Органы управления двигателем и топливо - 3.4L - введение (2 из 2): Прочее Kia Ceed JD рестайлинг

Зависимость температуры от сопротивления

Зависимость температуры от сопротивления

Связь высоты и барометрического давления

Связь высоты и барометрического давления

Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)

Информация о деталях разъема датчика положения коленчатого вала (положение коленвала)

Обозначение клеммы разъема датчика положения коленчатого вала (положение коленвала)

Схема №62

Войти

Информация о деталях разъема датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Идентификация клемм разъема датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Схема №63

Войти

Информация о деталях электромагнитного соединителя продувки канистры с испарительной эмиссией (EVAP)

Идентификация клемм электромагнитного соединителя продувки канистры с испарительной эмиссией (EVAP)

Схема №64

Войти

Информация о деталях разъема электромагнитного вентиля канистры с испарительной эмиссией (EVAP)

Идентификация клемм электромагнитного соединителя вентиляционной емкости с испарительной эмиссией (EVAP)

Схема №65

Войти

Информация о деталях разъема клапана рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

Обозначение клеммы разъема клапана рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

Схема №66

Войти

Информация о деталях разъема топливного инжектора 1

Обозначение клеммы разъема топливного инжектора 1

Топливный инжектор 2

Информация о деталях разъема топливного инжектора 2

Обозначение клеммы разъема топливного инжектора 2

Топливный инжектор 3

Информация о деталях разъема топливного инжектора 3

Обозначение клеммы разъема топливного инжектора 3

Топливный инжектор 4

Информация о деталях разъема топливного инжектора 4

Обозначение клеммы разъема топливного инжектора 4

Топливный инжектор 5

Информация о деталях разъема топливного инжектора 5

Обозначение клеммы разъема топливного инжектора 5

Топливная форсунка 6

Информация о деталях разъема топливной форсунки 6

Обозначение клеммы разъема топливного инжектора 6

Схема №67

Войти

Информация о деталях разъема датчика давления топливного бака (FTP)

Обозначение клеммы разъема датчика давления топливного бака (FTP)

Схема №68

Войти

Информация о деталях разъема датчика давления топливного бака (FTP)

Обозначение клеммы разъема датчика давления топливного бака (FTP)

Схема №69

Войти

Нагретый датчик кислорода (подогреваемый кислородный датчик) 1 Информация о соединителях

Идентификация клеммного блока датчика нагретого кислорода 1, датчик 1

Схема №70

Войти

Информация о блоке нагреваемых кислородных датчиков (подогреваемый кислородный датчик) с 2 соединительными частями

Идентификация клеммного блока датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) 2

Модуль управления зажиганием (блок управления зажиганием)

Информация о деталях разъема модуля управления зажиганием (блок управления зажиганием)

Обозначение клеммы разъема модуля управления зажиганием (блок управления зажиганием)

Схема №71

Войти

Информация о деталях разъема датчика детонации (датчик детонации) 1

Идентификация клеммы разъема 1 датчика детонации (датчик детонации)

Датчик детонации (датчик детонации) 2

Информация о деталях разъема датчика детонации (Ks) 2

Идентификация клеммы разъема датчика детонации (Ks) 2

Схема №72

Войти

Информация о деталях разъема датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе)

Идентификация клемм разъема датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) впускной коллектор

Схема №73

Войти

Информация о деталях разъема датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха )/температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Идентификация клемм разъема датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха )/температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Схема №74

Войти

Информация о компонентах разъема модуля управления приводом дроссельной заслонки (TAC)

Обозначение клеммы разъема модуля управления приводом дроссельной заслонки (TAC)

Отклонения в системе положения коленчатого вала Режима обучения

1. Установите средство сканирования.
2. Если установлены другие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), за исключением расшифровка кода ошибки P0315, обратитесь к " код неисправности (расшифровка кода ошибки) (DTS) List - Vehicle " для соответствующего набора. (ref-275030-S06094025302007122600000)
3. При помощи сканирующего устройства выключите двигатель. После срабатывания дроссельной заслонки выключите дроссельную заслонку и выполните следующее: Проверьте выключение подачи топлива на соответствующем двигателе. Заблокируйте ведущие колеса. Включите стояночный тормоз. НЕ включайте педаль тормоза. Включите и удерживайте педаль тормоза в течение всей процедуры. Запустите и остановите двигатель. Выключите кондиционер (A / C). Транспортное средство должно оставаться в положении " стоянка " или " нейтраль ". Важно: двигатель должен оставаться в положении ".
4. Если инструмент сканирования показывает, что расшифровка кода ошибки P0315 сработал и прошел проверку, то процедура изучения вариантов Ckp завершена. Если с помощью инструмента сканирования можно узнать о сбое или невыполнении проверки DCT1, обратитесь к разделу " Набор DTS P0315 ". При наличии любого другого набора коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) см. раздел " Список расшифровка кода ошибки (DDC) - транспортное средство ". P0315 (ref-275063-S17379874812007122600000)(ref-275030-S06094025302007122600000)
5. Выключите зажигание на 30 секунд после успешного завершения процедуры обучения, чтобы сохранить значения вариации системы положение коленвала в памяти блок управления двигателем.

Дроссельная заслонка Learn

1. Запустите и проработайте на холостом ходу двигатель в ПАРКЕ 3 минуты.
2. С помощью сканирующего инструмента контролируйте желаемые и фактические обороты.
3. ЕСМ начнет узнавать о новых свободных ячейках, и желаемое число оборотов в минуту должно начать уменьшаться.
4. Зажигание выключено на 60 секунд.
5. Запустите и проработайте на холостом ходу двигатель в ПАРКЕ 3 минуты.
6. После 3 минут работы двигатель должен работать на холостом ходу нормально. ВАЖНО: Во время ездового цикла контрольная лампа двигателя может загораться с расшифровка кода ошибки на холостом ходу. Если установлены коды скорости холостого хода, очистите коды, чтобы ЕСМ мог продолжать обучение. Если частота вращения двигателя на холостом ходу не изучена, транспортное средство должно будет двигаться со скоростью выше 70 км/ч (44 миль/ч) с несколькими замедлениями и расширенными холостыми оборотами.
7. После ездового цикла двигатель должен нормально работать на холостом ходу. Если частота вращения двигателя на холостом ходу не была изучена, выключите зажигание на 60 секунд и повторите шаг 6.
8. Как только обороты двигателя вернулись в норму, очистите расшифровка кода ошибки.

