Передаточные числа коробок передач
Передаточные числа переднего хода составляют
- 2.74: 1 (первая передача)
- 1.54: 1 (вторая передача)
- 1.00: 1 (третья передача)
Парк POWERFLOW
Поскольку двигатель работает, а коленчатый вал вращается, гибкая пластина и гидротрансформатор, которые также прикреплены к нему болтами, все вращаются в направлении по часовой стрелке, если смотреть спереди двигателя. Зубчатая ступица гидротрансформатора соединена с внутренней шестерней масляного насоса, обеспечивая трансмиссию давлением масла. Когда преобразователь вращается, он поворачивает входной вал по часовой стрелке. Поскольку входной вал вращается, передняя ступица сцепления-задний фиксатор сцепления и все их связанные части также являются непосредственно вращающимися.
Схема №518
Нейтральный поток мощности
С переключателем передач в нейтральном положении поток мощности трансмиссии, по сути, такой же, как и в парковочном положении. Единственное рабочее отличие заключается в том, что парковочный спраг был расцеплен, разблокируя выходной вал от картера трансмиссии и позволяя ему свободно двигаться.
Схема №519
Обратный поток мощности
При переводе селектора передач в положение реверса, переднее сцепление и заднее зубчатое колесо не работают. При включении переднего сцепления крутящий момент двигателя передается на солнечную шестерню, вращая ее по часовой стрелке. Вращение по часовой стрелке солнечной шестерни вызывает вращение задних сателлитов против вращения двигателя в направлении против часовой стрелки. Заднее зубчатое колесо удерживает барабан заднего хода, который имеет шлицевое соединение с задним водилом. Так как заднее водило удерживается, крутящий момент от сателлитов передается на заднее колесо.
Схема №520
Поток мощности первой передачи
Когда рычаг переключения передач вращается в направлении против часовой стрелки, зубчатое колесо заднего сателлита перемещается в направлении против часовой стрелки. Зубчатое колесо заднего сателлита в направлении против часовой стрелки. Зубчатое колесо заднего сателлита поворачивается в направлении против часовой стрелки. Зубчатое колесо заднего сателлита поворачивается в направлении против часовой стрелки. Зубчатое колесо заднего сателлита поворачивается в направлении против часовой стрелки. Вращение передних сателлитов приводит к вращению солнца по часовой стрелке.
Схема №521
Поток мощности второй передачи
В приводе-второй, все элементы теперь вращаются по кругу, как в ручном-втором направлении. Следовательно, поток мощности с будет таким же, и обе шестерни будут обсуждаться как один в том же. В приводе-второй, трансмиссия также перешла с первой передачи на свою точку переключения и переключается с первой передачи на вторую. Переключение второй передачи достигается путем удержания задней муфты и применения передней (вниз) полосы. Передняя лента удерживает фиксатор передней муфты, который заблокирован на корпусе привода солнечной шестерни.
Схема №522
Прямой поток мощности привода
Транспортное средство ускорено и достигло точки переключения для 2-3 повышающих передач. Поэтому, когда переключение происходит, передний ремень и передняя муфта применяются. Задняя муфта остается применяемой, как это было на всех передних передачах. С передней муфтой теперь применяется крутящий момент двигателя на переднем фиксаторе сцепления, который заблокирован на ведущей оболочке солнечной шестерни. Это означает, что солнечная шестерня теперь вращается (по часовой стрелке) и на скорости двигателя.
Схема №523
Проблемы с автоматической коробкой передач могут быть результатом плохой работы двигателя, неправильного уровня жидкости, неправильной регулировки сцепления или троса, регулировки давления в полосе или гидравлическом управлении, неисправностей гидравлической системы или неисправностей электрических / механических компонентов. Начать диагностику с проверки легкодоступных элементов, таких как: уровень и состояние жидкости, регулировки сцепления и электрические соединения. Дорожный тест определит, нужна ли дальнейшая диагностика.
Предварительный
Требуются две основные процедуры. Одна процедура для транспортных средств, которые являются управляемыми, и альтернативная процедура для транспортных средств с ограниченными возможностями (не будет резервировать или двигаться вперед).
Транспортное средство пригодно для вождения
- Проверить коды ошибок передачи с помощью сканера DRB (R).
- Проверить уровень и состояние жидкости.
- Регулировка дроссельной заслонки и механизма переключения передач, если жалоба была основана на задержке, неустойчивом или резком переключении передач.
- Дорожные испытания и обратить внимание на то, как коробка передач повышает, понижает и включает.
- Провести гидравлическое испытание под давлением, если во время дорожного испытания были замечены проблемы со смещением.
- Выполнить испытание давлением воздуха, чтобы проверить работу ленты сцепления.
Транспортное средство отключено
- Проверить уровень и состояние жидкости.
- Проверить, нет ли поломки или отключения механизма переключения передач или дроссельной заслонки.
- Проверить наличие трещин, утечек в линиях охладителя или незакрепленных или отсутствующих заглушек напорных отверстий.
- Поднять и поддержите автомобиль на стендах безопасности, запустить двигатель, переключите передачу на передачу и обратить внимание на следующее: Если карданный вал поворачивается, а колеса нет, проблема с дифференциалом или полуосями. Если карданный вал не проворачивается и передача зашумлена, остановить двигатель. Снять масляный поддон и проверить наличие мусора. Если поддон свободен, снять трансмиссию и проверить поврежденную приводную пластину, преобразователь, масляный насос или входной вал. Если вал карданного вала не вращается и трансмиссия не шумит, выполнить гидравлическое испытание под давлением, чтобы определить, является ли проблема гидравлической или механической.
Коррекция утечки на участке корпуса преобразователя
- Снять преобразователь.
- Затянуть регулировочный винт переднего бандажа до тех пор, пока бандаж не затянется вокруг переднего фиксатора сцепления, что предотвращает выход передних / задних муфт при снятом масляном насосе.
- Снять масляный насос и снять уплотнение насоса. Осмотреть сливные и вентиляционные отверстия корпуса насоса на предмет засорения, очистить отверстия растворителем и проволокой.
- Осмотреть втулку насоса и ступицу преобразователя. Если втулка забита, заменить ее. Если ступица преобразователя забита, либо отполируйте ее тканью крокуса, либо заменить преобразователь.
- Установить новое уплотнение насоса, уплотнительное кольцо и прокладку. Заменить масляный насос, если он треснул, пористый или поврежден каким-либо образом. Обязательно ослабить передний бандаж перед установкой масляного насоса. Повреждение уплотнения масляного насоса может произойти, если бандаж все еще затянут на передний фиксатор сцепления.
- Ослабить три оборота вилки для доступа к штифту рычага откидывания. Смазать резьбу Loctite (R) 592 или Permatex (R) № 2 и затянуть вилку до момента 17 Н · м (150 фунтов).
- Отрегулировать переднюю полосу.
- Смазать уплотнение насоса и ступицу конвертера трансмиссионной жидкостью или вазелином и установить конвертер.
- Установить пылезащитный экран корпуса коробки передач и преобразователя.
- Снижение транспортного средства.
Стандартная процедура - ремонт алюминиевой резьбы
Поврежденные или изношенные резьбы в алюминиевом картере коробки передач и корпусе клапана могут быть отремонтированы с помощью предохранителя Heli-Coils (tm) или эквивалентного. Этот ремонт состоит из высверливания изношенных поврежденных резьб. Затем постучите по отверстию с помощью специального крана Heli-Coil (tm) или эквивалентного, и установить в отверстие вставку Heli-Coil (tm) или эквивалентную. Это возвращает отверстие к его первоначальному размеру резьбы.
