Автоматическая коробка передач - AF17-4: Прочее Kia Rio IV

Справочные данные по диапазонам

Состояние электромагнитных клапанов переключения передач и передаточное число

Состояние электромагнитных клапанов переключения передач и передаточное число

Давление в трубопроводе

Передача в обратном направлении (R)

Трансмиссия в приводе (D)

Выбор поршневого пальца сервопривода 2-4 диапазона

Выбор контактов сервопривода

Схема №23

Войти

Технические характеристики обойм и подшипников

Схема №24

Войти

Схема №25

Войти

Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

Схема №32

Войти

Схема №33

Войти

Схема №34

Войти

Схема №35

Войти

Схема №36

Войти

Схема №37

Войти

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

Схема №40

Войти

Схема №41

Войти

Схема №42

Войти

Схема №43

Войти

Схема №44

Войти

Схема №45

Войти

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

Схема №48

Войти

Схема №49

Войти

Схема №50

Войти

Схема №51

Войти

Схема №52

Войти

Как проверить цепи/систему

1. Убедитесь, что в блок управления двигателем не установлено ни одного коды неисправностей. Если коды неисправностей установлено в ЕСМ, сначала выполните их диагностику.
2. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records. Если расшифровка кода ошибки сбрасывается, замените блок управления двигателем.

Процедуры ремонта

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики. (ref-354807-S09014734462010011800000)

" Справочник по модулям управления " для замены, настройки и программирования блок управления двигателем (ref-354784-S12015450962010011800000)

1. Двигатель работает, аксессуары выключены, измерьте и запишите напряжение батареи на клеммах аккумулятора. Напряжение должно быть в пределах 9,0-18,0 вольт. Если оно не находится в указанном диапазоне, обратитесь к " Тесту системы зарядки ". (ref-354794-S38299494982010011800000)
2. Наблюдайте за параметром блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) аккумулятор напряжение сканирующего устройства. Показание должно быть в пределах 9,0-18,0 вольт.
3. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики. (ref-354807-S09014734462010011800000)

" Ссылки на модуль управления " для замены, настройки и программирования блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (ref-354784-S12015450962010011800000)

1. Наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего устройства. Убедитесь, что коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0601, P0603, P604 не устанавливают этот цикл зажигания. Если установлен какой-либо из коды неисправностей P0601, P0603 или P604, этот цикл розжига замените блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
2. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики. (ref-354807-S09014734462010011800000)

" Ссылки на модуль управления " для замены, настройки и программирования блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (ref-354784-S12015450962010011800000)

Справочная информация

Ссылка на схему

Схемы управления автоматической коробкой передач

Ссылка на вид конца соединителя

Конечные виды соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Электронное описание компонента

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типов диагностических кодов неисправностей силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

Ссылки на модули управления

1. Включение зажигания, выключение двигателя, наблюдение за параметром селекторного переключателя положения сканирующего инструмента при перемещении рычага переключения передач от парковки и через все диапазоны. Параметр должен соответствовать каждому диапазону передачи, который выбран, как показано в таблице селекторных переключателей положения, средства диагностики.
2. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики. (ref-354807-S09014734462010011800000)

1. " Ссылки на модуль управления " для замены, настройки и программирования блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (ref-354784-S12015450962010011800000)
2. " Замена переключателя диапазона передачи " для замены селекторного переключателя положения (ref-354818-S04107012862010011800000)

Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями для запуска расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете управлять транспортным средством в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame / отказ Records. Зажигание включено, наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего инструмента.

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики. (ref-354807-S09014734462010011800000)

1. " Ссылки на модуль управления " для замены, настройки и программирования блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (ref-354784-S12015450962010011800000)
2. Удаление жгута проводов
3. Монтаж жгута проводов

1. Двигатель работает на холостом ходу, наблюдайте за параметром ISS сканирующего инструмента при изменении частоты вращения двигателя. Параметр ICS должен изменяться с частотой вращения двигателя и не выпадать.
2. Управляйте транспортным средством со скоростью 16-32 км / ч (10-20 миль в час), соблюдая при этом параметр OSS сканирующего инструмента.
3. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики. (ref-354807-S09014734462010011800000)

1. " Ссылки на модуль управления " для замены, настройки и программирования блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (ref-354784-S12015450962010011800000)
2. Удаление датчика скорости на входе и выходе
3. Установка датчика скорости на входе и выходе

1. Выполните " Проверку трансмиссионной жидкости ", чтобы проверить правильный уровень и состояние жидкости. Уровень трансмиссии должен быть в пределах полосы штриховки, а трансмиссионная жидкость должна быть красной или темно-коричневой. Если трансмиссионная текучая среда имеет низкий уровень или обесцвечена, обратитесь к разделу " Слив трансмиссионной текучей среды ", " Проверка трансмиссионных жидкостей ". (ref-354818-S17632455642010011800000)(ref-354818-S23430726962010011800000)(ref-354818-S17632455642010011800000)
2. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики. (ref-354807-S09014734462010011800000)

1. Слив трансмиссионной жидкости
2. Проверка трансмиссионной жидкости
3. Сборка и разборка корпуса регулирующего клапана
4. Проверка давления в трубопроводе
5. Снятие крышки корпуса регулирующего клапана
6. Снятие сцепления переднего хода, повышающей передачи и сцепления заднего хода
7. Установка сцепления переднего хода и повышающей передачи, а также берегового сцепления
8. Передняя сборка сцепления в сборе
9. Корпус муфты заднего хода и входной вал в сборе
10. Разобрать задний корпус регулирующего клапана
11. Разборка корпуса регулирующего клапана - середина
12. Монтаж корпуса регулирующего клапана в сборе
13. Демонтаж корпуса регулирующего клапана

