Схема №2
Система защиты от угона транспортного средства (VTSS) - это доступная функция, установленная на заводе-изготовителе на этом транспортном средстве. VTSS состоит из двух основных подсистем: дополнительной сигнализации об угоне транспортного средства (VTA) и стандартной системы Sentry ключ Immobilizer система (SKIS). VTA - это активная система, которая обеспечивает визуальные и звуковые ответы в качестве средств предотвращения и предупреждения о несанкционированном проникновении в транспортное средство. SKIS - это пассивная система, которая эффективно защищает от несанкционированного проникновения в транспортное средство.
Определенные функции и особенности VTSS полагаются на ресурсы, совместно используемые или контролируемые другими электронными модулями в транспортном средстве по шине данных Controller Area сеть (CAN). Другие модули, которые могут повлиять на работу VTSS
- Электромеханическая приборная панель - Приборная панель, также известная как узел отсека кабины (CCN), обеспечивает управление индикатором безопасности. См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-489198-S12243434912012072600000)
- Модуль управления силовым агрегатом - Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обеспечивает логику управления двигателем SKIS.
- Totally Integrated Питание модуль (2) - Модуль TIPM расположен в моторном отсеке, рядом с аккумуляторной батареей. TYPМ контролирует состояние дверцы, распашных ворот и переключателя на капоте, а также обеспечивает логику системы VTA. См. " МОДУЛЬ TOTALLY INTEGRATED Питание (TIPS), ОПИСАНИЕ ". (ref-489211-S16916660022012072600000)
За исключением транспондеров Sentry ключ, которые основаны на процедурах размещения кабельных соединений, различные проводные схемы соединяют компоненты VTA и SKIS с электрической системой транспортного средства. Эти проводные схемы являются неотъемлемой частью нескольких жгутов проводов, которые прокладываются по всему транспортному средству и сохраняются различными способами. Эти схемы могут быть соединены друг с другом, с электрической системой транспортного средства и с компонентами SKIS с помощью комбинации паяных соединителей, соединителей и соответствующих кабельных жгутов.
Операция
Система защиты от угона транспортных средств (VTSS) делится на две базовые подсистемы: Сигнализация об угоне транспортных средств (VTA) и Система иммобилайзера часового ключа (SKIS). Ниже приведены пункты, в которых кратко описывается работа каждой из этих двух подсистем.
Когда выключатель зажигания повернут в положение ВКЛ., Sentry ключ дистанционный Entry модуль (SKREEM) (также известный как беспроводной модуль управления / WCM) также получает сообщение о том, что блок управления переключателем установлен.
Каждый ключ SENTRY имеет уникальный идентификационный код транспондера, постоянно запрограммированный в нем производителем. Аналогично, SKREEM не имеет уникального секретного кода ключа, запрограммированного в нем изготовителем. Когда часовой ключ программируется в память СКРЭМ, СКРЕМ сохраняет идентификационный код ответчика с помощью ключа Suntry, а Ключ Сентри узнает секретный код транспортного средства из СКРИМ. (ref-489225-S42235898252012072600000)
Система Sentry ключ Immobilizer система (SKIS) выполняет самотестирование каждый раз, когда выключатель зажигания поворачивается в положение ON, и будет сохранять информацию о неисправности, связанную с ключом, в виде расшифровка кодов ошибок в памяти SKREEM, если обнаружена проблема с ответчиком Sentry ключ. Чип ответчика Sentry ключ может быть диагностирован, и любой сохраненный расшифровка кода ошибки может быть извлечен с помощью диагностического инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.
Схема №3
Модуль охранной сигнализации (1) является частью премиум-версии TIPA в Vehicle Theft Security система (VTSS). Также премиальная версия VTA доступна только на автомобилях, построенных для определенных рынков, где требуются дополнительные функции, предлагаемые этой системой. Интрузионный модуль расположен под приборной панелью внутри пассажирского салона. Этот блок предназначен для работы совместно с удаленными микроволновыми датчиками обнаружения вторжений для обеспечения внутренней безопасности.
Литой пластмассовый корпус модуля охранной сигнализации имеет два цельных крепления (2), которые крепят модуль двумя винтами к П-образным гайкам на штампованном стальном монтажном кронштейне. Монтажный кронштейн крепится с помощью двух дополнительных U-гаек и винтов к нижней арматуре приборной панели за крышкой проема рулевой колонки под панелью приборов со стороны водителя. Внутри корпуса модуля скрыта электронная схема модуля, включающая в себя микропроцессор. Модуль подключается к электрической системе автомобиля через встроенную розетку для подключения жгута (3) при помощи специального съемного соединителя.