Как очистить дроссельный патрубок

1. Снимите воздухозаборный канал. См. " Замена впускного канала воздухоочистителя ". ВНИМАНИЕ: Выключите зажигание, прежде чем вставлять пальцы в отверстие дроссельной заслонки. Неожиданное движение лопасти дросселя может привести к травме. ПРИМЕЧАНИЕ: Не вставляйте какие-либо инструменты в отверстие корпуса дросселя во избежание повреждения пластины дроссельного клапана. (ref-275052-S14118345752007122600000)
2. Осмотрите отверстие корпуса дросселя и пластину дроссельной заслонки на наличие отложений. Вам нужно будет открыть дроссельную заслонку, чтобы осмотреть все поверхности. ПРИМЕЧАНИЕ: Не используйте растворитель, содержащий метилэтилкетон (МЭК). Этот растворитель может повредить компоненты топливной системы.
3. Очистите отверстие корпуса дроссельной заслонки и пластину дроссельной заслонки, используя чистое торговое полотенце с верхним очистителем двигателя Gm, Gm P / N 1052626 (канадский P / N 993026) или кондиционер для настройки карбюратора AC-Delco, P / N X66-P или эквивалентный продукт.
4. Установите воздуховод воздухозаборника (см. раздел " Замена впускного воздуховода воздухоочистителя "). (ref-275052-S14118345752007122600000)

Необходимые инструменты

CH-48027 Цифровой манометр. См. " Специальные инструменты ". (ref-275052-S29982558272007122600000)

С CH-48027

1. При необходимости снимите крышку двигателя.
2. Ослабьте колпачок заправки топлива, чтобы сбросить давление паров в топливном баке.
3. Снимите крышку сервисного порта топливопровода.
4. Оберните магазинное полотенце вокруг порта обслуживания топливного рельса.
5. Подсоедините CH-48027-3 4 к порту обслуживания топливопровода.
6. Подсоедините CH-48027-2 2 к CH-48027-3 4.
7. Поместите шланг на CH-48027-2 (2) в утвержденную емкость для бензина.
8. Откройте клапан на CH-48027-2 (2), чтобы выпустить топливо из топливопровода.
9. Закройте вентиль на CH-48027-2 2.
10. Извлеките шланг на CH-48027-2 (2) из одобренного бензинового баллона. ВАЖНО: Если сбрасывается давление топлива для установки и снятия манометра, НЕТ необходимости выполнять следующие шаги.
11. Отсоедините CH-48027-2 2 от CH-48027-3 4.
12. Отсоедините CH-48027-3 4 от порта обслуживания топливопровода.
13. Удалите торговое полотенце вокруг порта обслуживания топливного рельса и поместите его в утвержденный контейнер с бензином.
14. Установите крышку сервисного порта топливопровода.
15. При необходимости установите крышку двигателя.
16. Заверните колпачок заливки топлива.

Без CH-48027

1. Ослабьте колпачок заправки топлива, чтобы сбросить давление паров в топливном баке.
2. При необходимости снимите крышку двигателя.
3. Снимите крышку сервисного порта топливопровода.
4. Оберните торговое полотенце вокруг порта обслуживания топливной направляющей и, используя небольшой плоский лопаточный инструмент, нажмите (откройте) клапан тестового порта топливной направляющей.
5. Удалите торговое полотенце вокруг порта обслуживания топливного рельса и поместите его в утвержденный контейнер с бензином.
6. Установите крышку сервисного порта топливопровода.
7. При необходимости установите крышку двигателя.
8. Заверните колпачок заливки топлива.

Сброс давления топлива (без CH 48027)

1. Если топливная система требует ремонта, предотвратите утечку топлива путем снятия предохранителя топливного насоса. Обратитесь к разделу " ВИДЫ ИДЕНТИФИКАЦИИ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ЦЕНТРА ". Ослабьте колпачок заправки топливом, чтобы сбросить давление паров в топливном баке. (ref-275042-S38701375992007122600000)
2. Ослабьте колпачок заправки топлива, чтобы сбросить давление паров в топливном баке.
3. При необходимости снимите крышку двигателя.
4. Снимите крышку сервисного порта топливопровода.
5. Оберните торговое полотенце вокруг порта обслуживания топливной направляющей и, используя небольшой плоский инструмент, нажмите (откройте) клапан тестового порта топливной направляющей.
6. Удалите торговое полотенце вокруг порта обслуживания топливного рельса и поместите его в утвержденный контейнер с бензином.
7. Установите крышку сервисного порта топливопровода.
8. При необходимости установите крышку двигателя.
9. Заверните колпачок заливки топлива.

CH-48027 Цифровой манометр. См. " Специальные инструменты ". (ref-275052-S29982558272007122600000)

J 37088-A Комплект инструментов для отключения топливопровода. См. " Специальные инструменты ". (ref-275052-S29982558272007122600000)

1. J 34730-262 Переходник датчика давления топлива / испытания. См. " Специальные инструменты ". (ref-275052-S29982558272007122600000)
2. J 42960-2 Держатель дверцы топливной заслонки. См. " Специальные инструменты ". (ref-275052-S29982558272007122600000)
3. J 45004 Сливной шланг топливного бака. См. " Специальные инструменты ". (ref-275052-S29982558272007122600000)

Для любой операции, требующей снятия топливного бака, должно оставаться не более 11,4 л (3 gal) топлива. Это сводит к минимуму вес узла и облегчает обращение. Уровень топлива может быть определен путем считывания указателя уровня топлива. Показание ниже 1 / 4 полного указывает на то, что осталось не более 11,4 л (3 gal).

Использование топливного насоса

Схема №75

Войти

Использование топливного насоса для слива бака является наиболее простой процедурой, если насос работоспособен. Топливо можно откачивать с помощью автомобиля на земле или на подъемнике.

На земле

1. Сбросьте давление в топливной системе (см. раздел " Сброс давления топлива "). (ref-275052-S02473279392007122600000)
2. Отсоедините линию подачи топлива на топливопроводе и установите 3 / 8 x 1 / 4 в быстроразъемном соединении от J 34730-262 в линии подачи топлива. См. " Специальные инструменты ". (ref-275052-S29982558272007122600000)
3. Подсоедините подходящий сливной шланг к другому концу адаптера и подсоедините сливной шланг к сертифицированной тележке для обработки топлива.
4. Подключите сканирующее устройство к автомобилю и включите зажигание.
5. Включите топливный насос с помощью сканирующего устройства (см. раздел " Диагностика электрической цепи топливного насоса "). (ref-275058-S15919151572007122600000)
6. Откачайте топливо до тех пор, пока не останется не более 1 / 4 бака.

На подъемнике

1. Подключите сканирующий инструмент к диагностическому разъему автомобиля и включите зажигание.
2. Сбросьте давление в топливной системе (см. раздел " Сброс давления топлива "). (ref-275052-S02473279392007122600000)
3. Поднять транспортное средство на тали на удобную рабочую высоту, держа сканирующий инструмент снаружи транспортного средства и доступным из-под автомобиля.
4. Отсоедините топливную магистраль шасси у топливного бака.
5. Установите переходник 3 / 8 x 1 / 4 в быстроразъемном соединении (1) от J 34730-262 на линию подачи топлива. См. " Специальные инструменты ". (ref-275052-S29982558272007122600000)
6. Подсоедините подходящий сливной шланг к другому концу адаптера и подсоедините сливной шланг к сертифицированной тележке для обработки топлива.
7. Включите топливный насос с помощью сканирующего устройства (см. раздел " Диагностика электрической цепи топливного насоса "). (ref-275058-S15919151572007122600000)
8. Откачайте топливо до тех пор, пока не останется не более 1 / 4 бака.