Heli-Coil (tm) или эквивалентные инструменты и вставки легко доступны у большинства поставщиков автомобильных деталей.
Схема №524
Схема №525
Схема №526
Схема №527
Схема №528
Схема №529
Схема №530
Схема №531
Схема №532
Схема №533
Схема №534
Схема №535
Схема №536
Схема №537
Схема №538
Схема №539
Схема №540
Схема №541
Схема №542
Схема №543
Схема №544
Схема №545
- Слить жидкость из трансмиссии.
- Очистить внешнюю поверхность коробки передач подходящим растворителем или промывателем под давлением.
- Снять гидротрансформатор с передней части трансмиссии.
- Снять рычаги дросселя и переключения передач с ручного вала корпуса клапана и вала рычага дросселя.
- Установить трансмиссию в ремонтный стенд C-3750-B или аналогичный тип стенда.
- Снять корпус удлинителя.
- Снять поддон с жидкостью.
- Снять выключатель стояночного / нейтрального положения и пломбу.
- Снять корпус клапана.
- Снять пружину аккумулятора и поршень.
- Измерить люфт на конце входного вала. Присоединить адаптер 8266-7 к рукоятке 8266-8. Присоединить циферблатный индикатор C-3339 к рукоятке 8266-8. Установить собранный инструмент на входной вал трансмиссии и затянуть стопорный винт на адаптере 8266-7 для крепления его к входному валу. Расположить плунжер циферблатного индикатора против плоского места на масляном насосе и обнулить циферблатный индикатор. Вдвинуть и извлечь входной вал и записать показания.
- Снять переднюю заглушку для доступа к контактному штырю. Заглушка доступна через корпус преобразователя. Использовать 1 / 4-дюймовый удлинитель привода, чтобы снять заглушку, как показано на рисунке.
- Ослабить стопорную гайку переднего регулировочного винта ленты на 4-5 оборотов. Затем затянуть регулировочный винт ленты до тех пор, пока лента не затянется вокруг переднего фиксатора муфты. Это предотвращает выход передних / задних муфт с насосом и возможное повреждение сцепления или компонентов насоса.
- Отвернуть болты масляного насоса.
- Ввернуть болты инструмента обратный молоток Tools C-3752 в резьбовые отверстия во фланце корпуса насоса.
- Вытолкнуть грузы ударного молотка наружу, чтобы извлечь насос и опору вала реакции в сборе из картера. (Таблица 32)
- Ослабить регулировочный винт передней ленты до тех пор, пока лента полностью не ослабнет.
- Сожмите переднюю ленту вместе и снять распорку ленты.
- Извлечь передний ленточный реактивный штифт с карандашным магнитом, доступным со стороны корпуса преобразователя.
- Снять рычаг передней ленты.
- Сдвинуть переднюю ленту назад и на ведущую оболочку. Лента не будет снята до тех пор, пока не будет снята передняя / задняя муфта.
- Снять передний и задний узлы сцепления в сборе, возьмитесь за входной вал, удерживайте узлы сцепления вместе и извлечь их из картера.
- Снять переднюю муфту с задней муфты. Отложите узлы муфты в сторону для капитального ремонта.
- Снять упорную шайбу выходного вала с выходного вала, либо со ступицы задней муфты.
- Снять упорную пластину выходного вала со ступицы выходного вала.
- Сдвинуть переднюю ленту с ведущей обечайки и снять ленту с гильзы.
- Снять корпус регулятора и парковочную шестерню с выходного вала.
- Снять выходной вал и планетарную зубчатую передачу в сборе. Поддерживать зубчатую передачу обеими руками во время снятия. Не допускать забоин или царапин на обработанных поверхностях на выходном валу.
- Ослабить регулировочный винт заднего бандажа на 4-5 оборотов.
- Снять стопорное кольцо, которое крепит барабан низкого реверса к ступице задней опоры, однако не снимайте барабан в это время.
- Снять верхний и нижний реактивные штифты задней ленты с помощью плоскогубцев с параллельными зажимными кольцами. Распределите губки плоскогубцев в отверстии штифта, чтобы захватить штифт. Затем скрутите и потянуть штифты, чтобы удалить их, как показано на рисунке.
- Снять задний ленточный рычаг и стойку.
- Отметить положение задней опоры для ссылки сборки. Использовать разметку или центральный пуансон, чтобы отметить корпус и опору.
- Снять болты задней опоры и снять опору с барабана низкого реверса и корпуса. Держите болты задней опоры вместе для справки по сборке.
- Отвернуть болты крепления кулачка обгонной муфты к картеру.
- Снять низкооборотный барабан и обгонную муфту в сборе. Сдвинуть барабан и муфту через задний пояс и из корпуса. Отодвинуть барабан и муфту в сборе для очистки и осмотра.
- Снять задний пояс с картера.
- Сжать переднюю направляющую сервопривода примерно на 1 / 8 м. пружинным компрессором C-3422-B.
- Снять переднее стопорное кольцо направляющей сервопривода. (Рисунок 47) Будьте осторожны при снятии стопорного кольца. Отверстие сервопривода может быть поцарапано или забито, если не будет проявлена осторожность.
- Снять инструменты компрессора и снять переднюю направляющую сервоштока, пружину и сервопоршень.
- Сожмите задний фиксатор пружины сервопривода примерно на 1 / 16 дюйма с помощью пружинного компрессора C-3422-B.
- Снять стопорное кольцо заднего фиксатора пружины сервопривода, после чего снять инструменты компрессора и снять заднюю пружину сервопривода и поршень.
Уборка - автоматическая коробка передач
Очистить корпус в резервуаре с растворителем. Тщательно промыть отверстия корпуса и каналы для жидкости растворителем. Просушите корпус и все жидкостные каналы сжатым воздухом. Убедиться, что весь растворитель удален из корпуса и что все каналы для жидкости свободны.
ПримечаниеНе использовать магазинные полотенца или тряпки для сушки корпуса (или любого другого компонента трансмиссии), если они не изготовлены из безворсовых материалов. Линт будет легко прилипать к поверхностям корпуса и компонентам трансмиссии и будет циркулировать по всей трансмиссии после сборки. Достаточное количество ворса может заблокировать проходы для жидкости и помешать работе корпуса клапана.
Смазать регулировочный винт переднего бандажа и контргайку вазелином и завернуть его частично в корпус. Убедиться, что винт свободно вращается и не заедает. Наверните контргайку на винт после проверки работы резьбы винта.
Использование ткани крокуса допустимо там, где это необходимо, при условии, что она используется осторожно. При использовании на клапанах следует соблюдать особую осторожность, чтобы избежать скругления острых краев. Острые края жизненно важны, так как они предотвращают попадание посторонних веществ между клапаном и отверстием клапана.
Не использовать повторно масляные уплотнения, прокладки, уплотнительные кольца или уплотнительные кольца во время капитального ремонта. Заменить эти части как само собой разумеющееся. Также не использовать повторно защелкивающиеся кольца или E-зажимы, которые изогнуты или искажены. Заменить эти части также.
Детали трансмиссии смазывайте трансмиссионной жидкостью Mopar (R) ATF + 4, тип 9602 при сборке. Использовать Mopar (R) дверь Ease или Ru-Glyde для смазки уплотнений поршней и уплотнительных колец. Использовать вазелин на упорных шайбах и удерживайте детали на месте при повторной сборке.
Сервомотор
- Установить задний сервопоршень, пружину и фиксатор пружины. Сожмите заднюю сервопружину и фиксатор с помощью инструмента компрессора C-3422-B.