Блок модуля вторжения не может быть отрегулирован или отремонтирован, и, если он неэффективен или поврежден, его необходимо заменить.
Микропроцессор в модуле охранной сигнализации управляет всеми функциями модуля Serial Theft Alarm (VTA). Модуль использует встроенную диагностику (бортовая система диагностики) и может обмениваться данными с другими электронными модулями автомобиля, а также с диагностическим сканирующим устройством по шине данных шина CAN (CAN).этот способ связи используется модулем для обмена данными со специализированным интегрированным силовым модулем Totally (TIPM), а так же для диагностики и тестирования через 16-канальный разъем на стороне водителя.
Модуль подтверждения вторжения микропроцессор постоянно контролирует входы от двух (двухдверные автомобили) или трех (четырехдверные транспортные средства) датчиков микроволнового проникновения, а также входов от TIPM и модуля сирены тревоги 15. Модуль подает питание на датчики вторжения, когда система взведена, затем отслеживает входные сигналы от датчиков, связанных как с обнаружением движения, так и для обнаружения проблем с датчиками или цепями датчиков. Если объект движется внутри, схема обнаружения в датчике вторжения воспринимает это движение через модуляцию возвращающихся микроволновых сигналов, которые возникают из-за эффект.
В случае обнаружения движения во время взведения VTA, модуль вторжения посылает электронное сообщение о состоянии на TIPM по шине данных CAN для мигания внешнего освещения и отправляет электронное сообщение модулю тревожной сирены по выделенной последовательной линии шины для звукового сигнала сирены. Когда TIP обнаруживает нарушение охраны периметра через жесткий проводной вход выключателя двери, распашных ворот или капота, он передает электронное сообщение на модуль вторжения и модуль направляет электронное сообщение сирене тревоги по выделенным последовательным линиям сирен.
Модуль вторжения также контролирует входы из модуля сирены тревоги батареи сирены или сирены ввода / вывода цепи извещения о вскрытии, и для сигнализации состояния батареи сирен, затем устанавливает активные и сохраненные расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) для любых контролируемых сбоев системы он обнаруживает. Активный сбой остается только на текущий цикл выключателя зажигания, в то время как сохраненный сбой заставляет DTS храниться в памяти модулем вторжения. Если неисправность не повторится в течение 50 циклов зажигания, модуль автоматически сотрет сохраненную DCC.
Модуль охранной сигнализации подключается к электросистеме автомобиля через жгут проводов приборного щитка, получает ток от аккумуляторной батареи через предохранитель в TIPM и масса через жгуты проводов приборной панели. Эти подключения позволяют модулю оставаться работоспособным независимо от положения выключателя зажигания.
Проводные схемы модуля вторжения могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Тем не менее, обычные диагностические методы не окажутся убедительными в диагностике модуля вторжения или электронных средств управления или связи между модулями и другими устройствами, которые обеспечивают некоторые функции VTA. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики модуля вторжения или электронных средств управления и связи, связанных с работой модуля вторжения, требуют использования диагностического инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.
Sentry ключ дистанционный Entry модуль (SKREEM) (также известный как Sentry ключ Immobilizer модуль / SKIM или Wireless управление модуль / WCM) будет содержать радиочастотный (Rf) приемопередатчик и микропроцессор. SKREEM передает радиочастотные сигналы и принимает радиочастотные сигналы от ответчика Sentry ключ через настроенную антенну, заключенную внутри формованного пластикового кольца антенны.
SKREEM также служит в качестве Rf-приемника модуля дистанционной диагностики без ключа (RKE) и, если транспортное средство оборудовано таким образом, приемника для системы мониторинга давления в шинах (TPM). См. " ОПИСАНИЕ " или " МОНИТОРИНГ ДАВЛЕНИЯ В ШИНЕ, ОПИСАНИЕ. СКРИМ обменивается данными по шине данных сети контроллеров (CAN) с блоком управления электромеханическим прибором (EMIC) (также известен как отсек кабины) (ref-489228-S09959413662012072600000)(ref-489185-S31236361772012072600000)
SKREEM и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) используют программное обеспечение, которое включает в себя стратегию алгоритма скользящего кода, которая помогает уменьшить возможность несанкционированного отключения системы Sentry ключ Immobilizer система (SKIS). Алгоритм скользящего кода обеспечивает безопасность, предотвращая переопределение SKIS через несанкционированную замену SKREEM или блок управления силовым агрегатом. Однако использование этой стратегии также означает, что замена либо SKREEM, либо блок управления силовым агрегатом блоков потребует процедуры инициализации системы.