Сифонирование топливного бака

Если топливный насос не работает, бак может быть слит сифоном из бака. Подходящее средство - через топливозаправочную трубку с правильным типом и жесткостью трубки, как используется в J 45004. См. " Специальные инструменты ". (ref-275052-S29982558272007122600000)

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Откройте дверцу топливной горловины и снимите газовую крышку.
3. Вставьте J 42960-2 в топливозаправочный патрубок (см. раздел " Специальные инструменты "). (ref-275052-S29982558272007122600000)
4. Вставьте J 45004 в направляющую воронку и заливную топливную трубу. См. " Специальные инструменты ". Некоторое сопротивление может возникнуть, когда наконечник сифонного шланга достигает входного обратного клапана. Повторное зондирование может потребоваться для скольжения наконечника шланга через клетку контрольного клапана. (ref-275052-S29982558272007122600000)
5. Начните процесс сифонирования топлива. Поместите топливо в утвержденный топливный контейнер.
6. Снимите шланг сифона и держатель створки топливной заслонки с наливного патрубка топлива после окончания слива.

J 45722 Ключ блокировки кольца датчика топлива. См. " Специальные инструменты ". (ref-275052-S29982558272007122600000)

J39765-Инструмент блокировки кольца датчика топлива. См. " Специальные инструменты ". (ref-275052-S29982558272007122600000)

Как очистить топливный систему

1. Снимите топливный бак, как описано в разделе " Замена топливного бака (AWD) " или " замена топливной емкости (Fwd - топливо Tank замена). (ref-275052-S41196744962007122600000)(ref-275052-S07947080162007122600000)
2. Снимите узел датчика топлива согласно " Замене модуля основного топливного бака ". (ref-275052-S06365766562007122600000)
3. Осмотрите сетчатый фильтр датчика топлива. Замените загрязненный сетчатый фильтр и осмотрите топливный насос.
4. Осмотрите входное отверстие топливного насоса на наличие грязи и мусора. Замените топливный насос, если вы обнаружили грязь или мусор во впускном отверстии топливного насоса.
5. Промойте топливный бак горячей водой.
6. Вылейте воду из отверстия узла датчика топлива в топливном баке. Покачивайте топливный бак, чтобы быть уверенным, что удаление воды из топливного бака завершено.
7. Установите узел датчика топлива согласно " Замене модуля основного топливного бака ". (ref-275052-S06365766562007122600000)
8. Установите топливный бак, как описано в разделе " Замена топливного бака (AWD) " или " замена топливной емкости (Fwd - топливо tank замена) ". (ref-275052-S41196744962007122600000)(ref-275052-S07947080162007122600000)

1. J 37287 Переходники для отсечки топливопровода. См. " Специальные инструменты ". (ref-275052-S29982558272007122600000)
2. J 35800-A Очиститель топливного инжектора. См. " Специальные инструменты ". (ref-275052-S29982558272007122600000)
3. J 42873-1 3 / 8 Запорный клапан топливопровода. См. " Специальные инструменты ". (ref-275052-S29982558272007122600000)
4. J 42873-2 5 / 16 Обратный запорный клапан. См. " Специальные инструменты ". (ref-275052-S29982558272007122600000)
5. J 42964-1 3 / 8 Отсечной клапан топливной трубы. См. " Специальные инструменты ". (ref-275052-S29982558272007122600000)
6. J 42964-2 5 / 16 Отсечной клапан топливной трубы. См. " Специальные инструменты ". (ref-275052-S29982558272007122600000)

Процедура очистки

1. Получите J 35800-A (2). См. " Специальные инструменты ". (ref-275052-S29982558272007122600000)
2. Для дилеров из США опорожните 2 предварительно отмеренных контейнера Gm верх-двигатель Cleaner, по 24 мл (0 812 унции) в каждый, Gм P / N 12346535, в J 35800-A. См. " Специальные инструменты ". (ref-275052-S29982558272007122600000)
3. Для канадских дилеров измерьте и выдайте 48 мл (1,62 унции) верх-двигатель Cleaner, Canadian P / N 992872, в J 35800-A. См. " Специальные инструменты ". (ref-275052-S29982558272007122600000)
4. Если вы используете бак любой другой марки, вам понадобится в общей сложности 96 мл (3,24 унции) очистителя верх-двигатель Cleaner, смешанного с 864 мл (29,16 унции) обычного неэтилированного бензина.
5. Заправьте бак для очистки инжектора обычным неэтилированным бензином. Обязательно следуйте всем дополнительным инструкциям, прилагаемым к инструменту.
6. Электрически отключите топливный насос автомобиля, сняв реле топливного насоса и отсоединив разъем реле давления масла, если он оборудован.
7. Отсоедините линию подачи и возврата топлива, если она оборудована, от топливопровода. Заглушите линии подачи и слива топлива (если они оборудованы), отходящие от топливопроводов с помощью J 37287 или J 42964-1 и J 43864-2, либо J 44873-1, либо J42873-2 в зависимости от топливной системы. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-275052-S29982558272007122600000)
8. Подсоедините J 35800-A к топливной рейке транспортного средства (см. раздел " Специальные инструменты "). (ref-275052-S29982558272007122600000)
9. Подать давление на J 35800-A до 510 к Па (75 фунт / кв. дюйм). См. " Специальные инструменты ". (ref-275052-S29982558272007122600000)
10. Запустите и проработайте на холостом ходу двигатель, пока он не заглохнет из-за недостатка топлива. Это должно занять примерно 15-20 минут.
11. Отсоедините J 35800-A от топливной рейки (см. раздел " Специальные инструменты "). (ref-275052-S29982558272007122600000)
12. Вновь подсоедините реле топливного насоса автомобиля и разъем реле давления масла, если он оборудован.
13. Демонтировать J 37287 или J 42964-1 и J 43864-2, либо J 24873-1, J 44873-2 и вновь подсоединить трубопроводы подачи и возврата топлива в транспортное средство (см. раздел " Специальные инструменты "). (ref-275052-S29982558272007122600000)
14. Запустите и простаивайте автомобиль еще 2 минуты, чтобы убедиться, что остаточный очиститель инжектора смывается из топливной магистрали и топливопроводов.
15. Повторите шаги 1-5 теста баланса инжектора и запишите падение давления топлива от каждого инжектора.
16. Вычесть наименьший перепад давления топлива из наибольшего перепада давления топлива. Если значение составляет 15 кПа (2 фунт/кв. дюйм) или менее, никаких дополнительных действий не требуется. Если это значение превышает 15 кПа (2 фунт/кв. дюйм), замените инжектор с наименьшим падением давления топлива.
17. Добавить одну унцию очистителя топливных форсунок, GM P/N 12345104 (канадский P/N 10953467), в топливный бак транспортного средства на каждый галлон бензина, который, по оценкам, находится в топливном баке. Проинструктируйте клиента добавить напоминание о баллоне очистителя топливного инжектора порта в топливный бак автомобиля при следующей заправке.
18. Посоветуйте клиенту менять марки топлива и добавлять GM Port топливная форсунка Cleaner каждые 5 000 км. GM Port топливная форсунка Cleaner содержит те же присадки, которые топливные компании удаляют из топлива для снижения затрат. Регулярное использование GM Port форсунка Cleaner должно избавить клиента от необходимости повторять процедуру очистки инжектора.
19. Дорожные испытания транспортного средства для проверки того, что проблема клиента была исправлена.

