Схема №57
42RLE - это четырехступенчатая коробка передач, которая представляет собой обычный гидравлический / механический узел, управляемый с помощью адаптивных электронных средств управления и контроля. Гидравлическая система коробки передач состоит из трансмиссионной жидкости, каналов для жидкости, гидравлических клапанов и различных компонентов управления давлением в линии. Используется входной узел сцепления, который вмещает муфты пониженной передачи, повышенной передачи и заднего хода. В нем также используются отдельные удерживающие муфты: 2-я / 4-я передача и низкая / обратная передача. Основные механические компоненты коробки передач состоят из следующих основных механических компонентов:
- Три многодисковых входных сцепления
- Две многодисковые удерживающие муфты
- Четыре гидроаккумулятора
- Два планетарных ряда
- Гидравлический масляный насос
- Корпус клапана
- Соленоид/реле давления в сборе
Управление коробкой передач осуществляется полностью адаптивной электроникой. Оптимальное планирование переключения осуществляется с помощью непрерывной информации обратной связи датчика в реальном времени, предоставляемой в модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) является сердцем электронной системы управления и опирается на информацию от различных прямых и косвенных входов (датчики, переключатели и т. Д.) Для определения спроса на водителя и условий эксплуатации транспортного средства. С помощью этой информации блок управления трансмиссией может рассчитывать и выполнять своевременные и качественные переключения через различные устройства вывода или управления (пакет соленоидов, реле управления трансмиссией и т. Д.).
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) также выполняет определенные функции самодиагностики и предоставляет исчерпывающую информацию (дата датчика, расшифровка кода ошибки и т. Д.), Которая помогает в правильной диагностике и ремонте. Эту информацию можно просмотреть с помощью инструмента сканирования DRB ®.
Обозначение коробок передач
Передача 42RLE может быть идентифицирована этикеткой со штрих-кодом, которая прикреплена к верхней левой области корпуса.
Этикетка содержит ряд цифр, которые могут быть переведены в полезную информацию, такую как номер детали передачи, дата изготовления, происхождение производства, идентификатор сборочной линии, порядковый номер сборки и т. Д.
Схема №58
Если бирка не читаема или отсутствует, для идентификации можно использовать номер " Pk ", который проставлен на левом заднем фланце коробки передач. Весь номер детали, код сборки и порядковый номер проставляются на фланце.
Операция
Передаточные числа коробки передач 42RLE:
Схема №59
Описание капитального ремонта - 42RLE акпп: обзора
Гидравлические контуры понижающей передачи 42RLE, повышающей передачи, низкого / заднего хода и сцепления 2 / 4 содержат аккумулятор. Аккумулятор обычно состоит из поршня, возвратной пружины (пружин) и крышки или пробки. Аккумуляторы повышающей передачи и понижающей передачи расположены в корпусе трансмиссии и удерживаются корпусом клапана.
Схема №60
Аккумулятор низкого реверса также расположен внутри картера трансмиссии, но узел удерживается крышкой и защелкивающимся кольцом.
Схема №61
Аккумулятор 2 / 4 расположен в корпусе клапана. Он удерживается крышкой и стопорными винтами.
Схема №62
Функция аккумулятора заключается в амортизации применения фрикционного элемента сцепления. Когда жидкость под давлением прикладывается к контуру сцепления, сила приложения демпфируется жидкостью, собирающейся в соответствующей камере аккумулятора, против поршня и пружин. Предполагаемый результат - плавное, прочное применение сцепления.
Система блокировки переключения передач (BTSI) состоит из кабеля Park-Interlock и соленоида, установленного в рычаге переключения передач в сборе. Кабель Park-Interlock соединяет переключатель передач, установленный на полу автоматической коробки передач, с переключателем зажигания рулевой колонки.
