Управление двигателем и топливо - 2.4L - введение (2 из 2): Обзор Kia Ceed CD рестайлинг

Пиктограммы схем управления двигателем

Управление двигателем Схематичные значки Пиктограмма Определение значка ВАЖНО: Витая пара проводов обеспечивает эффективный " экран ", который помогает защитить чувствительные электронные компоненты от электрических помех. Если провода были покрыты экранированием, установите новое экранирование. См. " Сращивание скрученного или экранированного кабеля ". Чтобы электрические помехи не ухудшали работу подключенных компонентов, вы должны соблюдать надлежащую спецификацию при выполнении любых ремонтов показанных витых пар: провода должны быть закручены минимум на 9 витков на 31 мм длины проводов (12 в любом месте измерения) (ref-267924-S32254324122007101700000)

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Выноски для (Схема №13)

Схема №15

Войти

Выноски для (Схема №14)

Схема №16

Войти

Выноски для (Схема №15)

Схема №17

Войти

Выноски для (Схема №16)

Схема №18

Войти

Выноски для (Схема №17)

Схема №19

Войти

Выноски для (Схема №18)

Схема №20

Войти

Выноски для (Схема №19)

Схема №21

Войти

Информация о соединителе блок управления двигателем C1

Идентификация клемм разъема блок управления двигателем C1

Схема №22

Войти

Информация о соединителе блок управления двигателем C2

Идентификация клемм разъема C2 блок управления двигателем

Схема №23

Войти

Информация о соединителях блок управления двигателем C3

Блок управления двигателем C3

Схема №24

Войти

Информация о части разъема датчика APP

Идентификация клемм разъема датчика APP

Схема №25

Войти

Соленоид привода положение распредвала - информация о части разъема выпуска

Электромагнит привода ОГТ - обозначение клеммы разъема выхлопа

Схема №26

Войти

Соленоид привода положение распредвала - информация о части впускного разъема

Соленоид привода ОГТ - обозначение клеммы входного разъема

Схема №27

Войти

Датчик положение распредвала - информация о части разъема выхлопных газов

Датчик ОГТ - обозначение клеммы разъема выхлопных газов

Описание управления двигателя и топлива - 2.4L - введения (2 из 2): обзора

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) изучает положение дроссельной заслонки на холостом ходу для обеспечения правильного холостого хода. Всякий раз, когда корпус дросселя очищается или заменяется, блок управления двигателем должен узнать новое положение дросселя. Холостой ход может быть нестабильным, или расшифровка кода ошибки может быть установлен, если положение дроссельной заслонки не изучено.

Описание модуля управления двигателем

Модуль управления двигателем (МУД) взаимодействует со многими компонентами и системами, связанными с выбросами, и контролирует компоненты и системы, связанные с выбросами, на предмет их ухудшения. Диагностика бортовая система диагностики II контролирует производительность системы и устанавливает расшифровка кодов ошибок, если производительность системы ухудшается.

Работа индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) и хранение расшифровка кода ошибки диктуются типом расшифровка кода ошибки. ДКН классифицируется как тип А или тип В, если ДКН связан с выбросами. Тип С представляет собой ДКН, не связанный с выбросами.

ЭСУД находится в моторном отсеке. ЭСУД является центром управления системы управления двигателем. блок управления двигателем управляет следующими компонентами:

1. Система впрыска топлива
2. Система зажигания
3. Системы ограничения выбросов
4. Бортовая диагностика
5. Системы кондиционирования воздуха и вентиляторов
6. Система управления включением дроссельной заслонки (TAC)

Блок управления двигателем постоянно контролирует информацию от различных датчиков и других входов, а также контролирует системы, которые влияют на характеристики автомобиля и выбросы. блок управления двигателем также выполняет диагностические тесты на различных частях системы. блок управления двигателем может распознавать рабочие проблемы и предупреждать водителя через контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Когда ЕСМ обнаруживает сбой, ЕСМ сохраняет расшифровка кода ошибки. Область условий определяется определенным установленным расшифровка кода ошибки. Это помогает технику в проведении ремонта.

