Описание автоматического трансакселя (диагностического коды): обзора
Переключатель стояночного/нейтрального положения определяет положение рычага переключения передач и посылает сигналы в блок управления двигателем.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0705 | Выполняется одно из следующих условий (A), (B) или (D): | Обрыв или короткое замыкание в цепи переключателя стояночного / нейтрального положения Переключатель стояночных / нейтральных положений Выключатель управления коробкой передач блок управления двигателем |
| Условие (А): Одновременно включены любые 2 или более из следующих сигналов (логическая схема детектирования с двумя срабатываниями). Входной сигнал P включен; входной сигнал N включен, входной сигнал R включен и входной сигнал D включен. Входные сигналы 2 включены, входные сигналы L включены. | ||
| Условие (B): Любые 2 или более из следующих сигналов включены одновременно (логическая схема детектирования с двумя срабатываниями). Входной сигнал NSW (STAR) включен. R входной сигнал включен. D входного сигнала включен. 2 входного сигнала горит. L входного сигналов горит. | ||
| Условие (C): Все сигналы одновременно выключены (логика обнаружения 2-х срабатываний). Входной сигнал NSW (STAR) отключен. P вход сигнал is OFF. R входной сигнал отключен. N входных сигналов отключено. D входной сигнала выключен. 2 входных сигнала выключены. L входного сигнала выключено. | ||
| Условие (D): Выполнены оба условия 1 и 2 (логика детектирования с двумя срабатываниями). Выполняется одно из следующих условий. Входной сигнал NSW (STAR) включен. Включен входной сигнал P. входной сигнал R включен. Включено входное состояние N. Выполнено следующее условие. 3 входных сигнала включены, L входного сигнала включены. |
Описание монитора
Переключатель стояночного / нейтрального положения определяет положение переключения передач и посылает сигнал в блок управления двигателем.
В целях безопасности переключатель стояночного / нейтрального положения определяет положение переключения передач, так что двигатель может быть запущен только тогда, когда транспортное средство находится в положении P или N.
Когда переключатель с нейтральным положением / парковкой посылает более одного сигнала одновременно из положений переключателя P, R, N, D, 2 или L, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в переключателе. ЕСМ включит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохранит расшифровка кода ошибки.
Температурный датчик ATF (Automatic трансмиссия Fluid) преобразует температуру жидкости в значение сопротивления, которое вводится в блок управления двигателем.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0711 | Выполняется одно из следующих условий (A), (B) и (C): | Провод передачи (датчик температуры ATF) |
| Условие (A): а), b), с) и d) обнаруживаются: (логика обнаружения 2-поездки). а) После нормальной езды в течение 10 минут и 5 км (3,1 мили) или более. (b) Температура всасываемого воздуха и охлаждающей жидкости двигателя составляет 15°C или больше через 12 секунд после запуска двигателя. (c) Время выдерживания составляет 5 часов или больше. (d) температура АТФ меньше 20 ° С (20°C) | ||
| Условие (B): (a), (b) и (c) обнаруживаются: (логика обнаружения 2-поездки). (а) После нормальной езды в течение 18 минут 20 секунд и 9 км или более. (б) Температура всасываемого воздуха и охлаждающей жидкости двигателя составляет -10°C или больше через 12 секунд после запуска двигателя. (с) температура АТФ меньше чем 20 ° С (20°C) | ||
| Условие (C): a), b) и c) обнаруживаются: (логика обнаружения 2-поездки). а) после нормальной езды в течение 30 минут и 15 км (9,3 мили) или более; b) температура всасываемого воздуха и охлаждающей жидкости двигателя составляет -15°C или выше через 12 секунд после запуска двигателя; с) температура ATF менее 20 ° c | ||
| Условие (D): обнаруживаются как (а), так и (b): (логика обнаружения 2-поездки). (a) После нормальной езды в течение 40 минут и 20 км (12,4 мили) или более. (б) Температура ATF меньше 20°C | ||
| Условие (E): обнаруживаются как (а), так и (b): (логика обнаружения 2-х срабатываний). (a) Температура охлаждающей жидкости двигателя составляет менее 35°C через 12 секунд после запуска двигателя. (б) температура АТФ составляет 100 ° С (212 ° Ф) или более. |
Датчик температуры АТФ преобразует температуру АТФП в значение электрического сопротивления. На основе этого сопротивления ЭСУД определяет температуру ATF и обнаруживает обрыв или замыкания в температурном контуре АТФА.
Когда температура ATF ниже 20°C, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность и включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), а также сохраняет расшифровка кода ошибки.
Когда температура ATF составляет 100°C или более, а температура охлаждающей жидкости двигателя достигает 60 ° С после холодного запуска двигателя, блок управления двигателем также определяет это как неисправность, включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Температурный датчик ATF (Automatic трансмиссия Fluid) преобразует температуру жидкости в значение сопротивления, которое вводится в блок управления двигателем.
