Поток мощности первой передачи
В первом диапазоне передаточных чисел передача крутящего момента осуществляется через муфту ведомой шестеренки.8в узел ступицы ведомой шестерни. Ступица ведомой шестерни соединена шлицем с задней солнечной шестерней. Когда применяется муфта ведомой шестерни, она вращает ступицу ведомой шестерни и заднюю солнечную шестерню. L / R муфта применяется для удержания переднего водила / заднего зубчатого колеса. Задняя солнечная шестерня приводит в движение задние сателлиты. Задние сателлиты планетарной передачи вынуждены ходить внутри неподвижного зубчатого колеса.
Схема №292
Поток мощности второй передачи
Вторая передача достигается за счет того, что оба планетарных ряда способствуют увеличению крутящего момента. Как и на первой передаче, крутящий момент передается через муфту пониженной передачи на заднюю солнечную шестерню. Муфта 2 / 4 применяется для удержания передней солнечной шестерни в неподвижном состоянии. Вращающаяся задняя солнечная шестерня поворачивает задние планетарные шестерни. Задние шестерни вращают заднее кольцо / переднее водило в сборе. Шестерни переднего водила ходят вокруг неподвижной передней солнечной шестерни. Это передает крутящий момент на переднее кольцо / заднее водило в сборе, которое обеспечивает выходной момент и передаточное отношение 1,57:
Схема №293
Поток мощности третьей передачи
На третьей передаче применяются две входные муфты для обеспечения ввода крутящего момента: муфта понижающей передачи и муфта повышающей передачи. Муфта понижающей передачи вращает заднюю солнечную шестерню, в то время как муфта повышающей передачи вращает узел переднего водила / заднего кольца. В результате получаются два компонента (задняя солнечная шестерня и задняя кольцевая шестерня), вращающиеся с одинаковой скоростью и в одном направлении. Это эффективно блокирует весь планетарный комплект вместе и вращается как один блок. Передаточное отношение в третьем составляет 1: 1.
Схема №294
Поток мощности на четвертой передаче
На четвертой передаче входной крутящий момент передается через муфту повышающей передачи, которая приводит в действие переднее водило. Муфта 2 / 4 применяется для удержания передней солнечной шестерни. Поскольку муфта повышающей передачи вращает переднее водило, это заставляет шестерни переднего водила ходить вокруг неподвижной передней солнечной шестерни. Это заставляет сателлиты переднего водила поворачивать переднее кольцо / заднее водило в сборе, которое обеспечивает выходной крутящий момент. На четвертой передаче выходная скорость трансмиссии больше, чем входная скорость двигателя. Эта ситуация называется чрезмерной передачей, и передаточное число составляет 0,69: 1.
Схема №295
Передача заднего хода с усилением
При реверсе входная мощность передается через муфту заднего хода. При включении муфта заднего хода приводит в действие переднюю солнечную шестерню через ступицу и вал повышающей передачи. Муфта L / R применяется для удержания переднего водила / заднего кольца в сборе в неподвижном состоянии. Переднее водило удерживается муфтой L / R, поэтому шестерни вынуждены вращать переднее кольцо / заднее водило в обратном направлении. Выходной крутящий момент обеспечивается, в обратном направлении, с передаточным отношением 2,21: 1.
Схема №296
| Внимание | Перед попыткой ремонта четырехскоростной автоматической коробки передач 42RLE всегда проверяйте правильность регулировки рычажного механизма переключения передач. Также проверьте наличие диагностических кодов неисправности с помощью сканера DRB ® и " ПРОЦЕДУРЫ ДИАГНОСТИКИ ПЕРЕДАЧИ ". (ref-222634) |
|---|
42RLE неисправности автоматической коробки передач могут быть вызваны этими общими условиями
- Плохая работа двигателя
- Неправильные регулировки
- Гидравлические неисправности
- Механические неисправности
- Электронные неисправности
При диагностике проблемы всегда начинайте с записи жалобы. Жалоба должна быть определена как можно более конкретно. Включите следующие проверки
- Температура при возникновении (холодная, горячая, обе)
- Динамические условия (ускорение, замедление, переключение на более высокую передачу, движение на повороте)
- Элементы, используемые при возникновении состояния (на какой передаче находится передача во время состояния)
- Дорожные и погодные условия
- Любая другая полезная диагностическая информация.
Отметив все условия, проверьте легкодоступные переменные
- Уровень и состояние жидкости
- Регулировка рычага переключения передач
- Диагностическая проверка кода неисправности
Затем выполните дорожное испытание, чтобы определить, была ли проблема устранена или необходима дополнительная диагностика. Если проблема существует после завершения предварительных испытаний и исправлений, следует выполнить проверки гидравлического давления.
