Блок цилиндров
Блок цилиндров имеет конструкцию " замкнут V ", которая обеспечивает по своей сути жесткую конструкцию с хорошими уровнями вибрации. Рубашка с охлаждающей жидкостью небольшого объема улучшает время прогрева и уровень шума поршня; конструкция с продольным потоком рубашки, с одним отверстием для передачи охлаждающей жидкости в головке цилиндра в каждом блоке, улучшает жесткость и уплотнение прокладки головки. Правый блок цилиндров обозначен как банк ' A ', а левый - как банк ' B '. Отверстия цилиндров пронумерованы от 1 до 4, для банка ' A ' и от 5 до 8 для переднего блока ' двигателя.
Схема №257
| Номер позиции | Описание |
|---|---|
| 1 | Номер детали двигателя |
| 2 | Данные о двигателе (диаметры коренных подшипников, диаметры отверстий цилиндров и т.д.), код выбросов и номер двигателя |
Данные о двигателе отмечены в 3 местах, 2 на блоке цилиндров (показан) и 1 на передней крышке двигателя, которая состоит из этикетки, отображающей номер двигателя. Диаметры компонентов представлены альфа и числовыми кодами; ключи к кодам находятся в Процедурах сервисного ремонта (SRP).
Схема №258
Шатуны изготовлены из кованой стали и имеют крышки подшипников с разрывом. Крышки подшипников производятся путем разрыва противоположных сторон шатуна на горизонтальной осевой линии подшипника. А также проще в изготовлении, при повторной сборке блокировки поверхностей разрыва, чтобы сформировать прочное бесшовное соединение. Положение цилиндра отмечено на прилегающих сторонах соединения, чтобы идентифицировать соответствующие шатуны и крышки подшипников. Подшипники шатунов представляют собой алюминиевые / оловянные разъемные подшипники скольжения.
Поршни выполнены в виде юбки с открытым торцом и выпуклой головкой. На каждом поршне установлены три поршневых кольца, два компрессионных и одно трехсекционное маслосъемное. Каждый поршень установлен на цапфе, расположенной в бронзовой втулке в шатуне.
Схема №259
| Номер позиции | Описание |
|---|---|
| 1 | Банк А (RHS) |
| 2 | Банк B (LHS) |
| 3 | Поршень |
Номер класса поршня наносится на головку поршня и должен совпадать с номером для каждого отверстия цилиндра. Поршень должен быть собран в правильной ориентации для указанного отверстия цилиндра.
- Крен ' A ' - номер марки поршня и толстый фланец шатуна должны быть обращены к передней части двигателя
- Крен ' В ' - номер марки поршня и тонкий фланец шатуна должен быть обращен в сторону передней части двигателя
Схема №260
| Номер позиции | Описание |
|---|---|
| 1 | Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала) |
Датчик Ckp установлен в задней части картера. Это датчик с переменным магнитным сопротивлением, который обеспечивает ввод частоты вращения и положения коленчатого вала двигателя. За дополнительной информацией обратитесь к статье " Электронные средства управления двигателем ". (ref-312551-S29838480062009041400000)
Схема №261
| Номер позиции | Описание |
|---|---|
| 1 | Болты (2 шт.) |
| 2 | Датчик детонации |
Датчики детонации установлены в блоке цилиндров на внутренней стороне каждого блока цилиндров. Они представляют собой пьезоэлектрические датчики, которые обеспечивают входы для обнаружения и локализации детонации во время сгорания. Для получения дополнительной информации обратитесь к статье " Электронные средства управления двигателем ". (ref-312551-S29838480062009041400000)
Схема №262
| Номер позиции | Описание |
|---|---|
| 1 | Болт |
| 2 | Стартер |
| 3 | Болт |
Электродвигатель стартера двигателя установлен в задней правой части двигателя, на линии разъема блока цилиндров к станине. Дополнительная информация приведена в статье " Система запуска ". (ref-312583-S05842819062009041400000)
Схема №263
На задней левой стороне блока цилиндров установлена пробка для слива охлаждающей жидкости. На автомобилях с пакетом холодного климата нагреватель блока цилиндров заменяет сливную пробку.
На транспортных средствах, предназначенных для Канады, нагреватель охлаждающей жидкости устанавливается во время производства двигателя. Для скандинавских транспортных средств нагреватель поставляется в комплекте для установки в дилерском центре.
