Автоматическая коробка передач - 4R70E/4R75E - F150 и MARK LT: Диагностика Lincoln Mark LT I

Стратегия диагностики

Устранение неисправностей автоматической коробки передач с электронным управлением упрощается благодаря использованию проверенного метода диагностики. Одна из самых важных вещей, чтобы помнить, что есть определенная процедура, чтобы следовать.

Следуйте написанным процедурам, чтобы избежать пропуска критических компонентов или шагов.

Для правильной диагностики проблемы необходимо иметь в наличии следующие публикации

1. Справочное руководство по трансмиссии.
2. ВВЕДЕНИЕ - БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ.
3. Сообщения TSB.
4. Электросхема.

Эти публикации предоставляют информацию, необходимую при диагностике проблем передачи.

Используйте диагностическую блок-схему в качестве руководства и выполните указанные шаги.

Предварительный осмотр

1. Знать и понимать заботу клиента.
2. Проверка концерна путем эксплуатации автомобиля.
3. Проверьте уровень и состояние жидкости.
4. Проверьте наличие дополнительных элементов, не относящихся к заводским.
5. Проверьте правильность регулировки рычажных передач селектора.
6. Проверьте сообщения TSB относительно проблемы.

Как продиагностировать автоматический коробку передачи - 4R70E/4R75E - F150 и MARK LT: диагностики

1. Провести процедуры бортовой диагностики ключом ON двигатель OFF (KOEO) и ключом ON двигатель running (KOER).
2. Запись всех расшифровка кода ошибки.
3. Сначала отремонтируйте все коды отсутствия передачи.
4. Во-вторых, восстановите все коды передачи.
5. Стереть все непрерывные коды и попытаться повторить их.
6. Отремонтируйте все непрерывные коды.
7. Если получены только коды доступа, обратитесь к разделу Диагностика по симптому для получения дополнительной информации и диагностики.

Следуйте диагностической последовательности для диагностики и устранения проблемы с первого раза.

Блок-схема диагностики

Специальные инструменты Название инструмента Номер инструмента Коммуникационный модуль транспортного средства (VCM) и программное обеспечение интегрированной диагностической системы (IDS) с соответствующим оборудованием или эквивалентным инструментом сканирования

Схема №14

Войти

Перед проведением испытания на приток необходимо проверить следующее:

1. Знать и понимать проблемы клиентов.
2. Проверьте уровень и состояние жидкости.
3. Проверка концерна путем эксплуатации автомобиля.
4. Проверьте наличие элементов, не установленных на заводе-изготовителе, и правильность установки.
5. Проверьте регулировки рычажной передачи селектора.
6. Проверьте сообщения TSB на предмет проблем с транспортными средствами.
7. Проведите быстрый тест как KOER, так и KOEO.
8. Запишите все коды.

Материал

Перед началом диагностических процедур необходимо проверить следующее:

Дорожное испытательное транспортное средство

Дорожные испытания в точке переключения передач и испытания работы гидротрансформатора предоставляют диагностическую информацию об органах управления переключением передач и работе гидротрансформатора.

Дорожные испытания в точке переключения передач

Этот тест проверяет правильность работы системы переключения передач.

1. Доведите двигатель и трансмиссию до нормальной рабочей температуры.
2. Управляйте автомобилем с рычагом селектора в положении Overdrive (Круг D).
3. Установить минимальную дроссельную заслонку и наблюдать за скоростями, при которых происходит переключение на более высокую передачу и включается гидротрансформатор; см. таблицу скоростей переключения в этой статье.
4. Когда коробка передач находится в состоянии повышенной передачи (4-я передача), нажмите переключатель управления коробкой передач. Трансмиссия должна понижать передачу до 3-й передачи. Отпустить педаль акселератора; должно происходить торможение двигателя.
5. Нажать педаль акселератора на пол, широко открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка). Коробка передач должна переключаться с 3-й на 2-ю передачу или с 3-й на 1-ю, в зависимости от скорости автомобиля. Муфта гидротрансформатора должна выйти из зацепления, а затем снова включиться.
6. При рычаге селектора в положении Overdrive (Круг D) и скорости выше 80 км/ч (50 миль/ч) и менее половины дроссельной заслонки переведите рычаг селектора из положения Overdrive (Круг D) в положение MANUAL 2 и снимите давление с педали акселератора. Трансмиссия должна сразу же понижать передачу на 2-ю передачу. Удерживая автомобиль в положении MANUAL 2, переведите рычаг селектора в положение MANUAL 1 и отпустите педаль акселератора. Трансмиссия должна понижать передачу на 1-ю передачу на скоростях примерно ниже 45-56 км/ч (28-35 миль/ч).
7. Если трансмиссия не обеспечивает переключение на более высокую/более низкую передачу или муфта гидротрансформатора не срабатывает и расцепляется, обратитесь к разделу Диагностика по симптому в данной статье. ПРИМЕЧАНИЕ: Диапазоны скоростей переключения приблизительны для всех областей применения. Конкретные области применения (двигатель, передаточное число и область применения) см. в буклете «Спецификация автоматической коробки передач». Не превышайте местные законы скорости. ГРАФИК СКОРОСТЕЙ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ Положение дросселя Переключение миль в час км/ч Закрытое Дроссель 4-3 11-25 18-40 3-2 11-25 18-40 2-1 4-10 6-16 Легкий дроссель 1-2 9-17 14-27 ТП Напряжение 2-3 15-35 24-56 1,25 Вольт 3-4 19-47 31-76 Широко Открыто 1-2 32-45 51-72 Дроссель 2-3 60-80 97-129 3-2 58-88 93-142 2-1 36-34 58-55.

Визуальный осмотр

Этот осмотр определит модификации или дополнения к операционной системе автомобиля, которые могут повлиять на диагностику. Осмотрите автомобиль на наличие дополнительных устройств, не связанных с фабрикой Ford, таких как

1. Электронные дополнительные элементы: кондиционер генератор (генератор переменного тока) двигатель турбо сотовый телефон круиз-контроль CB радио линейный бустер резервный сигнал тревоги компьютер
2. Модификации транспортных средств

Эти элементы, если они установлены неправильно, влияют на функцию блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или передачи. Обратите особое внимание на дополнительные места сращивания проводов в жгуте блок управления силовым агрегатом или жгуте проводов коробки передач, ненормальные размеры шин или изменения передаточного отношения осей.

1. Течи; см. раздел «Проверка герметичности».
2. Исправьте регулировки рычажного механизма.

Проведите бортовую диагностику (ключ ON двигатель OFF [KOEO], ключ ON двигатель Running [KOER])

После дорожного испытания, при прогретом автомобиле и перед отсоединением каких-либо разъемов провести Быстрый тест с помощью сканирующего инструмента. См. статью ВВЕДЕНИЕ - БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ.