- Установить передний сервопоршень, пружину и направляющую штока, сжать переднюю направляющую штока сервопривода с помощью клапанного пружинного компрессора C-3422-B и установить стопорное кольцо сервопривода. (Рисунок 47)
Схема №546
Схема №547
Схема №548
- Осмотреть отверстия под болты в кулачке обгонной муфты, заметив, что одно отверстие не имеет резьбы и должно совпадать с зоной заготовки в окружности болта кулачка муфты.
- Отметить краской расположение нерезьбового отверстия в кулачке сцепления и пустой области футляра.
- Отцентрируйте и установить кулачок обгонной муфты в картер. (Рисунок 50) Убедиться в правильности установки кулачка. Отверстия под болты в кулачке с одной стороны слегка потайные и обращены этой стороной назад (в сторону задней опоры).
- Частично установить обгонную муфту в кулачок. (Рисунок 50)
- Убедиться, что отверстие без резьбы в кулачке сцепления правильно выровнено (Рис. 50). Проверить выравнивание путем ввинчивания кулачкового болта сцепления в каждое отверстие. При необходимости отрегулировать положение кулачка перед продолжением.
- Обгонная муфта сиденья в кулачке сцепления после проверки правильности центровки кулачка.
- Установить кулачковые болты муфты свободного хода. Кулачковые болты муфты короче, чем болты задней опоры. Затянуть кулачковые болты до момента 17 Н.м (150 или 13 футов).
- Смазать ролики обгонной муфты, пружины и кулачок трансмиссионной жидкостью Mopar ® ATF + 4.
Задний пояс
Трансмиссия 32RH имеет двойной оберточный бандаж, поворотный штифт и реактивный штифт. Рычаг бандажа поворачивается против проушины на бандаже. Реактивный штифт выполняет функцию упора, или механизма размещения нижней проушины бандажа.
Схема №549
Схема №550
Схема №551
Схема №552
- Установить ленточные компоненты и барабан низкого реверса следующим образом
- Установить реактивный штифт в футляр. (Рисунок 52)
- Расположить бандаж в корпусе и проушину бандажа сиденья против реактивного штыря.
- Сдвинуть барабан низкого реверса через ленту, затем слегка наклонить барабан и включить обойму сцепления в обгонные ролики сцепления.
- Вращение барабана по часовой стрелке и проталкивание барабана внутрь до посадки обоймы в обгонную муфту.
- Установить задний ленточный рычаг, после чего убедиться, что ось поворота рычага полностью посажена в футляр.
Схема №553
Схема №554
- Удерживая барабан низкого реверса в положении, установить заднюю опору.
- Совместить опору с метками высечки, сделанными при разборке.
- Установить и затянуть болты задней опоры на момент 17 Н.м (150 фунтов).
- Установить на ступицу задней опоры стопорное кольцо, удерживающее барабан низкого реверса.
Схема №555
Схема №556
- Смазать трансмиссионной жидкостью выходной вал, расточку задней опоры и ступицу барабана низкого реверса.
- Установить в картер собранный выходной вал и планетарную зубчатую передачу.
- Совместите ведущие проушины на задней планетарной передаче с пазами в нижнем реверсе, затем посадите планетарный узел в барабан.
Схема №557
Схема №558
Схема №559
Схема №560
Схема №561
- Смазать компоненты регулятора и запакуйте уплотнительные кольца зубчатого колеса с помощью Mopar (R) ATF + 4.
- Установить фильтр регулятора в парковую передачу и установить корпус регулятора на передачу, совместив корпус регулятора на передаче по меткам, сделанным при разборке.
- Установить новые уплотнительные кольца на ступицу парковочной шестерни, если это необходимо. Убедиться, что кольцо с зацепленными концами правильно соединено.
- Выровнять и установить редуктор регулятора оборотов / парковочную зубчатую передачу в сборе на выходном валу следующим образом: Обратить внимание, что выходной вал в текущей передаче имеет точечную поверхность для торцевого зазора клапана регулятора оборотов. Вал должен быть индексирован так, чтобы маленький конец клапана регулятора оборотов вошел в эту точечную поверхность. Установить корпус регулятора оборотов и выполнить парковку следующим образом, чтобы обеспечить правильную центровку и работу. Вращать выходной вал до тех пор, пока точечная поверхность (в отверстии вала клапана регулятора оборотов) не будет обращена вверх. (Указать 59) Выровнять отверстие клапана в корпусе регулятора оборотов над точечной поверхностью на выходном валу выходного вала.
- Установить первый E-образный зажим на вал регулирующего клапана. Затем установить регулирующий клапан и вал в корпус регулятора. Убедиться, что вал клапана свободно перемещается в клапане и в выходном валу. Если вал клапана связан, регулятор / парковочная шестерня смещены.
- Повернуть выходной вал до тех пор, пока противоположный конец вала регулирующего клапана не будет обращен вверх. Затем установить оставшийся E-образный зажим на вал регулирующего клапана. Убедиться, что оба E-образных зажима прочно посажены на вал.
- Установить стопорные кольца и шайбу на выходном валу следующим образом: На моделях с одним стопорным кольцом установить стопорное кольцо. Убедиться, что кольцо установлено на валу. На моделях с упорной шайбой и двумя стопорными кольцами сначала установить тонкое стопорное кольцо. Затем установить вторую упорную шайбу и последнее толстое стопорное кольцо. Проверить правильное положение стопорных колец. Убедиться, что плоская сторона каждого стопорного кольца направлена к корпусу регулятора.
- Затянуть болты крепления корпуса регулятора оборотов к парковочной шестерне до 11 Н · м (95 фунт. / кв. дюйм).
Схема №562
Схема №563
Схема №564
Схема №565
Схема №566
- Установить упорную плиту выходного вала на ступицу вала, для удержания упорной плиты на месте использовать вазелин.
- Проверить уплотнительные кольца входного вала. Убедиться, что концы тефлонового уплотнительного кольца, обрезанные по диагонали, правильно соединены, а концы пластикового кольца правильно расположены. Также убедиться, что кольца установлены в указанной последовательности.
- Проверить упорную шайбу задней муфты, при необходимости удерживайте шайбу на месте с помощью дополнительного вазелина.
- Выровняйте диски сцепления в передней муфте и установить переднюю муфту на заднюю муфту. Вращайте фиксатор передней муфты взад и вперед до тех пор, пока он полностью не сядет на заднюю муфту.
- Покройте упорную шайбу выходного вала вазелином. Затем установить шайбу в ступицу задней муфты. Использовать достаточное количество вазелина, чтобы удержать шайбу на месте. Убедиться, что рифленая сторона шайбы обращена назад (к выходному валу), как показано на рисунке. Также обратить внимание, что шайба подходит только в одну сторону в ступице муфты.
- Совместите зубья привода на задних дисках сцепления с маленькой отверткой. Это облегчит установку на переднюю планетарную.
- Поднять передний конец коробки передач вверх, насколько это возможно, и поддержите корпус деревянными блоками. Передние / задние узлы сцепления и масляного насоса легче установить, если коробка передач находится как можно ближе к вертикальному положению.
- Установить передний и задний узлы сцепления в сборе. Выровняйте заднюю муфту с передней шестерней кольцевого зацепления и установить узел в ведущую обечайку. Убедиться, что упорная шайба выходного вала и упорная пластина не смещаются во время установки.
- Тщательно проработайте собранные муфты взад-вперед для включения и посадки задних дисков сцепления на переднее зубчатое колесо с внутренним зацеплением. После установки убедиться, что передние приводные выступы сцепления полностью вошли в пазы ведущей обечайки.
Схема №567
Схема №568
Схема №569
Схема №570
Схема №571
Схема №572
- Провести передним пояском по переднему фиксатору сцепления.
- Вставить часть переднего реактивного штыря в корпус. (Рисунок 69)
- Установить передний ленточный рычаг, стойку, палец рычага и регулировочный винт.
