Главная/Jaguar/XKR/Jaguar XKR I (1998-2004)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Общая информация и обслуживание: Прочее

Содержание

Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП)

Системы блокировки переключения передач - электросхемы

Снятие и установка

Охлаждение коробок передач

Все разделы

Общая информация и обслуживание: Прочее Jaguar XKR I

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 18 иллюстраций ~9 мин чтения

Кожух коробок передач

Статор, промежуточный и выходной валы.
Три эпициклических редуктора.
Шесть многодисковых пакетов сцепление / тормоз.
Два свободного хода (Односторонние сцепления).
Гидравлический насос.
УЗЕЛ ПАРКОВОЧНОГО ЗАМКА.
Электрогидравлический блок управления.
Внутренний жгут и 13 штыревой разъем с байонетным замком.

Гидравлический насос

Этот насос с приводом от двигателя расположен в передней части кожуха трансмиссии и обеспечивает давление для гидравлических функций.
Подает жидкость под давлением в гидротрансформатор, зубчатую передачу, электрогидравлический блок управления и контур смазки.
Всасывает жидкость из поддона под корпусом коробки передач через фильтр.

Механизм, запирающий коробку передач на стоянке

Этот компонент предотвращает движение автомобиля за счет зацепления неподвижной собачки с шестерней парковочной блокировки, расположенной на выходном валу. Собачка зацепляется за счет перемещения рычага переключения передач в положение парковки (Р).

Электрогидравлический блок управления

Этот блок, установленный в нижнем кожухе коробки передач, преобразует сигналы, механические от J-образного затвора и электрические от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), в гидравлические функции.

К блоку монтируются:

Клапан переключения.
Сдвиговая пластина.
Регулирующий клапан - модулирующий давление.
Регулирующий клапан - давление переключения.
Электромагнитный клапан 1 < - > 2 и 4 < - > 5 переключаются.
Электромагнитный клапан 3 < - > 4 сдвиг.
Электромагнитный клапан 2 < - > 3 сдвиг.
Электромагнитный клапан - блокировка преобразователя.
Датчики скорости (2).
Датчик температуры.

Датчики скорости

В коробке передач есть два датчика скорости, которые обеспечивают вход в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Эти входы, при использовании в сочетании с данными CAN относительно скорости двигателя (от блок управления двигателем) и скорости дороги (от ABS), используются для электронного управления коробкой передач.

Датчик температуры

Выходной сигнал этого датчика позволяет блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) компенсировать влияние температуры жидкости на время и качество переключения.

Гидравлическое управление

Селекторный клапан управляется непосредственно J-образным затвором и направляет поток жидкости для P R N D.

Из четырех электромагнитных клапанов 3 управляющих переключателя и 1 управляет блокировкой преобразователя. Один управляющий клапан управляет модулирующим давлением, а другой - давлением переключения.

Регулирующие клапаны используются для поддержания / регулирования давления для смазки, нормального функционирования и подачи к регулирующим клапанам и клапанам переключения передач.

В случае отказа системы блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) переходит в режим " limp home ".

Электрическое управление

Обратитесь к разделу " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕДАЧЕЙ (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) ". (ref-171810-S01497247192005021400000)

Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM))

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет внутренними компонентами трансмиссии, тем самым определяя выбор передачи и схему переключения.

Схема №33

Рис. 33: МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Jaguar XKR I

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) расположен в том же корпусе, что и модуль управления двигателем (блок управления двигателем), и доступ к нему осуществляется таким же образом. После отсоединения двух разъемов блок управления трансмиссией может быть извлечен в комплекте с монтажным кронштейном. Монтажный кронштейн крепится к блок управления трансмиссией с помощью 2 контргаек.

