Органы управления двигателем и топливо - 4.2L - расшифровка кода ошибки P0366 TO DTS P2544: Обзор Kia Picanto I рестайлинг

Описание цепи/системы

Цепи датчиков положения распределительного вала (положение распредвала) 4X состоят из модуля управления двигателем (блок управления двигателем), питаемого 5-вольтовой опорной схемой, схемой низкого опорного сигнала и схемой выходного сигнала. Датчик ХМП представляет собой чувствительный элемент интегральной схемы цифрового вывода с внутренним магнитным смещением. Датчик обнаруживает изменения магнитного потока зубьев и пазов 4-х зубчатого колеса с магнитным сердечником, прикрепленного к распределительному валу. Когда каждый зуб колеса с реактивным двигателем поворачивается мимо датчика ХМП, результирующее изменение магнитного поля используется электроникой датчика для создания цифрового выходного импульса. Датчик возвращает цифровой двухпозиционный импульс постоянного напряжения переменной частоты с 4 выходными импульсами переменной ширины на оборот распределительного вала, которые представляют изображение дроссельного колеса распределительного вала. Частота выхода датчика ХМП зависит от скорости распределительного вала. блок управления двигателем декодирует узкий и широкий рисунок зубьев для идентификации положения распределительного вала. Затем эта информация используется для определения оптимальных точек зажигания и впрыска двигателя. блок управления двигателем также использует выходную информацию датчика положение распредвала для определения относительного положения распределительного вала к коленчатому валу, для управления фазированием распределительного вала и для работы без колебаний.

Сигнал датчика модуля вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) способствует снижению выбросов углеводородов во время холодного запуска. Система нагнетает свежий отфильтрованный воздух в поток выхлопных газов для ускорения работы катализатора. Насос впрыска вторичного воздуха подает фильтрованный воздух по запросу на соленоидный обратный клапан система впрыска вторичного воздуха. Узел электромагнитного клапана система впрыска вторичного воздуха управляет потоком воздуха от насоса система впрыска вторичного воздуха к выпускному коллектору. Реле воздушного насоса обеспечивает подачу тока, необходимого для работы воздушного насоса. Блок электромагнитных клапанов система впрыска вторичного воздуха контролирует контрольное давление внутреннего воздуха по требованию с помощью интегрального клапана управления и давления. 5V

Диагностика система впрыска вторичного воздуха использует 3 фазы для тестирования системы система впрыска вторичного воздуха

1. Расшифровка кода ошибки P0411 и P2430 выполняются на Этапе 1
2. Расшифровка кода ошибки P2430 и P2440 выполняются на Этапе 2
3. P2444 расшифровка кода ошибки выполняется на этапе 3.

Во время фазы 1 включается как насос система впрыска вторичного воздуха, так и электромагнитный клапан. Происходит нормальная функция вторичного воздуха. Ожидаемое давление в системе на 8-15 к Па выше барометрическое давление.

Во время фазы 2 включается только насос система впрыска вторичного воздуха. Соленоидный клапан закрыт. Проверяются работоспособность датчика давления и деактивация электромагнитного клапана. Ожидаемое давление в системе на 15-22 к Па выше барометрическое давление.

Во время фазы 3 ни насос система впрыска вторичного воздуха, ни электромагнитный клапан не активируются. Тестируется отключение насоса система впрыска вторичного воздуха. Ожидаемое давление в системе равно барометрическое давление. На всех трех фазах тестирование выполняется путем сравнения измеренного давления с ожидаемым давлением. Модуль управления может обнаруживать неисправности в насосе воздуха, соленоиде воздуха, датчике давления и выпускном обратном клапане. Датчик давления также может определять утечки и ограничения в сантехнике системы вторичного воздуха.

