Описание систем управлений двигателей (диагностических кодов (P1604 - P2610) и испытаний цепей): обзоров
Этот расшифровка кода ошибки сохраняется, когда двигатель не запускается, даже если вводится сигнал STA, или когда запуск двигателя занимает много времени, и когда скорость двигателя низкая или двигатель останавливается сразу после запуска двигателя.
Используя Techstream, условия, присутствующие при сохранении расшифровка кода ошибки, могут быть подтверждены ссылкой на данные стоп-кадра. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при возникновении неисправности. Эта информация может быть полезна при устранении неполадок.
Необходимо проверить, закончилось ли топливо в автомобиле, прежде чем выполнять поиск и устранение неисправностей, так как этот расшифровка кода ошибки также сохраняется при возникновении проблем с запуском двигателя из-за исчерпания топлива.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P1604 | Выполняется любое условие: скорость двигателя ниже 500 об / мин при включенном сигнале STA в течение определенного времени (см. иллюстрацию ниже) (1 логика обнаружения срабатывания). После запуска двигателя (частота вращения двигателя составляет 500 оборотов в минуту или более), скорость двигателя падает до 200 оборотов в секунду или менее в течение примерно 2 секунд (1 логика обнаружения отключения). | Двигатель в сборе (избыточное трение, потери на сжатие) Стартер Датчик положения коленчатого вала Сенсор положения распределительного вала Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Топливный насос Система управления топливным насосом Топливная магистраль (топливный фильтр, трубы и шланги) Топливный инжектор Дроссельный корпус Регулятор давления топлива Аккумуляторная батарея Пластина привода (маховик) Свеча зажигания Цепь катушки зажигания Система впуска Клапан регулировки масла фаз газораспределения Масса клапана измерения расхода воздуха Система регулирования соотношения компонентов воздуха (сенсор 1) Клапан ора Синхронизация впрыска топлива Vск двигателя |
Схема №110
Схема №111
Схема №112
- Эталонные сигналы, показывающие нормальный запуск холодного двигателя
- Эталонные сигналы, показывающие нормальный запуск прогретого двигателя
- Диапазон значений при ВЫХОДЕ ИЗ СИСТЕМЫ ВОЗДУХОЗАБОРНИКА 0 0 350 0 370 0,3000 МАСЛОРЕГУЛЯТОР 0 240 0 475 0 160 0 580 0 390 0 310 0 395 0 648 0 708 0 150 0 250 0 850 0 450 0,1000 ОТ ДВИГАТЕЛЯ 0.70 0 137 0,1а-1 0,1.07 0,2.05 0,1.000 От СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ Система УПРАВЛЕНИЯ -0,1.0 0,2.58 0,1.4 0,1.43 0,1.32 0,30 / (-20) 0 014 0,27 0,18% 0,вычисление Нагрузки и 0 999 0,13 0,21 0,2. P1604
Описание монитора
Блок управления двигателем постоянно контролирует свой основной и суб-cpus для круиз-контроля. Эта самопроверка гарантирует, что ЕСМ функционирует должным образом. Если выходы от cpus отличаются и отклоняются от стандартов, ECМ будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и немедленно сохранять расшифровка кода ошибки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P1607 | Внутренняя ошибка блок управления двигателем (1 логика обнаружения отключения) | ECM |
Привод дроссельной заслонки управляется ЭСУД и открывает и закрывает дроссельную заслонку с помощью шестерен.
Угол открытия дроссельной заслонки определяется датчиком положения дросселя, который установлен на корпусе дросселя. Датчик положения дроссель обеспечивает обратную связь с ЭСУД. Эта обратная связь позволяет ЭСОД надлежащим образом управлять исполнительным механизмом дросселя и контролировать угол открытия дросселя по мере того, как ЭСДУ реагирует на входы водителя.