ЕСМ подает напряжение на датчик температуры через вывод ЕSM THO1 (THO).
Сопротивление датчика изменяется с изменением температуры трансмиссионной жидкости. С повышением температуры сопротивление датчика уменьшается.
Один вывод датчика заземлен так, что сопротивление датчика уменьшается, а напряжение снижается по мере того, как температура становится выше.
МУД вычисляет температуру текучей среды на основе сигнала напряжения.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0712 | Сопротивление датчика температуры ATF составляет менее 79 Ом в течение 0,5 секунды или более (логическая схема обнаружения 1 срабатывания). | Короткое замыкание в цепи датчика температуры ATF Провод передачи (датчик температуры ATF) блок управления двигателем |
| P0713 | Сопротивление датчика температуры ATF превышает 156 к Ом в течение 0,5 с или более, и выполняется одно из следующих условий (логика обнаружения 1-срабатывания) | Обрыв в цепи датчика температуры ATF Провод передачи (датчик температуры ATF) блок управления двигателем |
| Условие (A): после запуска двигателя прошло 10 минут или более, когда температура охлаждающей жидкости в двигателе или температура всасываемого воздуха составляет -29 375°C или менее. | ||
| Условие (B): после запуска двигателя прошло 10 секунд или более, когда температура охлаждающей жидкости двигателя и температура всасываемого воздуха превышают -29 375°C. | ||
| Условие (C): Выполняется условие " Typical Enabling Conditions " для расшифровка кода ошибки P0711. |
Эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) указывают на обрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры (TFT) автоматической трансмиссионной жидкости. Датчик температуры (ATF) автоматической трансмиссии преобразует температуру АТМ в значение электрического сопротивления. Основываясь на сопротивлении, блок управления двигателем определяет температура АТФ, и ЕСМ обнаруживает обрыв или шунтирование в температурной цепи АТФ.Е Если значение сопротивления температуры АТП меньше 79 Ом * 1 или больше 156 МО м.
* 1:150°C или более указывается независимо от фактической температуры ATF.
* 2: -40°C указывается независимо от фактической температуры ATF.
HINT
Температуру ATF можно проверить на дисплее Techstream.
Этот датчик определяет скорость вращения входной турбины. Сравнивая входной сигнал скорости турбины (NT) с частотой вращения выходного вала, блок управления двигателем определяет синхронизацию переключения передач и соответствующим образом управляет крутящим моментом двигателя и гидравлическим давлением в соответствии с различными условиями, тем самым обеспечивая плавное переключение передач.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0717 | Блок управления двигателем обнаруживает условия (a), (b) и (c) непрерывно в течение 5 секунд или более: (логика обнаружения 1-срабатывания) (а) Частота вращения выходного вала 1000 об / мин или более. (б) Переключатель парковки / нейтрального положения (NSW (STAR), R и L) выключен (с) Датчик скорости NT: менее 300 об / мин. | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика частоты вращения NT Датчик скорости NT блок управления двигателем Автоматическая сборка трансмиссия |
Датчик входной скорости определяет скорость входного вала трансмиссии. блок управления двигателем определяет момент переключения передач на основе сравнения датчика входной скорости (частота вращения входного вала) с датчиком выходной скорости (частотой вращения выходного вала).
Когда частота вращения выходного вала превышает ожидаемое значение, а скорость входного вала составляет менее 300 об / мин при работе с рычагом переключения передач в D, блок управления двигателем придет к выводу о неисправности датчика частоты вращения входной турбины (NT).
Блок управления двигателем использует сигналы от датчика скорости транспортного средства и датчика NT скорости для определения фактического положения передачи (1-я, 2-я или 4-я передача).
Затем блок управления двигателем сравнивает фактическую передачу с графиком переключений в памяти ЕСМ, чтобы обнаружить механические проблемы электромагнитных клапанов переключения передач, корпуса клапана или автоматической трансмиссии (сцепления, тормоза или передачи и т. д.).
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0751 | Передача, требуемая для блок управления двигателем, не соответствует фактической передаче при движении (логика обнаружения 2-trip). | Соленоидный клапан переключения передач S1 остается открытым или закрытым Корпус клапана заблокирован Электромагнитный клапан переключений С1 Автоматическая трансмиссия (сцепление, тормоз или зубчатая передача и т.д.) |
Блок управления двигателем управляет переключением передач, поворачивая электромагнитные клапаны переключения " ON / OFF ". В соответствии с оборотами входного вала, промежуточными (противоположными) оборотами вала и оборотами выходного вала, ECМ определяет фактическое положение передачи (1-е, 2-ое, 3-ие или 4-е положение передачи). Когда положение передачи, управляемое блок управления двигателем-, не является одним и тем же положением передачи, блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Блок управления двигателем использует сигналы от датчика скорости транспортного средства и датчика NT скорости для определения фактического положения передачи (1-я, 2-я или 4-я передача).