Входные сигналы

Положение переключателя передач (Dual Linear выключатель).
Температура трансмиссионного масла.
Кикдаун.
Датчик скорости № 1.
Датчик скорости № 2.
Переключатель режимов

Входные сигналы CAN

Состояние тяги.
Неисправность АБС.
Статус АБС.
Состояние крутящего момента двигателя.
Положение дроссельной заслонки.
Положение педали акселератора.
Подтверждение снижения крутящего момента двигателя.
Частота вращения двигателя.
Температура охлаждающей жидкости двигателя.
Статус круиза.
Запрос сброса кода неисправности бортовая система диагностики-II.
Предупреждение о неисправности дроссельной заслонки КРАСНОГО или ЯНТАРНОГО ЦВЕТА.
Все скорости движения дорожных колес.
Маркер состояния сети ЕСМ.
Маркер состояния сети INST.
Токен для статуса сети ABS.
Диагностические данные в от внешнего устройства (PDU).

Выходные сигналов

Электромагнитный клапан 1 < - > 2 и 4 < - > 5 переключаются.
Электромагнитный клапан 2 < - > 3 сдвиг.
Электромагнитный клапан 3 < - > 4 сдвиг.
Муфта блокировки преобразователя электромагнитного клапана.
Регулирующий клапан - модулирующий давление.
Регулирующий клапан - давление переключения.

Выходные сигналов CAN

Запрос на снижение крутящего момента двигателя.
Статус контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (должен ли текущий расшифровка кода ошибки работать с контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
Входная скорость передачи.
Выходная скорость передачи.
Проскальзывание преобразователя.
Статус Kickdown.
Положение передачи (фактическое).
Положение передачи (выбрано).
Ошибка выбора передачи.
Состояние блокировки преобразователя.
Текущая выбранная карта смен.
Температура трансмиссионного масла.
Неисправность трансмиссии.
Флаг Pecus (состояние текущей программы блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).
Цель для следующей позиции передачи.
Ход передачи крутящего момента переключения передач при переключении.
Статус контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (ответ на активацию контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), относящегося к расшифровка кода ошибки).
Код неисправности бортовая система диагностики-II - четкое подтверждение.
Коды неисправностей передачи (P-коды).
Маркер состояния сети блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
Вывод диагностических данных на внешнее устройство (PDU).

Аварийный запуск (электронный режим Limp-Home)

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) постоянно контролирует трансмиссию на наличие неисправностей. В случае возникновения проблем блок управления трансмиссией будет переходить в режим limp-home, в котором удерживаемая в настоящее время передача остается включенной, пока не будет выбран P. Давление модуляции и переключения будет увеличиваться до максимума, и блокировка преобразователя будет заблокирована.

После выбора " P " единственными доступными коэффициентами будут 2 (независимо от ручного выбора прямого коэффициента) и " R ".

При нахождении транспортного средства в состоянии покоя процедура ручного выбора заключается в следующем:

Выберите " P ".
Выключите зажигание.
Подождите 10 секунд.
Запустите двигатель.
Выберите " R " (будет выбрано обратное).
Выберите " D " (будет выбрано 2).

Режим полного возврата к исходному состоянию сохраняется до тех пор, пока не будет устранена неисправность или не будет стерт код неисправности. Периодические неисправности могут быть устранены путем циклического выключения / включения зажигания. В некоторых случаях может потребоваться эксплуатация компонента до того, как будет очищен код неисправности, например, соленоид переключения передач.

Аварийный запуск (механический / гидравлический режим Limp-Home)

Если проскальзывание будет обнаружено из-за механического отказа или потери давления, трансмиссия либо переключится и удержит 3, либо переключится и удержит последнюю передачу, о которой известно, что с ней все в порядке. Это условие может быть устранено путем циклического выключения / включения зажигания после механического ремонта.

Оператор будет оповещен об определенных неисправностях предупреждающим сообщением на комбинации приборов.

Данные, относящиеся к сбоям передачи бортовая система диагностики-II, сохраняются в блок управления двигателем для доступа через разъем J1962.

Функции безопасности

Эти функции предназначены для защиты от ненадлежащих действий оператора, а также от сбоев в работе системы.