Трехкомпонентный каталитический конвертер (TWC) контролирует выбросы путем преобразования углеводородов (HC) и монооксида углерода (CO) в диоксид углерода (CO2) и оксидов азота (NOx) в азот. TWC также хранит кислород. Когда перечисленные условия холостого хода соответствуют перечисленным условиям вождения, выполняется тест эффективности системы Catalyst. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует эту емкость хранения кислорода путем сравнения сигналов датчиков кислорода до и после катализатора при добавлении и вычитании топлива в определенных условиях холостого хода. ЕСМ сравнивает сигналы датчиков кислорода до и после катализатора, чтобы определить, не ухудшена ли кислородная емкость катализатора.

Эта диагностика проверяет систему испарительных выбросов (EVAP) на небольшую утечку, когда ключ выключен и выполнены правильные условия. Тепло от выхлопной системы передается в топливный бак автомобиля во время работы автомобиля. Когда транспортное средство выключено и система EVAP герметизирована, происходит изменение температуры паров топливного бака, что приводит к соответствующим изменениям давления в паровом пространстве топливного бака. Это изменение контролируется модулем управления двигателем (МУД) по входу датчика давления в топливном баке. Затем ЕСМ принимает решение о целостности системы. При утечке в системе наблюдаемая величина изменения давления значительно меньше, чем у герметичной системы.

Напряжение зажигания подается непосредственно на электромагнитный клапан продувки фильтра с испарительной эмиссией (EVAP). Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) заземляет схему управления электромагнитным клапаном продувки контейнера EVAP через внутренний переключатель, называемый драйвером. ЕСМ контролирует состояние драйвера. Электромагнитный клапан продувки фильтрующей коробки EVAP имеет широтно-импульсную модуляцию (ШИМ). Инструмент сканирования отображает величину времени включения в процентах.

Напряжение аккумулятора подается на электромагнитный клапан вентиляции контейнера EVAP. блок управления двигателем заземляет схему управления электромагнитным клапаном вентиляции контейнера EVAP через внутренний переключатель, называемый драйвером. ЕСМ контролирует состояние драйвера. Сканирующее устройство отображает состояние электромагнитного клапана вентиляции контейнера EVAP в виде ON или OFF.

Этот расшифровка кода ошибки тестирует систему испарительных выбросов (EVAP) для ограниченного или заблокированного вентиляционного канала EVAP, который может вызвать создание избыточного вакуума в системе EVAP. При открытом продувочном клапане и открытом выпускном клапане фильтра, если вакуум в системе EVAP превышает калиброванное пороговое значение, испытание будет неуспешным.

Датчик давления в топливном баке (FTP) измеряет давление воздуха или вакуум в системе испарительных выбросов (EVAP). Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает 5-вольтовый опорный сигнал и цепь низкого опорного сигнала на датчик FTP. Напряжение сигнала датчика FTP изменяется в зависимости от давления или вакуума в системе EVAP. блок управления двигателем также использует этот сигнал FTP для определения атмосферного давления для использования в испытании на малую утечку при отключении двигателя, расшифровка кода ошибки P0442. Прежде чем использовать этот сигнал в качестве атмосферного эталона, его необходимо повторно обнулить.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) проверяет систему испарительных выбросов (EVAP) на наличие большой утечки или ограничения в продувочном тракте. Когда условия для работы выполнены, блок управления двигателем дает команду соленоидному клапану EVAP продувки канистры ОТКРЫТЬ и соленоидному клапану EVAP вентиляции ЗАКРЫТЬ, позволяя вакууму двигателя войти в систему EVAP. Блок управления двигателем контролирует сигнал датчика давления в топливном баке (FTP) для проверки того, что система EVAP способна достичь заданного уровня вакуума в течение заданного периода времени.