Затем блок управления двигателем сравнивает фактическую передачу с графиком переключений в памяти ЕСМ, чтобы обнаружить механические проблемы электромагнитных клапанов переключения передач, корпуса клапана или автоматической трансмиссии (сцепления, тормоза или передачи и т. д.).
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0756 | Передача, требуемая для блок управления двигателем, не соответствует фактической передаче при движении (логика обнаружения 2-trip). | Соленоидный клапан переключения передач S2 остается открытым или закрытым Корпус клапана заблокирован Электромагнитный клапан переключений S2а втоматическая трансмиссия (сцепление, тормоз или шестерня и т.д.) |
Блок управления двигателем управляет переключением передач, поворачивая электромагнитные клапаны переключения " ON / OFF ". В соответствии с оборотами входного вала, промежуточными (противоположными) оборотами вала и оборотами выходного вала, ECМ определяет фактическое положение передачи (1-е, 2-ое, 3-ие или 4-е положение передачи). Когда положение передачи, управляемое блок управления двигателем-, не является одним и тем же положением передачи, блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Соленоидный клапан переключения ST включается-выключается по сигналу от блок управления двигателем так, чтобы регулировка времени впуска или выпуска 2-го тормоза регулировалась с помощью клапана регулировки диафрагмы. Поэтому соленоидный вентиль переключения СТ срабатывает при впуске или выпуске муфты заднего хода.
Если соленоидный клапан переключения ST сломан, удар при переключении становится большим.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0787 | Блок управления двигателем обнаруживает короткое замыкание в цепи соленоидного клапана ST 2 раза, когда срабатывает соленоидный клапан ST (логическая схема обнаружения 1 срабатывания). | Короткое замыкание в цепи соленоидного клапана ST Электромагнитный клапан переключения ST блок управления двигателем |
| P0788 | Блок управления двигателем обнаруживает открытие в цепи соленоидного клапана ST 2 раза, когда соленоидный клапан ST не работает (логика обнаружения 1 срабатывания). | Открыть в цепи переключения соленоидный клапан ST |
Блок управления двигателем управляет переключением передач, поворачивая электромагнитные клапаны переключения " ON / OFF ". Когда в какой-либо цепи электромагнитных клапанов переключения имеется обрыв или короткое замыкание, ЕСМ обнаруживает проблему, зажигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки. Освещая контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).Э лектронный блок управления выполняет функцию отказоустойчивости и переводит другие электромагнитные клапана переключения в хорошее состояние " вкл / выкл ". (При разомкнутом или коротком замыкании цепь ЭКМ отключается).
Переключение с 1-го на 4-е выполняется в сочетании с " ON " и " OFF " электромагнитных клапанов переключения S1 и S2, управляемых блок управления двигателем. Если происходит обрыв или короткое замыкание в любом из электромагнитных вентилей, ECМ управляет оставшимся нормальным соленоидным клапаном для обеспечения плавной работы автомобиля (функция Fail safe).
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0973 | Блок управления двигателем обнаруживает короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана S1 2 раза, когда срабатывает соленоидный клапан (логическая схема обнаружения отключения). | Замыкание в цепи электромагнитного клапана переключения S1 Электромагнитный клапан переключения S1 блок управления двигателем |
| P0974 | Блок управления двигателем обнаруживает открытое положение в цепи электромагнитного клапана S1 2 раза, когда соленоидный клапан не задействован (логическая схема обнаружения отключения). | Открыть в цепи электромагнитного клапана переключения S1 Электромагнитный клапан переключения S1 блок управления двигателем |
Блок управления двигателем управляет переключением передач, поворачивая электромагнитные клапаны переключения " вкл / выкл ". При обрыве или коротком замыкании в какой-либо цепи электромагнитного клапана переключения, ECМ обнаруживает проблему, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и запоминает расшифровка кода ошибки. Затем ЕСМ выполняет функцию отказоустойчивости и переводит другие электромагнитные вентили переключения в хорошее состояние " включено / выключено " (в случае обрыва или короткого замыкания схема ЕСС прекращает посылку тока на цепь). (ref-511475-S15248316532012102600000)
Переключение с 1-го на 4-е выполняется в сочетании с " ON " и " OFF " электромагнитных клапанов переключения S1 и S2, управляемых блок управления двигателем. Если происходит обрыв или короткое замыкание в любом из электромагнитных вентилей, ECМ управляет оставшимся нормальным соленоидным клапаном для обеспечения плавной работы автомобиля (функция Fail safe).
