Система управления двигателем (диагностические коды (P0010 - P0420)): Обзор Kia Soul II

Описание систем управлений двигателей (диагностических кодов (P0010 - P0420)): обзоров

Vvt (регулируемая система газораспределения) регулирует синхронизацию впускного клапана для улучшения ходовых качеств. Давление масла в двигателе поворачивает контроллер Vwт, чтобы отрегулировать синхронизацию клапанов. Масляный управляющий клапан синхронизации распределительного вала является электромагнитным клапаном и переключает маслопроводную линию двигателя. Клапан перемещается, когда блок управления двигателем подает 12 V на соленоид. ECМ изменяет время подачи питания в положение соленоида (рабочий цикл) в соответствии с положением кулачкового вала, положением коленчатого вала

Схема №153

Войти

Описание монитора

Этот расшифровка кода ошибки предназначен для обнаружения обрывов или коротких замыканий в цепи масляного управляющего клапана синхронизации распределительного вала. Если рабочий цикл масляного регулирующего клапана синхронизации распредвала слишком высок или низок во время работы двигателя, блок управления двигателем будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и хранить DTS.

Обратитесь к расшифровка кода ошибки P0010. См. " ОПИСАНИЕ ".

1. Блок управления двигателем оптимизирует синхронизацию впускных клапанов, используя систему Vvt (переменный клапан Timing) для управления распределительным валом впуска. Система v Vtт включает в себя ECМ, масляный управляющий клапан фаз газораспределения распределительного вала и контроллер V-образной трансмиссии (узел механизма синхронизации распределительных валов).e Cm посылает целевой сигнал управления рабочим циклом на регулятор фаз газификации распределительного ВАТ. Этот сигнал управления регулирует давление масла, подаваемое на распределительный вал.
2. Если разница между заданными и фактическими моментами времени впускного клапана велика, а изменения в фактических моментах времени впускных клапанов малы, МУД интерпретирует это как сбой при застревании Vvt-контроллера и запоминает расшифровка кода ошибки.

1. Пример
2. Расшифровка кода ошибки хранится, когда выполняются следующие условия 1 и 2: 1. Требуется 5 секунд или более для изменения фаз газораспределения на 5 ° CA. 2. После того как выполняется вышеупомянутое условие 1, масляный регулирующий клапан синхронизации распределительного вала принудительно активируется в течение 10 секунд.
3. На P0011 расшифровка кода ошибки (Advanced Cam Timing) распространяется 1 логика обнаружения срабатывания.
4. На P0012 расшифровка кода ошибки (синхронизацию запаздывающего кулачка) распространяется 2 логики обнаружения срабатывания.
5. Эти расшифровка кода ошибки указывают на то, что контроллер VVT не может работать должным образом из-за неисправностей масляного регулирующего клапана фаз газораспределения распределительного вала или наличия посторонних предметов в масляном регулирующем клапане фаз газораспределения распределительного вала.

Блок управления двигателем оптимизирует распределение фаз газораспределения за счет использования системы Vvt (переменный клапан Timing) для управления впускным распределительным валом. Система DVT включает в себя блок управления двигателем-, масляный регулирующий клапан распределения фаз и контроллер ВВП (узел зубчатого механизма распределения распределительного вала).

Для контроля соотношения положения распределительного вала впуска и положения коленчатого вала, блок управления двигателем проверяет обучающее значение Vvt во время работы двигателя на холостом ходу. Обучающее значение SVT калибруется по положению распределительного и коленчатого валов. Фазы газораспределения впускных клапанов устанавливаются на самый задний угол при работе двигателя в режиме холостого хода.

Это значение расшифровка кода ошибки указывает на то, что распределительный вал впуска установлен по направлению к коленчатому валу под неправильным углом, вызванным такими факторами, как перепрыгивание зуба цепью газораспределения.

Этот монитор начинает работать после того, как двигатель простаивает в течение 5 минут.

Обратитесь к расшифровка кода ошибки P2195. См. " ОПИСАНИЕ ".

HINT

Схема №154

Войти

1. Когда любая из этих коды неисправностей хранится, блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим. блок управления двигателем- выключает нагреватель датчика соотношения компонентов топливовоздушной смеси в отказобезопасном режиме. Отказобезопасный режим продолжается до тех пор, пока не будет выключен выключатель зажигания.
2. Хотя в названиях расшифровка кода ошибки говорится о датчике кислорода, эти расшифровка кода ошибки относятся к датчику состава топливовоздушной смеси.
3. МУД обеспечивает схему управления с широтно-импульсной модуляцией для регулирования тока через нагреватель. В схеме подогревателя датчика состава воздуха и топлива используется реле на стороне + В схемы.

Блок управления двигателем использует информацию от датчика состава топливовоздушной смеси, чтобы регулировать состав топливовоздушного потока и поддерживать его близким к стехиометрическому уровню. Это максимизирует способность трехходового каталитического конвертера (TWC) очищать выхлопные газы.

Датчик состава топливовоздушной смеси определяет уровни кислорода в выхлопных газах и передает информацию в блок управления двигателем. Внутренняя поверхность чувствительного элемента подвергается воздействию наружного воздуха. Внешняя поверхность чувствительного элемента открыта для воздействия выхлопного газа. Чувствительный элемент выполнен из циркония с платиновым покрытием и включает встроенный нагревательный элемент.