J 41413 Станция давления и продувки EVAP. См. " Специальные инструменты ". (ref-275052-S29982558272007122600000)

1. Поднимите транспортное средство (см. раздел " Подъем и установка транспортного средства на домкрат "). (ref-275025-S42710078362007122600000)
2. Извлеките контейнер EVAP. Обратитесь к разделу " Замена контейнера для испарительных выбросов ". (ref-275052-S12489743742007122600000)
3. Выключите главный клапан на J 41413. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-275052-S29982558272007122600000)
4. Отсоедините шланг от регулятора давления станции диагностики.
5. С помощью секции вакуумного шланга подсоедините один конец к регулятору давления станции диагностики давления/продувки EVAP.
6. Подсоедините другой конец вакуумного шланга к контейнеру продувочной трубы.
7. Включите главный вентиль азотного баллона и продолжайте сбрасывать азот в течение 15 секунд.
8. Если азот не устраняет закупорку, замените продувочный трубопровод.
9. Верните станцию диагностики давления/продувки EVAP в исходное состояние.
10. Установите новую канистру EVAP. См. раздел " Замена канистры с испаряющимися выбросами ". (ref-275052-S12489743742007122600000)
11. Опустите автомобиль.
12. Установите новый клапан продувки канистры EVAP. Обратитесь к разделу " Замена электромагнитного клапана продувки емкости с испарительным выбросом ". (ref-275052-S17453500482007122600000)
13. Вернитесь к диагностической таблице, которая отправила вас сюда.

Использование свечей зажигания

1. Убедитесь, что установлена правильная свеча зажигания. Неправильная свечи зажигания вызывает условия управляемости. Обратитесь к " Техническим характеристикам системы зажигания " для правильной свечи зажигания. (ref-275052-S08991104152007122600000)
2. Убедитесь, что свеча зажигания имеет правильный диапазон нагрева. Неправильный диапазон нагрева вызывает следующие условия: Засорение свечи зажигания - более холодная свеча Предварительное зажигание, вызывающее свечу зажигания и/или повреждение двигателя - более горячая свеча

Как очистить систему рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

Надлежащее обслуживание системы рециркуляция отработавших газов состоит из следующих этапов:

1. Снимите, очистите и осмотрите трубу рециркуляция отработавших газов (см. раздел " Замена трубы рециркуляции отработавших газов "). (ref-275052-S25612136752007122600000)
2. Снимите, очистите и осмотрите клапан рециркуляция отработавших газов (см. раздел " Замена клапана рециркуляции отработавших газов "). (ref-275052-S22502588702007122600000)
3. Клапан рециркуляция отработавших газов может быть проверен на наличие отложений и очищен с помощью следующей процедуры: Удерживая основание клапана рециркуляция отработавших газов в руке, попытайтесь повернуть корпус соединителя. Замените клапан, который проявляет слабину. Осмотрите стержень клапана рециркуляция отработавших газов и седло на наличие отложений. Используйте ткань или другое подходящее мягкое устройство для удаления отложений. Удалите все рыхлые частицы. Если отложения таковы, что не могут быть очищены должным образом, чтобы позволить стержню плотно прилегать к седлу, замените клапан.
4. Установите клапан рециркуляция отработавших газов (см. раздел " Замена клапана рециркуляции отработавших газов "). (ref-275052-S22502588702007122600000)
5. Установить трубу рециркуляция отработавших газов согласно " Замене трубы рециркуляции отработавших газов ". (ref-275052-S25612136752007122600000)

Функция блока управления двигателем

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может подавать напряжение 5 В или 12 В на различные датчики или переключатели. Это осуществляется через нагрузочные резисторы к регулируемым источникам питания в блок управления двигателем. В некоторых случаях даже обычный магазинный вольтметр не даст точного показания, поскольку сопротивление слишком низкое. Поэтому для обеспечения точных показаний напряжения требуется цифровой мультиметр с входным импедансом не менее 10 МОм.

МУД управляет выходными схемами, управляя землей или схемой подачи питания через транзисторы или устройство, называемое модулем выходного возбудителя.

Эсппзу

Электронно-стираемая программируемая постоянная память (EEPROM) является постоянной памятью, которая физически является частью модуля управления двигателем (блок управления двигателем). ЭСППЗУ содержит программную и калибровочную информацию, которая необходима ЭСУД для управления работой силового агрегата.

Для перепрограммирования ЭСУД требуется специальное оборудование, а также правильная программа и калибровка для автомобиля.

Соединитель канала передачи данных (диагностический разъём)

Разъем канала передачи данных (диагностический разъём) представляет собой 16-контактный разъем, который предоставляет технику средства доступа к последовательным данным для помощи в диагностике. Этот разъем позволяет технику использовать сканирующее устройство для контроля различных параметров последовательных данных и отображения информации расшифровка кода ошибки. диагностический разъём расположен внутри отсека водителя, под приборной панелью.

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) находится внутри панели приборов (IPC). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) управляется модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и светится, когда блок управления двигателем обнаруживает состояние, которое влияет на выбросы транспортного средства.

Меры предосторожности при обслуживании блока управления двигателем

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем), по конструкции, может выдерживать нормальное потребление тока, которое связано с работой транспортного средства. Однако необходимо соблюдать осторожность, чтобы избежать перегрузки любой из этих цепей. При тестировании на обрыв или короткое замыкание не заземляйте и не подавайте напряжение ни на одну из цепей блок управления двигателем, если диагностическая процедура не предписывает это сделать. Эти цепи должны тестироваться только с DMM.

Aftermarket (Add-On) Электрическое и вакуумное оборудование

Послепродажное, дополнительное, электрическое и вакуумное оборудование определяется как любое оборудование, установленное на транспортном средстве после его отправки с завода, которое подключается к электрическим или вакуумным системам транспортного средства. В конструкции транспортного средства для данного вида оборудования никаких допусков не сделано.

Дополнительное электрооборудование, даже если оно установлено в соответствии с этими строгими правилами, все равно может привести к неисправности системы силового агрегата. Это может также включать в себя оборудование, не соединенное с электрической системой транспортного средства, такое как портативные телефоны и радиостанции. Поэтому первым шагом в диагностике любого состояния силового агрегата является устранение всего электрооборудования вторичного рынка из автомобиля. После этого, если проблема все еще существует, проблема может быть диагностирована обычным способом.

Повреждение электростатическим разрядом (ESD)

Электронные компоненты, которые используются в системах управления, часто предназначены для переноса очень низкого напряжения. Электронные компоненты чувствительны к повреждениям, вызванным электростатическим разрядом. Статическое электричество напряжением менее 100 вольт может привести к повреждению некоторых электронных компонентов.