- Затянуть винт регулировки переднего ремня до тех пор, пока ремень не захватит фиксатор сцепления. Прежде чем продолжить, убедиться, что передняя / задняя муфты все еще находятся на месте.
- Накройте штырь рычага ленты заглушкой и установить заглушку в корпус преобразователя.
- Убедиться в том, что уплотнительные кольца ступицы опоры реактивного вала сцеплены друг с другом.
- Покройте переднюю упорную шайбу сцепления вазелином, чтобы удержать ее на месте, затем установить шайбу на ступицу реактивного вала и посадите ее на насос.
- Ввинтите два инструмента пилотной шпильки C-3288-B в болтовые отверстия во фланце масляного насоса.
- Выровнять и установить прокладку маслонасоса. (Рисунок 74)
- Смазывайте уплотнения масляных насосов с помощью Mopar (R) дверь Ease, или Ru-Glyde, дверь Eze, или ATF Plus 4.
- Установить масляный насос. Выровняйте и расположить насос на пилотных шпильках. Сдвинуть шпильки насоса вниз и введите его в переднюю ступицу сцепления и корпус вручную. Затем установить два или три болта насоса, чтобы удерживать насос на месте.
- Снять инструменты пилотной шпильки и установить оставшиеся болты масляного насоса. Поочередно затянуть болты по диагонали до 20 Н.м (15 футов фунтов).
Как проверить люфт на конце входного вала
- Измерить люфт конца входного вала. Присоединить переходник 8266-7 к рукоятке 8266-8. Присоединить циферблатный индикатор C-3339 к рукоятке 8266-8. Установить собранный инструмент на входной вал трансмиссии и затянуть стопорный винт на переходнике 8266-7 для крепления его к входному валу. Расположить плунжер циферблатного индикатора против роволка на масляном насосе и обнулить циферблатный индикатор. Входной вал вдвинуть и вынуть и записать показания. Люфт конца должен быть 0,56-2,31 мм (0 022-0 091).
Схема №573
Схема №574
Схема №575
- Установить новое ручное уплотнение вала рычага в футляре. Использовать подходящее глубокое гнездо для установки уплотнения.
- Убедиться, что нейтральный переключатель не установлен в футляре. При необходимости снять переключатель, так как он будет мешать установке корпуса клапана.
- Установить на поршень аккумулятора новые уплотнительные кольца, смазать трансмиссионной жидкостью поршень аккумулятора, уплотнения и расточку аккумулятора.
- Установить поршень аккумулятора и пружину в гильзу. (Штамп 77)
- Поместить ручной рычаг корпуса клапана в низкое положение, чтобы переместить шток парковочного замка назад.
- Расположить корпус клапана на корпусе, выполнить парковку штока за шпилькой и установить болты " корпус-корпус " с натягом.
- Установить в картер переключатель стояночного / нейтрального положения. Затянуть переключатель до крутящего момента 34 Н · м (25 фут-фунтов).
- Выровнять корпус клапана по корпусу.
- Установить и затянуть болты корпуса клапана попеременно и равномерно до момента 12 Н.м (105 фунтов). Начать с центра и работать в направлении наружу при затяжке болтов. Не затягивать фиксаторы корпуса клапана. Это может привести к деформации и перекрестной утечке после установки.
- Подсоединить провод электромагнита муфты преобразователя к разъему корпуса. (Рисунок 78)
- Установить новый фильтр на корпус клапана и затянуть винты фильтра до 4 Н.м (35 фунтов).
Удлиненный корпус, рычага управления и преобразователь.
- Установить дроссельную заслонку и рычаги переключения передач на вал ручного клапана. Надежно затянуть винты зажимов рычагов.
- Поместить новую прокладку удлинительного корпуса на картер коробки передач. Использовать вазелин, чтобы удержать прокладку на месте.
- При необходимости установить новое заднее уплотнение в корпус удлинителя.
- Установить удлиненный корпус на коробку передач. Затянуть крепежные детали корпуса до 33 Н.м (24 фута фунтов). Убедиться, что шток замка парковки заранее правильно зацеплен за заклинивание.
- Смазать ступицу преобразователя трансмиссионной жидкостью и осторожно установить преобразователь. Повернуть преобразователь назад и вперед до посадки.
- Закрепить преобразователь в масляном насосе перед установкой трансмиссии на домкрат и перед перемещением трансмиссии обратно под автомобиль. Использовать металлическую обвязку, С-образный зажим или стопорные плоскогубцы для удержания преобразователя на месте. Прикрепите удерживающий инструмент к корпусу преобразователя.
Схема №576
Схема №577
Схема №578
Схема №579
Схема №580
Схема №581
Схема №582
Схема №583
Схема №584
Схема №585
Схема №586
Схема №587
Схема №588
Схема №589
Схема №590
Схема №591
Схема №592
Схема №593
Схема №594
Схема №595
Схема №596
Схема №597
Схема №598
Схема №599
Схема №600
Схема №601
Схема №602
Схема №603
Схема №604
Схема №605
Схема №606
Схема №607
Схема №608
Схема №609
Схема №610
Схема №611
Схема №612
Схема №613
Схема №614
Схема №615
Схема №616
KICKDOWN (передний) BAND (полоса кикдауна (передняя))
Фальцевый, или " передний ", бандаж (Рис. 126) удерживает общую солнечную шестерню планетарных рядов. Передний (фальцевый) бандаж выполнен из стали и облицован по своей внутренней окружности фрикционной накладкой. Один конец бандажа закреплен на картере коробки передач, а на другой воздействует толкающее усилие сервопоршня. Передний бандаж представляет собой конструкцию с одинарным обхватом (бандаж не полностью охватывает / обхватывает барабан, который он удерживает).
Схема №617
Низкий / REVERSE (задний) BAND (задний диапазон)
Низкая / обратная полоса, или " задняя " полоса, похожа по внешнему виду и работе на переднюю полосу. Задняя полоса 32RH немного отличается тем, что в ней не используется связующая полоса, а непосредственно воздействует рычаг подачи. Это называется конструкцией с двойной оберткой (барабан полностью охвачен / обернут полосой). Двойная обертка обеспечивает большую силу удержания по сравнению с конструкцией с одинарной оберткой.
Схема №618
Прижимная лента удерживает общую солнечную шестерню планетарных зубчатых передач, прикладывая и удерживая передний фиксатор сцепления, который имеет шлицевое соединение с корпусом привода солнечной шестерни и, в свою очередь, имеет шлицевое соединение непосредственно с солнечной шестерней. Наложение ленты с помощью сервопривода обычно выполняется с помощью рычага приложения и соединительного стержня.
Задняя лента удерживает задний держатель сателлитов неподвижным, будучи установленной вокруг и наложенной на барабан низкого / заднего хода.
Передний бандаж
Передний (кикдаун) ленточный регулировочный винт расположен с левой стороны картера трансмиссии над ручным клапаном и рычагами дроссельной заслонки.
Схема №619
- Поднять автомобиль.
- Ослабить контргайку регулировочного винта ленты, затем отвернуть контргайку на 3-5 оборотов. Убедиться, что регулировочный винт свободно проворачивается в футляре. При необходимости смазать резьбу винта смазкой.
- Затянуть регулировочный винт ленты до крутящего момента 8 Н · м (72 фунта) с помощью гаечного ключа C-3380-A, удлинителя 3 дюйма и соответствующего торсиона.
- Отвинтить регулировочный винт передней полосы на 2-1 / 4 оборота.
- Удерживая винт регулятора в нужном положении, затянуть контргайку с крутящим моментом 41 Н · м (30 фут-фунтов).
- Снижение транспортного средства.