Ссылка на схему

Схемы управления автоматической коробкой передач

Ссылка на вид конца соединителя

Конечные виды соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Общие сведения о передаче

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типов диагностических кодов неисправностей силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

" Ссылки на модуль управления " для получения информации о сканирующем приборе (ref-354784-S12015450962010011800000)

1. Управляйте транспортным средством на D, привод. С помощью сканирующего инструмента соблюдайте параметр проскальзывания гидротрансформатора на 3-й и 4-й передачах, в то время как параметр тока соленоидного клапана муфты (муфта блокировки гидротрансформатора) преобразователя крутящего момента составляет 1000 м А. Параметр проскальзывание гидротранспортера должен быть менее 10 процентов.
2. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики. (ref-354807-S09014734462010011800000)

1. Сборка и разборка корпуса регулирующего клапана
2. Монтаж корпуса регулирующего клапана в сборе
3. Демонтаж корпуса регулирующего клапана
4. Проверка давления в трубопроводе
5. Снятие крышки корпуса регулирующего клапана
6. Демонтаж гидротрансформатора в сборе
7. Передняя сборка сцепления в сборе
8. Очистка и проверка насоса трансмиссионной жидкости
9. Разобрать задний корпус регулирующего клапана
10. Разборка корпуса регулирующего клапана - середина

Ссылка на схему

Схемы управления автоматической коробкой передач

Ссылка на вид конца соединителя

Конечные виды соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Общие сведения о передаче

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типов диагностических кодов неисправностей силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

" Ссылки на модуль управления " для получения информации о сканирующем приборе (ref-354784-S12015450962010011800000)

1. Эксплуатируйте автомобиль на 2-й передаче. Двигатель не должен заглохнуть при переключении на 2ю передачу.
2. Твердо включите стояночный тормоз, выберите D, привод, используя Переключение управление. Наблюдайте за параметром сканирующего инструмента момент затяжки Converter Slip при отпущенной педали тормоза. Параметр должен быть больше 90 процентов.
3. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями для запуска расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете управлять транспортным средством в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame / отказ Records. Зажигание включено, наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего инструмента.

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики. (ref-354807-S09014734462010011800000)

1. Проверка давления в трубопроводе
2. Снятие крышки корпуса регулирующего клапана
3. Демонтаж гидротрансформатора в сборе
4. Передняя сборка сцепления в сборе
5. Очистка и проверка насоса трансмиссионной жидкости
6. Монтаж корпуса регулирующего клапана в сборе
7. Демонтаж корпуса регулирующего клапана

P079A

1. Не в аварийном режиме.
2. Во время применения контроля.
3. TFT превышает 10°C.
4. Диапазон сдвига равен D, 3, 2 или 1.
5. Не является неопределенным диапазоном передачи.
6. Давление управляющего соленоида превышает 294 к Па (42 фунт / кв. дюйм).

P07A2

1. Не в аварийном режиме.
2. При нейтральном управлении.
3. TFT превышает 10°C.
4. Диапазон сдвига равен D, 3, 2 или 1.
5. Не является неопределенным диапазоном передачи.
6. Давление управляющего соленоида меньше 147 к Па (21 фунт / кв. дюйм).

P07A3

1. Не в аварийном режиме.
2. Во время контроля привода.
3. TFT превышает 40°C.
4. Диапазон сдвига равен D, 3, 2 или 1.
5. Не является неопределенным диапазоном передачи.
6. Давление управляющего соленоида составляет менее 15 к Па (2 фунт / кв. дюйм).

Входная скорость больше, чем до включения сцепления переднего хода в течение 0,3 секунды.

Скорость на входе больше 400 об / мин в течение 0,6 секунды.

Скорость на входе менее 400 об / мин в течение 5,0 секунд.

1. Расшифровка кода ошибки P079A является типом A DTS.
2. Коробка передач будет работать на 4-й передаче в диапазоне D, реверс - в диапазоне R.
3. Отсутствие нейтрального управления.
4. Нет контроля N-D.

1. Расшифровка кода ошибки P07A2 представляет собой тип C DTS.
2. Отсутствие нейтрального управления до тех пор, пока скорость транспортного средства не превысит 50 км / ч (31 миль в час).
3. Нет контроля N-D.

1. Расшифровка кода ошибки P07A3 представляет собой тип C DTS.
2. Отсутствие нейтрального управления.
3. Нет контроля N-D.

Ссылка на схему

Схемы управления автоматической коробкой передач

Ссылка на вид конца соединителя

Конечные виды соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Общие сведения о передаче

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типов диагностических кодов неисправностей силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

Ссылки на модули управления

Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями для запуска расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете управлять транспортным средством в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame / отказ Records. Зажигание включено, наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего инструмента.

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики. (ref-354807-S09014734462010011800000)

1. Сборка и разборка корпуса регулирующего клапана
2. Проверка давления в трубопроводе
3. Снятие крышки корпуса регулирующего клапана
4. Передняя сборка сцепления в сборе
5. Разобрать задний корпус регулирующего клапана
6. Монтаж корпуса регулирующего клапана в сборе
7. Демонтаж корпуса регулирующего клапана

1. Двигатель работает, наблюдайте за ПК Сол. Фактический ток и ПК Соль. Ссылка на ток при изменении тока с помощью сканирующего инструмента. Фактические и командные значения должны быть в пределах 0,05 ампер.
2. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями для запуска расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете управлять транспортным средством в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame / отказ Records. Зажигание включено, наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего инструмента.

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики. (ref-354807-S09014734462010011800000)

1. " Справочник по модулям управления " для замены, настройки и программирования блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). (ref-354784-S12015450962010011800000)
2. Удаление жгута проводов
3. Монтаж жгута проводов

Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями для запуска расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете управлять транспортным средством в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame / отказ Records. Зажигание включено, наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего инструмента.