Специальные инструменты Иллюстрация Название инструмента Номер инструмента Передача жидкости Манометр 307-004 (T57L-77820-A) Испытательная пластина для воздуха, коробка передач 307-246 (T92P-7006-A) Датчик центровки, датчик диапазон трансмиссии 307-351 (T97L-70010-A) блок предохранителей и реле, система управления EEC-V 418-049 (T94L-50-EEC-V) или эквивалентный кабель MLP-диапазон трансмиссии 418-F107 (007-00111) или эквивалентный модуль связи с транспортным средством (VCM) и интегрированная диагностическая система программное обеспечение (IDS) с соответствующим аппаратным обеспечением или эквивалентный сканирующий прибор трансмиссия Tester 307-F016 (007-00130) или эквивалентный Trans Tester диапазон трансмиссии/MLP Overlay и Руководство 007-00131 или эквивалентный 73 III Автомобильный измерительный прибор 105-R0057 или эквивалентный 100W/12 УФ-лампы 164-R0751 В пост. тока или эквивалентный

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

Диагностика автоматической коробки передач с электронным управлением упрощается за счет использования следующих процедур. Одна из самых важных вещей, чтобы помнить, что есть определенная процедура, чтобы следовать. НЕ ДЕЛАЙТЕ КОРОТКИХ СОКРАЩЕНИЙ И НЕ ПРЕДПОЛАГАЙТЕ, ЧТО КРИТИЧЕСКИЕ ПРОВЕРКИ ИЛИ РЕГУЛИРОВКИ УЖЕ БЫЛИ СДЕЛАНЫ. Следуйте написанным процедурам, чтобы избежать пропуска критических компонентов или шагов. Следуя диагностической последовательности, техник сможет с первого раза диагностировать и отремонтировать проблему.

Встроенная диагностика с помощью средств сканирования

1. Быстрый тест 1.0 - Визуальный осмотр
2. Быстрый тест 2.0 - настройка
3. Быстрый тест 3.0 - ключ ON, двигатель OFF (KOEO)
4. Quick проверка 4.0 - непрерывная память
5. Quick проверка 5.0 - ключ ON, двигатель Running (KOER) Special проверка Mode Wiggle проверка выход проверка Mode блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Reset Mode Clearing коды неисправностей бортовая система диагностики II привод Cycle
6. Другие функции средства сканирования

Для получения дополнительной информации о других функциях диагностического тестирования с использованием сканирующего инструмента, обратитесь к статье " ВВЕДЕНИЕ - БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ ". Другие методы диагностики включают следующее (ref-268480)

1. Режим доступа к идентификации параметров (PID)
2. Режим доступа к данным стоп-кадра
3. Режим мониторинга датчика кислорода

Испытание на ездовой цикл коробок передач

После выполнения быстрого теста используйте тест цикла привода трансмиссии для проверки непрерывных кодов.

1. Запишите, а затем удалите коды быстрых тестов.
2. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
3. Убедитесь, что уровень трансмиссионной жидкости правильный.
4. С трансмиссией в OVERDRIVE умеренно разгоняться от упора до 80 км/ч (50 миль/ч). Это позволяет трансмиссии переключаться на 4-ю передачу. Удерживайте скорость и дроссельную заслонку в устойчивом положении в течение минимум 15 секунд.
5. При передаче на 4-й передаче и сохранении постоянной скорости и открытии дроссельной заслонки слегка подайте и отпустите тормоз для срабатывания стоп-сигналов. Затем удерживать скорость и дросселировать устойчиво минимум 5 секунд.
6. Затормозить до упора и оставаться остановленным минимум 20 секунд.
7. Повторите шаги с 4 по 6 не менее 5 раз.
8. Выполните быстрый тест и запишите непрерывные расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки все еще присутствуют, обратитесь к диаграмме расшифровка кода ошибки. Сначала восстановите все расшифровка кода ошибки, не относящиеся к передаче, так как они могут непосредственно влиять на работу передачи. Повторите быстрый тест и дорожный тест для проверки коррекции. Удалите расшифровка кода ошибки, выполните тест цикла привода и повторите быстрый тест после завершения ремонта на расшифровка кода ошибки. Если непрерывный тест прошел успешно и проблема все еще присутствует, обратитесь к разделу Диагностика по симптому в этой статье и TSB для проблем.

После бортовой диагностики

После завершения процедур бортовой диагностики отремонтируйте все расшифровка кода ошибки.

Начните с расшифровка кода ошибки, не связанных с передачей, затем восстановите все расшифровка кода ошибки, связанные с передачей. Используйте диагностическую таблицу кодов неисправностей для получения информации о состоянии и симптомах. Эта таблица будет полезна при обращении к правильному руководству (ам) и помогает в диагностике внутренних проблем передачи и внешних входов без передачи. Точные тесты используются при диагностике электрических проблем передачи. Убедитесь, что кабельный жгут транспортного средства и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) также диагностированы. Статья ВВЕДЕНИЕ - БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ поможет в диагностике нетранспортных электронных компонентов.

Диагностические таблицы кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки)

ДИАГРАММА расшифровка кода ошибки

* Проверка выходной цепи, генерируемая только электрическими симптомами.

* * Может также генерироваться какой-либо другой неэлектрической аппаратной системой передачи.

1 Если перегорел предохранитель индикатора низкого уровня MSS 4, коробка передач будет переключаться в соответствии с планированием низкого уровня 4 независимо от положения раздаточной коробки.

Диагностический тест B: датчик температуры трансмиссионной жидкости (TFT)

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

1. B1 ELECTRONIC DIAGNOSTICS Прежде чем продолжить, убедитесь, что разъем кабельного жгута передачи полностью установлен, контакты полностью вставлены в разъем и находятся в хорошем состоянии. Подключите диагностический инструмент. Ключ во включенном положении. Выберите Diagnostic Data Link. Выберите ИКМ. Выберите PID/Data контроль и Record. Войти в следующий режим диагностики на диагностическом инструменте: ПИДы; TFT, TFTV Вводит ли транспортное средство PID/Data контроль и запись? ДА: Переходим к В2. НЕТ: ПОВТОРИТЕ процедуру для ввода PID. Если автомобиль не вошел в PID, ОБРАТИТЕСЬ к статье ВВЕДЕНИЕ - БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ для диагностики блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
2. B2 ЦИКЛ ПРОГРЕВА/ОХЛАЖДЕНИЯ-СНИЖЕНИЯ При мониторинге PID температуры трансмиссионной жидкости (TFT) выполните следующий тест: Если трансмиссия холодная, запустите трансмиссию, чтобы прогреть ее. Если передача теплая, дайте передаче остыть. Увеличиваются ли PID TFT по мере прогрева коробки передач или уменьшаются по мере охлаждения коробки передач, или TFT или TFTV попадают в диапазон и выходят из него? ДА: Если PID TFT увеличиваются по мере прогрева коробки передач или уменьшаются по мере охлаждения коробки передач, ОЧИСТИТЕ все расшифровка кода ошибки. ДОРОЖНЫЕ ИСПЫТАНИЯ для проверки наличия проблем. Если проблема все еще присутствует, ОБРАТИТЕСЬ к разделу Диагностика по симптому в этой статье для диагностики перегрева трансмиссии. Если TFT или TFTV попадают в диапазон и выходят за его пределы, ПРОВЕРЬТЕ внутренний/внешний жгут, датчик или разъем на наличие проблем. НЕТ: Переходим к В3.
3. B3 ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО СИГНАЛА Ключ во включенном положении. Снимите поддон трансмиссионной жидкости. Визуально проверьте литую выводную рамку и разъемы на наличие повреждений. Измерьте напряжение с положительным выводом для положительного TFT на выводе датчика и отрицательным выводом для хорошего массы. Присутствует ли напряжение? ДА: Переходим к В4. НЕТ: Проверьте наличие обрыва или короткого замыкания в жгуте транспортного средства, внутреннем жгуте или проблеме блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
4. B4 ПРОВЕРЬТЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА TFT Отсоедините: Жгут передачи Измерьте сопротивление между положительным TFT и отрицательным TFT контактами на разъеме передачи, используя следующее: ТЕМПЕРАТУРА ТРАНСМИССИОННОЙ ЖИДКОСТИ ° C ° F Сопротивление (Ом) -40 до -20 -40 до -4 967K - 284K -19 до -1 -3-31 284K - 100K 0-20 32-68 100К - 37K 21-40 69-104 37K - 16K 41-70 105-158 16K - 5K 71-90 159-194 5К - 2.7K 91-110 195-230 2.7K - 1.5K 111-130 231-266 1.5K - 0.8K 131-150 267-302 0.8K - 0.54K Сопротивление правильное? ДА: ОБРАТИТЕСЬ к разделу Диагностика по симптомам в этой статье, чтобы диагностировать проблему перегрева. НЕТ: УСТАНОВИТЕ новый внутренний жгут (датчик входит в состав жгута).