Заполнение коробок передач
Чтобы избежать переполнения коробки передач после замены жидкости или капитального ремонта, выполнить следующую процедуру
- Снять щуп и вставить чистую воронку в наполнительную трубку трансмиссии.
- Добавьте к трансмиссии следующее первоначальное количество Mopar (R) ATF + 4, тип 9602: Если были заменены только жидкость и фильтр, добавьте 3 пинты (1-1 / 2 кварты) ATF + 4 к трансмиссии. Если трансмиссия была полностью отремонтирована, гидротрансформатор был заменен или осушен, а охладитель был промыт, добавьте 12 пинт (6 квартов) ATF + 4 к трансмиссии.
- Применить стояночные тормоза.
- Запустить и запустить двигатель на нормальных оборотах холостого хода бордюра.
- Включить рабочие тормоза, переключить трансмиссию через все диапазоны передач, затем снова в НЕЙТРАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ, установить стояночный тормоз и оставить двигатель работать на снаряженных холостых оборотах.
- Снять воронку, вставить щуп и проверить уровень жидкости. Если уровень низкий, добавьте жидкость, чтобы довести уровень до отметки MIN на щупе. Проверить, равен ли уровень масла с обеих сторон щупа. Если одна сторона заметно выше, чем другая, щуп подхватил немного масла из трубки щупа. Дайте маслу стечь вниз по трубке щупа и перепроверьте.
- Управляйте транспортным средством до тех пор, пока трансмиссионная жидкость не достигнет нормальной рабочей температуры.
- При работающем двигателе на снаряженных оборотах холостого хода, переключателе передач в НЕЙТРАЛЬНОМ положении и включенном стояночном тормозе проверить уровень трансмиссионной жидкости.
- Добавьте жидкость, чтобы довести уровень до отметки стрелки MAX.
Когда уровень жидкости правильный, выключить двигатель, отпустить стояночный тормоз, снять воронку и установить щуп в наполнительную трубку.
Как очистить капитальный ремонт - 32RH акпп: прочее
Очистить компоненты сервопоршня растворителем и просушите их сжатым воздухом. Протереть ленту чистыми магазинными полотенцами без ворса.
Схема №620
Заменить переднюю полосу, если она искажена, облицовка выгорела, отслоилась или износилась до такой степени, что канавки в облицовочном материале больше не видны.
Заменить любой компонент сервопривода, если есть сомнения в состоянии. Не использовать подозрительные детали повторно.
Трос переключения передач
Проверить регулировку запуском двигателя в положении PARK (ПАРК) и NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ).регулировка в порядке, если двигатель запускается только в этих положениях. Неправильная регулировка, если двигатель запускается в одном, но не в обоих положениях. Если двигатель запускается в любом положении, отличном от PARK (ПАРК) или NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ), или если двигатель не будет запускаться вообще, датчик дальности передачи может быть неисправен.
Схема №621
- Перевести передачу в PARK.
- Поднять автомобиль
- Отпустить зажим кабельного доводчика (на передающем конце кабеля), чтобы разблокировать кабель.
- Отсоединить кабель от кронштейна крепления кабеля на коробке передач.
- Сдвинуть проушину троса с рычага переключения передач.
- Убедиться, что рычаг переключения передач находится в фиксаторе PARK, переместив рычаг полностью назад. Последний задний фиксатор - положение PARK (ПАРК).
- Убедиться в том, что замок коробки передач надежно закреплен, попытавшись повернуть вал карданного вала. Вал не будет вращаться при включенном парковочном замке.
- Наденьте проушину троса на рычаг переключения передач.
- Защелкнуть сдвигающий тросовый доводчик в монтажный кронштейн на трансмиссии.
- Зафиксировать трос переключения передач, прижимая зажим устройства регулировки троса, пока он не защелкнется на месте.
- Опустить автомобиль и проверить запуск двигателя. Двигатель должен запускаться только в PARK и NEUTRAL.
Тщательно очистить все детали регулятора в подходящем чистящем растворе, но не использовать никаких каустических чистящих средств.
Компоненты веса регулятора и клапан регулятора должны свободно скользить в своих отверстиях, когда они чистые и сухие. Незначительные поверхностные царапины и заусенцы могут быть сглажены с помощью крокусовой ткани.
Схема №622
Схема №623
Стандартная процедура - проверка объема масляного насоса
Измерение выходного объема масляного насоса определит, существует ли достаточный поток масла в охладитель трансмиссионного масла, и присутствует ли внутренний отказ трансмиссии.
Убедиться, что трансмиссионная жидкость находится на надлежащем уровне. См. " ПРОВЕРКА УРОВНЯ ЖИДКОСТИ ". При необходимости заполните трансмиссию до надлежащего уровня с помощью Mopar (R) ATF + 4, тип 9602, Автоматическая трансмиссионная жидкость. (ref-176098-S34687614662005050300000)
- Отсоединить линию К охладителю на входе охладителя и поместить контейнер-сборник под отсоединенную линию.
- Запустить двигатель на бордюрных оборотах холостого хода, при этом переключатель переключения передач должен находиться в нейтральном положении.
- Если одна четверть трансмиссионной жидкости собирает контейнер за 20 секунд или менее, объем потока масляного насоса находится в допустимых пределах. Если поток жидкости прерывистый или для сбора одной четверти жидкости требуется более 20 секунд, обратитесь к " ГИДРАВЛИЧЕСКОМУ ИСПЫТАНИЮ ПОД ДАВЛЕНИЕМ " для дальнейшей диагностики. (ref-176098-S15111945622005050300000)
- Повторно подключить линию К охладителю к входу охладителя коробки передач.
- Дозаправьте трансмиссию до надлежащего уровня.
Схема №624
Схема №625
Схема №626
Схема №627
Схема №628
- Снять уплотнительное кольцо с корпуса и опоры вала реактора.
- Отметить корпус насоса и опору в сборе для привязки к центровке.
- Отвернуть болты крепления корпуса насоса к опоре.
- Отделите опору от корпуса насоса.
- Снять внутреннюю и наружную шестерни с опоры реактивного вала.
- Если уплотнение насоса не было снято во время разборки коробки передач, снять уплотнение с помощью пуансона и молотка.
- Снять упорную шайбу передней муфты со ступицы опоры.
Схема №629
Схема №630
- Снять втулку насоса с рукояткой инструмента C-4171 и съемником втулки SP-3551 из набора инструментов C-3887-J.
- Установить новую втулку насоса с рукояткой инструмента C-4171 и установщиком втулки SP-5117. (Рисунок 171) Втулка должна быть заподлицо с отверстием корпуса насоса.
- Поставить новую втулку насоса в двух местах тупым пуансоном. Удалить заусенцы с точек става лезвием ножа после этого.
Схема №631
- Собрать инструменты для извлечения втулок SP-1191, 3633 и 5324. Не зажимать какие-либо части вала реактора или опоры в тисках.
- Плотно прижмите чашечный инструмент SP-3633 к реактивному валу и извлечь резьбу SP-5324 во втулку, насколько это возможно, вручную. Затем инструмент для удаления резьбы 3-4 дополнительных витка во втулку с ключом.
- Вращая шестигранную гайку съемника вниз относительно стакана съемника, вытянуть втулку из вала и после снятия втулки очистить вал от стружки.
- Слегка захватите старую втулку в тисках или плоскогубцами и извлечь инструмент из втулки.
- Собрать инструменты для установки втулок C-4171 и SP-5325. (Таблица 173)
- Сдвинуть новую втулку на инструмент установщика SP-5325.
- Расположить опору вала реактора вертикально на чистой гладкой поверхности.