Схема №264
| Номер позиции | Описание |
|---|---|
| 1 | Насос охлаждающей жидкости |
| 2 | Болты (4 шт.) |
| 3 | Шкив |
| 4 | Болты (3 шт.) |
Насос охлаждающей жидкости установлен между 2-мя банками цилиндров, на передней грани блока цилиндров.
Схема №265
| Номер позиции | Описание |
|---|---|
| 1 | Колено отвода охлаждающей жидкости |
| 2 | Рукав охлаждающей жидкости |
| 3 | Корпус термостата |
Корпус термостата и выпускной канал хладагента объединены в выпускной узел хладагента из алюминиевого сплава, который установлен между двумя блоками цилиндров, непосредственно над насосом хладагента. Шланг соединяет выпускной узел хладагента с впускным корпусом хладагента, прикрепленным к впускному отверстию насоса хладагента на блоке цилиндров. Термостат контролирует поток хладагента через радиатор.
Схема №266
| Номер позиции | Описание |
|---|---|
| 1 | Станина |
| 2 | Коренные подшипники - нижние (5 шт.) |
Схема №267
| Номер позиции | Описание |
|---|---|
| 1 | Коленчатый вал |
| 2 | Нажимной диск |
| 3 | Нажимной диск |
| 4 | Главные подшипники - верхние (5 шт.) |
Шесть противовесов обеспечивают хороший уровень вибрации от коленчатого вала с 4 бросками, 5 подшипниками. Изготовленный из чугуна, коленчатый вал также имеет поднутрение и накатанные галтели для улучшенной прочности.
Заднее масляное уплотнение коленчатого вала представляет собой прессовую посадку в интерфейсе " станина - блок цилиндров ".
Основными подшипниками являются алюминиевые / оловянные разъемные подшипники скольжения. Масляная канавка в верхней половине каждого подшипника передает масло в коленчатый вал для смазки шатунных подшипников. Упорная шайба из алюминия / олова установлена с каждой стороны верхней половины центрального основного подшипника.
Схема №268
Станина представляет собой конструкционную отливку, прикрепленную болтами к нижней части блока цилиндров для удержания коленчатого вала. Использование станины дополнительно улучшает жесткость. Железные вставки, отлитые в основные подшипниковые опоры станины, минимизируют изменения зазора основных подшипников из-за теплового расширения.
Два полых дюбеля совмещают станину с блоком цилиндров.
Буртики герметика уплотняют стык между станиной и блоком цилиндров.
Схема №269
| Номер позиции | Описание |
|---|---|
| 1 | Поддон масляный из прессованной стали |
| 2 | Конструкционный отстойник из алюминиевого сплава |
Структурный отстойник из алюминиевого сплава крепится болтами к станине. Поддон для защиты от ветра, прикрепленный к нижней стороне станины, изолирует масляный поддон от возмущенного воздуха, создаваемого вращением коленчатого вала, для предотвращения аэрации масла и улучшения слива масла. Резиновая пробка в задней части структурного отстойника уплотняет отверстие, которое обеспечивает доступ к крепежным болтам гидротрансформатора. Пробка для слива масла из двигателя расположена в прессованном стальном масляном поддоне, который крепится к нижней стороне структурного отстойника из алюминиевого сплава.
Буртик герметика уплотняет стык между конструктивным отстойником и станиной.
Схема №270
Масляный насос установлен на коленчатом валу в передней части двигателя. Выходное отверстие насоса совмещается с масляными проходами в станине (подробнее см. раздел смазка).
Схема №271
| Номер позиции | Описание |
|---|---|
| 1 | Пластина привода стартера |
| 2 | Болты (8 шт.) |
Пластина привода стартера прикреплена к задней части коленчатого вала. Диск синхронизации, для датчика Ckp, приварен точечной сваркой к передней поверхности пластины привода.
Схема №272
| Номер позиции | Описание |
|---|---|
| 1 | Вторичный натяжитель цепи |
| 2 | Вторичная цепь |
| 3 | Блок регулируемых фаз газораспределения |
| 4 | Первичная цепь |
| 5 | Первичный натяжитель цепи |
Зубчатая передача ГРМ
Многозвенные первичные и однорядные вторичные цепи приводят в движение распределительные валы каждого блока цилиндров. Первичные цепи передают привод от 2 звездочек на коленчатом валу к узлам фаз газораспределения на впускных распределительных валах. Вторичные цепи передают привод от узлов фаз газораспределения к звездочкам на выпускных распределительных валах.
