Предосторожность
ПримечаниеВыполните сброс памяти (инициализация AT) при замене узла автоматической трансмиссии, узла двигателя или ЕСМ. Обратитесь к разделу " ИНИЦИАЛИЗАЦИЯ ". Выполните регистрацию (регистрация VIN) во время замены блок управления двигателем. См. раздел РЕГИСТРАЦИЯ (ref-511474-S38894532802012102600000)
HINT
Сброс памяти не может быть завершен только отсоединением кабеля аккумулятора.
| Предупреждение | При использовании сжатого воздуха всегда стремитесь подальше от себя, чтобы предотвратить распыление жидкости автоматической коробки передач (ATF) или керосина на лице. |
|---|
ПримечаниеСальниковые уплотнения должны быть изготовлены из высокоточных деталей, которые необходимо тщательно проверить перед повторной сборкой. Даже небольшая пробка может привести к утечке жидкости или повлиять на производительность. Инструкции здесь организованы так, что вы работаете только с одной группой компонентов за один раз. Это поможет избежать путаницы, вызванной аналогичными деталями различных узлов, находящихся на вашем стенде в то же время. Группы компонентов проверяются и ремонтируются со стороны корпуса преобразователя. Насколько возможно, завершите проверку, ремонт и сборку до перехода к следующей группе компонентов.
Определение терминов
| Термин | Определение |
|---|---|
| Описание монитора | Описание того, что контролирует блок управления двигателем и как он обнаруживает сбои (цель мониторинга и его детали). |
| Связанные расшифровка кода ошибки | Группа диагностических кодов неисправностей, которые выводятся модулем блок управления двигателем на основе одной и той же логики обнаружения неисправностей. |
| Типичные условия включения | Предварительные условия, которые позволяют блок управления двигателем обнаруживать сбои. При выполнении всех предварительных условий блок управления двигателем устанавливает расшифровка кода ошибки, когда контролируемое значение (значения) превышает пороговое значение (значения) сбоя. |
| Последовательность работы | Порядок приоритета, который применяется к мониторингу, если для обнаружения неисправности используется несколько датчиков и компонентов. В то время как один датчик контролируется, следующий датчик или компонент не отслеживается до тех пор, пока текущий мониторинг не будет завершен. |
| Требуемый датчик/компоненты | Датчики и компоненты, используемые блок управления двигателем для обнаружения неисправностей. |
| Частота работы | " Один раз за ездовой цикл " означает, что блок управления двигателем обнаруживает неисправности только один раз в течение одного ездового цикла. " Непрерывный режим " обозначает, что ЕСМ выявляет сбои при каждом выполнении условий включения. |
| Продолжительность | Минимальное время, в течение которого блок управления двигателем должен обнаруживать непрерывное отклонение контролируемого значения (значений) перед установкой расшифровка кода ошибки. Это время начинается при выполнении типичных условий включения. |
| Пороговые значения сбоев | За пределами этого значения блок управления двигателем делает вывод о наличии сбоя и устанавливает расшифровка кода ошибки. |
| Работа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) | " Немедленный " означает, что блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в тот момент, когда ЕСМ определяет наличие неисправности. " 2 ездовой цикл " обозначает, что блок управления двигателем освещает МИЛ, если та же неисправность снова обнаружена в следующем ездовом цикле. |
| Рабочий диапазон компонентов | Нормальные рабочие диапазоны датчиков и соленоидов при нормальных условиях вождения. Используйте эти диапазоны в качестве эталонов. Они не могут использоваться для определения того, неисправен ли датчик или соленоид или нет. |
Схема №10
Схема системы
Конфигурация электронной системы управления в автоматическом трансмиссия U341E, как показано на следующей диаграмме.
Схема №11
Схема №12
Схема №13
Механические испытания системы
- Выполните механическую систему испытания. Измерьте скорость вращения педали. Меньше времени, чем у вас. Нажмите на педаль. Время торможения: 1-я ступень, 2-я частота вращения, 3-е число оборотов, 4-й уровень, 6-й режим. Проверьте работу двигателя. DLC3 DLC3
Схема №14
- ВЫПОЛНИТЕ ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ТЕСТ 1-й уровень давления в тормозной магистрали 2-го уровня. ПРИМЕЧАНИЕ: Выполнить проверку на нормальном рабочем клапане ATF (автоматическая коробка передач) температура: от 50 до 80 ° C (от 122 до 80°C). Проверка давления в линии всегда должна проводиться парами. Один техник должен соблюдать условия колес или стопоров колес вне автомобиля, а другой выполняет испытание. Будьте осторожны, чтобы предотвратить столкновение SST с выхлопной трубой. DLC3
Схема №15
- ТЕСТ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ВРУЧНУЮ Цель этого теста ручного переключения передач не состоит в том, чтобы определить, вызвана ли проблема механическими или электрическими факторами. Отключение провода трансмиссии отключает автоматическое переключение передач с электрическим управлением. В этом случае срабатывание рычага переключения является единственным способом переключения передачи. Если передача не переключается при работе рычага переключения, предполагается, что существует механическая неполадка. Отключите выключатель зажигания. Отсоедините соединитель проводов коробки передач. Прогрейте транспортное средство. (ref-511475-S03988287222012102600000)
Инициализация
- RESET MEMORY ПРИМЕЧАНИЕ: Выполните сброс памяти (инициализация AT) при замене автоматического привода в сборе, двигателя или блок управления двигателем. Перезагрузка памяти может быть выполнена только с помощью Techstream. HINT: ESC запоминает условия, когда температура охлаждающей жидкости управляет автоматическим приводом в сборе и двигателем в сборе. Поэтому, когда автоматический привод в сборе или ЭСУД был заменен, необходимо сбросить память так, как это делает ECМ. DLC3 (ref-511475-S14335781522012102600000)
Схема №16
- Режим ДВИЖЕНИЯ НА 4-ОЙ ЧАСТОТЕ ВРАЩЕНИЯ: Включение 4-й частоты вращения двигателя. В качестве одного из методов для имитации условий обнаружения неисправностей температура охлаждающей жидкости можно использовать следующие режимы движения: 1-я частота вращения привода, 3-ю частоту вращения привода и более высокую частоту вращения. (Датчики не могут быть обнаружены по фактическим условиям движения, а некоторые коды могут не обнаруживаться по этим режимам). P0711
FAIL-SAFE CHART (отказобезопасная карта)
- FAIL-SAFE Эта функция не может быть выключена: 3-й соленоидный клапан, 2-я система управления переключением, 3-я коробка передач, 4-я передача. 3-е переключение - " Аварийный выключатель ", 2 " Автоматический переключатель ".