Гидравлические испытания под давлением
Тестирование под давлением является очень важным шагом в диагностической процедуре. Эти тесты обычно выявляют причину большинства проблем с передачей.
Перед проведением испытаний под давлением убедитесь, что уровень и состояние жидкости, а также регулировки кабеля переключения были проверены и одобрены. Жидкость должна быть при рабочей температуре (от 150 до 200 градусов по Фаренгейту).
Установите тахометр двигателя, поднимите автомобиль на подъемнике, который позволяет колесам поворачиваться, и расположите тахометр так, чтобы его можно было прочитать.
С помощью специальных адаптеров L-4559 присоедините манометр (ы) 300 фунт / кв. дюйм C-3293SP к порту (ам), необходимому для проведения теста.
Расположение тестовых портов показано ниже.
Схема №297
Испытания сцепления на давление воздуха
Нерабочее сцепление может быть обнаружено путем замены давления воздуха на давление жидкости. Сцепление может быть проверено путем приложения давления воздуха к соответствующим каналам после снятия корпуса клапана. Используйте специальный инструмент 6599-1 и 6599-2 для проведения теста.
Схема №298
ПримечаниеИсточник сжатого воздуха не должен содержать грязи и влаги. Использовать давление 207 кПа.
Для проведения испытаний давлением воздуха выполните следующие действия:
Снимите масляный поддон и корпус клапана.
Приложите давление воздуха к отверстиям в специальном инструменте, по одному.
Слушайте, чтобы применить сцепление. Это даст легкий звук стука. Если слышно большое количество выходящего воздуха, коробку передач необходимо снять с автомобиля, разобрать и осмотреть все уплотнения.
Муфта повышенной передачи
Приложите давление воздуха к каналу подачи муфты повышенной передачи и следите за тем, чтобы толкающий/тянущий поршень двигался вперед. Поршень должен возвращаться в исходное положение при снятии давления воздуха.
Сцепление под приводом
Поскольку этот поршень сцепления не виден, его работа проверяется функцией. Давление воздуха прикладывается к муфтам низкого / заднего хода или 2 / 4. Это блокирует выходной вал. Используйте кусок резинового шланга, обернутого вокруг входного вала, и пару зажимных плоскогубцев для поворота входного вала. Затем приложите давление воздуха к муфте под приводом. Входной вал не должен вращаться с помощью ручного крутящего момента. Сбросьте давление воздуха и подтвердите, что входной вал будет вращаться.
Схема №299
Муфта заднего хода
Подать давление воздуха на реверсивную муфту подать проход и следить за тем, чтобы толкающий/тянущий поршень переместился назад. Поршень должен возвращаться в исходное положение при снятии давления воздуха.
2/4 сцепление
Подайте давление воздуха в питающее отверстие, расположенное на фиксаторе сцепления 2/4. Посмотрите в области, где поршень 2/4 соприкасается с первой сепараторной пластиной, и внимательно следите за тем, чтобы поршень 2/4 переместился назад. Поршень должен вернуться в исходное положение после снятия давления воздуха.
Муфта низкого/заднего хода
Приложите давление воздуха к каналу питающего отверстия муфты низкого / обратного хода. Посмотрите в области, где поршень низкого / обратного хода соприкасается с первой сепараторной пластиной. Внимательно следите за тем, чтобы поршень двигался вперед. Поршень должен вернуться в исходное положение после снятия давления воздуха.
Стандартная процедура - ремонт алюминиевой резьбы
Поврежденные или изношенные резьбы в алюминиевом корпусе коробки передач и корпусе клапана могут быть отремонтированы с помощью Heli-Coils или эквивалентных средств. Этот ремонт состоит из высверливания изношенных поврежденных резьб. Затем долейте отверстие специальным отводом Heli-Coil или эквивалентным средством и установите в отверстие вставку Heli-Coil или эквивалентную ей. Это возвращает отверстие к его первоначальному размеру резьбы.
Heli-Coil или эквивалентные инструменты и вставки легко доступны у большинства поставщиков автомобильных деталей.
Муфта пониженной передачи гидравлически применяется в первой, второй и третьей (прямой) передачах посредством текучей среды под давлением к поршню пониженной передачи. При включении сцепления понижающей передачи ступица понижающей передачи приводит в движение заднюю солнечную шестерню.
Муфта повышающей передачи гидравлически применяется в третьей (прямой) и повышающей передачах под давлением жидкости против поршня повышающей передачи/реверса. Когда применяется муфта повышенной передачи, ступица повышенной передачи приводит в движение переднее водило планетарной передачи.
Муфта реверса гидравлически применяется на передаче реверса только жидкостью под давлением против поршня повышающей передачи/реверса. При включении муфты заднего хода приводится в действие передний узел солнечной шестерни.
Схема №300
- Поднять автомобиль.
- Отметьте вал карданного вала и вилку оси, или ответный фланец, для сравнения центровки.
- Отсоединить и снять карданный вал.
- Удалите старое уплотнение с помощью устройства для удаления уплотнений C-3985-B из корпуса удлинителя привода с перегрузкой.
Схема №301
- Установите уплотнение на место на корпусе овердрайва.
- Вставить уплотнение в корпус повышающей передачи с помощью установщика уплотнения C-3995-A.
- Осторожно направьте скользящую вилку карданного вала в корпус и на шлицы выходного вала, совместите метки, сделанные при демонтаже, и соедините карданный вал с вилкой шестерни заднего моста.
Заполнение коробок передач
Чтобы избежать переполнения коробки передач после замены жидкости или капитального ремонта, выполните следующую процедуру
- Снимите щуп и вставьте чистую воронку в наполнительную трубку трансмиссии.
- Добавьте следующее первоначальное количество Mopar ® ATF + 4, жидкости для автоматической коробки передач, к трансмиссии: Если были заменены только жидкость и фильтр, добавьте 6 пинт (3 кварты) ATF + 4 к трансмиссии. Если трансмиссия была полностью отремонтирована, или гидротрансформатор был заменен или осушен, добавьте 10 пинт (5 квартов) ATF + 4 к трансмиссии.
- Применить стояночные тормоза.
- Запустите и запустите двигатель на нормальных оборотах холостого хода бордюра.
- Включить рабочие тормоза, переключить трансмиссию через все диапазоны передач, затем снова в НЕЙТРАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ, установить стояночный тормоз и оставить двигатель работать на снаряженных холостых оборотах.
- Снимите воронку, вставьте щуп и проверьте уровень жидкости. Если уровень низкий, добавьте жидкость, чтобы довести уровень до отметки MIN на щупе. Проверьте, равен ли уровень масла с обеих сторон щупа. Если одна сторона заметно выше, чем другая, щуп подхватил немного масла из трубки щупа. Дайте маслу стечь вниз по трубке щупа и перепроверьте.
- Управляйте транспортным средством до тех пор, пока трансмиссионная жидкость не достигнет нормальной рабочей температуры.
- При работающем двигателе на снаряженных оборотах холостого хода, переключателе передач в НЕЙТРАЛЬНОМ положении и включенном стояночном тормозе проверьте уровень трансмиссионной жидкости.
- Добавьте жидкость, чтобы довести уровень до отметки стрелки MAX.
Когда уровень жидкости правильный, выключите двигатель, отпустите стояночный тормоз, снимите воронку и установите щуп в наполнительную трубку.
Муфта 2 / 4 гидравлически прикладывается на второй и четвертой передачах жидкостью под давлением к поршню муфты 2 / 4. Когда применяется муфта 2 / 4, передний узел солнечной шестерни удерживается или заземляется на картер трансмиссии.
Муфта низкий / Reverse гидравлически применяется на парковке, реверсе, нейтрали и первых передачах под давлением жидкости против поршня муфты низкий / Reverse. Когда применяется муфта низкий / Reverse, переднее водило планетарной передачи / задний кольцевой узел удерживается или заземляется на картер трансмиссии.
Схема №302
Схема №303
Схема №304
Схема №305
Схема №306
Схема №307
Схема №308
Схема №309
Схема №310
Схема №311
Схема №312
Схема №313
Схема №314
Схема №315
Схема №316
Схема №317
Схема №318
Схема №319
Схема №320
Схема №321
- Установите муфту в сборе на прижимное приспособление муфты (инструмент 8391).
- Постучите по ответной пластине муфты заднего хода, чтобы снять давление со стопорного кольца.
- Снимите стопорное кольцо муфты заднего хода.
- Приподнять и снять ответную пластину муфты заднего хода.
- Снимите пакет муфты заднего хода (два волокна / одно стальное).
- Снимите стопорное кольцо Od / Reverse reaction plate.
- Снимите нажимную пластину Od / Reverse.
- Снимите защелкивающееся кольцо Od / Reverse reaction plate.
- Снять вал / ступицу наружного диаметра и пакет сцепления наружного диаметра.
- Снимите и осмотрите упорные шайбы # 3 и # 4.
- Снимите сборку вала под приводом.
- Снимите игольчатый подшипник № 2.