Электрическая и диагностическая система была разработана таким образом, что целостность системы всегда защищена, концепция безопасности основана на следующих трех моментах.

Гидравлическая система имеет " безотказные " характеристики в отношении ее электрической работы, так что если электропитание электрогидравлических приводов будет потеряно, трансмиссия запустит режим полного возврата.
Распознавание работы при критическом переключении путем контроля последнего элемента в сигнальном тракте, то есть электромагнитного клапана, и проверки с помощью избыточных измеряемых переменных относительно скорости двигателя, трансмиссии и дороги.
Каждый раз при запуске автомобиля происходит проверка всего оборудования безопасности и связанных с ним частей программы и путей прохождения сигналов. О неисправности в этой части системы, или срабатывании цепи безопасности сообщается оператору предупреждающим сообщением на приборной панели.

Внимание	Запрещается сцеплять " R " или " P " с движущимся транспортным средством.

Если " R " находится в зацеплении с транспортным средством, движущимся вперед, коробка передач по умолчанию переключается в нейтральное положение до тех пор, пока либо скорость транспортного средства не снизится до 4 миль в час, либо не будет выбрано " D ".

Буксировка

Транспортное средство может буксироваться при условии, что

Селектор в положении " N ".
Скорость < 50 км / ч.
Расстояние < 50 км.

Схема №34

Рис. 34: Компоновка ворот " J ". Jaguar XKR I

Выбор диапазона

Рычаг селектора ворот " J " соединен с трансмиссией через трос, который приводит в действие вал селектора трансмиссии только между положениями P R N D. Рычаг переключения отсоединяется от троса при перемещении рычага поперек ворот с " D " на 4.

Перемещение рычага между P R N D вручную управляет потоком трансмиссионной жидкости, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) имеет управление передней передачей, выбранной в " D ".

Перемещение рычага в 4, 3 и 2 положения не изменяет поток жидкости вручную, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) определяет эти положения с помощью DLS и управляет отношениями электронным образом, возбуждая соленоиды.

Управление точкой переключения передач

Точки переключения передач управляются блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в зависимости от выходной скорости, нагрузки на двигатель, частоты вращения двигателя, положения селектора и выбранной программы переключения. Оператор имеет контроль над точками переключения через рычаг переключения, движение педали дроссельной заслонки, функцию кикдауна и переключатель режимов.

Переключатель режимов

Этот переключатель позволяет оператору выбирать два базовых режима переключения: Нормальный и Спорт; переключатель подсвечивается при выборе Спорта. Эта функция изменяет значения в расчетах точки переключения блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Сменные программы

Столкнувшись со следующими условиями, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) автоматически изменит обычную или спортивную карту смен для улучшения работы транспортного средства.

Тяга: При активном тяговом вмешательстве.
Горячий режим: Экстремальные температуры двигателя / трансмиссии.
Градиент: Под конкретные скорости и нагрузки.
Вручную: Водитель инициировал обход карты нормального переключения, когда используется левая сторона затвора " J ".

Тяга

Когда управление тягой или устойчивостью (производный двигатель или тормозная система) работает, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) реализует карту тяги для максимального контроля проскальзывания колес.

Градиент

Функция градиента предназначена для повышения управляемости автомобиля при подъеме на уклон или буксировке. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) реализует функцию при обнаружении повышенного сопротивления движению и обеспечивает улучшенную управляемость, дополнительное охлаждение и / или повышенную производительность в зависимости от ситуации.

Сеть контроллеров (CAN)

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) является неотъемлемой частью системы CAN, которая облегчает обмен данными в режиме реального времени между модулями управления и датчиками.

Принципиальная схема регуляторов давления и соленоидов переключения передач

Для моделей 2001 года см. раздел " ПЕРЕДАЧА ". (ref-170830-S27035742682005011800000)

Модели 2002 года см. в разделе " ПЕРЕДАЧА ". (ref-151252-S40509971082002121200000)

Принципиальная схема датчика скорости / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)