Элемент из диоксида циркония генерирует небольшое напряжение, когда существует большая разница в концентрациях кислорода между выхлопным газом и наружным воздухом. Платиновое покрытие усиливает это генерирование напряжения.

Датчик соотношения воздуха и топлива более эффективен при нагреве. Когда температура выхлопных газов низкая, датчик не может генерировать полезные сигналы напряжения без дополнительного нагрева. блок управления двигателем регулирует дополнительный нагрев, используя подход рабочего цикла для регулировки среднего тока в нагревательном элементе датчика. Если ток нагревателя выходит за пределы нормального диапазона, сигнал, передаваемый датчиком состава топливовоздушной смеси, становится неточным, в результате МУД не способен должным образом регулировать состав топливовоздушной смеси.

Когда ток в нагревателе датчика состава топливовоздушной смеси выходит за пределы нормального рабочего диапазона, блок управления двигателем интерпретирует это как сбой в работе нагревателя датчика и запоминает расшифровка кода ошибки.

Обратитесь к расшифровка кода ошибки P0136. См. " ОПИСАНИЕ ".

HINT

Когда любая из этих дтк сохранена, ЭСУД переходит в отказоустойчивый режим. ЭСУБ выключает нагреватель нагретого кислородного датчика в отказобезопасном режиме. Отказобезопасный режим продолжается до тех пор, пока не будет выключен выключатель зажигания.

Схема №155

Войти

Чувствительная часть нагретого кислородного датчика имеет элемент из диоксида циркония, который используется для определения концентрации кислорода в выхлопном газе. Если элемент из диоксида циркония имеет соответствующую температуру и разность между концентрациями кислорода, окружающего внутреннюю и внешнюю поверхности датчика, велика, элемент из диоксида циркония генерирует сигналы напряжения. Для того чтобы увеличить способность элемента из диоксида циркония обнаруживать концентрацию кислорода, блок управления двигателем дополняет тепло от выхлопных газов теплом от нагревательного элемента внутри датчика.

Проверка диапазона нагревателя датчика нагретого кислорода (P0037 и P0038)

1. Блок управления двигателем контролирует ток, подаваемый на нагреватель датчика нагретого кислорода, чтобы проверить нагреватель на наличие неисправностей. Если ток ниже порогового значения, то ЭСУД определит, что в нагревателе имеется обрыв При токе выше порогового значение, ЭСОД определит наличие короткого замыкания в подогревателе. Пример: ЭСАД сохраняет расшифровка кода ошибки P0038, когда ток в обогреваемом датчике кислорода хранится больше чем 2 А. И наоборот, при токе ТТС меньше чем 0.3 A. P0037

Характеристики нагревателя с датчиком нагретого кислорода (P0141)

1. После того, как накопленное время включения нагревателя превысит 100 секунд, блок управления двигателем вычисляет сопротивление нагревателя с помощью напряжения батареи и тока, подаваемого на нагреватель. Если сопротивление выше порогового значения, ЕСМ определит наличие неисправности в обогреваемом датчике кислорода и сохранит расшифровка кода ошибки P0141.

Обратитесь к расшифровка кода ошибки P0102. См. " ОПИСАНИЕ ".

Массовый расходомер воздуха представляет собой датчик, который измеряет количество воздуха, протекающего через дроссельную заслонку. блок управления двигателем использует эту информацию для определения времени впрыска топлива и обеспечения соответствующего соотношения воздух-топливо. Внутри массового расходомера воздуха есть нагретая платиновая проволока, которая подвергается воздействию потока всасываемого воздуха. Подавая определенный электрический ток на провод, ECМ нагревает его до определенной температуры. Поток входящего воздуха охлаждает как провод, так и внутренний термистор, влияя на их сопротивление для поддержания постоянного значения.

Блок управления двигателем контролирует среднее значение коэффициента нагрузки двигателя, чтобы проверить массовый расходомер воздуха на наличие неисправностей. Отношение средних значений нагрузки двигателя получают путем сравнения средней нагрузки двигателя, вычисленной по выходному сигналу массового расходомера воздуха, со средней нагрузкой двигателя, оцененной по условиям движения, таким как частота вращения двигателя и угол открытия дроссельной заслонки. Если отношение средних значений нагрузки двигателя ниже порогового значения, блок управления двигателем определяет, что объем всасываемого воздуха является низким, и если отношение средних значений нагрузки двигателя выше порогового значения, блок управления двигателем определяет, что объем всасываемого воздуха является высоким.

Если это обнаруживается в 2 последовательных ездовых циклах, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается и расшифровка кода ошибки сохраняется.

Массовый расходомер воздуха - датчик, измеряющий количество воздуха, протекающего через дроссельную заслонку.

МУД использует эту информацию для определения времени впрыска топлива и обеспечения соответствующего соотношения воздуха и топлива.

Внутри массового расходомера воздуха находится нагретая платиновая проволока, которая подвергается воздействию потока всасываемого воздуха.