Работа системы привода ОГТ

Система привода распределительного вала (положение распредвала) управляется модулем управления. Модуль управления передает широтно-импульсный модулированный 12-вольтный сигнал на каждый соленоид исполнительного механизма MCP для контроля величины потока масла двигателя к каналу исполнительного механизма распределительного вала. Имеется 2 различных канала для протекания масла, канал для опережения распредвала и канал для замедления распредвал. Исполнительный механизм распредвалы крепится к каждому распределительному валу и гидравлически приводится в действие для изменения угла поворота кулачкового вала Ak относительно вала.

1. Частота вращения двигателя
2. Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
3. Угол индикации положения дроссельной заслонки
4. CKP
5. CMP
6. Нагрузка на двигатель
7. Барометрическое давление (барометрическое давление)

Стопорный штифт удерживает приводы СМР в стояночном положении во избежание шума клапанного механизма при пуске двигателя. Положение стоянки - 0 градусов срабатывания распределительного вала. Стопорящий штифт освободит привод после того, как EOP будет достаточно для преодоления давления пружины стопорного штифта. Выхлопные приводы положение распредвала также имеют возвратные пружины. Возвратные пружины необходимы, чтобы помочь приводам MCP вернуться в запаркованное положение из-за инерции вращения компонентов клапанного органа управления двигателем при выключении управляющего модуля.

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
2. Замкнутый контур управления подачей топлива
3. Температура моторного масла (EOT)
4. EOP
5. Уровень моторного масла
6. Состояние цепи электромагнита привода КМП
7. Напряжение сигнала розжига 1
8. BARO

Обзор топливной системы

Топливная система представляет собой конструкцию без возврата по требованию. Регулятор давления топлива является частью модуля топливного насоса, устраняя необходимость в возвратной трубе от двигателя. Безвозвратная топливная система снижает внутреннюю температуру топливного бака, не возвращая горячее топливо из двигателя в топливный бак. Снижение внутренней температуры топливного бака приводит к снижению выбросов в результате испарения.

Электрический топливный насос турбинного типа крепится к модулю топливного насоса внутри топливного бака. Топливный насос подает топливо под высоким давлением через трубу подачи топлива в систему впрыска топлива. Топливный насос обеспечивает топливо с более высокой скоростью потока, чем это необходимо для системы впрыска топлива. Регулятор давления топлива, входящий в состав модуля топливного насоса, поддерживает правильное давление топлива в систему впрыска топлива. Модуль топливного насоса содержит обратный клапан. Обратный клапан и регулятор давления топлива поддерживают давление топлива в трубопроводе подачи топлива и топливной рейке, чтобы предотвратить длительное время прокрутки.

Схема №28

Войти

Запас топлива хранится в топливном баке (5). Топливный бак расположен в задней части автомобиля. Топливный бак удерживается на месте 2-мя металлическими накладками, которые крепятся к раме. Топливный бак отформован из полиэтилена высокой плотности.

Схема №29

Войти

Во избежание дозаправки этилированным топливом в трубопровод (1) заливки топлива встроен дроссель.

Топливомерные режимы работы

Управляющий модуль контролирует напряжения от нескольких датчиков для того, чтобы определить, сколько топлива дать двигателю. Управляющий модуль регулирует количество подаваемого в двигатель топлива, изменяя длительность импульса топливной форсунки. Топливо подается в одном из нескольких режимов.

Функционирование системы EVAP

Система контроля выбросов в результате испарения (EVAP) ограничивает выход паров топлива в атмосферу. Допускается перемещение паров топливного бака из топливного бака, за счет давления в баке, через паропровод, в канистру ЭВАП. Углерод в канистре поглощает и хранит пары топлива. Избыточное давление сбрасывается через вентиляционную линию и электромагнитный клапан EVAP в атмосферу. Контейнер EVAP хранит пары топлива до тех пор, пока двигатель не сможет их использовать. В соответствующее время модуль управления выдаст команду на включение электромагнитного клапана продувки EVAP, что позволит создать разрежение в фильтре EVAP. При выключенном электромагнитном клапане вентиляции EVAP свежий воздух всасывается через электромагнитный клапан вентиляции и вентиляционную линию в контейнер EVAP. Свежий воздух вытягивается через канистру, вытягивая пары топлива из углерода. Смесь воздух/пары топлива продолжается через продувочный трубопровод EVAP и электромагнитный клапан продувки EVAP во впускной коллектор для потребления во время нормального горения. Модуль управления использует несколько тестов для определения утечки в системе EVAP.

