Пиктограммы схем управления двигателем
Схемы управления двигателем Условные значки Иконка 25 Определение характеристики: Символ бортовая система диагностики II должен использоваться на схемах, чтобы предупредить техника о том, что цепь необходима для правильной работы схемы контроля выбросов бортовая система диагностики II. Любая цепь, которая выходит из строя и вызывает включение индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) или вызывает повреждение компонентов, связанных с выбросами, идентифицируется как схема бортовая система диагностики II. ВАЖНО: Провода с витой парой должны обеспечивать эффективный экран, который помогает защитить чувствительные компоненты от новых электрических помех.
Схема №3
Схема №4
Схема №5
Схема №6
Схема №7
Схема №8
Схема №9
Схема №10
Схема №11
Схема №12
Схема №13
Схема №14
Схема №15
Схема №16
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Модуль управления приводом дроссельной заслонки (TAC) |
| 2 | Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) / температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) |
| 3 | Блок воздухоочистителя |
Схема №17
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Муфта компрессора кондиционирования воздуха |
| 2 | Датчик детонации (датчик детонации) 2 |
| 3 | Стартер |
| 4 | Датчик давления хладагента кондиционирования воздуха |
Схема №18
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Топливный инжектор 5 |
| 2 | Топливная форсунка 6 |
| 3 | Топливный инжектор 4 |
| 4 | Топливный инжектор 2 |
| 5 | Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) |
| 6 | Топливный инжектор 1 |
| 7 | Генератор |
| 8 | Топливный инжектор 3 |
| 9 | Модуль управления зажиганием (блок управления зажиганием) |
Схема №19
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Клапан рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) |
| 2 | Модуль управления приводом дроссельной заслонки (TAC) |
| 3 | Соленоид продувки канистры испарительных выбросов (EVAP) |
| 4 | Переключатель стояночного/нейтрального положения |
| 5 | Стартер |
| 6 | Соленоид стартера |
| 7 | Переключатель давления моторного масла (EOP) |
| 8 | Датчик детонации (датчик детонации) 2 |
| 9 | Муфта компрессора кондиционирования воздуха |
Схема №20
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) |
| 2 | Модуль управления зажиганием (блок управления зажиганием) |
| 3 | Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) |
| 4 | Клапан рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) |
| 5 | Модуль управления приводом дроссельной заслонки (TAC) |
| 6 | Генератор |
| 7 | Датчик детонации (датчик детонации) 1 |
| 8 | Подогреватель охлаждающей жидкости двигателя |
| 9 | Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала) |
Схема №21
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) 1 |
| 2 | Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) 2 |
Схема №22
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Модуль электроусилителя руля (EPS) |
| 2 | Датчик положения педали тормоза |
| 3 | Датчик положения педали акселератора (APP) |
Схема №23
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Разъем датчика давления топливного бака (FTP) |
| 2 | Штуцер топливного насоса и узла датчика - основной |
| 3 | Топливный насос |
| 4 | Интерес - от основного отправителя к вторичной сборке отправителей |
| 5 | Датчик уровня топлива |
| 6 | Штуцер топливного насоса и датчика в сборе - вторичный |
Схема №24
| Информация о соединителе OEM: 12582677 Обслуживание: 88988931 Описание: 73-Way F Розетка 0,64 2,8 герметичная (Bk) |
|---|
