Органы управления двигателем и топливо - 2.0L - введение (2 из 2): Прочее Kia Ceed CD рестайлинг

Зависимость температуры от сопротивления

Зависимость температуры от сопротивления

Связь высоты и барометрического давления

Связь высоты и барометрического давления

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) - впуск

Датчик положение распредвала - информация о компонентах впускного разъема

Датчик ОГТ - обозначение клеммы впускного разъема

Схема №119

Войти

Информация о соединителе датчика Ckp

Идентификация клемм разъема датчика Ckp

Схема №120

Войти

Информация о части разъема датчика температура охлаждающей жидкости

Идентификация клемм разъема датчика температура охлаждающей жидкости

Схема №121

Войти

Информация о соединителе соленоида продувки канистры EVAP

Идентификация клемм электромагнитного соединителя продувки канистры EVAP

Испарительная эмиссия (EVAP)

Информация о части разъема электромагнитного клапана вентиляционной коробки EVAP

Идентификация клемм электромагнитного соединителя вентиляционной коробки EVAP

Схема №122

Войти

Информация о соединителе топливного инжектора 1

Обозначение клеммы разъема топливного инжектора 1

Топливный инжектор 2

Информация о соединителе топливного инжектора 2

Обозначение клеммы разъема топливного инжектора 2

Топливный инжектор 3

Информация о соединителе топливного инжектора 3

Обозначение клеммы разъема топливного инжектора 3

Топливный инжектор 4

Информация о части соединителя топливного инжектора 4

Обозначение клеммы разъема топливного инжектора 4

Схема №123

Войти

Информация о соединительном элементе датчика давления топлива (FPS)

Обозначение клеммы разъема датчика давления топлива (FPS)

Схема №124

Войти

Информация о соединителе топливного насоса и датчика в сборе

Обозначение клеммы разъема топливного насоса и датчика в сборе

Схема №125

Войти

Информация о части разъема датчика давления топливного бака (FTP)

Обозначение клеммы разъема датчика давления топливного бака (FTP)

Схема №126

Войти

Подогреваемый кислородный датчик 1 Информация о соединительном элементе

Подогреваемый кислородный датчик 1 Идентификация клеммы разъема

Схема №127

Войти

Подогреваемый кислородный датчик 2 Информация о соединительном элементе

Подогреваемый кислородный датчик 2 Идентификация клеммы разъема

Топливный насос высокого давления

Информация о соединителе топливного насоса высокого давления

Идентификация клемм разъема топливного насоса высокого давления

Схема №128

Войти

Информация о части разъема катушки зажигания 1

Обозначение клеммы разъема катушки зажигания 1

Катушка зажигания 2

Информация о части разъема катушки зажигания 2

Обозначение клеммы разъема катушки зажигания 2

Катушка зажигания 3

Информация о части соединителя катушки зажигания 3

Обозначение клеммы соединителя катушки зажигания 3

Катушка зажигания 4

Информация о части соединителя катушки зажигания 4

Обозначение клеммы соединителя катушки зажигания 4

Схема №129

Войти

Информация о соединителе датчика давления и температуры всасываемого воздуха

Обозначение клеммы разъема датчика давления и температуры всасываемого воздуха

Схема №130

Войти

Датчик детонации (Ks) - информация о 1 разъеме

Датчик детонации (датчик детонации) - идентификация клеммы 1 разъема

Датчик детонации (датчик детонации) - 2

Датчик детонации (Ks) - информация о двух соединителях

Датчик детонации (датчик детонации) - идентификация клемм разъема 2

Схема №131

Войти

Информация о разъеме датчика абсолютное давление во впускном коллекторе

Идентификация клемм разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе

Схема №132

Войти

Информация о части разъема датчика массовый расход воздуха / температура впускного воздуха

Идентификация клемм разъема датчика массовый расход воздуха / температура впускного воздуха

Схема №133

Войти

Информация о части разъема соленоида управления наддувом

Идентификация клеммы разъема соленоида управления наддувом

Схема №134

Войти

Информация о соединителе корпуса дроссельной заслонки

Идентификация клеммы разъема корпуса дросселя

Соленоид управления перепускным клапаном турбины

Информация о части разъема соленоида управления перепускным клапаном Turbo

Идентификация клеммы электромагнитного соединителя управления перепускным клапаном турбины

Необходимые инструменты

J 39194 Ключ датчика кислорода. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-267939-S24871442622007101700000)

J 39194 Ключ датчика кислорода. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-267939-S24871442622007101700000)