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики. (ref-354807-S09014734462010011800000)

1. " Справочник по модулям управления " для замены, настройки и программирования блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (ref-354784-S12015450962010011800000)
2. Удаление жгута проводов
3. Монтаж жгута проводов

Процедура автоматической коробки передачи - AF17-4: прочее

1. Припарковать автомобиль на ровной ровной поверхности.
2. Эксплуатируйте автомобиль, чтобы температура трансмиссионной жидкости достигла нормального рабочего диапазона. Нормальная температура трансакселя должна составлять 70-80 градусов C (158-176 градусов F).
3. Когда двигатель находится на холостом ходу, переключитесь вручную через все диапазоны трансаклей и вернитесь в положение PARK. Оставьте двигатель на холостом ходу.
4. Очистите любую грязь или мусор от области индикатора уровня жидкости в коробке передач.
5. Снимите индикатор уровня жидкости в коробке передач (1).
6. Вытрите любую жидкость для трансмиссии с индикатора.
7. Вставьте индикатор в трансмиссия до полной посадки.
8. Снимите индикатор и проверьте уровень и состояние масла на индикаторе: Уровень трансмиссионной жидкости при нормальной рабочей температуре (1) Уровень трансмиссионной жидкости, если она холодная (2)
9. Если уровень жидкости неправильный, проверьте следующие условия: Жидкость ниже уровня, проверьте наличие утечки. См. " Диагностика утечки жидкости ". Жидкость выше уровня, осмотрите на предмет загрязнения жидкости. (ref-354818-S22673679952010011800000)
10. Проверьте состояние охлаждающей жидкости на предмет отсутствия смазки в проточном охладителе. При отсутствии проблем с приводной способностью, осмотрите трансмиссионный шланг и замените жидкость. Обратитесь к разделу " Замена трансмиссионной жидкости ". Если проблемы имеются, разберите и осмотрите приводную способность. Перегоревший запах Проверьте исправность жидкости. См. " Характеристики пропускной способности ". Проверьте условия, которые могут привести к перегреву приводной жидкости. См. раздел " Перегрев трансмиссии ". (ref-354818-S37567400652010011800000)(ref-354818-S11321075572010011800000)(ref-354818-S21461997632010011800000)(ref-354818-S37567400652010011800000)(ref-354818-S06309463762010011800000)(ref-354818-S06309463762010011800000)(ref-354818-S03355582472010011800000)
11. Установите индикатор уровня жидкости.

Проверить

1. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. " Подъем и подъем транспортного средства ". (ref-354825-S06855719122010011800000)
2. Снимите левый передний брызговик (см. раздел " Замена вкладыша переднего крыла "). (ref-354796-S41589473002010011800000)
3. Снимите фиксирующие зажимы для линий передачи и охладителя.
4. Снимите линии кулера с коробки передач.
5. Снимите пробку отверстия для опрессовки жидкости автоматической коробки передач (816) с уплотнительным кольцом (815).
6. Установите переходник KM580: линейного давления (1) с уплотнительной шайбой в пробку отверстия для испытания жидкости.
7. Подключите адаптер KM580: line давление (1) к набору измерительной планки (2). SA9127E
8. Установите магистрали маслоохладителя и фиксаторы.
9. Полностью включить стояночный тормоз.
10. Подключите сканирующий инструмент для определения оборотов двигателя.
11. Запустите двигатель и дайте ему прогреться на холостом ходу.
12. Твердо включить тормоз и переключиться в РЕВЕРС (Р).
13. Дайте двигателю поработать на холостом ходу и запишите давление в трубопроводе, которое должно составлять 510-610 к Па (74-89 фунт / кв. дюйм).
14. Увеличьте частоту вращения двигателя до 2545 об / мин и запишите давление в магистрали. Линейное давление должно составлять 1470-1690 к Па (213-245 фунтов на квадратный дюйм).
15. Дайте трансмиссионной жидкости остыть на холостом ходу в PARK (P) в течение не менее одной минуты.
16. Твердо включить тормоз и переключиться в привод (D).
17. Дайте двигателю поработать на холостом ходу и запишите линейное давление, которое должно составлять 360-420 к Па (52-56 фунт / кв. дюйм).
18. Увеличьте частоту вращения двигателя до 2545 об / мин и запишите давление в магистрали. Линейное давление должно быть 1100-1280 к Па (160-186 фунтов на квадратный дюйм).
19. Если показания линейного давления не соответствуют спецификациям, обратитесь к таблице " Результаты линейных испытаний ". (ref-354818-S10076475202010011800000)
20. Снимите инструменты и установите пробку для опрессовки под давлением жидкости автоматической коробки передач (816) и новое уплотнительное кольцо (815). Затяните пробку испытательного отверстия до 7 Н.м (62 фунта на дюйм).
21. Установите линии охладителя трансмиссионного масла.
22. Установите левый передний брызгозащитный экран (см. раздел " Замена вкладыша переднего крыла "). (ref-354796-S41589473002010011800000)

Результаты линейных испытаний

Условия

Убедитесь, что температура жидкости автоматической коробки передач находится в пределах 70-80 ° C (158-116°C).

Цель

Полное дорожное испытание проводится для выполнения одного из следующих

1. Проверка фактического наличия проблемы клиента
2. Точно диагностировать симптом неисправности
3. Подтверждение того, что автоматическая коробка передач функционирует нормально после завершения ремонта

Плохое ускорение на низкой скорости

Если статор постоянно работает на холостом ходу, автомобиль имеет тенденцию к плохому ускорению с места. На скоростях выше 50-55 км / ч (30-35 миль в час) автомобиль может действовать нормально. Для плохого ускорения вы должны сначала определить, что выхлопная система не ограничена, и коробка передач находится на первой передаче при запуске.

