Название инструмента Номер инструмента Центровочный датчик, датчик диапазон трансмиссии 307-351 (T97L-70010-A) Монтажник, гидравлическое уплотнение вала переключения передач 307-050 (T74P-77498-A)

1. Когда транспортное средство находится в нейтральном положении, поместите его на подъемник. Дополнительную информацию см. в статье ДОМКРАТ И ПОДЪЕМ.

1. Отверните гайки переднего щитка карданного вала и снимите щиток.
2. Разметьте указателем передний и задний фланец, отсоедините передний карданный вал и расположите в сторону.

Схема №97

Войти

1. Ослабьте, но не снимайте болты поддона трансмиссионной жидкости и дайте трансмиссионной жидкости стечь. После слива трансмиссионной жидкости снимите болты.
2. Снимите поддон трансмиссионной жидкости и прокладку.
3. Отсоедините конец троса рычага селектора.
4. Отсоедините электрический соединитель цифрового диапазона передачи (диапазон трансмиссии).
5. Снимите рычаг ручного управления. Гайку рычага ручного управления снять и утилизировать. Снимите рычаг ручного управления.
6. Отверните болты цифрового датчика диапазон трансмиссии и снимите датчик.
7. Снимите болт рычага фиксатора клапана ручного управления и пружину.
8. Снимите стопорный штифт вала рычага ручного управления.
9. Отверните внутреннюю гайку вала рычага ручного управления и выдвиньте вал рычага ручного управления из картера.
10. Снимите тягу привода стояночного рычага. Снимите рычаг ручного фиксатора клапана. Снимите тягу привода стояночного рычага.
11. Снимите уплотнение вала рычага ручного управления.

Схема №98

Войти

1. С помощью специального инструмента установите уплотнение рычага ручного управления.
2. Установите тягу привода стояночного рычага. Установите тягу привода стояночного рычага. Установите рычаг ручного фиксатора клапана.
3. Установите вал рычага ручного управления. Установите вал рычага ручного управления. Установите внутреннюю гайку вала рычага ручного управления. Затянуть до 31 Нм (23 фунта-фута). Установите стопорный штифт вала рычага ручного управления краном.
4. Установите пружину и болт рычага фиксатора крана ручного управления. Затянуть до 10 Нм (89 фунтов-дюйм).
5. Установите цифровой датчик диапазон трансмиссии и ослабьте болты.
6. С помощью специального инструмента выровняйте слоты цифрового диапазон трансмиссии-датчика. Инструмент предназначен для плотного прилегания.
7. Затяните болты цифрового датчика диапазон трансмиссии. Затянуть до 9 Нм (80 фунтов-дюйм).
8. Установите рычаг ручного управления. Установите рычаг ручного управления. Установите новую гайку рычага ручного управления. Затянуть до 33 Нм (24 фунта-фута).
9. Подсоедините электрический соединитель цифрового датчика РУ.
10. Соединить конец троса рычага селектора с рычагом ручного управления рычагом в положении Overdrive (Круг D).
11. Поместите магнит поддона в поддон трансмиссионной жидкости.
12. Установите поддон для трансмиссионной жидкости и прокладку. Расположите поддон для трансмиссионной жидкости и прокладку. Установите болты поддона трансмиссионной жидкости. Затянуть до 14 Нм.

Схема №99

Войти

1. Установите передний карданный вал и совместите делительные метки, сделанные при демонтаже. Установите 4 болта. Затянуть до 103 Нм.
2. Установите передний щиток карданного вала и наверните 2 гайки. Затянуть до 18 Нм.

1. Заполните трансмиссию до нужного уровня чистой трансмиссионной жидкостью.

Специальные инструменты Название инструмента Номер инструмента Датчик центровки, датчик диапазон трансмиссии 307-351 (T97L-70010-A)

Схема №100

Войти

Сервопривод с ускоряющей передачей

Специальные инструменты Название инструмента Номер инструмента Съемник/установщик, сервопоршень 307-251 (T92P-70023-A)

Материал

Схема №101

Войти

1. Снимите соленоид муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) и соленоид переключения передач. Снимите стопорный болт. Снимите соленоид переключения передач. Снимите электромагнит ШТК.
2. Снимите 2 усиливающие пластины и болты.
3. Снимите разделительную пластину и утилизируйте прокладки.
4. Удалить 8 шаров челночного клапана ускорителя наката. Деталь Номер Описание 1 7E195 Контрольный шарик (B9), расположенный в цепи сцепления переднего хода около 3-4 клапана переключения 2 7E195 Контрольный шарик (B2), расположенный в цепи прямого сцепления около 2-3 обратного клапана 3 7E195 Контрольный шарик (B3), расположенные в цепях муфты повышенной передачи и переднего хода рядом с клапаном переключения передач 1-2 4 7E195 Проверить шарик (В4), расположенного в обратной цепи у жиклера 1 5 7E195 Контрольный шарик (B5), расположенный между реверсом, LS-модулятором и цепями 6 сервоуправления реверсом с низким уровнем 7E195 (B6), расположенной между L, 2, 3, 4 и муфтой гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) контуры 7 7E195 Контрольный шарик (B7), расположенный между L, 2, 3, 4 и промежуточными контурами сцепления 8 7E195 Контрольный шарик (B8), расположенной между передней муфтой и цепями 23 BP
5. Снимите сливной обратный клапан преобразователя и экран подачи давления соленоида.
6. Снимите крышку корпуса основного регулирующего клапана. Отверните 13 болтов крышки корпуса основного регулирующего клапана. Снимите крышку корпуса основного регулирующего клапана.

Насос и промежуточный поршень сцепления

Специальные инструменты Название инструмента Номер инструмента Установщик, передний насос Гидравлическое уплотнение 307-014 (T63L-77837-A)

Схема №102

Войти

Муфта заднего хода

Специальные инструменты Название инструмента Номер инструмента Циферблатный индикатор с зажимным приспособлением 100-002 (TOOL-4201-C) Компрессор, пружина сцепления 307-015 (T65L-77515-A) Протектор, Внешнее гидравлическое уплотнение муфты реверса коробки передач 307-424 Протектор, Внутреннее гидравлическое уплотнение муфты реверса коробки передач 307-425 Компрессор, пружина сцепления 307-086 (T80L-77405-A)

Схема №103

Войти

Материал

Схема №104

Войти

Цилиндр сцепления переднего хода

Специальный инструмент Название инструмента Номер инструмента Циферблатный индикатор с зажимным приспособлением 100-002 (TOOL-4201-C) или эквивалентный Компрессор, пружина сцепления 307-096 (T81P-70235-A) Протектор, уплотнение поршня 307-020 (T68P-7D158-A2) Протектор, уплотнение поршня 307-078 (T80L-77140-A)

Схема №105

Войти

Схема №106

Войти

Материал

Схема №107

Войти

Выходной вал и цилиндр прямого сцепления

Специальные инструменты Название инструмента Номер инструмента Компрессор, пружина сцепления 307-015 (T65L-77515-A) Протектор, уплотнение поршня 307-080 (T80L-77234-A) Протектор, трансмиссия Прямое сцепление Внешнее гидравлическое уплотнение 307-422 Тефлоновое уплотнение Установщик 307-516 (комплект состоит из 307-516-1 307-516-2 307-516-3 и 307-516-4) Пилотная горелка протектора, уплотнение 307-516-1 Протектор, уплотнение 307-516-2 Толкатель сборки 307-516-3 Калибратор, уплотнение 307-516-4

Материал

Схема №108

Войти

Схема №109

Войти