Работа системы электронного розжига (электронное зажигание)

Электронная система зажигания (электронное зажигание) производит и управляет вторичной искрой высокой энергии. Эта искра воспламеняет смесь сжатого воздуха и топлива точно в нужное время, обеспечивая оптимальную производительность, экономию топлива и контроль выбросов выхлопных газов. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) в первую очередь собирает информацию от датчиков положения коленчатого вала (положение коленвала) и положения распределительного вала (положение распредвала) для управления последовательностью, задержкой и синхронизацией искры.

Режимы работы

Во время нормальной работы модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет всеми функциями зажигания. Если потерян сигнал датчика положения коленчатого вала (Ckp) или положения распределительного вала (положение распредвала), двигатель будет продолжать работать, потому что блок управления двигателем по умолчанию перейдет в режим вялого дома с использованием оставшегося ввода датчика. Каждая катушка внутренне защищена от повреждения от чрезмерного напряжения. Если одна или несколько катушек выйдут из строя таким образом, состояние сбоя приведет к диагностической неисправности.

Описание датчика

Система датчика детонации (Ks) использует плоский двухпроводной датчик. Датчик использует пьезоэлектрическую кристаллическую технологию, которая генерирует сигнал переменного напряжения различной амплитуды и частоты на основе уровня вибрации или шума двигателя. Амплитуда и частота зависят от уровня детонации, который обнаруживает Ks. Модуль управления принимает сигнал Ks по двум изолированным сигнальным цепям.

Модуль управления определяет минимальный уровень шума или фоновый шум на холостом ходу из датчик детонации и использует калиброванные значения для остального диапазона обороты в минуту. Модуль управления использует минимальный уровень шума для вычисления канала шума. Нормальный сигнал датчик детонации будет перемещаться в канале шума. При изменении частоты вращения двигателя и нагрузки верхний и нижний параметры шумового канала будут изменяться для приспособления к сигналу КС, сохраняя сигнал внутри канала. Чтобы определить, какие цилиндры стучат, модуль управления использует информацию датчик детонации-сигнала только тогда, когда каждый цилиндр находится вблизи верхней мертвой точки (ВМТ) такта зажигания. Если присутствует детонация, сигнал будет находиться вне шумового канала.

Если модуль управления определил, что присутствует детонация, он будет замедлять установку опережения зажигания, чтобы попытаться устранить детонацию. Управляющий модуль всегда будет пытаться работать обратно до нулевого уровня компенсации, или без искрового замедления. Аномальный сигнал датчик детонации будет оставаться вне канала шума или не будет присутствовать. Диагностика датчик детонации калибруется для обнаружения неисправностей схем датчик детонации внутри модуля управления, проводки датчик детонации, выхода напряжения датчик детонации или постоянного шума от внешнего воздействия, такого как ослабленный/поврежденный компонент или чрезмерный механический шум двигателя.

Описание системы впуска воздуха

Основной функцией системы воздухозаборника является обеспечение двигателя отфильтрованным воздухом. В системе используется очистительный элемент, установленный в корпусе. Корпус пылесоса установлен дистанционно и использует впускные каналы для направления поступающего воздуха в корпус дросселя. Вторичной функцией системы воздухозаборника является глушение шума воздушной индукции. Это достигается за счет использования резонаторов, прикрепленных к воздухозаборным каналам. Резонаторы настроены на конкретный силовой агрегат. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха )/температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) используется для измерения температуры и объема воздуха, поступающего в двигатель.