Главная ОтзывыВозврат
Главная/Jeep/Wrangler/Jeep Wrangler II (1996-2006)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Капитальный ремонт - 32RH АКПП: Диагностика
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

Капитальный ремонт - 32RH АКПП: Диагностика Jeep Wrangler II

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 54 иллюстрации ~22 мин чтения

Дорожные испытания

Перед дорожными испытаниями убедиться, что уровень жидкости и регулировка управляющего кабеля были проверены и, при необходимости, отрегулированы. Убедиться, что расшифровка кодов ошибок были устранены.

Наблюдаемая производительность двигателя во время дорожного теста. Плохо настроенный двигатель не позволит точно проанализировать работу трансмиссии.

Управляйте коробкой передач во всех диапазонах передач. Проверить изменения переключения передач и засветку двигателя, которая указывает на проскальзывание. Обратить внимание, если переключения передач являются жесткими, губчатыми, задержанными, ранними или если частичные понижающие переключения дроссельной заслонки чувствительны.

Проскальзывание, указываемое факелом двигателя, обычно означает проблемы с сцеплением, бандажом или обгонной муфтой. Если состояние продвинулось, потребуется капитальный ремонт для восстановления нормальной работы.

Скользящее сцепление или бандаж часто можно определить, сравнивая, какие внутренние блоки применяются в различных диапазонах передач. Таблица применения сцепления и бандажа обеспечивает основу для анализа результатов дорожных испытаний.

Схема №423

Убедиться, что задняя муфта применяется во всех диапазонах переднего хода (D, 2, 1). Обгонная муфта коробки передач применяется только на первой передаче (диапазоны D, 2 и 1). Задний диапазон применяется только в диапазоне 1 и R.

Убедиться, что муфта повышенной передачи применяется только на четвертой передаче, а муфта прямой передачи и муфта свободного хода применяются во всех диапазонах, кроме четвертой передачи. Например: Если проскальзывание происходит на первой передаче в диапазоне D и 2, но не в диапазоне 1, обгонная муфта коробки передач неисправна. Аналогичным образом, если проскальзывание происходит на любых двух передачах переднего хода, задняя муфта проскальзывает.

Применяя один и тот же метод анализа, убедиться, что передняя и задняя муфты применяются одновременно только на третьей передаче диапазона D. Если коробка передач проскальзывает на третьей передаче, то проскальзывает либо передняя муфта, либо задняя муфта.

Если проскальзывание происходит во время третьей передачи, и прямое сцепление должно было выйти из строя, трансмиссия потеряет как передачу заднего хода, так и торможение с превышением скорости в 2-х положениях (механическая вторая передача). Если трансмиссия проскальзывает на любых других передачах переднего хода, задняя муфта трансмиссии, вероятно, проскальзывает.

Этот процесс устранения может быть использован для идентификации скользящего узла и проверки работы. Правильное использование Таблицы применения сцепления и ленты является ключом.

Хотя анализ дорожных испытаний поможет определить проскальзывающий узел, фактическая причина неисправности обычно не может быть определена до тех пор, пока не будут проведены гидравлические испытания и испытания давлением воздуха. Практически любое состояние может быть вызвано утечкой гидравлических цепей или заеданием клапанов.

Если неисправность не очевидна, например, отсутствие привода на первой передаче диапазона D. Не разбирайте коробку передач. Выполнить гидравлические испытания и испытания на давление воздуха, чтобы определить вероятную причину.

Гидравлическое испытание под давлением

Давления гидравлических испытаний варьируются от низкого, равного одному фунту на кв. дюйм (6 895 к Па), до 300 фунтов на кв. дюйм (2068 к Па) на заднем канале сервопривода в обратном направлении.

Для испытания под давлением требуется точный тахометр и два испытательных манометра. Испытательный манометр C-3292 имеет диапазон 100 фунт / кв. дюйм и используется в аккумуляторе, регуляторе и передних портах сервопривода. Испытательный манометр C-3293-SP имеет диапазон 300 фунт / кв. дюйм и используется в заднем сервоприводе и испытательных портах с перегрузкой, где давление выше. В случаях, когда требуются два испытательных манометра, манометр 300 фунт / кв. дюйм может использоваться в любом из других испытательных портов.

Места расположения портов опрессовки

В аккумуляторе, переднем сервоприводе и заднем сервоприводе, канале регулятора и канале повышенного давления муфты предусмотрены места расположения портов опрессовки.

Схема №424
Схема №425
Схема №426

Давление в линии проверяется в порту аккумулятора на правой стороне корпуса. Передний порт давления сервопривода находится на правой стороне корпуса сразу за отверстием наливной трубки.

Подсоединить тахометр к двигателю. Расположить тахометр так, чтобы его можно было наблюдать из-под автомобиля. Поднять автомобиль на подъемнике, который позволит колесам свободно вращаться.