Если двигатель свободно разгоняется до высоких оборотов в НЕЙТРАЛИ, можно предположить, что двигатель и выхлопная система в норме. Проверьте низкую производительность в режимах привод (привод) и REVERSE (реверс), чтобы определить, постоянно ли статор работает на холостом ходу.

Плохое ускорение на высокой скорости

Если статор постоянно заблокирован, при разгоне с места производительность нормальная. Обороты двигателя и скорость автомобиля ограничены или ограничены на высоких скоростях. Визуальный осмотр гидротрансформатора может выявить синий цвет от перегрева.

Если гидротрансформатор был снят, вы можете проверить роликовую муфту статора, вставив палец в шлицевую внутреннюю обойму роликовой муфты и попытавшись повернуть обойму в обе стороны. Вы должны иметь возможность свободно поворачивать внутреннюю обойму по часовой стрелке, но у вас должны быть трудности в перемещении внутренней обоймы против часовой стрелки, иначе вы можете вообще не иметь возможности перемещать обойму.

Если во время муфты блокировки гидротрансформатора возникает дрожь, примените или отпустите

Если дрожание происходит во время применения муфта блокировки гидротрансформатора, проблема может быть в трансмиссии или гидротрансформаторе. Что-то вызывает одно из следующих условий

1. Что-то не позволяет сцеплению войти в полное зацепление.
2. Что-то не дает сцеплению расцепиться.
3. Сцепление разжимается и прикладывается одновременно.

Причиной возникновения проблемы может быть одно из следующих условий

1. Диафрагма с ограниченным приводом
2. Дефектный фрикционный материал на пластине муфта блокировки гидротрансформатора

Если сотрясение происходит после применения муфты блокировки гидротрансформатора

Если дрожь возникает после применения муфта блокировки гидротрансформатора, большую часть времени в передаче нет ничего плохого.

Маловероятно, что муфта блокировки гидротрансформатора будет проскальзывать после применения муфта блокировки гидротрансформатора. Проблемы с двигателем могут остаться незамеченными при легком дросселе и нагрузке, но они становятся заметными после применения муфта блокировки гидротрансформатора при подъеме на холм или ускорении. Это связано с механической связью между двигателем и трансмиссией.

После применения муфта блокировки гидротрансформатора нет никакой помощи в соединении жидкости гидротрансформатора. Вибрации двигателя или трансмиссии могут быть незаметными до включения муфта блокировки гидротрансформатора.

Осмотрите следующие компоненты, чтобы избежать ошибочного диагноза дрожания ШТК. Осмотр также позволит избежать ненужной разборки трансмиссии или ненужной замены гидротрансформатора.

1. Свечи зажигания Осмотрите на предмет неправильного зазора, трещин, высокого сопротивления или сломанного изолятора.
2. Катушка зажигания Посмотрите на белое обесцвечивание или следы глаз быков на катушке. Это указывает на дугообразование, когда двигатель работает с пропуском зажигания.
3. Топливный инжектор Может быть прерывистое внутреннее электрическое замыкание.
4. Опоры двигателя Вибрация от ослабленных или слабых опор может быть умножена на зацепление муфта блокировки гидротрансформатора.
5. Осевые соединения Проверьте правильность установки, износ и / или повреждения.

Заменить гидротрансформатор при наличии любого из следующих условий

1. В зоне сварного шва ступицы появляются внешние протечки.
2. Ступица конвертера забита или повреждена.
3. Пилот преобразователя сломан, поврежден или плохо вписывается в коленчатый вал.
4. Вы обнаруживаете стальные частицы после промывки охладителя и линий охладителя.
5. Насос поврежден, или вы обнаруживаете стальные частицы в конвертере.
6. Автомобиль имеет дрожание муфта блокировки гидротрансформатора и/или не применяется муфта блокировки гидротрансформатора. Замену гидротрансформатора производите только после проведения всех гидравлических и электрических диагнозов. Материал муфты преобразователя может быть глазурованным.
7. Преобразователь имеет дисбаланс, который не может быть исправлен. См. " Испытание на вибрацию гибкой пластины / гидротрансформатора ". (ref-354818-S10953226752010011800000)
8. АТФ загрязнен охлаждающей жидкостью двигателя.
9. В роликовой муфте статора происходит внутренний отказ.
10. При перегреве образовывался тяжелый мусор из материала сцепления.
11. Вы обнаруживаете стальные частицы или облицовочный материал сцепления в фильтре жидкости или на магните, когда никакие внутренние детали в блоке не изношены или не повреждены. Это условие указывает на то, что облицовочный материал пришел из конвертера.

Не заменяйте гидротрансформатор, если вы обнаружите какие-либо из следующих симптомов

1. Жидкость имеет запах или жидкость обесцвечивается, даже если частицы, обращенные к металлу или муфте, отсутствуют.
2. Отказ коробки передач не показал признаков повреждения или износа внутренних деталей, стальных частиц или материала облицовки диска сцепления в блоке и внутри фильтра жидкости.
3. Транспортное средство подвергалось воздействию только большого пробега. Исключение может существовать в тех случаях, когда на подкладке демпфирующего диска муфты гидротрансформатора наблюдается чрезмерный износ транспортных средств, эксплуатируемых в условиях интенсивного и/или постоянного движения, таких как такси, доставка или полицейское использование.

Отклонение приводной пластины (Flexplate)

Осмотрите привод / гибкую пластину в сборе, чтобы убедиться, что отклонение / боковое биение соответствует указанным спецификациям. Если поперечное биение превышает максимально допустимую спецификацию, замените привод / гибкий диск в сборе. Поперечное биение привода / гибкого диска в сборе должно быть менее 0,2 мм (0 008 дюйма).

1. Убедитесь, что температура жидкости для автоматической коробки передач (ATF) находится в пределах 70-80 ° C (156-116°C.).
2. Все дополнительные электрические нагрузки выключены.