Система блокирует переключатель в положение PARK. Система блокировки включается всякий раз, когда переключатель зажигания находится в положении замок или ACCESSORY. Дополнительная функция с электрическим приводом предотвратит переключение из положения PARK, если педаль тормоза не нажата примерно на полдюйма. Магнитное удерживающее устройство в узле рычага переключения включено, когда зажигание находится в положении RUN. Когда ключ находится в положении RUN, а педаль тормоза нажата, переключатель разблокируется и переместится в любое положение.
Для привода планетарных компонентов используются три гидравлических входных муфты. Муфты понижающей передачи, повышающей передачи и обратной передачи считаются входными муфтами и содержатся во входном узле муфты. Узел входной муфты также содержит
- Первичный вал
- Входной концентратор
- Фиксатор сцепления
- Поршень под приводом
- Поршень овердрайва/реверса
- Ступица повышающей передачи
- Ступица понижающей передачи
Схема №63
Три входных сцепления отвечают за привод различных компонентов планетарной зубчатой передачи.
ПримечаниеИнформацию о том, какие элементы сцепления используются в каждом положении рычага селектора, см. в разделе " ДИАГНОСТИКА И ИСПЫТАНИЯ ". (ref-174369-S19821530972005040400000)
Две гидравлические многодисковые муфты используются для удержания компонентов планетарной зубчатой передачи в неподвижном состоянии, в то время как входные муфты приводят в движение другие. Муфты 2 / 4 и низкий / Reverse считаются удерживающими муфтами и находятся в задней части корпуса трансмиссии.
Схема №64
ПримечаниеИнформацию о том, какие элементы сцепления используются в каждом положении рычага селектора, см. в разделе " ДИАГНОСТИКА И ИСПЫТАНИЯ ". (ref-174369-S19821530972005040400000)
Датчики скорости на входе и выходе являются двухпроводными магнитными датчиками, которые генерируют сигналы переменного тока при вращении. Они установлены в левой части корпуса коробки передач и считаются основными входами в модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).
Схема №65
Датчик входной скорости предоставляет информацию о скорости вращения входного вала. Когда зубья ступицы входного сцепления проходят мимо катушки датчика, генерируется напряжение переменного тока, которое подается на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). блок управления трансмиссией интерпретирует эту информацию как скорость вращения входного вала.
Датчик выходной скорости генерирует сигнал переменного тока аналогичным образом, хотя его катушка возбуждается вращением задних выступов планетарного водила. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) интерпретирует эту информацию как скорость вращения выходного вала.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) сравнивает входной и выходной сигналы скорости для определения следующего:
- Передаточные числа коробки передач
- Обнаружение ошибок передаточного числа
- Расчет CVI
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) также сравнивает входной сигнал скорости и сигнал скорости двигателя, чтобы определить следующее
- Проскальзывание муфты гидротрансформатора
- Передаточное отношение элемента гидротрансформатора
Схема №66
- Поднять автомобиль.
- Поместите подходящий поддон для сбора жидкости под трансмиссию.
- Снимите разъем проводки с входного датчика скорости.
- Выверните болт, крепящий датчик входной скорости к картеру коробки передач.
- Извлеките датчик входной скорости из картера коробки передач.
Масляный насос расположен в корпусе насоса внутри колоколообразного корпуса коробки передач. Узел масляного насоса состоит из внутренней и внешней шестерни, корпуса и крышки, которая также служит опорой для реактивного вала.
Схема №67
При вращении гидротрансформатора ступица гидротрансформатора вращает внутреннюю и наружную шестерни. По мере вращения шестерен зазор между зубьями шестерен увеличивается в серповидной области, и создает всасывание на входной стороне насоса. Это всасывание всасывает жидкость через впускное отверстие насоса из поддона картера. Когда зазор между зубьями шестерни в серповидной области уменьшается, он нагнетает жидкость под давлением в выходное отверстие насоса и в корпус клапана.
Схема №68
Схема №69
Схема №70
- Снять болты крепления реактивного вала.
- Снять опору реактивного вала с корпуса насоса.
- Снимите шестерни насоса и проверьте наличие износа и повреждений на корпусе насоса и шестернях.