HINT
В данной ETCS (Electronic дроссельная заслонка управление система) не используется трос дроссельной заслонки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2102 | Оба следующих состояния продолжаются в течение 2,0 секунд (1 логика обнаружения срабатывания): (a) коэффициент заполнения привода дроссельной заслонки составляет 80% или более. (b) Ток привода дроссели ниже 0,5 А. | Разомкнут в цепи привода дроссельной заслонки Привод дроссельной заслонки блок управления двигателем |
| P2103 | Выполняется одно из следующих условий (1 логика обнаружения срабатывания): Сбой диагностического сигнала гибридной ИС. | Короткое замыкание в цепи привода дроссельной заслонки Привод дроссельной заслонки Корпус дроссельной заслонки блок управления двигателем |
Блок управления двигателем контролирует электрический ток через электронный привод и обнаруживает неисправности и открытые цепи в приводе дроссельной заслонки на основе этого значения. Если ток выходит за пределы стандартного диапазона, МУД определяет наличие неисправности в приводе дроссельной заслонки. Кроме того, если дроссельная заслонка не функционирует должным образом (например, застревает), МУД определяет наличие неисправности. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
- Пример: когда электрический ток ниже 0,5 А и коэффициент заполнения исполнительного механизма дроссельной заслонки превышает 80%, блок управления двигателем интерпретирует это как ток, выходящий за пределы стандартного диапазона, и освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки. Если неисправность не устранена успешно, DTS сохраняется, когда двигатель быстро вращается до высоких оборотов несколько раз после того, как двигатель работал на холостом ходу в течение 5 секунд после запуска двигателя.
Частота вращения на холостом ходу регулируется электронной системой управления дроссельной заслонкой (ETCS). Система состоит из привода дросселя, который приводит в действие дроссельную заслонку, и датчика положения дроссельного клапана, который определяет величину открытия дроссельной задвижки. блок управления двигателем управляет приводом дросселя для регулирования величины открытия дроссельных заслонок таким образом, чтобы скорость холостого хода поддерживалась на целевом значении частоты вращения на малых оборотах.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2109 | Полученное значение регулятор оборотов холостого хода приблизительно в 3 раза больше нормального, даже если фактическое количество всасываемого воздуха во время холостого хода находится в пределах нормального диапазона (до 1,5 раз от нормального количества) (5 логики обнаружения отключения) | Дроссельный узел |
HINT
- Предварительно определенное значение регулятор оборотов холостого хода представляет собой рассчитанное количество всасываемого воздуха, соответствующее количеству открывания дроссельной заслонки, необходимому для поддержания частоты вращения холостого хода.
- Эта неисправность обнаруживается только один раз за поездку. После того, как он был обнаружен один раз, система не будет следить за неисправностью в течение остальной части поездки.
- Для обнаружения этой неисправности система использует корпус дроссельной заслонки и массовый расходомер воздуха.
Если в дроссельной заслонке имеются отложения, снижение расхода регулятор оборотов холостого хода может привести к остановке или нестабильному холостому ходу двигателя. Поэтому необходимый расход регулятор оборотов холостого хода для холостого хода поддерживается с использованием полученного значения регулятор оборотов холостого хода и обратной связи. блок управления двигателем сохраняет этот расшифровка кода ошибки, если полученное значение регулятор оборотов холостого хода приближается к своему пределу. блок управления двигателем начинает мониторинг условий обнаружения расшифровка кода ошибки, когда выполняются следующие предварительные условия
- Массовый расходомер воздуха в норме.
- Атмосферное давление составляет 85 к Па (637,5 мм.рт.ст.) или выше.
- Транспортное средство двигалось со скоростью 30 км / ч (18,65 миль в час) или более по крайней мере один раз.
- Температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 45°C или менее при запуске двигателя, двигатель прогрет и выполнены условия для обучения регулятор оборотов холостого хода, либо переключатель зажигания был включен (включая работу двигателя) в течение 1 часа или более, двигатель разогревается и выполняются условия для изучения ISС.
Привод дроссельной заслонки приводится в действие ЭСУД, и открывает и закрывает дроссельную заслонку с помощью шестерен. Угол открытия дроссельной задвижки определяется датчиком положения дросселя, который установлен на корпусе дросселя. Датчик положения дроссели обеспечивает обратную связь с ЭСДУ. Эта обратная связь позволяет ЭСОД надлежащим образом управлять приводом дроссельной шайбы и контролировать угол открытия дросселя по мере того, как ЭСПД реагирует на входные сигналы водителя.
HINT
В данной ETCS (Electronic дроссельная заслонка управление система) не используется трос дроссельной заслонки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2111 | Блок управления двигателем сигнализирует о закрытии привода дроссельной заслонки, но привод застрял (1 логическая схема обнаружения аварийного отключения). | Привод дросселя Корпус дроссельной заслонки Жгут проводов или разъем блок управления двигателем |
| P2112 | Блок управления двигателем сигнализирует об открытии привода дроссельной заслонки, но привод застрял (1 логика обнаружения аварийного отключения). | Привод дросселя Корпус дроссельной заслонки Жгут проводов или разъем блок управления двигателем |
Блок управления двигателем определяет, что имеется сбой в ETCS, когда дроссельная заслонка остается под фиксированным углом, несмотря на высокий ток возбуждения от блок управления двигателем. ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется, когда педаль акселератора полностью нажата и быстро отпущена (чтобы полностью открыть и закрыть дроссельную заслонку) после следующего запуска двигателя.