1. Заблокируйте все 4 колеса и полностью включите стояночный тормоз, чтобы предотвратить любое движение автомобиля во время тестирования.
2. Левой ногой надавите на педаль рабочего тормоза, чтобы привести в действие рабочие тормоза.
3. Переведите селектор ручного переключения передач автоматической коробки передач из положения PARK в положение привод.
4. Равномерно нажмите правой ногой на педаль акселератора в положение широко открытой дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка).
5. Зафиксируйте максимальные обороты двигателя, отмеченные в течение 5 секунд после достижения положения полностью открытая дроссельная заслонка, а затем вернитесь в закрытое положение дроссельной заслонки. Верните переключатель передач в положение PARK.
6. Подождите 1 минуту, прежде чем перейти к следующей части процедуры тестирования.
7. Переведите селектор ручного переключения передач автоматической коробки передач из положения PARK в положение REVERSE.
8. Равномерно нажмите правой ногой на педаль акселератора в положение широко открытой дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка).
9. Зафиксируйте максимальные обороты двигателя 2 545 об / мин, отмеченные в течение 5 секунд после достижения положения полностью открытая дроссельная заслонка, а затем вернитесь в закрытое положение дроссельной заслонки.

Результаты теста остановки

1. Убедитесь, что температура жидкости автоматической коробки передач (ATF) находится в пределах 50-80 ° C (120-116°C).
2. Все дополнительные электрические нагрузки выключены.
3. Двигатель находится на базовом холостом ходу и поддерживает его.

1. Заблокируйте все 4 колеса и полностью включите стояночный тормоз, чтобы предотвратить любое движение автомобиля во время тестирования.
2. Испытание начинается с использования устройства регистрации времени, которое включается в тот момент, когда селектор переключения передач автоматической коробки передач переводится из положения PARK (СТОЯНКА) или NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ) в положение REVERSE (РЕВЕРС) или привод (ПРИВОД).
3. Устройство записи времени останавливается в тот момент, когда считается, что автоматическая коробка передач вошла в зацепление с выбранной передачей. Технические характеристики: PARK или NEUTRAL в положение привод: Менее 0,7 секунды PARK или NEUTRAL в положение REVERSE: Менее 1,2 секунды

Результаты испытаний на задержку зацепления

Композиционные пластины

Высушите пластины и осмотрите их на наличие следующих условий:

1. Точечная коррозия
2. Отслаивание
3. Расслоение-расщепление или отделение сцепленного материала сцепления
4. Изнашивание
5. Застекление
6. Взламывание
7. Обугливание
8. Стружка или частицы металла, внедренные в облицовку

Замените композиционную пластину, которая показывает любое из этих условий.

Стальные пластины

Протрите пластины насухо и проверьте пластины на обесцвечивание при нагревании. Если поверхности гладкие, даже если указан цветовой мазок, можно использовать пластину повторно. Если пластина обесцвечена пятнами тепла или если поверхность потерта, замените пластину.

Причины обгорания дисков сцепления

Следующие условия могут привести к перегоранию диска сцепления

1. Неправильный тип жидкости автоматической коробки передач
2. Неправильное использование дисков сцепления
3. Охлаждающая жидкость двигателя в жидкости автоматической коробки передач
4. Треснувший поршень сцепления
5. Поврежденные или отсутствующие пломбы
6. Низкое давление в линии
7. Состояние корпуса клапана Поверхность корпуса клапана не плоская. Пористость находится между каналами. Зажимы втулки клапана установлены неправильно. Шаровые обратные клапаны не установлены. Узлы обратных клапанов аккумулятора не установлены.

Охлаждающая жидкость двигателя или вода в коробке передач

Если в трансмиссию попала охлаждающая жидкость двигателя или вода, то выполните следующее

1. Разберите трансмиссию.
2. Замените все уплотнения резинового типа. Хладагент будет воздействовать на материал уплотнения, что вызовет утечку.
3. Замените диски сцепления с композиционной поверхностью. Облицовочный материал может отделяться от стальной центральной части.
4. Замените все нейлоновые детали - шайбы.
5. Замените гидротрансформатор.
6. Тщательно очистить и перестроить трансмиссию, используя новые прокладки и масляный фильтр.
7. Промойте линии охладителя после того, как охладитель коробки передач был должным образом отремонтирован или заменен.

Общий метод

1. Убедитесь, что утечка является трансмиссионной жидкостью.
2. Тщательно очистите место предполагаемой утечки.
3. Эксплуатируйте транспортное средство в течение 24 км или до тех пор, пока не будут достигнуты нормальные рабочие температуры.
4. Паркуйте автомобиль поверх чистой бумаги или картона.
5. Выключите двигатель.
6. Ищите жидкие пятна на бумаге.
7. Произведите необходимый ремонт.

Порошковый метод

1. Тщательно очистите место предполагаемой утечки растворителем.
2. Нанесите порошок аэрозольного типа, такой как порошок для ног, на область предполагаемой утечки.
3. Эксплуатируйте транспортное средство в течение 24 км или до тех пор, пока не будут достигнуты нормальные рабочие температуры.
4. Выключите двигатель.
5. Осмотрите место предполагаемой течи.
6. Проследите путь утечки через порошок, чтобы найти источник утечки.
7. Произведите необходимый ремонт.

Метод красителя и черного света

Набор жидкого красителя и черного света доступен от различных производителей инструментов.

1. Следуйте инструкциям производителя, чтобы определить количество используемого красителя.
2. Установите краситель. См. " Проверка трансмиссионной жидкости ". (ref-354818-S17632455642010011800000)
3. Определите утечку с помощью черного света.
4. Произведите необходимый ремонт.