Ключ определяет положение двух ведущих звездочек на коленчатом вале. Демпфер крутильных колебаний коленчатого вала удерживает звездочки на месте. Блоки регулируемых фаз газораспределения и звездочки выпускного распределительного вала не создают помех, не закрепленные шпонками на соответствующих распределительных валах; привод передается от лицевой к лицевой фрикционной нагрузке, создаваемой блоком фаз газораспределения / крепежным болтом звездочки.
Каждая цепь имеет гидравлическое натяжное устройство, приводимое в действие моторным маслом. Первичные цепи смазываются через маслосъемные трубки, расположенные в передней части блока двигателя около звездочек привода коленчатого вала. Струя масла с конца каждого вторичного натяжного устройства цепи смазывает вторичные цепи. Первичные натяжные устройства цепи воздействуют на поворотные гибкие лопасти натяжного устройства. Вторичные натяжные устройства цепи воздействуют непосредственно на цепи. Направляющие рельсы установлены со стороны привода первичных цепей.
Схема №273
Крышка ГРМ из алюминиевого сплава содержит переднее масляное уплотнение коленчатого вала (манжетное уплотнение из ПТФЭ). Прокладки из силиконовой резины в канавке уплотняют соединение между крышкой ГРМ и передней поверхностью двигателя.
Схема №274
| Номер позиции | Описание |
|---|---|
| 1 | Крышка подшипника распределительного вала |
| 2 | Толкатель (без прокладок) |
| 3 | Оправа |
| 4 | Колпачок пружины клапана |
| 5 | Клапанная пружина |
| 6 | Масляное уплотнение штока клапана |
| 7 | Клапан |
| 8 | Распределительный вал впуска |
| 9 | Распределительный вал выпуска |
Головки цилиндров
Головки цилиндров уникальны для каждого блока цилиндров. Глубоко посаженные болты, для уменьшения искажений, крепят головки цилиндров к блоку цилиндров. Два полых штифта выравнивают каждую головку цилиндров с блоком цилиндров.
Свечи зажигания диаметром 14 мм (0,55 дюйма), по одной на цилиндр, расположены в углублениях вниз по центральной линии каждой головки цилиндра.
Проушины для подъема двигателя крепятся болтами к головкам цилиндров, 2 - сзади (по 1 на головку) и 1 - спереди.
Схема №275
Крышки распределительного вала изготовлены из термопластика. В крышке распределительного вала блока A имеется выпускное отверстие для дыхательного клапана двигателя с частичной нагрузкой и клапана регулирования давления (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)). В крышке распределительного вала блока B имеется выпускное отверстие для дыхательного клапана двигателя с полной нагрузкой и крышка заливной масляной горловины двигателя. Идентичные маслоотделители встроены под выпускным отверстием дыхательного клапана в каждой крышке. Дополнительную информацию см. в статье " Электронное управление двигателем ". (ref-312551-S29838480062009041400000)
Прокладка головок цилиндров
Многослойная стальная прокладка головки цилиндров имеет удельные сечения потока воды в цилиндре для равномерного потока охлаждающей жидкости.
Схема №276
Распределительные валы изготовлены из охлажденного чугуна. Пять крышек из алюминиевого сплава удерживают каждый распределительный вал. Номера мест, от 0 до 4 для распределительного вала впуска и от 5 до 9 для распределительного вала выпуска, отмечены на внешних гранях крышек.
Схема №277
| Номер позиции | Описание |
|---|---|
| 1 | Распределительный вал впуска |
| 2 | Кольцо датчика |
Кольца газораспределения для каждого датчика положения распределительного вала расположены в задней части обоих впускных распределительных валов. Плоская поверхность, обработанная около передней части каждого распределительного вала, позволяет блокировать распределительные валы во время процедуры газораспределения.
Схема №278
Датчики положения распределительного вала установлены в каждой головке цилиндров в задней части распределительного вала впуска. Это датчик переменного сопротивления, который обеспечивает ввод в блок управления двигателем относительно положения распределительного вала. Для получения дополнительной информации см. Статью " Электронные элементы управления двигателем ". (ref-312551-S29838480062009041400000)
Впускные и выпускные клапаны
Каждая головка цилиндров имеет сдвоенные верхние распределительные валы, приводящие в действие 4 клапана на цилиндр через сплошные беззазорные клапанные подъемники.