Подавая на провод определенный электрический ток, ЭСУД нагревает его до заданной температуры. Поток поступающего воздуха охлаждает и провод, и внутренний терморезистор, влияя на их сопротивление. Для поддержания постоянного значения тока блок управления двигателем изменяет напряжение, прикладываемое к этим компонентам в массовом расходомере воздуха. Уровень напряжения пропорционален воздушному потоку через датчик, и блок управления двигателем использует его для расчета объема всасываемого воздуха.

Схема сконструирована так, что платиновый горячий провод и датчик температуры создают мостовую схему, а силовой транзистор управляется так, что потенциалы А и В остаются равными для поддержания заданной температуры.

HINT

При сохранении любого из этих расшифровка кода ошибки модуль блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим. В отказоустойчивом режиме угол опережения зажигания рассчитывается блок управления двигателем в соответствии с частотой вращения двигателя и положением дроссельной заслонки. Безотказный режим продолжается до тех пор, пока не будет обнаружено условие прохождения.

Схема №156

Войти

HINT

При хранении любого из этих датчиков проверьте расход воздуха, войдя в следующие меню с помощью Techstream: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Data List / массовый расход воздуха.

Если имеется дефект массового расходомера воздуха или обрыв или короткое замыкание, уровень напряжения отклоняется от нормального рабочего диапазона. блок управления двигателем интерпретирует это отклонение как неисправность в цепи массового измерителя расхода воздуха и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Пример

Когда выходное напряжение датчика остается меньше 0,2 В или больше 4,9 В в течение более 3 секунд, блок управления двигателем сохраняет расшифровка кода ошибки.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется через 3 секунды после следующего запуска двигателя.

После выключения прогретого двигателя

Блок управления двигателем контролирует изменение температуры всасываемого воздуха в период с момента прогрева двигателя во время предыдущей поездки до следующего запуска двигателя. Если изменение выходного сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя меньше порогового значения, определяется, что возникла неисправность в датчике температуры впускаемого воздуха. При обнаружении этого загорается контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняется расшифровка кода ошибки.

После холодного запуска двигателя

Монитор работает при запуске двигателя в холодном состоянии по истечении 5 часов или более с момента остановки двигателя. Если изменение выходного сигнала датчика температуры всасываемого воздуха до тех пор, пока двигатель не прогреется полностью, меньше порогового значения, то определяется, что возникла неисправность в датчике температуры всасываемого воздуха. Когда это обнаруживается в 2 последовательных ездовых циклах, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается и расшифровка кода ошибки сохраняется.

Когда выходное напряжение датчика отклоняется от нормального рабочего диапазона, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в датчике температуры всасываемого воздуха и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Пример

Если выходное напряжение датчика больше, чем 4,91 В в течение 0,5 секунд или более, блок управления двигателем определяет, что имеется обрыв в цепи датчика температуры всасываемого воздуха, и сохраняет расшифровка кода ошибки P0113. Наоборот, если значение выходного напряжения меньше, чем 0,18 В, в течение 0.5 секунд или больше, то ЕСМ определяет наличие короткого замыкания в цепи сенсора и запоминает DTS P0112.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется через 0,5 секунды после следующего запуска двигателя.

В датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя встроен термистор, значение сопротивления которого изменяется в соответствии с температурой охлаждающей жидкости двигателя.

Конструкция датчика и его подключение к ЭСУД такие же, как и у датчика температуры всасываемого воздуха.

HINT

Когда какие-либо из расшифровка кода ошибки P0115, P0117 и P0118 сохраняются, ЕСМ переходит в отказоустойчивый режим. Во время безотказного режима температура охлаждающей жидкости двигателя оценивается блок управления двигателем как 80°C. Безотказный режим продолжается до тех пор, пока не будет обнаружено условие прохождения.

HINT

При хранении любого из этих датчиков проверьте температуру охлаждающей жидкости двигателя, войдя в следующие меню с помощью Techstream: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Data List / охлаждающая жидкость Temp.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя служит для контроля за температурой охлаждающей жидкости в двигателе. На датчике температуры охлаждающей воды двигателя установлен термистор с сопротивлением, изменяющимся в соответствии с температурой хладагента двигателя. Когда температура охлаждающей жидкости низкая, сопротивление в термисторе увеличивается. При высокой температуре сопротивление падает. Эти изменения сопротивления отражаются в выходном напряжении от датчика. блок управления двигателем контролирует напряжение датчика и использует это значение для расчета температуры охлаждающей среды двигателя. Если выходное напряжение сенсора отклоняется от нормального рабочего диапазона, то ECTS интерпретирует эту неисправность как сбой в цепи.

Пример

Если выходное напряжение датчика больше, чем 4,91 В в течение 0,5 секунд или более, блок управления двигателем определяет, что есть обрыв в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, и сохраняет расшифровка кода ошибки P0118. Наоборот, если выходное значение напряжения меньше, чем 0,14 В, в течение 0.5 секунд или больше, ЕСМ определяет наличие короткого замыкания в цепи сенсора и запоминает DTS P0117.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется через 0,5 секунды после следующего запуска двигателя.

Обратитесь к расшифровка кода ошибки P0115. См. " ОПИСАНИЕ ".