Первый тест - передача в диапазоне 1

Это испытание проверяет производительность насоса, регулирование давления и состояние задней муфты и цепи сервопривода. Для этого испытания требуются контрольные манометры C-3292 и C-3293-SP. Манометр C-3292 имеет диапазон 100 фунт / кв. дюйм. Манометр C-3293-SP имеет диапазон 300 фунт / кв. дюйм.

  1. Подсоединить манометр 100 фунт / кв. дюйм C-3292 к порту аккумулятора.
  2. Подсоединить манометр 300 фунт / кв. дюйм C-3293-SP к заднему сервоприводу (Таблица 10) и (Таблица 11).
  3. Отсоединить тяги дроссельной заслонки и механизма переключения передач от ручного и дроссельного рычагов.
  4. Запустить и запустить двигатель на 1000 об / мин.
  5. Переместить рычаг переключения передач (на ручном рычажном валу) до упора вперед в 1 диапазон.
  6. Переведите рычаг дроссельной заслонки трансмиссии из положения " полный вперед " в положение " полный назад " и зафиксировать значения давления на обоих манометрах.
  7. Линейное давление в порту аккумулятора должно быть 54-60 фунтов на квадратный дюйм (372-414 к Па) с дроссельным рычагом вперед и постепенно увеличиваться до 90-96 фунтов на квадратный дюйм (621-662 к Па) по мере перемещения рычага назад.
  8. Давление в заднем сервоприводе должно быть таким же, как давление в трубопроводе, в пределах 3 фунт / кв. дюйм (20,68 к Па).

Второй тест - передача в диапазоне 2

Это испытание проверяет производительность насоса и регулирование давления. Использовать 100 фунтов на квадратный дюйм испытательного манометра C-3292 для этого испытания.

  1. Подключить контрольный манометр к напорному отверстию аккумулятора. (Таблица 10) и (Таблица 11).
  2. Запустить и запустить двигатель на 1000 об / мин.
  3. Переместить рычаг переключения передач на ручном рычажном валу корпуса клапана, один определяет назад из положения полного движения вперед. Это 2 диапазона.
  4. Переведите рычаг дроссельной заслонки трансмиссии из положения " полностью вперед " в положение " полностью назад " и измерить давление на обоих манометрах.
  5. Давление в трубопроводе должно составлять 54-60 фунт / кв. дюйм (372-414 к Па) при положении рычага дроссельной заслонки вперед и постепенно повышаться до 90-96 фунт / кв. дюйм (621-662 к Па) по мере перемещения рычага назад.

Третий тест - передача в диапазоне D

Это испытание проверяет регулирование давления и состояние цепей сцепления. Для этого испытания использовать оба манометра C-3292 и C-3293-SP.

  1. Подсоединить испытательные манометры к порту аккумулятора и переднему сервоприводу. (Таблица 10) и (Таблица 11). Использовать один из двух контрольных манометров на двух портах.
  2. Запустить и запустить двигатель на 1600 об / мин для этого теста.
  3. Переведите рычаг селектора в диапазон D. Это два фиксатора назад от полного переднего положения.
  4. Считывайте давления на обоих манометрах, когда рычаг дроссельной заслонки трансмиссии перемещается из полного положения вперед в полное положение назад.
  5. Давление в линии должно составлять 54-60 фунтов на квадратный дюйм (372-414 к Па) с рычагом дроссельной заслонки вперед и постепенно увеличиваться по мере перемещения рычага назад.
  6. Давление в переднем сервоприводе поддерживается только в диапазоне D и должно быть таким же, как давление в трубопроводе в пределах 3 фунт / кв. дюйм (21 к Па) до точки переключения на более низкую передачу.

Четвертый тест - передача в обратном направлении

В ходе этого испытания проверяется выходная мощность насоса, регулирование давления, а также цепи переднего сцепления и заднего сервопривода. Для этого испытания используется контрольный манометр C-3293-SP, рассчитанный на давление 300 фунт / кв. дюйм.

  1. Подсоединить манометр 300 фунт / кв. дюйм к заднему сервоприводу. (Таблица 10) и (Таблица 11).
  2. Запустить и запустить двигатель на 1600 об / мин для испытания.
  3. Переведите рычаг переключения корпуса клапана на четыре упора назад из положения " полностью вперед ", т.е. в положение " назад ".
  4. Переместить рычаг дроссельной заслонки полностью вперед, затем полностью назад и записать показания манометра.
  5. Давление должно быть 145-1207 кПа (1000-1207 к Па) с рычагом вперед и увеличиваться до 230-1931 кПа (1586-1931 к Па) по мере перемещения рычага назад.

Испытание 5 - Давление регулятора

Этот тест проверяет работу регулятора, измеряя реакцию давления регулятора на изменения скорости двигателя. Обычно нет необходимости проверять работу регулятора, если скорости переключения не являются неправильными или если коробка передач не переключается на более низкую передачу.

Схема №427
Схема №428
  1. Подсоединить контрольный манометр 100 фунт / кв. дюйм C-3292 к отверстию регулятора давления (Штуцер 10) и (Штуцер 11).
  2. Переведите рычаг переключения передач в диапазон D.
  3. Запустить и запустить двигатель на предельных оборотах холостого хода и записать давление. На холостом ходу и при остановленном автомобиле давление должно быть от нуля до 1,5 фунта на квадратный дюйм максимум. Если давление превышает эту цифру, регулирующий клапан или грузы застревают в открытом положении.
  4. Медленно увеличивайте обороты двигателя и наблюдайте за спидометром и манометром. Давление в регуляторе должно увеличиваться пропорционально скорости автомобиля.
  5. Повышение давления должно быть плавным и падать обратно до 0-1,5 фунт / кв. дюйм, когда колеса перестают вращаться.
  6. Сравнить результаты гидравлических испытаний с таблицами анализа.

Испытание переднего сцепления на герметичность

Поместить один или два пальца на корпус сцепления и подайте давление воздуха через передний канал сцепления. Движение поршня может ощущаться, и мягкий стук слышен при включении сцепления.

Испытание заднего сцепления на герметичность

Поместить один или два пальца на корпус сцепления и подайте давление воздуха через задний проход сцепления. Движение поршня может ощущаться, и мягкий стук слышен при включении сцепления.

Передний Servo Apply воздух проверки

Приложите давление воздуха к переднему каналу сервопривода. Шток сервопривода должен выдвигаться и заставлять ленту затягиваться вокруг барабана. Давление пружины должно отпускать сервопривод при снятии давления воздуха.

Испытание воздухом заднего сервопривода

Приложите давление воздуха к заднему каналу сервопривода. Шток сервопривода должен выдвинуться и привести к затягиванию ленты вокруг барабана. Давление пружины должно отпустить сервопривод при снятии давления воздуха.

Диагностические карты

Диагностические таблицы предоставляют дополнительную справочную информацию при диагностике неисправности коробки передач. Таблицы предоставляют общую информацию о различных состояниях неисправности коробки передач, повышающего привода и сцепления преобразователя.

Гидравлические схемы, в разделе " Схемы и диаграммы " этой группы, описывают поток жидкости и гидравлические схемы. Работа схемы предусмотрена для нейтрального, третьего, четвертого и заднего диапазонов передач. Нормальные рабочие давления также поставляются для каждого из диапазонов передач.

Схема №429
Схема №430
Схема №431
Схема №432
Схема №433
Схема №434
Схема №435
Схема №436

Как осмотреть автоматический коробок передач

Осмотреть корпус на наличие трещин, пористых пятен, изношенных отверстий сервопривода или поврежденной резьбы. Тем не менее, корпус придется заменить, если он демонстрирует повреждение или износ.

Проверить все втулки трансмиссии во время капитального ремонта. Состояние втулки важно, так как изношенные, забитые втулки способствуют низким давлениям, пробуксовке сцепления и ускоренному износу других компонентов. Заменить изношенные или забитые втулки или если есть сомнения в состоянии втулки.

Использовать рекомендованные инструменты для замены втулок. Инструменты имеют такие размеры и предназначены для правильного снятия, установки и посадки втулок. Инструменты для замены втулок включены в наборы инструментов для втулок C-3887-B или C-3887-J.

Предварительно подобранные сервисные втулки доступны для замены. Некоторые из втулок не обслуживаются. Обязательно проверить наличие втулки перед снятием. Заменить шестерню в сборе, если втулки сильно забиты или изношены.

Вставки Heli-Coil (tm) рекомендуются для ремонта поврежденной, зачищенной или изношенной резьбы в алюминиевых деталях. Предпочтительными являются вставки из нержавеющей стали.

Как проверить капитальный ремонт - 32RH акпп: диагностики

Осмотреть поршень аккумулятора и уплотнительные кольца. Заменить уплотнительные кольца, если они изношены или порезаны. Заменить поршень, если он имеет сколы или трещины.

Проверить состояние внутренней и внешней пружин аккумулятора. Заменить пружины, если витки треснули, деформировались или разрушились.

Схема №437
Схема №438
  1. Подъемно-поддерживающее транспортное средство на предохранительных стендах.
  2. Поддерживающая передача с подходящим подъемным устройством.
  3. Снять опорную плиту коробки передач.
  4. Снять гребные валы. См. соответствующее изделие ГРЕБНЫЕ ВАЛЫ под ТРАНСМИССИЕЙ / ОСЯМИ.
  5. Снять раздаточную коробку.
  6. Отвернуть болты, крепящие корпус адаптера к картеру коробки передач.
  7. Отделите корпус адаптера от трансмиссии.
  8. Корпус переходника скольжения назад и от выходного вала. (Таблица 125)

Осмотреть передние компоненты сцепления. Заменить диски сцепления, если они деформированы, изношены, забиты, сгорели или обуглены, или если облицовка отслаивается. Заменить стальные пластины, если они сильно забиты, деформированы или сломаны. Убедиться, что ведущие проушины на пластинах в хорошем состоянии. Проушины не должны быть погнуты, треснуты или повреждены каким-либо образом.

Заменить пружину сцепления и фиксатор пружины, если они деформированы, деформированы или сломаны.

Проверить канавки проушин в фиксаторе сцепления, стальные пластины должны свободно скользить в пазах, при износе или повреждении канавок заменить фиксатор.

Проверить действие контрольного шарика в фиксаторе, шарик должен перемещаться свободно и не застревать.

Схема №439

ПримечаниеВнимательно осмотреть втулки фиксатора сцепления. Втулки фиксатора НЕ исправны. Потребуется замена фиксатора, если либо втулка забита, либо изношена.

Схема №440

Осмотреть уплотнительные поверхности поршня и фиксатора на наличие забоин или царапин. Незначительные царапины могут быть удалены с помощью крокус-ткани. Однако заменить поршень и / или фиксатор, если уплотнительные поверхности серьезно забиты.

Схема №441
  1. Замочите диски сцепления в трансмиссионной жидкости при сборке других деталей сцепления.
  2. Установить новые уплотнения в нижнюю канавку фиксатора сцепления и на наружный диаметр ступицы фиксатора, убедившись, что выступ каждого уплотнения обращен внутрь фиксатора сцепления.
  3. Смазать кромки уплотнений фиксатора свободным количеством Mopar (R) дверь Ease. Затем смазать ступицу фиксатора, расточку и поршень легким слоем трансмиссионной жидкости.
  4. Установить поршень сцепления в фиксатор и закручивающим движением посадите поршень в днище фиксатора.
  5. Установить пружину в поршень сцепления.
  6. Установить фиксатор пружины на верхнюю часть пружины поршня и убедиться, что фиксатор установлен правильно. (Таблица 139)
  7. Сжать пружину поршня и фиксатор инструментом компрессора C-3575-A. (Таблица 140) Затем установить новое стопорное кольцо для закрепления фиксатора пружины и пружины.
  8. Установить диски и диски сцепления. Установить стальной диск, а затем диск до тех пор, пока все диски и диски не будут установлены.
  9. Установить нажимную пластину и волнообразное стопорное кольцо.

Зазор должен быть от 1,70 до 3,40 мм (от 0 067 до 0 134 дюйма). Если зазор неправильный, диски сцепления, пластины, нажимные диски и стопорное кольцо, возможно, придется заменить.

Осмотреть компоненты сервопривода. Заменить пружины, если они разрушились, деформировались или сломались. Заменить направляющую, шток и поршень, если они треснули, погнулись или износились. Выбросьте стопорное кольцо сервопривода, если оно деформировалось или деформировалось.

Схема №442

Проверить отверстие сервопоршня на износ. Если отверстие сильно забито, или повреждено, необходимо будет заменить корпус.

Схема №443
  1. Смазать новое уплотнительное и уплотнительное кольца вазелином и установить их на поршень, направляющую и шток.
  2. Установить шток в поршень, установить на шток пружину и шайбу, сожмите пружину и установить стопорное кольцо.
  3. Отложите компоненты сервопривода в сторону для установки во время повторной сборки коробки передач.

Как продиагностировать и тестирование

  1. Положение рычага переключения передач и заслонки должно совпадать со всеми положениями механизма переключения передач PARK (ПАРК), NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ) и стопора переключения передач.
  2. Запуск двигателя должен быть возможен только при положении рычага переключения пола в положении PARK или NEUTRAL. Запуск двигателя должен быть невозможен при любом другом положении передачи.
  3. При не нажатой кнопке ручки напольного переключения передач и рычаге в положении: ПАРК - Приложить переднее усилие к центру ручки и снять давление. Запуск двигателя должен быть возможен. Положение PARK (СТОЯНКА) - приложить усилие назад к центру рукоятки и снять давление. Запуск двигателя должен быть возможен. НЕЙТРАЛЬНОЕ положение - Нормальное положение. Запуск двигателя должен быть возможен. НЕЙТРАЛЬНОЕ положение - Двигатель работает и тормоза применены, приложить усилие вперед на центр рукоятки переключения передач. Коробка передач не должна переключаться с НЕЙТРАЛЬНОЙ на ОБРАТНУЮ.

Алюминиевый клапан регулятора и внешний вес имеют твердое покрытие на них. Тщательно проверить состояние этого покрытия. Не использовать повторно ни одну из частей, если покрытие повреждено.

Осмотреть пружину груза регулятора на предмет деформации. Заменить пружину, если она деформирована, разрушена или сломана. Очистить фильтр в растворителе и просушите сжатым воздухом. Заменить фильтр, если он поврежден. Осмотреть парковочную шестерню на наличие сколов или изношенных зубьев шестерни или поврежденных кольцевых канавок. Заменить шестерню, если она повреждена.

Проверить зубья парковочной шестерни на предмет износа или повреждения. При необходимости заменить шестерню. Осмотреть металлические уплотнительные кольца на ступице парковочной шестерни. Заменять кольца только в случае сильного износа или поломки.

Проверить состояние уплотнительных колец и упорной шайбы на опоре реактивного вала. Уплотнительные кольца не нуждаются в замене, если они не треснули, не разбились или сильно изношены.

Осмотреть насос и опорные элементы. Заменить насос или опору, если канавки уплотнительного кольца или обработанные поверхности изношены, забиты, имеют изъяны или повреждены. Заменить зубчатые колеса насоса, если они имеют раковины, изношенные сколы или повреждения.

Осмотреть втулку насоса. Затем проверить опорную втулку реактивного вала. Заменить любую втулку, только если она сильно изношена, забита или повреждена. Нет необходимости заменять втулки, если они действительно не повреждены.

Зазор между внешним зубчатым колесом и корпусом вала реакции должен быть от 0 010 до 0 063 мм (от 0,0004 до 0,0025 дюйма). Зазор между внутренним зубчатым колесом и корпусом вала реакции должен быть от 0 010 до 0 063 мм (от 0,0004 до 0,0025 дюйма). Оба зазора могут быть измерены одновременно путем установки зубчатых колес в корпус насоса и измерения зазоров компонентов насоса следующим образом:

  1. Поместить соответствующую часть Plastigage (tm) на обе шестерни.
  2. Выровняйте пластигаж по плоской области на корпусе шахты реактора.
  3. Установить реактивную шахту в корпус насоса.
  4. Отсоединить корпус вала реактора от корпуса насоса и измерить Plastigage ®, следуя инструкциям, прилагаемым к нему.

Зазор между зубом внутреннего зубчатого колеса и зубом наружного зубчатого колеса должен составлять 0,08-0,19 мм (0,0035-0,0075 дюйма). Зазор измеряется с помощью соответствующего щупа.

Зазор между внешним зубчатым колесом и корпусом насоса должен составлять от 0,10 до 0,19 мм (от 0 004 до 0,0075 дюйма). Измерить зазор соответствующим щупом.

Схема №444
Схема №445
Схема №446
  1. Смазать трансмиссионной жидкостью отверстие шестерни в корпусе насоса.
  2. Смазать шестерни насоса трансмиссионной жидкостью.
  3. Корпус опорного насоса на древесных блоках.
  4. Установить наружное зубчатое колесо в корпус насоса. (Рисунок 174) Зубчатое колесо можно установить в любую сторону (это не односторонняя посадка).
  5. Установить внутреннюю шестерню насоса.
  6. Установить новую упорную шайбу на ступицу опоры реактивного вала, смазать шайбу трансмиссионной жидкостью или вазелином.
  7. Если заменяются уплотнительные кольца реактивного вала, установить новые уплотнительные кольца на ступицу опоры. После установки смазать уплотнительные кольца трансмиссионной жидкостью или вазелином. Сожмите каждое кольцо до тех пор, пока концы колец не будут надежно сцеплены друг с другом.
  8. Установить опору реактивного вала на корпус насоса.
  9. Выровняйте реактивную опору на корпусе насоса. Использовать метки выравнивания, сделанные при разборке. Или повернуть опору до тех пор, пока отверстия под болты в опоре и корпусе насоса не будут совмещены (отверстия смещены для односторонней посадки).
  10. Установить все болты крепления опоры к корпусу насоса, после чего затянуть болты пальцем туго.
  11. Затянуть болты крепления опоры к насосу до требуемого крутящего момента следующим образом: Переверните насос в сборе и установить его в картер коробки передач. Расположить насос так, чтобы болты были обращены наружу и были доступны. Закрепить насос в сборе в случае с 2 или 3 болтами, или с помощью пилотных шпилек. Затянуть болты крепления опоры к насосу до 20 Н.м (15 футов фунтов). Снять насос в сборе с картера коробки передач.
  12. Установить новое масляное уплотнение в насос с помощью специального инструмента C-4193 и ручки инструмента C-4171. Убедиться, что уплотнительная манжета обращена внутрь.
  13. Установить новое уплотнительное кольцо вокруг корпуса насоса. Убедиться, что уплотнение правильно посажено в канавку.
  14. Смазать смазочной жидкостью губку масляного уплотнения насоса и уплотнительное кольцо.

Проверить состояние каждой детали сцепления после очистки. Заменить ролик обгонной муфты и пружину в сборе, если какие-либо ролики или пружины изношены или повреждены, или если обойма ролика деформирована или повреждена. Заменить кулачок, если он изношен, треснул или поврежден.

Тщательно осмотреть фиксатор поршня с избыточной передачей на предмет износа, трещин, задиров или других повреждений. Убедиться, что ступица фиксатора плотно посажена в корпус и барабан. Заменить фиксатор, если он изношен или поврежден.

Схема №447
Схема №448
Схема №449
Схема №450
  1. При необходимости собрать ролики сцепления и пружины в фиксаторе.
  2. Установить ролик обгонной муфты, пружину и фиксатор в сборе в кулачок муфты.
  3. Временно собрать и проверить работу обгонной муфты следующим образом: Собрать кулачок и муфту. Установить муфту в сборе на барабан низкого реверса с закручивающим движением. Установить барабан-муфту в сборе в картер и установить болты кулачка сцепления. Установить заднюю опору и болты крепления опоры. Проверить вращение барабана низкого реверса. Барабан должен свободно вращаться в направлении по часовой стрелке и блокироваться при повороте в направлении против часовой стрелки (если смотреть спереди корпуса).

Как продиагностировать и тестирование - переключатель стояночного / нейтрального положения

Центральная клемма переключателя стояночного / нейтрального положения является клеммой цепи стартера и обеспечивает масса цепи электромагнита стартера через рычаг селектора только в положениях PARK (СТОЯНКА) и NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ). Внешние клеммы переключателя предназначены для цепи резервной лампы.

Испытание выключателя

Для проверки выключателя снять соединительный разъем. Проверить целостность соединения между центральной клеммой и корпусом коробки передач. Целостность соединения должна существовать только в том случае, если коробка передач находится в состоянии PARK или NEUTRAL.

Переведите передачу в REVERSE и проверить непрерывность на внешних клеммах коммутатора. Непрерывность должна существовать только тогда, когда передача находится в REVERSE. Непрерывность не должна существовать между внешними клеммами и корпусом.

Проверить регулировку рычажного механизма переключения передач перед заменой переключателя, который проверяется на неисправность.

Осмотреть компоненты замка парковки в корпусе. При необходимости замены снять вал с помощью плоскогубцев с параллельными зажимными кольцами и снять пружину и пружину. Затем снять пружинный зажим и реактивную пробку. Сожмите пружинный зажим реактивной пробки только настолько, чтобы снять и установить его. Не деформируйте зажим во время снятия или установки.

Схема №451
Схема №452

Также убедиться, что пружина правильно расположена, как показано на рисунке. Пружина может не убираться, если пружина установлена неправильно.

Схема №453

Осмотреть планетарные и кольцевые зубчатые передачи. Планетарные шестерни, валы, шайбы и стопорные штифты исправны. Однако, если водило шестерни повреждено, весь планетарный комплект должен быть заменен в сборе.

Заменить зубчатые колеса с кольцевым зазором, если зубья скалываются, ломаются или изнашиваются, или зубчатое колесо трескается. Заменить планетарные упорные пластины и упорные шайбы с вкладышами, если трескаются, забиваются или изнашиваются.

Осмотреть обработанные поверхности выходного вала. Убедиться, что масляные каналы открыты и свободны. Заменить вал, если он забит, поврежден или поврежден.

Осмотреть солнечную шестерню и ведущую оболочку. Если какой-либо компонент изношен или поврежден, снять заднее стопорное кольцо солнечной шестерни и отделите солнечную шестерню и упорную пластину от ведущей оболочки. Затем заменить необходимый компонент.

Заменить солнечную шестерню в сборе, если зубья шестерни сколы или изношены. Также заменить шестерню в сборе, если втулки забиты или изношены. Втулки солнечной шестерни не исправны. Заменить упорную пластину, если она изношена или сильно забита. Заменить ведущую оболочку, если она искажена, треснула или повреждена каким-либо образом.

Во время сборки зубчатой передачи заменить все стопорные кольца. Повторное использование стопорных колец не рекомендуется.

Схема №454
Схема №455
Схема №456
Схема №457
Схема №458
Схема №459
Схема №460
Схема №461
Схема №462
Схема №463
Схема №464
Схема №465
Схема №466
Схема №467
Схема №468
Схема №469
  1. Смазать выходной вал и планетарные компоненты трансмиссионной жидкостью. Использовать вазелин для смазки и удерживания упорных шайб и пластин на месте.
  2. Собрать задний зубчатый венец кольцевого пространства и опору в разобранном виде. Убедиться, что стопорное кольцо опоры установлено и что боковая сторона опоры обращена назад.
  3. Установить заднюю упорную шайбу на заднюю планетарную передачу. Использовать достаточное количество вазелина, чтобы удержать шайбу на месте. Также убедиться, что все четыре лепестка шайбы правильно вошли в зацепление с прорезями шестерни.
  4. Установить заднее кольцевое пространство над и на заднюю планетарную передачу. (Приложение 200)
  5. Установить заднюю планетарную и кольцевую шестерню в сборе на выходной вал. Убедиться, что узел полностью посажен на вал.
  6. Установить переднюю упорную шайбу на заднюю планетарную передачу. Использовать достаточное количество вазелина для удержания шайбы на шестерне. Убедиться, что все четыре лепестка шайбы посажены в пазы.
  7. Установить проставку на солнечную шестерню.
  8. Установить упорную плиту на солнечную шестерню, при этом упорные плиты ведущей обечайки должны быть взаимозаменяемыми, используя любую из плит на солнечной шестерне и спереди / сзади обечайки.
  9. Удерживая солнечную шестерню на месте, установить упорную пластину над солнечной шестерней сзади ведущей обечайки.
  10. Расположить деревянный блок на скамье и поддержите солнечную шестерню на блоке. Это облегчает выравнивание и установку стопорного кольца солнечной шестерни. Держите деревянный блок под рукой, так как он также будет использоваться для проверки люфта конца зубчатой передачи.
  11. Выровняйте заднюю упорную пластину на ведущей обечайке и установить стопорное кольцо солнечной шестерни. Убедиться, что кольцо полностью посажено в канавку кольца солнечной шестерни.
  12. Установить на выходной вал собранную ведущую обечайку и солнечную шестерню.
  13. Установить заднюю упорную шайбу на переднюю планетарную передачу. Использовать достаточное количество вазелина, чтобы удержать шайбу на месте, и убедиться, что все четыре лепестка шайбы посажены.
  14. Установить переднюю планетарную передачу на выходной вал и в ведущую обечайку.
  15. Установить переднюю упорную шайбу на переднюю планетарную передачу. Использовать достаточное количество вазелина, чтобы удержать шайбу на месте, и убедиться, что все четыре лепестка шайбы посажены.
  16. Собрать переднее зубчатое колесо и опору, если необходимо. Убедиться, что стопорное кольцо опоры установлено.
  17. Установить переднее межтрубное пространство на передний планетарный. (Рис. 210)
  18. Установить упорную пластину на передней опоре зубчатого колеса затрубного пространства, при этом пластина имеет два язычка на ней, которые входят в пазы ступицы затрубного пространства.
  19. Установить упорную шайбу в переднее кольцевое пространство. Выровняйте плоскую поверхность на шайбе с плоской поверхностью на планетарной ступице. Также убедиться, что язычок шайбы обращен вверх.
  20. Установить переднее кольцевое защелкивающееся кольцо. Использовать плоскогубцы для защелкивающихся колец, чтобы избежать искажения кольца во время установки. Также убедиться, что кольцо полностью посажено.
  21. Установить планетарное избирательное стопорное кольцо с зажимами для стопорного кольца. Убедиться, что кольцо полностью посажено.
  22. Повернуть планетарный узел зубчатой передачи так, чтобы ведущая оболочка была обращена к рабочему столу, затем поддержите зубчатую передачу на деревянном блоке, расположенном под передним концом выходного вала, что позволяет компонентам зубчатой передачи двигаться вперед для точной проверки люфта.
  23. Проверить щупом люфт торца планетарной зубчатой передачи, переходящей между буртом на выходном валу и торцом опоры заднего кольца.
  24. Люфт конца зубчатой передачи должен составлять от 0,12 до 1,22 мм (от 0 005 до 0 048 дюйма). Если люфт конца неверен, может потребоваться замена стопорного кольца (или упорных шайб). Стопорные кольца доступны в трех разных толщинах для целей регулировки.

Проверить состояние уплотнительных колец входного вала. Нет необходимости снимать или заменять кольца, если они не сломаны, не треснули или больше не надежно сцеплены друг с другом.

Проверить шлицы входного вала и обработанные поверхности. Очень незначительные забоины или царапины могут быть сглажены с помощью крокус-ткани. Заменить вал, если шлицы повреждены или любая из обработанных поверхностей серьезно забита.

Заменить диски сцепления, если они деформированы, изношены, забиты, сгорели / обгорели, ушки повреждены или если облицовка отслаивается.

Заменить стальные пластины и прижимную пластину, если они сильно забиты, деформированы или сломаны. Убедиться, что ведущие проушины на дисках и пластинах также находятся в хорошем состоянии. Проушины не должны быть погнуты, треснуты или повреждены каким-либо образом.

Заменить пружину поршня и волновую пружину, если какая-либо из частей деформирована, деформирована или сломана.

Проверить проточки проушин в фиксаторе сцепления. Стальные пластины должны свободно скользить в пазах. Заменить фиксатор, если проточки изношены или повреждены. Также проверить действие контрольного шарика фиксатора. Шарик должен перемещаться свободно и не прилипать.

Осмотреть уплотнительные поверхности поршня и фиксатора на предмет наличия забоин или царапин. Незначительные царапины можно удалить с помощью крокусовой ткани. Однако, заменить поршень и / или фиксатор, если уплотнительные поверхности серьезно повреждены.

Проверить состояние упорной шайбы. Толщина шайбы должна быть 1,55. 1,60 мм (0 061. 0 063 дюйма). При износе или повреждении заменить шайбу.

Проверить состояние двух уплотнительных колец на входном валу и одного уплотнительного кольца на ступице фиксатора поршня. Заменять уплотнительные кольца только в том случае, если они сильно изношены, треснули или не могут быть зацеплены вместе.

Схема №470
Схема №471
Схема №472
Схема №473
Схема №474
Схема №475
  1. Замочите диски сцепления в трансмиссионной жидкости при сборке других деталей сцепления.
  2. При необходимости установить новые уплотнительные кольца на ступицу фиксатора сцепления и входной вал. Убедиться, что уплотнительное кольцо ступицы сцепления полностью посажено в канавку и не закручено.
  3. Смазать шлицевый конец входного вала и фиксатор сцепления трансмиссионной жидкостью. Затем запрессуйте входной вал в фиксатор. Использовать пресс-инструмент подходящего размера, чтобы поддерживать фиксатор как можно ближе к входному валу.
  4. Установить стопорное кольцо входного вала. (Рис. 218)
  5. Перевернуть фиксатор и прижать входной вал в противоположном направлении до посадки стопорного кольца.
  6. Установить новые уплотнения на поршень сцепления, убедившись, что кромка каждого уплотнения обращена внутрь фиксатора сцепления.
  7. Смазать губку поршневых уплотнений большим количеством Mopar (R) дверь Ease. Затем смазать ступицу и отверстие фиксатора легким слоем трансмиссионной жидкости.
  8. Установить поршень сцепления в фиксатор. Использовать скручивающее движение, чтобы посадить поршень в нижнюю часть фиксатора. Тонкая полоса пластика (толщиной около 0 020 ") может быть использована для направления уплотнений на место, если это необходимо.
  9. Установить пружину поршня в фиксатор и сверху поршня вогнутой стороной вниз (в сторону поршня).
  10. Установить волновую пружину в фиксатор. (Рис. 222) Убедиться, что пружина полностью посажена в канавку фиксатора.
  11. Установить нижний нажимной диск. (Рис. 217) Ребристая сторона диска обращена вниз (к поршню), а плоская - к пакету сцепления.
  12. Установить первый диск сцепления в фиксатор сверху нижнего нажимного диска, затем установить диск сцепления, а затем диск сцепления до тех пор, пока весь пакет сцепления не будет установлен (требуется 4 диска и 3 диска). (Таблица 217)
  13. Установить верхнюю прижимную плиту.
  14. Установить выборочное стопорное кольцо. Убедиться, что стопорное кольцо полностью посажено в канавку фиксатора.
  15. С помощью подходящего измерительного стержня и циферблатного индикатора измерить зазор пакета сцепления. Расположить измерительный стержень поперек барабана сцепления указателем циферблатного индикатора на нажимном диске. (Рис. 223) С помощью двух небольших отверток поднять нажимной диск и отпустить его. Обнулить циферблатный индикатор. Поднять нажимной диск до соприкосновения со стопорным кольцом и записать показания циферблатного индикатора.
  16. Зазор должен быть 0 559-0 914 мм (0 022-0 036 дюйма). При неправильном зазоре может потребоваться замена стальных пластин, дисков, избирательного стопорного кольца и нажимных пластин. Толщина избирательного стопорного кольца составляет: 0 107-0 109 дюйма. 0 098-0 100 дюйма. 0 095-0 097 дюйма. 0 083-0 085 дюйма. 0 076-0 078 дюйма. 0 071-0 073 дюйма. 0 060-0 062 дюйма.
  17. Накройте заднюю упорную шайбу сцепления вазелином и установить шайбу над входным валом и в фиксатор сцепления, используя достаточное количество вазелина для удержания шайбы на месте.

Осмотреть рычаги и валы дроссельной заслонки и ручного клапана. Не пытайтесь выпрямить изогнутый вал или исправить ослабленный рычаг. Заменить эти компоненты, если они изношены, изогнуты, ослаблены или повреждены каким-либо образом.

Осмотреть все сопрягаемые поверхности корпуса клапана на наличие царапин, забоин, заусенцев или перекосов. Для проверки плоскостности поверхности использовать прямую кромку. Небольшие царапины могут быть удалены с помощью крокусовой ткани, используя только очень легкое давление.

Проверить клапаны и заглушки на наличие царапин, заусенцев, забоин или задиров. Также проверить покрытие на алюминиевых клапанах и заглушках. Если покрытие повреждено или изношено, клапан (или корпус клапана) следует заменить.

Схема №476

Осмотреть все отверстия клапана и пробки в корпусе клапана. Для просмотра внутренних поверхностей отверстий использовать пенлайт. Заменить корпус клапана, если какие-либо отверстия искажены или забиты. Осмотреть все пружины корпуса клапана. Пружины должны быть без перекосов, коробления или разбитых витков.

Пробная установка каждого клапана и заглушки в его отверстии для проверки свободы работы. При чистке и сушке клапаны и заглушки должны свободно опускаться в отверстия. Отверстия корпуса клапана не изменяются по размерам при использовании. Если корпус клапана функционировал правильно, когда новый, он будет продолжать работать должным образом после очистки и проверки. Не должно быть необходимости заменять корпус клапана в сборе, если он не поврежден при обращении.

Другие статьи — Капитальный ремонт - 32RH АКПП