SKREEM сохраняет в памяти идентификационные номера любого транспондера Sentry ключ, который запрограммирован в нем. Максимум восемь транспондеров Sentry ключ могут быть запрограммированы в SKREEM. Для дополнительной безопасности системы каждый SKREEM запрограммирован уникальным кодом секретного ключа. Этот код хранится в памяти, передается по шине данных CAN в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и кодируется в транспондер каждого секретного ключа Sentry ключ, который запрограммирован в SKM.
Другой защитный код, называемый контакт, используется для получения доступа к режиму защищенного доступа SKREEM. Режим защищенного доступа необходим во время обслуживания для выполнения процедур инициализации SKIS и программирования ответчика Sentry ключ. SKREEM также хранит в своей памяти идентификационный номер транспортного средства (VIN), который он узнает через сообщение шины данных CAN от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) во время инициализации SKIS.
В случае, если требуется замена SKREEM, код Секретного Ключа может быть передан в новый SKREEM из блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью диагностического средства сканирования и процедуры инициализации SKIS. Надлежащее завершение инициализации SKIS позволит запрограммировать существующие Ключи Sentry в новый SKREEM, чтобы новые ключи не требовались. В случае, если оригинальный Код Секретного Ключа не может быть восстановлен, SKREEM также потребует нового Средства оповещения.
Когда ключ вставлен в выключатель зажигания и, следовательно, выключатель зажигания переведен в положение " включено ", SKREEM передает радиочастотный сигнал для возбуждения транспондера в ключе зажигания. SKREEM затем ожидает ответа радиочастотного сигнала от транспондера. Если полученный ответ идентифицирует ключ как действительный, SKREEM отправляет электронное сообщение о действительном ключе по шине данных CAN. Если полученный ответ идентифицирует недействительный ключ или если ответ не получен от ключа транспондера.
SKREEM также отправляет электронный индикатор безопасности запрос сообщения о сбое в EMIC по шине данных CAN, чтобы узнать, как управлять индикатором безопасности. Сообщение запроса индикатора безопасности от SKREEM указывает EMC на то, что индикатор остается включенным примерно три секунды каждый раз, когда переключатель зажигания переводится в положение ВКЛ в качестве теста лампочки. После завершения тестирования лампы SKRIE посылает сообщения индикатора безопасности (ref-489225-S42235898252012072600000)
SKIS выполняет соответствующее диагностическое тестирование каждый раз, когда выключатель зажигания переводится в положение ON, и будет хранить информацию о неисправности в виде расшифровка кодов ошибок в памяти SKREEM. Надежная проводная схема SKREEM может быть диагностирована с помощью обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Тем не менее, обычные методы диагностики не дадут убедительных результатов в диагностике SKREEM или функций или электронных средств связи.
Описание безопасности при угона транспортного средства - сервисной информация: обзора
Микроволновые преобразователи датчиков охранной сигнализации являются частью премиум-версии системы оповещения об угоне транспортного средства (VTA) в механическом модуле безопасности от угона транспортного средства. Премиальная версия VSTA доступна только на транспортных средствах, построенных для определенных рынков, где требуются дополнительные функции, предлагаемые этой системой. В каждом транспортном средстве используются два (двухдверные транспортные средства) или три (четырехдверных транспортных средства) датчика. Эти блоки также предназначены для обеспечения входных сигналов обнаружения движения внутри модуля вторжения, который служит как интерфейс CM.
Каждый из датчиков расположен в пассажирском салоне транспортного средства, скрыт за внутренними элементами отделки. Датчик, расположенный в нижнем центральном стеке приборной панели, контролирует переднюю зону сидения транспортного средства. Этот датчик спрятан за нижней центральной панелью отделки под переключателем приборного щитка. Второй датчик расположен внутри распашных ворот и контролирует грузовую зону всех транспортных средств, а также зону сидений второго ряда двухдверных транспортных средств. Данный датчик скрывается за формованной пластиковой решеткой рядом с левым концом внутренней панели распашного затвора.