Как очистить дроссельный патрубок

1. Снимите корпус дросселя (см. раздел " Замена корпуса дросселя в сборе "). (ref-267939-S29301868852007101700000)
2. Осмотрите расточку корпуса дросселя и пластину дроссельной заслонки на наличие отложений. Для осмотра всех поверхностей необходимо открыть дроссельную заслонку.
3. Очистите отверстие в корпусе дроссельной заслонки и пластину дроссельной заслонки с помощью чистого салфетки с номером по каталогу GM верх двигатель Cleaner P/N 1052626 (Canadian P/N 993026) или X66-P по каталогу AC-Delco Carburetor регулировка двигателя Conditioner P/N или эквивалентного продукта.
4. Установите корпус дросселя (см. раздел " Замена корпуса дросселя в сборе "). (ref-267939-S29301868852007101700000)

CH-48027 Цифровой манометр. См. " Специальные инструменты ". (ref-267939-S24871442622007101700000)

Сторона низкого давления с CH-48027

1. При необходимости снимите крышку двигателя.
2. Ослабьте колпачок заправки топлива, чтобы сбросить давление паров в топливном баке.
3. Снимите крышку сервисного порта топливопровода.
4. Оберните магазинное полотенце вокруг порта обслуживания топливного рельса.
5. Подсоедините CH-48027-3 4 к порту обслуживания топливопровода.
6. Подсоедините CH-48027-2 2 к CH-48027-3 4.
7. Поместите шланг на CH-48027-2 (2) в утвержденную емкость для бензина.
8. Откройте клапан на CH-48027-2 (2), чтобы выпустить топливо из топливопровода.
9. Закройте вентиль на CH-48027-2 2.
10. Извлеките шланг на CH-48027-2 (2) из одобренного бензинового баллона. ВАЖНО: Если сбрасывается давление топлива для установки и снятия манометра, НЕТ необходимости выполнять следующие шаги.
11. Отсоедините CH-48027-2 2 от CH-48027-3 4.
12. Отсоедините CH-48027-3 4 от порта обслуживания топливопровода.
13. Удалите торговое полотенце вокруг порта обслуживания топливного рельса и поместите в утвержденный контейнер с бензином.
14. Установите крышку сервисного порта топливопровода.
15. При необходимости установите крышку двигателя.
16. Заверните колпачок заливки топлива.

Сторона низкого давления без CH-48027

1. Ослабьте колпачок заправки топлива, чтобы сбросить давление паров в топливном баке.
2. При необходимости снимите крышку двигателя.
3. Снимите крышку сервисного порта топливопровода.
4. Оберните торговое полотенце вокруг порта обслуживания топливной направляющей и, используя небольшой плоский лопаточный инструмент, нажмите (откройте) клапан тестового порта топливной направляющей.
5. Удалите торговое полотенце вокруг порта обслуживания топливного рельса и поместите в утвержденный контейнер с бензином.
6. Установите крышку сервисного порта топливопровода.
7. При необходимости установите крышку двигателя.
8. Заверните колпачок заливки топлива.

Сторона высокого давления

1. Установите на автомобиль сканирующий инструмент и перекройте топливный насос низкого давления.
2. Закройте фитинг высокого давления (1) магазинным полотенцем и ослабьте крепление.
3. Если сканирующее устройство недоступно, ПОДОЖДИТЕ не менее 2 часов после запуска двигателя и накройте фитинг высокого давления (1) салфеткой для покупок и ослабьте крепление.

CH-48027 Цифровой манометр. См. " Специальные инструменты ". (ref-267939-S24871442622007101700000)

Требуется инструмент

J 37088-A Комплект инструментов для отключения топливопровода. См. " Специальные инструменты ". (ref-267939-S24871442622007101700000)

J 45722 Ключ блокировки кольца датчика топлива. См. " Специальные инструменты ". (ref-267939-S24871442622007101700000)

Как очистить топливный систему

1. Снимите топливный бак согласно разделу " Замена топливного бака ". (ref-267939-S38325488602007101700000)
2. Снимите модуль топливного насоса в сборе (см. раздел " Замена модуля топливного насоса "). (ref-267939-S28192785992007101700000)
3. Осмотрите сетчатый фильтр модуля топливного насоса. Замените модуль насоса в сборе, если топливный фильтр загрязнен.
4. Промойте топливный бак горячей водой.
5. Вылейте воду из отверстия узла датчика топлива в топливном баке. Покачивайте топливный бак, чтобы быть уверенным, что удаление воды из топливного бака завершено.
6. Дайте резервуару полностью высохнуть перед повторной сборкой.
7. Отсоедините трубопровод подачи топлива на топливопроводе двигателя (см. раздел " Обслуживание быстроразъемных фитингов с металлическим хомутом "). (ref-267939-S17344391252007101700000)
8. Очистите топливные трубы, прикладывая давление воздуха в противоположном направлении потока топлива.
9. Подсоедините трубопровод подачи топлива к топливопроводу двигателя (см. раздел " Обслуживание быстроразъемных фитингов с металлическими манжетами "). (ref-267939-S17344391252007101700000)
10. Установите модуль топливного насоса в сборе согласно " Замене модуля топливного насоса ". (ref-267939-S28192785992007101700000)
11. Установите топливный бак согласно " Замене топливного бака ". (ref-267939-S38325488602007101700000)