- Снимите коническое стопорное кольцо на реакционной пластине Od / Ud.
- Извлеките реакционную пластину Od / Ud.
- Снимите первый диск сцепления Ud.
- Снимите плоское стопорное кольцо муфты Ud.
- Снимите пакет сцепления Ud.
- С помощью инструмента 5059A и валикового пресса достаточно сжать поршень муфты Ud, чтобы снять стопорное кольцо.
- Снять пружинный фиксатор. (Рисунок 229)
- Снять поршень сцепления Уд.
- Снимите входное коническое стопорное кольцо ступицы.
- Постучите по входной ступице молотком с мягкой поверхностью и отделите входную ступицу от поршня Od / Reverse и фиксатора сцепления.
- Отдельный фиксатор сцепления от поршня Od / Reverse.
- С помощью инструмента 6057 и пресса с оправкой сжать возвратную пружину Od / Reverse piston return в количестве, достаточном для удаления стопорного кольца.
- Снять входной вал со стопорным кольцом ступицы входного сцепления.
- Используя муфту подходящего размера и валковый пресс, снимите входной вал со ступицы входного вала.
Соленоиды
Соленоиды получают электрическую энергию от реле управления коробкой передач по одному проводу. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) питает или управляет соленоидами индивидуально, заземляя обратный провод соленоида. Когда соленоид находится под напряжением, соленоидный клапан переключается, и проход для жидкости открывается или закрывается (вентилируется или применяется), в зависимости от его рабочего состояния по умолчанию. Результатом является применение или освобождение фрикционного элемента.
Соленоиды 2 / 4 и Ud обычно применяются, что позволяет жидкости проходить через них в их расслабленном или выключенном состоянии. По конструкции это позволяет трансмиссии хромать (P, R, N, 2) в случае электрического сбоя.
Периодически проверяется целостность соленоидов и цепей. Каждый соленоид включается или выключается в зависимости от его текущего состояния. Во время этого теста блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должен обнаружить индуктивный всплеск. Если пик не обнаружен, цепь снова проверяется для проверки отказа. В дополнение к периодическому тестированию цепи соленоида проверяются, если возникает отношение скоростей или ошибка реле давления.
Реле давления
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) полагается на три переключателя давления для контроля давления жидкости в гидравлических контурах L / R, 2 / 4 и Od. Основное назначение этих переключателей состоит в том, чтобы помочь блок управления силовым агрегатом обнаружить, когда происходят гидравлические отказы цепи сцепления. Диапазон для точек замыкания и размыкания переключателя давления составляет 11-23 фунт / кв. дюйм. Обычно точка размыкания переключателя будет примерно на один фунт / кв. дюйм ниже точки замыкания. Например, каждый переключатель может замыкаться на 18 фунт / кв. дюйм и размыкаться на 17 фунт / кв. дюйм.
Схема №322
Расшифровка кода ошибки (расшифровка кода ошибки; код неисправности (расшифровка кода ошибки)) устанавливается, если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что какой-либо переключатель разомкнут или замкнут в неподходящее время на данной передаче.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) также тестирует диагностические переключатели давления 2 / 4 и Od, когда они нормально выключены (Od и 2 / 4 тестируются на 1-й передаче, Od на 2-й передаче и 2 / 4 на 3-й передаче). Тест просто проверяет, что они работают, проверяя закрытое состояние, когда применяется соответствующий элемент. Сразу после переключения на 1-ю, 2-ю или 3-ю передачу с частотой вращения двигателя выше 1000 об / мин, блок управления силовым агрегатом мгновенно включает давление элемента на 2 / 4 и / цепь O.
Рабочее колесо
Крыльчатка является неотъемлемой частью корпуса преобразователя. Крыльчатка состоит из изогнутых лопаток, расположенных радиально вдоль внутренней части корпуса со стороны передачи преобразователя. Поскольку корпус преобразователя вращается двигателем, крыльчатка также является крыльчаткой, поскольку они являются одним и тем же и являются ведущими элементами системы.
Схема №323
Турбина
Турбина является выходным, или ведомым, элементом преобразователя. Турбина установлена в корпусе напротив рабочего колеса, но не прикреплена к корпусу. Входной вал вставлен через центр рабочего колеса и имеет шлицы в турбину. Конструкция турбины аналогична рабочему колесу, за исключением того, что лопатки турбины изогнуты в противоположном направлении.
Схема №324
Статор
Узел статора установлен на неподвижном валу, который является неотъемлемой частью масляного насоса. Статор расположен между рабочим колесом и турбиной внутри корпуса гидротрансформатора. Статор содержит муфту перегрузки, которая позволяет статору вращаться только в направлении по часовой стрелке. Когда статор заблокирован от муфты перегрузки, функция умножения крутящего момента гидротрансформатора работает.