ETCS (Electronic дроссельная заслонка управление система) имеет специальную схему питания. Напряжение (+ Bm) контролируется, и когда оно низкое (ниже 4 В), блок управления двигателем определяет наличие неисправности в ETCC и отключает ток на привод дроссельной заслонки.
Когда напряжение становится нестабильным, сама ETCS становится нестабильной. По этой причине при низком напряжении ток на привод дроссельной заслонки отключается. Если ремонт произведен и система возвращается в нормальное состояние, выключите выключатель зажигания. Затем блок управления двигателем позволяет току течь к приводу дросселя, чтобы его можно было перезапустить.
HINT
ETCS не использует дроссельный кабель.
Схема №113
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2118 | Обрыв в цепи источника питания ETCS (+ Bm) (1 логика обнаружения срабатывания). | Обрыв в цепи источника питания ETCS Аккумуляторная батарея Клеммы аккумуляторной батареи ETCS предохранитель блок управления двигателем |
Блок управления двигателем контролирует напряжение питания аккумулятора, подаваемое на привод дроссельной заслонки.
Когда напряжение источника питания (+ BM) падает ниже 4 В в течение 0,8 секунд или более, блок управления двигателем интерпретирует это как обрыв в цепи источника питания (+ BM). ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется через 5 секунд после следующего запуска двигателя.
Электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS) состоит из привода дроссельной заслонки, датчика положения дроссельной заслонки, датчика положения педали акселератора и блок управления двигателем. Блок управления двигателем управляет приводом дроссельной заслонки для регулирования дроссельной заслонки в ответ на входные сигналы водителя. Датчик положения дроссельной заслонки определяет угол открытия дроссельной заслонки и обеспечивает блок управления двигателем обратной связью, так что дроссельная заслонка может надлежащим образом управляться блоком управления двигателем.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2119 | Угол открытия дроссельной заслонки продолжает сильно отличаться от заданного угла открытия (1 логика обнаружения срабатывания) | Электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS) Жгут проводов или соединитель блок управления двигателем |
Блок управления двигателем определяет фактический угол открытия дроссельной заслонки по сигналу датчика положения дросселя. Действительный угол открытия сравнивается с заданным углом открытия, управляемым блок управления двигателем.Е сли разница между этими двумя значениями выходит за пределы стандартного диапазона, то ECМ интерпретирует это как сбой в ETCS. Затем ECMS освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Если неисправность не устранена успешно, то Дтк запоминается при быстром отпускании педали акселератора (для закрытия дроссельной заслонки) после того как обороты двигателя достигнут 5000 об / мин полным нажатием на педаль ускорителя (полностью открыть дроссельную заслонку).
HINT
- В данной ETCS (Electronic дроссельная заслонка управление система) не используется трос дроссельной заслонки.
- Эти расшифровка кода ошибки относятся к датчику положения педали акселератора.
Датчик положения педали акселератора установлен на кронштейне педали газа и имеет 2 цепи датчика: VPA (основной) и VPA2 (вспомогательный). Этот датчик является бесконтактным типом и использует элементы состояния Холла для того, чтобы выдавать точные сигналы даже в экстремальных условиях вождения, например, при высоких скоростях, а также очень низких скоростях. Напряжение, которое подается на клеммы VРА и хтагкс1 блок управления двигателем, изменяется от 0,5 В до 4,75 В пропорционально углу поворота педали дросселя. VPA2 VPA2
Блок управления двигателем контролирует фактический угол открывания педали акселератора (угол открывания дроссельной заслонки) по сигналам VPA и VPA2 и управляет приводом дроссельной заслонки в соответствии с этими сигналами.