Есть несколько способов для человека стать статически заряженным. Наиболее распространены способы зарядки трением и индукцией. Примером зарядки трением может служить человек, скользящий по автомобильному сиденью.

Зарядка посредством индукции происходит, когда человек с хорошо изолированной обувью стоит около сильно заряженного объекта и на мгновение касается земли. Заряды одинаковой полярности сливаются, оставляя человека сильно заряженным с противоположной полярностью. Статические заряды могут привести к повреждению, поэтому важно соблюдать осторожность при обращении и тестировании электронных компонентов.

Информационная этикетка по ограничению выбросов

Этикетка с информацией о контроле выбросов под капотом транспортного средства содержит важные спецификации выбросов и процедуры настройки. В левом верхнем углу - информация о выбросах выхлопных газов. Это идентифицирует год, производственное подразделение двигателя, объем двигателя в литрах, класс автомобиля и тип системы дозирования топлива. Имеется также иллюстрированная схема компонентов выброса и вакуумного шланга.

Этот знак расположен в моторном отсеке каждого автомобиля General Motors. Если этикетка была удалена, ее можно заказать в GM обслуживание parts operations (GMSPO).

Крышка топливного бака

Топливозаправочная трубка имеет привязной колпачок заправки топливом. Устройство ограничения крутящего момента предотвращает чрезмерное затягивание колпачка. Чтобы установить колпачок, поверните колпачок по часовой стрелке, пока не услышите слышимые щелчки. Это указывает на то, что колпачок правильно затянут и полностью посажен. Крышка заправки топливом, которая не полностью посажена, может вызвать неисправность в системе выброса.

Схема №76

Войти

Модуль основного топливного бака расположен внутри правой стороны топливного бака. Модуль основного топливного бака состоит из следующих основных компонентов:

1. Датчик уровня топлива 4
2. Узел топливного насоса и емкости
3. Сетчатый фильтр топлива
4. Первичный струйный насос
5. Вторичный струйный насос
6. Выпускной клапан ограничителя наполнения (6)
7. Датчик давления топлива (1)
8. Топливный фильтр 3
9. Регулятор давления топлива 5
10. Трубопровод перекачки топлива (2)

Схема №77

Войти

Модуль вторичного топливного бака расположен внутри левой стороны топливного бака. Модуль вторичного топливного бака состоит из следующих основных компонентов:

1. Датчик уровня топлива (1)
2. Датчик топлива (2)

Датчик уровня топлива

Датчик уровня топлива состоит из поплавка, проволочного рычага с поплавком и керамической резисторной платы. Положение рычага показывает уровень топлива. Датчик содержит переменный резистор, который изменяет сопротивление в соответствии с положением рычага. Модуль управления передает информацию об уровне топлива через последовательные данные CAN в модуль управления кузовом (BCM). Панель приборов (IPC) отображает уровень топлива, определенный BSM. Эта информация также используется для контроля уровня топлива на индикаторе подачи топлива.

Схема №78

Войти

Топливный насос (2) установлен в резервуаре модуля основного топливного бака. Топливный насос является электрическим насосом высокого давления. Топливо перекачивается в систему впрыска топлива с заданным расходом и давлением. Топливный насос подает постоянный поток топлива в двигатель даже во время низкого уровня топлива и агрессивных маневров автомобиля. Модуль управления управляет работой электрического топливного насоса через реле топливного насоса.

Схема №79

Войти

Первичный струйный насос (1) расположен в модуле первичного топливного бака. Потеря потока топливного насоса, вызванная выбросом пара во входной камере насоса, отводится к первичному струйному насосу и вторичному струйному насосу (2) через ограничительное отверстие, расположенное на крышке насоса. Первичный струйный насос заполняет резервуар модуля первичного топливного бака.

Схема №80

Войти

Вторичный струйный насос (1) создает действие трубки Вентури, которое вызывает всасывание топлива со вторичной стороны топливного бака через передаточную трубу на первичную сторону топливного бака.

Сетчатый фильтр топлива

Топливный фильтр прикреплен к нижнему концу модуля основного топливного бака. Топливный фильтр изготовлен из тканого пластика. Функции топливного фильтра заключаются в фильтрации загрязнений и фитилировании топлива. Топливный фильтр обычно не требует технического обслуживания. Остановка топлива в этот момент указывает на то, что топливный бак содержит ненормальное количество осадка или загрязнения.

Топливный фильтр

Топливный фильтр (1) расположен в модуле основного топливного бака, бумажный фильтрующий элемент улавливает частицы в топливе, которые могут повредить систему впрыска топлива. Корпус фильтра выполнен таким образом, чтобы выдерживать максимальное давление топливной системы, воздействие топливных присадок и изменения температуры.

Регулятор давления топлива

Регулятор давления топлива встроен в крышку топливного фильтра на модуле основного топливного бака. Регулятор давления топлива использует пружину с заданным натяжением и шарик из нержавеющей стали, вставленный в прецизионное наземное гнездо, для регулирования давления топлива. Этот тип регулятора давления топлива не пригоден к эксплуатации.

Трубопроводы подачи топлива

Топливоподкачивающая труба транспортирует топливо из топливного бака в систему впрыска топлива. Топливная труба состоит из 3-х секций

1. Задняя топливная труба расположена от верхней части топливного бака до топливной трубы шасси. Задняя топливная труба выполнена из нейлона.
2. Топливная труба шасси расположена под автомобилем и соединяет заднюю топливную трубу с топливной трубой моторного отсека. Топливная труба шасси изготовлена из стали с отрезком резинового шланга.
3. Топливопровод моторного отсека соединяет топливоподающую трубу шасси с топливопроводом. Топливопровод моторного отсека изготовлен из стали.

Нейлоновые топливные трубы

Нейлоновые трубы сконструированы так, чтобы выдерживать максимальное давление в топливной системе, воздействие топливных добавок и изменения температуры. Используются следующие 2 размера нейлоновых труб

1. Внутренний диаметр 9,53 мм (3/8 дюйма) для подачи топлива
2. Внутренний диаметр вентиляционного отверстия 12,7 мм (1/2 дюйма)

Термостойкий резиновый шланг или гофрированный пластиковый трубопровод защищают участки труб, которые подвергаются натиранию, высокой температуре или вибрации.

Трубы из нейлонового топлива несколько гибкие и могут формироваться вокруг постепенных поворотов под автомобилем. Однако, если нейлоновые топливные трубы вдавливаются в резкие изгибы, трубы перегибаются и ограничивают поток топлива. Кроме того, после воздействия топлива нейлоновые трубы могут стать более жесткими и с большей вероятностью искривляться, если согнуть их слишком далеко. Будьте особенно осторожны при работе на автомобиле с нейлоновыми топливными трубами.

Быстросоединяемые фитинги

Быстросоединяемые фитинги обеспечивают упрощенное средство установки и соединения компонентов топливной системы. Фитинги состоят из уникального охватывающего соединителя и совместимого охватываемого конца трубы. Уплотнительные кольца, расположенные внутри гнездового разъема, обеспечивают топливное уплотнение. Встроенные фиксирующие выступы внутри гнездового разъема удерживают фитинги вместе.