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0976 | Блок управления двигателем обнаруживает короткое замыкание в цепи S2 соленоидного клапана два раза, когда срабатывает соленоидный клапан (логическая схема обнаружения 1 срабатывания). | Замыкание в цепи электромагнитного клапана переключения S2 Электромагнитный клапан переключения S2 блок управления двигателем |
| P0977 | Блок управления двигателем обнаруживает открытие в цепи S2 электромагнитного клапана 2 раза, когда соленоидный клапан S3 не задействован (логическая схема обнаружения 1 срабатывания). | Открыть в цепи электромагнитного клапана переключения S2 Электромагнитный клапан переключения S2 блок управления двигателем |
Блок управления двигателем управляет переключением передач, поворачивая электромагнитные клапаны переключения " вкл / выкл ". При обрыве или коротком замыкании в какой-либо цепи электромагнитного клапана переключения, ECМ обнаруживает проблему, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и запоминает расшифровка кода ошибки. Затем ЕСМ выполняет функцию отказоустойчивости и переводит другие электромагнитные вентили переключения в хорошее состояние " включено / выключено " (в случае обрыва или короткого замыкания схема ЕСС прекращает посылку тока на цепь). (ref-511475-S15248316532012102600000)
Электромагнитный клапан переключения SLT управляет давлением в линии передачи для плавной работы трансмиссии на основе сигналов от датчика положения дроссельной заслонки и датчика скорости транспортного средства. блок управления двигателем регулирует соленоидный клапан переключений Slt для управления гидравлическим давлением, поступающим из клапана первичного регулятора. Соответствующее давление в линии обеспечивает плавное переключение с изменяющимися выходами двигателя.
Схема №397
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2714 | Блок управления двигателем обнаруживает неисправность на ТА (сторона ON) в соответствии с разностью оборотов турбины (вход) и выходного вала (логика 2-trip обнаружения). | Соленоидный клапан переключения передач SLT остается закрытым Корпус клапана заблокирован Гидротрансформатор Автоматическая трансмиссия (сцепление, тормоз или передача и т.д.) |
В любом переднем положении, когда разность между оборотами турбины и выходного вала превышает заданное значение (изменяется с частотой вращения на выходе), определяемое МУД, МОД освещает МВЛ и запоминает Дтц.
Когда электромагнитный клапан переключения SLT остается включенным, давление масла снижается и усилие сцепления уменьшается.
ПримечаниеЕсли вы продолжите движение в этих условиях, сцепление сгорит, и транспортное средство больше не будет управляемым.
Обратитесь к P2714. См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-511607-S01185010692012102600000)
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2716 | Обрыв или короткое замыкание обнаруживаются в цепи SLT электромагнитного клапана переключения передач на 1 секунду и более во время движения (логика обнаружения с одним расцепителем). | Открыть или закоротить соленоидный клапан переключения SLT |
При обнаружении обрыва или короткого замыкания в цепи SLT электромагнитного клапана переключения МУД интерпретирует это как неисправность. ЕСМ включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Блокировка гидротрансформатора управляется блок управления двигателем на основе датчика частоты вращения (NT), числа оборотов двигателя (NE) в минуту, нагрузки двигателя, температуры охлаждающей жидкости двигателя, скорости транспортного средства, температуры трансмиссионной жидкости и выбора передачи. ЕСМ определяет состояние блокировки гидротранслятора путем сравнения частоты вращения двигателя (СВ) с входным числом оборотов турбины (NT. echm рассчитывает фактическую передаточную передачу, сравнивая число оборотов входной турбины (Nt) с частотой вращения выходного вала.
Если блок управления двигателем не обнаруживает блокировки после запроса на блокировку или обнаруживает блокировку, когда она не запрашивается, то он интерпретирует это как ошибку в работе электромагнитного клапана переключения SLU или системы блокировки.
Пример
При выполнении любого из следующих условий система расценивает это как сбой.
- Существует разница в оборотах входной стороны (частота вращения двигателя) и выходной стороны (входная частота вращения турбины) гидротрансформатора, когда команды блок управления двигателем блокируются. (Частота вращения двигателя по крайней мере на 100 об / мин больше частоты вращения входной турбины.)
- Нет никакой разницы в оборотах входной стороны (частота вращения двигателя) и выходной стороны (входная скорость турбины) гидротрансформатора, когда команды блок управления двигателем блокируются. (Разница между частотой вращения двигателя и входной скоростью турбины составляет менее 35 об / мин.)
Обратитесь к P2757. См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-511607-S26127483022012102600000)
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2759 | Обрыв или короткое замыкание обнаруживаются в цепи SLU электромагнитного клапана переключения передач в течение 1 секунды или более во время движения (логическая схема обнаружения одного срабатывания). | Открытие или короткое замыкание соленоидного клапана переключения SLU |
При обнаружении обрыва или короткого замыкания в цепи линейного электромагнитного клапана (SLU), модуль блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность.