Контроль выбросов: Обзор Jeep Patriot I

Определение и контроль работы

Под «отключением» подразумевается работа транспортного средства (после периода выключения двигателя) в течение определенного периода времени и в таком режиме вождения, при котором все компоненты и системы по крайней мере один раз контролируются системой диагностики. Мониторы должны пройти успешно, прежде чем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сможет проверить, что ранее неисправный компонент соответствует нормальным условиям работы этого компонента. В случае пропуска зажигания или неисправности топливной системы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) может быть погашен, если неисправность не повторяется при мониторинге в течение трех последовательных ездовых циклов, в которых условия аналогичны тем, при которых неисправность была впервые определена.

Каждый раз, когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается, расшифровка кода ошибки хранится. расшифровка кода ошибки может самостоятельно стираться только после того, как контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) был погашен. После того, как контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) погашен, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должен пройти диагностический тест для самого последнего расшифровка кода ошибки для 40 циклов прогрева (80 циклов прогрева для монитора топливной системы и монитора пропусков зажигания). Цикл прогрева лучше всего можно описать следующим:

1. Двигатель должен работать
2. Повышение температуры двигателя на 4,4°C должно происходить с момента запуска двигателя
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя должна пересекать 71°C
4. «Ездовой цикл», который состоит из запуска двигателя и выключения двигателя.

После наступления вышеуказанных условий РСМ считается прошедшим цикл прогрева. Из-за условий, необходимых для тушения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и стирания расшифровка кода ошибки, наиболее важно, чтобы после ремонта все расшифровка кода ошибки были стерты, а ремонт проверен путем выполнения 1-хорошей поездки.

Работа с входным сигналом

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает напряжения входного сигнала от каждого устройства ввода с установленными верхним и нижним пределами для устройства. Если входное напряжение выходит за установленные пределы и выполняются другие критерии, МУП сохраняет в памяти расшифровка кода ошибки. Другие диагностические критерии кода неисправности могут включать в себя предельные значения оборотов двигателя или входные напряжения от других датчиков или переключателей, которые должны присутствовать до проверки состояния расшифровка кода ошибки.

Схема №2

Войти

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует множество различных цепей в системах впрыска топлива, зажигания, выброса и двигателя. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает проблему с контролируемой цепью достаточно часто, чтобы указать на фактическую проблему, он сохраняет расшифровка кодов ошибок в памяти блок управления силовым агрегатом. Если код применяется к компоненту или системе, не относящейся к выбросам, и проблема устранена или перестает влиять на неисправность. блок управления силовым агрегатом отменяет код после 40 циклов прогрева. (ref-462506-S27083010552012040500000)

Прежде чем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сохранит расшифровка кода ошибки в памяти, должны быть выполнены определенные критерии. Критериями могут быть определенный диапазон оборотов двигателя, температура двигателя и/или входное напряжение на РСМ.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может не сохранять расшифровка кода ошибки для контролируемой цепи, даже если произошел сбой. Это может произойти из-за того, что один из критериев расшифровка кода ошибки для канала не был удовлетворен. Например, предположим, что диагностические критерии кода неисправности требуют, чтобы ИКМ контролировал цепь только тогда, когда двигатель работает в диапазоне 750-2000 об/мин. Предположим, что выходная цепь датчика замыкается на массу при частоте вращения двигателя выше 2400 об/мин (что приводит к входу 0 вольт в блок управления силовым агрегатом). Поскольку условие происходит при частоте вращения двигателя выше максимального порога (2000 об/мин), блок управления силовым агрегатом не будет хранить расшифровка кода ошибки.

Есть несколько рабочих условий, для которых блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует и устанавливает расшифровка кода ошибки. См. " КОНТРОЛИРУЕМЫЕ СИСТЕМЫ ". (ref-462506-S06738385592012040500000)

Технические специалисты могут отображать сохраненные расшифровка кода ошибки. Для получения информации расшифровка кода ошибки использовать Data Link разъём с инструментом сканирования. (Схема №2)

Описание контроля выбросов: обзора

Канистра устанавливается на левую заднюю направляющую в задней части автомобиля. Вакуумная и паровая трубка соединяются с верхней частью канистры.

Операция

На всех транспортных средствах используется не требующая технического обслуживания испарительная (EVAP) канистра. Пары из топливного бака отводятся в канистру. Канистра временно удерживает пары топлива до тех пор, пока вакуум во впускном коллекторе не втянет их в камеру сгорания. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) продувает контейнер через соленоид пропорциональной продувки. РСМ очищает контейнер с заданными интервалами и условиями работы двигателя.

Пластиковая крышка для заправки топлива навинчивается/на четверть оборота на конец трубки для заправки топлива. Его назначение - удержание паров и топлива в топливном баке.

Потеря каких-либо топливных паров из трубки заливной горловины топлива предотвращается посредством использования крышки заливной горловины под давлением-вакуумом. Предохранительные клапаны внутри колпачка будут сбрасывать давление в топливном баке при заданных давлениях. Вакуум топливного бака также будет сбрасываться при заданных значениях. При необходимости замены этот колпачок необходимо заменить на аналогичный. Это для того, чтобы система оставалась эффективной.

Схема №3

Войти

Датчик давления в топливном баке обеспечивает СПМ информацией о давлении паров внутри топливного бака. Датчик представляет собой датчик давления диафрагменного типа и изменяет свое выходное напряжение в зависимости от давления в топливном баке. При срабатывании (закрытии) изолирующего клапана топливного бака, предотвращая выход паров топлива из бака, СПМ будет контролировать датчик давления в топливном баке, чтобы предотвратить повышение или понижение давления до небезопасного уровня.

Избыточное давление в топливном баке может привести к выбросу паров топлива из крышки заливной горловины или повреждению компонентов системы, в то время как недостаточное давление в топливном баке (вакуум), вызванное недостатком воздуха, входящего в бак, чтобы занять место израсходованного топлива, может привести к разрушению бака, линий или потере давления топлива.

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снять крышку заливной горловины для сброса давления в баке.
3. Поднять и поддержите транспортное средство, как описано в разделе " Подъем, стандартная процедура ". (ref-462458-S12121678172012040500000)
4. Отсоединить электрический соединитель 1 датчика давления топливного бака.
5. Осторожно поднять фиксирующий язычок (2), повернуть и вынуть датчик давления топливного бака (1) из вентиляционной трубки топливного бака.
6. Уплотнение датчика давления топливного бака (1) можно использовать повторно, если оно не повреждено.

Схема №7

Войти

1. Уплотнение датчика давления топливного бака (1) можно использовать повторно, если оно не повреждено.
2. Установить датчик давления топливного бака (1) в вентиляционную трубку топливного бака и повернуть его в нужное положение.
3. Подсоединить электрический соединитель 1 датчика давления топливного бака.
4. Опустить автомобиль.
5. Установить крышку заливной горловины.
6. Подсоединить отрицательный кабель аккумулятора и затянуть гайку на 5 Н.м (45 дюймов. фунтов.).

Автомобиль использует линейный продувочный клапан. Линейный продувочный клапан представляет собой соленоид, который регулирует скорость потока пара из канистры EVAP во впускной коллектор. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет линейным продувочным клапаном.

Все транспортные средства используют линейный продувочный клапан. Линейный продувочный клапан представляет собой соленоид, который регулирует скорость потока пара из контейнера испарительных выбросов (EVAP) во впускной коллектор. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет линейным продувочным клапаном.

В период прогрева при холодном пуске и выдержки времени при горячем пуске питание электромагнита на МУП не подается. При обесточивании продувка парами не производится.

Линейный продувочный клапан работает с частотой 200 Гц и управляется схемой контроллера двигателя, которая воспринимает ток, подаваемый на линейный продувочный клапан, а затем регулирует этот ток для достижения желаемого продувочного потока. Линейный продувочный клапан регулирует скорость продувки паров топлива из парового баллона и топливного бака во впускной коллектор двигателя.

Схема №8

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель батареи на батарее.
2. Отсоединить электрический соединитель 4 от электромагнита продувки испарителя 1.
3. Снять продувочный шланг (3) с соленоида (1) продувки испарителя.
4. Снять шланг топливного бака (2) с электромагнита продувки испарителя (1).
5. Отпустить язычок, чтобы снять соленоид продувки испарителя (1) с кронштейна корпуса (5).

Система рециркуляции выхлопных газов снижает содержание оксидов азота (NO x) в выхлопных газах двигателя. Это достигается за счет того, что заданное количество горячих выхлопных газов рециркулирует и разбавляет поступающую смесь топлива и воздуха.

Неисправная система рециркуляция отработавших газов может привести к спотыканию, провисанию или колебаниям двигателя, грубому холостому ходу, остановке двигателя и плохой управляемости.

Электромагнитный клапан рециркуляция отработавших газов в сборе будет подключен к передней части двигателя. Электромагнитный клапан рециркуляция отработавших газов, расположенный в верхней части впускного коллектора рядом с клапаном рециркуляция отработавших газов. Электромагнитный клапан рециркуляция отработавших газов управляет " временем включения " клапана рециркуляция отработавших газов. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет электромагнитом рециркуляция отработавших газов. Вакуумный насос подает вакуум для соленоида рециркуляция отработавших газов и клапана рециркуляция отработавших газов. Этот насос также обеспечивает работу вакуумного насоса.

Рециркуляция отработавших газов начнется в таком порядке, когда

1. МУП определяет необходимость работы системы рециркуляция отработавших газов.
2. Двигатель работает для работы вакуумного насоса.
3. Переменный сигнал массы подается на соленоид рециркуляция отработавших газов.
4. Переменный вакуум проходит через соленоид рециркуляция отработавших газов к клапану рециркуляция отработавших газов.
5. Впускное седло (тарельчатый клапан) в нижней части клапана рециркуляция отработавших газов открывается для разбавления и рециркуляции отработавших газов обратно в смесительную камеру.

Система рециркуляция отработавших газов будет отключена блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) после 60 секунд непрерывной работы двигателя на холостом ходу для улучшения качества холостого хода.

Клапан рециркуляция отработавших газов установлен в линию с охладителем рециркуляция отработавших газов.

В двигателях используются системы рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов). Система рециркуляция отработавших газов снижает содержание окислов азота (NO x) в выхлопе двигателя и помогает предотвратить детонацию (стук двигателя). При нормальных условиях эксплуатации температура цилиндра двигателя может достигать более 1649°C. Образование NO x пропорционально увеличивается с температурой сгорания. Для уменьшения выброса этих окислов температура цилиндра должна быть понижена. Система позволяет предварительно определенному количеству горячего отработавшего газа рециркулировать / разбавлять топливо.

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снять крышку двигателя.
3. Отсоединить разъем жгута датчика обратного давления ЭГР (1).
4. Отсоединить вакуумную линию (1) от привода регулирующего клапана рециркуляция отработавших газов.
5. Отсоединить линию подачи вакуума (1) от электромагнита рециркуляция отработавших газов.
6. Вывернуть болты трубки рециркуляция отработавших газов (1) и трубки рециркуляция отработавших газов (2).
7. Отсоединить шланги охлаждающей жидкости 1 от охладителя ЭГР 2.
8. Снять болт (1) крепления трубки маслоотражателя.
9. Снять болт (1) крепления вакуумной трубки.
10. Отвернуть болты 1 и снять теплозащитный экран 2.
11. Отсоединить фиксаторы электрожгута 1.
12. Снять болты 1 и кронштейн опоры ЭГР 2.
13. Отсоединить разъем 1 жгута крана ЭГР.
14. Снять болт 1 верхнего охладителя ЭГР и кронштейн 2.
15. Снять нижний болт охладителя ЭГР (1).
16. Отвернуть болт 1 опорного кронштейна.
17. Отвернуть два болта (1) и снять коллектор охладителя рециркуляция отработавших газов.
18. Отвернуть болты 1 и снять клапан 2 ЭГР.

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

Схема №25

Войти

1. Очистить все участки поверхности прокладки.
2. Установить новую прокладку (2) на охладитель рециркуляция отработавших газов (1).
3. Установить новую прокладку (2) на впускной трубопровод рециркуляция отработавших газов (1).
4. Установить клапан 2 ЭГР и затянуть болты 1 до 9 Н.м (80 дюймовых фунтов).
5. Очистить поверхности прокладки и установить новую прокладку рециркуляция отработавших газов коллектора (1).
6. Установить коллектор рециркуляция отработавших газов и затянуть болты 1 до 9 Н.м (80 дюймовых фунтов).
7. Установить болт 1 опорного кронштейна и затянуть болт 1 до 9 Н.м (80 дюймовых фунтов).
8. Установить опорный болт (1) нижнего охладителя рециркуляция отработавших газов и затянуть болт (1) до 9 Н.м (80 фунтов).
9. Установить верхний опорный болт рециркуляция отработавших газов охладителя (1) и затянуть болт (1) до 9 Н.м (80 дюймовых фунтов).
10. Отсоединить разъем 1 жгута крана ЭГР.
11. Установить опорный кронштейн 2 ЭГР и затянуть болты 1 до 9 Н.м (80 дюймовых фунтов).
12. Подсоединить фиксаторы электрожгутов 1.
13. Установить тепловой экран (2) и затянуть болты (1) до 9 Н.м (80 дюймовых фунтов).
14. Установить болт (1) крепления вакуумной трубки и затянуть его до 9 Н.м (80 фунтов).
15. Установить болт (1) крепления трубки маслоотражателя и затянуть болт (1) до 9 Н.м (80 фунтов).
16. Подсоединить шланги охлаждающей жидкости 1 от охладителя ЭГР 2.
17. Установить трубку ЭГР (2) и затянуть болты (1) до 9 Н.м (80 дюйм фунт.).
18. Подсоединить линию подачи вакуума (1) к электромагниту рециркуляция отработавших газов.
19. Подсоединить вакуумную магистраль крана ЭГР (1).
20. Подсоединить разъем жгута датчика противодавления ЭГР (1).
21. Установить крышку двигателя.
22. Подключить отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №26