Уплотнительные кольца топливопровода

Уплотнительные кольца уплотняют резьбовые соединения в топливной системе. Уплотнительные кольца топливной системы выполнены из специального материала. Обеспечьте обслуживание уплотнительных колец с помощью соответствующей сервисной детали.

Схема №81

Войти

Бортовая система рекуперации паров при заправке (ORVR) представляет собой бортовую систему транспортного средства, предназначенную для рекуперации паров топлива в зависимости от операции заправки транспортного средства. Вместо того, чтобы позволить парам топлива выходить в атмосферу, система ORVR транспортирует пары в канистру испарительных выбросов (EVAP) для использования двигателем. Поток жидкого топлива вниз наливной горловины топлива обеспечивает жидкостное уплотнение, которое не позволяет парам топлива выходить из топливной системы. Система ORVR представляет собой опциональную систему, описанную на платформе.

1. Контейнер EVAP (1). Контейнер EVAP принимает и хранит заправочные пары из топливной системы. Контейнер EVAP выпускает топливные пары в двигатель через систему управления EVAP.
2. Паропроводы (2). Паропроводы транспортируют топливные пары из узла топливного бака в канистру EVAP.
3. Линия рециркуляции паров (3), если она оборудована. Линия рециркуляции паров транспортирует топливные пары из топливного бака в верхнюю часть топливной наливной трубы во время дозаправки, чтобы уменьшить количество топливных паров в канистре. Линия рециркуляции паров может быть расположена внутри топливной наливной трубы или снаружи топливной наливной трубы.
4. Регулируемый измерительный клапан (4), если он оборудован. Регулируемый измерительный клапан регулирует количество пара, которое может поступать в линию рециркуляции пара.
5. Топливозаправочный трубопровод (5), по которому топливо от топливораздаточной форсунки поступает в топливный бак.
6. Обратный клапан (6). Обратный клапан ограничивает впрыск топлива из топливного бака во время операции дозаправки, позволяя топливу поступать только в топливный бак. Обратный клапан расположен в нижней части топливной заливной трубы или в заливной горловине топливного бака.
7. Узел датчика топлива (7), нагнетающий топливо в двигатель из топливного бака.
8. Выпускной клапан ограничителя наполнения (8). Выпускной клапан ограничителя наполнения расположен в топливном баке и действует как запорный клапан. Выпускной клапан ограничителя наполнения выполняет следующие функции: Контролирует уровень заполнения топливного бака, закрывая первичное выпускное отверстие топливного бака. Предотвращает выход жидкого топлива из топливного бака через паропровод и попадание в канистру ЭВАП. Обеспечивает защиту от разлива топлива в случае опрокидывания автомобиля, закрывая путь паров из бака в канистру ЭВАП.
9. Клапан сброса давления / вакуума (9), если он оборудован. Клапан сброса давления / вакуума обеспечивает сброс избыточного давления или вакуума в топливном баке. Клапан сброса давления / вакуума расположен в заливной горловине топливного бака на пластиковом топливном баке и в вентиляционном клапане ограничителя наполнения на стальном топливном баке.

Режим запуска

При первом включении зажигания модуль управления включает реле топливного насоса на 2 секунды. Это позволяет топливному насосу создавать давление в топливной системе. Модуль управления рассчитывает соотношение воздух / топливо на основе входов от датчиков температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) и положения дроссельной заслонки (Tp). Система остается в режиме запуска до тех пор, пока обороты двигателя не достигнут заданного значения.

Режим сброса Flood

Если двигатель затопит, очистите двигатель, нажав на педаль акселератора до пола, а затем проверните двигатель. Когда датчик положение дроссельной заслонки находится на широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка), модуль управления уменьшает длительность импульса топливной форсунки, чтобы увеличить отношение воздуха к топливу. Модуль управления удерживает эту скорость инжектора до тех пор, пока дроссель остается широко открытым и скорость двигателя ниже заданного числа оборотов в минуту. Если дроссель не удерживается широко открытым, модуль управления возвращается в режим запуска.

Режим выполнения

Режим работы имеет 2 состояния, называемых разомкнутый контур и замкнутый контур. При первом запуске двигателя и частоте вращения двигателя выше заданного числа оборотов в минуту система начинает работу по открытому контуру. Модуль управления игнорирует сигнал от датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Управляющий модуль рассчитывает соотношение воздух / топливо на основе входных сигналов датчиков температура охлаждающей жидкости, абсолютное давление во впускном коллекторе и Tp. Система остается в открытом контуре до тех пор, пока не будут выполнены следующие условия:

1. Подогреваемый кислородный датчик имеет переменное выходное напряжение, показывающее, что подогреваемый кислородный датчик достаточно горячий для правильной работы.
2. Датчик температура охлаждающей жидкости находится выше заданной температуры.
3. После запуска двигателя прошло определенное количество времени.

Конкретные значения для вышеупомянутых условий существуют для этого двигателя и хранятся в электрически стираемом программируемом постоянном запоминающем устройстве (EEPROM). Система начинает работу с замкнутым контуром после достижения этих значений. В замкнутом контуре модуль управления рассчитывает соотношение воздух / топливо, время включения инжектора на основе сигнала от различных датчиков, но главным образом от подогреваемый кислородный датчик. Это позволяет соотношению воздух / горючее оставаться очень близким к 14,7: 1.

Режим ускорения

Когда водитель нажимает на педаль акселератора, поток воздуха в цилиндры быстро увеличивается. Чтобы предотвратить возможные колебания, модуль управления увеличивает длительность импульса для инжекторов, чтобы обеспечить дополнительное топливо при разгоне. Это также известно как обогащение мощности. Управляющий модуль определяет количество необходимого топлива на основе Tp, температура охлаждающей жидкости, абсолютное давление во впускном коллекторе и скорости двигателя.

Режим сброса

Когда водитель отпускает педаль акселератора, поток воздуха в двигатель уменьшается. Модуль управления отслеживает соответствующие изменения в Tp и абсолютное давление во впускном коллекторе. Управляющий модуль полностью отключает топливо, если замедление очень быстрое или на длительные периоды, такие как длительное выбег с закрытой дроссельной заслонкой. Топливо выключается для предотвращения повреждения каталитических нейтрализаторов.