Найти причину утечки

Определите место утечки и проследите ее до источника. Вы должны определить причину течи, чтобы устранить течь должным образом. Например, если заменить прокладку, но при этом загнут уплотнительный фланец, то новая прокладка не устранит течь. Также необходимо отремонтировать загнутый фланец. Прежде чем пытаться устранить утечку, проверьте следующие условия и при необходимости выполните ремонт

Герметичные соединения

1. Слишком высокий уровень/давление жидкости
2. Засорение вентиляционных или дренажных отверстий
3. Неправильно затянутый крепеж
4. Грязные или поврежденные нити
5. Деформированные фланцы или уплотнительная поверхность
6. Царапины, заусенцы или другие повреждения уплотнительной поверхности
7. Растрескивание или пористость компонента
8. Использование ненадлежащего герметика, где это применимо

Печати

1. Слишком высокий уровень/давление жидкости
2. Засорение вентиляционных или дренажных отверстий
3. Повреждение отверстия уплотнения
4. Повреждение или износ уплотнения
5. Неправильная установка
6. Трещины в компоненте
7. Поверхность ручного или выходного вала поцарапана, забита или повреждена
8. Свободный или изношенный подшипник, вызывающий чрезмерный износ уплотнения

Крышка корпуса регулирующего клапана (29)

1. Неправильно затянутые болты крышки корпуса регулирующего клапана
2. Неправильно установленный или поврежденный уплотнитель крышки корпуса регулирующего клапана
3. Поврежденная крышка корпуса регулирующего клапана или монтажная поверхность

Утечка по варианту

1. Пробка дренажной системы смазки (819)
2. Поврежден узел уплотнения вала ручного переключения передач (713)
3. Ослабленные или поврежденные фитинги труб охладителя жидкости
4. Незакрепленная пробка под давлением (40)
5. Пористое литье

Утечка на вентиляционном отверстии

1. Переполненная система
2. Вода или хладагент в жидкости. Жидкость будет казаться молочной
3. Коробка передач пористая
4. Засорение вентиляционного канала
5. Сливные отверстия заглушены

Схема №53

Войти

Устранение пористости картера

Некоторые внешние утечки вызваны пористостью корпуса в негерметичных зонах. Обычно вы можете устранить эти утечки с помощью коробки передач в автомобиле.

1. Тщательно очистите ремонтируемый участок чистящим растворителем. Просушите участок на воздухе.
2. Используя инструкции производителя, смешайте достаточное количество эпоксидной смолы, чтобы сделать ремонт.
3. Пока картер коробки передач еще горячий, нанесите эпоксидную смолу. Вы можете использовать чистую, сухую кислотную щетку для пайки, чтобы очистить участок, а также для нанесения эпоксидного цемента. Убедитесь, что ремонтируемый участок полностью покрыт.
4. Дайте эпоксидному цементу затвердеть в течение 3 часов перед запуском двигателя.
5. Повторите процедуры диагностики утечки жидкости.

Изгиб и / или внутренние ограничения

1. Осмотрите линии маслоохладителя на наличие признаков ненормального изгиба трубы, деформации трубы и / или физического повреждения каких-либо участков труб охладителя. При необходимости отремонтируйте или замените трубу (ы) охладителя (ей).
2. Подать чистый сжатый воздух с давлением 2 кг / см2 (28 фунт / кв. дюйм) на входную сторону трубы маслоохладителя. Проверить наличие ограничения трубопровода охладителя путем подтверждения наличия неограниченного воздушного потока от другого конца трубы охладителя. Если ограничение присутствует, и нет внешних проблем, обнаруженных в шаге 1, промыть линии масляного охладителя и повторить испытание. При наличии ограничения после процедуры промывки заменить линию (-ы) маслоочистителя по мере необходимости.

Перегрев коробок передач

Нет прямого и обратного

Проскальзывание в приводе или отсутствие привода

Проскальзывания в обратном направлении или без обратного направления

Двигатель глохнет при замедлении

Остановка двигателя во время реверса или включения привода

Проскальзывание при ускорении

Неустойчивое качество сдвига

Аварийный режим не работает

Суровое ощущение при легком ускорении или замедлении, не вызывая переключения на более высокую или более низкую передачу

№ 1-2 Переключение на более высокую передачу

Нет 2-3 Переключение на более высокую передачу

Нет 3-4 Переключение на более высокую передачу

Нет 4-3 Понижающая передача

Нет 3-2 Понижающая передача

Нет 2-1 Понижающая передача

Нет переключения на более низкую передачу во время ускорения

Отсутствие торможения двигателем на первой, второй и третьей передачах

Отсутствие реакции на перемещение рычага переключения передач

Суровый парк или нейтральный для участия в вождении

Суровый парк или нейтральное к обратному взаимодействию

Жесткая повышающая передача

Суровый сдвиг на побережье

Жесткая принудительная понижающая передача

Измерение

1. Установите индикатор SA9179NE: dial в вертикальное положение, как показано на рисунке.
2. Установите глухой болт в отверстие на следующем рисунке.
3. Измерьте ход штока, подавая и выпуская сжатый воздух 392 к Па (56 фунт / кв. дюйм) в отверстие (2), если ход стержня соответствует техническим условиям. Ход штока 2 659-3 141 мм (0 105-0 124 дюйма).
4. Если ход штока не соответствует техническим требованиям, выберите соответствующий шток нужной длины. См. " Выбор поршневого пальца сервопривода 2-4 диапазона ". (ref-354818-S25755165482010011800000)