Диагностический тест C: цифровой датчик диапазона передачи (диапазон трансмиссии)

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

Схема №25

Войти

Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

Схема №32

Войти

Схема №33

Войти

Схема №34

Войти

1. C1 VERIFY коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) Выберите PARK. Ключ в выключенном положении. ПРИМЕЧАНИЕ: Коды расшифровка кода ошибки P0705 и P0708 не могут быть установлены неправильно настроенным датчиком диапазона цифровой передачи (диапазон трансмиссии). Провести бортовой диагностический тест. Только ли коды расшифровка кода ошибки P0705, P0708 присутствуют? ДА: Переходим к С4. НЕТ: Переходим к С2.
2. C2 ПРОВЕРКА ВЫРАВНИВАНИЯ ЦИФРОВОГО ДАТЧИКА ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ Перед продолжением работы убедитесь, что разъем жгута цифрового датчика диапазон трансмиссии полностью установлен, контакты полностью вставлены в разъем и находятся в хорошем состоянии. Включить стояночный тормоз. Выберите NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ). Отсоедините трос переключения передач/рычажный механизм от ручного рычага. Убедитесь, что датчик диапазон трансмиссии датчик Alignment Указатель входит в соответствующие гнезда. Цифровая настройка датчика диапазон трансмиссии в норме? ДА: Переходим к С3. НЕТ: ОТРЕГУЛИРУЙТЕ цифровой датчик ТР. Рычаг выбора диапазона передачи PLACE в P и сброс расшифровка кода ошибки. Повторить испытания БД. Перейти к C3.
3. C3 VERIFY SELECTOR LEVER CABLE/LINKAGE регулировка (ПРОВЕРКА РЕГУЛИРОВКИ ТРОСА/РЫЧАЖНОГО МЕХАНИЗМА СЕЛЕКТОРА) Переведите ручной рычаг в положение повышенной передачи. Выберите привод (ПРИВОД). Снова подсоедините трос рычага селектора/рычажный механизм. Убедитесь, что трос рычага селектора/рычажный механизм отрегулирован ОК. Трос рычага селектора/рычажный механизм отрегулирован ОК? ДА: Переходим к С4. НЕТ: ОТРЕГУЛИРУЙТЕ трос/рычажную передачу рычага селектора. ОБРАТИТЕСЬ К СТАТЬЕ ВНЕШНИЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ.
4. C4 ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО СИГНАЛА Выберите PARK. Отключите: Цифровой датчик диапазон трансмиссии ВНИМАНИЕ: Не надавливайте на разъем. Это приведет к повреждению разъема и возникновению проблем с трансмиссией. Нажмите кнопку и извлеките цифровой разъем кабеля диапазон трансмиссии. Осмотрите оба конца разъема на предмет повреждения или выталкивания штырей, коррозии, ослабленных проводов и отсутствующих или поврежденных уплотнений. Повреждены ли разъем, контакты и жгут? ДА: РЕМОНТ по мере необходимости. сброс расшифровка кода ошибки и REPEAT бортовая система диагностики тесты. НЕТ: При диагностике расшифровка кода ошибки перейдите к C5. При диагностике проблемы запуска или проблемы с лампой заднего хода перейдите к C10.
5. C5 проверить электрооборудование система OPERATION (DIGITAL диапазон трансмиссии и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) ключ in OFF положение (ПРОВЕРКА РАБОТЫ ЭЛЕКТРОСИСТЕМЫ (DIGITAL диапазон трансмиссии и блок управления силовым агрегатом) Ключ в выключенном положении. Подключите диагностический инструмент. Подключение: Цифровой ключ датчика диапазон трансмиссии во включенном положении. Войдите в следующий диагностический режим на диагностическом инструменте: диапазон трансмиссии PIDS диапазон трансмиссии, TR_D, TR_V Переведите рычаг селектора диапазона передачи на каждую передачу и остановите. Соблюдайте любой из следующих PID, диапазон трансмиссии и TR_D, TR_V (зависит от транспортного средства) во время маневрирования жгутом, постукивания по датчику или управления транспортным средством. Использовать PIDs диапазон трансмиссии и TR_D для расшифровка кода ошибки P0705, P1704 и P1705. Использовать PIDs диапазон трансмиссии и TR_V для P0708 расшифровка кода ошибки. Сравните PID с таблицей диагностики датчика диапазона цифровой передачи (диапазон трансмиссии). Соответствуют ли PIDs диапазон трансмиссии, TR_D и TR_V таблице диагностики датчика диапазона цифровой передачи (диапазон трансмиссии), и остается ли TR_D PID постоянным при качании жгута, постукивании по датчику или при движении автомобиля? ДА: Проблема не в цифровой системе датчиков диапазон трансмиссии. ОБРАТИТЕСЬ к разделу Диагностика по симптому в этой статье для дальнейшей диагностики. НЕТ: Если TR_D изменяется при качании ремня безопасности, постукивании по датчику или при управлении транспортным средством, проблема может быть периодической. Перейти к C6.
6. C6 проверить DIGITAL трансмиссия диапазон датчик OPERATION Disconnect: Digital диапазон трансмиссии датчик ВНИМАНИЕ: Не давите на разъем. Это приведет к повреждению разъема и возникновению проблем с трансмиссией. Подключите: Кабель диапазон трансмиссии-E к тестеру передачи Подключите: Кабель диапазон трансмиссии-E к цифровому датчику диапазон трансмиссии Поместите наложение цифрового диапазон трансмиссии на тестер передачи. Выполните тест сенсора в соответствии с инструкциями на цифровом оверлее диапазон трансмиссии. Соответствует ли лампа состояния на кабеле TRS-E тестера выбранным положениям шестерен? ДА: Проблема не в цифровом датчике диапазон трансмиссии, перейдите к C7. НЕТ: УСТАНОВИТЕ новый цифровой датчик ТР. сброс расшифровка кода ошибки и REPEAT бортовая система диагностики тесты.
7. C7 проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) жгут CIRCUITS FOR OPENS Ключ в положении OFF. Отсоедините: блок управления силовым агрегатом Осмотрите поврежденные или вытолкнутые штыри, коррозию или свободные провода. Отключите: Цифровой датчик диапазон трансмиссии ВНИМАНИЕ: Не надавливайте на разъем. Это приведет к повреждению разъема и возникновению проблем с трансмиссией. Отсоедините цифровой разъем датчика диапазон трансмиссии. Измерьте сопротивление между контактом 43 модуля блок управления силовым агрегатом и контактом 2 цепи возврата сигнала на стороне жгута цифрового разъема датчика диапазон трансмиссии. Измерьте сопротивление между контактом 17 модуля блок управления силовым агрегатом и контактом 4 TR1 цепи на стороне жгута цифрового разъема датчика диапазон трансмиссии. Измерьте сопротивление между контактом 18 модуля блок управления силовым агрегатом и контактом 5 схемы TR2 на стороне жгута цифрового разъема датчика диапазон трансмиссии. Измерьте сопротивление между контактом 32 модуля блок управления силовым агрегатом и контактом 6 схемы TR4 на стороне жгута цифрового разъема датчика диапазон трансмиссии. Измерьте сопротивление между контактом 19 модуля блок управления силовым агрегатом и контактом 3 TR3A цепи на стороне жгута цифрового разъема датчика диапазон трансмиссии. Все ли сопротивления меньше 5 Ом? ДА: Перейти к C8. НЕТ: РЕМОНТ разомкнутой цепи (цепей). ПОВТОРНО ПОДКЛЮЧИТЕ все компоненты. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. Повторить испытания БД.
8. C8 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПИ ЖГУТА блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) НА КОРОТКОЕ замыкание на массу ИЛИ ПИТАНИЕ Измерьте сопротивление между контактом 43 блок управления силовым агрегатом и землей шасси. Измерьте сопротивление между контактом 17 ИКМ и землей шасси. Измерьте сопротивление между контактом 18 ИКМ и землей шасси. Измерьте сопротивление между контактом 32 ИКМ и землей шасси. Измерьте сопротивление между контактом 19 ИКМ и землей шасси. Все ли сопротивления больше 10 000 Ом? ДА: Перейти к C9. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ короткое замыкание (я). ПОВТОРНО ПОДКЛЮЧИТЕ все компоненты. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. Повторить испытания БД.
9. C9 ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ МЕЖДУ ВХОДНЫМИ СИГНАЛЬНЫМИ ЦЕПЯМИ диапазон трансмиссии/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Измерьте сопротивление между контактом 17 блок управления силовым агрегатом и контактами 18, 19 и 32 блок управления силовым агрегатом. Измерьте сопротивление между контактами 18 и 17, 19 и 32. Измерьте сопротивление между контактами 19 и 17, 18 и 32. Измерьте сопротивление между контактами 32 и 17, 18 и 19. Все ли сопротивления больше 10 000 Ом? ДА: УСТАНОВИТЕ новый блок управления силовым агрегатом. См. статью ЗАПРАВКА ТОПЛИВОМ И ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ - 4.2L, статью ЗАПРАВКА ТОПЛИВОМ И ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ - 4.6L (2В) или статью ЗАПРАВКА ТОПЛИВОМ И ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ - 5.4L (3V). ПОВТОРНО ПОДКЛЮЧИТЕ все компоненты. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. Повторить испытания БД. NO: REPAIR shorts on circuits have less than 10000 ohm between other диапазон трансмиссии/блок управления силовым агрегатом вход сигнал circuits. ПОВТОРНО ПОДКЛЮЧИТЕ все компоненты. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. Повторить испытания БД.
10. C10 ПРОВЕРЬТЕ ВНУТРЕННИЕ ЦЕПИ ДАТЧИКА, ОТЛИЧНЫЕ ОТ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Подключите: Кабель TRS-E к тестеру передачи Подключите: Кабель TRS-E к цифровому датчику диапазон трансмиссии Поместите наложение цифрового диапазон трансмиссии на тестер передачи. Выполните тестирование коммутатора в соответствии с инструкциями для оверлея цифрового диапазон трансмиссии. Индикатор состояния на тестере показывает КРАСНОЕ для правильного положения передачи? ДА: Проблема не в цифровом датчике диапазон трансмиссии. Проблемы, связанные с системой запуска, описаны в статье ЗАРЯДКА ТОПЛИВА И ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ - 4.2L, статье ЗАРЯДКА ТОПЛИВА И ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ - 4.6L (2В) или статье ЗАРЯДКА ТОПЛИВА И ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ - 5.4L (3V). Сведения о лампе заднего хода см. в статье НАРУЖНОЕ ОСВЕЩЕНИЕ. Дополнительные схемы см. в статье ВВЕДЕНИЕ - БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ для диагностики. НЕТ: УСТАНОВИТЕ новый цифровой датчик ТР. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. Повторить испытания БД.