J 41413 Станция давления и продувки EVAP. См. " Специальные инструменты ". (ref-267939-S24871442622007101700000)

Процедура очистки

1. Поднимите транспортное средство (см. раздел " Подъем и установка транспортного средства на домкрат "). (ref-267916-S02548706122007101700000)
2. Извлеките контейнер EVAP. Обратитесь к разделу " Замена контейнера для испарительных выбросов ". (ref-267939-S32515478742007101700000)
3. Выключите главный клапан на J 41413. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-267939-S24871442622007101700000)
4. Отсоедините шланг от регулятора давления станции диагностики.
5. С помощью секции вакуумного шланга подсоедините один конец к регулятору давления станции диагностики давления/продувки EVAP.
6. Подсоедините другой конец вакуумного шланга к контейнеру продувочной трубы.
7. Включите главный вентиль азотного баллона и продолжайте сбрасывать азот в течение 15 секунд.
8. Если азот не устраняет закупорку, замените продувочный трубопровод.
9. Верните станцию диагностики давления/продувки EVAP в исходное состояние.
10. Установите новую канистру EVAP. См. раздел " Замена канистры с испаряющимися выбросами ". (ref-267939-S32515478742007101700000)
11. Опустите автомобиль.
12. Установите новый соленоид продувки канистры EVAP. Обратитесь к разделу " Замена электромагнитного клапана очистки канистр с испарительным выбросом ". (ref-267939-S35642833182007101700000)
13. Вернитесь к диагностической таблице, которая отправила вас сюда.

Использование свечей зажигания

1. Убедитесь, что установлена правильная свеча зажигания. Неправильная свечи зажигания вызывает условия управляемости. Обратитесь к " Техническим характеристикам системы зажигания " для правильной свечи зажигания. (ref-267939-S12552827552007101700000)
2. Убедитесь, что свеча зажигания имеет правильный диапазон нагрева. Неправильный диапазон нагрева вызывает следующие условия: Засорение свечи зажигания - более холодная свеча Предварительное зажигание, вызывающее свечу зажигания и/или повреждение двигателя - более горячая свеча

Функция блока управления двигателем

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может подавать напряжение 5 В или 12 В на различные датчики или переключатели. Это осуществляется через нагрузочные резисторы к регулируемым источникам питания в блок управления двигателем. В некоторых случаях даже обычный магазинный вольтметр не даст точного показания, поскольку сопротивление слишком низкое. Поэтому для обеспечения точных показаний напряжения требуется цифровой мультиметр с входным импедансом не менее 10 мегаом.

МУД управляет выходными схемами, управляя землей или схемой подачи питания через транзисторы или устройство, называемое модулем выходного возбудителя.

Эсппзу

Электронно-стираемая программируемая постоянная память (EEPROM) является постоянной памятью, которая физически является частью модуля управления двигателем (блок управления двигателем). ЭСППЗУ содержит программную и калибровочную информацию, которая необходима ЭСУД для управления работой силового агрегата.

Для перепрограммирования ЭСУД требуется специальное оборудование, а также правильная программа и калибровка для автомобиля.

Соединитель канала передачи данных (диагностический разъём)

Разъем канала передачи данных (диагностический разъём) представляет собой 16-контактный разъем, который предоставляет технику средства доступа к последовательным данным для помощи в диагностике. Этот разъем позволяет технику использовать сканирующее устройство для контроля различных параметров последовательных данных и отображения информации расшифровка кода ошибки. диагностический разъём расположен внутри отсека водителя, под приборной панелью.

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) находится внутри панели приборов (IPC). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) управляется модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и светится, когда блок управления двигателем обнаруживает состояние, которое влияет на выбросы транспортного средства.

Меры предосторожности при обслуживании блока управления двигателем

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем), по конструкции, может выдерживать нормальное потребление тока, которое связано с работой транспортного средства. Однако необходимо соблюдать осторожность, чтобы избежать перегрузки любой из этих цепей. При тестировании на обрыв или короткое замыкание не заземляйте и не подавайте напряжение ни на одну из цепей блок управления двигателем, если диагностическая процедура не предписывает это сделать. Эти цепи должны тестироваться только с DMM.

Aftermarket (Add-On) Электрическое и вакуумное оборудование

Послепродажное, дополнительное, электрическое и вакуумное оборудование определяется как любое оборудование, установленное на транспортном средстве после его отправки с завода, которое подключается к электрическим или вакуумным системам транспортного средства. В конструкции транспортного средства для данного вида оборудования никаких допусков не сделано.