- Установите шестерни на место и проверьте зазоры.
- Замерьте зазор между наружной шестерней и гнездом насоса, который должен быть 0 089-0 202 мм (0,0035-0,0079 дюйма).
- Измерьте зазор между наружной шестерней и полумесяцем, который должен быть 0 060-0 298 мм (0,0023-0,0117 дюйма).
- Измерьте зазор между внутренним зубчатым колесом и серповидным зубчатым колесом, который должен составлять 0 093-0 385 мм (0,0036-0,0151 дюйма).
- Поместите соответствующую часть Plastigage на обе шестерни насоса.
- Выровняйте Plastigage по плоской области на корпусе опоры шахты реактора.
- Установить реактивную шахту в корпус насоса. Затяните болты до 27 Н.м (20 фут-фунтов).
- Отверните болты и аккуратно разделите корпуса. Измерьте Plastigage, следуя предоставленным инструкциям.
- Зазор между внешней стороной шестерни и опорой реактивного вала должен быть 0 020-0 046 мм (0,0008-0,0018 дюйма). Зазор между внутренней стороной шестерни и опорой реактивного вала должен быть 0 020-0 046 мм (0,0008-0,0018 дюйма).
Схема №71
- Соберите масляный насос, как показано на рисунке.
- Установить и затянуть болты корпуса опорного маслонасоса реактивного вала до момента 28 Н · м (20 фут-фунтов).
Датчики скорости на входе и выходе являются двухпроводными магнитными датчиками, которые генерируют сигналы переменного тока при вращении. Они устанавливаются в левой части корпуса коробки передач и считаются первичными входами модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).
Схема №72
Датчик входной скорости предоставляет информацию о скорости вращения входного вала. Когда зубья ступицы входного сцепления проходят мимо катушки датчика, генерируется напряжение переменного тока, которое подается на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). блок управления трансмиссией интерпретирует эту информацию как скорость вращения входного вала.
Датчик выходной скорости генерирует сигнал переменного тока аналогичным образом, хотя его катушка возбуждается вращением задних выступов планетарного водила. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) интерпретирует эту информацию как скорость вращения выходного вала.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) сравнивает входной и выходной сигналы скорости для определения следующего:
- Передаточные числа коробки передач
- Обнаружение ошибок передаточного числа
- Расчет CVI
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) также сравнивает входной сигнал скорости и сигнал скорости двигателя, чтобы определить следующее
- Проскальзывание муфты гидротрансформатора
- Передаточное отношение элемента гидротрансформатора
Схема №73
- Поднять автомобиль.
- Поместите подходящий поддон для сбора жидкости под трансмиссию.
- Снимите разъем проводки с выходного датчика скорости.
- Выверните болт, крепящий датчик выходной скорости к картеру коробки передач.
- Извлеките датчик выходной скорости из картера коробки передач.
В рукоятке переключения расположен выключатель overdrive OFF (управление), представляющий собой быстродействующее контактное устройство, сигнализирующее МУП о переключении текущего состояния функции овердрайва.
При включенной передаче допускается работа на четвертой передаче. Однократное нажатие переключателя приводит к включению режима " Выключено " повышающей передачи и загоранию лампы переключателя " Выключено " повышающей передачи. Повторное нажатие переключателя приводит к восстановлению нормальной работы повышающей передачи и выключению лампы повышающей передачи. Режим " Выключено " повышающей передачи по умолчанию включается после выключения и включения выключателя зажигания. Нормальным положением для выключателя управления является положение " Включено ". Переключатель должен находиться в этом положении, чтобы включить питание соленоидов.
Схема №74
Схема №75
- Опустите рулевую колонку.
- Когда выключатель зажигания находится в положении " RUN ", нажмите на язычок блокировки кабеля блокировки парковки, расположенный сверху кабельного разъема на рулевой колонке, и вытяните кабель прямо наружу.
- Снимите трос парково-блокировки с рулевой колонки.
- Снимите напольную консоль и связанную с ней отделку.