Контрольное испытание D: электромагнит регулятора давления (EPC)

Схема №35

Войти

Схема №36

Войти

Схема №37

Войти

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

1. D1 ELECTRONIC DIAGNOSTICS Ключ в выключенном положении. Выберите PARK. Перед продолжением убедитесь, что разъем жгута передачи полностью установлен, контакты полностью вставлены в разъем и находятся в хорошем состоянии. Подключите диагностический инструмент. Ключ во включенном положении. Войдите в следующий диагностический режим на диагностическом инструменте: Diagnostic Data Link Войдите в следующий диагностический режим на диагностическом инструменте: СПМ Войдите в следующий режим диагностики на диагностическом инструменте: Активные режимы команд Войдите в следующий режим диагностики в средстве диагностики: Контроль состояния выхода (OSC) Войти в следующий диагностический режим на диагностическом инструменте: Транс-стендовый режим Переходит ли автомобиль в транс-стендовый режим? ДА: Переходим к D2. НЕТ: ПОВТОРИТЕ процедуру для входа в режим Trans-Bench. Если транспортное средство не вошло в OSC, ОБРАТИТЕСЬ к статье ВВЕДЕНИЕ - БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ для диагностики блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
2. D2 ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ИСПЫТАНИЕ СОЛЕНОИДА Установите манометр 2 060 кПа (300 фунт/кв. дюйм) в кран электронного контроля давления (EPC). Контролировать манометр. Войдите в следующий режим диагностики на диагностическом инструменте: Параметр; Выбор EPC - 15, 30, 45, 60, 70 или 90 фунт/кв. дюйм. Нажмите «SEND». Выберите другое значение «0-621 кПа». Нажмите «SEND». Войдите в следующий диагностический режим на диагностическом инструменте: XXX Нажмите «SEND». Соответствует ли показание давления заданному давлению? ДА: ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. Повторить испытания БД. НЕТ: Переходим к D3.
3. D3 проверить FOR напряжение Disconnect: трансмиссия жгут разъём Ключ во включенном положении. Измерьте напряжение на контакте 6 разъема кабеля передачи на массу шасси. Напряжение меньше 5 вольт? ДА: Переходим к D4. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему.
4. D4 проверить FOR аккумулятор напряжение Удалить поддон для трансмиссионной жидкости. Визуально осмотрите разъемы выводной рамки на предмет повреждений. Ключ во включенном положении. Измерьте напряжение с положительным выводом на вывод соленоида VPWR и отрицательным выводом на хорошее масса. Напряжение больше 10 вольт? ДА: Переходим к D5. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ испытания БД.
5. D5 ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СИГНАЛОВ Измерьте напряжение с положительным выводом, подключенным к выводу электромагнита VPWR, и подключите отрицательный вывод к сигнальному выводу электромагнита EPC. Включите и выключите соленоиды, одновременно контролируя показание напряжения, состояние соленоида на сканирующем приборе (ВКЛ. И ВЫКЛ.), прослушивайте включение соленоида (щелчок). Войти в следующий диагностический режим на диагностическом инструменте: Trans-Bench Mode Войти в следующий диагностический режим на диагностическом инструменте: Параметр EPC Выбрать значение «0-621 кПа». Нажмите «SEND». Выберите другое значение «0-621 кПа». Нажмите «SEND». Войдите в следующий диагностический режим на диагностическом инструменте: XXX Нажмите «SEND». Изменяется ли напряжение и состояние соленоида? ДА: Переходим к D6. НЕТ: ПРОВЕРЬТЕ наличие обрыва или короткого замыкания в жгуте или СПМ.
6. D6 ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫХ СОЕДИНЕНИЙ ЛИТОЙ ВЫВОДНОЙ РАМЫ Ключ в положении ВЫКЛ. Отсоединение: Литая свинцовая рама Осмотрите литую свинцовую раму на наличие повреждений. С помощью специального инструмента проверьте все соединения соленоида опрессованной выводной рамки. Легко ли специальный инструмент проходит через контакты разъема литой выводной рамки? ДА: УСТАНОВИТЕ новую формованную свинцовую раму. Перейти к D7. НЕТ: Переходите к D7.
7. D7 проверить SOLENOID RESISTANCE AT SOLENOID Измерьте сопротивление электромагнита ЭПК. Сопротивление между 2,48 и 5,66 Ом? ДА: Переходите на D8. НЕТ: УСТАНОВИТЕ новый соленоид. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ испытания БД.
8. D8 ПРОВЕРЬТЕ ЭЛЕКТРОМАГНИТ НА КОРОТКОЕ замыкание на массу Проверьте целостность цепи между ЗАЗЕМЛЕНИЕМ двигателя и клеммами электромагнита EPC с помощью омметра или другого слаботочного тестера (менее 200 миллиампер). Соединение должно показывать бесконечное сопротивление (отсутствие непрерывности). Есть ли преемственность? ДА: УСТАНОВИТЕ новый соленоид. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ испытания БД. НЕТ: ОБРАТИТЕСЬ к разделу Диагностика по симптомам в данной статье для диагностики проблем, связанных с давлением.