Схема №114
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2120 | VPA быстро колеблется за пределами верхнего и нижнего порогов неисправности в течение 0,5 секунды или более (1 логика обнаружения отключения) | Датчик положения педали акселератора блок управления двигателем |
| P2122 | VPA 0,4 В или менее в течение 0,5 секунды или более при нажатой педали акселератора (1 логика обнаружения срабатывания) | Датчик положения педали акселератора Разомкнут в цепи VCP1 Разомкнут или замыкание на массу в цепи VPA блок управления двигателем |
| P2123 | VPA 4,8 В или выше в течение 2,0 секунд или более (1 логика обнаружения отключения) | Датчик положения педали акселератора Разомкнут в цепи EPA блок управления двигателем |
| P2125 | VPA2 быстро колеблется за пределами верхнего и нижнего пороговых значений неисправности в течение 0,5 секунды или более (1 логика обнаружения отключения) | Датчик положения педали акселератора блок управления двигателем |
| P2127 | VPA2 1,2 В или менее в течение 0,5 секунды или более при нажатой педали акселератора (1 логика обнаружения срабатывания) | Датчик положения педали акселератора Разомкнут в цепи VCP2 Разомкнут или замыкание на массу в цепи VPA2 блок управления двигателем |
| P2128 | Условия (a) и (b) продолжаются в течение 2,0 секунд или более (1 логика обнаружения срабатывания): (a) VPA2 4,8 В или более (b) VPA между 0,4 В и 3,45 В | Датчик положения педали акселератора Разомкнут в цепи EPA2 блок управления двигателем |
| P2138 | Условие (a) или (b) продолжается в течение 2,0 секунд или более (1 логика обнаружения срабатывания): (a) разница между VPA и VPA2 0,02 В или менее (b) VPA 0,4 В или менее и VPA2 1,2 В или менее | Короткое замыкание между цепями VPA и VPA2 Датчик положения педали акселератора блок управления двигателем |
HINT
Когда любой из этих датчиков сохранен, проверьте напряжение датчика положения педали акселератора, войдя в следующие меню на Techstream: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Data List / Accel датчик Out № 1 и Accell Sencer Out No.2.
| Когда педаль акселератора отпущена | При нажатии педали акселератора | Проблемные области | ||
|---|---|---|---|---|
| Выход датчика акселерометра № 1 | Выход датчика акселерометра № 2 | Выход датчика акселерометра № 1 | Выход датчика акселерометра № 2 | |
| От 0 до 0,2 В | От 0 до 0,2 В | От 0 до 0,2 В | От 0 до 0,2 В | Обрыв цепи VCP |
| От 0 до 0,2 В | От 1,2 до 2,0 В | От 0 до 0,2 В | От 3,4 до 4,75 В | Обрыв или замыкание на массу в цепи VPA |
| От 0,5 до 1,1 В | От 0 до 0,2 В | От 2,6 до 4,5 В | От 0 до 0,2 В | Обрыв или замыкание на массу в цепи VPA2 |
| От 4,5 до 4,98 В | От 4,5 до 4,98 В | От 4,5 до 4,98 В | От 4,5 до 4,98 В | Размыкание цепи EPA |
| От 0,5 до 1,1 В | От 1,2 до 2,0 В | От 2,6 до 4,5 В | От 3,4 до 4,75 В | Нормальное состояние |
Когда выходное напряжение VPA или VPA2 отклоняется от стандартного диапазона, либо разность между выходными напряжениями 2-х сенсорных цепей меньше порогового значения, блок управления двигателем определяет наличие неисправности в датчике положения педали акселератора. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Пример
Когда выходное напряжение VPA падает ниже 0,4 В в течение более 0,5 секунд, когда педаль акселератора полностью нажата, P2122 расшифровка кода ошибки сохраняется.
Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется через 2 секунды после следующего запуска двигателя.
HINT
- Это расшифровка кода ошибки относится к датчику положения педали акселератора.
Обратитесь к расшифровка кода ошибки P2120. См. " ОПИСАНИЕ ".
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2121 | Любое из следующих условий 1 или 2 выполняется в течение 0,5 секунды (логика обнаружения срабатывания 1): Разность между VPA и VPA2 составляет менее 0,4 В, либо более 1,2 В. (запомненное значение отключенного положения акселератора) Разница между ВПА и хтагх1 больше или равна заданному значению. VPA2 | Датчик положения педали акселератора блок управления двигателем |
На кронштейне педали акселератора смонтирован датчик положения педали ускорителя. Датчик положения педалей акселератора имеет 2 чувствительных элемента и 2 сигнальных выхода: VPA и VPA2. Для определения фактического угла педали дроссельной заслонки (используется для управления двигателем) применяется Vpa1, а для обнаружения неисправностей в ВПА.П ри отклонении разности между выходными напряжениями ВПА и xтагх2 от штатного блок управления двигателем определяет, что педаль акселератора находится в неисправном положении. VPA2 VPA2
HINT
- Хотя в названиях расшифровка кода ошибки говорится о датчике кислорода, эти расшифровка кода ошибки относятся к датчику состава топливовоздушной смеси.