Легкий клапанный механизм обеспечивает хорошую экономию топлива и уровень шума. Диаметр головки клапана составляет 31 мм (1 220 дюйма) для выпуска и 35 мм (1 378 дюйма) для впуска. Все клапаны имеют штоки диаметром 5 мм (0 197 дюйма), поддерживаемые в спеченных металлических седлах и направляющих вставках. Цанги, фланцы клапанов и пружинные седла размещают одиночные клапанные пружины как на впускных, так и на выпускных клапанах. Уплотнения штока клапана интегрированы в пружинные седла.
| Внимание | Из-за небольших вариаций длины клапаны не взаимозаменяемы между марками (Land Rover, Jaguar и Aston Martin). |
|---|
Схема №279
Топливные форсунки с верхним питанием установлены в топливные рейки. Форсунки представляют собой электромагнитные электромагнитные клапаны, управляемые блок управления двигателем. Два уплотнительных кольца уплотняют каждую форсунку до сопряжения с коллектором. Топливные струи от форсунок направляются на заднюю часть впускных клапанов. Для получения дополнительной информации обратитесь к статье " Электронное управление двигателем ". (ref-312551-S29838480062009041400000)
Регулируемые фазы газораспределения (Vvt)
Блок Vvt непрерывно поворачивает распределительный вал впуска относительно первичной цепи для продвижения и замедления синхронизации.
Система улучшает низко- и высокоскоростные характеристики двигателя, качество холостого хода двигателя и выброс выхлопных газов.
Система Vvt изменяет фазировку впускных клапанов относительно фиксированной синхронизации выпускных клапанов, чтобы изменить
- Масса воздушного потока в цилиндры двигателя
- И реакция двигателя на крутящий момент и выбросы.
Блок Vvt использует лопастное устройство для управления углом распределительного вала (см. Работа Vvt). Система работает в диапазоне 48 градусов и продвигается или замедляется до оптимального угла в этом диапазоне.
Блок управления двигателем управляет Vvt, используя частоту вращения и нагрузку двигателя, а также сигналы температуры масла двигателя для расчета соответствующего положения распределительного вала. Для получения дополнительной информации обратитесь к статье " Электронные элементы управления двигателем ". (ref-312551-S29838480062009041400000)
Непрерывная система Vvt обеспечивает следующие преимущества
- Снижает выбросы двигателя и расход топлива за счет дальнейшей оптимизации синхронизации распределительного вала, что улучшает эффект внутренней рециркуляции выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов) двигателя в более широком рабочем диапазоне
- Улучшает характеристики крутящего момента при полной нагрузке, поскольку синхронизация распределительного вала оптимизирована на всех оборотах двигателя для превосходной объемной эффективности
- Улучшает экономию топлива, оптимизируя крутящий момент в диапазоне оборотов двигателя.
Эта система также имеет дополнительные преимущества работы при более низком давлении масла и более коротком времени отклика по сравнению с системой без Vvt.
Схема №280
| Номер позиции | Описание |
|---|---|
| A | Отсталый |
| B | Расширенный |
| 1 | Давление масла двигателя |
Блок Vvt - это гидравлический привод, установленный на конце распределительного вала впуска, который продвигает или замедляет синхронизацию распределительного вала впуска и тем самым изменяет фазировку распределительного вала на коленчатый вал. Соленоид управления маслом, управляемый блок управления двигателем, направляет давление масла в камеры продвижения или замедления, расположенные с обеих сторон трех лопаток, распределенных внутри обработанного корпуса блока.
Блок Vvt приводится в действие первичной цепью и вращается относительно звездочки выпускного распределительного вала. Когда блок управления двигателем запрашивает синхронизацию распределительного вала, соленоид управления маслом возбуждается, перемещая челночный клапан в соответствующее положение, чтобы обеспечить давление моторного масла через фильтр в камеры продвижения блока Vvt. Когда требуется замедлить синхронизацию распределительного вала, положение челночного клапана перемещается, чтобы позволить давлению масла выйти из камер продвижения, в то же время замедляя давление масла.
Под управлением блок управления двигателем Vvt-клапан будет установлен в оптимальное положение между полным опережением и замедлением для конкретной скорости и нагрузки двигателя. Это достигается, когда блок управления двигателем посылает сигнал питания на соленоид управления маслом до тех пор, пока целевое положение не будет достигнуто. В этот момент сигнал питания уменьшается, чтобы удержать положение соленоида, и, как следствие, положение челночного клапана. Эта функция находится под управлением замкнутого контура, где блок управления двигателем будет оценивать любое снижение давления в челноке-клапане.