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Монитор холодного запуска

Монитор работает при запуске двигателя в холодном состоянии. Если изменение выходного сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя до полного прогрева двигателя меньше порогового значения, то определяется, что в датчике температуры охлаждающей жидкости двигателя возникла неисправность. Когда это обнаруживается в 2 последовательных ездовых циклах, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается и расшифровка кода ошибки сохраняется.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

Блок управления двигателем сравнивает температуру охлаждающей жидкости двигателя, когда прогретый двигатель остановлен, и когда двигатель запущен в следующей поездке, когда прошло более 5 часов с момента остановки двигателя. Если изменение выходного сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя меньше порогового значения, то определяется, что возникла неисправность в датчике температуры охлаждающей жидкости двигателя. Когда это обнаруживается в 2 последовательных ездовых циклах, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается и расшифровка кода ошибки сохраняется.

Двигатель имеет два температурных датчика, датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя и датчик температуры всасываемого воздуха для определения температуры во время работы двигателя. Термистор, значение сопротивления которого изменяется в зависимости от температуры, встроен в каждый датчик. Когда температура низкая, сопротивление термистора увеличивается. При высокой температуре сопротивление падает. Эти изменения сопротивления передаются в блок управления двигателем по мере изменения напряжения. На основе этих сигналов температуры, выдаваемых датчиками, ECМ определяет время впрыска топлива и момент зажигания двигателя.

Схема №157

Войти

HINT

1. Ожидание требуется для предотвращения влияния температуры двигателя на показания. Если двигатель эксплуатировался недавно, то точно сравнить показания не удастся.

1. Для диагностики, чтобы продублировать условия обнаружения ДТЦ, необходимо припарковать автомобиль на 7 часов. Стоянка автомобиля в течение 7 часов гарантирует, что фактическая температура охлаждающей жидкости двигателя и температура всасываемого воздуха очень похожи. Когда транспортное средство находится на стоянке менее 7 часов, могут существовать различия в показаниях, но это не обязательно указывает на неисправность.

Блок управления двигателем контролирует разницу между температурой охлаждающей жидкости двигателя и температурой всасываемого воздуха, когда двигатель запускается в холодном состоянии для точного определения температурных условий двигателя. Монитор работает при запуске холодного двигателя через 7 часов или более прошло с момента остановки двигателя (выключатель зажигания выключен) на предыдущей поездке. Если разница между температурой хладагента двигателя и температуры впускаемого воздуха при холодном старте превышает 20°C, ECМ интерпретирует это как неисправность в датчике температуры охлаждающей жидкости и схеме подачи воздуха.

HINT

1. Эти расшифровка кода ошибки относятся к датчику положения дроссельной заслонки.

Датчик положения дросселя установлен на корпусе дроссельной заслонки и определяет угол открытия дроссельного клапана. Этот датчик является датчиком бесконтактного типа. Он использует элементы Холла для того, чтобы выдавать точные сигналы даже в экстремальных условиях вождения, таких как высокие скорости, а также очень низкие скорости.

Датчик положения дроссельной заслонки имеет 2 цепи датчиков, каждая из которых передает сигнал, VTA1 и VTA2. VTA1 используется для определения угла дроссельной заслонки и VTA2 используется для определения неисправностей в VTA1. Напряжения сигнала датчика изменяются от 0 В до 5 В пропорционально углу открытия дроссельной заслонки и передаются на выводы VTA блока управления двигателем.

Когда клапан закрывается, выходное напряжение датчика уменьшается, а когда клапан открывается, выходное напряжение датчика увеличивается. МУД вычисляет угол открытия дроссельной заслонки в соответствии с этими сигналами и управляет приводом дроссельной заслонки в ответ на входные сигналы водителя. Эти сигналы также используются в таких расчетах, как коррекция состава топливовоздушной смеси, коррекция увеличения мощности и управление отсечкой топлива.

Схема №158

Войти

HINT

1. Когда любой из этих коды неисправностей хранится, проверьте угол открытия дроссельной заслонки с помощью Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости / список данных / положение дросселя № 1 и положение дроссели № 2.

1. Положение дроссельной заслонки № 1 - это сигнал VTA1, а положение дроссельная заслонка № 2 - сигнал xтагx1. Эталон (нормальное состояние) Дисплей Техстрим Педаль акселератора Полностью отпущена Педали акселератора Полное нажатие на дроссельную заслонку Положение № 1 от 0,5 до 1,1 В 3,2 до 4,8 В Дроссельное положение № 2 от 2,1 до 3,1 В 4,6 до 4,98 В VTA2

ЭСУД использует датчик положения дроссельной заслонки для контроля угла открытия дроссельной заслонки. Есть несколько проверок, которые выполняет блок управления двигателем для подтверждения правильной работы датчика положения дроссельной заслонки.

P0120, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223, P2135

1. Определенная разность напряжений ожидается между выводами VTA1 и VTA2 датчика для каждого угла открытия дроссельной заслонки. Если разница между VTA1 и VTA2 является неправильной, МУД интерпретирует это как сбой в цепи датчика и сохраняет расшифровка кода ошибки.