Точечное испытание E: датчики частоты вращения выходного вала (OSS)

Схема №40

Войти

Схема №41

Войти

Схема №42

Войти

Схема №43

Войти

1. E1 ELECTRONIC DIAGNOSTICS Перед продолжением убедитесь, что разъем кабельного жгута передачи полностью установлен, контакты полностью вставлены в разъем и находятся в хорошем состоянии. Подключите диагностический инструмент. Ключ во включенном положении. Войдите в следующий диагностический режим на диагностическом инструменте: Diagnostic Data Link Войдите в следующий диагностический режим на диагностическом инструменте: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Select PID/Data контроль и Record. Выберите OSS PID. Входит ли ТС в PID/Data контроль и Record? ДА: Перейти к E2. НЕТ: ПОВТОРИТЕ процедуру для ВВОДА PID. Если автомобиль не вошел в PID, ОБРАТИТЕСЬ к статье ВВЕДЕНИЕ - БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ для диагностики блок управления силовым агрегатом.
2. E2 ИСПЫТАНИЕ ЦИКЛА ПРИВОДА При мониторинге PID частоты вращения выходного вала (OSS) ведите автомобиль так, чтобы трансмиссия повышала и понижала передачи через все передачи. Увеличивается ли и уменьшается ли PID скорости OSS со скоростью автомобиля? ДА: ОЧИСТИТЬ все расшифровка кода ошибки. ДОРОЖНЫЕ ИСПЫТАНИЯ для проверки наличия проблем. Если проблема все еще присутствует, ОБРАТИТЕСЬ к разделу Диагностика по симптому в этой статье. НЕТ: Если PID OSS не увеличивается и не уменьшается с увеличением скорости транспортного средства, ПРОВЕРЬТЕ наличие открытого или короткого замыкания в жгуте транспортного средства, датчике, проблемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или внутренней проблемы с оборудованием. Перейти к E3. Если сигнал датчика является нестабильным, ПРОВЕРЬТЕ наличие периодических проблем во внутреннем/внешнем жгуте, датчике или разъеме. Если сигнал датчика постоянный/неизменный, перейдите к E3.
3. E3 ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) НА НАЛИЧИЕ ОБРЫВОВ Отсоедините: блок управления силовым агрегатом Отсоедините: Датчик OSS Измерьте сопротивление между контактом 14 блок управления силовым агрегатом и контактом 2 разъема OSS со стороны жгута. Измерьте сопротивление между контактом 43 блок управления силовым агрегатом и стороной жгута контакта 1 разъема OSS. Сопротивление меньше 5 Ом? ДА: Переходим к Е4. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
4. E4 ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ СПМ НА КОРОТКОЕ замыкание на массу Отключите: СПМ Отключите: Датчик OSS Измерьте сопротивление между контактом 14 СПМ и землей шасси. Сопротивление больше 10 000 Ом? ДА: Переходите к Е5. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
5. E5 ПРОВЕРЬТЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА OSS Отсоедините разъем жгута транспортного средства от датчика OSS. Измерьте сопротивление между контактами сенсора OSS. Запишите сопротивление. Находится ли сопротивление в пределах 400-500 Ом при 25°C? ДА: ОБРАТИТЕСЬ к разделу Диагностика по симптомам в данной статье для получения информации о диагностике. НЕТ: УСТАНОВИТЕ новый датчик OSS.

Контрольное испытание F: датчики частоты вращения вала турбины (TSS)

Схема №44

Войти

Схема №45

Войти

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

1. F1 ELECTRONIC DIAGNOSTICS Прежде чем продолжить, убедитесь, что разъем кабельного жгута передачи полностью установлен, контакты полностью вставлены в разъем и находятся в хорошем состоянии. Подключите диагностический инструмент. Ключ во включенном положении. Войдите в следующий диагностический режим на диагностическом инструменте: Diagnostic Data Link Войдите в следующий диагностический режим на диагностическом инструменте: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Select PID/Data контроль и Record. Выберите PID TSS. Входит ли ТС в PID/Data контроль и Record? ДА: Переходим к F2. НЕТ: ПОВТОРИТЕ процедуру для ВВОДА PID. Если автомобиль не вошел в PID, ОБРАТИТЕСЬ к статье ВВЕДЕНИЕ - БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ для диагностики блок управления силовым агрегатом.
2. F2 ИСПЫТАНИЕ ЦИКЛА ПРИВОДА При мониторинге PID частоты вращения вала турбины (TSS) ведите автомобиль так, чтобы трансмиссия повышала и понижала передачи через все передачи. Увеличивается ли и уменьшается ли PID TSS с двигателем и скоростью автомобиля? ДА: ОЧИСТИТЬ все расшифровка кода ошибки. ДОРОЖНЫЕ ИСПЫТАНИЯ для проверки наличия проблем. Если проблема все еще присутствует, ОБРАТИТЕСЬ к разделу Диагностика по симптому в этой статье. НЕТ: Если PID TSS не увеличивается и не уменьшается с частотой вращения двигателя и транспортного средства, ПРОВЕРЬТЕ наличие открытого или короткого замыкания в жгуте транспортного средства, датчике, проблеме блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или внутренней аппаратной проблеме. Если сигнал датчика является нестабильным, ПРОВЕРЬТЕ наличие периодических проблем во внутреннем/внешнем жгуте, датчике или разъеме. Если сигнал датчика постоянный, перейдите к F3.
3. F3 ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ СПМ НА ОБРЫВ Отсоедините: СПМ Отсоедините: Датчик TSS Измерьте сопротивление между контактом 15 СПМ и контактом 1 разъема TSS стороны жгута. Измерьте сопротивление между контактом 43 СПМ и стороной жгута контакта 2 разъема TSS. Сопротивление меньше 5 Ом? ДА: Переходим к F4. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
4. F4 ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ СПМ НА КОРОТКОЕ замыкание на массу Отключить: СПМ Отключить: Датчик TSS Измерить сопротивление между контактом 15 СПМ и землей шасси. Сопротивление больше 10 000 Ом? ДА: Переходим к F5. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
5. F5 ПРОВЕРЬТЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ВАЛА ТУРБИНЫ (TSS) Отсоедините разъем бортового жгута от датчика TSS. Измерьте сопротивление между выводами датчика TSS. Запишите сопротивление. Сопротивление в пределах 480-590 Ом? ДА: ОБРАТИТЕСЬ к разделу Диагностика по симптомам в данной статье для получения информации о диагностике. НЕТ: УСТАНОВИТЕ новый датчик TSS.