Дополнительное электрооборудование, даже если оно установлено в соответствии с этими строгими правилами, все равно может привести к неисправности системы силового агрегата. Это может также включать в себя оборудование, не соединенное с электрической системой транспортного средства, такое как портативные телефоны и радиостанции. Поэтому первым шагом в диагностике любого состояния силового агрегата является устранение всего электрооборудования вторичного рынка из автомобиля. После этого, если проблема все еще существует, проблема может быть диагностирована обычным способом.

Повреждение электростатическим разрядом (ESD)

Электронные компоненты, которые используются в системах управления, часто предназначены для переноса очень низкого напряжения. Электронные компоненты чувствительны к повреждениям, вызванным электростатическим разрядом. Статическое электричество напряжением менее 100 вольт может привести к повреждению некоторых электронных компонентов.

Есть несколько способов для человека стать статически заряженным. Наиболее распространены способы зарядки трением и индукцией. Примером зарядки трением может служить человек, скользящий по автомобильному сиденью.

Зарядка посредством индукции происходит, когда человек с хорошо изолированной обувью стоит около сильно заряженного объекта и на мгновение касается земли. Заряды одинаковой полярности сливаются, оставляя человека сильно заряженным с противоположной полярностью. Статические заряды могут привести к повреждению, поэтому важно соблюдать осторожность при обращении и тестировании электронных компонентов.

Информационная этикетка по ограничению выбросов

Этикетка с информацией о контроле выбросов под капотом транспортного средства содержит важные спецификации выбросов и процедуры настройки. В левом верхнем углу - информация о выбросах выхлопных газов. Это идентифицирует год, производственное подразделение двигателя, объем двигателя в литрах, класс транспортного средства и тип системы дозирования топлива. Имеется также иллюстрированная схема компонентов выброса и вакуумного шланга.

Этот знак расположен в моторном отсеке каждого автомобиля General Motors. Если этикетка была удалена, ее можно заказать в GM обслуживание parts operations (GMSPO).

Преимущества двойного фазирования кулачков

Распределительные валы 2,0-литрового двигателя Ecotec с турбонаддувом имеют датчики положения распредвала (положение распредвала) и фазеры CCP, которые используются блок управления двигателем для точного управления бесступенчатым регулированием фаз газораспределения впускных и выпускных клапанов. Это позволяет оптимизировать процесс сгорания с помощью ЕСМ, чтобы увеличить отклик турбокомпрессора, обеспечивая более непосредственное ощущение мощности у водителя.

Преимущества прямого впрыска бензина

В 2,0-литровом двигателе Ecotec с турбонаддувом топливо вводится непосредственно в камеру сгорания во время такта впуска. Когда поршень приближается к верхней мертвой точке, смесь воспламеняется свечой зажигания, тем самым давая название прямому впрыску с искровым зажиганием (SIDI). SIDI позволяет смеси быть беднее, с меньшим количеством топлива и большим количеством воздуха на полной мощности. SIDI также допускает несколько более высокую степень сжатия, что приводит к улучшенному расходу топлива при частичной и полной дроссельной заслонке.

Тот факт, что топливо впрыскивается после закрытия выпускного клапана, обеспечивает особенно высокие значения перекрытия клапанов в определенных рабочих диапазонах двигателя. Это увеличивает время отклика турбонагнетателя. Это было бы невозможно в двигателе с впрыском топлива в канал (PFI) из-за того, что несгоревшее топливо будет выходить через открытый выпускной клапан.

Точная подача топлива с непосредственным впрыском обеспечивает более полное сгорание, что снижает выбросы, особенно при холодном запуске.

Электронный вакуумный насос

Назначение электронного вакуумного насоса - поддерживать разрежение в усилителе тормозов на приемлемом уровне при различных условиях эксплуатации. ЭСУД контролирует входной сигнал от датчика давления усилителя тормозов. Когда вакуум в усилителе тормозов не находится в приемлемом диапазоне, блок управления двигателем выдает команду на включение реле, которое управляет вакуумным насосом.

Рекомендации по обслуживанию

Турбонагнетатель разработан таким образом, что он не требует какого-либо специального обслуживания, и проверка ограничена несколькими периодическими процедурами. Чтобы гарантировать, что срок службы турбонагнетателя соответствует сроку службы двигателя, следующие сервисные инструкции производителя двигателя должны строго соблюдаться

1. Периодичность замены масла и фильтров
2. Поддержание надлежащего давления масла
3. Интервалы замены воздушных фильтров
4. Интервалы смены охлаждающей жидкости двигателя
5. Техническое обслуживание системы зажигания
6. Техническое обслуживание системы впрыска
7. Интервалы замены топливных фильтров

Следующие причины ответственны за 90 процентов всех отказов турбокомпрессора

1. Проникновение инородных тел в турбину или компрессор
2. Грязь или загрязнения в масле
3. Недостаточная подача и/или давление масла
4. Более высокие, чем обычно, температуры выхлопных газов из-за неправильной работы следующих: Система зажигания Система впрыска топлива Выхлопная система

Этих сбоев можно избежать путем регулярного технического обслуживания.