1. VTA1 и VTA2 имеют определенный диапазон напряжений. Если VTA1 или VTA2 выходит за пределы нормального рабочего диапазона, МУД интерпретирует это как сбой в цепи датчика и сохраняет расшифровка кода ошибки.

1. VTA1 и VTA2 никогда не должны быть близки к одному и тому же уровню напряжения. Если VTA1 находится в пределах 0,02 В от VTA2, МУД определяет, что имеется короткое замыкание в цепи датчика, и запоминает расшифровка кода ошибки.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется через 10 секунд после следующего запуска двигателя.

P0121

Этот датчик передает два сигнала: VTA1 и VTA2. VTA1 используется для определения угла открытия дроссельной заслонки, а VTA2 - для обнаружения неисправностей в VTA1. Блок управления двигателем выполняет несколько проверок для подтверждения правильной работы датчика положения дроссельной заслонки и VTA1.

Для каждого угла открытия дроссельной заслонки ожидается определенная разность напряжений между выходами VTA1 и xtigx1. Если разница выходного напряжения между двумя сигналами отклоняется от нормального рабочего диапазона, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность датчика положения дросселя. ECМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки. VTA2

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется через 2 секунды после следующего запуска двигателя.

Обратитесь к расшифровка кода ошибки P0115. См. " ОПИСАНИЕ ".

Сопротивление датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя изменяется пропорционально фактической температуре охлаждающей жидкости двигателя. МУД подает постоянное напряжение на датчик и контролирует выходное напряжение сигнала датчика. Выходное напряжение сигнала изменяется в соответствии с изменяющимся сопротивлением датчика. После запуска двигателя через этот сигнал контролируется температура охлаждающей жидкости двигателя. Если датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя показывает, что двигатель еще недостаточно прогрет для управления топливом в замкнутом контуре, несмотря на заданный период времени, истекший с момента запуска двигателя, блок управления двигателем интерпретирует это как сбой в работе датчика или системы охлаждения и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Пример

Температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 5°C при запуске двигателя. Примерно через 1 минуту работы датчик температуры охлаждающей жидкости все еще показывает, что двигатель недостаточно прогрет, чтобы начать замкнутый контур управления топливом (обратная связь по топливу воздуха). блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в датчике или системе охлаждения и сохраняет расшифровка кода ошибки.

HINT

Расшифровка кода ошибки относится к термостату.

Этот расшифровка кода ошибки хранится, когда температура охлаждающей жидкости двигателя не достигает 75°C, несмотря на то, что прошло достаточное время прогрева двигателя.

Схема №159

Войти

Блок управления двигателем оценивает температуру охлаждающей жидкости двигателя на основе пусковой температуры, нагрузок двигателя и скоростей вращения двигателя. Затем ECМ сравнивает расчетную температуру с фактической температурой охлаждающей жидкости двигателя. Когда расчетная температура охлаждающей жидкости достигает 75°C, ЕСМ проверяет фактическую температуру хладагента двигателя. Если фактическая температура хладагента менее 75 ° С (74°C), блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в термостате или системе охлаждения двигателя и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Для достижения высокой степени очистки компонентов окиси углерода (СО), углеводородов (НС) и окиси азота (NOx) в выхлопных газах используется трехкомпонентный каталитический конвертер (TWC). Для наиболее эффективного использования TWC соотношение воздуха и топлива должно точно контролироваться, чтобы оно всегда было близко к стехиометрическому уровню воздуха и топлива. С целью помочь блок управления двигателем обеспечить точное управление соотношением воздуха и топлива используется датчик нагретого кислорода.

Датчик нагретого кислорода расположен за TWC и определяет концентрацию кислорода в выхлопных газах. Поскольку датчик объединен с нагревателем, который нагревает чувствительный элемент, можно обнаруживать концентрацию кислорода, даже когда объем всасываемого воздуха низкий (температура выхлопного газа низкая).

Когда соотношение воздуха и топлива становится обедненным, концентрация кислорода в выхлопных газах богата. Нагретый датчик кислорода информирует блок управления двигателем о том, что отношение воздуха к топливу после TWC бедное (низкое напряжение, то есть менее 0,45 В).

И наоборот, когда соотношение воздух-топливо богаче стехиометрического уровня воздуха-топлива, концентрация кислорода в выхлопных газах становится бедной. Датчик нагретого кислорода информирует блок управления двигателем о том, что соотношение воздуха-топливо после TWC богатое (высокое напряжение, то есть более 0,45 В). Нагреваемый кислородный датчик обладает свойством резко изменять свое выходное напряжение, когда отношение воздуха к топливу близко к стихиометрическому уровню.

Блок управления двигателем использует дополнительную информацию от нагретого кислородного датчика, чтобы определить, является ли соотношение воздуха и топлива после TWC богатым или бедным, и соответственно регулирует время впрыска топлива. Таким образом, если нагретый кислородный датчик работает неправильно из-за внутренних неисправностей, ЕСМ не может компенсировать отклонения в управлении соотношением первичного воздуха и горючего.