| Контакты информации о клеммной части: 1, 9, 10, 11, 12, 13, 16, 17, 18, 19, 20, 24, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 36, 37, 38, 41, 47, 50, 52, 56, 58, 61, 63, 65, 68 клемма / лоток: 33467-0005 / 23 сердечник / Изоляция обжим: J / J Тестовый зонд: J-38125 J-35616 64B J-35616 4A |
Электронный модуль управления (блок управления двигателем) - информация о деталях разъема C1
| Контакт | Цвет провода | Номер цепи | Функция |
|---|---|---|---|
| 1 | ОГ/БК | 1786 | Сигнал парковки / нейтральный сигнал сигнала управления цилиндром замка зажигания (2003 и более поздние версии) |
| 2-8 | Не используется | ||
| 9 | WH | 17 | Напряжение питания выключателя стоп-сигнала или стоп-сигнала |
| 10 | PU/WH | 1668 | Подогреваемый кислородный датчик Высокий сигнал [- группа 1, датчик X] |
| 11 | TN/WH | 1669 | Подогреваемый кислородный датчик Низкий сигнал [- Банк 1 Датчик X] |
| 12 | ОГ/БК | 380 | Сигнал датчика давления хладагента кондиционер |
| 13 | TN | 5514 | GMX320 Низкий опорный уровень |
| 14-15 | Не используется | ||
| 16 | PU | 1589 | Сигнал датчика уровня топлива [- первичный] |
| 17 | D-BU | 473 | Управление реле вентилятора высокоскоростного охлаждения |
| 18 | BN | 4 | Вспомогательное напряжение |
| 19 | PK | 439 | Напряжение зажигания 1 |
| 20 | RD/WH | 1540 | Плюс аккумулятора |
| 21-22 | Не используется | ||
| 23 | PU | 1272 | Нижняя опорная точка |
| 24 | D-GN | 890 | Сигнал датчика давления топливного бака |
| 25-26 | Не используется | ||
| 27 | TN | 2501 | Высокоскоростная последовательная шина данных GMLAN |
| 28 | ТН/БК | 2500 | Высокоскоростная последовательная шина данных GMLAN + |
| 29 | D-BU | 1161 | Сигнал датчика 1 APP |
| 30 | BN | 1271 | Нижняя опорная точка |
| 31 | TN | 2759 | Нижняя опорная точка |
| 32 | L-BU | 1162 | Сигнал датчика 2 APP |
| 33 | GY | 2709 | 5-Volt ссылка |
| 34 | GY | 2700 | 5-Volt ссылка |
| 35 | Не используется | ||
| 36 | TN | 1274 | 5-Volt ссылка |
| 37 | TN | 472 | Сигнал датчика температура впускного воздуха |
| 38 | TN | 2760 | Нижняя опорная точка |
| 39-40 | Не используется | ||
| 41 | YE | 492 | Сигнал датчика массовый расход воздуха |
| 42-46 | Не используется | ||
| 47 | PK/BK | 5290 | Напряжение зажигания 1 |
| 48-49 | Не используется | ||
| 50 | D-GN/WH | 465 | Управление реле топливного насоса [- первичное] |
| 52 | YE | 447 | Управление катушкой реле стартера |
| 53-55 | Не используется | ||
| 56 | WH/BK | 1164 | 5-Volt ссылка |
| 58 | D-GN | 335 | Низкоскоростное управление реле вентилятора охлаждения |
| 59 | BN | 5069 | GMX320 Управление главным реле |
| 60 | Не используется | ||
| 61 | WH | 1310 | EVAP Управление электромагнитом вентиляции канистры |
| 62 | Не используется | ||
| 63 | D-GN/WH | 459 | Управление реле сцепления компрессора переменного тока |
| 65 | GY/WH | 3122 | Подогреваемый кислородный датчик Контроль низкого уровня в нагревателе [- блок 2, датчик 1] |
| 66-67 | Не используется | ||
| 68 | BN/WH | 419 | Управление контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) |
| 69-72 | Не используется | ||
| 73 | BK/WH | 451 | Масса |
Электронный модуль управления (блок управления двигателем) - идентификация клемм разъема C1
Схема №25
| Информация о соединителе OEM: 12588058 Обслуживание: 19115670 Описание: 80-Way F розетка 0.64 2.8 герметичная (Gy) |
|---|
| Контакты информации о клеммной части: 2, 3, 8, 12, 15, 17, 18, 19, 20, 21, 27, 28, 29, 31, 32, 35, 40, 42, 43, 44, 46, 53, 54, 55, 56, 57, 58-61, 63, 64, 65, 66, 71, 70, 72, 80, 5, 6 лоток для клемм: 33467-0005 / Изоляция 13 J-38125 J-35616 64B |
Электронный модуль управления (блок управления двигателем) - информация о соединителях C2