- Отсоедините трос парковочной блокировки от рычага переключения передач в сборе и снимите трос с кронштейна узла переключения передач.
- Освободите кабель блокировки парковки от оставшихся зажимов.
- Извлеките кабель блокировки парковки из транспортного средства.
Планетарная передача расположена между входным узлом сцепления и задней частью картера коробки передач и состоит из двух солнечных шестерен, двух водил, двух кольцевых (кольцевых) шестерен и одного выходного вала.
Схема №76
Планетарная зубчатая передача использует два планетарных ряда, которые соединяют входной вал трансмиссии с выходным валом. Входная и удерживающая муфты приводят в действие или блокируют различные планетарные элементы для изменения выходного отношения или направления.
Механизм переключения передач обеспечивает шесть положений переключения, которые являются
- Парк (П)
- Реверс (R)
- Нейтраль (N)
- Привод (D)
- Ручной секундный (2)
- Ручной низкий (1)
Диапазон MANUAL низкий (1) обеспечивает только первую передачу. В этом диапазоне также предусмотрено торможение с превышением скорости. Диапазон MANUAL SECOND (2) обеспечивает только первую и вторую передачи.
Диапазон привод обеспечивает диапазоны передач FIRST, SECOND THIRD и OVERDRIVE FOURTH. Переключение в диапазон передач OVERDRIVE FOURTH происходит только после того, как трансмиссия завершила переключение в диапазон передач D THIRD. Для завершения переключения 3-4 не требуется дальнейшего движения механизма переключения.
Переключение ЧЕТВЕРТОЙ передачи на более высокую происходит автоматически, когда переключатель овердрайва находится в положении ON. Переключение на более высокую передачу на ЧЕТВЕРТУЮ передачу не происходит, если выполняется любое из следующих условий:
- Температура трансмиссионной жидкости ниже 10°C или выше 121°C.
- Переход на ТРЕТИЙ еще не завершен.
- Скорость автомобиля слишком мала для осуществления 3-4 смены.
Переключение на ЧЕТВЕРТУЮ передачу будет задерживаться, когда температура трансмиссионной жидкости ниже 4,5°C или выше 115,5°C.
Схема №77
Схема №78
- Снимите все необходимые детали консоли для доступа к рычагу переключения передач в сборе и тросам переключателя передач.
- Перевести передачу в PARK.
- Отсоедините трос переключения передач на рычаге переключения передач и кронштейне узла переключения передач.
- Отсоедините трос блокировки парковки от рычага переключения передач и кронштейна узла переключения передач.
- Отсоедините все разъемы проводки от блока переключения передач.
- Отвинтите все гайки, удерживающие механизм переключения передач в сборе на поддоне пола.
- Снимите механизм переключения передач в сборе с автомобиля.
Типичным электрическим соленоидом, используемым в автомобилях, является линейный исполнительный механизм. Это устройство, которое производит движение по прямой линии. Это прямолинейное движение может быть как вперед или назад по направлению, так и на короткое или большое расстояние.
Соленоид - это электромеханическое устройство, которое использует магнитную силу для выполнения работы. Он состоит из катушки из проволоки, обернутой вокруг магнитопровода, изготовленного из стали или железа, и подпружиненного, подвижного плунжера, который выполняет работу, или прямолинейного движения.
Соленоиды, используемые в трансмиссиях, прикреплены к клапанам, которые могут быть классифицированы как нормально открытые или нормально закрытые. Нормально открытый соленоидный клапан определяется как клапан, который обеспечивает гидравлический поток, когда на соленоид не подается ток или напряжение. Нормально закрытый соленоидный клапан определяется как клапан, который не обеспечивает гидравлический поток, когда на соленоид не подается ток или напряжение. Эти клапаны выполняют гидравлические функции управления трансмиссией и поэтому должны быть долговечными и устойчивыми к частицам грязи. По этим причинам клапаны управления также имеют закаленные стальные шариковые клапаны.