- Датчик 1 относится к датчику, установленному перед трехкомпонентным каталитическим преобразователем (TWC) и расположенному рядом с узлом двигателя.
Датчик состава топливовоздушной смеси вырабатывает напряжение *, которое соответствует фактическому составу топливовоздушной смеси. Это напряжение датчика используется для обеспечения ЕСМ обратной связью, чтобы он мог управлять соотношением количества воздуха и топлива. Блок управления двигателем определяет отклонение от стехиометрического уровня состава топливовоздушной смеси и регулирует время впрыска топлива. Если датчик состава топливовоздушной смеси работает неправильно, МУД не может точно управлять составом топливовоздушной смеси.
Датчик состава топливовоздушной смеси является планарным и интегрирован с нагревателем, который нагревает твердый электролит (элемент циркония). Этот нагреватель контролируется блок управления двигателем. Когда объем всасываемого воздуха низкий (температура выхлопных газов низкая), ток течет в нагреватель для нагрева датчика, чтобы облегчить точное определение концентрации кислорода. Кроме того, части датчика и нагревателя являются узкого типа. Тепло, генерируемое нагревателем проводится к твердому электролиту через оксид алюминия, и поэтому активация датчика ускоряется.
Для получения высокой степени очистки компонентов монооксида углерода (CO), углеводородов (HC) и оксида азота (no x) в выхлопных газах используется TWC. Для наиболее эффективного использования TWС соотношение воздуха и топлива должно точно контролироваться так, чтобы оно всегда было близко к стехиометрическому уровню.
*: Значение изменяется внутри блок управления двигателем. Поскольку датчик состава топливовоздушной смеси является элементом вывода тока, ток преобразуется в напряжение внутри МУД. Любые измерения, сделанные на датчике состава топливовоздушной смеси или разъемах блок управления двигателем, покажут постоянное напряжение.
Схема №115
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2195 | Условия (а) и (b) продолжаются в течение 10 секунд или более (2 логики обнаружения аварийного отключения) (a) Напряжение датчика состава топливовоздушной смеси выше 3,8 В (б) напряжение датчика нагретого кислорода 0,15 В или выше | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика соотношения компонентов топливовоздушной смеси (датчик 1) Датчик соотношения компонентов воздушно-топливной смеси (сенсор 1) нагреватель Датчик состава топливовоздуховой смеси цепь нагревателя системы впуска Давление топлива Топливный инжектор блок управления двигателем |
| При отключении подачи топлива (во время замедления транспортного средства) ток датчика состава топливовоздушной смеси 3,6 м А или более в течение 3 секунд (логика обнаружения 2-х срабатываний) | Датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси блок управления двигателем | |
| P2196 | Условия (а) и (b) продолжаются в течение 10 секунд или более (2 логическая схема обнаружения аварийного отключения) (a) Напряжение датчика состава топливовоздушной смеси менее 2,8 В; | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика соотношения компонентов топливовоздушной смеси (датчик 1) Датчик соотношения компонентов воздушно-топливной смеси (сенсор 1) нагреватель Датчик состава топливовоздуховой смеси цепь нагревателя системы впуска Давление топлива Топливный инжектор блок управления двигателем |
| Во время работы в режиме прекращения подачи топлива (при замедлении транспортного средства) ток датчика соотношения компонентов топливно-воздушной смеси составляет менее 1,0 м А в течение 3 секунд (2 логики обнаружения аварийного отключения) | Датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси блок управления двигателем |
HINT
- При сохранении любого из этих данных проверьте выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси, войдя в следующие меню на Techstream: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Data List / AFS напряжение B1s1.
- Краткосрочные значения подстройки топлива также могут быть считаны с помощью Techstream.
- МУД регулирует напряжения на клеммах А1А + и A1A- МУД до постоянного уровня. Поэтому выходной сигнал датчика состава топливовоздушной смеси не может быть подтвержден без использования Techstream.