Точечное испытание G: механический отказ соленоида

1. G1 ЭЛЕКТРОННАЯ ДИАГНОСТИКА Подключите диагностический инструмент. Выполните тест ключ ON двигатель OFF (KOEO). Если присутствует какой-либо из следующих расшифровка кода ошибки, продолжите этот тест: P1714, P1715, P1740. Присутствуют ли другие расшифровка кода ошибки для температуры трансмиссионной жидкости (TFT) или соленоидов переключения передач? ДА: СНАЧАЛА ОТРЕМОНТИРУЙТЕ другие расшифровка кода ошибки. сброс коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и CARRY OUT Тест цикла привода трансмиссии. повторить быстрый тест. НЕТ: УСТАНОВИТЕ новый соленоид и/или корпус. Описание кода приведено в таблице расшифровка кодов ошибок в данной статье. Перейти к G2.
2. G2 ИСПЫТАНИЕ ЦИКЛА ПРИВОДА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ Провести испытание цикла привода коробки передач. Провести бортовой диагностический тест. Транспортное средство переключается на повышенную и пониженную передачи в порядке? ДА: Перейти к G3. НЕТ: ОБРАТИТЕСЬ к разделу Диагностика по симптомам в данной статье для диагностики проблем, связанных со смещением.
3. G3 RETRIEVE коды неисправностей Подключите диагностический инструмент. Выполните тест ключ ON двигатель OFF (KOEO) до тех пор, пока не будут отображены непрерывные расшифровка кода ошибки. Присутствуют ли расшифровка кода ошибки P1714, P1715 P1740? ДА: УСТАНОВИТЕ новый блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. статью ЗАПРАВКА ТОПЛИВОМ И ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ - 4.2L, статью ЗАПРАВКА ТОПЛИВОМ И ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ - 4.6L (2В) или статью ЗАПРАВКА ТОПЛИВОМ И ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ - 5.4L (3V). ИСПЫТАНИЕ НА ДОРОГЕ и ПОВТОРНОЕ быстрое испытание. НЕТ: Испытание завершено. Если проблема все еще существует, ОБРАТИТЕСЬ к разделу Диагностика по симптому в этой статье для диагностики проблемы.

Специальные процедуры тестирования

Специальные инструменты Название инструмента Номер инструмента Датчик давления трансмиссионной жидкости 307-004 (T57L-77820-A) Коммуникационный модуль транспортного средства (VCM) и программное обеспечение интегрированной диагностической системы (IDS) с соответствующим оборудованием или эквивалентным сканирующим инструментом воздух проверка Plate, трансмиссия 307-246 (T92P-7006-A)

Специальные тесты предназначены для помощи технику в диагностике гидравлической и механической части трансмиссии.

Опрессовка трубопровода

Это испытание подтверждает, что давление в трубопроводе соответствует спецификации.

1. Подсоедините манометр к отводу линейного давления.
2. Запустите двигатель и проверьте давление в магистрали. Чтобы определить, соответствует ли давление в трубопроводе техническим требованиям, обратитесь к диаграмме давления в трубопроводе. Диапазон применения Давление в линии EPC полностью открытая дроссельная заслонка на холостом ходу Давление в линии EPC Все давление P, N 34-276 кПа (5-40 фунт/кв. дюйм) 276-689 кПа (40-100 фунт/кв. дюйм) N/A N/A OD, 2, 1 34-276 кПа (5-40 фунт/кв. дюйм) 276-689 кПа (40-100 фунт/кв. дюйм) 689-793 кПа (100-115 фунт/кв. дюйм) 1172-1586 кПа (170-230 фунт/кв. дюйм) R 172-207 кПа (25-30 фунт/кв. дюйм) 689-862 кПа (100-125 фунт/кв. дюйм) 586-655 кПа (85-95 фунт/кв. дюйм)) 1 124-2 068 кПа (250-300 фунт/кв. дюйм)
3. Установите выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Если давление в трубопроводе не соответствует спецификации, проверить давление EPC.
4. Подсоедините манометр к крану давления EPC.
5. Запустите двигатель и проверьте давление EPC. Для получения спецификаций используйте график линейного давления.
6. Если давление EPC не соответствует спецификации, перейдите к диагностический тест D для диагностики работы EPC. Если работа EPC в порядке, обратитесь к карте диагностики давления в линии для определения причин, вызывающих беспокойство. ТАБЛИЦА ДИАГНОСТИКИ ДАВЛЕНИЯ В ЛИНИИ Результаты испытаний Возможный высокий уровень источника на холостом ходу во всех положениях Жгуты электропроводки Запустить быстрый тест. Обратитесь к статье ВВЕДЕНИЕ - БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ. Электромагнит EPC Клапан главного регулятора Низкий на холостом ходу во всех положениях Низкий уровень жидкости Ограниченный впускной фильтр Поврежденное уплотнение впускной трубы на впускном фильтре Незакрепленные корпуса главных регулирующих клапанов Незакрепленный клапан главного регулятора Чрезмерная утечка в насосе Поврежденные прокладки на клапане сепаратора Болты корпуса Пластина сепаратора Электромагнит EPC Низкий в парке Только Корпус клапана Низкий/реверс серво Низкий в реверсе Только разделительная пластина Низкий/задний сервопривод или корпус клапана Реверсивная муфта Низкий в нейтральном положении Только корпус клапана Низкий в повышающем приводе Только передняя заглушка Корпус клапана Низкий в 1-м положении Передняя муфта Корпус клапана Низкий/обратный сервопривод Низкий во 2-м положении Промежуточная муфта Корпус клапана Передняя муфта.

Испытание на скорость торможения

Проверка скорости остановки

1. Работа и монтаж муфты гидротрансформатора.
2. Удерживающая способность муфты переднего хода.
3. Обратная муфта (нижний/задний диапазоны).
4. Планетарное одностороннее сцепление.
5. Ходовые качества двигателя.

Проведите это испытание с охлаждающей жидкостью двигателя и трансмиссионной жидкостью на правильных уровнях и при нормальной рабочей температуре.

Во время каждого испытания на скорость сваливания необходимо строго отрегулировать стояночный тормоз.