Крышка топливного бака

Топливозаправочный патрубок выполнен с привязной топливозаправочной крышкой. Устройство ограничения крутящего момента предотвращает чрезмерное затягивание колпачка. Чтобы установить колпачок, поверните его по часовой стрелке, пока не услышите слышимые щелчки. Это указывает на то, что колпачок правильно затянут и полностью посажен. Пробка топливного бака, которая установлена не полностью, может привести к сбою в работе системы выброса.

Схема №135

Войти

Электрический топливный насос турбинного типа крепится к модулю топливного насоса внутри топливного бака. Топливный насос подает топливо через трубку подачи топлива к топливному насосу высокого давления. Топливный насос обеспечивает топливо с более высокой скоростью потока, чем необходимо топливному насосу высокого давления. Регулятор давления топлива, входящий в состав модуля топливного насоса, поддерживает правильное давление топлива к топливному насосу высокого давления. Модуль топливного насоса содержит обратный клапан. Обратный клапан и регулятор давления топлива поддерживают давление топлива в трубопроводе подачи топлива, чтобы предотвратить длительное время прокрутки.

Модуль топливного насоса состоит из следующих основных компонентов:

1. Выпускной клапан предела наполнения (2)
2. Датчик уровня топлива 4
3. Датчик давления в топливном баке (1)
4. Топливный насос
5. Сетчатый фильтр топлива
6. Регулятор давления топлива 3

Датчик уровня топлива

Датчик уровня топлива состоит из поплавка, проволочного плеча поплавка и карты керамических резисторов. Положение рычага поплавка указывает на уровень топлива. Датчик уровня топлива содержит переменный резистор, который изменяет сопротивление в соответствии с положением рычага поплавка. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) посылает информацию об уровне топлива через последовательную цепь данных GMLAN в модуль управления кузовом (BCM). BCM отправляет сообщение GMLAN на панель приборов (IPC). Эта информация используется для топливомера МПК и индикатора предупреждения о низком уровне топлива, если это применимо. блок управления двигателем также контролирует входной уровень топлива для различной диагностики.

Топливный насос

Топливный насос установлен в резервуаре модуля топливного насоса. Топливный насос представляет собой электрический насос. Топливо перекачивается в топливный насос высокого давления при заданном расходе и давлении. Топливный насос обеспечивает постоянный поток топлива даже во время низких условий топлива и агрессивных маневров автомобиля. Модуль управления управляет работой электрического топливного насоса через реле топливного насоса. Гибкая труба топливного насоса действует для демпфирования топливных импульсов и шума, создаваемого топливным насосом.

Сетчатый фильтр топлива

Сетчатый фильтр крепится к нижнему концу модуля топливного насоса. Топливный фильтр изготовлен из тканого пластика. Функции топливного фильтра заключаются в фильтрации загрязнений и фитилении топлива. Топливный фильтр обычно не требует технического обслуживания. Прекращение подачи топлива в этот момент указывает на то, что топливный бак содержит ненормальное количество осадка или загрязнения.

Схема №136

Войти

Регулятор давления топлива (2) содержится в модуле топливного насоса вблизи выхода топливного насоса. Регулятор давления топлива представляет собой мембранный предохранительный клапан. Диафрагма имеет давление топлива с одной стороны и давление пружины регулятора с другой. Регулятор давления топлива не смещен по вакууму. Давление топлива регулируется балансом давления на регуляторе. Давление в топливной системе постоянно.

Трубопроводы подачи топлива

Топливоподающая труба низкого давления транспортирует топливо из топливного бака в топливный насос высокого давления. Топливная труба состоит из 3-х секций

1. Труба подачи топлива топливного насоса расположена от верхней части топливного бака к топливной трубе шасси. Трубка подачи топлива топливного насоса сконструирована из многослойного нейлона.
2. Топливная труба шасси расположена под автомобилем и соединяет топливоподающую трубу топливного насоса с узлом топливоподающей трубы. Топливная труба шасси изготовлена из стали с отрезком многослойного нейлонового шланга, защищенного стекловолоконным/кевларовым плетеным покрытием.
3. Узел топливоподающей трубы, расположенный в моторном отсеке, соединяет топливную трубу шасси с топливным насосом высокого давления. Эта труба содержит демпфер топливных импульсов и сервисный клапан давления топлива и выполнена из нержавеющей стали.