| Контакт | Цвет провода | Номер цепи | Функция |
|---|---|---|---|
| 2 | PU/WH | 6270 | Недоступно |
| 3 | GY | 2701 | 5-Volt ссылка |
| 4 | Не используется | ||
| 5 | YE | 581 | Управление двигателем TAC - 1 |
| 6 | BN | 582 | Управление двигателем TAC - 2 |
| 7 | Не используется | ||
| 8 | D-GN/WH | 428 | EVAP Управление соленоидом продувки канистры |
| 9-11 | Не используется | ||
| 12 | GY/WH | 3113 | Регулятор низкого уровня нагревателя подогреваемый кислородный датчик [- блок 1, сенсор 1] |
| 13-14 | Не используется | ||
| 15 | OG | 1676 | Высокий уровень управления электромагнитом рециркуляция отработавших газов |
| 16 | Не используется | ||
| 17 | L-GN/BK | 1745 | Управление топливной форсункой 2 |
| 18 | YE/BK | 846 | Управление топливной форсункой 6 |
| 19 | TN/WH | 845 | Управление топливной форсункой 5 |
| 20 | TN | 1744 | Управление топливной форсункой 1 |
| 21 | YE | 410 | Сигнал датчика температура охлаждающей жидкости |
| 22-25 | Не используется | ||
| 26 | D-BU | 496 | Сигнал датчика детонации [1] |
| 27 | GY | 1716 | Нижняя опорная точка |
| 28 | BARE | 514 | Масса (" дренажный провод " на звезду только для Gen.5 2003 H2) |
| 29 | L-BU | 1876 | Сигнал датчика детонации 2 |
| 30 | GY | 2303 | Нижняя опорная точка |
| 31 | BARE | 701 | Дренажный провод |
| 32 | GY | 23 | Сигнал скважности генератора |
| 35 | TN | 2752 | Нижняя опорная точка |
| 38-39 | Не используется | ||
| 37 | L-BU/BK | 844 | Управление топливной форсункой 4 |
| 40 | PK/BK | 1746 | Управление топливным инжектором 3 |
| 41 | Не используется | ||
| 42 | GY | 5047 | 5-Volt ссылка |
| 43 | GY | 2704 | 5-Volt ссылка |
| 44 | D-BU | 6259 | Недоступно |
| 45 | Не используется | ||
| 46 | GY | 435 | Регулятор низкого уровня электромагнита рециркуляция отработавших газов или электромагнитный регулятор ЭГР |
| 47-52 | Не используется | ||
| 53 | ОГ/БК | 469 | Нижняя опорная точка |
| 54 | TN | 2753 | Нижняя опорная точка |
| 55 | BN | 1456 | Сигнал положения клапана рециркуляция отработавших газов |
| 56 | TN/WH | 1653 | Подогреваемый кислородный датчик Низкий сигнал [- Банк 1 Датчик 1] |
| 57 | PU/WH | 1665 | Подогреваемый кислородный датчик Высокий сигнал [- Банк 1 Датчик 1] |
| 58 | L-GN | 432 | Сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе |
| 59-60 | Не используется | ||
| 61 | OG | 225 | Сигнал включения генератора |
| 62 | Не используется | ||
| 63 | PU | 486 | Сигнал датчика 2 положение дроссельной заслонки |
| 64 | BN/WH | 633 | L61 только двигатель Сигнал положения распределительного вала Все остальные Сигнал датчика ОГТ |
| 65 | D-GN | 485 | Сигнал датчика положение дроссельной заслонки 1 |
| 66 | TN | 407 | Нижняя опорная точка |
| 67 | Не используется | ||
| 68 | WH/BK | 6271 | Недоступно |
| 69 | ГГ/БК | 6272 | Недоступно |
| 70 | PU | 2121 | Контроль ИК 1 |
| 71 | OG/WH | 2122 | Контроль ИК 2 |
| 72 | L-BU | 2123 | Контроль ИК 3 |
| 73-77 | Не используется | ||
| 78 | YE | 2174 | Нижняя опорная точка |
| 79 | Не используется | ||
| 80 | ТН/БК | 231 | Сигнал реле давления масла |
Электронный модуль управления (блок управления двигателем) - идентификация клемм разъема C2
Схема №26
| Информация о соединителе OEM: 15326829 Сервис: 88953153 Описание: 6-Way F 150 Sealed (Bk) |
|---|
| Информация о клеммной части Клемма/лоток: 12191819/8 Сердечник/изоляция Обжим: E/A Разъединитель/тестовый зонд: 15315247/J-35616-2A (GY) |
Информация о компонентах разъема датчика положения педали акселератора (APP)
| Контакт | Цвет провода | Номер цепи | Функция |
|---|---|---|---|
| A | PU | 1272 | Нижняя опорная точка 2 |