Режим коррекции напряжения батарей

При низком напряжении аккумулятора модуль управления компенсирует слабую искру, выдаваемую системой зажигания, следующими способами

1. Увеличение количества поставляемого топлива
2. Увеличение оборотов холостого хода
3. Увеличение времени задержки воспламенения

Режим отсечки подачи топлива

Модуль управления отключает топливо от топливных инжекторов, когда выполняются следующие условия, чтобы защитить силовой агрегат от повреждения и улучшить управляемость

1. Зажигание выключено. Это предотвращает приработку двигателя.
2. Зажигание включено, но опорный сигнал зажигания отсутствует. Это предотвращает затопление или обратное горение.
3. Обороты двигателя слишком высокие, выше красной линии.
4. Скорость автомобиля слишком высока, выше номинальной скорости шины.
5. Во время удлиненной, высокоскоростной, закрытой дроссельной заслонки вниз - это уменьшает выбросы и увеличивает торможение двигателем.
6. Во время длительного замедления во избежание повреждения каталитических нейтрализаторов

Топливная коррекция

Модуль управления управляет системой дозирования воздуха / топлива для того, чтобы обеспечить наилучшее сочетание управляемости двигателем, экономии топлива и контроля выбросов. Управляющий модуль определяет напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик в замкнутом контуре и регулирует подачу топлива путем регулировки ширины импульса инжекторов на основе этого сигнала. Идеальные значения подстройки топлива (Ft) составляют около 0 процентов как для кратковременного, так и для долговременного топливная коррекция. Положительное значение F- указывает на то, что управляющий модуль добавляет топливо с целью компенсации состояния обеднения за счет увеличения длительности импульса. подогреваемый кислородный датчик

Компоненты системы EVAP

Система испарительных выбросов (EVAP) состоит из следующих компонентов:

Адсорбер EVAP

Канистра заполнена угольными гранулами, используемыми для поглощения и хранения паров топлива. Пары топлива хранятся в канистре до тех пор, пока управляющий модуль не определит, что пары могут быть израсходованы в нормальном процессе сгорания.

Клапан продувки EVAP

Продувочный клапан EVAP регулирует поток паров из системы EVAP во впускной коллектор. Этот нормально закрытый клапан подвергается широтно-импульсной модуляции (ШИМ) с помощью модуля управления для точного управления потоком паров топлива в двигатель. Клапан также будет открыт во время некоторых частей тестирования EVAP, что позволит вакууму двигателя войти в систему EVAP.

Вентиляционный клапан EVAP

Вентиляционный клапан EVAP регулирует приток свежего воздуха в контейнер EVAP. Клапан нормально открыт. Модуль управления выдаст команду на закрытие клапана во время некоторых испытаний EVAP, что позволит проверить систему на наличие утечек.

Датчик давления топливного бака

Датчик давления в топливном баке (FTP) измеряет разницу между давлением или разрежением в топливном баке и давлением наружного воздуха. Модуль управления обеспечивает 5-вольтовый опорный сигнал и масса для датчика FTP. Датчик FTP обеспечивает обратное напряжение сигнала для модуля управления, которое может изменяться в пределах 0,1-4,9 вольт. По мере увеличения FTP напряжение датчика FTP уменьшается, высокое давление, = низкое напряжение. По мере уменьшения FTP напряжение датчика FTP увеличивает низкое давление или высокое напряжение вакуума.

Порт службы EVAP

Сервисный порт EVAP расположен в продувочном трубопроводе EVAP между продувочным клапаном EVAP и контейнером EVAP. Сервисный порт обозначается колпачком зеленого цвета.

Реактивное колесо коленчатого вала

Зубчатое колесо коленчатого вала преобразуется в виде прямоугольного зубчатого колеса в середине коленчатого вала. Колесо состоит из трех 120-градусных сегментов. Каждый сегмент представляет собой пару цилиндров в верхней мертвой точке (ВМТ), а затем делится на шесть 20-градусных сегментов. Внутри каждого 20-градусного сегмента имеется вырез 2 разных размеров. Каждый 120-градусный сегмент имеет уникальную структуру вырезов. Это известно как кодирование ширины импульса. Эта структура кодирования ширины импульса позволяет модулю управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) быстро распознать эту пару цилиндров.

Датчик положения коленчатого вала (Ckp) представляет собой 3-проводной датчик частоты вращения дисплея, основанный на магниторезистивном принципе. Магниторезистивный датчик времени использует 2 магнитных датчика между постоянным магнитом и магнитным колесом. Поскольку такой элемент, как магнитное колесо, проходит магниты, результирующее изменение магнитного поля используется электроникой датчика для получения цифрового выходного импульса. Датчик Ckp возвращает цифровой импульс включения / выключения 24 раза за оборот коленчатого вала. Последовательность кодирования ширины импульса используется для синхронизации зажигания.

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)

Сигнал датчика положения распределительного вала (положение распредвала) представляет собой цифровой импульсный выход ВКЛ / ВЫКЛ один раз за один оборот распределительного вала. Датчик положение распредвала напрямую не влияет на работу системы зажигания. Информация датчика положение распредвала используется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для определения положения клапанной передачи относительно положения коленчатого вала. Путем мониторинга положение распредвала и положения коленчатого вала (Ckp). Сигналы Точно подают в цепь впрыска опорное время.

Датчик детонации (датчик детонации)

Система датчика детонации (датчик детонации) позволяет модулю управления управлять моментом зажигания для достижения наилучшей возможной производительности, защищая при этом двигатель от потенциально опасных уровней детонации. Модуль управления использует систему датчик детонации для проверки ненормального шума двигателя, который может указывать на детонацию, также известную как искровой стук.

В системе Ks используется один или 2 плоских ответных двухпроводных датчика. Датчик использует пьезоэлектрическую кристаллическую технологию, которая генерирует сигнал напряжения переменного тока различной амплитуды и частоты на основе уровня вибрации или шума двигателя. Амплитуда и частота зависят от уровня детонации, который обнаруживает Ks.м одуль управления принимает сигнал KSS через сигнальную цепь. Масса KCS подается модулем управления по схеме низкого опорного сигнала.

Модуль управления определяет минимальный уровень шума или фоновый шум на холостом ходу из датчик детонации и использует калиброванные значения для остального диапазона обороты в минуту. Модуль управления использует минимальный уровень шума для вычисления канала шума. Нормальный сигнал датчик детонации будет перемещаться в канале шума. При изменении частоты вращения двигателя и нагрузки верхний и нижний параметры шумового канала будут изменяться для приспособления к нормальному сигналу КС, сохраняя сигнал внутри канала. Чтобы определить, какие цилиндры стучат, модуль управления использует информацию датчик детонации-сигнала только тогда, когда каждый цилиндр находится вблизи верхней мертвой точки (ВМТ) такта зажигания. Если присутствует детонация, сигнал будет находиться вне шумового канала.

Если модуль управления определил, что присутствует детонация, он будет замедлять установку опережения зажигания, чтобы попытаться устранить детонацию. Модуль управления всегда будет пытаться вернуться к нулевому уровню компенсации или к отсутствию замедления искры. Аномальный сигнал датчик детонации будет оставаться вне канала шума или не будет присутствовать. Диагностика датчик детонации калибруется для обнаружения неисправностей с помощью схемы датчик детонации внутри модуля управления, проводки датчик детонации или выхода напряжения датчик детонации. Некоторые средства диагностики также калибруются для обнаружения постоянного шума от внешнего воздействия, такого как ослабленный/поврежденный компонент или чрезмерный механический шум двигателя.