Войти

1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снять крышку двигателя.
3. Снять смесительную камеру, см. " КОЛЛЕКТОР, Впуск, Демонтаж " или " КОЛЛЕКТОР, Впуск, Демонтаж " или " КОЛЛЕКТОР, Впуск, Демонтаж ". (ref-462490-S15372992492012040500000)(ref-462491-S18236158312012040500000)(ref-462492-S08135950942012040500000)
4. Отвернуть болты (2) и снять клапан регулировки расхода воздуха ЭГР (3).

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

1. Очистить все матирующие прокладки поверхности.
2. Установить новую прокладку 1 на нижнюю смесительную камеру 2.
3. Установить новую прокладку 1 на корпус входного отверстия 2.
4. Установить клапан регулировки расхода воздуха ЭГР (3) в смесительную камеру и затянуть болты (2) до 9 Н.м (80 дюймовых фунтов).
5. Установить смесительную камеру См. " КОЛЛЕКТОР, впуск, установка " или " КОЛЛЕКТОР, впуск, установка " или " КОЛЛЕКТОР, впуск, установка ". (ref-462490-S27881009032012040500000)(ref-462491-S09476845472012040500000)(ref-462492-S31851870472012040500000)
6. Установить крышку двигателя.
7. Подключить отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №29

Войти

Схема №30

Войти

1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снять крышку двигателя.
3. Частично осушите систему охлаждения в соответствии со " Стандартной процедурой ". (ref-462462-S03285651472012040500000)
4. Отсоединить вакуумную линию (1) от привода регулирующего клапана рециркуляция отработавших газов.
5. Отсоединить шланг (1) перепускной охлаждающей жидкости охладителя ЭГР.
6. Вывернуть болты 2 и отведите в сторону вакуумную диафрагму 3 байпаса охладителя рециркуляция отработавших газов.
7. Отвернуть болты 1 и снять перепускной клапан 2 охладителя ЭГР.

Схема №31

Войти

1. Очистить сопрягаемые поверхности прокладки.
2. Установить новые уплотнительные прокладки (1 и 2).
3. Установить перепускной клапан ЭГР (2) и затянуть болты (1) до 9 Н.м (80 дюймовых фунтов).
4. Установить вакуумную диафрагму байпаса рециркуляция отработавших газов охладителя (3) и затянуть болты (2) до 12 Н · м (106 дюймовых фунтов).
5. Подсоединить шланг перепускного охладителя ЭГР (1).
6. Подсоединить вакуумную линию (1) к приводу регулирующего клапана рециркуляция отработавших газов.
7. Заправить систему охлаждения согласно " Стандартной процедуре ". (ref-462462-S03285651472012040500000)
8. Установить крышку двигателя.
9. Подключить отрицательный кабель аккумулятора.
10. Запустить двигатель и проверить наличие утечек.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отвечает за эффективную координацию работы всех компонентов, связанных с выбросами. блок управления силовым агрегатом также отвечает за определение правильности работы диагностических систем. Программное обеспечение, предназначенное для выполнения этих обязанностей, называется «Диспетчер задач».

Диспетчер задач определяет, когда выполняются тесты и когда выполняются функции. Многие из диагностических шагов, необходимых для бортовая система диагностики II, должны выполняться в определенных рабочих условиях. Программное обеспечение диспетчера задач организует и расставляет приоритеты диагностических процедур. Задача диспетчера задач состоит в том, чтобы определить, подходят ли условия для запуска тестов, контролировать параметры для поездки для каждого теста и записывать результаты теста. Следующие обязанности являются обязанностями программного обеспечения диспетчера задач

1. Последовательность испытаний
2. Освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)
3. Расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки)
4. Индикатор отключения
5. Хранение данных стоп-кадра
6. Окно «Похожие условия»