| B | L-BU | 1162 | Сигнал положения педали 2 |
| C | TN | 1274 | 5-Volt Ссылка 1 |
| D | BN | 1271 | Нижний эталон 1 |
| E | D-BU | 1161 | Сигнал положения педали 1 |
| F | WH/BK | 1164 | 5-Volt ссылка |
Идентификация клемм разъема датчика положения педали акселератора (APP)
Схема №27
| Информация о соединителе OEM: 15326808 Обслуживание: 15306388 Описание: 3-Way F GT 150 Sealed 4.5 (Bk) |
|---|
| Информация о клеммной части Клемма/лоток: 12191819/8 Сердечник/изоляция Обжим: E/A Разъединитель/тестовый зонд: 15315247/J-35616-2A (GY) |
Информация о компонентах разъема датчика положения распределительного вала (положение распредвала)
| Контакт | Цвет провода | Номер цепи | Функция |
|---|---|---|---|
| A | RD/WH | 627 59 | 5-Volt ссылка |
| B | BK | 407 | Нижняя опорная точка |
| C | BN/WH | 633 | Сигнал датчика ОГТ |
Обозначение клеммы разъема датчика положения распределительного вала (положение распредвала)
Описание органов управления двигателя и топлива - 3.4L - введения (2 из 2): обзора
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) изучает положение дроссельной заслонки на холостом ходу для обеспечения правильного холостого хода. Всякий раз, когда корпус дросселя очищается или заменяется, блок управления двигателем должен узнать новое положение дросселя. Холостой ход может быть нестабильным, или расшифровка кода ошибки может быть установлен, если положение дроссельной заслонки не изучено.
Описание модуля управления двигателем
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) взаимодействует со многими компонентами и системами, связанными с выбросами, и контролирует компоненты и системы, связанные с выбросами, на предмет ухудшения. Диагностика бортовая система диагностики II контролирует производительность системы, и расшифровка кодов ошибок устанавливает, если производительность системы ухудшается.
Работа индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) и хранение расшифровка кода ошибки диктуются типом расшифровка кода ошибки. ДКН классифицируется как тип А или тип В, если ДКН связан с выбросами. Тип С представляет собой ДКН, не связанный с выбросами.
ЭСУД находится в моторном отсеке. ЭСУД является центром управления системы управления двигателем. блок управления двигателем управляет следующими компонентами:
- Система впрыска топлива
- Система зажигания
- Системы ограничения выбросов
- Бортовая диагностика
- Системы кондиционирования воздуха и вентиляторов
- Система управления включением дроссельной заслонки (TAC)
Блок управления двигателем постоянно контролирует информацию от различных датчиков и других входов и контролирует системы, которые влияют на производительность автомобиля и выбросы. блок управления двигателем также выполняет диагностические тесты на различных частях системы. блок управления двигателем может распознавать рабочие проблемы и предупреждать водителя через контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Когда ЕСМ обнаруживает сбой, ЕСМ сохраняет расшифровка кода ошибки. Область условий определяется определенным установленным расшифровка кода ошибки. Это помогает технику в проведении ремонта.
Обзор топливной системы
Топливная система представляет собой конструкцию без возврата по требованию. Регулятор давления топлива является частью модуля первичного топливного бака, устраняя необходимость в возвратной трубе от двигателя. Безвозвратная топливная система снижает внутреннюю температуру топливного бака, не возвращая горячее топливо из двигателя в топливный бак. Снижение внутренней температуры топливного бака приводит к снижению выбросов при испарении.