Предельные свойства и температура масла в двигателе могут повлиять на способность механизма Vvt следовать за требуемыми изменениями фазового угла кулачка. При очень низких температурах масла движение механизма Vvt замедляется из-за повышенной вязкости, а при высоких температурах масла пониженная вязкость может ухудшить работу, если давление масла слишком низкое. Для поддержания удовлетворительной производительности Vvt установлен масляный насос повышенной производительности, а также датчик температуры масла двигателя для обеспечения контроля со стороны блок управления двигателем.
Vvt не работает, когда давление масла в двигателе ниже 1,25 бар (18 фунт / кв. дюйм), так как давление недостаточно для освобождения внутреннего стопорного штифта блока Vvt. Обычно это происходит, когда двигатель выключается и Vvt возвращается в положение задержки. Стопорный штифт блокирует распределительный вал к блоку Vvt, чтобы обеспечить устойчивость распределительного вала во время следующего запуска двигателя.
Схема №281
Масло всасывается из резервуара в масляный поддон и нагнетается масляным насосом. Затем выход из масляного насоса фильтруется, охлаждается и распределяется через внутренние масляные каналы.
Все движущиеся части смазываются маслом под давлением или разбрызгивающим маслом. Масло под давлением также предусмотрено для работы блоков регулируемых фаз газораспределения и натяжных устройств зубчатой цепи ГРМ.
Масло возвращается в масляный поддон под действием силы тяжести. Большие сливные отверстия через головки цилиндров и блок цилиндров обеспечивают быстрый возврат масла, уменьшая объем требуемого масла и позволяя точно проверить содержимое вскоре после остановки двигателя.
Пополнение системы осуществляется через крышку заливной масляной горловины на крышке распределительного вала левого.
За исключением насоса, все компоненты маслосистемы установлены на конструктивном отстойнике.
Схема №282
Изготовленный стальной маслоприемник погружается в масляный резервуар, чтобы обеспечить подачу масла к масляному насосу во всех нормальных положениях автомобиля. Сетчатый экран на входе предотвращает попадание мусора в масляную систему.
Схема №283
Масляный насос установлен на коленчатом валу в передней части двигателя. Впускные и выпускные окна насоса совмещены с масляными каналами в станине.
Насосный элемент представляет собой эксцентриковый ротор, который непосредственно приводится в действие лысками на коленчатом валу. Встроенный предохранительный клапан регулирует давление на выходе насоса на уровне 4,5 бар (65,25 фунт / кв.
Схема №284
| Номер позиции | Описание |
|---|---|
| 1 | Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя |
| 2 | Сигнализатор давления масла |
| 3 | Адаптер |
| 4 | Печать |
| 5 | Фильтр |
| 6 | Маслоохладитель двигателя |
Масляный фильтр представляет собой сменный картридж, установленный на переходнике через маслоохладитель. Внутреннее перепускное устройство позволяет полный перепуск потока, если фильтр заблокирован.
Реле давления масла подключает вход массы к приборной панели при наличии давления масла. Реле работает при давлении от 0,14 до 0,3 бар (от 2,0 до 4,5 фунт / кв.
Схема №285
| Номер позиции | Описание |
|---|---|
| 1 | Уровнемер масляный |
Датчик уровня масла расположен вдоль левой стороны масляного поддона, поддерживаемого в трубке, установленной в поддоне. Два отверстия в конце датчика указывают минимальный и максимальный уровни масла. Разница между двумя уровнями составляет приблизительно 1,0 литр.
Схема №286
| Номер позиции | Описание |
|---|---|
| 1 | Головка блока цилиндров |
| 2 | Прокладка |
| 3 | Теплозащитный экран |
| 4 | Болт |
| 5 | Прокладка |
| 6 | Левый выпускной коллектор |
| 7 | Проставка (8 шт.) |
| 8 | Соединитель для впрыска вторичного воздуха (SAI) |
| 9 | Болт (8 шт.) |
| 10 | Теплозащитный экран |
| 11 | Болт (4 шт.) |
Изготовленные двойные кожные выпускные коллекторы из нержавеющей стали уникальны для каждого блока цилиндров.