Схема №160

Войти

Схема №161

Войти

Схема №162

Войти

Схема №163

Войти

1. Активный контроль соотношения компонентов топливовоздушной смеси блок управления двигателем обычно выполняет управление с обратной связью соотношением компонентов воздушно-топливной смеси таким образом, что выходной сигнал датчика состава топливовоздушного потока указывает на почти стехиометрический уровень топлива в воздухе. Этот автомобиль включает активное управление составом компонентов топливно-воздушной смеси в дополнение к регулярному управлению составом топливовоздуховой смеси. ЕСМ осуществляет активное регулирование состава топлививоздушной смеси для обнаружения любого ухудшения трехходового каталитического нейтрализатора (TWC) и неисправностей датчика нагретого кислорода (см. схему ниже).
2. Анормальный выходной сигнал напряжения нагретого датчика кислорода (расшифровка кода ошибки P0136) В то время как блок управления двигателем выполняет активное управление соотношением компонентов топливной смеси, соотношение компонентов топливно-воздушной смеси принудительно регулируется для обогащения или обеднения. Если датчик не функционирует должным образом, изменение выходного сигнала невелико. Например, когда напряжение нагреваемого кислородного датчика не увеличивается более чем до 0,59 В во время активного управления соотношением компонентов горючей смеси, ECМ определяет, что выходное напряжение датчика является ненормальным и сохраняет DCC xtag1. P0136
3. Открыть в обогреваемом кислородном датчике Коэффициент очистки (расшифровка кода ошибки P0137). Во время активного управления соотношением воздуха и топлива блок управления двигателем вычисляет емкость хранения кислорода (OSC) *, выполняя трехходовой каталитический преобразователь (TWC) путем принудительного регулирования соотношения воздуха к топливу, чтобы стать богатым или бедным. Если нагретый датчик кислорода открыт, или выходное напряжение датчика заметно уменьшается, OCM указывает на чрезвычайно высокое значение. P0137 P0420
4. Высокий или низкий импеданс датчика нагретого кислорода (коды неисправностей P0136 или P0137). Во время нормального управления обратной связью по соотношению количества воздуха и топлива наблюдаются небольшие изменения концентрации кислорода в выхлопных газах. Для непрерывного мониторинга незначительного изменения сигнала нагреваемого кислорода при работающем двигателе импедансы * датчика измеряются блок управления двигателем. EСМ определяет, что есть неисправность в датчике, когда измеренный разогретый импеденс не может отклониться от стандартного диапазона *: эффективное электрическое сопротивление P0136 P0137
5. Чрезвычайно высокое выходное напряжение нагретого кислородного датчика (расшифровка кода ошибки P0138) блок управления двигателем постоянно контролирует выходное значение нагреваемого кислородного сенсора во время работы двигателя. P0138
6. Аномальное выходное напряжение нагретого кислородного датчика во время отсечки топлива (расшифровка кода ошибки P0139) Выходное напряжение датчика падает до уровня ниже 0,2 В (чрезвычайно бедный статус) сразу же, когда транспортное средство замедляется и работает отсечка топлива. Если напряжение не опускается ниже 0.2 В в течение 7 секунд или более, или напряжение не снижается с 0,35 В до 0,2 V в течении 1 секунды, блок управления двигателем определяет, что реакция датчика ухудшилась, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет DCC.

HINT

1. Обратитесь к расшифровка кода ошибки P2195. См. " ОПИСАНИЕ ".
2. Датчик 1 относится к датчику, установленному перед трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором и расположенному рядом с узлом двигателя.

1. *: Рассчитывается блок управления двигателем на основе выходного сигнала датчика состава топливовоздушной смеси.

После того как двигатель прогрет, блок управления двигателем выполняет управление с обратной связью соотношением компонентов топливовоздушной смеси и поддерживает соотношение компонентов топливно-воздушной смеси на теоретическом уровне. Кроме того, после выполнения всех предварительных условий активное управление соотношением компонентов воздушно-топливной смеси выполняется в течение приблизительно 10 секунд, а во время активного управления соотношением компонентов авиатопливной системы ECМ измеряет отклик датчика соотношения компонентов топлививоздушного потока путем увеличения или уменьшения удельного объема впрыска на основе теоретического соотношения компонентов воздухотопливной системы, полученного при нормальном регулировании соотношения компонентов топливо-воздушной среды.

Если чувствительность датчика состава топливовоздушной смеси снижается, коды неисправностей P014C и P014D сохраняются.

Если время, необходимое выходному сигналу датчика состава топливовоздушной смеси для изменения, задерживается, то коды неисправностей P015A и xtigx1 сохраняются. P015B

Схема №164

Войти

Компенсация топлива связана со значением компенсации обратной связи, а не с основным временем впрыска. Топливная подстройка состоит как из кратковременных, так и долгосрочных топливных подстроек.

Кратковременная компенсация топлива - это компенсация топлива, которая используется для постоянного поддержания состава топливовоздушной смеси на стехиометрическом уровне. Сигнал от датчика состава топливовоздушной смеси указывает, является ли состав топливовоздушной смеси обогащенным или обедненным по сравнению со стехиометрическим составом. Это запускает уменьшение объема впрыска топлива, если соотношение воздуха и топлива богатое, и увеличение объема впрыска топлива, если оно бедное.