- Выровняйте втулку в отверстии, а затем установить втулку на место до тех пор, пока установщик втулки SP-5325 не достигнет дна.
- После установки втулки тщательно очистить опору вала реактора.
Очистить компоненты насоса и опоры растворителем и просушите их сжатым воздухом.
Очистить обгонную муфту в сборе, кулачок сцепления, барабан низкого реверса и фиксатор поршня повышающей передачи в растворителе. После очистки просушите их сжатым воздухом.
Заменить барабан с низким реверсом, если дорожка сцепления, поверхность ролика или внутренний диаметр забиты, изношены или повреждены. Не снимайте дорожку сцепления с барабана с низким реверсом ни при каких обстоятельствах. Заменить барабан и дорожку в сборе, если какой-либо компонент поврежден.
Очистить компоненты паркового замка в растворителе и просушите их сжатым воздухом.
Давление
Давление - это не что иное, как сила (фунты), разделенная на площадь (дюймы или футы), или сила на единицу площади. При наличии блока 100 фунтов и площади 100 кв. дюймов на полу давление, оказываемое блоком, составляет: 100 фунтов. 100 дюймов или 1 фунт на квадратный дюйм, или PSI, как его обычно называют.
Схема №632
Умножение усилий
На примере с разницей в 10 фунтов на квадратный дюйм, используемой на иллюстрации, сила в 1000 фунтов на выходе может быть перемещена с силой всего в 100 фунтов. Секрет увеличения силы в гидравлических системах - это общая используемая площадь контакта с жидкостью. На иллюстрации показана площадь, которая в десять раз больше, чем исходная площадь. Давление, создаваемое при меньших 100 фунтах на входе, составляет 10 фунтов на квадратный дюйм. Понятие " давление везде одинаковое " означает, что давление под большим поршнем также составляет 10 фунтов на квадратный дюйм. Давление равно приложенной силе.
Схема №633
Ход поршня
Взаимосвязь между гидравлическим рычагом и механическим рычагом одинакова. С механическим рычагом это выход от веса к расстоянию, а не от давления к площади. Используя те же силы и площади, что и в предыдущем примере, меньший поршень должен перемещаться в десять раз больше, чем расстояние, необходимое для перемещения большего поршня на один дюйм. Поэтому на каждый дюйм, когда перемещается больший поршень, меньший поршень перемещается на десять дюймов. Этот принцип справедлив и в других случаях. Обычный домкрат для пола гаража может быть хорошим примером. Для подъема каждого весового 2000 л.
Схема №634
Промыть промежуточный вал и планетарные компоненты в растворителе и просушите их сжатым воздухом, не раскручивая сателлиты сателлитов сжатым воздухом.
Очистить компоненты сцепления растворителем и просушите их сжатым воздухом.
Снять и утилизируйте уплотнительное кольцо сервопоршня. Затем очистить компоненты сервопривода растворителем и просушите сжатым воздухом. Заменить пружину, если она разрушилась, деформировалась или сломалась. Заменить пробку и поршень, если они треснули, погнулись или износились. Утилизируйте стопорные кольца сервопривода и использовать новые при сборке.
Схема №635
Схема №636
- Смазать смазочным желе поршневые и направляющие уплотнения, остальные детали сервопривода смазать смазочной жидкостью Mopar (R) ATF + 4, тип 9602.
- Установить новое уплотнительное кольцо на сервопоршень.
- Собрать поршень, пробку, пружину и новое стопорное кольцо.
- Смазать манжету уплотнения поршня вазелином.
Кабель дроссельной заслонки
Правильно отрегулированный трос дроссельной заслонки заставит рычаг дроссельной заслонки на трансмиссии двигаться одновременно с рычагом корпуса дроссельной заслонки из положения холостого хода. Правильная регулировка позволит одновременно двигаться, не заставляя рычаг дроссельной заслонки трансмиссии либо двигаться вперед, либо отставать от рычага на корпусе дроссельной заслонки.
Схема №637
Схема №638
Схема №639
- Повернуть ключ зажигания в положение ВЫКЛ.
- Снять воздухоочиститель.
- Убедиться в том, что рычаг на корпусе дроссельной заслонки находится в положении холостого хода (Таблица 232). Затем убедиться, что рычаг дроссельной заслонки трансмиссии также находится в положении холостого хода (полностью вперед).
- Сдвинуть трос со шпильки крепления на рычаге корпуса дроссельной заслонки.
- Сравнить положение конца кабеля с крепежной шпилькой на рычаге корпуса дроссельной заслонки: Конец кабеля и крепежная шпилька должны быть выровнены (или отцентрированы друг относительно друга) в пределах 1 мм (0 039 дюйма) в любом направлении. Если конец кабеля и крепежная шпилька не выровнены (смещены от центра), кабель должен быть отрегулирован, как описано в процедуре регулировки кабеля дроссельной заслонки.
- Повторно подсоединить конец троса к шпильке крепления. Затем с помощью помощника наблюдайте за перемещением рычага дроссельной заслонки трансмиссии и рычага на корпусе дроссельной заслонки. Если оба рычага одновременно перемещаются из положения холостого хода в положение полудросселя и обратно в положение холостого хода, то регулировка является правильной. Если рычаг дроссельной заслонки трансмиссии перемещается вперед, или отстает от рычага корпуса дроссельной заслонки, то потребуется регулировка троса. Или, если рычаг корпуса дроссельной заслонки препятствует возврату рычага трансмиссии в закрытое положение, то потребуется регулировка троса.
Рабочее колесо
Крыльчатка является неотъемлемой частью корпуса преобразователя. Крыльчатка состоит из изогнутых лопаток, расположенных радиально вдоль внутренней части корпуса со стороны передачи преобразователя. Поскольку корпус преобразователя вращается двигателем, крыльчатка также является крыльчаткой, потому что они являются одним и тем же и являются ведущим элементом системы.
Схема №640
Турбина
Турбина является выходным, или ведомым элементом преобразователя. Турбина смонтирована в корпусе напротив рабочего колеса, но не прикреплена к корпусу. Входной вал застрахован через центр рабочего колеса и имеет шлицевое соединение с турбиной. Конструкция турбины аналогична рабочему колесу, за исключением того, что лопатки турбины изогнуты в противоположном направлении.
Схема №641
Статор
Узел статора установлен на неподвижном валу, который является неотъемлемой частью масляного насоса. Статор расположен между рабочим колесом и турбиной внутри корпуса гидротрансформатора. Статор содержит муфту перегрузки, которая позволяет статору вращаться только в направлении по часовой стрелке. Когда статор заблокирован от муфты перегрузки, функция умножения крутящего момента гидротрансформатора работает.
Схема №642
Схема №643
Когда текучая среда, которая приводилась в движение лопатками рабочего колеса, ударяется о лопатки турбины, часть энергии и вращательной силы передается турбине и входному валу. Это приводит к тому, что оба они (турбина и входной вал) вращаются по часовой стрелке вслед за рабочим колесом. Когда текучая среда покидает задние кромки лопаток турбины, она продолжает движение в «мешающем» направлении обратно к рабочему колесу. Если текучая среда не будет перенаправлена до того, как она ударит по рабочему колесу, она ударит по рабочему колесу в таком направлении, что будет стремиться замедлить его.
Умножение крутящего момента достигается за счет того, что стопорение рабочего колеса статора на его валу не происходит. В условиях срыва (турбина неподвижна), масло, выходящее из лопаток турбины, ударяется о поверхность лопаток статора и пытается вращать их против часовой стрелки. Когда это происходит, обгонная муфта статора блокирует и удерживает статор от вращения. При заблокированном статоре масло ударяется о лопатки статора и перенаправляется в " помогающее " направление, прежде чем оно попадет в рабочее колесо.