Каждый узел выпускного коллектора включает в себя 2 металлические прокладки, расположенные с каждой стороны внутреннего теплового экрана, 2 тепловых экрана и соединение для системы впрыска вторичного воздуха (SAI). См. статью " Контроль выбросов двигателя ". (ref-312584-S04678062432009041400000)
Проставки на крепежных болтах позволяют коллекторам расширяться и втягиваться при изменении температуры, сохраняя при этом зажимные нагрузки.
Двигатель - Диагностические процедуры
Дополнительная информация приведена в статье " Система двигателя - Общие сведения ". (ref-312562)
Как проверить зазор клапанов - Общие процедуры
| Внимание | Вращение коленчатого вала в направлении против часовой стрелки может привести к повреждению двигателя. Шейки коленчатого вала имеют направленную механическую обработку. Вращение коленчатого вала против часовой стрелки может вызвать заусенцы на опорных поверхностях, сокращая срок службы двигателя. |
|---|
| Внимание | Лепестки распределительного вала должны быть удалены на 180 градусов от каждого толкателя клапана, иначе зазор клапана будет неправильным. |
|---|
- Снимите крышку и отсоедините кабель массы батареи согласно статье " Технические характеристики ". (ref-312541)
- Снимите крышку левого клапана (см. " Крышка левого клапана "). (ref-312581-S03245759192009041400000)
- Снимите правую крышку крана (см. " Крышка крана правая "). (ref-312581-S04047224842009041400000)
- Поверните двигатель по часовой стрелке, чтобы отвести кулачок распределительного вала от толкателя клапана
- С помощью набора щупов измерьте зазор между распределительным валом и толкателем клапана.
- Повторите описанную выше процедуру для остальных 31 толкателя.
- При необходимости отрегулируйте зазор.
- Данные по головке цилиндров приведены в разделе " Технические характеристики ". (ref-312581-S38757526482009041400000)
- Установите правую крышку крана, смотри " Крышка крана правая ". (ref-312581-S04047224842009041400000)
- Установите левую крышку крана, смотри " Крышка крана левая ". (ref-312581-S03245759192009041400000)
- Подключите кабель массы батареи и установите крышку согласно статье " Технические характеристики ". (ref-312541)
Распределительные валы Lh - бортовые процедуры
Специальные инструменты Инструмент иллюстрации Название Инструмент Номер Инструмент установки / блокировки распределительного вала 303-530 Инструмент блокировки коленчатого вала 303-645 Инструмент натяжения цепи синхронизации 303-532 Инструмент прижима толкателя 303-540 Адаптер инструмента прижима толкателя 303-540 / 02 Насадка вентилятора - воздушная пушка 303-590
Схема №287
Схема №288
- Снимите крышку и отсоедините кабель массы батареи согласно статье " Технические характеристики ". (ref-312564-S31890761012009041400000)
- Поднимите и поддержите транспортное средство.
- Удалите компоненты привода синхронизации. См. раздел " Компоненты привода синхронизации ". (ref-312581-S16090481162009041400000)
- Снимите специальный инструмент с левой головки цилиндров.
- Снимите крышки подшипников распределительного вала, отверните 20 болтов.
- Снимите распределительные валы.
Распределительные валы Rh - бортовые процедуры
Специальные инструменты Инструмент иллюстрации Название Инструмент Номер Инструмент установки / блокировки распределительного вала 303-530 Инструмент блокировки коленчатого вала 303-645 Инструмент натяжения цепи синхронизации 303-532 Инструмент прижима толкателя 303-540 Адаптер инструмента прижима толкателя 303-540 / 02 Насадка вентилятора - воздушная пушка 303-590
Схема №289
Схема №290
Схема №291
Схема №292
Схема №293
- Снимите крышку и отсоедините кабель массы батареи согласно статье " Технические характеристики ". (ref-312564-S31890761012009041400000)
- Поднимите и поддержите транспортное средство.
- Снимите переднюю крышку двигателя (см. раздел " Передняя крышка двигателя "). (ref-312581-S29027518762009041400000)
- Снимите датчик положения коленчатого вала (Ckp). См. статью " Датчик положения коленчатого вала (Ckp) ". (ref-312544-S34852218182009041400000)
- Законтрите коленчатый вал, установите специальный инструмент, вверните винт.