Этот расшифровка кода ошибки проверяет нежелательный вакуумный поток впускного коллектора в систему испарительных выбросов (EVAP). Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) герметизирует систему EVAP, выдавая команду на отключение электромагнитного клапана продувки контейнера EVAP и включение электромагнитного клапана вентиляции контейнера EVAP. блок управления двигателем контролирует датчик давления в топливном баке (FTP), чтобы определить, создается ли вакуум в системе EVAP. Если вакуум в системе EVAP превышает заданное значение в течение заданного времени, этот расшифровка кода ошибки устанавливается. В предыдущей таблице показано соотношение между состояниями ВКЛ. и ВЫКЛ., а также состояниями «Открыто» или «Закрыто» электромагнитных клапанов продувки и вентиляции контейнера EVAP.

Электродвигатель управления приводом дроссельной заслонки (TAC) управляется модулем управления двигателем (блок управления двигателем). Двигатель постоянного тока, расположенный в корпусе дросселя, приводит в движение лопасть дросселя. Для уменьшения частоты вращения холостого хода, наряду с искрой и изменением подачи топлива, блок управления двигателем дает команду на закрытие дросселя, уменьшая поток воздуха в двигатель, и частота вращения холостого хода уменьшается. Для увеличения частоты вращения на холостом ходу блок управления двигателем дает команду на открытие дроссельной заслонки, позволяя большему количеству воздуха проходить через дроссельную заслонку.

Эта диагностика применяется к внутренним условиям целостности микропроцессора в модуле управления двигателем (блок управления двигателем) и системе управления приводом дроссельной заслонки (TAC). Эта диагностика также выполняется в том случае, если ЕСМ не запрограммирован.

Блок управления двигателем контролирует свою способность читать и записывать в память. Он также контролирует функцию синхронизации. блок управления двигателем и процессоры TAC используются для мониторинга системных данных TAC. Оба процессора отслеживают данные других процессоров для проверки правильности указанного вычисления APP. ЕСМ выполняет интрузивную проверку для подтверждения того, что сигналы АРР не закорочены вместе. МУД выполняет это путем кратковременного опускания датчика 2 АРР и поиска датчика 1, который также должен быть опущен.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) имеет 2 внутренние 5-вольтовые опорные шины, называемые 5-вольтовыми опорными шинами 1 и 5-вольтовыми опорными шинами 2. Каждая опорная шина обеспечивает 5-вольтовые опорные цепи для более чем одного датчика. Состояние неисправности на одной 5-вольтовой опорной цепи повлияет на другие 5-вольтовые опорные цепи, подключенные к этой опорной шине. блок управления двигателем контролирует напряжение на 5-вольтовой опорной шине.

5-вольтовая опорная шина 1 обеспечивает напряжение 5 В для следующих датчиков

1. Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
2. Датчик давления в топливном баке (FTP)
3. Датчик давления хладагента системы кондиционирования воздуха (кондиционер)
4. Датчик положения педали акселератора (APP) 2
5. Датчик положения распределительного вала выпуска (положение распредвала)
6. Датчик ОГТ на впуске

5-вольтовая опорная шина 2 обеспечивает напряжение 5 В для следующих датчиков

1. Датчик УПЗ 1
2. Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) 1 и 2
3. Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)
4. Датчик давления нагнетания вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха)

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) расположен на панели приборов (IPC).

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) информирует водителя о том, что произошла неисправность системы выброса и что система управления двигателем требует обслуживания. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует схему управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на предмет условий, которые являются неправильными для командных состояний контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Например, условие отказа существует, если МУД обнаруживает низкое напряжение, когда МИЛ получает команду на выключение, или высокое напряжение, когда МИЛ получает команду на включение.

Реле силового агрегата представляет собой нормально разомкнутое реле. Выключатель реле удерживается в разомкнутом положении натяжением пружины. Положительное напряжение аккумуляторной батареи подается непосредственно на катушку реле и контакт выключателя реле в любое время. Модуль управления двигателем (ECFM) подает земляной путь к цепи управления катушкой реле через модуль выходного драйвера (ODM). ODM для реле силового агрегата также включает в себя схему обнаружения неисправности, которая постоянно контролируется блок управления двигателем. Когда командует реле силового агрегата 1 на напряжение.