Модуль управления зажиганием (блок управления зажиганием) / катушки

Есть 3 двухбашенных катушки зажигания, которые являются частью модуля управления зажиганием (блок управления зажиганием). блок управления зажиганием содержит цепи драйвера катушки, которые дают команду катушкам работать. блок управления зажиганием имеет следующие цепи

1. Цепь напряжения зажигания
2. Цепь массы
3. Цепь управления Ic 1 для катушки зажигания 1-4
4. Схема управления IC 2 для катушки зажигания 2-5
5. Схема управления IC 3 для катушки зажигания 3-6
6. Схема с низким уровнем опорного сигнала

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет каждой катушкой зажигания с двойной башней, передавая синхронизирующие импульсы по цепи управления зажиганием (Ic) в блок управления зажиганием для соответствующей катушки, чтобы обеспечить искровой разряд.

Свечи зажигания соединены с каждой башней катушки проводами свечи зажигания. Провода свечи зажигания проводят энергию искры от катушки к свече зажигания. Электрод свечи зажигания опрокинут платиной для длительного износа и более высокого КПД.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет всеми функциями системы зажигания и постоянно корректирует базовое распределение зажигания. блок управления силовым агрегатом контролирует информацию с различных входов датчиков, включая следующие:

1. Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)
2. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
3. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)
4. Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
5. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))
6. Датчики информации о положении или диапазоне передаточного механизма
7. Датчик стука двигателя (КС)

Цель

Система управления приводом дроссельной заслонки (TAC) обеспечивает улучшенную реакцию дроссельной заслонки и большую надежность и устраняет необходимость в механическом кабеле. Система TAC выполняет следующие функции:

1. Определение положения педали акселератора
2. Позиционирование дроссельной заслонки в соответствии с требованиями водителя и двигателя
3. Определение положения дроссельной заслонки
4. Внутренняя диагностика
5. Функции круиз-контроля
6. Управление потреблением электроэнергии TAC

Система TAC включает в себя следующие компоненты:

1. Датчики положения педали акселератора (APP)
2. Корпус дроссельной заслонки в сборе
3. Модуль управления двигателем (МУД)

Датчик положения педалей акселератора (APP)

Педаль акселератора содержит 2 индивидуальных датчика положения педали акселератора (APP) внутри сборки. Датчики APP 1 и 2 являются датчиками потенциометрического типа, каждый из которых имеет 3 цепи

1. 5-вольтовая опорная цепь
2. Схема с низким уровнем опорного сигнала
3. Сигнальная цепь

Датчики АПП используются для определения угла педали. Модуль управления двигателем (МУД) обеспечивает каждый датчик АПП 5-вольтовой опорной цепью и цепью низкого опорного напряжения. Датчики АПП обеспечивают МУД сигнальным напряжением, пропорциональным движению педали. Напряжение сигнала датчика 1 АПП в положении покоя меньше 1 вольта и увеличивается до более 4 вольт при приведении в действие педали. Напряжение сигнала датчика 2 АПП в положении покоя меньше 0,6 вольта и увеличивается до более 2 вольт при приведении в действие.

Блок управления двигателем

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) является центром управления для системы управления приводом дроссельной заслонки (TAC). блок управления двигателем определяет намерение водителя и затем вычисляет соответствующий отклик дроссельной заслонки. МУД обеспечивает позиционирование дросселя путем подачи напряжения с широтно-импульсной модуляцией на двигатель ТАК.

Нормальный режим

Во время работы системы управления приводом дроссельной заслонки (TAC) несколько режимов или функций считаются нормальными. Во время нормальной эксплуатации могут быть введены следующие режимы

1. Минимальное значение педали - при нажатии на клавишу модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обновляет полученное минимальное значение педали.
2. Минимальные значения положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) - при нажатии клавиши ЕСМ обновляет полученное минимальное значение положение дроссельной заслонки. Для того чтобы узнать минимальное значение ТР, дроссельную лопатку переводят в закрытое положение.
3. Режим разрушения льда - если дроссель не в состоянии достичь заданного минимального положения дросселя, то вводится режим разрушения льда. Во время режима обрыва льда МУД несколько раз подает команду максимальной длительности импульса на двигатель привода дроссельной заслонки в направлении закрытия.
4. Режим экономии заряда батареи - после заданного времени без оборотов двигателя блок управления двигателем дает команду на режим экономии заряда батареи. Во время режима экономии заряда батареи модуль TAC снимает напряжение с цепей управления двигателем, что снимает потребляемый ток, используемый для поддержания положения холостого хода, и позволяет дросселю вернуться в подпружиненное положение по умолчанию.

Режим пониженной мощности двигателя

Когда ЕСМ обнаруживает состояние в системе TAC, ЕСМ может войти в режим пониженной мощности двигателя. Снижение мощности двигателя может привести к одному или нескольким из следующих условий:

1. Ограничение ускорения - блок управления двигателем продолжит использовать педаль акселератора для управления дроссельной заслонкой, однако ускорение автомобиля ограничено.
2. Режим ограниченной дроссельной заслонки - блок управления двигателем продолжит использовать педаль акселератора для управления дроссельной заслонкой, однако максимальное открытие дроссельной заслонки ограничено.
3. Режим по умолчанию дроссельной заслонки - блок управления двигателем выключит двигатель привода дроссельной заслонки, и дроссельная заслонка вернется в подпружиненное положение по умолчанию.
4. Форсированный режим холостого хода - блок управления двигателем будет выполнять следующие действия: Ограничить обороты двигателя до холостых путем позиционирования положения дроссельной заслонки или управляя топливом и искрой, если дроссельная заслонка выключена Игнорировать ввод педали акселератора
5. Режим выключения двигателя - блок управления двигателем отключит топливо и обесточит привод дроссельной заслонки.

Система рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

Система рециркуляции отработавших газов (EGR) используется для снижения уровней выбросов оксидов азота (NOx), вызванных температурами горения, превышающими 816°C. Он делает это, вводя небольшие количества выхлопного газа обратно в камеру сгорания. Выхлопной газ поглощает часть тепловой энергии, полученной в процессе сгорания, и, таким образом, снижает температуру сгорания. Система EGR будет работать только при определенных условиях температуры, барометрического давления (барометрическое давление) и нагрузки на двигатель, с тем чтобы избежать проблем с управляемостью и повысить производительность двигателя.

Схема №82

Войти

Линейный клапан рециркуляции отработавших газов (EGR) состоит из следующих элементов:

1. Датчик положения клапана ЭГР
2. Колпачок датчика положения клапана рециркуляция отработавших газов
3. Бобина и катушка в сборе
4. Штырь клапана
5. Первичный полюсный наконечник
6. Втулка якоря
7. Сборка якоря и основания
8. Впускное отверстие для выхлопных газов
9. Выпускное отверстие для отработавших газов

Линейное управление рециркуляции отработавших газов

Управление линейным клапаном рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) осуществляется водителем с высокой стороны в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Этот драйвер на стороне высокого напряжения использует 12-вольтовый широтно-импульсно-модулированный (ШИМ) сигнал. Путь массы для рециркуляция отработавших газов клапана завершается поворотом в отдельном приводе в блок управления силовым агрегатом. блок управления силовым агрегатом рассчитывает необходимое количество рециркуляция отработавших газов на основе следующих входных данных:

1. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
2. Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
3. Барометрическое давление (барометрическое давление)
4. Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
5. Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)
6. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)