Третий датчик используется только на четырехдверных автомобилях. Этот датчик расположен в центральной напольной консоли для мониторинга второго ряда сидячих мест четырех-дверных автомобилей. Данный датчик скрыт за задней отделочной крышкой консоли на задней стороне бункера консоли.
Внутри формованного пластикового корпуса датчика скрыта схема датчика, которая включает в себя микроволновый преобразователь отправки и приема. Каждый корпус имеет встроенные монтажные средства, предназначенные для предполагаемого места установки датчика. Каждые датчики подключаются либо через встроенную розетку соединителя или встроенный провод с пигтейлом к электрической системе автомобиля.
Микроволновый преобразователь датчика вторжения не может быть отрегулирован или отремонтирован, и в случае неэффективности или повреждения его необходимо заменить.
Микроволновые преобразователи датчика вторжения работают только тогда, когда они находятся под напряжением от модуля вторжения. Датчики передают микроволновые сигналы по всему салону автомобиля через преобразователь. Затем датчик прослушивает возвращенные микроволновые сигнала, поскольку они отскакивают от объектов в салоне автомобиля и подают входные сигналы на модуль проникновения. Если объект движется внутри, схема обнаружения в модуле вторжения воспринимает это движение посредством модуляции отраженных сигналов, которые возникают из-за эффекта Доплера. Модуль вторжения контролирует потребление тока датчиками датчиков и слишком сильно определяет состояние неисправности.
Проводные схемы для микроволновых преобразователей датчиков вторжения могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Тем не менее, обычные методы диагностики не окажутся окончательными при диагностике датчиков вторжения или электронных средств управления и связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают некоторые функции системы VTA. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики датчика вторжения или электронного контроля и связи, связанные с работой датчика вторжения, требуют использования диагностического сканирующего инструмента.
Микропроцессор, входящий в состав модуля сирены тревожной сигнализации, обеспечивает функции блока сирены на основе внутреннего программирования и электронного взведения и обезвреживания сообщений, полученных от охранного модуля по выделенной последовательной шине связи. Модуль сирены принимает напряжение аккумуляторной батареи по схеме B (+) с предохранителем в модуле Totally Integrated Питание модуль (TIPM), а также получает путь к земле через цепь массы в жгуте проводов моторного отсека. Эти соединения позволяют сирене оставаться работоспособной независимо от положения выключателя зажигания.
Состояние заряда резервной батареи модуля сирены автоматически поддерживается. Батарея заряжается струйным способом примерно 2 минуты в течение каждого часа работы через цепи напряжения батареи и массы к модулю сирены.
Сирена самостоятельно обнаружит неполадки в своих внутренних и внешних цепях питания и связи, а затем отправит электронные сообщения, указывающие на неполадку, в модуль вторжения после получения сообщения с запросом на оружие или разоружение. Модуль вторжения будет хранить расшифровка кодов ошибок для любой обнаруженной неисправности модуля сирены тревоги. Затем расшифровка кода ошибки может быть извлечен диагностическим сканирующим устройством через 16-сторонний соединитель канала передачи данных (диагностический разъём), расположенный под нижним краем приборной панели со стороны водителя, по шине данных сети контроллеров (CAN).
Проводные входы и выходы для модуля сирены тревоги могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Однако обычные методы диагностики не окажутся убедительными при диагностике модуля сирены тревоги или электронных средств управления или связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают некоторые функции системы VTA. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики модуля сирены тревоги или электронных средств управления и связи, связанных с работой модуля сирены тревоги, требуют использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.
Схема №4
- Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
- Найдите модуль сирены аварийной сигнализации (3) на внутренней стороне балки пути загрузки левого переднего крыла (2).
- Отсоединить соединитель (4) электрожгута отсека двигателя от розетки соединителя для сирены.
- Отвинтить два винта (1), крепящих монтажный кронштейн сирены к пружинным гайкам в балке пути нагрузки.
- Снять сирену и монтажный кронштейн с балки пути нагрузки как единое целое.
Схема №5
- Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
- Найдите модуль сирены аварийной сигнализации (1) на поддоне для компонентов с внутренней стороны правой балки пути загрузки переднего крыла (3).
- Отсоединить разъем электрожгута моторного отсека от розетки разъема сирены.
- Отвинтить винт (2) крепления монтажного кронштейна сирены к U-образной гайке и стойке на поддоне компонента.
- Снять сирену и монтажный кронштейн с поддона для компонентов как единое целое.