- Снять корпус электромагнита управления регулируемой синхронизацией распределительного вала правого вала (VCT), отвернуть 3 болта, снять и утилизировать уплотнительные кольца.
- Установите специальный инструмент на правую головку цилиндров. Проверните коленчатый вал до тех пор, пока лыски на распределительных валах не будут параллельны граням стыка головки цилиндров. Установите 3 болта.
- Установите специнструмент на левую головку цилиндров, завернув 3 болта.
- Снимите натяжитель цепи ГРМ правого борта, отверните 2 болта.
- Снимите верхние и нижние направляющие натяжителя цепи ГРМ правого направления, отверните 2 болта.
- Удалите основную цепь синхронизации Rh.
- Освободите узел звездочки правого распределительного вала и выверните 2 болта Torx.
- Снимите вспомогательную цепь ГРМ правого борта, натяжное устройство и звездочку в сборе, отвернув 2 стопорных болта.
- Выньте специальный инструмент из правой головки цилиндров, выверните 3 болта.
- Снимите крышки подшипников распределительного вала, отверните 20 болтов.
- Снимите распределительные валы.
Схема №294
Схема №295
- Установите распределительные валы. Очистите сопрягаемые поверхности компонентов. Замените прокладки клапанов на наименьшие из имеющихся прокладок. Смажьте шейки и лепестки распределительного вала.
- Установите крышки подшипников распределительного вала. Очистите сопрягаемые поверхности компонентов. Равномерно и постепенно затягивайте болты в указанной последовательности до 10 Нм (7 фунтов на фут).
- Установите на правую головку цилиндров специнструмент, заверните 3 болта.
- Установите вспомогательную цепь ГРМ, натяжное устройство и звездочку правой опоры в сборе. Очистите компоненты. Установите болты Torx, но не затягивайте полностью на этом этапе.
- Установите крепежные болты механизма натяжения вспомогательной цепи ГРМ правого направления и затяните болты до 12 Н · м.
- Установите основную цепь ГРМ Rh. Очистите компоненты. Убедитесь, что слабина цепи ГРМ находится на стороне натяжного устройства цепи ГРМ.
- Установить направляющие натяжителя цепи ГРМ правого борта, затянуть болты до 12 Нм.
- Установите натяжитель цепи ГРМ правый первичный, очистите компоненты, с помощью металлического штока диаметром 3 мм удерживайте поршень натяжителя цепи, затяните болты до 12 Нм, извлеките фиксирующий шток.
- Установите специальный инструмент на звездочку распределительного вала правого выхлопа, затяните болт крепления звездочки распределительного вала на впуске до 120 Н · м (88 фунт · фут) и болт крепления распределительного вала на выпуске до 120 Н · м (88 фунт · фут).
- Установить правый корпус электромагнита управления VCT. Очистить компоненты. Установить новые уплотнительные кольца. Затянуть новые болты на 22 Нм.
- Выньте специальный инструмент из правой головки цилиндров.
- Снимите специальный инструмент с левой головки цилиндров.
- Снимите инструмент для блокировки коленчатого вала, отверните винт.
- Установите датчик Ckp (см. статью " Датчик положения коленчатого вала (Ckp) "). (ref-312544-S34852218182009041400000)
- Данные по головке цилиндров приведены в разделе " Технические характеристики ". (ref-312581-S38757526482009041400000)
- Поверните двигатель по часовой стрелке, чтобы отвести лепесток распределительного вала от толкателя клапана.
- Измерьте с помощью набора щупов зазор между распределительным валом и прокладкой клапана.
- Повторите описанную выше процедуру для остальных 15 прокладок.
- Установите специальный инструмент 303-540 на головку цилиндра и затяните 2 болта до 10 Н · м.
- Прикрепите специальный инструмент 303-540 / 02 к 303-540. Закрепите 2 гайками-барашками.
- Установите специальный инструмент на толкатель, как показано на рисунке.
- С помощью специального инструмента сжать пружину клапана.
- Снимите, очистите и измерьте регулировочную прокладку. Окружите непосредственную рабочую область тканью, чтобы удерживать любые свободные регулировочные прокладки, смещенные сжатым воздухом. Используйте специальный инструмент 303-590, направленный на край регулировочной прокладки, чтобы поднять ее из толкателя. Обратите внимание на положение каждой из них.
- Установите новую прокладку, очистите компоненты, смажьте прокладку чистым моторным маслом, при необходимости отпустите и снимите специальный инструмент.