1. Найдите указанные обороты сваливания для автомобиля. См. таблицу скорости остановки. ГРАФИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ПРИ СРЫВЕ ДВИГАТЕЛЯ Частота вращения при срыве 5.4L (3V) 2 288-2 734
2. Подключите средство сканирования.
3. В каждом из следующих диапазонов Overdrive (Circle D), 2, 1, R нажмите педаль акселератора на пол и удерживайте ее достаточно долго, чтобы позволить двигателю добраться до широко открытой дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка). Во время выполнения этого теста не держите дроссель открытым более 5 секунд за один раз.
4. Обратите внимание на результаты в каждом диапазоне.
5. После каждого диапазона переведите рычаг селектора переключения передач в НЕЙТРАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ и запустите двигатель со скоростью 1000 об/мин в течение примерно 15 секунд для охлаждения гидротрансформатора перед проведением следующего испытания.
6. Корректирующие действия см. в карте диагностики скорости остановки. СХЕМА ДИАГНОСТИКИ СКОРОСТИ ТОРМОЖЕНИЯ Положение селектора Скорости торможения Скорости торможения Скорости торможения Низкая Повышающая передача (Круг D) Планетарная Односторонняя Повышающая передача сцепления (Круг D), 2 и 1 Переднее сцепление или Промежуточная Повышающая передача сцепления (Круг D), 2, 1 и R Выполнить Испытательный момент давления Статор преобразователя, одностороннее сцепление или управляемость двигателем относится к R реверсивному сцеплению или низкой полосе реверса или сервоприводу.

Схема №48

Войти

Состояние отсутствия привода может существовать даже при правильном давлении трансмиссионной жидкости из-за неработающих муфт или лент. Неустойчивый сдвиг может быть обнаружен через серию проверок путем замены давления воздуха давлением жидкости для определения места неисправности.

Следуйте процедуре, чтобы определить местоположение нерабочей муфты или ленты, вводя давление воздуха в различные проходы испытательной пластины.

Подайте воздух в соответствующий проход (проходы). Должен ощущаться или прослушиваться глухой стук или может наблюдаться движение, когда применяется компонент сцепления. При нанесении компонента не должно быть шипящего звука.

Закройте вентиляционное отверстие в испытательной пластине чистым безворсовым полотенцем для предотвращения разбрызгивания при подаче воздуха. Закупорка вентиляционного отверстия во время испытания приведет к неточным результатам.

1. Слейте трансмиссионную жидкость и снимите поддон трансмиссионной жидкости.
2. Снимите корпус основного регулирующего клапана.
3. Установите испытательную пластину трансмиссии и прокладку. Затяните болты до 10 Н· м.
4. Подайте воздух в соответствующий порт сцепления (см. иллюстрацию «Испытательная пластина воздуха трансмиссии»). Тусклый стук может быть слышен или ощущаться движение, когда компонент прикладывается или высвобождается. Если уплотнения сцепления или контрольные шарики протекают, может быть слышен шипящий звук.

Испытание сцепления на давление

ТАБЛИЦА ДАВЛЕНИЙ СЦЕПЛЕНИЯ

Показания EPC будут отличаться в зависимости от стратегии блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Эти значения являются приблизительными давлениями в зависимости от утечки в контуре. Фактическое давление в муфте должно находиться в пределах 0-103 кПа (0-15 фунт/кв. дюйм) от линейного давления. Дополнительную информацию об испытаниях см. в разделе «Испытание сцепления на давление» в данной статье.

Испытание сцепления под давлением диагностирует состояние низкого давления или утечку в цепи сцепления. Разница в 103 кПа (15 фунт/кв. дюйм) или более между давлением в сцеплении и давлением в магистрали будет препятствовать нормальному переключению.

1. Присоедините манометры 0-2068 кПа (0-300 фунт/кв. дюйм) к отводу давления в линии и соответствующему отводу давления сцепления в соответствии с таблицей применения бандажа/сцепления. Манометры должны быть достаточно точными, чтобы различать разницу в 103 кПа (15 фунт/кв. дюйм). (Если это испытание проводится в сочетании с контрольным испытанием под давлением, то манометры будут установлены на всех отводах для измерения давления.) Наличие достаточного количества гибкого шланга для считывания показаний датчиков, установленных на транспортном средстве.
2. Управляйте автомобилем. При подаче давления на сцепление обратите внимание на разницу между линейным манометром и соответствующим манометром сцепления.
3. Если разница в давлениях меньше 103 кПа (15 фунт/кв. дюйм), соответствующая цепь сцепления не имеет потери давления. Манометры на отводе линейного давления и соответствующем отводе давления сцепления могут быть переключены, чтобы подтвердить, что различия в калибровке манометра не являются причиной.
4. Если различие больше, чем 103 кПа (15 фунтов на квадратный дюйм), в соответствующей схеме давления сцепления есть утечка. Манометры на отводе линейного давления и отводе давления сцепления могут переключаться для подтверждения того, что различия в калибровке манометров не являются причиной. Выполните соответствующую процедуру для устранения проблемы с утечкой сцепления.

Как проверить герметичность

Special Tools Illustration Tool Name Tool Number 100W/12 Volt DC UV лампа 164-R0751

Материал

Проверьте соединение трубки наполнителя жидкости в картере коробки передач. Если здесь обнаружена утечка, установите новую втулку.

Проверьте жидкостные линии и фитинги между коробкой передач и кулером в баке радиатора на предмет неплотности, износа или повреждений. Если утечка не может быть остановлена путем затягивания гайки трубки жидкости, установите новые детали. При обнаружении утечки жидкости между корпусом и фитингом трубки охладителя проверьте отсутствие или повреждение уплотнительного кольца, затем затяните фитинг в соответствии с максимальными требованиями.

Если утечка продолжается, установите новый фитинг трубки охладителя и затяните в соответствии со спецификацией. Такая же процедура должна быть выполнена для утечек жидкости между радиаторным охладителем и фитингами трубки охладителя.

Проверьте охлаждающую жидкость двигателя в радиаторе. Если в охлаждающей жидкости присутствует трансмиссионная жидкость, вероятно, протекает охладитель в радиаторе.

Охладитель может быть дополнительно проверен на наличие утечек путем отсоединения трубок для фитингов охладителя и приложения к фитингам давления воздуха не более 345 кПа (50 фунт/кв. дюйм). Снимите крышку радиатора, чтобы снять давление снаружи бака маслоохладителя. Если охладитель протекает и/или не будет удерживать давление, установите новый охладитель.

При обнаружении утечки на рычаге селектора диапазона передачи установите новое уплотнение.

Если в разъеме внутреннего жгута коробки передач обнаружена утечка, установите новое уплотнительное кольцо.

Схема №49

Войти

Как проверить герметичность с помощью черного света

Для обнаружения утечки трансмиссионной жидкости используется 164-R3701 или эквивалент (специально разработанный для ATF) автоматической коробки передач/усилителя рулевого управления.

1. Добавьте в трансмиссионную жидкость краситель автоматической коробки передач/усилителя руля. Используйте 30 мл (1 унция) раствора красителя на каждую 3.8L (4 qt) трансмиссионной жидкости.
2. Запускайте и запускайте двигатель до тех пор, пока трансмиссия/трансмиссия не достигнет своей нормальной рабочей температуры. Осмотрите заднюю часть блока цилиндров и верхнюю часть корпуса гидротрансформатора на наличие признаков утечки жидкости. Поднимите транспортное средство на подъемнике и запустите двигатель на быстром холостом ходу, затем на холостом ходу двигателя, время от времени переключаясь в диапазоны привод и REVERSE, чтобы увеличить давление в трансмиссии/трансмиссии. Наблюдайте за передней частью упругой пластины, задней частью блока цилиндров (насколько это возможно), внутри корпуса гидротрансформатора и всего корпуса до тех пор, пока утечка жидкости не станет очевидной и можно будет определить вероятный источник утечки.