Напряжение зажигания 1, которое подается на блок управления двигателем, обеспечивает питание внутренних цепей блок управления двигателем, связанных с работой управления приводом дроссельной заслонки (TAC). блок управления двигателем также контролирует уровень напряжения в цепи напряжения зажигания 1, чтобы подтвердить, что контакты реле силового агрегата замкнуты.

Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) использует сеть контроллеров (CAN), чтобы сигнализировать модулю управления двигателем (блок управления двигателем), что блок управления трансмиссией запрашивает освещение индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Это происходит, когда блок управления трансмиссией определил, что в системе управления передачей произошел сбой, который влияет на выбросы. Когда ЕСМ принимает правильное сообщение от блок управления трансмиссией, устанавливается P0700 расшифровка кода ошибки.

Диагностика баланса цилиндра подстройки топлива обнаруживает богатый или бедный дисбаланс соотношения воздуха и топлива в цилиндре. Диагностика контролирует частотные и амплитудные характеристики сигнала датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) перед катализатором путем вычисления накопленного напряжения в течение заданного периода выборки. Дисбаланс указывается, когда множество выборок накопленного напряжения последовательно выше требуемого значения.

Описание системы

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) определяет пропуски зажигания двигателя, обнаруживая колебания замедления коленчатого вала между ходами зажигания. Однако для точного обнаружения пропусков зажигания блок управления двигателем должен различать замедление коленчатого вала, вызванное фактическим пропуском зажигания, и замедление, вызванное неровными дорожными условиями. Антиблокировочная тормозная система (ABS) может обнаружить, находится ли автомобиль на неровной дороге, основываясь на данных об ускорении / замедлении колес, поданных датчиками скорости колес. Если ABS обнаруживает пропуски зажигания на неровной дороге выше заданного порогового значения.

Каталитический нейтрализатор должен быть нагрет для эффективного снижения выбросов. Стратегия холодного запуска заключается в сокращении количества времени, необходимого для прогрева каталитического нейтрализатора. Во время холодного запуска частота вращения двигателя на холостом ходу повышается, а распределение зажигания замедляется, чтобы позволить катализатору быстро нагреться. Эта диагностика контролирует следующее, чтобы построить модель энергии выхлопных газов

1. Частота вращения двигателя
2. Опережение зажигания
3. Положение дроссельной заслонки
4. Воздушный поток двигателя
5. Температура охлаждающей жидкости
6. Наработка двигателя
7. Положение парковки/нейтрали
8. Скорость транспортного средства

Затем фактическая модель сравнивается с ожидаемой моделью энергии выхлопных газов.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) является центром управления для системы управления приводом дроссельной заслонки (TAC). блок управления двигателем определяет намерение водителя, а затем рассчитывает соответствующую реакцию дроссельной заслонки. блок управления двигателем достигает позиционирования дроссельной заслонки, обеспечивая широтно-импульсное модулированное напряжение для двигателя TAC. Система TAC использует следующие схемы

1. Управление двигателем 1
2. Управление двигателем 2

Два процессора также используются для мониторинга системных данных TAC. Оба процессора расположены в блок управления двигателем. Оба процессора отслеживают данные друг друга, чтобы убедиться в правильности указанного положения дросселя.

Имеется две цепи напряжения зажигания 1, подаваемые на модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Первая цепь напряжения воспламенения 1 обеспечивается реле силового агрегата через предохранитель. Эта цепь тока зажигания 1 подает питание на все внутренние цепи ЕСМ, связанные с работой привода дроссельной заслонки (TAC).главное реле зажигания обеспечивает вторую цепь напряжения зажигания1 для ЕСР через предохранитель Это напряжение зажигания 1 непрерывно обеспечивает питание других внутренних цепей ЭСУД, за исключением тех, которые связаны с работой ТЭК 2.