- Измерьте с помощью набора щупов зазор между распределительным валом и прокладкой клапана.
- Повторите описанную выше процедуру для остальных клапанов.
- Установите переднюю крышку двигателя, см. " Передняя крышка двигателя ". (ref-312581-S29027518762009041400000)
- Подключите кабель массы батареи и установите крышку согласно статье " Технические характеристики ". (ref-312564-S31890761012009041400000)
Шкив коленчатого вала - процедуры в транспортном средстве
Специальный инструмент Инструмент Иллюстрация Название инструмента Номер инструмента Инструмент для блокировки шкива коленчатого вала 303-191 Переходник инструмента для блокировки шкива коленчатого вала 303-191 / 02 Съемник шкива / демпфера коленчатого вала 303-588 Съемник уплотнений 303-751 Установщик уплотнений 303-750
Схема №296
Схема №297
- Снимите крышку и отсоедините кабель массы батареи согласно статье " Технические характеристики ". (ref-312564-S31890761012009041400000)
- Поднимите и поддержите транспортное средство.
- Снимите корпус масляного фильтра (см. раздел " Корпус масляного фильтра "). (ref-312581-S24641250672009041400000)
- Отпустите приводной ремень приспособления. Вращайте натяжитель приводного ремня приспособления против часовой стрелки, используя приводной ключ 3 / 8 ".
- С помощью специального инструмента удерживайте передний шкив коленчатого вала, снимите и утилизируйте болт крепления шкива коленчатого вала, снимите специальный инструмент.
- С помощью специальных инструментов снимите шкив коленчатого вала, соберите стопорное кольцо и снимите специальные инструменты.
- Проверьте шкив коленчатого вала и стопорное кольцо на наличие повреждений.
- С помощью специального инструмента снимите переднее уплотнение коленчатого вала.
Заднее уплотнение коленчатого вала - процедуры для транспортных средств
Специальные инструменты Инструмент Иллюстрация Название инструмента Номер инструмента Устройство для удаления / установки заднего сальника коленчатого вала 303-538
Схема №298
Схема №299
- Отсоедините кабель массы батареи согласно статье " Технические характеристики ". (ref-312564-S31890761012009041400000)
- Поднимите и поддержите транспортное средство.
- Снимите гибкую пластину гидротрансформатора (см. статью " Гибкая пластина "). (ref-312582-S09814843192009041400000)
- Установите специнструмент, заверните 2 болта и затяните 2 гайки для удержания специнструмента.
- С помощью специального инструмента проколоть уплотнитель, чтобы создать отверстия для 6 саморезов.
- С помощью специальных инструментов снимите и утилизируйте заднее масляное уплотнение коленчатого вала. Установите 6 саморезов. Отрегулируйте 2 гайки. Затяните центральный болт.
Компоненты привода ГРМ - бортовые процедуры
Специальные инструменты Инструмент Иллюстрация Инструмент Название Инструмент Номер Инструмент для настройки / блокировки распределительного вала 303-530 Инструмент для настройки синхронизации 303-645 Инструмент для натяжения цепи синхронизации 303-532
Корпус масляного фильтра - Автомобильные процедуры
Специальные инструменты Инструмент иллюстрации Название инструмента Номер инструмента Ключ, Масляный фильтр 303-752
Схема №300
Схема №301
Схема №302
Схема №303
Схема №304
- Снимите крышку и отсоедините кабель массы батареи согласно статье " Технические характеристики ". (ref-312564-S31890761012009041400000)
- Поднимите и поддержите транспортное средство.
- Снимите двигатель под щитком согласно статье " Дефлектор воздуха ". (ref-312542-S37767534682009041400000)
- Слейте охлаждающую жидкость. Обратитесь к статье " Слив, заправка и стравливание системы охлаждения - транспортные средства без: Нагнетатель ". (ref-312545-S22371452422009041400000)
- Отсоедините электрический соединитель датчика температуры масла двигателя.
- Отсоедините электрический соединитель датчика давления масла в двигателе (ЭОП).
- Снимите масляный фильтр. Поместите контейнер для сбора жидкости.
- Отсоедините 2 шланга маслоохладителя и отпустите 2 зажима.
- Снимите корпус масляного фильтра, отверните 3 болта, снимите и утилизируйте уплотнительное кольцо.
- Снимите датчик температуры масла в двигателе.
- Снимите датчик EOP.