Испытание потока охладителя трансмиссионной жидкости

1. Снимите индикатор уровня трансмиссионной жидкости с наливной трубки трансмиссионной жидкости.
2. Поместите воронку в трубку наполнителя трансмиссионной жидкости.
3. Установите транспортное средство на таль. См. статью ДОМКРАТЫ И ПОДЪЕМ.
4. Снимите возвратную трубку охладителя (верхний фитинг) с фитинга на картере коробки передач.
5. Подсоедините один конец шланга к возвратной трубке охладителя и проложите другой конец шланга до точки, где его можно вставить в воронку у трубки наполнителя трансмиссионной жидкости.
6. Снимите предохранительные стойки и опустите автомобиль. Вставьте конец шланга в воронку.
7. Запустите двигатель и проработайте его на холостом ходу с коробкой передач в НЕЙТРАЛЬНОМ положении.
8. Когда трансмиссионная жидкость течет из шланга в устойчивом потоке, следует наблюдать за свободным количеством трансмиссионной жидкости. «Либерал» примерно 1Л (1 qt) доставляется за 15 секунд. Если наблюдается либеральный поток, тест завершен.
9. Если поток не либеральный, остановите двигатель. Отсоедините шланг от возвратной трубки кулера и подсоедините его к выходному штуцеру конвертера (нижний штуцер) на коробке передач.
10. Повторите шаги 6 и 7. Если расход теперь составляет приблизительно 1 л (1 qt) за 15 секунд, обратитесь к разделу Обратная промывка и очистка охладителя трансмиссионной жидкости в этой статье. Если расход все еще не составляет приблизительно 1 л (1 qt) за 15 секунд, отремонтируйте или установите насос и/или преобразователь.

Как продиагностировать по симптомам

Специальные инструменты Название инструмента Номер инструмента Коммуникационный модуль транспортного средства (VCM) и программное обеспечение интегрированной диагностической системы (IDS) с соответствующим оборудованием или эквивалентным инструментом сканирования

Диаграммы «Диагностика по симптомам» дают технику диагностическую информацию, направление и предлагают возможные компоненты, используя симптом в качестве отправной точки.

Диаграммы диагностики по симптомам делятся на две категории: Электрические процедуры, обозначенные номерами серий 200, и гидравлические/механические процедуры, обозначенные номерами серий 300. Электрические процедуры перечисляют возможные электрические компоненты, которые могут вызвать или внести вклад в описанный симптом. Гидравлические/механические процедуры перечисляют возможные гидравлические или механические компоненты, которые могут вызвать или способствовать описанному симптому.

Как продиагностировать по направлениям диаграммы симптомов

Диагностические процедуры

ВОВЛЕЧЕННОСТЬ: НЕТ ВПЕРЕД

ВОВЛЕЧЕННОСТЬ: НЕТ ОБРАТНОГО ХОДА

ВОВЛЕЧЕННОСТЬ: СУРОВЫЙ РЕВЕРС

ВОВЛЕЧЕННОСТЬ: СУРОВЫЙ ВПЕРЕД

ВОВЛЕЧЕННОСТЬ: ОТЛОЖЕННЫЙ/МЯГКИЙ РЕВЕРС

ВОВЛЕЧЕННОСТЬ: ЗАДЕРЖКА/МЯГКИЙ ФОРВАРД

ПРОБЛЕМЫ СМЕНЫ: НЕКОТОРЫЕ/ВСЕ СМЕНЫ ОТСУТСТВУЮТ

ПРОБЛЕМЫ, СВЯЗАННЫЕ СО СМЕНОЙ: ПРОБЛЕМЫ, СВЯЗАННЫЕ СО СРОКАМИ - РАНО/ПОЗДНО

ПРОБЛЕМЫ СДВИГА: ПРОБЛЕМЫ ВРЕМЕНИ - НЕУСТОЙЧИВЫЙ/ОХОТНИЧИЙ

ПРОБЛЕМЫ СДВИГА: ОЩУЩЕНИЕ - МЯГКОЕ/СКОЛЬЗЯЩЕЕ

ПРОБЛЕМЫ СО СМЕНОЙ: ЧУВСТВО - СУРОВОЕ

ПРОБЛЕМЫ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ: ОТСУТСТВИЕ 1ST ПЕРЕДАЧИ, ВКЛЮЧЕНИЕ НА БОЛЕЕ ВЫСОКОЙ ПЕРЕДАЧЕ

ПРОБЛЕМЫ, СВЯЗАННЫЕ С ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕМ ПЕРЕДАЧ: ОТСУТСТВИЕ РУЧНОЙ 1ST ПЕРЕДАЧИ

ПРОБЛЕМЫ, СВЯЗАННЫЕ С ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕМ ПЕРЕДАЧ: ОТСУТСТВИЕ РУЧНОЙ 2ND ПЕРЕДАЧИ

ПРОБЛЕМЫ СО СМЕНОЙ: 1-2 СМЕНЫ (АВТОМАТИЧЕСКИ)

ПРОБЛЕМЫ СО СМЕНОЙ: 2-3 СМЕНЫ (АВТОМАТИЧЕСКИ)

ПРОБЛЕМЫ СО СМЕНОЙ: 3-4 СМЕНЫ (АВТОМАТИЧЕСКИ)

ПРОБЛЕМЫ СО СМЕНОЙ: 4-3 СМЕНЫ (АВТОМАТИЧЕСКИ)

ПРОБЛЕМЫ СО СМЕНОЙ: 3-2 СМЕНЫ (АВТОМАТИЧЕСКИ)

ПРОБЛЕМЫ СО СМЕНОЙ: 2-1 СМЕНА (АВТОМАТИЧЕСКАЯ)

ВОПРОСЫ ЭКСПЛУАТАЦИИ МУФТЫ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА: НЕ ПРИМЕНЯТЬ

ПРОБЛЕМЫ ЭКСПЛУАТАЦИИ СЦЕПЛЕНИЯ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА: ВСЕГДА ПРИМЕНЯЕТСЯ/ОСТАНАВЛИВАЕТ АВТОМОБИЛЬ

ПРОБЛЕМЫ ЭКСПЛУАТАЦИИ МУФТЫ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА: ЦИКЛИЧНОСТЬ/ВИБРАЦИЯ/ДРЕБЕЗГ

ПРОЧИЕ ВОПРОСЫ: ОТСУТСТВИЕ ТОРМОЖЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ В РУЧНОМ 2ND ИЛИ РУЧНОМ ПОЛОЖЕНИИ 1ST

ДРУГИЕ ПРОБЛЕМЫ: УСИЛИЯ РЫЧАГА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ ВЫСОКИ

ДРУГИЕ ПРОБЛЕМЫ: ВНЕШНИЕ УТЕЧКИ

ДРУГИЕ ПРОБЛЕМЫ: ПЛОХИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

ДРУГИЕ ПРОБЛЕМЫ: ШУМ/ВИБРАЦИЯ - ВПЕРЕД ИЛИ НАЗАД

ДРУГИЕ ПРОБЛЕМЫ: ДВИГАТЕЛЬ НЕ ПРОВОРАЧИВАЕТСЯ

ДРУГИЕ ПРОБЛЕМЫ: НЕТ ПАРКА (P) ДИАПАЗОН

ДРУГИЕ ПРОБЛЕМЫ: ПЕРЕГРЕВ