Система управления приводом дроссельной заслонки (TAC) использует 2 датчика положения педали акселератора (APP) для контроля положения педали акселератора. Датчики APP 1 и 2 расположены внутри педали в сборе. Каждый датчик имеет следующие схемы

1. 5-вольтовая опорная цепь
2. Схема с низким уровнем опорного сигнала
3. Сигнальная цепь

Два процессора также используются для мониторинга системных данных TAC. Оба процессора расположены в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). Каждая сигнальная схема обеспечивает обоим процессорам напряжение сигнала, пропорциональное движению педали. Оба процессора отслеживают данные друг друга, чтобы убедиться в правильности указанного вычисления APP.

Система вторичного воздушного впрыска (система впрыска вторичного воздуха) помогает снизить выбросы углеводородов при холодном запуске. Система нагнетает свежий отфильтрованный воздух в поток выхлопных газов для ускорения работы катализатора. Электрический воздушный насос, вторичный ВОЗДУШНЫЙ впрыскивающий насос, обеспечивает подачу отфильтрованного воздуха по требованию к управляющему электромагнитному клапану система впрыска вторичного воздуха / датчику давления в сборе. Управляющий электромагнитный клапан система впрыска вторичного воздуха / датчик давления в сборе управляет потоком воздуха от насоса система впрыска вторичного воздуха к выпускному коллектору. Электрическое реле давления система впрыска вторичного воздуха подает ток, необходимый для работы управляющего электромагнитного клапана система впрыска вторичного воздуха.

Диагностика система впрыска вторичного воздуха использует 3 фазы для тестирования системы система впрыска вторичного воздуха

1. Коды неисправностей P0411 и P2430 выполняются на этапе 1.
2. Коды неисправностей P2430 и P2440 выполняются на этапе 2.
3. Расшифровка кода ошибки P2444 выполняется во время фазы 3.

Во время фазы 1 включается как насос система впрыска вторичного воздуха, так и электромагнитный клапан. Происходит нормальная функция вторичного воздуха. Ожидаемое давление в системе на 8-10 к Па выше барометрического давления (барометрическое давление).

Во время фазы 2 включается только насос система впрыска вторичного воздуха. Электромагнитный клапан закрыт. Проверяется работа датчика давления и деактивация электромагнитного клапана. Ожидаемое давление в системе на 20-25 к Па выше барометрическое давление.

Во время фазы 3 ни насос система впрыска вторичного воздуха, ни электромагнитный клапан не активируются. Отключение насоса система впрыска вторичного воздуха тестируется. Ожидаемое давление в системе равно барометрическое давление.

Во всех 3 фазах тестирование выполняется путем сравнения измеренного давления с ожидаемым давлением. блок управления двигателем может обнаружить неисправности в насосе система впрыска вторичного воздуха, управляющем электромагнитном клапане / датчике давления система впрыска вторичного воздуха в сборе и обратном клапане выпуска. Датчик давления также может обнаружить утечки и ограничения в водопроводной сети вторичной системы система впрыска вторичного воздуха.

Чтобы улучшить ощущение переключения передач, модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) может запросить, чтобы модуль управления двигателем (блок управления двигателем) уменьшал крутящий момент двигателя во время событий переключения передач. Когда такой запрос принят, МУД отвечает задержкой базовой установки опережения зажигания и уведомляет МУТ о том, что запрос выполнен успешно. Если ЕСМ не может удовлетворить запрос, ЕСМ посылает в блок управления трансмиссией сообщение о том, что запрос завершился неуспешно.

Запрос на снижение крутящего момента посылается в ЕСМ через сеть связи, называемую сетью контроллеров (CAN). Для передачи данных CAN между блок управления двигателем и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) используются два канала. Сбой в CAN не приведет к самостоятельной установке P2544 расшифровка кода ошибки. При возникновении отказа CAN другие расшифровка кода ошибки устанавливаются перед P2544 расшифровка кода ошибки.

Когда блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) принимает сообщение об отказе снижения крутящего момента от блок управления двигателем, тогда устанавливается P2544 расшифровка кода ошибки.