1. Установите передний дифференциал (13) в картер коробки передач (17).
2. Установите корпус гидротрансформатора (10) на коробку передач в сборе.
3. Временно затянуть 15 болтов корпуса гидротрансформатора (801 802 813). Равномерно закрутить болты. Затянуть болты до 30 Н · м (22 фунта на фут).
4. Поверните дифференциал в обоих направлениях, чтобы прижать подшипник вниз.
5. Используя КМ 6037: переходник и измеритель крутящего момента, замерьте предварительную нагрузку (при запуске) боковых подшипников. Пусковой момент (новый подшипник) 0,78-1,37 Н.м (6,90-12,13 фунта в дюйм). Стартовый момент (повторно используемый подшипник) 0.39-0,69 Н.м. (3,45-6,11 фунтов в дюймах).
6. Если предварительная нагрузка не соответствует спецификации, извлеките дифференциал из коробки передач. Повторно выберите регулировочную прокладку. См. " Технические характеристики размера прокладки ". (ref-354818-S10327033972010011800000)

Управление переключением и блокировкой

Используя скорость транспортного средства и положение дроссельной заслонки, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет автоматическим переключением передач путем переключения 2-3 соленоидного клапана переключения в сборе S1 (313), 1-2 / 3-4 соленоидный клапан переключения в сборке S2 (316) включается и выключается для каждой трансмиссии. Электромагнит управления блокировкой SLU (310) также включается и отключается согласно управлению блокировкой.

Автофокусировка (Af) 17 имеет возможность автоматически изменять некоторые из рабочих режимов, когда удовлетворяется определенное конкретное условие. Автофазировка (Аф) 16 всегда находится в " экономичном режиме ". " Зимний режим " управляется переключателем на панели управления переключателя передач.

1. Адаптивное управление переключением передач водителем (режим экономии, режим мощности). Режим экономии используется для нормальных условий вождения после включения зажигания. Привычки водителя обнаруживаются с помощью нечеткой логики работы педали акселератора. Это управление изменяет точки переключения на режим экономии (низкая скорость) и режим мощности (высокая скорость) в соответствии с привычками водителей при вождении.
2. Зимний режим Режим используется для начала движения автомобиля по скользким дорогам путем активации переключателя зимнего режима. Коробка передач будет на 3-й передаче.

Регулятор давления дроссельной заслонки

В соответствии с положением дроссельной заслонки и выбранным положением передачи управление положением дросселя осуществляется ТСМ.

Регулирование давления в трубопроводе

1. Управление давлением зацепления при переключении блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет током питания узла SLT (312) соленоидного клапана управления давлением в линии, чтобы уменьшить удар переключения и выходной сигнал положения дросселя для каждого переключения.
2. Повышение давления в магистрали при низкой температуре Когда температура трансмиссионного масла ниже 10 градусов C (50 градусов F) и скорость транспортного средства ниже 5 км / ч (3 миль в час), блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) посылает сигнал на соленоидный клапан управления давлением в магистрали SLT (312) для повышения давления с целью сокращения времени переключения. N до D и N - R

Блокировка управления проскальзыванием

Небольшое проскальзывание в муфте блокировки в диапазоне расцепления муфты блокировки позволяет расширить диапазон сцепления муфты блокировки до низкой скорости транспортного средства и контролирует увеличение оборотов двигателя. Управление скольжением при ускорении предназначено для " повышения эффективности передачи от низкой скорости автомобиля ". Контроль скольжения при замедлении может достичь отличного пробега за счет " расширения диапазона топливной экономичности ".

Нейтральное управление

Когда транспортное средство остановлено на " D " и применены тормоза, автофокусировка 17 будет переходить в нейтральное состояние, освобождая сцепление (С1) переднего хода, трансмиссия будет находиться на 1-й передаче, и снова возникнет сила проскальзывания.

Если транспортное средство остановлено на подъеме, сила проскальзывания не срабатывает из-за нейтрального состояния регулятора нейтрали. Поэтому блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет 2-м и 4-м тормозом сцепления (B1) и сохраняет эквивалентную силу для силы ползучести. Это называется функцией " Hill Удержание ".

Если блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает крутой уклон вверх по убыванию ускорения, нейтральное управление не работает.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) напрямую управляет передней муфтой (C1) с помощью функции линейного соленоида блока электромагнитного клапана регулирования давления в линии (SLT).

Когда транспортное средство работает в зимнем режиме, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) реализует управление нейтральным положением путем удержания Af 17 на 3-й передаче, включает муфту переключения передач (C0) и управляет функцией Hill Удержание.

Нейтральное управление выполняет следующие 3 процесса

1. Контроль выброса С1
2. Контроль нейтрали С1 (держать в нейтральном положении)
3. C1 применить контроль

1. Управление отпусканием С1 блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает остановленное транспортное средство из-за изменения оборотов в C1. Давление масла сбрасывается, и сцепление С1 плавно отключается. TSM управляет функцией Hill Удержание после подачи сигнала на включение электромагнитного клапана переключения передач 1-2 / 3-4 в сборе S2 (316) и включает 2-й и 4-й тормоз сцепления (B1). Время отпускания С1 определяется изменением хода поршня С1.
2. C1 в нейтральном управлении Это управление применяет сцепление С1 с соленоидным клапаном управления линейным давлением (SLT) путем включения электромагнита переключения нейтрали Sn (301) и умеренно поддерживает нейтральное управление во время нейтрализации. Этот контроль уменьшает нагрузку сцепления С1 и предотвращает задержку повторного зацепления.
3. C1 apply управление Это управление плавно прикладывает давление С1, и сцепление С1 включается умеренно, когда педаль тормоза отпущена. Он отпускает B1 и отменяет функцию Hill Удержание. Затем управление выключает S2 и Sn, чтобы иметь возможность начать движение на первой передаче.
4. Самодиагностика блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) постоянно контролирует датчики, электромагнитные клапаны и другие электрические детали для выявления неисправностей. Если в системе возникает неисправность, TSM включает индикатор SES и устанавливает расшифровка кода ошибки.
5. Резервная программа Когда блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает, что произошла неисправность, все пять соленоидов будут отключены. После этого автомобиль может быть доставлен на ближайший сервисный объект путем ручного переключения передач.