Промежуточная труба подачи топлива представляет собой трубу высокого давления, которая переносит топливо от топливного насоса высокого давления к топливной рейке. Промежуточная труба подачи топлива выполнена из нержавеющей стали.

Нейлоновые топливные трубы

Трубы из нейлона сконструированы таким образом, чтобы выдерживать максимальное давление в топливной системе, воздействие топливных присадок и изменения температуры.

Трубы из нейлонового топлива несколько гибкие и могут формироваться вокруг постепенных поворотов под автомобилем. Однако, если нейлоновые топливные трубы вдавливаются в резкие изгибы, трубы перегибаются и ограничивают поток топлива. Кроме того, после воздействия топлива нейлоновые трубы могут стать более жесткими и с большей вероятностью искривляться, если согнуть их слишком далеко. Будьте особенно осторожны при работе на автомобиле с нейлоновыми топливными трубами.

Быстросоединяемые фитинги

Быстросоединяемые фитинги обеспечивают упрощенное средство установки и соединения компонентов топливной системы. Фитинги состоят из уникального охватывающего соединителя и совместимого охватываемого конца трубы. Уплотнительные кольца, расположенные внутри гнездового разъема, обеспечивают топливное уплотнение. Встроенные фиксирующие выступы внутри гнездового разъема удерживают фитинги вместе.

Схема №137

Войти

Регулирующий топливный насос высокого давления представляет собой механическую конструкцию с одним цилиндром, приводимым в действие каждым дополнительным трехлепестковым кулачком на распределительном валу. Топливо под высоким давлением регулируется регулятором ширины топливной рейки (FRP), который является частью топливного насоса высокого давления. Регулятор FPR - это магнитный привод, который управляет входным клапаном насоса высокого давления. блок управления двигателем обеспечивает напряжение аккумуляторной батареи на hi-цепи привода и землю на низкой цепи привода. Обе схемы управляются через выходные драйверы в пределах блок управления двигателем.

Топливные форсунки

Система впрыска топлива представляет собой конструкцию высокого давления с прямым впрыском, без возврата по требованию. Топливные инжекторы устанавливаются в головке цилиндра под впускными отверстиями и распыляют топливо непосредственно в камеру сгорания. Для прямого впрыска требуется высокое давление топлива из-за расположения топливного инжектора в камере сгорания. Давление топлива должно быть выше, чем давление сжатия, требующее топливного насоса высокого давления. Также топливным инжекторам требуется больше электрической мощности благодаря высокому давлению топлива. блок управления двигателем поставляет отдельную цепь подачи высокого напряжения и схему привода для каждой форсунки.

Узел топливного инжектора представляет собой электрический магнитный инжектор с внутренним отверстием. Инжектор имеет шесть точно обработанных отверстий, которые генерируют конусообразную овальную форму распыла. Топливный инжектор имеет тонкий удлиненный наконечник для того, чтобы обеспечить достаточную рубашку охлаждения в головке цилиндров.

Датчик давления топлива топливопровода впрыска топлива

Датчик давления топливопровода определяет давление топлива внутри топливопровода. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обеспечивает опорное напряжение 5 вольт в цепи опорного напряжения 5 вольт и масса в цепи опорного массы. МУД принимает изменяющееся сигнальное напряжение на сигнальной цепи. блок управления двигателем контролирует напряжение на цепях датчика FRP. При высоком давлении топлива напряжение сигнала высокое. При низком давлении топлива напряжение сигнала низкое.

Гаситель топливных импульсов

Демпфер топливных импульсов является частью узла топливоподающей трубы низкого давления. Демпфер топливных импульсов диафрагменный, с давлением топливного насоса с одной стороны и с давлением пружины с другой. Функция гасителя заключается в гашении пульсаций давления топливного насоса.

Система привода положения распределительного вала (положение распредвала)

Приводная система положения распределительного вала (положение распредвала) используется как на впускном, так и на выпускном распределительных валах. Исполнительная система CCP используется для различных улучшений характеристик двигателя. Эти улучшения включают в себя более низкий выход выбросов через управление рециркуляцией отработавших газов (рециркуляция отработавших газов), более широкий диапазон крутящего момента двигателя, улучшенный расход газа и улучшенную стабильность холостого хода двигателя.

Как проверить сообщение о газовой шапке

Модуль управления отправляет сообщение класса 2 в информационный центр водителя (DIC) с сообщением проверить Gas Cap, когда сбой в системе испарительных выбросов (EVAP) и испытание на большую утечку не удается.

Компоненты системы EVAP

Система испарительных выбросов (EVAP) состоит из следующих компонентов:

Адсорбер EVAP

Канистра заполнена угольными гранулами, используемыми для поглощения и хранения паров топлива. Пары топлива хранятся в канистре до тех пор, пока управляющий модуль не определит, что пары могут быть израсходованы в нормальном процессе сгорания.