Схема №79
Схема №80
Сила магнитного поля является первичной силой, которая определяет скорость работы в конкретной конструкции соленоида. Более сильное магнитное поле заставит плунжер двигаться с большей скоростью, чем более слабое. В основном есть два способа увеличить силу магнитного поля
- Увеличить величину тока, подаваемого на катушку или
- Увеличить количество витков провода в катушке.
Наиболее распространенной практикой является увеличение числа витков путем использования тонкой проволоки, которая может полностью заполнить доступное пространство внутри корпуса соленоида. Прочность пружины и длина плунжера также способствуют скорости срабатывания, возможной при конкретной конструкции соленоида.
Соленоид также может быть описан способом, которым он управляется. Некоторые из возможностей включают переменную силу, широтно-импульсную модуляцию, постоянное включение или рабочий цикл. В версиях с переменной силой и широтно-импульсной модуляцией используются аналогичные способы управления протеканием тока через соленоид для установки плунжера соленоида в требуемое положение где-то между полным включением и полным выключением. Варианты с постоянным включением и циклическим режимом работы управляют напряжением на соленоиде, чтобы обеспечить полный поток или отсутствие потока через клапан соленоида.
Когда электрический ток прикладывается к соленоиду, создается магнитное поле, которое создает притяжение к плунжеру, заставляя плунжер двигаться и работать против давления пружины и нагрузки, прикладываемой текучей средой, которой управляет клапан. Плунжер обычно непосредственно прикреплен к клапану, которым он должен управлять. При снятии тока с катушки притяжение снимается и плунжер за счет давления пружины вернется в исходное положение.
Плунжер изготовлен из проводящего материала и выполняет это движение, обеспечивая путь для потока магнитного поля. За счет поддержания воздушного зазора между плунжером и катушкой на минимальном уровне, необходимом для обеспечения свободного перемещения плунжера, магнитное поле максимизируется.
Соленоид / реле давления в сборе находится внутри коробки передач и монтируется на корпусе клапана. Узел состоит из четырех соленоидов, которые управляют гидравлическим давлением на фрикционные элементы L / R, 2 / 4, Od и Ud (муфты передачи) и муфту гидротрансформатора. Муфта реверса управляется линейным давлением от ручного клапана в корпусе клапана. Соленоиды содержатся внутри соленоида / реле давления в сборе и могут обслуживаться только путем замены узла.
Схема №81
Соленоидный узел также содержит реле давления, которые контролируют и отправляют информацию о гидравлической цепи в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Аналогично, реле давления могут быть обслужены только путем замены узла.
| Внимание | Гидротрансформатор необходимо заменить, если отказ трансмиссии привел к большому количеству загрязнения металла или волокна в жидкости. |
|---|
Гидротрансформатор представляет собой гидравлическое устройство, которое соединяет коленчатый вал двигателя с трансмиссией. Гидротрансформатор состоит из внешней оболочки с внутренней турбиной, статора, муфты свободного хода, рабочего колеса и электронно применяемой муфты гидротрансформатора. Муфта гидротрансформатора обеспечивает пониженную частоту вращения двигателя и большую экономию топлива при включении. Сцепление сцепления также обеспечивает пониженные температуры трансмиссионной жидкости. Ступица гидротрансформатора приводит в действие насос трансмиссионного масла (жидкости).
Гидротрансформатор представляет собой герметичный, сварной узел, не поддающийся ремонту и обслуживаемый как узел.
Схема №82
Рабочее колесо преобразователя (ведущий элемент), выполненное за одно целое с корпусом преобразователя и прикрепленное болтами к приводной пластине двигателя, вращается с частотой вращения двигателя. Турбина преобразователя (ведомый элемент), которая реагирует на давление жидкости, создаваемое рабочим колесом, вращается и поворачивает входной вал трансмиссии.
Схема №83
Реле снабжается напряжением B + с предохранителем, питается от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и используется для подачи питания на блок соленоидов, когда передача находится в нормальном рабочем режиме.