Схема №644
Регулирующий клапан
Клапан регулятора давления необходим для регулирования гидравлического давления в системе и уменьшения количества тепла, производимого в жидкости. Клапан регулятора давления расположен в корпусе клапана рядом с ручным клапаном. Серия клапанов регулятора давления контролирует максимальное давление в линиях путем измерения сброса жидкости обратно в отстойник. Регулируемое давление называется " линейным давлением ".
Клапан регулятора имеет на одном конце пружину, которая толкает клапан влево. Это закрывает слив (вентиляционное отверстие), который используется для снижения давления. Закрытие слива приведет к увеличению давления масла. Давление масла на противоположном конце клапана толкает клапан вправо, открывая слив и понижая давление масла. Результатом является давление пружины, работающее против давления масла для поддержания масла на конкретных давлениях. При работающем двигателе жидкость течет от насоса к регулятору давления, большой клапан и взаимосвязанные контуры, так как и подается к регулятору давления жидкости.
Схема №645
Между тем, гидротрансформатор снова заполняется медленно. Во всех других положениях редуктора, жидкость течет между двумя полосами правого давления к клапану переключения и гидротрансформатору. При низких скоростях насоса поток регулируется канавкой клапана давления, чтобы снизить давление к гидротрансформатору. После того, как гидротрансформатор и клапан переключения заполняются жидкостью, клапан переключения становится управляющим дозирующим устройством для давления гидротрансформатора. Затем клапан регулятора начинает управлять линейным давлением для других контуров передачи. Баланс давления жидкости толкает клапан вправо, а давление пружины толкает влево.
Схема №646
Схема №647
Схема №648
Клапан-Отсекатель
Когда дроссельная заслонка находится как можно дальше влево, максимально возможное давление в линии войдет в контур давления дроссельной заслонки. В этом случае давление в дроссельной заслонке будет равно давлению в линии. Когда клапан кикдауна вдвинут в расточку до упора, жидкость первоначально течет через кольцевую канавку клапана переключения 2-3 (который будет находиться в положении прямого привода вправо).
Схема №649
Клапан ограничений кикдауна
Цель ограничительного клапана состоит в том, чтобы предотвратить переключение давления на 3-2 при более высоких скоростях, когда частичное переключение на более низкую передачу не желательно. На этих более высоких скоростях будет происходить только полное переключение на 3-2 при пониженной передаче. На низких скоростях дороги ограничительный клапан не вступает в действие и не влияет на переключение на более низкую передачу. По мере того, как скорость автомобиля увеличивается, давление регулятора также увеличивается. Повышенное давление регулятора действует на зону реакции нижней площадки ограничительного клапана, преодолевая силу пружины, направленную вверх, чтобы сдвинуть клапан к нижней части корпуса.
Схема №650
Схема №651
1-2 клапан переключения
Клапан переключения 1-2 в сборе, или механизм, состоит из клапана переключения 1-2, заглушки регулятора и пружины на конце клапана. После того, как ручной клапан был помещен в диапазон прямой передачи, линейное давление направляется на клапан переключения 1-2. Когда дроссель нажат, давление дросселя прикладывается к правой стороне клапана переключения 1-2. С давлением дросселя, приложенным к правой стороне клапана, теперь и давление пружины, и давление дросселя действуют на клапан, удерживая его.
Схема №652
Когда давление регулятора достигнет точки, где он сможет преодолеть комбинированное усилие пружины и давление дросселя на другой стороне клапана, клапан начнет перемещаться вправо. Когда клапан переместится вправо, средняя площадка клапана закроет контур, подающий давление дросселя на правую сторону клапана. Когда давление дросселя будет закрыто, клапан переместится еще дальше вправо, позволяя давлению в линии войти в другой контур и подать питание на передний сервомеханизм, применяя переднюю полосу.
Схема №653
Штекер регулятора выполняет двойную функцию
- Она позволяет клапанам переключения передач перемещаться либо влево, либо вправо, позволяя осуществлять как повышающие, так и понижающие переключения.
- Находясь в положении ручного выбора, он будет гидравлически " заблокирован " в положение, чтобы не могло произойти переключение на более высокую передачу.
Физическое блокирование переключения на более высокую передачу в ручном положении " 1 " осуществляется путем направления давления в трубопроводе между обеими площадками заглушки регулятора. Давление в трубопроводе реагирует на большую площадку заглушки, толкая заглушку назад к торцевой пластине, преодолевая давление регулятора. При сочетании давления в трубопроводе и давления пружины клапан не может двигаться, предотвращая какое-либо переключение на более высокую передачу.
1-2 клапан переключения передач
Он содержит клапан с четырьмя лентами и пружиной. Он используется как " реле " и " сбалансированный " клапан.
Клапан имеет две специфические операции
Схема №654
- Помощь в качестве 1-2 переключения на более высокую передачу.
- Помощь в качестве и сроках диапазонов 3-2 kickdown.
Когда ручной клапан установлен в положение " Привод " и трансмиссия находится в диапазоне первой или второй передачи, управление переключением 1-2 или " модулированное давление дроссельной заслонки " подается в середину поршня аккумуляторной полости клапаном управления переключением 1-2. Во время переключения 1-2 на более высокую передачу это давление используется для управления сервоприводом снижения давления, которое необходимо для применения поршней привода вниз и аккумулятора. Таким образом, точка переключения 1-2 является " амортизированной ", и качество управления переключением улучшается во время переключения на более низкую передачу.
Челночный клапан
Узел находится в расточке корпуса клапана над переключающими клапанами для привода жидкости вверх. Когда ручной клапан находится в диапазоне привода, давление дроссельной заслонки действует на дроссельную пробку клапана челнока, чтобы переместить ее против пружины, увеличивая усилие пружины на клапане челнока. ( 255) Во время частичного или полного переключения дроссельной заслонки 1-2 вверх, дроссельная пробка опускается давлением дросселя, удерживая клапан челнока вправо против давления регулятора и открывая контур перепуска.
2-3 клапан переключения
Механизм клапана переключения 2-3 состоит из клапана переключения 2-3, пробки регулятора и пружины, а также дроссельной пробки. После того, как клапан переключения 1-2 завершил свою работу и приложил переднюю полосу, линейное давление направляется к клапану переключения 2-3 через соединительные каналы от клапана переключения 1-2. Затем линейное давление будет тупиковым на площадке № 2, пока клапан 2-3 не будет готов сделать свое переключение. Теперь, когда транспортное средство находится в движении и под ускорением, к стороне пружины № 4 прикладывается дроссельное давление.
Схема №655
Когда скорость транспортного средства увеличивается, давление регулятора пропорционально увеличивается, пока оно не станет достаточно большим, чтобы преодолеть комбинированное давление дроссельной заслонки и пружины на правой стороне клапана. Когда это происходит, пробка регулятора принудительно прижимается к клапану переключения, перемещая его вправо. Клапан переключения заставляет площадку № 4 закрывать канал, подающий давление дроссельной заслонки к клапану переключения 2-3. Без дроссельного давления, присутствующего в контуре сейчас, пробка регулятора будет толкать клапан достаточно далеко, чтобы опустить клапан в его расточке. Это позволяет площадке № 2 направить давление сцепления в переднюю линию.
После переключения линейное давление направляется на площадку между клапаном переключения и пробкой регулятора и на сторону освобождения сервопривода кикдауна. Это освобождает передний диапазон и применяет переднюю муфту, переключаясь на третью передачу или прямую передачу. Задняя муфта остается включенной, как это было в других передачах. Во время ручного выбора передачи " 1 " или ручного выбора передачи " 2 " линейное давление передается между двумя площадками пробки регулятора 2-3. Это линейное давление у пробки регулятора блокирует клапан переключения во второе положение, препятствуя переключению 1.