Схема №325
Схема №326
Когда текучая среда, которая приводилась в движение лопатками рабочего колеса, ударяется о лопатки турбины, часть энергии и вращательной силы передается турбине и входному валу. Это приводит к тому, что оба они (турбина и входной вал) вращаются по часовой стрелке вслед за рабочим колесом. Когда текучая среда покидает задние кромки лопаток турбины, она продолжает движение в «мешающем» направлении обратно к рабочему колесу. Если текучая среда не будет перенаправлена до того, как она ударит по рабочему колесу, она ударит по рабочему колесу в таком направлении, что будет стремиться замедлить его.
Увеличение крутящего момента достигается за счет того, что статорное колесо блокирует жидкость на своем валу. В условиях срыва (турбина неподвижна), масло, выходящее из лопаток турбины, ударяется о поверхность лопаток статора и пытается вращать их против часовой стрелки. Когда это происходит, обгонная муфта статора блокирует и удерживает статор от вращения. При заблокированном статоре масло ударяется о лопатки статора и перенаправляется в " вспомогательное " направление, прежде чем оно войдет в рабочее колесо.
Схема №327
Расчетная температура
Отказ датчика или цепи температуры приведет к тому, что расчетная температура будет заменена на фактическую температуру. Расчетная температура - это прогнозируемая температура жидкости, которая рассчитывается из комбинации входных данных.
- Температура батареи (окружающей среды)
- Температура охлаждающей жидкости
- Время работы на зубчатой передаче с момента запуска
Тепловой клапан
Термоклапан - это биметаллический клапан дрожания, который помогает контролировать скорость сброса давления масла в канале муфты под приводом во время выключения сцепления. Когда температура масла составляет приблизительно 20 градусов по Фаренгейту или менее, клапан полностью открыт, чтобы помочь в приводе масла через отверстие U1. При температуре выше 20 градусов клапан начинает закрываться и становится полностью закрытым при температуре приблизительно 140 градусов. Термоклапан расположен в передаточной пластине корпуса клапана.
Схема №328
Регулирующий клапан
Регулирующий клапан управляет гидравлическим давлением в трансмиссии. Он получает нерегулируемое давление от насоса, который работает против натяжения пружины, чтобы поддерживать масло при определенных давлениях. Система втулок и портов позволяет регулирующему клапану работать на одном из трех заданных уровней давления. Регулируемое давление масла также называется " линейным давлением ".
Схема №329
Электромагнитный переключающий клапан
Электромагнитный клапан переключения управляет давлением в линии от соленоида LR/CC. В одном положении он позволяет наддувать муфту низкого/заднего хода. В другом он направляет линейное давление на клапаны управления преобразователем и сцепления преобразователя.
Схема №330
Ручной клапан
Ручной клапан приводится в действие механической рычажной передачей переключения. Его основной обязанностью является передача линейного давления в соответствующие гидравлические контуры и соленоиды. Клапан имеет три рабочих диапазона или положения.
Схема №331
Клапан переключения сцепления преобразователя
Основная ответственность клапана переключения муфты преобразователя заключается в управлении гидравлическим давлением, приложенным к передней (выключенной) стороне поршня муфты преобразователя. Линейное давление от клапана регулятора подается к клапану регулятора гидротрансформатора. Затем давление направляется к клапану переключения муфты преобразователя и к передней стороне поршня муфты преобразователя. Это давление толкает поршень назад и выводит муфту преобразователя из зацепления.
Схема №332
Клапан управления муфтой преобразователя.
Когда контроллер возбуждает или модулирует соленоид Lr / CC для включения поршня муфты преобразователя, перемещается как клапан управления муфтой преобразователя, так и клапан управления преобразователем, что позволяет подавать давление на заднюю сторону муфты.
Схема №333
Клапан регулятора температуры
Клапан регулятора гидротрансформатора немного регулирует поток жидкости к гидротрансформатору.
Переключающий клапан низкого/обратного направления
Муфта низкого / заднего хода применяется из разных источников, в зависимости от того, выбрана ли низкая (1-я) передача или реверс. Клапан переключения низкого / заднего хода чередует положения в зависимости от того, с какого направления подается давление жидкости. По конструкции, когда клапан смещается давлением жидкости из одного канала, противоположный канал блокируется. Клапан переключения отчуждает возможность проверки заклинивания шарика, тем самым обеспечивая последовательное применение муфты низкого / заднего хода в этих условиях работы.