Описание цепи/системы
Последовательная шина данных сети контроллеров (CAN) используется модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и модулем управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) для совместного использования информации. Эта диагностика применяется к сбоям компонентов ЕСМ, которые передаются в TSM.
Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) в составе управляющего соленоида, с корпусом и муфта блокировки гидротрансформатора, клапанный узел непрерывно контролирует напряжение системы на цепи напряжения зажигания.
Эта диагностика применяется к внутренним условиям целостности микропроцессора в системе модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).
Переключатель диапазонов передачи (Tr) является переключателем со скользящим контактом. 4 входа в модуль управления передачей (ТСМ) от переключателя указывают, какое положение выбрано ручным валом коробки передач. Входное напряжение на ТКМ низкое при разомкнутом выключателе и высокое при замкнутом переключателе. Состояние каждого входа отображается на сканирующем инструменте как селекторный переключатель положения.
Входная / выходная схема датчика температуры трансмиссионной жидкости (TFT) состоит из сигнала датчика температуры масла (-) (OTG) и сигнала датчика (+) (Ot). Датчик преобразует температуру трансмиссионного масла внутри трансмиссии в электрический сигнал и передает его на модуль управления коробкой передач (ТСМ).
Датчик скорости на входе (ISS) и датчик скорости на выходе (OSS- Выход датчик скорости) являются двухпроводными магнитными датчиками. При каждом обороте входного вала система вырабатывает 20 импульсов, а при каждом обороте выходного вала - 12 импульсов.
Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) вычисляет фактическое передаточное число на основе данных датчиков входной скорости (ISS) и выходной скорости (OSS- Выход датчик скорости). Фактическое передаточное отношение сравнивается с ожидаемым передаточным числом для каждой управляемой передачи.
Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) управляет муфтой гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора), блокирует электромагнитный клапан управления давлением. Соленоид направляет гидравлическую жидкость для применения и освобождения муфта блокировки гидротрансформатора. Когда муфта блокировки гидротрансформатора освобождается, двигатель соединяется по жидкости с трансмиссией.
Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) управляет муфтой гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора), блокирует электромагнитный клапан управления давлением. Соленоид направляет гидравлическую жидкость для применения и освобождения муфта блокировки гидротрансформатора. Когда муфта блокировки гидротрансформатора освобождается, двигатель соединяется по жидкости с трансмиссией.
Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) управляет соленоидным клапаном переключения 3 с внутренним приводом, который переводит цепь управления соленоидом на высокий уровень.
Соленоиды управления линейным давлением (PC) используют широтно-импульсные модулированные сигналы от модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) для регулирования давления передачи. TSM изменяет ток на соленоидах PC с 1,1 ампер, для максимального давления до 0,1 ампера, для минимального давления. Внутренние мониторы тока в TMM обеспечивают обратную связь для определения фактического потребления тока соленоидами PC.
Описание автоматической коробки передачи - AF17-4: обзора
Проверка уровня жидкости в коробке передач, правильного типа жидкости и состояния жидкости для точной работы коробки передач.
Назначение / описание испытаний
Испытание на сваливание проводится для проверки общей эффективности автоматической коробки передач и двигателя в сборе путем измерения скорости сваливания как в диапазоне передач привод, так и в диапазоне передач REVERSE.
Задержка включения - это временная задержка в секундах, которая требуется для того, чтобы почувствовать небольшое включение автоматической коробки передач. Тест задержки включения начинается, когда селектор переключения передач автоматической трансмиссии переводится из положения PARK в положение REVERSE или привод. Этот тест также может быть выполнен путем запуска в нейтральном положении и последующего переключения в положение привод или REVRESS. Время задержки подключения можно использовать для диагностики гидравлической системы и внутренних состояний / проблем сцепления.
Общая информация о передаче
Автоматическая коробка передач AF17 представляет собой 4-ступенчатую автоматическую коробку передач с электронным управлением и функциями блокировки.
Основными компонентами AF17 ' являются гидротрансформатор с блокировочной муфтой, 4-ступенчатый планетарный редуктор, гидравлическая система управления и электронная система управления.
Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) управляет работой сцеплений и тормозов на основе схемы переключения для различных режимов движения: экономичного, силового, зимнего
Когда AF17 сдвигает крутящий момент двигателя и гидравлическое давление регулируется для плавного переключения во всех ситуациях вождения.
Следующие особенности AF17 делают коробку передач компактной и легкой
- Одна ось 4-ступенчатого планетарного редуктора
- Унифицированный узел сцепления с приводом (CO) и сцеплением заднего хода (C3)
- Гидротрансформатор
- Дифференциал
- Приблизительный вес 65 кг (143 фунта)
Схема №2
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Тип передачи Aisin Warner |
| 2 | Оборудование передачи (N = нейтраль) |
| 3 | Тип коробки передач Opel/Vauxhall (AF17) |
| 4 | Код режима |
| 5 | Номер детали Opel/Vauxhall |
| 6 | Код калибровки |
| 7 | Серийный номер |
| 8 | Модель |
| 9 | Месяц производства (E = изготовлено в мае, A = январь и т.д. - буква I не используется) |
| 10 | Год выпуска |
Описание компонентов и системы коробок передач
На основе гидравлического давления, создаваемого масляным насосом, система управления гидравликой управляет гидравлическим давлением, действующим на гидротрансформатор, сцепления и тормоза в соответствии с состоянием автомобиля.
На корпусе клапана имеется пять электромагнитных клапанов.
- Электромагнитные клапаны S1 и S2 включаются и выключаются ТКМ для управления клапанами переключения, которые изменяют положения передач.
- Управление нейтралью осуществляется включением соленоида СН.
- Электромагнитный клапан ТА приводится в действие сигналами от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) на гидравлическое давление для муфт и тормозов, чтобы уменьшить удар.
- Соленоидный клапан SLU модулирует давление включения и выключения блокировки в гидротрансформаторе управляющими сигналами от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). SLUS также контролирует активное давление на муфту блокировки и создает идеальное ощущение переключения вверх.