Когда реле «выключено», питание на пакет соленоидов не подается и трансмиссия находится в режиме «хромания». После сброса контроллера блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) включает реле. Перед этим блок управления трансмиссией проверяет, что контакты разомкнуты, проверяя отсутствие напряжения на клеммах коммутируемой батареи. После проверки этого проверяется напряжение на реле давления электромагнитного пакета. После включения реле блок управления трансмиссией контролирует клеммы, чтобы убедиться, что напряжение превышает 3 вольта.
Датчик диапазона передачи (TRS) монтируется в верхней части корпуса клапана внутри коробки передач и может обслуживаться только путем снятия корпуса клапана в сборе. Электрический соединитель проходит через картер коробки передач.
Схема №84
Датчик диапазона передачи (TRS) имеет четыре переключающих контакта, которые контролируют положение рычага переключения передач и передают информацию в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
Датчик диапазона передачи (TRS) передает информацию о положении рычага переключения передач (SLP) в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в виде комбинации разомкнутых и замкнутых переключателей. Каждое положение рычага переключения передач имеет заданную комбинацию состояний переключателей (разомкнутый / замкнутый), которую блок управления силовым агрегатом получает от четырех цепей считывания. блок управления силовым агрегатом интерпретирует эту информацию и определяет соответствующее положение передаточного механизма и график переключения передач.
Поскольку имеется четыре переключателя, существует 16 возможных комбинаций открытых и закрытых переключателей (кодов). Семь из этих кодов связаны с положением передачи, а три распознаются как коды " между передачами ". Это приводит к шести кодам, которые никогда не должны возникать. Они называются " недействительными " кодами. Недействительный код приведет к расшифровка кода ошибки, и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) затем определит положение рычага переключения передач на основе данных переключателя давления. Это позволяет разумно нормальную работу трансмиссии с отказом TRS.
Схема №85
Схема №86
- Отсоедините разъем TRS.
- Снимите корпус клапана в сборе с транспортного средства.
- Снимите ручное уплотнение вала.
- Снимите ручной вал / стопорный винт TRS.
- Сдвиньте TRS с вала ручного клапана.
Датчик температуры трансмиссии расположен в датчике диапазона передачи и сообщает температуру отстойника трансмиссии в МУП.
Схема №87
TRS имеет встроенный термистор, который блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует для контроля температуры картера коробки передач. Поскольку температура жидкости может повлиять на качество переключения коробки передач и блокировку преобразователя, блок управления силовым агрегатом требует эту информацию для определения того, какой график переключения должен работать. блок управления силовым агрегатом также контролирует эти данные температуры, чтобы он мог запитать вентилятор (ы) охлаждения автомобиля, когда существует состояние " перегрева " передачи. Если цепь термистора выходит из строя, блок управления силовым агрегатом вернется к расчетному использованию температуры масла.
Узел корпуса клапана состоит из литого алюминиевого корпуса клапана, разделительной пластины и передаточной пластины. Корпус клапана содержит клапаны и обратные шарики, которые управляют подачей жидкости к муфте гидротрансформатора, узлу соленоида / реле давления и фрикционным муфтам.
Схема №88
Кроме того, на корпусе клапана смонтированы соленоид / реле давления и датчик диапазона передачи.
Клапаны, содержащиеся в корпусе клапана, включают следующее:
- Клапан регулятора
- Клапан переключения электромагнитов
- Клапан ручной
- Клапан переключения сцепления преобразователя
- Клапан управления муфтой преобразователя
- Клапан регулятора гидротрансформатора
- Клапан переключения низкого/обратного направления
Кроме того, корпус клапана также содержит термоклапан, контрольные шарики № 2, 3, 4 и 5 и аккумулятор в сборе 2 / 4.
Схема №89
ПримечаниеСм. " СХЕМЫ И СХЕМЫ - 42RLE трансмиссия " для получения визуальной помощи в определении местоположения, работы и конструкции клапана. (ref-174369-S35040792092005040400000)