Такие факторы, как индивидуальные различия в двигателе, износ с течением времени и изменения рабочей среды приводят к тому, что кратковременная компенсация топлива отличается от центрального значения. Долгосрочная топливная компенсация, которая управляет общей компенсацией топлива, компенсирует долгосрочные отклонения в топливной компенсации от центральной величины, вызванные краткосрочной коррекцией топлива.

HINT

1. Когда P0171 расшифровка кода ошибки хранится, фактическое соотношение количества воздуха и топлива находится на бедной стороне. Когда P0172 расшифровка кода ошибки хранится, фактическое соотношение количества воздуха и топлива находится на богатой стороне.
2. Если в транспортном средстве заканчивается топливо, соотношение количества воздуха и топлива является обедненным, и P0171 расшифровка кода ошибки может храниться. Затем контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается.
3. Когда сумма краткосрочных и долгосрочных значений подстройки топлива находится в пределах порога неисправности (а температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 75 ° C [75°C]), система функционирует нормально.

При управлении топливом по замкнутому контуру объемы впрыска топлива, которые отклоняются от оцененных блок управления двигателем, вызывают изменения в значении долгосрочной компенсации подстройки топлива. Долгосрочная подстройка топлива регулируется при наличии постоянных отклонений в краткосрочных значениях подстройки топлива. Отклонения от расчетных объемов впрыскивания топлива ECМ также влияют на среднее значение адаптации к подстройке топлива, которое представляет собой комбинацию средней краткосрочной подстройки (значения компенсации обратной связи по топливу) и среднего долгосрочного подстройки горючего (значения обучения воздуха - соотношения топливо).

Пример

Среднее значение обучения подстройки топлива составляет более + 35% или менее -35%, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность топливной системы.

Схема №165

Войти

ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки, когда обнаруживается одно из следующих условий, которое может вызвать ухудшение эмиссии (логическая схема обнаружения 2-х срабатываний).

1. В пределах первых 1000 оборотов коленчатого вала при запуске двигателя один раз возникает чрезмерная частота пропусков зажигания (примерно от 20 до 50 пропусков зажигания на 1000 оборотов коленчатого вала).
2. Чрезмерная частота пропусков зажигания (примерно от 20 до 50 пропусков зажигания на 1000 оборотов коленчатого вала) возникает в общей сложности 4 раза.

Блок управления двигателем мигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (логику немедленного обнаружения) и сохраняет расшифровка кода ошибки (логику обнаружения 2-х срабатываний) при обнаружении любого из следующих условий, которые могут привести к повреждению трехкомпонентного каталитического преобразователя.

1. При высокой частоте вращения двигателя достаточное количество пропусков зажигания для повреждения катализатора, возникающих в пределах 200 оборотов коленчатого вала, обнаруживается один раз.
2. При нормальной частоте вращения двигателя достаточное количество осечек для повреждения катализатора, происходящих в пределах 200 оборотов коленчатого вала, выявляется 3 раза.

Датчик детонации плоского типа (нерезонансного типа) имеет структуры, которые могут обнаруживать вибрации в широкой полосе частот: приблизительно от 5 до 15 к Гц.

Датчик детонации установлен на блоке двигателя для обнаружения детонации двигателя.

Датчик детонации содержит пьезоэлектрический элемент, который генерирует напряжение, когда он деформируется.

Напряжение вырабатывается при вибрации блока двигателя из-за стука. Любое возникновение детонации двигателя может быть подавлено путем задержки установки опережения зажигания.

HINT

При сохранении любой из коды неисправностей P0327 и xtigx1, блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим. Во время отказоустойчивого режима установка опережения зажигания задерживается до своего максимального запаздывания. Отказобезопасный режим продолжается до тех пор, пока выключатель зажигания не будет выключен. P0328

Справка: Осмотр с помощью осциллографа

Схема №166

Войти

Правильная форма сигнала показана на рисунке.

Если выходное напряжение, передаваемое датчиком детонации, остается низким или высоким в течение более 1 секунды, ЕСМ интерпретирует это как сбой в схеме датчика и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Монитор для расшифровка кода ошибки P0327 и P0328 начинает работать по истечении 5 секунд с момента запуска двигателя.

Если неисправность не устранена успешно, P0327 или P0328 расшифровка кода ошибки сохраняются через 5 секунд после следующего запуска двигателя.

Система датчиков положения коленчатого вала состоит из пластины датчика положения коленчатого вала и катушки датчика.

Сенсорная пластина имеет 34 зубца и установлена на коленчатом валу. Катушка датчика изготовлена из намотанной медной проволоки, железного сердечника и магнита. Сенсивная пластина вращается и по мере прохождения каждого зубца мимо катушки датчика создается импульсный сигнал. За один оборот двигателя катушка датчика генерирует 34 сигнала. По этим сигналам блок управления двигателем рассчитывает положение коленчатого вала и частоту вращения двигателя. С помощью этих расчетов контролируется время впрыска топлива и угол опережения зажигания.

Схема №167

Войти

1. Ссылка: Проверка с помощью осциллографа. ПОДСКАЗКА: Правильная форма сигнала показана. G2 + означает сигнал датчика положения распределительного вала, а NE + - сигнал датчика положении коленчатого вала. Нарушение массы экранированного провода может привести к шуму в формах сигналов. блок управления двигателем клемма Name CH1: Между G3 + и G2- CH2: между NE и Ne- TESTER диапазон 5 V / DIMS

Если нет сигнала от датчика положения коленчатого вала, несмотря на то, что двигатель вращается, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность датчика.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется через 10 секунд после следующего запуска двигателя.

Датчик положения распределительного вала состоит из магнита и железного сердечника, который обтянут медным проводом и установлен на головке цилиндров. Когда распределительный вал вращается, каждый из 3-х зубьев на распределительном валу проходит через датчик положения распредвала. Это активирует внутренний магнит в датчике, генерируя напряжение в медном проводе. Вращение распредвала синхронизируется с вращением коленчатого вала. При двукратном повороте сигнала коленчатый вал генерирует напряжение 3 раза в положении кулачкового вала.

Справка: Осмотр с помощью осциллографа

HINT

1. Правильная форма сигнала показана на иллюстрации.
2. G2 + обозначает сигнал датчика положения распределительного вала, а NE + - сигнал датчика позиции коленчатого вала.
3. Нарушение массы экранированного провода может вызвать шумы в волнах.

Если сигнал не передается датчиком положения распределительного вала, несмотря на вращение двигателя, или вращение распределительного вала и коленчатого вала не синхронизировано, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность датчика.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется через 10 секунд после следующего запуска двигателя.

HINT

1. Эти ДТК свидетельствуют о нарушениях в работе первого контура.
2. Если хранится расшифровка кода ошибки P0351, проверьте цепь катушки зажигания № 1.
3. Если хранится расшифровка кода ошибки P0352, проверьте цепь катушки зажигания № 2.
4. Если хранится расшифровка кода ошибки P0353, проверьте цепь катушки зажигания № 3.
5. Если хранится расшифровка кода ошибки P0354, проверьте цепь катушки зажигания № 4.

На этом транспортном средстве используется система прямого зажигания (DIS).

DIS представляет собой 1-цилиндровую систему зажигания, в которой каждый цилиндр зажигается одной катушкой зажигания и одна свеча зажигания подключается к концу каждой вторичной проводки. Мощное напряжение, генерируемое во вторичной проводке, подается непосредственно на каждую свечу зажигания. Искры свечей зажигания проходят от центрального электрода к электродам массы.

Блок управления двигателем определяет угол опережения зажигания и передает сигналы зажигания (IGT) в каждый цилиндр. Используя IGT-сигнал, блок управления двигателем включает и выключает силовой транзистор внутри воспламенителя. Силовой транзистор, в свою очередь, включает и выключает ток на первичную катушку. При отключении тока на первичную катушку во вторичной катушке образуется мощное напряжение. Это напряжение подается на свечи зажигания, вызывая их искрение внутри цилиндров. Когда МУД отключает ток в первичной катушке, воспламенитель посылает обратно сигнал подтверждения зажигания (IGF) в МУД для каждого зажигания цилиндра.

Схема №168

Войти

Схема №169

Войти

1. Справка: Осмотр с помощью осциллографа.
2. Во время прокрутки или работы двигателя на холостом ходу проверьте форму сигнала между клеммами IGT (1-4) и E1, а также IGF1 и Е1 разъема блок управления двигателем. IGF1

Схема №170

Войти

Если блок управления двигателем не принимает никаких IGF-сигналов, несмотря на передачу сигнала IGT, он интерпретирует это как неисправность в воспламенителе и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется через 1 секунду после следующего запуска двигателя.

Блок управления двигателем использует датчики, установленные перед и за трехкомпонентным каталитическим преобразователем (TWC), для контроля его эффективности.

Первый датчик, датчик состава топливовоздушной смеси, посылает информацию о предварительном катализаторе в блок управления двигателем. Второй датчик, датчик нагретого кислорода, посылает информацию о посткатализаторе в блок управления двигателем.

Для того, чтобы обнаружить любое ухудшение в TWC, блок управления двигателем вычисляет емкость хранения кислорода (OSC) TWС. Этот расчет основан на выходном напряжении нагретого кислородного датчика при выполнении активного контроля соотношения воздуха и топлива.

Значение OSC является индикацией OSC TWС. Когда автомобиль движется с теплым двигателем, управление активным соотношением компонентов топливовоздушной смеси выполняется в течение приблизительно 15-20 секунд. При его выполнении блок управления двигателем преднамеренно устанавливает соотношение компонентов топливной воздушной смеси на обедненный или насыщенный уровни. Если цикл формы сигнала для нагретого кислородного датчика длинный, OCC велик. Существует прямая корреляция между нагретым кислородным датчиком и OSCT Twc.

Блок управления двигателем использует значение OSC для определения состояния TWC. Если произошло какое-либо ухудшение, ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Эта система определяет ухудшение всей каталитической системы (включая передние и задние катализаторы), используя значение OSC переднего катализатора, который более чувствителен, чем задний катализатор, в качестве репрезентативного значения. Поэтому обязательно заменяйте передний и задний катализаторы вместе, когда требуется замена катализатора.

Схема №171

Войти

ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