Электрический топливный насос турбинного типа присоединяется к модулю первичного топливного бака внутри топливного бака. Топливный насос подает топливо под высоким давлением через топливный фильтр, мимо регулятора давления топлива и через трубу подачи топлива в систему впрыска топлива. Регулятор давления топлива имеет Т-образное соединение, которое отводит необходимое топливо на топливную рейку с неиспользованным топливом, опускающимся обратно в резервуар модуля первичного топливного резервуара. Модуль первичного топливного танка содержит обратный клапан времени потока. Контрольный клапан и регулятор давления топлива поддерживают давление топлива в трубопроводе длинной прокачки топлива для предотвращения перекачивания топлива.
Модуль первичного топливного бака также содержит первичный струйный насос и вторичный струйный насос. Потеря потока топливного насоса, вызванная выбросом пара во впускной камере насоса, отводится к первичному струйному насосу и вторичному струйному насосу через ограничительное отверстие, расположенное на крышке насоса. Первичный струйный насос заполняет резервуар модуля первичного топливного бака. Вторичный струйный насос создает действие трубки Вентури, которое заставляет топливо всасываться со вторичной стороны топливного бака через трубу для перекачки топлива к первичной стороне топливного бака.
Схема №28
В топливном баке хранится запас топлива. Топливный бак расположен в задней части автомобиля. Топливный бак удерживается на месте 2 металлическими лямками, которые крепятся к нижнему корпусу автомобиля. Топливный бак отформован из полиэтилена высокой плотности.
Для того чтобы обеспечить пространство для карданного вала через центральную область бака, топливный бак имеет седловидную конфигурацию. Из-за седловой формы бака требуются два модуля топливного бака. Основной модуль топливного бака расположен на правой стороне бака. Вспомогательный модуль топливного бака расположен на левой стороне бака.
Схема №29
Для исключения возможности дозаправки свинцовым топливом в трубопровод заливки топлива встроен дроссель.
Топливомерные режимы работы
Управляющий модуль контролирует напряжения от нескольких датчиков для того, чтобы определить, сколько топлива дать двигателю. Управляющий модуль регулирует количество подаваемого в двигатель топлива, изменяя длительность импульса топливной форсунки. Топливо подается в одном из нескольких режимов.
Функционирование системы EVAP
Система контроля выбросов в результате испарения (EVAP) ограничивает выход паров топлива в атмосферу. Допускается перемещение паров топливного бака из топливного бака, за счет давления в баке, через паропровод, в канистру ЭВАП. Углерод в канистре поглощает и хранит пары топлива. Избыточное давление сбрасывается через вентиляционную линию и вентиляционный клапан EVAP в атмосферу. Контейнер EVAP хранит пары топлива до тех пор, пока двигатель не сможет их использовать. В соответствующее время управляющий модуль выдаст команду на открытие продувочного клапана EVAP, что позволит создать разрежение в фильтрационной емкости EVAP. При выключенном вентиляционном клапане EVAP, открытом, свежий воздух будет поступать через клапан и вентиляционную линию в контейнер EVAP. Свежий воздух вытягивается через канистру, вытягивая пары топлива из углерода. Смесь воздух/пары топлива продолжается через продувочную трубу EVAP и продувочный клапан EVAP во впускной коллектор для потребления во время нормального горения. Модуль управления использует несколько тестов для определения утечки в системе EVAP.
Работа системы электронного розжига (электронное зажигание)
Электронная система зажигания (Ei) производит и контролирует вторичную искру высокой энергии. Эта искра воспламеняет смесь сжатого воздуха / топлива в точно правильное время, обеспечивая оптимальную производительность, экономию топлива и контроль выбросов выхлопных газов. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) в первую очередь собирает информацию с датчиков положения коленчатого вала (Ckp) и положения распределительного вала (положение распредвала) для управления последовательностью, задержкой и синхронизацией искры.
Режимы работы
Существует один нормальный режим работы с искрой под управлением модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Если импульсы положения коленчатого вала (Ckp) потеряны, двигатель не будет работать. Потеря сигнала положения распределительного вала (положение распредвала) может привести к увеличению времени проворота, поскольку блок управления силовым агрегатом не может определить, какой ход поршней включен. расшифровка кодов ошибок доступны для точной диагностики системы зажигания с помощью сканирующего инструмента.