- Если обнаруживается неисправность датчика состава топливовоздушной смеси, блок управления двигателем сохраняет расшифровка кода ошибки.
Монитор обнаружения напряжения сенсора
При управлении с обратной связью соотношением количества воздуха к количеству топлива, если выходной сигнал напряжения датчика соотношения количества воздуха к количеству топлива показывает обогащение или обеднение в течение определенного периода времени, блок управления двигателем определяет, что имеется неисправность в датчике соотношения количества воздуха к количеству топлива. ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Пример
Если выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси составляет менее 2,8 В (очень богатое состояние) в течение 10 секунд, несмотря на то, что выходной сигнал напряжения датчика нагретого кислорода меньше 0,6 В, блок управления двигателем сохраняет расшифровка кода ошибки P2196. Как вариант, если выходное значение напряжения датчика состава смеси выше 3,8 В [очень бедное состояние] в течение 10секунд, хотя выход выходного сигнала датчика нагретого кислорода равен 0,15 В или более, сохраняется DTV 1. P2195
Монитор обнаружения тока сенсора
Обогащенная топливовоздушная смесь вызывает низкий ток датчика состава топливовоздушной смеси, а обедненная топливовоздушная смесь вызывает высокий ток датчика состава топливовоздушной смеси. Поэтому выходной сигнал датчика становится низким во время ускорения, и он становится высоким во время замедления при полностью закрытой дроссельной заслонке. Блок управления двигателем контролирует ток датчика состава топливовоздушной смеси во время прекращения подачи топлива и обнаруживает любые аномальные значения тока.
Если выходной сигнал датчика состава топливовоздушной смеси составляет 3,6 м А или более в течение более 3 секунд совокупного времени, блок управления двигателем интерпретирует это как сбой в датчике состава топлививоздуха и сохраняет расшифровка кода ошибки P2195 (заедание на стороне высокого давления). P2196
Схема №116
HINT
- Хотя в названиях расшифровка кода ошибки говорится о датчике кислорода, эти расшифровка кода ошибки относятся к датчику состава топливовоздушной смеси.
- Датчик 1 относится к датчику, установленному перед трехкомпонентным каталитическим преобразователем (TWC) и расположенному рядом с узлом двигателя.
Датчик состава топливовоздушной смеси, который расположен между выпускным коллектором и катализатором, состоит из легированных металлических элементов и нагревателя.
В зависимости от условий работы двигателя нагреватель нагревает элементы датчика для их активации. Напряжение аккумулятора подается на нагреватель, а масса датчика контролируется блок управления двигателем с помощью коэффициента заполнения.
Чувствительные элементы преобразуют концентрацию кислорода в выхлопных газах в значения напряжения для вывода. На основании напряжения блок управления двигателем определяет соотношение воздуха и топлива и регулирует объем впрыска топлива в зависимости от соотношения воздуха и горючего, а также условий работы двигателя. Напряжение изменяется между 0,6 В и 4,5 В во время работы двигателя. Если соотношение воздуха к топливу бедное, что означает, что концентрация кислорода в отработавших газах высокая, то напряжение высокое. Если отношение воздуха к горючему богатое, что значит, что содержание кислорода в выпускном газе низкое, напряжение.
Схема №117
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2237 | Обрыв в цепи между клеммами A1A + и A1A- датчика состава топливовоздушной смеси при работающем двигателе (2 логики определения срабатывания) | Размыкание цепи датчика состава топливовоздушной смеси (датчик 1) Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 1) блок управления двигателем |
| P2238 | Случай 1: Условие (a) или (b) продолжается в течение 5 секунд или более (1 логика обнаружения аварийного отключения) A1a + напряжение 0,5 В или менее (AIAA +) - (А1а-) = 0,1 В и менее. | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (датчик 1) Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 1) блок управления двигателем |
| P2239 | A1a + напряжение выше 4,5 В (2 логики обнаружения срабатывания) | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (датчик 1) Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 1) блок управления двигателем |
| P2252 | Напряжение A1a- 0,5 В или менее (2 логики обнаружения срабатывания) | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (датчик 1) Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 1) блок управления двигателем |
| P2253 | Напряжение A1a- выше 4,5 В (2 логики обнаружения срабатывания) | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (датчик 1) Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 1) блок управления двигателем |
Эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) выводятся при наличии разомкнутого или короткого замыкания в цепи датчика состава топливовоздушной смеси, или если выходной сигнал датчика состава воздушно-топливной смеси падает. Для обнаружения этих проблем напряжение датчика состава воздуха контролируется при повороте выключателя зажигания во включенное положение, а допуск (допуск является электрическим термином, который указывает на легкость протекания тока) будет проверяться во время движения. Если напряжение датчика соотношения воздух-топливо находится между 0,6 В и 4,5 В, то считается нормальным, если напряжение выходит за пределы указанного диапазона, или неисправность определяется как нормальное.
Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. " ОПИСАНИЕ ".
Через 5 часов * после выключения выключателя зажигания насос обнаружения течи создает разрежение (вакуум) в системе EVAP. блок управления двигателем контролирует утечки и неисправности привода на основе давления EVAP.
HINT
*: Если температура охлаждающей жидкости двигателя не ниже 35°C через 5 часов после выключения выключателя зажигания, контрольная проверка начинается через 2 часа. Если она все еще не ниже 35º С (95о Ф) спустя 7 часов после отключения переключателя зажигания, то контрольную проверку начинают через 2,5 часа.
| Последовательность | Операция | Описание | Продолжительность |
|---|---|---|---|
| Активация блок управления двигателем | Включается по таймеру замачивания через 5, 7 или 9,5 часов после выключения выключателя зажигания. | ||
| A | Измерение атмосферного давления | Если давление в системе EVAP не находится между 70 и 110 к Па (абс) [525-825 мм рт.ст. (abs)], то блок управления двигателем отменяет мониторинг системы EVAR. | 60 секунд |
| B | Первое измерение эталонного давления | Чтобы определить эталонное давление, насос для обнаружения утечек создает отрицательное давление (вакуум) через эталонное отверстие, а затем блок управления двигателем проверяет, нормально ли работают насос для обнаружения утечек и выпускной клапан. | 60 секунд |
| C | Измерение давления в системе EVAP | Вентиляционный клапан включен (закрыт) для закрытия системы EVAP. Отрицательное давление (вакуум), созданное в системе EVAP, и затем измеренное давление в системе EVAP. Запишите измеренное значение, которое будет использоваться при проверке на герметичность. Если давление EVAP не стабилизируется в течение 15 минут, блок управления двигателем отменяет системный монитор EVAP. | 15 минут* |
| D | Монитор НА продувки | НА продувки открывается, и давление в системе EVAP измеряется блок управления двигателем. Большое увеличение указывает на нормальность. | 10 секунд |
| E | Второе измерение эталонного давления | После второго измерения эталонного давления осуществляют проверку герметичности путем сравнения первого и второго эталонных давлений. Если стабилизированное давление в системе выше, чем второе опорное давление, блок управления двигателем определяет, что произошла утечка из системы EVAP. | 60 секунд |
| Окончательная проверка | Измеренное атмосферное давление, а затем результат мониторинга, зарегистрированный блок управления двигателем. |
*: Если только небольшое количество топлива находится в топливном баке, требуется больше времени для стабилизации давления EVAP.
Схема №118
| *1 | Vsv продувки: ВЫКЛ. (закрыт) | *2 | Vsv продувки: ВКЛ. (открыт) |
|---|---|---|---|
| *3 | Вентиляционный клапан: ВЫКЛ. (вентиляция) | *4 | Вентиляционный клапан: ВКЛ. (закрыт) |
| *5 | Насос обнаружения утечек: ВЫКЛ. | *6 | Насос обнаружения утечек: ВКЛ. |
| *7 | Контрольная диафрагма (0,02 дюйма) | *8 | Датчик давления в канистре |
| *9 | Канистра | *10 | Топливный бак |
| *11 | Модуль насоса канистры | *12 | Фильтр канистры |
| * а | Операция А: Измерение атмосферного давления | * b | Операция B, E: Измерение эталонного давления утечки |
| * c | Операция C: Измерение давления в системе EVAP | * d | Операция D: Продувка VSV контроль |
| * e | Атмосферное давление | * f | Отрицательное давление |
ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ
P2420: Вентиляционный клапан застрял в открытом положении (вентиляция)
В операции C вентиляционный клапан включается (закрывается), и давление системы EVAP затем измеряется блок управления двигателем с помощью датчика давления канистры для проведения проверки на утечку EVAP.Е сли давление не увеличивается при открытом вентиляционном клапане, то ЕСМ интерпретирует это как застревание выпускного клапана в открытом положении. блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и хранит расшифровка кода ошибки.