Схема №656
Дроссельная заслонка
Во всех положениях дроссельной заслонки подается линейное давление. Дроссельная заслонка измеряет и уменьшает линейное давление, которое теперь становится дроссельным давлением. Дроссельная заслонка перемещается пружиной, а клапан сброса, который механически связан с дросселем. Чем больше открытие дроссельной заслонки, тем выше давление дроссельной заслонки (до максимума линейного давления). Чем меньше открытие дроссельной заслонки, тем меньше должно быть давление на выходе дроссельной заслонки (до минимума нуля на холостом ходу).
Схема №657
Более высокая частота вращения двигателя и давление в линии открыли бы вентиляционное отверстие слишком далеко и слишком сильно снизили бы давление в линии. Дроссельное давление, которое увеличивается с увеличением частоты вращения двигателя (открытие дросселя), используется для противодействия движению клапана давления, чтобы помочь контролировать измерительный проход на вентиляционном отверстии. Давление в дросселе сочетается с давлением пружины, чтобы уменьшить усилие нажимной пробки дроссельной заслонки на нагнетательном клапане. Большая пружина справа закрывает проход клапана и поддерживает или увеличивает давление в линии. Повышенное давление в линии работает против зоны реакции регулятора давления в линии 3 и правой реакционной зоне.
Дроссельная заслонка 2 вместе с дроссельной заслонкой служит для задержки переключения на более высокую передачу до тех пор, пока не будет достигнута правильная скорость транспортного средства и двигателя. Он также управляет переключением на более низкую передачу по требованию водителя или увеличенной нагрузкой на двигатель. Если бы эти клапаны не были на месте, точки переключения были бы на одной и той же скорости для всех положений дроссельной заслонки. Клапан переключения на более низкую передачу приводится в действие кулачком, соединенным с дроссельной заслонкой. Это осуществляется либо через рычажную передачу, либо через кабель. Кулачок заставляет клапан переключения на более низкую передачу в направлении дроссельной заслонки.
Переключающий клапан
Когда трансмиссия находится во втором приводе непосредственно перед применением муфта блокировки гидротрансформатора, клапан регулятора давления подает давление гидротрансформатора к клапану переключения. Клапан переключения проверяет это давление через входной вал трансмиссии, в преобразователь, через преобразователь, обратно, но между входным валом и реактивным валом, и обратно к клапану переключения. От клапана переключения давление жидкости направляется в охладитель трансмиссии, и давление смазки возвращается из охладителя для смазки различных частей трансмиссии.
Схема №658
Как только регулирующий клапан муфта блокировки гидротрансформатора переместился влево, линейное давление направляется к отказоустойчивому клапану, а затем к наконечнику переключающего клапана, заставляя клапан опускаться вниз. Теперь переключающий клапан выпускает масло из передней части поршня в гидротрансформаторе и подает линейное давление, направленное на (заднюю) прикладываемую сторону поршня гидротрансформатора. Этот перепад давления заставляет поршень действовать на фрикционный материал, перекрывая любой дальнейший поток масла под давлением в линии. После того, как переключающий клапан выключается вниз, позволяя давлению входить в цепь гидротрансформатора.
Схема №659
Клапан управления муфтой преобразователя.
Клапан управления муфтой гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) управляет задней (ON) стороной муфты гидротрансформатора. Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) возбуждает соленоид муфта блокировки гидротрансформатора для сцепления с поршнем муфты гидротрансформатора, давление прикладывается к клапану управления муфта блокировки гидротрансформатора, который перемещается влево и прикладывает давление к отказоустойчивому клапану.
Безотказный клапан
Давление, поступающее от регулирующего клапана муфта блокировки гидротрансформатора, заканчивается на предохранительном клапане до тех пор, пока давление регулятора на правой стороне клапана не увеличится. Давление должно быть достаточно высоким, чтобы преодолеть давление дросселя и пружины на левой стороне клапана и толкать клапан влево. Давление затем будет течь к клапану переключения.
Ручной клапан
Ручной клапан - это клапан-реле. Назначение ручного клапана - направлять жидкость в правильную цепь, необходимую для конкретной передачи или диапазона привода. Ручной клапан, как следует из названия, управляется водителем вручную с помощью рычага, расположенного сбоку на корпусе клапана. Клапан механически соединен либо тросом, либо рычажной передачей с механизмом переключения передач. Клапан удерживается в каждом из своих положений подпружиненным роликом или шариком, который входит в зацепление с " петушковым гребенком " ручного клапана.
Схема №660
Схема №661
Схема №662
Схема №663
- Поднять автомобиль.
- Снять масляный поддон и слить жидкость.
- Ослабить болты зажима и снять рычаги дроссельной заслонки и ручного клапана с вала ручного рычага.
- Снять выключатель стояночного / нейтрального положения.
- Снять фильтр с корпуса клапана.
- Нажать на стопорный зажим и вытянуть провод электромагнита из разъема корпуса.
- Отвернуть винты крепления корпуса клапана.
- Опустить корпус клапана достаточно, чтобы снять поршень аккумулятора и пружину поршня.
- Потянуть корпус клапана вперед, чтобы вывести из зацепления парковый шток.
- Вытолкнуть вал ручного рычага и разъем корпуса соленоида из корпуса трансмиссии.
- Опустить корпус клапана, повернуть его в сторону от корпуса, вытянуть запорный стержень и снять корпус клапана.
Исправными элементами корпуса клапана являются
- Запорный стержень и E-образный зажим
- Клапан переключения и пружина
- Кронштейн винта регулировки давления
- Рычаг дроссельной заслонки
- Рычаг ручной
- Уплотнение вала ручного рычага, шайба, E-образный зажим и фиксирующий шарик
- Фильтр для жидкости
- Соленоид муфты преобразователя
Схема №664
Остальные компоненты корпуса клапана обслуживаются только как часть полной сборки корпуса клапана.
Очистить детали корпуса клапана только в растворе для очистки деталей. Не использовать бензин, керосин или любой тип едкого раствора. Просушите детали сжатым воздухом. Убедиться, что все проходы чисты и свободны от препятствий.
ПримечаниеНе использовать тряпки или магазинные полотенца для вытирания компонентов корпуса клапана. Линт из этих материалов будет прилипать к компонентам корпуса клапана. Линт будет мешать работе клапана и может забивать фильтры и проходы для жидкости.
Незначительные искажения сопрягаемой поверхности корпуса клапана могут быть исправлены путем сглаживания поверхности крокусовой тканью. Ткань должна быть в форме листа и располагаться на поверхностной пластине, листе листового стекла или одинаково плоской поверхности. Однако, если искажение серьезное или какие-либо поверхности сильно забиты, корпус клапана должен быть заменен.
| Внимание | Многие из клапанов и пробок корпуса клапана изготовлены из алюминия с покрытием. Алюминиевые компоненты могут быть идентифицированы по темному цвету специального покрытия, нанесенного на поверхность (или путем тестирования с помощью магнита). НЕ полируйте или не шлифуйте алюминиевые клапаны или пробки любым типом материала или при любых обстоятельствах. Эта практика может повредить специальное покрытие и вызвать прилипание и связывание клапанов и пробок. |
|---|
Алюминиевые клапаны и заглушки не должны быть отшлифованы или отполированы ни при каких обстоятельствах. Тем не менее, незначительные заусенцы или царапины на стальных клапанах и заглушках могут быть удалены с помощью крокус-ткани, но не закругляют края клапана или заглушки. Квадратность этих краев жизненно важна. Эти края предотвращают попадание посторонних веществ между клапанами, заглушками и отверстием.