Электромагнитный клапан продувки EVAP

Электромагнитный клапан продувки EVAP управляет потоком паров из системы EVAP во впускной коллектор. Электромагнитный клапан продувки открывается по команде ON (ВКЛ) модуля управления. Этот нормально закрытый клапан подвергается широтно-импульсной модуляции (ШИМ) с помощью модуля управления для точного управления потоком паров топлива в двигатель. Клапан также будет открыт во время некоторых частей тестирования EVAP, что позволит вакууму двигателя войти в систему EVAP.

Электромагнитный клапан EVAP

Электромагнитный клапан EVAP регулирует приток свежего воздуха в контейнер EVAP. Клапан нормально открыт. Модуль управления подает команду на включение клапана, закрывая клапан во время некоторых испытаний EVAP, что позволяет проверить систему на наличие утечек.

Датчик давления топливного бака

Датчик давления в топливном баке (FTP) измеряет разницу между давлением или разрежением в топливном баке и давлением наружного воздуха. Модуль управления обеспечивает опорное напряжение 5 вольт и масса датчика FTP. Датчик FTP подает обратно в модуль управления напряжение сигнала, которое может изменяться в пределах 0,1-4,9 вольт. Высокое напряжение датчика FTP указывает на низкое давление в топливном баке или вакуум. Низкое напряжение датчика FTP указывает на высокое давление в топливном баке.

Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)

Датчик ЦКП подключается к ЭСУД по следующим цепям

1. 5-вольтовая опорная цепь
2. Схема с низким уровнем опорного сигнала
3. Сигнальная цепь

Датчик СКР представляет собой чувствительный элемент на основе интегральной схемы цифрового вывода с внутренним магнитным смещением. Датчик обнаруживает изменения магнитного потока зубьев и пазов 58-зубного колеса-магнитопровода на коленчатом валу. Каждый зуб на реактивном колесе расположен на расстоянии 60 зубьев друг от друга, причем 2 зуба отсутствуют для контрольного зазора. Датчик СКП выдает напряжение постоянного тока включения/выключения переменной частоты, с 58 выходными импульсами на оборот коленчатого вала. Частота выхода датчика ЦКП зависит от частоты вращения коленчатого вала. Датчик положение коленвала посылает цифровой сигнал, который представляет изображение реактивного колеса коленчатого вала, в блок управления двигателем, когда каждый зуб на колесе вращается мимо датчика положение коленвала. блок управления двигателем использует каждый сигнальный импульс положение коленвала для определения частоты вращения коленчатого вала и декодирует опорный зазор реактивного колеса коленчатого вала для идентификации положения коленчатого вала. Эта информация вместе с информацией от датчиков ХМП затем используется для определения оптимальных точек зажигания и впрыска топлива двигателя. блок управления двигателем также использует выходную информацию датчика положение коленвала для определения положения распределительного вала относительно коленчатого вала, для управления фазированием распределительного вала и для обнаружения пропусков зажигания в цилиндре.

Реактивное колесо коленчатого вала

Реактивное колесо коленчатого вала является частью коленчатого вала. Реактивное колесо состоит из 58 зубьев и контрольного зазора. Каждый зуб на реактивном колесе отстоит на 6 градусов друг от друга с 12-градусным промежутком для контрольного зазора. Импульс из опорного промежутка известен как синхроимпульс. Синхроимпульс используется для синхронизации последовательности зажигания катушки с положением коленчатого вала, в то время как другие зубцы обеспечивают расположение цилиндра во время оборота.

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)

Датчики положение распредвала запускаются зубчатыми колесами, встроенными в звездочки впускного и выпускного распределительных валов. Оба датчика положение распредвала выдают четыре сигнальных импульса при каждом обороте распределительного вала. Каждая выемка или характеристика колеса имеет разный размер, который используется для определения хода сжатия каждого цилиндра и для обеспечения последовательного впрыска топлива. Оба датчика положение распредвала подключены к блок управления двигателем по следующим схемам:

1. 5-вольтовая опорная цепь
2. Схема с низким уровнем опорного сигнала
3. Сигнальная цепь

Катушка зажигания/модуля

Каждая катушка зажигания / модуль имеет следующие цепи

1. Цепь напряжения зажигания
2. Земля
3. Цепь управления зажиганием (IC)
4. Схема с низким уровнем опорного сигнала

Блок управления двигателем управляет отдельными катушками/модулями зажигания, передавая синхронизирующие импульсы на интегральную схему каждой катушки/модуля зажигания для обеспечения искрового разряда.