Схема №119
Таймер выдержки срабатывает после выключения выключателя зажигания. По истечении определенного времени, прошедшего после выключения переключателя зажигания, таймер выдержки активирует блок управления двигателем для выполнения проверок неисправности, которые могут быть выполнены только после остановки двигателя. Таймер выдерживания встроен в ЕСМ.
Схема №120
- Во время работы двигателя блок управления двигателем контролирует синхронизацию таймера насыщения и тактовых импульсов CPU. Если эти два не синхронизированы, ЕСМ интерпретирует это как сбой, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
- Если таймер насыщения активирует блок управления двигателем, даже несмотря на то, что прошло только небольшое количество времени с момента выключения выключателя зажигания, или если таймер насыщения не активирует ЕСМ, даже если значительное количество времени истекло с момента отключения выключателя зажигания, то блок управления двигателем определяет, что таймер замачивания работает неправильно, зажигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки в следующий раз, когда выключатель зажигания включается.
При включении выключателя зажигания напряжение аккумуляторной батареи подается на клемму IGSW ЭСУД Выходной сигнал с клеммы MREL СУР вызывает протекание тока к катушке реле электронный впрыск топлива MAIN, замыкая контакты реле ЭФИ и подавая питание на клеммы + В и + В2 СОР.
Схема №121
ЭСУД постоянно вырабатывает питание 5 В из напряжения аккумуляторной батареи, подаваемого на клемму + B (BATT) для работы микропроцессора. ЭСОД также обеспечивает это питание датчиков через выходную цепь Vc.
Схема №122
При коротком замыкании цепи VC микропроцессор в блок управления двигателем и датчики, питание которых осуществляется через цепь VC, отключаются, так как питание не подается от цепи VC. При этом условии система не запускается и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится, даже если система работает со сбоями.
HINT
В нормальных условиях контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается на несколько секунд при первом включении выключателя зажигания. МИЛ гаснет при запуске двигателя.
Схема №123
При проворачивании двигателя сигнал привода реле стартера от выключателя зажигания вводится в клемму STA ЭСУД, а сигнал Нэ, формируемый датчиком положения коленчатого вала, также поступает на клемму NE + Таким образом, ЭСОД интерпретирует, что двигатель проворачивается, и включает транзистор Tr1 во внутренней цепи ЭСД. Ток течет к реле C / OPN (цепь Disclosing - размыкание цепи) путем включения насоса TR1 затем срабатывает реле С 1.
В то время как сигнал NE вводится в блок управления двигателем, и двигатель работает, ЕСМ непрерывно включает Tr1.
Схема №124
Схема №125
Топливные инжекторы впрыскивают топливо на основе сигналов от МУД.
Схема №126
В то время как двигатель проворачивается, ток течет от клеммы ST1 выключателя зажигания к реле ST и также течет к клемме STA блок управления двигателем (сигнал СТА).
Схема №127
Когда автомобиль движется с нажатой педалью акселератора, нажатие на педаль тормоза без отпускания педали акселератора активирует систему блокировки тормоза для ограничения крутящего момента. Условия включения системы блокировки тормозов, а также элементы, подлежащие управлению, поясняются ниже.
Схема №128
Условия активации
- Транспортное средство движется с указанной скоростью или выше.
- Педаль акселератора отжимается выше заданного уровня, а затем нажимается педаль тормоза.
ПримечаниеТранспортное средство может не включаться в систему управления тормозом ввиду соотношения угла педали акселератора и скорости транспортного средства.
Контролируемые позиции
- Крутящий момент ограничен.
HINT
Когда это управление активировано, значение открытия акселератора принудительно уменьшается до фиксированного значения. Поэтому значение положения акселератора в списке данных фиксируется независимо от фактического значения открытия (Accel Sens. № 1 Volt%).
Условия деактивации
- Когда выключатель стоп-сигнала выключается или фактический угол педали акселератора увеличивается или уменьшается за пределы заданного диапазона.
Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (индикаторная лампа неисправности) используется для индикации обнаружения неисправностей транспортного средства с помощью блок управления двигателем. Когда выключатель зажигания включен, питание подается на схему MИЛ, а ECМ обеспечивает масса схемы, которое освещает Ml.
Работа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) может быть проверена визуально: При первом включении выключателя зажигания следует осветить и затем выключить МИЛ. Если МИЛЬ остается освещенным или не подсвечивается, проведите следующую процедуру поиска неисправностей с помощью Techstream.