Гидравлическая система управления

Основываясь на гидравлическом давлении, создаваемом масляным насосом, система управления гидравликой управляет гидравлическим давлением, действующим на гидротрансформатор, сцепления и тормоза в соответствии с состоянием автомобиля.

На корпусе клапана имеется пять электромагнитных клапанов.

1. Электромагнитные клапаны S1 и S2 включаются и выключаются ТКМ для управления клапанами переключения, которые изменяют положения передач.
2. Управление нейтралью осуществляется включением соленоида СН.
3. Электромагнитный клапан ТА приводится в действие сигналами от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) на гидравлическое давление для муфт и тормозов, чтобы уменьшить удар.
4. Соленоидный клапан SLU модулирует давление включения и выключения блокировки в гидротрансформаторе управляющими сигналами от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). SLUS также контролирует активное давление на муфту блокировки и создает идеальное ощущение переключения вверх.

Схема №54

Войти

Схема №55

Войти

Электронная система управления для автоматической коробки передач обеспечивает чрезвычайно точное управление, чтобы сделать плавное переключение во всех ситуациях вождения. Крутящий момент двигателя, сцепление сцепления, давление масла, время переключения, синхронизация переключения и другие факторы управляются по сигналам от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в соответствии с состоянием транспортного средства. Система электронного управления также оснащена системой самодиагностики, которая диагностирует неисправности компонентов с электронным управлением. TSM получает сигнал от каждого датчика, а затем отправляет управляющий сигнал на трансмиссию и двигатель для точной работы.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет работой сцеплений и тормозов на основе схемы переключения для каждого режима движения, экономичности, мощности, зимы. При переключении трансмиссии крутящий момент двигателя контролируется, а гидравлическое давление в коробке передач регулируется таким образом, чтобы выполнять плавное переключение во всех ситуациях вождения.

Электронная система переключения состоит из следующих компонентов:

1. TCM
2. 2-3 / 3-4 Соленоид переключения передач (S1)
3. 1-2 / 3-4 Соленоид переключения (S2)
4. Соленоид управления давлением в трубопроводе (SLT)
5. Электромагнит управления блокировкой (SLU)
6. Переключающий соленоид нейтрали
7. Датчик входной скорости коробки передач (ISS)
8. Датчик выходной скорости передачи (OSS)
9. Датчик температуры трансмиссионной жидкости (TFT)
10. Переключатель стояночного/нейтрального положения

Схема №56

Войти

Соленоиды переключения находятся непосредственно в корпусе клапана коробки передач. Соленоидные переключатели нормально замкнуты и включаются при подаче напряжения блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) на соленоиды. Сопротивление катушки составляет 11-15 Ом при 20°C.

Схема №57

Войти

Соленоид управления давлением в линии находится непосредственно в корпусе клапана передачи. Соленоидом регулируется давление в линии передачи на основе тока, протекающего через обмотки его катушки. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) подает и контролирует ток к соленоиду. Сопротивление катушки составляет 3,2-3,8 Ом при 20°C.

Рабочий цикла, частоты и ток

" Рабочий цикл " может быть определен как процент временного тока, протекающего через катушку соленоида в течение каждого цикла. Количество циклов, которые происходят в течение определенного количества времени, обычно измеряемого в секундах, называется " частотой ". Как правило, работа широтно-импульсно-модулированного соленоида с электронным управлением объясняется с точки зрения рабочего цикла и частоты.

Схема №58

Войти

Электромагнит управления блокировкой находится непосредственно в корпусе клапана передачи. Соленоид управляет давлением блокировки передачи на основе тока, протекающего через его обмотки катушки. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) подает и контролирует ток к соленоиду. Сопротивление катушки составляет 5,0-5,6 Ом при 20°C.

" Рабочий цикл " может быть определен как процент временного тока, протекающего через катушку соленоида в течение каждого цикла. Количество циклов, которые происходят в течение определенного количества времени, обычно измеряемого в секундах, называется " частотой ". Как правило, работа широтно-импульсно-модулированного соленоида с электронным управлением объясняется с точки зрения рабочего цикла и частоты.

Схема №59

Войти

Электромагнит переключения нейтрали находится непосредственно в корпусе клапана передачи. Соленоид нормально открыт и включается, когда блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) подает напряжение на соленоид. Сопротивление катушки составляет 12-16 Ом при 20°C.

Схема №60

Войти

ISS представляет собой магнитный датчик типа датчика. Он выдает 20 импульсов на каждый оборот цилиндра C1.

Схема №61

Войти

OSS представляет собой магнитный датчик типа датчика. Он выдает 12 импульсов на каждый оборот выходного вала.

Схема №62

Войти

Датчик TFT ° входит в состав жгута электропроводки автоматической коробки передач. 145-ть датчик является аналоговым типом, который изменяет значение на основе температуры. Датчик имеет отрицательный температурный коэффициент. Это означает, что при повышении температуры сопротивление уменьшается, а с понижением температуры увеличивается. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) подает 5-вольтный опорный сигнал к датчику и измеряет падение напряжения в цепи. Когда передающая жидкость холодная, то сопротивление датчика становится больше, а TSM обнаруживает высокое напряжение по мере того, как температура жидкости снижается.

Схема №63

Войти

Переключатель стояночного / нейтрального положения является переключателем со скользящим контактом, прикрепленным к рычагу ручного фиксатора переключения передач снаружи коробки передач. Четыре входа в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) от переключателя стояночных / нейтральных положений указывают, какое положение выбрано рычагом селектора трансмиссии. Эта информация используется для управления двигателем, а также определения схемы переключения трансмиссий. Представлены четыре входных параметра: A, B, C и PA.