Свечи зажигания соединяются с каждой катушкой коротким пыльником. Кожух содержит пружину, которая проводит энергию искры от катушки к свече зажигания. Электрод свечи зажигания опрокидывается платиной для длительного износа и более высокой эффективности.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем)

Блок управления двигателем контролирует все функции системы зажигания и постоянно корректирует время зажигания. блок управления двигателем контролирует информацию с различных входов датчиков, которые включают в себя следующее

1. Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)
2. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
3. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)
4. Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
5. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))
6. Датчик стука двигателя (КС)
7. Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
8. Датчик давления наддува

Цель

Система управления приводом дроссельной заслонки (TAC) обеспечивает улучшенную реакцию дроссельной заслонки и большую надежность и устраняет необходимость в механическом кабеле. Система TAC выполняет следующие функции:

1. Определение положения педали акселератора (APP)
2. Позиционирование дроссельной заслонки в соответствии с требованиями водителя и двигателя
3. Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)
4. Внутренняя диагностика
5. Функции круиз-контроля
6. Управление потреблением электроэнергии TAC

Система TAC включает в себя следующие компоненты:

1. Датчики APP
2. Корпус дроссельной заслонки в сборе
3. Модуль управления двигателем (МУД)

Датчик положения педалей акселератора (APP)

Педаль акселератора содержит 2 индивидуальных датчика положения педали акселератора (APP) внутри сборки. Датчики APP 1 и 2 являются датчиками потенциометрического типа, каждый из которых имеет 3 цепи

1. 5-вольтовая опорная цепь
2. Схема с низким уровнем опорного сигнала
3. Сигнальная цепь

Датчики APP используются для определения угла педали. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обеспечивает каждый датчик APP 5-вольтовой опорной цепью и низкой опорной цепью. Датчики АПП обеспечивают ЭСУД сигнальным напряжением, пропорциональным перемещению педали. Напряжение сигнала датчика 1 АРР в положении покоя находится вблизи нижнего опорного уровня и увеличивается при приведении в действие педали. Напряжение сигнала датчика 2 АРР в положении покоя также близко к низкому опорному уровню и увеличивается приблизительно до половины опорного напряжения при приведении в действие педали.

Блок управления двигателем

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) является центром управления для системы управления приводом дроссельной заслонки (TAC). блок управления двигателем определяет намерение водителя и затем вычисляет соответствующий отклик дроссельной заслонки. МУД обеспечивает позиционирование дросселя путем подачи напряжения с широтно-импульсной модуляцией на двигатель ТАК.

Нормальный режим

Во время работы системы управления приводом дроссельной заслонки (TAC) несколько режимов или функций считаются нормальными. Во время нормальной эксплуатации могут быть введены следующие режимы

1. Значения минимального положения дроссельной заслонки (Tp) - через 29 секунд после нажатия на клавишу блок управления двигателем обновляет полученное минимальное значение Tp.д ля того, чтобы узнать минимальное значение Тр, лопатка дросселя переводится в закрытое положение.
2. Режим разрушения льда - если дроссель не может достичь заданного минимального Tp, вводится режим разрушения льда. Во время режима разрушения льда блок управления двигателем несколько раз выдает команду максимальной длительности импульса на двигатель привода дросселя в направлении закрытия.
3. Режим экономии заряда батареи - после заданного времени без оборотов двигателя блок управления двигателем дает команду на режим экономии заряда батареи. Во время режима экономии заряда батареи модуль TAC снимает напряжение с цепей управления двигателем, что снимает потребляемый ток, используемый для поддержания положения холостого хода, и позволяет дросселю вернуться в подпружиненное положение по умолчанию.

Режим пониженной мощности двигателя

Когда ЕСМ обнаруживает состояние в системе TAC, ЕСМ может войти в режим пониженной мощности двигателя. Снижение мощности двигателя может привести к одному или нескольким из следующих условий:

1. Режим ограниченного крутящего момента - блок управления двигателем будет продолжать использовать педаль акселератора для управления дроссельной заслонкой, однако крутящий момент двигателя ограничен.
2. Режим по умолчанию дроссельной заслонки - блок управления двигателем отключит двигатель привода дроссельной заслонки, и дроссельная заслонка вернется в подпружиненное положение по умолчанию.
3. Принудительный режим холостого хода - блок управления двигателем будет выполнять следующие действия: Ограничить обороты двигателя до холостого хода, установив положение дроссельной заслонки, или управляя топливом и искрой, если дроссельная заслонка выключена. Не обращайте внимания на вход педали акселератора.
4. Режим выключения двигателя - блок управления двигателем отключит топливо и обесточит привод дроссельной заслонки.

Система датчика детонации (датчик детонации) позволяет модулю управления управлять моментом зажигания для достижения наилучшей возможной производительности, защищая при этом двигатель от потенциально опасных уровней детонации. Модуль управления использует систему датчик детонации для проверки ненормального шума двигателя, который может указывать на детонацию, также известную как искровой стук.